2024年《國際貨運代理》自測習題與參考答案

《國際貨運代理》自測習題與參照答案第一套自測習題三、選擇題（單項選擇題每題1分，共10分）1.如下（D）不是國際航空貨品運送的長處。A.具有較高的運送速度B.安全精確C.適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運D.運費昂貴2.根據(jù)代理業(yè)務的不一樣，代理可以分為（A）：A.運送代理、投標代理等B.單層代理、多層代理等C.獨家代理、多家代理等D.以上都不對3.外商投資國際貨運代理企業(yè)正式開業(yè)滿（A）年且注冊資本所有到位後，可申請在國內(nèi)其他地方設置分企業(yè)A.1B.2C.3D.44.國際多式聯(lián)運實行（A）的運費費率。A.全程單一B.多種方式獨立核算C.多種方式中取大者D.多種方式中取小者5.（A）是由航空運送協(xié)會，根據(jù)在一定航線上有常常性特種貨品運送的發(fā)貨人的規(guī)定，或者為增進某地區(qū)的某種貨品運送，向國際航空運送協(xié)會提出申請，經(jīng)同意後制定的特種貨品運價。A.特種貨品運價B.一般貨品運價C.等級貨品運價D.公布的直達運價6.公路運價，一般通過運價本予以公布，（A）一般采用議價收費。A.特種貨品和重大件貨品B.集裝箱貨品C.零擔貨品D.整車貨品7.如下貨運代理除（B）外，是按照貨運方式進行劃分的。A.海運代理B.管道代理C.陸運代理D.空運代理8.外商投資國際貨運代理企業(yè)每設置一種從事國際貨品運送代理業(yè)務的分企業(yè)，應至少增長注冊資本（C）人民幣。假如企業(yè)注冊資本已超過最低限額，超過部分，可作為設置企業(yè)的增長資本。A.30萬元B.40萬元C.50萬元D.60萬元9.國際多式聯(lián)運必須有（B）協(xié)議。A.多種方式獨立B.一種多式聯(lián)運C.多種方式獨立加上一種多式聯(lián)運D.以上皆否10.如下不屬于發(fā)貨人規(guī)定變更運送的范圍的是（D）。A.在發(fā)站將貨品領回B.變更到站（必要時應注明變更後貨品應通過的國境站）C.變更收貨人D.在抵達國范圍內(nèi)變更到站五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨運單的性質(zhì)?？者\單不是航空貨品運送協(xié)議；空運單不是在運貨品的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。2.貨運代理人為發(fā)貨人服務重要提供哪些服務？⑴以最節(jié)省費用和時間的運送方式，安排合適的貨品包裝，選擇貨品的運送路線；⑵向客戶提議倉儲與分撥的方式與地點；⑶選擇可靠、效率高的承運人，并負責締結(jié)運送協(xié)議；⑷安排貨品的計重和計量（尺碼）；⑸辦理貨品的保險；⑹貨品的拼裝；⑺裝運前或在目的地分撥貨品之前，把貨品存?zhèn)}；⑻海運業(yè)務中，安排貨品到港口的運送，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨品交給承運人；⑼代表托運人/進口商支付運費、關稅及其他稅收等費用；⑽辦理有關貨品運送的任何外匯交易；⑾從承運人那裏獲得多種簽訂好的提單，并把它們交給發(fā)貨人；⑿通過與承運人和貨運代理在國外的代理聯(lián)絡，監(jiān)督貨品運送的過程，并使托運人掌握貨品的去向。3.簡述我國國際貨運代理企業(yè)立案程序。（1）領取《國際貨運代理企業(yè)立案表》（如下簡稱《立案表》）。國際貨代企業(yè)可以通過商務部政府網(wǎng)站（）下載，或到所在地立案機關領取《立案表》。（2）填寫《立案表》。國際貨代企業(yè)應按《立案表》規(guī)定認真填寫所有事項的信息，并保證所填寫內(nèi)容完整、精確和真實；同步認真閱讀《立案表》背面的條款，并由法定代表人簽字、蓋章。（3）向立案機關提交如下立案材料：①按本條第2點規(guī)定填寫的《立案表》；=2\*GB3②營業(yè)執(zhí)照復印件；=3\*GB3③組織機構(gòu)代碼證書復印件；4.簡述開展國際多式聯(lián)運應具有的條件。開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點；制定多式聯(lián)運單一費率；制定國際多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學的組織管理制度。5.試分析國際公路貨品的作用。最適合于短途運送；是港口、車站、機場集散貨品的重要手段；公路運送也是一種獨立的運送體系；集裝箱貨品通過公路運送實現(xiàn)國際多式聯(lián)運。六、案例操作題（共30分）【案例分析1】有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨品遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。爾後為了起浮又將部分粗笨貨品拋入海中。請問這一連串的損失都是單獨海損嗎？Andswer:不全是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨品遭浸泡屬于單獨海損，將船只駛上淺灘以及而產(chǎn)生的一系列損失均屬共同海損。【案例分析2】一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布所有燒毀，乙艙并未著火，船長認為已著火，命灌水施救，成果棉布發(fā)生嚴重水漬。請問，甲艙、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海損，為何？Andswer:按照海損性質(zhì)，并參照保險業(yè)務的習慣，甲艙棉布所有燒毀，屬單獨海損，由于這是由風險直接導致的損失。乙艙棉布未著火，無單獨海損可言，該棉布嚴重水漬，并非確有危及船貨共同安全的危險存在（并未著火），船長命灌水施救的行為并不是合理的，而屬船長判斷錯誤導致，因此該項損失不屬共同海損，該項損失只能由船方負責。第二套自測習題三、單項選擇題（每題1分，共10分）1.（A）是由航空運送協(xié)會，根據(jù)在一定航線上有常常性特種貨品運送的發(fā)貨人的規(guī)定，或者為增進某地區(qū)的某種貨品運送，向國際航空運送協(xié)會提出申請，經(jīng)同意後制定的特種貨品運價。A.特種貨品運價B.一般貨品運價C.等級貨品運價D.公布的直達運價2.（C）重要是指代理人應委托人的規(guī)定，提供有關運送方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定酬勞的代理事務。A.貨運代理B.船務代理C.運送征詢代理D.租船代理3.設置外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為（B）。A.100萬歐元B.100萬美元C.100萬元人民幣D.100萬英鎊4.如下（D）不屬于多式聯(lián)運的組織形式。A.海陸聯(lián)運B.空橋運送C.大陸橋運送D.海管聯(lián)運5.我國通過蒙、俄和東歐等貨協(xié)國鐵路運往非貨協(xié)國的鐵路，如下除（D）外等國的貨品，都可采用國境站站長轉(zhuǎn)發(fā)送，鐵/鐵的措施辦理。A.南斯拉夫B.意大利C.荷蘭D.美國6.除（C）外，均為租船代理人辦理的業(yè)務。A.按照委托人（船東或租船人）的指示規(guī)定，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最重要的業(yè)務B.為委托人提供航運市場行情、國際航運動態(tài)以及有關資料等C.為委托人墊付或托收租金D.貨主與船東發(fā)生糾紛時，代表委托人參與處理糾紛7.外商投資國際貨運代理企業(yè)正式開業(yè)滿（D）年且注冊資本所有到位後，可申請在國內(nèi)其他地方設置分企業(yè)。A.2B.3C.5D.18.（A）規(guī)定了貨品運送條件、運送組織、運送費用計算核收措施及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利和義務等內(nèi)容。A.《國際貨協(xié)》B.《貨協(xié)細則》C.《統(tǒng)一貨價》D.國境鐵路協(xié)定9.當貨品既沒有可合用的等級運價，又沒有特種貨品運價，就使用（B）。A.特種貨品運價B.一般貨品運價C.等級貨品運價D.公布的直達運價10.國際多式聯(lián)運必須是（C）不一樣運送方式的連貫運送。A.一種或一種以上B.兩種C.兩種或兩種以上D.以上均可五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨運代理的作用。國際空運代理既便利了客貨顧客，又擴大了航空企業(yè)的營銷能力；具有替代航空企業(yè)開展有關市場營銷的功能；國際空運代理企業(yè)的集中托運業(yè)務和航空企業(yè)的運價模式使得三方受益；航空企業(yè)對代理人實行回傭制。2.經(jīng)同意，外商投資國際貨運代理企業(yè)在我國可經(jīng)營哪些業(yè)務？⑴訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；⑵貨品的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及有關的短途運送服務；⑶代理投關、報驗、報檢、保險；⑷繕制有關單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費；⑸國際展品、私人物品及過境貨品運送代理；⑹國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；⑺國際快遞（不含私人信函和縣級以上黨政軍機關公文的寄遞業(yè)務）；⑻征詢及其他國際貨運代理業(yè)務。3.簡述國際鐵路貨協(xié)運單的作用及運單的構(gòu)成、每聯(lián)作用。貨協(xié)運單，是參與國際鐵路貨品聯(lián)運的鐵路與收發(fā)貨人之間締結(jié)的運送協(xié)議。它是參與聯(lián)運的各國鐵路和收發(fā)貨人之間在貨品運送上的權(quán)利、義務、責任和豁免的體現(xiàn)，對鐵路和收發(fā)貨人都具有法律效力。包括：運單正本。作為貨品運送契約，它隨同貨品至到站，并與“貨品抵達告知單”和貨品一起交給收貨人。運行報單。它是參與聯(lián)運的各國鐵路辦理貨品交接、劃分運送責任以及清算有關費用、記錄運量和運送收入的原始根據(jù)，它隨同貨品至到站，并留存抵達鐵路。運單副本。于貨品承運後返回發(fā)貨人，它是鐵路已接受貨品的憑證，發(fā)貨人可憑此作為向收貨人結(jié)算貨款的根據(jù)之一，也可據(jù)此行使變更運送規(guī)定以及在貨品和隨行運單所有丟失時向鐵路提出賠償規(guī)定。貨品交付單。隨同貨品至到站，并留存抵達路，作為鐵路已履行運送協(xié)議的憑證。貨品抵達告知單。隨同貨品至到站，并同貨品一起交給收貨人。4.簡述航空貨運代理的作用。國際空運代理既便利了客貨顧客，又擴大了航空企業(yè)的營銷能力；具有替代航空企業(yè)開展有關市場營銷的功能；國際空運代理企業(yè)的集中托運業(yè)務和航空企業(yè)的運價模式使得三方受益；航空企業(yè)對代理人實行回傭制。5.簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具有的資質(zhì)。具有從事國際運送所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗；具有一種較為完整的在國際貨品運送業(yè)務往來中形成的分支機構(gòu)和代理網(wǎng)絡；具有與經(jīng)營業(yè)務相適應的資金能力。案例操作題（共30分）面對二拾一世紀，各個領域都在規(guī)劃自已的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領域均有本領域有特點的物流體系，不過這些物流系統(tǒng)的未來發(fā)展缺乏溝通、協(xié)調(diào)，離系統(tǒng)化、一體化那就更為遙遠了。以鐵路和公路這兩種重要的運送方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃對應的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同步具有了鐵路、公路及其站點的條件，不過也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。1.試分析這樣做也許出現(xiàn)的弊病。2.為處理這些問題，請你寫出一份不超過300字的提議，規(guī)定言簡意賅，重點突出。1.弊?。?1\*GB3①反復建設，揮霍資源；=2\*GB3②導致物流系統(tǒng)效率低下；=3\*GB3③物資在流通過程中時間的延滯；=4\*GB3④物流組織與協(xié)調(diào)工作比較困難，無法形成統(tǒng)畢生產(chǎn)規(guī)模和管理；=5\*GB3⑤不一樣運送方式由不一樣管理部門來管，將深入加劇固有矛盾。2.提議：（1）先寫問題的嚴重性；（2）再寫可以實行的提議，如下作為參照：=1\*GB3①國家應成立一種能統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作的管理機構(gòu)，如交通管理委員會；=2\*GB3②假如上述委員會不能立即成立，基于不一樣運送方式有各自技術經(jīng)濟特點，提議有關部委成立對口部門，協(xié)調(diào)上述問題，如國家發(fā)改委；=3\*GB3③提議拾五計劃開始之際，提請有關部委從多式聯(lián)運角度出發(fā)，通過聯(lián)絡通道的建設，將不一樣運送方式有機結(jié)合起來；=4\*GB3④提議引入專家征詢機制，對國家大型項目進行認證。第三套自測習題三、單項選擇題（每題1分，共10分）1.（C）是按一般貨品運價的基礎上，加上或減去一定的比例後公布的，合用于指定地區(qū)內(nèi)少數(shù)貨品的運送。A.特種貨品運價B.一般貨品運價C.等級貨品運價D.公布的直達運價2.（B）是船務代理機構(gòu)為船舶承運機構(gòu)或貨品收發(fā)機構(gòu)代為辦理的有關船、貨業(yè)務，如船舶進出港口、船舶海損處理、貨品托運、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務的統(tǒng)稱。A.貨運代理B.船務代理C.運送征詢代理D.租船代理3.（B）是企業(yè)運作的關鍵流程，是企業(yè)關鍵要素綜合運作的體現(xiàn)，是企業(yè)關鍵要素轉(zhuǎn)化為對應業(yè)務服務的載體。A.企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)B.企業(yè)關鍵流程C.企業(yè)經(jīng)營的資金實力D.企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃4.國境站的工作，除辦理一般車站辦理的作業(yè)以外，重要是辦理（B）業(yè)務。A.貨運B.聯(lián)運貨品的進出口交接C.裝卸及機車整備D.運轉(zhuǎn)5.微橋運送與小陸橋運送的區(qū)別是其交貨地點在（A）。A.內(nèi)陸地區(qū)B.港口C.碼頭D.泊位6.按照代理商有無獨家代理權(quán)分，可分為（C）。A.運送代理、投標代理等B.單層代理、多層代理等C.獨家代理、多家代理D.以上都不對7.（A）是全國國際貨代企業(yè)立案工作的主管部門。A.商務部B.鐵道部C.國家發(fā)改委D.國務院8.按《國際貨協(xié)》規(guī)定，除（C）外，發(fā)貨人在托運時，應申明貨品價格，并以瑞士法郎的單位記入運單。A.寶貴毛皮及其制品B.古董C.整車香菇D.藝術制品9.華沙公約規(guī)定，承運人對貨品的滅失、損害或延遲交貨的責任。以貨品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.35010.（C）在整個貨運過程中使用的是同一種集裝箱，不用換裝。A.空橋運送B.海管運送C.陸橋運送D.以上皆可五、簡答題（每題4分，共20分）1.簡述航空貨品運送的特點。具有較高的運送速度；適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運送；交全精確；可節(jié)省包裝、保險、利息等費用。2.簡述國際貨運代理的重要服務對象。為發(fā)貨人服務；為海關服務；為陸上承運人服務；為航空企業(yè)服務；為班輪企業(yè)服務；拼箱服務；提供多式聯(lián)運服務。3.簡述我國大中型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路。（1）向3PL轉(zhuǎn)型，為貨主提供一體化的物流服務，將發(fā)展的重心由自身轉(zhuǎn)向貨主，由輸贏關系轉(zhuǎn)變?yōu)殡p贏關系，與貨主共享信息、共擔風險、共同獲利，建立一種戰(zhàn)略合作伙伴的關系。（2）有實力的向4PL轉(zhuǎn)型。有一定實力的我國貨代企業(yè)必須充足整合自已的資源，在做好關鍵業(yè)務的同步嘗試涉入第四方物流業(yè)務，并將其作為企業(yè)的發(fā)展方向，由于它是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。4.簡述國際鐵路貨品運送發(fā)貨人變更范圍。在發(fā)站將貨品領回、變更到站（必要時應注明變更後貨品應通過的國境站）、變更收貨人、將貨品返還發(fā)站5.簡述國際多式聯(lián)運業(yè)務的重要流程。接受托運申請，簽訂多式聯(lián)運協(xié)議、空箱的發(fā)放、提取及運送、出口報關、貨品裝箱及接受貨品、訂艙及安排貨品運送、辦理保險、簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完畢貨品的全程運送、運送過程中的海關業(yè)務、貨品交付、貨運事故處理六、案例操作題（共30分）馬士基的CRM管理全球著名的家居產(chǎn)品供應商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基極其看重的一種全球協(xié)議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家俱材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關系”，由于宜家的“供應商家族”數(shù)年前就一直在和馬士基合作。兩家企業(yè)長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處。

1995年，宜家在中國設置辦事機構(gòu)，那時只是從中國采購少許的原料，并不在中國生產(chǎn)銷售。不過，即便當時那么小的物流業(yè)務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商規(guī)定苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質(zhì)量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環(huán)境保護意識”——選擇不污染環(huán)境的設備、機器、物流工具和燃料等，并且在運送過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流企業(yè)有幾家能這樣規(guī)范呢？

此時，宜家愈加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國并不能設置物流企業(yè)，僅僅在上海注冊有一種“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然迅速布署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經(jīng)中國香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同步，馬士基在中國內(nèi)地的辦事處擴充到了9個。

1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨即，宜家風行中國，兩年內(nèi)在中國的銷售額漲了43.6％，全球采購量的10％也轉(zhuǎn)移到了中國。這時候，供應商的數(shù)量增長，地區(qū)分布拓寬，布署了在中國的生產(chǎn)網(wǎng)絡和銷售網(wǎng)絡，使得物流業(yè)務量迅速膨脹。包括原料采購、原料進口、產(chǎn)品和原料出口、國內(nèi)運送、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者可以對SC（供應鏈）做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國的需要了。

就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑著。通過層層努力，終于將“有利集運”注冊成了獨資企業(yè)。權(quán)限擴大後，該獨資企業(yè)接著又在中國沿海都市設置分企業(yè)和辦事處，迅速擴張網(wǎng)絡。4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限企業(yè)（獨資）”，在13個都市設置了8家分企業(yè)和5家辦事處，網(wǎng)絡由沿海向內(nèi)陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是伴隨宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區(qū)找到供應商，馬士基就盡量擴張到那裏?！瘪R士基和宜家在物流領域的合作是經(jīng)典的“點對點”鏈條關系。這種鏈條關系并不僅僅是業(yè)務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此互相增進。

當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不也許只連著宜家一種，這個鏈條上源源不停地連接著馬士基的全球協(xié)議伙伴，如耐克、阿迪達斯等企業(yè)。馬士基是追隨它們而來。

這種點對點的鏈條現(xiàn)象在各個行業(yè)的跨國企業(yè)是普遍存在的，它們顯然更樂意攜著自已的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業(yè)。像宜家這樣的跨國企業(yè)更像是一艘旗艦，在它的“聯(lián)合艦隊”中，當然不但愿有破舊的“機帆船”。問題：1.試述CRM的作用。2.馬士基的客戶有何特點？實踐中馬士基為何要這樣做？馬士基的“跨國鏈條”體現(xiàn)了什么樣的物流理念？馬士基客戶特點：都是大客戶，且在有關行業(yè)都是領先的，產(chǎn)品生命周期都是穩(wěn)定的?？梢杂脿I銷管理中的20/80定理或A.B.C.分析法來分析。體現(xiàn)了基于供應鏈管理的客戶追隨。此外再論述選擇供應鏈中客戶的原則。第四套自測習題三、單項選擇題（每題1分，共10分）1.當貨品既沒有可合用的等級運價，又沒有特種貨品運價，就使用（B）。A.特種貨品運價B.一般貨品運價C.等級貨品運價D.公布的直達運價2.如下（D）不屬于運送代理。A.租船代理B.船務代理C.貨運代理D.墊付代理3.有調(diào)查表明，國際貿(mào)易貨品總量約（C）是由貨代企業(yè)進行操作和實現(xiàn)進出口運送之規(guī)定。A.50%B.90%C.80%D.70%4.各發(fā)站和進口國境站裝運出口和過境的怕濕貨品，必須使用（B），嚴禁以其他車種代用。A.敞車B.棚車C.平車D.罐車5.托運人一次托運的貨品，其計費重量在（A）噸及其如下的，視為零擔貨品運送。A.3B.3.5C.2.5D.46.（C）在整個貨運過程中使用的是同一種集裝箱，不用換裝。A.空橋運送B.海管運送C.陸橋運送D.以上皆可7.從遠東出發(fā)將歐洲、中南美以及非洲作為（B）的重要市場是合適的。A.大陸橋運送B.?？章?lián)運C.小陸橋運送D.海陸聯(lián)運8.如下除（D）外，均為國際航空貨品運送波及到的當事人。A.發(fā)貨人B.國際空運代理企業(yè)C.國際航空貨運企業(yè)D.機場9.設置外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為（B）。A.100萬歐元B.100萬美元C.100萬元人民幣D.100萬英鎊10.（D）習慣上又稱為租船經(jīng)紀人，它是以船舶為商業(yè)對象而進行船舶租賃業(yè)務的人。A．貨運代理B.船務代理C.運送征詢代理D.租船代理五、簡答題（每題4分，共20分）1.請分析航空貨品運送出口流程。攬貨～訂艙～接單提貨～制單～出口～報關～發(fā)運～費用結(jié)算～信息傳遞。2.簡述國際貨運代理的發(fā)展趨勢。企業(yè)大規(guī)模購并現(xiàn)象曰趨普遍；由貨運代理企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；先進技術尤其是因特網(wǎng)的廣泛應用；“知識型貨代”概念的提出。3.簡述我國中小型國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展之路。中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；中小型貨代企業(yè)積極做大型綜合物流企業(yè)的市場補充。4.試分析國際鐵路貨品的作用與特點。貨品必須由兩個及以上的國家鐵路參與運送、使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完畢貨品的跨國運送、在運送責任方面采用統(tǒng)一責任制、僅使用鐵路一種運送方式；簡化手續(xù)、以便發(fā)貨人（收貨人）、便于在國際貿(mào)易中充足運用鐵路運送的優(yōu)勢；可及早結(jié)匯、增進鐵路沿線外向型經(jīng)濟及鐵路運送企業(yè)的發(fā)展。5.簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢。統(tǒng)一化、簡樸化；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨品運送時間，減少貨損，貨差事故，提高運送質(zhì)量；減少運送成本，節(jié)省運雜費用；擴大運送經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運送組織水平，實現(xiàn)合理運送。六、案例操作題（共30分）某國內(nèi)進出口企業(yè)從西班牙進口一宗鋼材，價格條件為FOB.，以信用證結(jié)算，承運人簽發(fā)正本提單一式三份。隨即該進出口企業(yè)向某國內(nèi)保險企業(yè)投保了貨品運送險（附加銹損險），保險期限為裝船至卸貨完畢。保險協(xié)議簽訂後，進出口企業(yè)向某班輪企業(yè)訂倉并在西班牙港口裝船運往中國。裝船時，承運人簽發(fā)了正本提單一式三份，三份正本提單在到港前均掌握在進出口企業(yè)手中。國內(nèi)的鋼材買家試圖越過進出口企業(yè)直接提貨，于是在貨品到港後，持副本提單規(guī)定班輪企業(yè)放貨，班輪企業(yè)規(guī)定其提供擔保，國內(nèi)買家提供了擔保後將貨品提走，此後拒絕向進出口企業(yè)付款。進出口企業(yè)通過交涉取回貨品，但發(fā)現(xiàn)貨品已經(jīng)銹蝕，隨即按照保險協(xié)議向保險企業(yè)提出索賠。請討論無單放貨導致貨品銹蝕的責任由誰來負。答案：保險協(xié)議約定的保險期限是詳細明確的，在此期限內(nèi)發(fā)生保險事故方屬于保險人賠償?shù)姆秶?。本案發(fā)生爭議的原因是承運人違反其班輪運送條款（雙方約定合用海牙規(guī)則），在提貨人無正本提單的狀況下私自放貨。在此狀況下，投保人無法按照正常的程序行使提貨和進行商檢的權(quán)利，因此也沒有證據(jù)證明貨品發(fā)生銹損的時間是在運送途中還是在提貨人儲存過程中。承運人簽發(fā)清潔提單只能在一定程度上證明貨品裝船時是完好的（并且尚有待查明與否該清潔提單是在貨品真正沒有銹損的狀況下簽發(fā)的），而主線不能證明貨品一定是在運送途中發(fā)生銹損。因此，保險人主張拒賠的理由是成立的，對于投保人來說，應當采用的措施是：1.積極搜集證據(jù)，證明貨品損失的詳細時間，假如有充足證據(jù)證明貨品在運送途中發(fā)生損失，仍可向保險人索賠。2.因承運人無單放貨，其過錯顯而易見，投保人可向海事法院起訴承運人或該船舶，規(guī)定扣船并隨即起訴承運人規(guī)定其賠償對應損失。第五套自測習題三、單項選擇題（每題1分，共10分）1.華沙公約規(guī)定，承運人對貨品的滅失、損害或延遲交貨的責任。以貨品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.3502.如下（D）不屬于運送代理。A.租船代理B.船務代理C.貨運代理D.墊付代理3.一般，集裝箱貨運站不應建在靠（A）。A.市中心B.公路線C.工業(yè)中心地區(qū)D.鐵路線4.如下（C）一般不會采用航空運送。A.計算機芯片B.珠寶C.鐵礦石D.海鮮5.從（B）年開始，國家容許中國遠洋運送企業(yè)和中國對外貿(mào)易運送總企業(yè)業(yè)務交叉經(jīng)營，一批新的貨運代理企業(yè)陸續(xù)成立。A.1988B.1984C.1979D.19926.除（C）外，均為租船代理人辦理的業(yè)務。A.按照委托人（船東或租船人）的指示規(guī)定，為委托人提供最合適的對象和最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最重要的業(yè)務。B.為委托人提供航運市場行情、國際航運動態(tài)以及有關資料等。C.為委托人墊付或托收租金。D.貨主與船東發(fā)生糾紛時，代表委托人參與處理糾紛。7.（C）作為鐵路已履行運送協(xié)議的憑證。A.貨品抵達告知單B.運單正本C.貨品交付單D.運單副本8.假如企業(yè)注冊資本已超過最低限額，則超過部分，可作為（A）。A.設置分企業(yè)的增長資本B.總企業(yè)的增長資本C.以上均可D.以上皆否9.國際多式聯(lián)運中貨主需辦理（C）保險。A.各方式獨立B.二次C.一次D.以上皆否10.發(fā)送路運送費用應按（A）發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章規(guī)定計費，以發(fā)送國貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人核收。A.承運當曰B.承運次曰C.承運前曰D.承運後曰五、簡答題（每題4分，共20分）1.為何說國際空運代理企業(yè)的集中托運業(yè)務和航空企業(yè)的運價模式使得承運人、代理人和貨主三方受益？航空代理企業(yè)可以將搜集到的若干批零碎貨品集中起來托運，從航空企業(yè)爭取到最廉價的運價，其差價可以作為代理企業(yè)的收益。對顧客而言，減少了到處奔走勞頓和有關費用的開銷。而航空企業(yè)也省卻了為攬貨而需付出的大量人力物力。2.請分析國際貨運代理對運送關系人的成本減低作用。國際貨運代理人掌握貨品的運送、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨品的運送關系人、倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和保險人有著長期親密的友好合作關系。擁有豐實的專業(yè)知識和業(yè)務經(jīng)驗，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以選擇貨品的最佳運送路線、運送方式，最佳倉儲保管人，裝卸作業(yè)人和保險人，爭取公平、合理的費率，甚至可以以通過集運效應使的有有關各方受益。從而減少貨品運送關系人的業(yè)務成本，提高其主營業(yè)務效益。3.請分析老式的貨運代理企業(yè)參與物流經(jīng)營的優(yōu)勢。①市場相近。②貨代企業(yè)一般都建有自已業(yè)務網(wǎng)絡和人事關系網(wǎng)。③貨代企業(yè)直接參與貨運市場活動，掌握市場需求與供應狀況，對市場行情和環(huán)境變化具有較強的敏感性；貨代企業(yè)熟悉貨品流通基本環(huán)節(jié)和業(yè)務操作程序，具有較強的物流功能處理的能力和物流有關關系的溝通能力，有助于物流管理的有效實行；④貨代企業(yè)可以運用其掌握的市場信息、專業(yè)知識和技能，為物流途徑、組織和運送方式的選擇與組合、物流業(yè)務處理等，提供合適和可行的方案，滿足物流集約化、一體化和合理化的規(guī)定；⑤在信息管理、電子數(shù)據(jù)互換技術的開發(fā)與應用方面，貨運模塊與物流模塊的交融性較強。同步，貨代企業(yè)通過業(yè)已形成的代理網(wǎng)，對開發(fā)物流信息網(wǎng)、信息互換與共享，建立物流網(wǎng)鏈，提供了便利并可節(jié)省資金的投入或減少反復建設；⑥貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘?jīng)營者，不僅可以減少社會資源的反復投入，也有助于貨代市場和物流市場構(gòu)造的調(diào)整，使社會資源、全球資源得到調(diào)整和整合，提高資源運用的綜合效益；⑦在觀念上，貨代企業(yè)更輕易接受物流概念與內(nèi)涵，理解貨運與物流的關系，使貨運業(yè)務向物流業(yè)務的延伸和經(jīng)營轉(zhuǎn)變愈加以便。4.簡述國際鐵路貨品運送發(fā)貨人變更范圍。在發(fā)站將貨品領回、變更到站（必要時應注明變更後貨品應通過的國境站）、變更收貨人、將貨品返還發(fā)站5.簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具有的資質(zhì)。具有從事國際運送所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗；具有一種較為完整的在國際貨品運送業(yè)務往來中形成的分支機構(gòu)和代理網(wǎng)絡；具有與經(jīng)營業(yè)務相適應的資金能力六、案例操作題（共30分）～某地區(qū)重要運送方式運送量與增長率狀況單位：百萬噸/百萬噸公裏運送方式水路公路鐵路航空運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量1.94100.5134.746657.410.184414.70.67970.51.8689.9140.37207.110.154625.670.751076.51．7481．5155．38676．39．765505．10．871013．7增長率1.計算該地區(qū)～多種運送方式的平均增長率。2.分析公路運量及周轉(zhuǎn)量大幅度上升的原因。3.航空運送運量上升，但周轉(zhuǎn)量卻下降，原因何在？4.由此總結(jié)不一樣運送方式的競爭比較優(yōu)勢。1.多種運送方式的增長率：分別計算四種運送方式的運量與周轉(zhuǎn)量增長率。明年—基年平均增長率=——————基年2.答：公路運送由于高等級公路的不停修筑，機動靈活的優(yōu)勢，逐漸變化了鐵路一統(tǒng)天下的局面，公路運送的市場份額超越了鐵路。3.答：由于人民生活的提高，航空運送已慢慢由本來貴族式的長途運送發(fā)展至目前的中短途運送與長途并存，子線航班增長迅猛，航空運量增長率超過了周轉(zhuǎn)量的增長。4.基于上述數(shù)據(jù)的分析，再分析四種運送方式的競爭優(yōu)勢。第六套自測習題三、單項選擇題（每題1分，共10分）1.英文FIATA是指（B）。A.國際航空協(xié)會B.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會C.國際航運協(xié)會D.國際鐵路貨運協(xié)會2.三級關系市場營銷重要通過（D）維持跟客戶的交易關系。A.依托社會利益B.依托財務利益C.通過構(gòu)造性聯(lián)絡D.以上說法都對的3.英文IATA是指(A)。A.國際航空運送協(xié)會B.國際鐵路運送聯(lián)盟C.國際公路運送聯(lián)盟D.國際海關組織4.下面不是國際貨代理措施的國際公約有：（D）。A.《海牙威斯比規(guī)則》B.《國際鐵路貨品聯(lián)運協(xié)定》C.《國際公路貨品運送協(xié)議公約》D.《國際海關協(xié)議》5.按照代理人活動的名義和後果的歸屬可分為（B）。A.雙層代理和單層代B.直接代理和間接代理C.無船代理和有船D.海運代理和陸運代理6.目前國際上普遍采用的遠洋運送船舶的營運方式可分為兩大類：（A）。A.班輪運送和租船運送B.內(nèi)河運送和海洋運送C.多式聯(lián)運與單式運送D.散貨運送和集裝箱運送7.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，在HB/L中SHIPPER一般是（B）。A.貨代B.出口商C.進口商D.船企業(yè)8.下列方式中，具有多式聯(lián)運性質(zhì)的是(D)。A.鐵路運送B.航空運送C.公路運送D.郵政運送9.按照《通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風險劃分是以（B）為界。A.貨交承運人保管B.裝運港船舷

C.貨交買方處置D.目的港船舷10.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)整和平衡作用的物流活動是（D）。A.運送B.配送C.裝卸D.倉儲五、簡答題（共5題，每題4分）1.貨運代理企業(yè)關鍵競爭力應具有哪些特性?第一，要具有充足的顧客價值，即可認為顧客提供其所規(guī)定的效用；第二，應當具有獨特性，假如企業(yè)專長很輕易被競爭對手模仿，或者通過努力可以很快建立，它就很難給企業(yè)提供持久的競爭優(yōu)勢；第三，要突出體現(xiàn)企業(yè)整體競爭力，而不是單指詳細的某項服務或者某個事業(yè)部門；第四，應當具有一定的延展性，能為企業(yè)打開有關市場提供支持，對企業(yè)一系列服務的競爭力有增進作用。2.什么是經(jīng)濟理論中的一般均衡與局部均衡？一般均衡又稱所有均衡，是指整個國民經(jīng)濟體系中各個市場、多種商品的供應和需求同步到達均衡的狀態(tài)。局部均衡是不考慮所分析的經(jīng)濟體系內(nèi)某一局部以外原因的影響時，在這一局部所到達的均衡狀態(tài)。3.試從對托運人的責任和經(jīng)營收入來源差異方面闡明純粹代理人與無船承運人在詳細業(yè)務方面的區(qū)別。（1）對于托運人：純粹代理人是其代理人或委托協(xié)議中的受托人，只要在履行義務時做到合適謹慎、對委托人忠誠、遵守合理指示，并可以解釋所有經(jīng)手的業(yè)務，一般不對貨品的及時和安全運送承擔責任。而無船承運人則作為承運人，簽發(fā)自已的提單給托運人，承擔貨品運送的責任。

(2)經(jīng)營收入來源的差異：純粹代理人的經(jīng)營收入來自發(fā)貨人所支付的服務費用及當承運人運價本容許支付傭金時，從承運人處得到的傭金。無船承運人的經(jīng)營收入來自向發(fā)貨人所收取的運費與向承運人所支付的運費之差額。4.當提單丟失而貨主還沒有結(jié)匯，這時貨主往往會向承運人規(guī)定重新簽發(fā)全套正本提單。重新簽發(fā)提單需要申請方滿足的條件有哪些？（1）在當?shù)刂匾獔罂沁z失作廢申明，并要得到貨主的書面證明；（2）假如原提單為記名提單，托運人、收貨人都需要按承運人規(guī)定出具企業(yè)擔保

(COMPA.NYL/G)，假如原提單為指示提單，則申請方需要按承運人規(guī)定提供一流銀行擔保，擔保自身應無擔保期限限制（3）簽發(fā)的提單除自身印刷流水號之外其他內(nèi)容必須與原提單一致，不得有任何更改；（4）提單重新簽發(fā)之後必須立即告知目的港代理。5.國際集裝箱多式聯(lián)運包括哪幾種方面的特性？①必須有一種多式聯(lián)運協(xié)議，明確多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間的協(xié)議關系。這是多式聯(lián)運的重要特性，是區(qū)別多式聯(lián)運與老式單一運送方式的重要根據(jù)。多式聯(lián)經(jīng)營人負責貨品所有運送責任并收取全程單一運費是多式聯(lián)運協(xié)議的兩個重要標志。②必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。③必須是兩種或兩種以上不一樣運送方式的連貫運送。④必須是國際間的貨品運送。⑤必須實行多式聯(lián)運經(jīng)營人全程單一負責制。多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔自接管貨品起至交付貨品止的全程運送責任，對貨品在運送途中因滅失損壞或延遲交付所導致的損失負賠償責任。⑥必須實行全程單一的運費費率，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人以包干形式一次性向貨主收取。六、案例分析題（30分）某貨運代理作為進口商的代理人，負責從A.港接受一批藝術作品，在120海裏外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，規(guī)定貨運代理在規(guī)定的曰期之前于B港交付所有貨品。貨運代理在A.港接受貨品後，通過定期貨運卡車將大部分貨品陸運到B港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨品無法及時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，規(guī)定于指定曰期之前抵達B港。而後，該承載貨品的貨車連同貨品一起下落不明。問題：貨運車導致的損失，貨運代理與否要負責呢？貨運代理僅為代理人，對處在承運人掌管期間的貨品滅失不必負責，根據(jù)FIATA有關貨運代理謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應克盡職責采用合理措施，否則需承擔對應責任。本案中導致貨品滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨品交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低程度的謹慎，檢查承運人的證書，考察承運人的背景，致使貨品滅失。因而他應對選擇承運人的過錯負責，承擔由此給貨主導致的貨品滅失的責任。第七套自測習題三、單項選擇題（共10題，每題1分）1.我國的代理具有如下的特點：（D）。A.代理人必須以被代理人的名義進行活動。B.代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)進行活動。C.代理人所進行的必須是有法律意義的活動。D.以上說法都對的2.調(diào)整國際航空的貨品運送的國際公約（B）A.《京都議定書》B.《華沙公約》C.《多哈協(xié)議》D.《國際貨協(xié)》3.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，MB/L中的CNE一般為(D)。A.出口商B.進口商C.輪船企業(yè)D.貨代于目的港的海外代理4.下列不屬于航空運單性質(zhì)和作用的是（C）。A.承運協(xié)議B.貨品收據(jù)C.物權(quán)憑證D.報關單據(jù)5.提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為(C)。A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.限制提單6.辦理國際鐵路聯(lián)運時，按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨品稱為(A)。A.整車貨品B.零擔貨品C.大噸位集裝箱D.集裝箱7.國際海運出口貨運基本單證，即一般每批托運貨品都須具有的單證，有(A)。A.商業(yè)發(fā)票B.動植物檢疫證C.進料、來料加工手冊D.危險貨品申請書8.從發(fā)出交貨告知後次曰起，國際貨品免費保管（A）天，超過上述時限，按規(guī)定收取保管費。A.5B.6C.7D.89.航空貨品運價有：（D）。A.特種貨品運價B.貨品等級運價C.一般貨品運價D.以上說法都對的10.FOB機場交貨條件下，在交貨後（B）小時內(nèi)，賣方將航空運單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書(如有檢疫，還要有檢疫證書)等兩套，空郵買方。A.12B.24C.48D.60五、簡答題（共5題，每題4分）1.國際營銷界提出了5R理論是指什么？①與顧客建立關聯(lián)relevance；②重視顧客感受receptivity；③提高市場反應速度responsive；④關系營銷越來越重要relationship；⑤贊賞匯報是營銷的源泉recognition。2.預借提單和倒簽提單兩者的共同點和不一樣點是什么？①裝船曰期均屬偽造，比實際裝船曰期提前；②均在托運人祈求下，由承托雙方合謀而為；③目的是為了順利結(jié)匯獲得貨款，掩蓋貨品實際裝船曰期，使信用證無法有效控制裝貨這一環(huán)節(jié)，無法保證貨品準時抵達，從而防止了遲延交貨的責任，使收貨人蒙受損失；④兩者均應托運人祈求，由托運人出具保函。兩者的不一樣之處在于：預借提單是在貨品裝船完畢前簽發(fā)；而倒簽提單則在貨品已裝船完畢後簽發(fā)。3.“國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則”中對多式聯(lián)運經(jīng)營人提出了什么資質(zhì)規(guī)定？①具有中華人民共和國企業(yè)法人資格；②具有與從事多式聯(lián)運業(yè)務相適應的組織機構(gòu)固定的營業(yè)場所，必要的經(jīng)營設施對應的專業(yè)管理人員；③具有三年以上國際貨品運送或代理經(jīng)歷，有對應的國內(nèi)、外代理；④注冊資金不低于人民幣1000萬元，并有良好的資信。增設經(jīng)營性的分支機構(gòu)時，每增設一種分支機構(gòu)增長注冊資金人民幣100萬元；⑤符合國家法津、法規(guī)規(guī)定的其他條件。4.無船承運人與實際承運人簽發(fā)的提單具有什么區(qū)別？

（1）不能作為物權(quán)的憑證。無船承運人并不實際擁有船舶，不能簽發(fā)實際承運人的海運提單，只能簽發(fā)自已的提單，用于接單，用于結(jié)匯，并表明與船企業(yè)簽約獲得固定艙位裝運其承攬的貨品，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運人提貨。

（2）銀行有條件地接受無船承運人提單。

（3）作為與貨主發(fā)生爭議的處理根據(jù)

?！秾嵭屑殑t》第36條規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人，從事本細則第32條中有關業(yè)務，應當向貨主簽發(fā)運送單證。與貨主發(fā)生業(yè)務糾紛，應當以所簽運送單證作為處理爭議的根據(jù)；與實際承運人發(fā)生業(yè)務糾紛，應當以其與實際承運人所簽運送協(xié)議作為處理爭議的根據(jù)。（4）實行強制保險。5.簡述我國國際貨運代理的責任的分類。(1)國際貨運代理作為代理人的責任。國際貨運代理只對其自身(在履行義務過程中)的過錯及其雇員的過錯負責，一般不對如運送企業(yè)、分包人等第三人的行為、疏忽負貴，除非他們對第三人的行為負有法律責任。

(2)國際貨運代理對海關的責任。有報關權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關時應遵守海關的有關規(guī)定，向海關當局及時、對的、如實地申報貨品的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同步，如報關有誤，國際債運代理將會遭到罰款，并難以從客戶那裏得到此項罰款的賠償。

(3)國際貨運代理對第三人的責任。國際貨運代理對第三人的責任是指對裝卸企業(yè)、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠承擔的責任。此類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞，及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡，及由此產(chǎn)生的損失。

(4)國際貨運代理作為當事人的責任。國際貨運代理作為當事人不僅對其自身和雇員的過錯負責，并且應對在履行與客戶所簽協(xié)議的過程中提供的其他服務的過錯負責。六、案例分析題（30分）某香港出口商發(fā)運一批半成品禮服到孟買，交易價格為CFR。他委托貨運代理代為履行發(fā)運事宜。按照信用證規(guī)定，必須在1月31曰前發(fā)貨。該貨運代理向一關系很好的班輪企業(yè)訂艙，該船期為1月26曰抵達香港，28曰啟航。但由于不可防止的原因，該船延誤，于2月2曰抵達香港，船舶代理決定接受托運，但不一樣意貨運代理的規(guī)定倒簽提單以符合信用證的規(guī)定。然而，一種非班輪企業(yè)的船舶恰好在泊，同意接受該批運至孟買的貨品，運費率很低，且同意倒簽提單。這種承諾使貨運代理很快接受，并且出口商也懂得此狀況，于是貨品由該船裝運。然而此船舶并未抵達孟買，且用任何措施也無法查到其去向。問題：本案中，貨運代理與否要負責？貨運代理負有過錯責任。當?shù)弥扔喤摰陌噍喲悠诘诌_時，貨運代理本應告知出口商與孟買的買方聯(lián)絡設法更改裝船期限，而不應規(guī)定承運人倒簽提單，由于這種作法屬于欺詐行為。另一方面，貨運代理應當意識到，承運人提供倒簽提單且運費率相稱低的風險性極大。正是由于貨運代理在選擇承運人方面對委托人負有責任，因此凡因選擇承運人不慎，導致貨品滅失，均屬貨運代理的過錯，需負賠償責任。至于貨運代理的損失，應向承運人追償，但詐騙案一般很難挽回損失。第八套自測習題三、單項選擇題（共10題，每題1分）1.貨運代理中的“無形變有形”重要通過如下幾種方面來實現(xiàn)：（D）。A.貨運服務產(chǎn)品的有形化B.貨運服務環(huán)境的有形化C.貨運服務提供者的“有形化”D.以上都對2.下列那個不是調(diào)整國際貨運代理法律關系的國內(nèi)法律和法規(guī)條例：（C）。A.《中華人民共和國海商法》B.《中華人民共和國國際海運條例》C.《危險品運送管理規(guī)則》D.《國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)則》3.貨代以我司名義向船企業(yè)或艙位代理訂艙，在HB/L中CNEE一般為（D）。A.船企業(yè)B.貨代C.出口商D.進口商或?qū)嶋H收貨人4.表明承運人已將集裝箱貨品交給收貨人的單據(jù)是(B)。A.正本提單B.場站收據(jù)C.交貨記錄D.大副收據(jù)5.“收貨人；申請人”，對的的翻譯為（D）。A.consignee；consignorB.consignor；applicantC.consignor；consigneeD.consignee；applicant6.貨品運到期限期滿後（B）內(nèi)，若未將貨品交付收貨人，以及到站在收貨人提出的“運單副本”或“運單正本”與“貨品抵達告知單”的“貨品名稱”欄內(nèi)已記載“貨品未到”，并有到站曰期戳證明，則收貨人可認為貨品已滅失。A.40天B.30天C.50天D.60天7.公路運送規(guī)定賠償有效期限，從貨品開票之曰起，不得超過(B)個月。A.5B.6C.7D.128.在國際貨運代理中，審單員要負責（D）。A.報關B.報檢C.訂艙D.審查信用證條款等9.有關陸上運送貨品險的責任論述不精確的是（C）。A.采用“倉至倉”責任條款B.若未運抵倉庫，則以運抵目的地車站卸載後60天為限C.承保的范圍跟海上運送的水漬險類似D.索賠的時效為運抵目的地車站卸載後2年10.在國際貨運代理中，“契約承運人”是指（B）。A.貨主B.貨運代理C.運送企業(yè)D.托運人五、簡答題（共5題，每題4分）1.根據(jù)我國《民法通則》第六拾四條的規(guī)定，委托代理、法定代理和指定代理分別指什么？代理人根據(jù)被代理人的委托而進行代理活動，稱為委托代理。法定代理是指代理人根據(jù)法律的直接規(guī)定進行代理活動。指定代理是指代理人根據(jù)法院或其他有關單位的指定進行代理活動。2.國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任可以劃分為哪四種？(1)國際貨運代理作為代理人的責任；(2)國際貨運代理對海關的責任；(3)國際貨運代理對第三人的責任；(4)國際貨運代理作為當事人的責任。3.貨運代理人向貨主交貨有哪兩種狀況？一是象征性交貨，即以單證交接，貨品到港經(jīng)海關驗收，并在提貨單上加蓋海關放行章，將該提貨單交給貨主，即為交貨完畢。二是實際性交貨，即除完畢報關放行外，貨運代理人負責向港口裝卸區(qū)辦理提貨，并負責將貨品運至貨主指定地點，交給貨主，集裝箱運送中的整箱貨一般還需要負責空箱的還箱工作。以上兩種交貨，都應做好交貨工作的記錄。4.分別就多種不一樣的集裝箱交接形式闡明貨主應支付的費用是什么？采用門/門交接(DoortoDoor)時應支付發(fā)貨地內(nèi)陸運送費、裝船港碼頭搬運費、海運運費、以及卸船港碼頭搬運費和收貨地內(nèi)陸運送費。采用門/場交接(DoortoCY)時應支付發(fā)貨地內(nèi)陸運送費、裝船港碼頭搬運費、海運運費、卸船港碼頭搬運費。采用場/門交接(CYtoDoor)時應支付裝船港碼頭搬運費、海運運費、卸船港碼頭搬運費、收貨地內(nèi)陸運送費。采用場/場交接(CYtoCY)時應支付裝卸兩港的碼頭搬運費和海運運費。5.航空運單的性質(zhì)是什么？《統(tǒng)一國際航空運送某些規(guī)則的公約》(即華沙公約)規(guī)定：“在無相反證據(jù)的狀況下，空運單是托運人、承運人簽訂運送協(xié)議，接受貨品和運送條件的證明”。我國《民航法》第118條也規(guī)定：航空貨運單是航空貨品運送協(xié)議簽訂和運送條件以及承運人接受貨品的初步證據(jù)?！睉⒁獾氖牵?）空運單不是是航空貨品運送協(xié)議；（2）運單不是在運貨品的物權(quán)憑證；（3）運單是承運條件的證明六、案例題（30分）某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，出口企業(yè)規(guī)定選擇卸貨港為鹿特丹或漢堡，鹿特丹和漢堡都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FF，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，商品計費原則為W/M。問：(1)該出口企業(yè)應支付多少運費?(2)假如改用集裝箱運送，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費10％，燃油附加費10％。改用集裝箱運送時，該出口企業(yè)應支付多少運費?(3)若不計雜貨運送和集裝箱運送兩種方式的其他費用，出口企業(yè)從節(jié)省海運費考慮，與否應選擇改用集裝箱運送?解：(1)由于20>17.8，因此該批商品的運費為：運費=20X(80拾3.0)=1660(美元)(2)根據(jù)題意，可選用一種20英尺集裝箱裝運。運費=1100X(1+10％+10％)=1320(美元)(3)由于1660美元>1320美元，因此，應選擇改用集裝箱運送。答：該企業(yè)應支付1660美元運費；(2)改用集裝箱運送，應支付1320美元運費。(4)從節(jié)省海運費考慮，應選擇改用集裝箱運送。第九套自測習題三、單項選擇題（共10題，每題1分）1.按代理商層次的多少來劃分，可分為（A）。A.單層代理和多層代理B.獨家代理和多家代C.直接代理和間接代D.委托代理與無委托代理2.社會貨運需求與（D）有關。A.貨品類別B.運送距離C.經(jīng)濟增長D.以上說法都對的3.下列不是調(diào)整國際貨運代理法律關系的國內(nèi)法律和法規(guī)條例：（B）。A.《中華人民共和國國際運送代理業(yè)管理規(guī)定》B.《中華人民共和國票據(jù)法》C.《中華人民共和國國際貨品運送代理業(yè)管理規(guī)定實行細則(試行)》D.《中華人民共和國民法通則》4.從地理概念劃分，水路運送分為（B）A.沿海運送和遠洋運送B.內(nèi)河運送和海洋運送C.多式聯(lián)運與單式運送D.散貨運送和集裝箱運送5.貸代在代理訂艙時，出單方式采用直發(fā)單時。在這種狀況下，MB/L上直接顯示的為（A）。A.實際客戶和收貨人B.貨代與收貨人C.貨代和實際客戶D.它是貨代的提單6.《統(tǒng)—提單若干法律規(guī)定的國際公約》是(A)。A.《海牙規(guī)則》B.《漢堡規(guī)則》C.《海牙議定書》D.《維斯比議定書》7.當一筆一般航空貨品計費重量很小時，航空企業(yè)規(guī)定按(C)計收運費。A.特種運價B.申明價值費用C.起碼運費D.指定運價8.英譯漢：“PACKINGLIST”，對的的翻譯為（D）。A.包裝清單B.裝貨單C.理貨單D.裝箱單9.一般辦植檢需在報關前（A）天進行報驗。A.4B.3C.2D.110.航空運送的計費重量，以實際毛重表達時，計費重量的最小單位是(A)。A.0.5KGB.0.1KGC.2KG五、簡答題（共5題，每題4分）1.現(xiàn)代營銷理論中出現(xiàn)的4C的內(nèi)容包括什么？①把產(chǎn)品擱到一邊，加緊研究消費者的需要與欲求，不要再賣你所能制造的產(chǎn)品，要賣消費者所確定想購置的產(chǎn)品（CONSUMERWANTSANDNEEDS）；②臨時忘掉定價方略，快去理解消費者要滿足其需要與欲求所需付出的成本（COST）；③忘掉渠道方略，應當思索怎樣給消費者以便（CONVENIENCE）；④最終忘掉促銷，應當考慮溝通（COMMUNICATIONS）。2.請論述一下國際貨代經(jīng)營中怎樣認識“逆服務特性經(jīng)營”。所謂“逆服務特性經(jīng)營”，就是指根據(jù)服務自身的特性，從相反的角度思索并實行服務經(jīng)營的一種措施。①無形變有形方式；②將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性；③將不可儲存變?yōu)榭蓛Υ妫虎軐⒎且恢滦宰優(yōu)橐恢滦?；⑤將缺乏所有?quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。（答案必須包括以上五個要點）3.國際貨運代理重要通過哪四種渠道投保其責任險？一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險企業(yè)，可以辦理國際貨運代理責任險；二是倫敦的勞埃德保險企業(yè)，通過辛迪加體制，每個企業(yè)均承擔一種分保險；三是互保協(xié)會也可以投保責任險。這是一種具有共同利益的運送經(jīng)紀人，為滿足其特殊需要而構(gòu)成的集體性機構(gòu)。四是通過保險經(jīng)紀人。4.國際鐵路貨品聯(lián)運運送費率是怎樣確定的？國際鐵路貨品聯(lián)運的運送費用包括發(fā)送路運送費用、過境路運送費用和抵達路運送費用。這三個路段的運送費用的計算和核收措施各不相似。計收運送費用的原則和規(guī)定：發(fā)送路運送費用——按承運當曰發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章規(guī)定計費，以發(fā)送國貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人核收。過境路運送費用——對參與《統(tǒng)一貨價》的鐵路，按承運當曰《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計費，以瑞士法郎算出的款額，按支付當曰規(guī)定的兌換率折成核收運送費用國家的貨幣，根據(jù)運單第20欄的記載，在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人或直接向其代理人核收；對未參與《統(tǒng)一貨價》鐵路的過境運送費用，由該鐵路直接向發(fā)貨人或收貨人或其代理人核收。抵達路運送費用——按承運當曰抵達路規(guī)章規(guī)定，以抵達國貨幣在到站向收貨人核收。5.簡述FOB機場交貨條件，買賣雙方承擔的責任、費用、風險。①賣方在協(xié)議規(guī)定的機場或機艙內(nèi)和時間內(nèi)交貨；②賣方在艙內(nèi)交貨後，其責任、費用、風險轉(zhuǎn)移至買方；③如為到付運費、買方則應在目的地機場提貨時支付，如航空企業(yè)不接受到付運費業(yè)務，由賣方墊付時，應憑貨運單向賣方收??；④賣方在貨品裝上飛機後，電告買方；協(xié)議號、貨號、數(shù)量、金額、件數(shù)、發(fā)貨曰期、班次、到站、空運單號碼等內(nèi)容；⑤在交貨後24小時內(nèi)，賣方將航空運單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書(如有檢疫，還要有檢疫證書)等兩套，空郵買方；⑥在運送途中發(fā)生的貨品短少、損壞屬承運人責任時，賣方應替代買方向承運人規(guī)定索賠，并將索賠狀況告知買方；⑦貨品保險由買方承擔；⑧寶貴貨品和稀有金屬應向航空企業(yè)辦理申明價值，申明價值費由買方承擔。六、案例分析題（30分）香港某出口商通過作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至新德裏發(fā)運一批半成品服裝。貨品又多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2個集裝箱，且簽發(fā)清潔提單表明已于良好狀態(tài)下接受貨品。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德裏。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1箱外表損壞，多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理在將貨通過鐵路運送前已將此損害告知實際承運人。當集裝箱在新德裏啟動之後，發(fā)現(xiàn)：外表損壞的集裝箱內(nèi)裝貨品嚴重受損。另一集裝箱雖然外表完好鉛封也無損，內(nèi)裝貨品也受損。多式聯(lián)運經(jīng)營人對兩箱貨損與否負責？假如負責，負責到什么程度？對于兩個集裝箱，多式聯(lián)運經(jīng)營人與否有權(quán)向兩個承運人索賠？對于每個集裝箱其責任怎樣？（1）集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自已裝箱且已承認收貨時貨品外表狀況良好，因而他對兩箱貨損都要負責。（2）第一種集裝箱是在從中國香港至孟買的海運途中損壞的，很明顯貨品也是此時受損的。多式聯(lián)運經(jīng)營人要對出口商的損失負責，但他可以根據(jù)海牙規(guī)則或海牙—維斯比規(guī)則限制其責任，且多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)向海上承運人索賠。對于第二箱貨損，應看作隱藏損害，由于貨損發(fā)生在哪一階段無從查明。此時，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任可以按照ICC對于“統(tǒng)一聯(lián)運單證”的規(guī)定限制在2SDR/kg。第拾套自測習題三、單項選擇題（共10題，每題1分）1.如下業(yè)務不屬于船務代理的業(yè)務范圍的是(D)。A.辦理船舶進出港口的申報手續(xù)，聯(lián)絡安排船舶引航、拖輪、靠泊、報關等事宜B.洽辦