第6章 通風(fēng)系統(tǒng)、空氣加熱和加濕系統(tǒng)《車輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》教學(xué)課件

《車輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》?精品課件合集圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*第六章通風(fēng)系統(tǒng)、空氣加熱和加濕系統(tǒng)

第六章通風(fēng)系統(tǒng)、空氣加熱和加濕系統(tǒng)PPT圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)空氣加熱裝置熱泵與加濕器1234ContentsPage目錄頁*圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*TransitionPage過渡頁*通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)空氣加熱裝置熱泵與加濕器1234一、自然通風(fēng)系統(tǒng)*新中國成立初期，我國鐵路客車沒有空調(diào)機(jī)組，通風(fēng)采用安裝在車頂?shù)臄?shù)量較多的自然通風(fēng)器。當(dāng)車輛運(yùn)行時，車外氣流在通風(fēng)器迎風(fēng)面形成正壓，背風(fēng)面形成負(fù)壓，而車內(nèi)壓力接近于大氣壓。這樣，在車內(nèi)、外空氣壓力差的作用下，車內(nèi)空氣經(jīng)自然通風(fēng)器調(diào)節(jié)器的缺口排出車外，車外新鮮空氣由開啟的窗戶或門窗縫隙進(jìn)入車內(nèi)。在無風(fēng)及停車時，如車內(nèi)溫度高于車外溫度，自然通風(fēng)器仍有通風(fēng)作用。采用自然通風(fēng)系統(tǒng)時，車內(nèi)外換氣量小，尤其在冬季，車內(nèi)空氣品質(zhì)很差。這種形式主要用于21型車、部分22型車和部分25B型車。二、機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)*目前我國絕大部分普通空調(diào)客車采用這種通風(fēng)系統(tǒng)。通常由離心式通風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)口、空氣過濾器、排風(fēng)裝置等組成。在衛(wèi)生間及儲藏間等位置的車頂仍然安裝有自然通風(fēng)器。機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)有以下類型：按通風(fēng)機(jī)在系統(tǒng)中安裝的位置分，通風(fēng)機(jī)放在空氣處理室前面的為壓出式系統(tǒng)，放在空氣處理室后面的為吸入式系統(tǒng)。按通風(fēng)系統(tǒng)中通風(fēng)機(jī)使用情況分，送風(fēng)和回風(fēng)共用一臺通風(fēng)機(jī)的叫做單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，分別設(shè)有送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)的叫做雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。三、高速誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)*1—混合箱；2—噴嘴；3—靜壓室；4—通風(fēng)機(jī)；5—集中空氣處理箱四、高速動車組通風(fēng)系統(tǒng)*與普通空調(diào)客車一樣，高速動車組通風(fēng)系統(tǒng)的基本組成部分也包括通風(fēng)機(jī)、新風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)。但是動車組的通風(fēng)系統(tǒng)除了給乘客提供新鮮空氣外，還要保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?。?dāng)高速列車通過隧道或與其他列車會讓時，車體表面將受到變化幅度正負(fù)數(shù)千帕的瞬時壓力。當(dāng)壓力波動反應(yīng)到車廂內(nèi)，即車內(nèi)空氣壓力的變化量及變化速度超過一定值時，就會刺激旅客的耳鼓膜，引起耳脹耳痛，從而影響乘客的舒適性。為了解決這個問題，除了提高車體的氣密性，使車內(nèi)壓力不受車體外部壓力變化的影響以外，還需安裝空氣壓力波動控制裝置，以便在車外壓力變化時，調(diào)節(jié)進(jìn)排氣口的工作狀態(tài)，防止車內(nèi)壓力變化過大，并保持一定的正壓。例如，CRH2型動車組在各車廂的地板下進(jìn)（排）氣口安裝1臺給排氣一體型連續(xù)換氣裝置，使壓力變化的最大值不超過1000Pa，壓力變化率不超過200Pa/s。圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*TransitionPage過渡頁*通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)空氣加熱裝置熱泵與加濕器1234*機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)是由通風(fēng)機(jī)組、風(fēng)道、風(fēng)口、空氣過濾器等組成如圖6.2為客車空氣調(diào)節(jié)裝置中最常用的機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)示意圖。在通風(fēng)機(jī)組的作用下，室外新鮮空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)，首先經(jīng)濾塵器過濾并與回風(fēng)混合后送入空氣處理室，然后經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻或者由電預(yù)熱器預(yù)熱，送入主風(fēng)道，再由各送風(fēng)口均勻地送入室內(nèi)。室內(nèi)空氣的一部分，經(jīng)回風(fēng)口、回風(fēng)道再被通風(fēng)機(jī)吸入作為再循環(huán)空氣重復(fù)使用；另一部分則經(jīng)由排風(fēng)口和排風(fēng)扇排出車外。*一、通風(fēng)機(jī)組*通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動力裝置。其作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后的混合空氣加壓，通過主風(fēng)道等送入客室。一般安裝在車輛端部頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝處所主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。由于空間位置的限制，車輛空調(diào)系統(tǒng)一般都采用兩臺通風(fēng)機(jī)并聯(lián)使用，一臺雙軸伸電動機(jī)放在兩臺通風(fēng)機(jī)中間。一、通風(fēng)機(jī)組*常用的通風(fēng)機(jī)軸流式離心式貫流式在車輛通風(fēng)系統(tǒng)中常常采用離心式風(fēng)機(jī)送風(fēng)，排風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)采用軸流式風(fēng)機(jī)。隔音減振措施一是在通風(fēng)機(jī)組的安裝座上加裝橡膠減振器；二是在通風(fēng)機(jī)機(jī)殼上敷設(shè)阻尼涂料；三是在主風(fēng)道與通風(fēng)機(jī)相連接的風(fēng)管處采用帆布或人造革制作的軟風(fēng)道。一、通風(fēng)機(jī)組*1.軸流式通風(fēng)機(jī)（1）軸流式風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1—葉片；2—機(jī)殼；3—電機(jī)一、通風(fēng)機(jī)組*①葉片。軸流式風(fēng)機(jī)的葉片常用鋼板壓制而成，有機(jī)翼型、板型等。大型軸流式風(fēng)機(jī)的葉片安裝是可以調(diào)整的，由此來改變風(fēng)機(jī)的流量和風(fēng)壓。②機(jī)殼。軸流式風(fēng)機(jī)的機(jī)殼是由鋼板焊接而成的筒體，前段為鐘罩形吸入口，用來避免進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道突然縮小，以減少流動阻力；中間段為圓形風(fēng)筒；后段為擴(kuò)壓段。帶有葉輪輪轂的電機(jī)機(jī)座安裝在機(jī)殼的中間段，常用鋼結(jié)構(gòu)做成。一、通風(fēng)機(jī)組*（2）軸流式風(fēng)機(jī)的工作原理由于軸流式風(fēng)機(jī)的葉片與機(jī)軸中心線有一定的螺旋角，當(dāng)電機(jī)帶動葉片在機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動時，空氣一邊隨葉輪轉(zhuǎn)動，一邊沿軸向推進(jìn)；當(dāng)空氣被推出后，原來占有的位置形成局部低壓，促使外面的空氣由吸入口進(jìn)入?？諝馔ㄟ^葉輪壓力增高后，從出口排出。由于氣體在機(jī)殼中的流動始終沿軸向進(jìn)行，所以稱為軸流式風(fēng)機(jī)。一、通風(fēng)機(jī)組*2.離心式通風(fēng)機(jī)（1）離心式風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1—吸氣口；2—機(jī)殼；3—葉輪；4—排氣口；5—機(jī)座一、通風(fēng)機(jī)組*①吸入口。如果風(fēng)機(jī)進(jìn)口未接引風(fēng)管，可直接從大氣中進(jìn)風(fēng)。這時一般應(yīng)裝設(shè)吸入口（又稱集流器），使氣流能以損失最少的方式均勻地流入機(jī)內(nèi)。風(fēng)機(jī)吸入口有圓筒形、圓錐形和圓弧形三種，前兩種阻力較大，制作方便；后一種阻力小，但制作較復(fù)雜。②葉輪。離心式風(fēng)機(jī)的葉輪由前盤、后盤、葉片和輪級組成。根據(jù)葉片出口安裝角度的不同，有前向葉型、徑向葉型和后向葉型3種形式。葉輪固定在機(jī)軸上，由電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)。車輛空調(diào)設(shè)備中，使用前向葉片離心式通風(fēng)機(jī)用于車內(nèi)通風(fēng)裝置。③機(jī)殼。中、低壓風(fēng)機(jī)機(jī)殼常用鋼板焊接或咬口成對數(shù)螺旋線形的殼體，并且機(jī)殼截面積逐漸擴(kuò)大。④機(jī)座。機(jī)座由型鋼焊制，用來支承風(fēng)機(jī)。機(jī)座上裝有軸承，支承風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)軸。一、通風(fēng)機(jī)組*（2）離心式風(fēng)機(jī)的工作原理當(dāng)電機(jī)帶動機(jī)軸上的葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉片間的氣流在離心力的作用下，由葉輪中心甩向邊緣并獲得動能和壓力能。同時，葉輪中心所產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)促使后續(xù)氣流連續(xù)不斷地進(jìn)入風(fēng)機(jī)。氣流從葉輪流出后進(jìn)入機(jī)殼，在機(jī)殼排出管的擴(kuò)壓作用下將部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽詈笠愿邏貉厍芯€方向送入排氣管路或房間。一、通風(fēng)機(jī)組*（3）軸流式風(fēng)機(jī)與離心式風(fēng)機(jī)相比的特點(diǎn)①軸流式風(fēng)機(jī)機(jī)構(gòu)簡單，耗用金屬少。②軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低，流量大。多用于無需設(shè)置管道以及風(fēng)道阻力較小的通風(fēng)系統(tǒng)。③軸流式風(fēng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時風(fēng)向隨之改變，風(fēng)量、風(fēng)壓也有所降低，但離心式風(fēng)機(jī)降低更明顯。一、通風(fēng)機(jī)組*3.貫流式風(fēng)機(jī)（1）貫流式風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由葉輪和機(jī)殼組成一、通風(fēng)機(jī)組*（2）貫流式風(fēng)機(jī)的工作原理貫流式風(fēng)機(jī)是將機(jī)殼部分地敞開，使氣流直接徑向進(jìn)入風(fēng)機(jī)，氣流橫穿葉片兩次。某些貫流式風(fēng)機(jī)在葉輪邊緣加設(shè)不動的導(dǎo)流葉片，以改善氣流狀態(tài)。貫流式風(fēng)機(jī)有小風(fēng)量、低噪音、壓頭適當(dāng)、制造簡單、價(jià)格較低，以及安裝上便于與建筑物相適合的明顯優(yōu)點(diǎn)。二、通風(fēng)管道*通風(fēng)管道的作用是輸導(dǎo)空氣。在送風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道，把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；在排風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道，把需要排出的污濁空氣輸送至車外。這種用以輸送空氣的管道可以由各種不同的材料制成，也可以有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。風(fēng)道的形狀和布置將直接影響車內(nèi)氣流組織和空調(diào)效果。在客車空調(diào)與制冷裝置中，風(fēng)道應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)、耐腐蝕、隔熱性好、質(zhì)量輕和易于加工等方面的要求。常用的材料有鍍鋅鐵皮、鋁合金板、玻璃鋼和膠合板等。二、通風(fēng)管道*1.主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道（1）主風(fēng)道1.作用：將經(jīng)過空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。2.主風(fēng)道的截面一般有圓形和矩形兩種。矩形風(fēng)道在客車上采用較多；高速誘導(dǎo)空調(diào)與制冷裝置，宜采用圓形風(fēng)道。另外，按風(fēng)道截面沿長度方向是否變化，有變截面和等截面風(fēng)道之分。3.在主風(fēng)道中常裝有調(diào)風(fēng)機(jī)構(gòu)，用以調(diào)節(jié)通過風(fēng)道的風(fēng)量，達(dá)到向每個送風(fēng)口均勻送風(fēng)的目的。其結(jié)構(gòu)形式根據(jù)風(fēng)道截面形狀而定，調(diào)節(jié)方式可以手動或自動。二、通風(fēng)管道*1.主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道（2）回風(fēng)道回風(fēng)道是室內(nèi)回風(fēng)使用的風(fēng)道，一端與回風(fēng)口相連，另一端與通風(fēng)機(jī)相通。（3）排風(fēng)道排風(fēng)道是用來排除車內(nèi)污濁空氣的風(fēng)道，其一端連接排風(fēng)口，另一端與排風(fēng)扇相連或與自然通風(fēng)器相連。二、通風(fēng)管道*2.吸風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板（1）吸風(fēng)口吸風(fēng)口也稱新風(fēng)口或進(jìn)風(fēng)口，是新鮮空氣的吸入口。吸風(fēng)口一般布置在裝有通風(fēng)機(jī)端的車門上部，也有設(shè)置在車端上部和車頂上部的。吸風(fēng)口上裝有百葉窗和網(wǎng)格，用以防止雜物及雨雪進(jìn)入車內(nèi)。在多數(shù)吸風(fēng)口的內(nèi)側(cè)還裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以便根據(jù)需要調(diào)節(jié)新風(fēng)量，同時在通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，也便于關(guān)閉吸風(fēng)口二、通風(fēng)管道*2.吸風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板（2）送風(fēng)口送風(fēng)口是用來調(diào)節(jié)和分配空氣的。送風(fēng)口處一般都裝有送風(fēng)器（散流器），它不但可以使送風(fēng)均勻，達(dá)到室內(nèi)氣流分布合理和溫度均勻，而且還可以根據(jù)室內(nèi)的具體要求，調(diào)節(jié)送風(fēng)量的大小。集中送風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)，送風(fēng)口一般都沿車頂棚或側(cè)壁均勻布置。二、通風(fēng)管道*2.吸風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板（3）回風(fēng)口回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的入口?？蛙嚿系幕仫L(fēng)口往往設(shè)置在通風(fēng)機(jī)端的客室內(nèi)端壁下部，采用集中回風(fēng)方式，在小走廊平頂板上開一總回風(fēng)口，并設(shè)延續(xù)回風(fēng)道。包間式客車包間內(nèi)的回風(fēng)則經(jīng)過包間拉門下部或拉門兩側(cè)間壁下部的回風(fēng)口流至走廊，利用走廊作回風(fēng)道，在靠近一位端的走廊平頂上有回風(fēng)口，并由回風(fēng)道將再循環(huán)空氣引進(jìn)通風(fēng)機(jī)。二、通風(fēng)管道*2.吸風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板（4）排風(fēng)口排風(fēng)口是排除車內(nèi)污濁空氣的出口。由于外界新鮮空氣不斷送入車內(nèi)，為保持車內(nèi)壓力恒定，將與其等量的車內(nèi)污濁空氣通過排風(fēng)口排出車外。排風(fēng)口可以是客車上常用的自然通風(fēng)器（安裝在車體上部，利用誘導(dǎo)作用完成通風(fēng)換氣），也可以是加裝排風(fēng)扇的排風(fēng)裝置?？蛙嚺棚L(fēng)口一般設(shè)在與回風(fēng)口相對的另一端車頂，客室內(nèi)的排風(fēng)口一般也設(shè)置在客室內(nèi)端壁板上，外表面設(shè)有通風(fēng)誘導(dǎo)格柵以增加美觀，內(nèi)部裝有鐵絲網(wǎng)以防雜物進(jìn)入風(fēng)道。二、通風(fēng)管道*2.吸風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、排風(fēng)口及其調(diào)節(jié)板（5）調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)板的作用是調(diào)節(jié)通過風(fēng)道的空氣流量，其結(jié)構(gòu)根據(jù)風(fēng)道截面形狀而定。最簡單及應(yīng)用也較廣的調(diào)節(jié)板是百葉窗式，常用的有圓形、矩形調(diào)節(jié)板。使用時只要轉(zhuǎn)動手柄，改變調(diào)節(jié)板角度，即改變空氣通過的截面積，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量的目的?？蛙嚿险{(diào)節(jié)板的開度均由人工進(jìn)行調(diào)節(jié)。三、空氣過濾器*4空氣過濾器是利用過濾材料把空氣中的懸浮粒子除掉的設(shè)備。2一般設(shè)有新風(fēng)過濾器、回風(fēng)過濾器，并且應(yīng)裝在空氣處理器的前端，以減少后面各設(shè)備的表面積灰。3空氣過濾器的作用機(jī)理：含塵氣流在通過過濾器纖維層時，利用塵粒的重力作用、擴(kuò)散作用、慣性作用、靜電作用以及纖維層的篩濾作用等截留灰塵。1常用的空氣過濾器有金屬網(wǎng)浸油過濾器、玻璃纖維過濾器、尼龍網(wǎng)過濾器以及聚酯型粗孔泡沫塑料過濾器等。積塵過多會增大空氣阻力、影響風(fēng)量供給和過濾效果，因此，需要對過濾器進(jìn)行定期清洗和更換。如金屬網(wǎng)浸油過濾器，清理時應(yīng)先將粗大污物從濾網(wǎng)上除掉，然后將濾網(wǎng)放在蘇打水里沖洗并漂清、干燥，再用無味過濾器油浸透，晾幾小時后（讓油滴掉）備用。用聚酯型粗孔泡沫塑料作過濾材料時，需先經(jīng)過化學(xué)處理，通常是在5%濃度的NaOH水溶液中浸泡一定時間，把內(nèi)部氣孔薄膜穿透；使用中還應(yīng)定期清洗，以保證其過濾效果。圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*TransitionPage過渡頁*通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)空氣加熱裝置熱泵與加濕器1234第三節(jié)空氣加熱裝置*空氣的預(yù)熱是使空氣流過空氣預(yù)熱器來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)熱媒不同，空氣預(yù)熱器有溫水空氣預(yù)熱器和電熱空氣預(yù)熱器兩種?？諝獾难a(bǔ)償加熱則由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)地板上面的加熱器來完成。根據(jù)熱媒的不同，加熱器也有溫水加熱器和電熱加熱器兩種。第三節(jié)空氣加熱裝置*供熱形式有以下幾種：①空氣預(yù)熱器和地面加熱器均分別采用了溫水加熱和電加熱兩種形式。以前德國進(jìn)口的空調(diào)客車采用這種形式，在過渡季節(jié)和外溫適宜情況下采用電加熱采暖，外溫較低時再啟用燃煤鍋爐溫水采暖。②空氣預(yù)熱用電預(yù)熱器，補(bǔ)償加熱用溫水、電熱兩種加熱器。在我國北方較寒冷的地區(qū)運(yùn)行的部分空調(diào)客車采用這種形式，如25B型空調(diào)客車。③預(yù)熱、補(bǔ)償加熱均為電熱采暖方式。這是目前大多數(shù)空調(diào)客車采用的形式，如25G、25Z、25K、25T型空調(diào)客車以及CRH1及CRH5型動車組。④完全由電熱空氣預(yù)熱器供熱；如CRH2、CRH3型動車組。⑤南方一些溫暖地區(qū)可采用熱泵采暖。常用的空氣預(yù)熱器有管式溫水空氣預(yù)熱器、肋片式溫水空氣預(yù)熱器、電熱空氣預(yù)熱器等。第三節(jié)空氣加熱裝置*一、管式和肋片式空氣預(yù)熱器1.管式空氣預(yù)熱器1—水箱；2—加熱管道；3—旁通風(fēng)道；4—接鍋爐接口；5—熱水出口第三節(jié)空氣加熱裝置*金屬制的矩形水箱，上蓋可拆卸，箱內(nèi)裝設(shè)內(nèi)徑為25mm或28mm的光管多根，箱內(nèi)為熱水，需要預(yù)熱的空氣從加熱管道內(nèi)通過，從而得到加熱。夏季增大風(fēng)量時，可打開旁通風(fēng)門，以減小阻力。旁通風(fēng)門還可調(diào)節(jié)空氣預(yù)熱的溫度。第三節(jié)空氣加熱裝置*一、管式和肋片式空氣預(yù)熱器1.管式空氣預(yù)熱器1—水箱；2—加熱管道；3—旁通風(fēng)道；4—接鍋爐接口；5—熱水出口第三節(jié)空氣加熱裝置*一、管式和肋片式空氣預(yù)熱器2.肋片式空氣預(yù)熱器1—肋片散熱管；2—旁通風(fēng)道門；3—進(jìn)水管口；4—出水管口熱水在管內(nèi)流過，空氣在管外橫向通過。與管式預(yù)熱器一樣，也設(shè)有旁通風(fēng)道和調(diào)節(jié)風(fēng)門。因散熱管容易銹蝕損壞，故采用銅管或不銹鋼管。肋片為套片式，沿空氣流動方向有4排肋片管，每排6根共24根。第三節(jié)空氣加熱裝置*二、電熱空氣預(yù)熱器組成電熱元件框架電熱管式、電熱板式、半導(dǎo)體式第三節(jié)空氣加熱裝置*1—金屬管；2—電阻絲；3—氧化鎂粉；4—緊固螺母；5—接線螺母結(jié)構(gòu)是在金屬管內(nèi)，沿管子的軸線方向放入一根螺旋形的電阻絲(鎳鉻絲)，在空隙部分均勻填滿具有良好導(dǎo)熱性和電氣絕緣性的結(jié)晶氧化鎂粉，并用縮管機(jī)將管徑軋小，以增加氧化鎂粉的密度而使導(dǎo)熱系數(shù)提高，同時還要保證管內(nèi)螺旋狀電阻絲不致因電熱元件受彎曲或碰撞發(fā)生偏移而碰及管壁。在電阻絲引出棒出口處澆以硼酸鋇的混合物密封，以避免空氣中的水分和液體介質(zhì)侵入氧化鎂粉中引起絕緣不良。圖6.8管狀電熱元件第三節(jié)空氣加熱裝置*注意：1.為了提高管狀電熱元件的換熱效果，可在金屬管外表面纏上不銹鋼繞片，在特別需要防腐的地方（如廁所等），采用在不銹鋼管上纏不銹鋼繞片。2.根據(jù)電流熱效應(yīng)原理，電流通過電阻絲會產(chǎn)生熱量，然后把熱量傳給流過的空氣。管狀電熱元件具有表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點(diǎn)。3.與電預(yù)熱器相接部分的風(fēng)道，應(yīng)采用不易燃燒的耐熱保溫材料。為了保證安全運(yùn)行，電熱空氣預(yù)熱器必須與通風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制，即風(fēng)機(jī)啟動后電加熱器才工作，還必須與制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣互鎖。電熱元件一般分成兩組或多組，通過空調(diào)溫度控制器根據(jù)室內(nèi)空氣溫度自動控制其一組工作、多組工作或停止工作。4.為了避免供熱裝置在缺風(fēng)時表面溫度過高，防止火災(zāi)等危險(xiǎn)發(fā)生，在供熱裝置內(nèi)安裝有兩道保險(xiǎn)：溫度超過70

°C，繼電器跳開；溫度超過139

°C，熔斷器熔斷，從而切斷控制電路和主供電回路，使電預(yù)熱器停止工作。第三節(jié)空氣加熱裝置*三、電加熱器電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失。電加熱器運(yùn)行時要求與通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖而與制冷機(jī)互鎖。每個電熱器內(nèi)裝兩組電熱元件，各自形成獨(dú)立回路。工作時通過溫度控制器實(shí)現(xiàn)自動控制，根據(jù)不同的環(huán)境溫度，可全負(fù)荷或半負(fù)荷工作。電熱器的結(jié)構(gòu)簡單，除車種不同，暖氣功率有所區(qū)別之外，其結(jié)構(gòu)變化不大。第三節(jié)空氣加熱裝置*三、電加熱器作用：防止旅客觸電、燙傷并保護(hù)電熱管注意：電加熱器在使用過程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，以使電熱管表面保持干燥和清潔。每年冬季使用前，應(yīng)在保證電熱管干燥、清潔、絕緣良好和接線緊固的前提下進(jìn)行試驗(yàn)，必須在符合電氣標(biāo)準(zhǔn)要求和電熱管性能要求時才可正常使用。第三節(jié)空氣加熱裝置*三、電加熱器如有下列情況時應(yīng)及時更換：①電熱管絕緣值下降且低于標(biāo)準(zhǔn)。②電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量不符合要求。③電熱管表面發(fā)紅、溫度過高，不符合要求。④通電后電熱管有閃絡(luò)等現(xiàn)象發(fā)生。電加熱器在使用時應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①電熱元件的工作電壓不得超過其額定電壓的1.1倍，外殼應(yīng)有效接地。②電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)及時關(guān)閉電源。③旅客不得隨意將手伸入罩內(nèi)觸摸電熱管等器件。④不能將水或雜物倒入電熱器罩內(nèi)。⑤電加熱器停止使用時應(yīng)切斷電加熱器控制總電源。圖形繪制圖片處理圖表設(shè)計(jì)典型案例*TransitionPage過渡頁*通風(fēng)系統(tǒng)概述機(jī)械強(qiáng)迫式通風(fēng)系統(tǒng)空氣加熱裝置熱泵與加濕器1234第四節(jié)熱泵與加濕器*一、熱泵凡是可以在外界低溫環(huán)境下吸取熱量，并將其熱量“泵”入室內(nèi)的裝置稱為熱泵。在熱泵循環(huán)過程中，按熱力學(xué)第二定律，高溫?zé)嵩吹姆艧崃縌H等于從低溫?zé)嵩次〉臒崃縌0加上所消耗的功W之和，即：QH＝Q0＋W

（6.1）因?yàn)镼H＞W(wǎng)，所以利用制冷機(jī)從低溫外氣中吸熱，而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，比直接利用電能加熱所能獲得的熱量大得多，所以熱泵能夠節(jié)省電能。第四節(jié)熱泵與加濕器*一、熱泵熱泵循環(huán)的性能系數(shù)稱制熱系數(shù)（供熱系數(shù)），用eH表示。供熱系數(shù)是評價(jià)熱泵性能好壞的指標(biāo)，為供熱量與消耗功之比，即：

式中，e為制冷系數(shù)?？梢?，熱泵的制熱系數(shù)恒大于1，表明其經(jīng)濟(jì)效果好。第四節(jié)熱泵與加濕器*一、熱泵圖6.9制冷與制熱原理（a）制冷工況（b）制熱工況第四節(jié)熱泵與加濕器*一、熱泵圖6.10四通換向閥制冷時的工作原理系統(tǒng)制冷時（見圖6.10），受電源換向開關(guān)的控制，四通換向閥電磁線圈的電源被切斷，銜鐵在彈簧l的推動下左移，使得閥芯A將右閥孔關(guān)閉，而左閥孔打開。這樣，C與E管被接通，而D管被關(guān)閉而不通。在四通閥體內(nèi)，除滑塊蓋住的部分是低壓氣體外，其他部分都是高壓氣體。在D管堵住不通的情況下，閥體內(nèi)的高壓氣體通過活塞2上的小孔，向四通閥左端蓋內(nèi)充氣。因?yàn)镃管與E管是連通的，而毛細(xì)導(dǎo)管孔徑又比活塞上的小孔大數(shù)倍，因此從小孔流過去的氣體迅速涌向壓縮機(jī)吸氣管。同時，由于在活塞2的左面不能建立起高壓力，滑塊左、右端活塞就形成一個壓力差，把滑塊與活塞組推向左端位置。此時，管1與管2連通，即制冷劑氣體從蒸發(fā)器流出被壓縮機(jī)吸入，管4與管3連通，即壓縮機(jī)排出的高壓氣體進(jìn)入冷凝器。這就是熱泵系統(tǒng)在制冷位時的四通閥的狀態(tài)。1.電磁四通換向閥制冷位時的工作原理第四節(jié)熱泵與加濕器*一、熱泵圖6.11四通換向閥制熱時的工作原理系統(tǒng)制熱時（見圖6.11），電源換向開關(guān)將四通換向閥電磁線圈的電源接通，線