倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理考試題目(含答案)倉(cāng)庫(kù)管理人員基礎(chǔ)知識(shí)

一、名詞解釋

1、倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物

品的行為.可以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。

紅魚(yú)”倉(cāng)單是保管人在接受倉(cāng)儲(chǔ)物后簽發(fā)的表明一定數(shù)量的保管物已經(jīng)交付倉(cāng)儲(chǔ)保管的法律文書(shū)。保

管人簽發(fā)倉(cāng)單，表明已接受倉(cāng)儲(chǔ)物。

3、倉(cāng)儲(chǔ)合同：也稱(chēng)為倉(cāng)儲(chǔ)保管合同,是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)

儲(chǔ)期滿(mǎn)將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。

4自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)

備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。

5、虛擬倉(cāng)庫(kù):虛擬倉(cāng)庫(kù)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物

流設(shè)施。虛擬倉(cāng)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。虛擬倉(cāng)庫(kù)更多的是作為一

種倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作理念而提出來(lái)的。

6、飽和濕度:飽和濕度是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度。如果超過(guò)

這個(gè)限度，多余的水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。此時(shí)的空氣濕度便稱(chēng)為飽和濕度.

7、庫(kù)存管理：庫(kù)存管理又稱(chēng)存貨管理或在庫(kù)管理，是在庫(kù)存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前

提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫(kù)存數(shù)量的界限，即庫(kù)存量（需求量）、庫(kù)存水平、訂貨量

等數(shù)據(jù)界限.

8、庫(kù)存周轉(zhuǎn)資金率:庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)率即衡量單位庫(kù)存資金用于供應(yīng)的效率，它等于全部供應(yīng)金額與平均

庫(kù)存金額的比值。

9、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃:倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)

設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。

10、配送：配送,是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、

組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

11、綜合配送：綜合配送，是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行的配送。綜合

配送是對(duì)用戶(hù)提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶(hù)所需的各種物資，從而減輕用戶(hù)的

進(jìn)貨負(fù)擔(dān).

12、配送作業(yè):配送作業(yè)是指按照用戶(hù)的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。從

總體上講，配送是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的.

13、自用型配送中心:自用型配送中心是指包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一

家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分，一般只服

務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè).

見(jiàn)且送運(yùn)迨二配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或奇特運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。

其間貨物可能是從工廠(chǎng)等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)里送至客戶(hù)，也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心、物流中心

轉(zhuǎn)送至客戶(hù)手中。通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。

15、配送積載:配送積載是指為了降低配送運(yùn)輸成本，充分利用運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)調(diào)

配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車(chē)輛在容積和載貨兩方面的裝載效率,進(jìn)而提高車(chē)輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降＜氐配

送運(yùn)輸成本。

16、配送成本:配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、法貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)

費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

幺里抽至二變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本，如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、

裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

18.倉(cāng)儲(chǔ)管理:簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有

的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，它是指服務(wù)于一切庫(kù)

存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)與方法，

19.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程：是指以保管活動(dòng)為中心,從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)

送出去的全部過(guò)程.

為邕圉苗二是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念,甚至可以為"零"，即不

保持庫(kù)存。

21.因次比較法：是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)行成本因素|）同時(shí)加權(quán)并

計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。

22.揀貨：揀貨:挑選貨物。常用的揀選作業(yè)主要有兩種，單一揀選和批量揀選。1）單一揀選的特點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，單一揀選的準(zhǔn)確度較高，很少發(fā)生差錯(cuò)，而且這種揀選方式可以根據(jù)用戶(hù)要求調(diào)整揀選的先后

次序，對(duì)于緊急需求，可以集中力量快速揀選。一張貨單揀選完畢后，物品便配置齊備，配貨作業(yè)與揀選

作業(yè)同時(shí)完成，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，有利于提高作業(yè)效率。2）批量揀選的特點(diǎn).與單一揀選相比，批

量揀選由于1各各用戶(hù)的需求集中起來(lái)進(jìn)行揀選，所以有利于進(jìn)行揀選路線(xiàn)規(guī)劃，減少不必要的重復(fù)行走。

但其計(jì)劃性較強(qiáng)，規(guī)劃難度較大,容易發(fā)生錯(cuò)誤。

旦配送蛆工接受并處理末端用戶(hù)的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶(hù)訂貨要求

進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。

24.供應(yīng)型配送中心：即專(zhuān)門(mén)向某些用戶(hù)供應(yīng)貨物,充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)

企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。供

應(yīng)型配送中心'擔(dān)負(fù)著向多家用戶(hù)供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù).為保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)

活動(dòng)正常運(yùn)行，此類(lèi)配送中心一般都建有大型倉(cāng)庫(kù)并儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般較大。

25.汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸:是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，

或者貨物重量在3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車(chē)輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)

輸。

巫丕合理運(yùn)尬工是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線(xiàn)路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)

輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或卸載工

作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸.

27.共同配送：也稱(chēng)集中協(xié)作配送,是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，有幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同

一配送設(shè)施是配送方式。

28.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù):是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由

自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。

旦定蛆覺(jué)萱埋法二指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行補(bǔ)貨、補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。企業(yè)根據(jù)

過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不

同.

30.提貨制:是指由收貨單位或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開(kāi)的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交接

手續(xù)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢.

31.定量配送：是指按照規(guī)定的批量,在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種紀(jì)送方式數(shù)量固定，備貨

工作較為簡(jiǎn)單，可以根據(jù)托盤(pán)、集裝箱及車(chē)輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤(pán)、集裝箱等

集裝方式，也可做到整車(chē)配送，配送癖較高.

32.圖上作業(yè)法:是指將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)

配送車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度方法.

二、單選題

1、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成，按作業(yè)II頁(yè)序來(lái)看可分為（C.七）作業(yè)環(huán)節(jié)。

2、（C、入庫(kù)驗(yàn)收）是商品入庫(kù)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)，也是倉(cāng)庫(kù)工作三道關(guān)的第一道關(guān)口。

3、（D、堆碼）是入庫(kù)商品堆存的操作及其方式、方法的總稱(chēng)。

4、（C、定期盤(pán)點(diǎn)）是指?jìng)}庫(kù)的全面性的商品大盤(pán)點(diǎn)，一般是每季度進(jìn)行一次，由貨主派人會(huì)同倉(cāng)庫(kù)保

管員、商品會(huì)計(jì)一起盤(pán)點(diǎn)對(duì)帳。

5、（A、水）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑.

6、庫(kù)存與保管概念的差別在于庫(kù)存是從（A、物流管理）角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)合理化和經(jīng)濟(jì)性。

7、按ABC類(lèi)庫(kù)存物資劃分，A類(lèi)庫(kù)存為（B、品種數(shù)目少但資金占用大）.

8、采用定量訂貨方式必須預(yù)先確定（A、訂貨點(diǎn)）和訂貨量。

9、定期訂貨法是通過(guò)設(shè)定訂貨周期和：C、最高庫(kù)存）從而達(dá)到庫(kù)存控制的目的。

10、下列商品中，（B、通用性強(qiáng)、需求比較穩(wěn)定的商品）不適用定期訂貨法。

11、以下不屬于倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃原則的是（D、先進(jìn)性）。

12、倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的分析方法是（A、優(yōu)缺點(diǎn)比較法）?

13、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆

放別的物品，這樣形成的損失叫（C、蜂窩形空缺損失）。

14、現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理必須與（B信息技術(shù)）緊密結(jié)合，把以前由人工完成的煩瑣而容易出錯(cuò)的工作交由計(jì)算

機(jī)來(lái)完成。

15、按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象劃分，我們可以將倉(cāng)儲(chǔ)分為（B、普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)）.

16、倉(cāng)儲(chǔ)的（C、物資儲(chǔ)藏）的基本功能決定了倉(cāng)儲(chǔ)的基本任務(wù)是存儲(chǔ)保管、獺控制、數(shù)量管理和質(zhì)量

維護(hù).

17、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的重要意義之一就在于（C、平衡運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷）。

18、以下不屬于倉(cāng)庫(kù)管理人的基本素質(zhì)的是（D、良好的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力）.

19、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（A.高服務(wù)低!介格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本）o

20、無(wú)論無(wú)效合同在什么時(shí)候被認(rèn)定，都是（D、自合同開(kāi)始）無(wú)效。

21、倉(cāng)庫(kù)最基本的功能是（B、存儲(chǔ)物資）.

22、按倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)形態(tài)來(lái)分，（A、流通倉(cāng)庫(kù)）不屬于這種分類(lèi)方法。

23、（A、托盤(pán)）是用于集裝、堆放、轆和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置.

24、倉(cāng)庫(kù)按基本功能來(lái)分，（D、一般專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)）不屬于這種分類(lèi)方法。

25、中華人民共和國(guó)國(guó)家托盤(pán)尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（GB）是由（A.國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）頒布的.

26、按倉(cāng)庫(kù)建筑物形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類(lèi)的一項(xiàng)是（D、地下倉(cāng)庫(kù)）.

27、倉(cāng)庫(kù)按保管形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類(lèi)的一項(xiàng)的是（D、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)）,

28、配送是以（B、社會(huì)分工）為基礎(chǔ)，綜合性、完善性和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)。

29、（B、配送中心）是專(zhuān)門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，其設(shè)施和設(shè)備都匕匕較齊全。

30、（A、專(zhuān)業(yè)性獨(dú)立配送）模式可以充分發(fā)揮各專(zhuān)業(yè)組織的優(yōu)勢(shì)，便于用戶(hù)根據(jù)自身的利益選擇配送企

業(yè)，從而有利于形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

31、看板供貨形式是屬于（D、定時(shí)）配送方式的一種

32、（A、商流、物流相分離的配送模式）是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項(xiàng)目的增加與擴(kuò)充，其宗旨是為生產(chǎn)和

市場(chǎng)提供全面的物流保障.

33、（C、送貨）是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。

34、（B、播種式）分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量

分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶(hù)的貨位上，只到配貨完畢。

35、我國(guó)的配送中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在（C、30）公里以?xún)?nèi)。

36、（A、集權(quán)式）配送組織模式是指在整個(gè)企業(yè)中只有一個(gè)配送部門(mén)，對(duì)整個(gè)公司的配送業(yè)務(wù)實(shí)行集中

管理，統(tǒng)一調(diào)配各個(gè)倉(cāng)庫(kù)、配送節(jié)點(diǎn)和供貨廠(chǎng)商的供需關(guān)系。

37、揀貨方式分為訂單揀取、（C、批量揀?。┡c復(fù)合揀取三種.

38、我國(guó)的煤炭配送中心屬于（A、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心）。

39、通過(guò)集貨和存儲(chǔ)貨物，配送中心又有平衡供求的作用，由此，其能有效地解決（B、季節(jié)性）貨物的產(chǎn)

需銜接問(wèn)題。

40、通過(guò)開(kāi)展貨物配送活動(dòng)，配送中心能把各種工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到用戶(hù)手中，客觀(guān)上可以起到媒

介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心（A、銜接）功能的一種重要表現(xiàn)。

41、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)要素中，S指的是（D、服務(wù)）。

42、配送運(yùn)輸主要由（A、公路運(yùn)輸）迸行。

43、整車(chē)運(yùn)輸時(shí)，（C、通常以整車(chē)為基本單位訂立運(yùn)輸合同）?

44、運(yùn)輸結(jié)算屬于汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸?shù)模–、輔助運(yùn)輸過(guò)程）。

45、以下不是環(huán)形行駛線(xiàn)路形式的是（D、四邊形環(huán)形式）.

4G、目前我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（A、返程或起程空駛，空車(chē)無(wú)貨載H駛）o

47、配送線(xiàn)路優(yōu)化的意義中不包括節(jié)省（C、運(yùn)行次數(shù)）.

48、（C、匯集式直線(xiàn)形線(xiàn)路）實(shí)質(zhì)上是往復(fù)式行駛線(xiàn)路的變形。

49、影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（D、配送客戶(hù)的分布區(qū)域）.

50、正常定價(jià)不能低于成本，但也不能（D、低于）市場(chǎng)均衡價(jià)格。

51、按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（A、配送量）為計(jì)費(fèi)單位。

52、（C、差異化策略）的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同.

53、影響配送成本的因素中，（A、時(shí)間）往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本。

54、配送的（C、混合策略）是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。

55.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（C。生產(chǎn)性的）。

56.倉(cāng)庫(kù)的出人庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（B.先人先出）.

57.整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（D.儲(chǔ)存的商品）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。

58.（A.垛堆法）堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。

59.商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商晶進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和（A.貨卡）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。

61.物資倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的（D.

服務(wù)性原則源則

62.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以

根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱(chēng)作（D.因次分析法）.

63.（C.備貨）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。

64.到達(dá)配送中心的商品,經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫(xiě)（D.理貨），并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確

地登人庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。H

65.貨物（B.驗(yàn)收單）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別，分別歸入不同的貨物類(lèi)

別,并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率.

66.貨物（C。分類(lèi)）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別，分別歸人不同的貨物類(lèi)別，并進(jìn)行有系統(tǒng)

的排列，以提高作業(yè)效率。

67.用于支持配送的貨物儲(chǔ)備的兩種具體形態(tài)是（A。周轉(zhuǎn)儲(chǔ)各和保險(xiǎn)儲(chǔ)備）。、

68.（B#配貨作業(yè)）是指把揀取分類(lèi)完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢直過(guò)程后，裝人容器和做好標(biāo)志，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)各

區(qū)待裝車(chē)后發(fā)送。

69.（c0集散）功能是配送中心所具各的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明,利用該項(xiàng)功能，配送中心

可以提高載貨汽車(chē)的滿(mǎn)載率，并由此降低物流成本.

70.（co發(fā)貨）管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送

到各個(gè)連鎖店鋪.

7L配送系統(tǒng)和（C.信息流系統(tǒng)）是支撐酉誕中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車(chē)輪。

72.（B.基本運(yùn)輸過(guò)程）是整車(chē)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的中心環(huán)節(jié)。

73.回程部分有載往復(fù)式線(xiàn)路的里程利用率為（Co50%~100%）.

74.配送運(yùn)輸是對(duì)（B干線(xiàn)）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。

75.按照隸屬單位的不同，銷(xiāo)售型配送中心又可以細(xì)分為（A.3）種：.

76.商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于（C商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增

加）。

77.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（B。生產(chǎn)性的）。

78.倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（D.先人先出）.

79.（A.倉(cāng)儲(chǔ)合同）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿(mǎn)將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交

還,保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議.

8O.（A,普通倉(cāng)庫(kù)）不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類(lèi).

81.從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講,庫(kù)存可以分為（C.靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存）。

82.倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未

被取走前堆放別的物品，這樣形成的損失叫（C。蜂窩形空缺損失）。

83.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很盅要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以

根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱(chēng)作（D。重心法）。

84.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（配送是"配"和"送"的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì),分揀、配貨工

作是必不可少的）是正確的.

85,（CO送貨）是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。

86.用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)各形態(tài)是（A.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)各和保險(xiǎn)儲(chǔ)各）。

87.（B.配貨作業(yè)）是指把揀取分類(lèi)完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝人容器和做好標(biāo)示,再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū),

待裝車(chē)后發(fā)送。

88.自用型配送中心最初不具備的功能是（C.對(duì)外提供配送服務(wù)）。

89.（C.集散）功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明,利用該項(xiàng)功能，配送中心

90.根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,（C.1000km運(yùn)距

內(nèi),48h內(nèi)送達(dá)）。

91.運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱(chēng)作合理"五要素"，這五個(gè)要素是（B.運(yùn)

輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)訶、運(yùn)輸費(fèi)用）。

92.（C.距離）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容.

93.在降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并;另一個(gè)則是（B.共同配送）。

94.按照配送功能進(jìn)行分類(lèi)配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和（A配宏管理費(fèi)）三大類(lèi).

95.物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，其特點(diǎn)是（D.倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫(kù)）。

96.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)人競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（A。高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本）。

97.享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱(chēng)的是（A.叉車(chē)）.

98.（De虛擬倉(cāng)庫(kù)）是建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)珞通訊技術(shù)基礎(chǔ)上;進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施.

99.以下（D.商品盤(pán)點(diǎn)）不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。

101.定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于（B。及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài)）且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量方法簡(jiǎn)便。

102.倉(cāng)庫(kù)最重要的參數(shù)是（C.庫(kù)容量）.

103.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定

庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱(chēng)作（D重心法）。

104.在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（A.送）的行為。

1O5.（A.即時(shí)配送）是完全按照用戶(hù)提出的時(shí)間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式,

它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力.

106.（D.理貨）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。

1O7.（A.送貨作業(yè)）是利用配送車(chē)輛把用戶(hù)訂購(gòu)的物品從制造廠(chǎng)、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心,

送到用戶(hù)手中的過(guò)程。

108.供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是（A。占地面積一般都比較大）。

109.配送系縮口（C.信息流系統(tǒng)）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車(chē)輪。

110.影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（D。配送客戶(hù)的分布區(qū)域）

111.以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是（B。送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)一般由雙方協(xié)商而定）

112.按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（A。配送量）為計(jì)費(fèi)單位

113.標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因（C.品種多變）而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零邯件、模塊

化產(chǎn)品。

114.倉(cāng)儲(chǔ)按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象可以劃分為（B.普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)）。

（倉(cāng)儲(chǔ)合同）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管,在倉(cāng)儲(chǔ)期滿(mǎn)將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地

115.Ae

交還保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。

116.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用（B.高層立體貨架）.

117.以下不是按倉(cāng)庫(kù)保管形態(tài)分類(lèi)的一項(xiàng)是（D。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)）。

H8.（A,人庫(kù)通知單）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。

119.商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和（A.貨卡）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。

12O.（CC類(lèi)庫(kù)存）可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施、庫(kù)存檢直時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策.

121.經(jīng)濟(jì)批量模型是通過(guò)平衡（D。采購(gòu)進(jìn)貨成本）和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總

庫(kù)存成本的方法。

122.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定

庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱(chēng)作（D。重心法）。

123.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱(chēng)作（B.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)各能力）。

124.（D.看板供貨）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。

125.下列關(guān)于配送功能的描述中，錯(cuò)誤的是（C.只要做好酉麗送，不需開(kāi)發(fā)什么新技術(shù)）。

126.作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng),按照配送單上所列的品種、

規(guī)格、數(shù)量等將客戶(hù)所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為（B.摘取式）分揀。

127.到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后必須填寫(xiě)（B.驗(yàn)收單），并將有關(guān)人庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地錄人庫(kù)存商品

信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。

128.自用型配送中心最初不具各的功能是（D。對(duì)夕屣供配送服務(wù)）。

129.在配送中心的崗位設(shè)置中,（B.儲(chǔ)存）部門(mén)主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。

130.回程部分有載往復(fù)式線(xiàn)路的里程利用率為（C。50%~100%）.

131.為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車(chē)輛在容積和載貨兩方面的裝載效

率,這稱(chēng)為（A。積載）。

132.變動(dòng)成本是指隨（A.配送量）的變化而發(fā)生變化的成本。

133.以下不是配送定價(jià)方式的是（D.分貨價(jià)格）。

三、多選題

1、以下屬于倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則的有：A、效率的原則D、服務(wù)的原則E、經(jīng)濟(jì)效益的原則）0

2、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的生產(chǎn)性質(zhì)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)的不同之處為（A商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存管理使用價(jià)值不變而

其價(jià)值增加B商品倉(cāng)儲(chǔ)只是保持和延續(xù)其使用價(jià)值C倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)不能儲(chǔ)存也不能積累D商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)

品無(wú)實(shí)物形態(tài)）。

3、倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)都是物品儲(chǔ)藏和保管，按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象劃分可將其分為（D、普通物品倉(cāng)儲(chǔ)E、特殊物品

倉(cāng)儲(chǔ)）。

4、倉(cāng)儲(chǔ)合同的種類(lèi)有（A、一般保管倉(cāng)儲(chǔ)合同B、混藏式倉(cāng)儲(chǔ)合同C、消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)合同D、倉(cāng)庫(kù)租賃

合同）。

5、倉(cāng)單的法律特性主要表現(xiàn)在（A、倉(cāng)單是提貨憑證B、倉(cāng)單是所有權(quán)的法律文書(shū)D、倉(cāng)單是有價(jià)證券

E、倉(cāng)單是倉(cāng)儲(chǔ)合同的證明）.

6、以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（A、儲(chǔ)存場(chǎng)所B、儲(chǔ)存期限C、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D、填發(fā)日期E、倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金

額）.

7、一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能：A、存儲(chǔ)和保管功能B、配送和加工功能C、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力

的功能E、信息傳遞的功能）。

8、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（B、確保庫(kù)存保管作業(yè)的安全性，防止在作業(yè)過(guò)程中損

壞貨物C、能及時(shí)清楚的知道存儲(chǔ)貨物的情況E、節(jié)省人力、大大暗氐勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確迅速的完成出入庫(kù)

作業(yè)）.

9、屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)別的有（A、裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備B、保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備D、計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備E、消防設(shè)

備）.

10、以下屬于托盤(pán)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的是（B、1200〃mx800〃"〃c、12OOwWxlOOO/mzD、

1140/wwx1140/zvwE、）.

11、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由（A倉(cāng)庫(kù)建筑物B高層貨架C巷道式堆垛機(jī)D周邊設(shè)備E控制系統(tǒng)）等組

成。

12、配送運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)（A、時(shí)效性B、安全性C、溝通性D、方便性E、經(jīng)濟(jì)性）

13、配送積載安排時(shí)，要遵循（A、輕重搭配B、大小搭配C、貨物性質(zhì)搭配E、確定合理的堆碼層

次）

14、多點(diǎn)分運(yùn)的線(xiàn)路形式有（B、往復(fù)式行駛線(xiàn)路C、匯集式行駛線(xiàn)路D、星形式行駛線(xiàn)路）。

15、以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（G貨物運(yùn)輸量不足車(chē)輛的核定噸位時(shí)，一定要等待D、送達(dá)運(yùn)輸量

不足車(chē)輛的核定噸位時(shí)，一定要等待E.快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15天起算，一定要等待）。

16、車(chē)輛調(diào)度工作的特點(diǎn)有（C、機(jī)動(dòng)性D、預(yù)防性E、計(jì)劃性）.

17、配送成本主要由（A、配送中心D、配送運(yùn)輸）兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。

18、成本定價(jià)中，價(jià)格是由（A、成本B、利潤(rùn)C(jī)、稅收）等幾個(gè)部分組成。

19、配送定價(jià)方式包括（A、單一價(jià)格B、分區(qū)價(jià)格E、分線(xiàn)價(jià)格）。

20、降低配送成本的策略中，實(shí)施延遲策略常采用兩種方式。即（B、時(shí)間延遲E、生產(chǎn)延遲）

21、配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式包括（A、按配送量計(jì)收費(fèi)用B、按配送次數(shù)收費(fèi)C,按期收費(fèi)）.

22、商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（B、業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專(zhuān)一&屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)

E、占?jí)嘿Y金較?。?

23、根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類(lèi)，配送可以分為（B配送中心配送C倉(cāng)庫(kù)配送D生產(chǎn)企業(yè)配送E商

店配送）.

24、配送是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的，綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)。對(duì)配送概念的理解可以從（A、

配送是最終資源配置B、配送是特殊送貨形式C、配送是配和送的有機(jī)結(jié)合D、配送以用戶(hù)要求出發(fā)

點(diǎn)）等方面來(lái)認(rèn)識(shí).

25、配送的三個(gè)基本環(huán)節(jié)是（A、備貨C、送貨E、理貨）.

26、存儲(chǔ)貨物是購(gòu)貨、進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)，在配送活動(dòng)中，貨物存儲(chǔ)的兩種表現(xiàn)形態(tài)是（D暫存形態(tài)E保

險(xiǎn)儲(chǔ)備）。

27、補(bǔ)貨作業(yè)是將貨物從倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作，補(bǔ)貨時(shí)機(jī)分為（A、批組補(bǔ)貨C、定時(shí)補(bǔ)貨

D、直窗卜貨）.

28、配送中心的主要功能不包括（D、銷(xiāo)售E、生產(chǎn)）。

29、區(qū)域配送中心具有的基本特征是（A經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全B配送的貨物批量比較大而

批次較少）.

30、（B、配送系統(tǒng)C、信息流系統(tǒng)）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)“車(chē)輪"。

31、配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序可以分為五個(gè)階段，以下屬于這五個(gè)階段的是（A、籌建準(zhǔn)備階段D、詳

細(xì)設(shè)計(jì)階段E、系統(tǒng)實(shí)施階段）.

32、為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則（C、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性

E、保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性）.

33、商品入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作一般包括有以下幾個(gè)方面（A、熟悉入庫(kù)貨物B、妥善安排貨位C、準(zhǔn)

備苫墊材料、作業(yè)用具D、準(zhǔn)備驗(yàn)收E、裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)定）.

34、下面選項(xiàng)中（A、貨卿巨B、辦公區(qū)與貨區(qū)距）不屬于商品堆垛中"五S巨”的范圍.

35、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的物資出庫(kù)業(yè)務(wù)內(nèi)容包括（A、核對(duì)出庫(kù)憑證B、備料C、全面復(fù)核查對(duì)D、交接清

點(diǎn)）.

36、商品出庫(kù)形式主要有以下幾種（A.過(guò)戶(hù)B、移倉(cāng)C、提貨制D、托運(yùn)制E、送貨制）.

37、庫(kù)存從生產(chǎn)過(guò)程的角度庫(kù)存可分為三類(lèi)，即（A、原材料庫(kù)存B、零部件及半成本庫(kù)存C、成品庫(kù)

存）.

38、ABC分類(lèi)管理方法包括（B、如何進(jìn)行管理D、如何進(jìn)行分類(lèi)）兩個(gè)步驟。

39、以下關(guān)于ABC分類(lèi)管理方法的說(shuō)法中正確的是（B、A類(lèi)庫(kù)存是庫(kù)存數(shù)量最小的庫(kù)存C、B類(lèi)庫(kù)存

是庫(kù)存數(shù)量介于A類(lèi)和B類(lèi)之間的庫(kù)存E、C類(lèi)庫(kù)存的重要性副氐）。

40、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的原則有（A、科學(xué)性C、適用性D、經(jīng)濟(jì)性）.

41、倉(cāng)庫(kù)選址的方法有（A、優(yōu)缺點(diǎn)比較法B、加權(quán)因素法C、因次分析法D、重心法）0

42.按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象分類(lèi)，可將倉(cāng)儲(chǔ)劃分為（D。普通物品倉(cāng)儲(chǔ)E.特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)）。

43.以下屬于A類(lèi)庫(kù)存管理內(nèi)容的是（B.嚴(yán)格控制C.詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量D.密集的存貨檢直頻度）.

44.送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇?（A。運(yùn)輸方式B。運(yùn)輸工具（:?運(yùn)輸路線(xiàn)）

45.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（A,配送實(shí)質(zhì)就是送貨,和一般送貨沒(méi)有區(qū)別B.配送要完全遵循“按用戶(hù)

要求"，只有這樣才能做到配送的合理化配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)

Co

系的）是錯(cuò)誤的。

46.實(shí)施延遲策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方面應(yīng)具備以下哪些基

本條件?（A.有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述B.定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量Q設(shè)備智能化程度高、定

制工藝與基本工藝差別不大D.產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大E.生產(chǎn)技術(shù)非常成熟）

.以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（。儲(chǔ)存場(chǎng)所.儲(chǔ)存期限倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。填發(fā)日期倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額）.

47ABCoDE.

48.以下屬于叉車(chē)特點(diǎn)的是（C.一機(jī)多用D。機(jī)動(dòng)靈活E.機(jī)械化程度高）。

49.配送中心實(shí)際上是（A.集貨中心B.分貨中心C.加工中心）功能的綜合。

50.一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能（A.存儲(chǔ)和保管功能B.配送和加工功能

C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能E.信息傳遞的功能）。

51.通常所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程三階段是指（A。人庫(kù)B。在庫(kù)保管C.出庫(kù)）.

52.商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（B.業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專(zhuān)一

C.屬于ft理性質(zhì)的活動(dòng)E.占?jí)嘿Y金較小）。

53.按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（A.供應(yīng)型配送中心B.加工型配送中心D.銷(xiāo)售型配送中心E.

儲(chǔ)存型配送中心）。

54影響配送成本的因素有（A.時(shí)間B.距離C.配送物的數(shù)量D.配送物的重量E,外部成本）。

55.倉(cāng)儲(chǔ)管理基本原則包括（A。效率的原則D。服務(wù)的原則E。經(jīng)濟(jì)效益的原則），

56.影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的主要因素有（A.客戶(hù)的分布B。供應(yīng)商的分布C.交通條件D.土地條件E。人力

資源條件）.

57.在發(fā)達(dá)國(guó)家酒己送已成為普遍采用的物流模式，而且還在迅速發(fā)展，主要表現(xiàn)在（A，規(guī)模日趨擴(kuò)大酒已送中

心數(shù)量明顯增加B.服務(wù)質(zhì)量明顯提高&技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)E.配送方式多樣化）

58.配送中心實(shí)際上是（A.集貨中心B.分貨中心C.加工中心）功能的綜合。

59.整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過(guò)程構(gòu)成，即（B.基本運(yùn)輸過(guò)程C.輔助運(yùn)輸過(guò)程

D。運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程E.運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程）。

四、判斷題

1、倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。(X)

2、物料成本主要包括購(gòu)入成本、訂購(gòu)成本和儲(chǔ)存成本三項(xiàng)。(V)

3、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期采用高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本為服務(wù)定位簧略。(x)

4.倉(cāng)儲(chǔ)合同是我國(guó)合同法分則的無(wú)名合同。(x)

5、倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償.(x)

6.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷(xiāo)售的中心

轉(zhuǎn)變.(V)

7、在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，入庫(kù)、檢驗(yàn)、分類(lèi)整理、上貨入架、分揀配貨、出庫(kù)等作業(yè)全部由人工來(lái)完成。

(x)

8、根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。

(K)

9、倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”.

(x)

10、監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息樞翅，它在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部

分的運(yùn)行,各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。(V)

11、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信設(shè)備主要是電話(huà)線(xiàn)、傳真機(jī)、電話(huà)機(jī)、信息傳遞的媒介只有電纜。(x)

12、雙程有載往復(fù)式線(xiàn)路不考慮駐車(chē)的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%，但小于100%.(x)

13、原則上，客戶(hù)的配送順序安排好后，只要按貨物"先送先裝”的順序裝車(chē)即可。(x)

14、各種運(yùn)輸方式都有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。(V)

15、輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保證基本運(yùn)輸過(guò)程的正常進(jìn)行，而必須進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。(V)

16、變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(x)

17、共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。(V)

18、對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本，稱(chēng)為邊際成本，也就是說(shuō)，邊際成本就是變動(dòng)成本。(V)

19、企業(yè)在安排車(chē)輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，是降低成本的重

要途徑。(，)

20、配送運(yùn)輸是對(duì)于線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸。(V)

21、標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠(chǎng)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本。(V)

22、食品配送主要采用共同配送的方式進(jìn)行。(x)

23、配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。(x)

24、訂單處理分人工和機(jī)械兩種子形式。(x)

25、揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。(V)

26配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組織方式基

本相同(x)

27、備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。(x)

28、城市配送是配送中心能夠開(kāi)展少批量、多批次、多用戶(hù)的配送活動(dòng)，也可以開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”式的送

貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。(x)

29、集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來(lái)集散貨物，可以提高載貨

汽車(chē)的滿(mǎn)載率，并可以由此降低物流成本。(V)

30、配送中心只需具有貨物存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。(x)

31、配送是運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，其主要目的是送貨。(x)

32、入庫(kù)通知單是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。(V)

33、散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多。(x)

34、商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡.(x)

35、出庫(kù)時(shí)提貨數(shù)與實(shí)際數(shù)不符,屬于入庫(kù)時(shí)記錯(cuò)賬，則采用“報(bào)出報(bào)入"法進(jìn)行調(diào)整。(7)

36、庫(kù)存菅理水平一般用服務(wù)水平和周轉(zhuǎn)率兩者綜合表示。(V)

37、定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要經(jīng)常檢直和盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存，可節(jié)省這方面的費(fèi)用。(x)

38、JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。(V)

39、合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。(x)

40、物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步

確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(x)

41、倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”.(V)

42O現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷(xiāo)售的中

心轉(zhuǎn)變(V)

43.商品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品人庫(kù)到按需要把商

品全部完好發(fā)送出去的全部過(guò)程。(x)

44.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(x)

45.糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。(x)

46.過(guò)戶(hù)是由于業(yè)務(wù)或者保管條件的要求，通過(guò)轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶(hù)頭的一種發(fā)貨方式。(x)

47.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿(mǎn)足日常需要而建立的庫(kù)存。(x)

48JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。(V)

49.共同配送形式不但可以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的基本要求，其更大的優(yōu)勢(shì)在于，有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的

貨物實(shí)載率。(V)

50.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后,負(fù)責(zé)安排車(chē)輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū),

重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理(V)

51.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看酒己送的有效距離最好在100公里半徑以?xún)?nèi)。(x)

52..配送線(xiàn)路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。(V)

53.采用租車(chē)運(yùn)輸時(shí)，使用車(chē)輛的租金將成為固定成本.(x)

53倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。(V)

54倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下".(x)

55倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省".(V)

56安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿(mǎn)足日常的需要而建立的庫(kù)存。(x)

57物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某工地區(qū)或某一城市;當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之

后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(x)

58.定時(shí)、定路線(xiàn)配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。(V)

59.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。(V)

60.訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶(hù)對(duì)于貨物的種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量:等會(huì)提出不伺的要求。面對(duì)這種情況，為了

有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選,按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨

物。(V)

6L配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合。(V)

62酒已送運(yùn)輸是對(duì)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸。(V)

63.雙程有載往復(fù)式線(xiàn)路不考慮駐車(chē)的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%,但小于100%.(x)

64.變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(x)

65.倉(cāng)儲(chǔ)物的田可耗損和短少，保管人都應(yīng)該予以賠償。(x)

66.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷(xiāo)售的中心

轉(zhuǎn)變。(V)

67.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品f.(x)

68.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿(mǎn)足日常的需要而建立的庫(kù)存。(x)

69.定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同.(V)

70.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置,只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在

這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(x)

71.定時(shí)、定路線(xiàn)配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。(V)

72.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在100公里半徑以?xún)?nèi)。(x)

73.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思.(X)

74配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。(V)

75.為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量,必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類(lèi)。(V)

76.分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以?xún)r(jià)格為原則。(x)

五、問(wèn)答題

1、倉(cāng)儲(chǔ)的功能主要有哪些？

倉(cāng)儲(chǔ)的功能有：(1)倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過(guò)程；(2)調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別；(3)保存勞動(dòng)

產(chǎn)品價(jià)值的作用；(4)銜接流通過(guò)程；(5)市場(chǎng)信息的傳感器；(6)開(kāi)展物流管理的重要環(huán)節(jié)；(7)提供信

用保證；(8)現(xiàn)貨交易的場(chǎng)所。

2、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的基本素質(zhì)要求有哪些？

(1)熟悉所經(jīng)營(yíng)的商品，拿握其理化性質(zhì)和保管要求，自院十對(duì)性t也采取管理措施。(2)掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的

技術(shù)，并能熟練運(yùn)用，特別是能熟練運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù).(3)熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效地安排使用倉(cāng)

儲(chǔ)設(shè)備。(4)辦事能力強(qiáng)，能分清輕重緩急，有條有理的處理事務(wù)。(5)具有一定的財(cái)務(wù)管理能力，掌握倉(cāng)

儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本和價(jià)格的管理.(6)具有一般的管理素質(zhì)。

3、倉(cāng)庫(kù)的概念是什么？倉(cāng)庫(kù)具有哪些功能？

倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。倉(cāng)庫(kù)可以理解為是用來(lái)存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工

具或其他財(cái)產(chǎn)，及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場(chǎng)所或建筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行

作業(yè)的土地或水面.

一般來(lái)講,倉(cāng)庫(kù)具有以下功能:(1)儲(chǔ)存和保管的功能；(2)配送和加工的功能；(3)調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能

力的功能；(4)信息傳遞功能.

4自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能有哪些？其基本組成包括哪些部分？

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控

制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。

(1)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能一般包括目動(dòng)收貨、存貨、取貨、發(fā)貨和信息處理等。

(2)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是由倉(cāng)庫(kù)建筑物、高層貨架、巷道式堆垛機(jī)、周邊設(shè)備和控制系統(tǒng)等組成的。

5.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其特點(diǎn)。

(1)作業(yè)過(guò)程

倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去

的全部過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。其按作業(yè)順序來(lái)看，還可以詳細(xì)分為

卸車(chē)、檢驗(yàn)、整理入庫(kù)、保養(yǎng)保管、揀出與集中、裝車(chē)、發(fā)運(yùn)等七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié).

(2)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)：①倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程的非連續(xù)性；②作業(yè)量的不均衡性；③倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)對(duì)象

的復(fù)雜性；

④倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)范圍的廣泛性。

6.聯(lián)系實(shí)際談?wù)勀銓?duì)ABC分類(lèi)管理方法的理解。

答:⑴分類(lèi)

A類(lèi)庫(kù)存:庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的5%至20%,占用資金金額占庫(kù)存占用資金總額的60%至70%.

C類(lèi)庫(kù)存:庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的~60%至70%,占用資金金額占庫(kù)存占用資金總額的15%以下。

B類(lèi)庫(kù)存:介于兩者之間，庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的2Q%至30%,其占用資金金額大約占庫(kù)存占用資金總

額的20%左右。

（2）控制要點(diǎn)（下面是表格）

項(xiàng)目/級(jí)別A類(lèi)庫(kù)存B類(lèi)庫(kù)存（:類(lèi)庫(kù)存

控制程度嚴(yán)格控制一般控制簡(jiǎn)單控制

庫(kù)存量計(jì)算依庫(kù)存模型詳細(xì)計(jì)算一般計(jì)算簡(jiǎn)單計(jì)算或不計(jì)算

進(jìn)出記錄詳細(xì)記錄一般記錄簡(jiǎn)單記錄

存貨檢直頻度密集一般很低

安全庫(kù)存量低較大大量

7、試述JIT方式的理念和最終目標(biāo)。

JIT（just-jn-time）是準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式的笥稱(chēng)JIT的基本信念是庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是負(fù)債，是浪費(fèi)，盡量實(shí)現(xiàn)

"零庫(kù)存"。

JIT系統(tǒng)是一個(gè)"拉動(dòng)"系統(tǒng)，即首先由供應(yīng)鏈最終端的需求"拉動(dòng)"產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的

需求決定零部件的需求和生產(chǎn)流程?，F(xiàn)在JIT方式的“準(zhǔn)時(shí)化”哲學(xué)被廣泛地接受并被大力推廣。

jn?最終目標(biāo)是一個(gè)平衡系統(tǒng)，也就是說(shuō)，一個(gè)貫穿整個(gè)系統(tǒng)的平滑、迅速的物料流。

8、如果要設(shè)計(jì)一個(gè)裝載1000個(gè)貨位的倉(cāng)庫(kù),則庫(kù)容量設(shè)計(jì)為1000就可以了嗎？為什么？

不可以。因?yàn)樾枰紤]通道損失和蜂窩形空缺損失。

9簡(jiǎn)述配送的三種業(yè)務(wù)模式？

（1）商流與物流一體化的配送模式，是一種銷(xiāo)售配送模式或企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營(yíng)型配送模式；（2）商

流與物流相分離的配送模式，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)把物流活動(dòng)委托給第三方處理的時(shí)候，便會(huì)出現(xiàn)商

流、物流相分離的配送模式；（3）共同配送模式，是為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送.

11.結(jié)合我國(guó)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，談?wù)勅绾未龠M(jìn)我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展？

我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：（1）形成了一定的配送規(guī)模；（2）實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式；（3）加

工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向；（4）配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定的改善；（5）中外合資建設(shè)項(xiàng)目

開(kāi)始起步.

現(xiàn)階段制約我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展的主要障礙有：（1）大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)；

（2）物流和配送方面的人才短缺；（3）物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境改革還有待進(jìn)一步深化；（4）技

術(shù)發(fā)展滯后。

12.揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括哪幾部分？

揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括以下四大部分：

（1）訂單或送貨單經(jīng)過(guò)信息處理，形成揀貨指示的時(shí)間；（2）行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；（3）準(zhǔn)確找到

貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí),同；（4）揀取完畢，將貨物分類(lèi)集中的時(shí)間。

13.簡(jiǎn)述送貨作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程？

（1）劃分基本配送區(qū)域；（2）車(chē)輛配載；（3）暫定配送先后順序；（4）車(chē)輛安排；（5）選擇配送線(xiàn)

路；（6）確定最終的配送順序；（7）完成車(chē)輛積載

14配送中心的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？

這種新型物流配送中心的特征可歸納為以下幾個(gè)方面：(1)物流配送反應(yīng)速度快；(2)物流配送功能

集成化；(3)物流配送服務(wù)系列化；(4)物流配送作業(yè)規(guī)范化；(5)物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化；(6)物

流配送手段現(xiàn)代化；(7)物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；(8)物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；(9)物流配送流程自動(dòng)

化；(10)物流配送管理法制化。

15.配送成本控制的策略有哪些？

對(duì)配送成本的控制就是要在滿(mǎn)足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地降低配送成本，或者是在一定的

服務(wù)水平下使配送成本最小.一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要想在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小可以考慮采用以下

策略：

(1)混合策略。這種策略的基本思想是：由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷(xiāo)量不等等情況，采用純策略

的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益,反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企

業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本勵(lì)E

(2)差異化策略。差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)

品線(xiàn)時(shí)，其不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平來(lái)設(shè)置不

同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。

(3)合并策略.合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。

(4)延遲策略。延遲策略的基本思想是：對(duì)產(chǎn)品的外觀(guān)、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接

到顧客訂單后再確定.企業(yè)一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的f基本前提是信息傳遞要

非?？?。

(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零

部件、模塊化產(chǎn)品.采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠(chǎng)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送

成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送成本。

16.車(chē)輛調(diào)度的基本原則和具體原則有哪些？

(1)車(chē)輛調(diào)度的基本原則有：①堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)的原則；②堅(jiān)持從全局出

發(fā)、局部月艮從全局的原則；③堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則；④蜀氐資源(運(yùn)力)投

入和獲得最大效益的原則.

(2)車(chē)輛調(diào)度的具體原則有：①寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃；②寧打舌國(guó)部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)

劃；③寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié);④寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；@寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)

輸計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃；⑥寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃；⑦寧使企業(yè)

內(nèi)部工作受影響，不使客戶(hù)受影響。

17.配送價(jià)格的制定方法有哪些？其含義分別是什么？

(1)成本定價(jià)法：成本定價(jià)法是指根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格的一種方法.其中價(jià)格由成本、利潤(rùn)、

稅收三部分組成。

(2)邊際成本定價(jià)法：邊際成本定價(jià)法是指在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方

法.

(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法：市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法是依據(jù)市場(chǎng)均衡價(jià)格制定配送價(jià)格的一種方法。在配送市場(chǎng)上，

當(dāng)供需雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同，達(dá)到平衡時(shí)，此時(shí)形成的價(jià)格就是市場(chǎng)均衡價(jià)格，該價(jià)格同時(shí)也是配

送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。

(4)綜合定價(jià)法：綜合定價(jià)法是指應(yīng)根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,合理確定配送價(jià)格的方法。

總的來(lái)說(shuō)，正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。

18.配送成本控制的方法有哪些？(即配送成本控制策略)

對(duì)配送成本的控制就是要在滿(mǎn)足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地闡氐配送成本，或者是在一定的

服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來(lái)說(shuō)，要想在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小可以考慮以下策略：

(1)混合策略

這種策略的基本思想是：由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷(xiāo)量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一

定程度不僅不能取得規(guī)模效益,反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送

和外包給第三方物流完成的配送,能使配送成本最低。

(2)差異化策略

差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，其不能對(duì)所

有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平，來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的

運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。

(3)合并策略

合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。

(4)延遲策略

延遲策略的基本思想是：對(duì)產(chǎn)品的外觀(guān)、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到頑客訂單后再確

定。企業(yè)一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。

(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略

標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。

采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠(chǎng)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)升始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)

品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧P割氐配送成本。

19.配送作業(yè)的基本環(huán)節(jié)有哪些?

配送作業(yè)有各貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)。

(1)備貨是指準(zhǔn)各貨物的系列活動(dòng)，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié).

(2)理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。

(3)送貨是配送活動(dòng)的核心，也是各貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中，送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn)輸。

20.聯(lián)系實(shí)際談?wù)剬?duì)零庫(kù)存及其實(shí)現(xiàn)方式的理解。

(1)零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)各的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零

(2)在實(shí)踐中名企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)的現(xiàn)狀選擇以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存:委托保管方式才辦作、配套生產(chǎn)方式;分

包銷(xiāo)售方式;看板供貨方式;水龍頭方式.

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