冷鏈運(yùn)輸服務(wù)投標(biāo)方案（技術(shù)方案）

冷鏈運(yùn)輸服務(wù)投標(biāo)方案

目錄

第一章項(xiàng)目背景及需求分析........................12

第一節(jié)項(xiàng)目背景..............................12

一、冷藏運(yùn)輸方式及其選擇...................12

二、冷藏運(yùn)輸?shù)囊蠹肮芾?..................18

三、冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì).....................20

第二節(jié)冷藏汽車行業(yè)發(fā)展......................21

一、我國(guó)冷藏汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀.................21

二、冷藏汽車的發(fā)展趨勢(shì).....................22

三、冷藏汽車的底盤與廂體...................23

四、冷藏汽車的制冷機(jī)組.....................25

五、冷藏汽車的主要類型.....................27

第三節(jié)需求分析..............................31

一、項(xiàng)目概況................................31

二、服務(wù)目標(biāo)...............................31

三、服務(wù)要求...............................32

四、運(yùn)輸過程環(huán)境要求.......................34

五、路線規(guī)劃................................34

六、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間...........................34

第二章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員配備....................35

第一節(jié)項(xiàng)目管理概念..........................35

一、項(xiàng)目管理原則...........................35

二、項(xiàng)目管理機(jī)制...........................36

1

三、項(xiàng)目管理維度............................40

四、項(xiàng)目管理模式...........................43

第二節(jié)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)...........................47

一、建立項(xiàng)目組織的步驟.....................47

二、項(xiàng)目管理模式與目標(biāo).....................48

三、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖.........................50

第三節(jié)項(xiàng)目人員配置...........................50

一、人員配置................................50

二、人員配備管理............................53

第四節(jié)人員崗位職責(zé)...........................57

一、總經(jīng)理崗位職責(zé).........................57

二、財(cái)務(wù)部人員崗位職責(zé).....................57

三、行政部人員崗位職責(zé).....................58

四、市場(chǎng)部人員崗位職責(zé).....................60

五、運(yùn)輸部人員崗位職責(zé).....................61

第三章人員管理及培訓(xùn)............................62

第一節(jié)項(xiàng)目人員管理認(rèn)識(shí)......................62

一、人員管理重要性.........................62

二、對(duì)企業(yè)員工培訓(xùn).........................63

三、招募適宜的人才.........................63

第二節(jié)團(tuán)隊(duì)管理方案..........................64

一、團(tuán)隊(duì)的建設(shè)..............................64

二、團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的選擇.......................65

三、團(tuán)隊(duì)中的“四定”管理...................65

2

四、內(nèi)外部環(huán)境對(duì)團(tuán)隊(duì)的影響.................66

第三節(jié)人員培訓(xùn)計(jì)劃...........................67

一、培訓(xùn)目的................................67

二、培訓(xùn)對(duì)象................................67

三、培訓(xùn)時(shí)間................................67

四、培訓(xùn)方式................................67

五、培訓(xùn)教師...............................68

六、培訓(xùn)教材................................68

七、培訓(xùn)內(nèi)容...............................68

八、培訓(xùn)考核................................68

九、培訓(xùn)效果評(píng)估...........................68

第四節(jié)冷鏈運(yùn)輸制冷系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)...........69

一、熱質(zhì)傳輸基礎(chǔ)............................69

二、制冷原理...............................81

三、制冷系統(tǒng)...............................96

第五節(jié)駕駛員安全教育培訓(xùn)內(nèi)容...............112

一、司機(jī)的職責(zé)及管理......................112

二、車輛使用規(guī)定..........................114

三、車輛保養(yǎng)..............................115

四、車輛檢查制度..........................118

五、車輛緊急情況處置預(yù)案..................119

第六節(jié)消防安全的培訓(xùn).......................120

一、滅火器按充裝的滅火劑可分為五類.........120

二、滅火器按驅(qū)動(dòng)滅火器的壓力形式可分為三類120

3

三、火災(zāi)的種類............................121

四、不同類型的火災(zāi)滅火器的選擇............121

五、常見滅火器的使用方法..................122

六、常見滅火器標(biāo)識(shí)的識(shí)別..................122

七、二氧化碳滅火器使用方法................123

八、干粉滅火器的原理與使用方法............125

九、手提式干粉滅火器使用方法..............128

第七節(jié)對(duì)突發(fā)情況應(yīng)急救援知識(shí)培訓(xùn)...........129

一、創(chuàng)傷急救..............................129

二、止血...................................129

三、燒傷急救措施..........................130

四、急性職業(yè)中毒的現(xiàn)場(chǎng)處理................131

五、中暑...................................132

六、火災(zāi)救援知識(shí)..........................132

第四章項(xiàng)目管理制度.............................134

第一節(jié)冷鏈運(yùn)輸管理制度.....................134

一、目的...................................134

二、適用范圍...............................134

三、相關(guān)責(zé)任...............................134

四、收貨、驗(yàn)收管理........................134

第二節(jié)項(xiàng)目人員管理制度.....................135

一、員工管理制度...........................135

二、員工聘用制度..........................148

三、勞動(dòng)合同管理制度......................150

4

四、員工考勤管理制度......................155

五、員工教育培訓(xùn)制度......................160

六、人事考核管理制度......................167

七、員工獎(jiǎng)懲制度...........................173

第三節(jié)財(cái)務(wù)管理制度.........................177

一、庫(kù)存現(xiàn)金管理...........................177

二、銀行存款管理...........................178

三、往來(lái)賬款的管理........................179

四、內(nèi)部控制..............................179

第四節(jié)冷鏈運(yùn)輸項(xiàng)目檔案管理制度.............180

一、檔案管理人員配備及職責(zé)...............180

二、檔案資料管理的要點(diǎn)....................183

三、檔案管理流程..........................184

四、檔案人員崗位責(zé)任制....................188

五、檔案保管制度..........................189

六、檔案復(fù)制制度..........................190

七、檔案查詢借閱制度......................190

八、檔案庫(kù)房管理制度......................191

九、檔案利用制度..........................192

十、檔案統(tǒng)計(jì)制度..........................193

第五章擬投入設(shè)施設(shè)備...........................195

第一節(jié)主要設(shè)施設(shè)備.........................195

一、超低溫保存箱..........................195

二、冷鏈車.................................197

5

三、冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)..........................201

第二節(jié)冷鏈運(yùn)輸車輛配備及管理...............201

一、運(yùn)輸車輛配備...........................201

二、車輛管理制度..........................202

三、車輛日常運(yùn)行維護(hù)......................208

四、冷鏈車使用操作規(guī)程....................214

第三節(jié)衛(wèi)星定位車輛定位監(jiān)控系統(tǒng).............226

一、概述...................................226

二、業(yè)務(wù)流程...............................227

三、監(jiān)控中心設(shè)計(jì)..........................230

四、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)..........................244

五、衛(wèi)星定位車載終端......................247

第六章項(xiàng)目實(shí)施方案.............................253

第一節(jié)項(xiàng)目服務(wù)策劃.........................253

一、做好人力資源管理......................253

二、做好人力資源管理......................254

三、給人員配置得力“助手”................256

第二節(jié)服務(wù)理念和服務(wù)定位...................257

一、服務(wù)定位...............................257

二、服務(wù)理念...............................257

第三節(jié)項(xiàng)目服務(wù)計(jì)劃.........................259

一、樣本運(yùn)輸前............................259

二、樣本運(yùn)輸中............................259

三、樣本裝車..............................260

6

四、冷鏈運(yùn)輸服務(wù)..........................260

五、運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)..........................261

六、冷鏈運(yùn)輸溫度控制......................261

七、冷鏈運(yùn)輸注意事項(xiàng)......................262

第四節(jié)樣本封裝及搬卸流程...................263

一、樣本封裝、發(fā)運(yùn)與交付..................263

二、搬卸方案..............................264

第五節(jié)樣本運(yùn)輸..............................265

一、整體方案..............................266

二、冷鏈運(yùn)輸操作規(guī)程......................266

三、運(yùn)送路線..............................269

四、運(yùn)送方式..............................270

第七章服務(wù)保障措施.............................271

第一節(jié)質(zhì)量保證體系綜述......................271

一、質(zhì)量方針...............................271

二、質(zhì)量目標(biāo)..............................271

三、思想保證體系...........................271

四、組織保證體系...........................271

第二節(jié)質(zhì)量控制組織架構(gòu)及職責(zé)...............272

一、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組...........................272

二、崗位職責(zé)..............................272

第三節(jié)質(zhì)量保障措施.........................273

一、設(shè)備保障措施...........................273

二、組織保障措施...........................274

7

三、技術(shù)保障措施........................275

四、建立全面質(zhì)量管理體系.................275

第四節(jié)項(xiàng)目運(yùn)輸安全保障.....................275

一、運(yùn)輸安全思路與目標(biāo)..................275

二、運(yùn)輸管理承諾及保證..................276

三、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)及車輛配備..................277

四、運(yùn)輸路線保障........................290

五、安全運(yùn)輸保障.........................291

六、運(yùn)輸服務(wù)注意事項(xiàng).....................295

第八章應(yīng)急預(yù)案................................298

第一節(jié)項(xiàng)目整體應(yīng)急預(yù)案....................298

一、應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)置.........................298

二、應(yīng)急準(zhǔn)備.............................299

三、應(yīng)急預(yù)案原則.........................308

四、潛在事故應(yīng)急培訓(xùn)與演練..............310

五、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急常用現(xiàn)場(chǎng)急救常識(shí)培訓(xùn)........311

六、現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急處理設(shè)備和設(shè)施管理.........315

第二節(jié)道路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案.................318

一、適用范圍.............................318

二、處置原則.............................319

三、工作職責(zé)............................319

四、處置救援程序.........................319

五、注意事項(xiàng)及要求......................320

六、責(zé)任追究制度.........................320

8

七、其他事項(xiàng)...............................321

第三節(jié)車輛應(yīng)急預(yù)案及事故處理...............321

一、車輛起火應(yīng)急預(yù)案......................321

二、車輛故障應(yīng)急預(yù)案......................322

三、車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案..................323

四、車輛盜搶應(yīng)急預(yù)案......................323

五、機(jī)動(dòng)車輛遭遇突發(fā)自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案.......324

溫馨提示：

本方案目錄中的內(nèi)容在word文檔內(nèi)均有詳細(xì)闡述，如

需查閱，請(qǐng)購(gòu)買后下載。

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說明

一、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求“項(xiàng)目背景及需求分析”

詳情可見本文第一章。

二、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求“項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員配

備”詳情可見本文第二章。

三、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求“人員管理及培訓(xùn)”詳情

可見本文第三章。

四、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求"項(xiàng)目管理制度"詳情可

見本文第四章。

五、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求“擬投入設(shè)施設(shè)備”詳情

可見本文第五章。

六、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求"項(xiàng)目實(shí)施方案"詳情可

見本文第六章。

七、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求"服務(wù)保障措施"詳情可

見本文第七章。

八、如招標(biāo)文件評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要求“應(yīng)急預(yù)案”詳情可見本

文第八章。

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編制依據(jù)

一、項(xiàng)目招標(biāo)文件、補(bǔ)遺及設(shè)計(jì)文件等相關(guān)資料。

二、國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)的技術(shù)資料、規(guī)范、

規(guī)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、依照有關(guān)主要法律、法規(guī)：

(一)《中華人民共和國(guó)政府采購(gòu)法》

(二)其他法律法規(guī)。

四、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

(以下內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況修改)

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第一章項(xiàng)目背景及需求分析

第一節(jié)項(xiàng)目背景

冷鏈運(yùn)輸主要包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)運(yùn)輸和冷

集裝箱運(yùn)輸，本章在對(duì)冷鏈運(yùn)輸概述的基礎(chǔ)上，分別對(duì)上述

五種運(yùn)輸方式做了詳細(xì)介紹。不同的運(yùn)輸方式具有不同的運(yùn)

輸方法，根據(jù)運(yùn)輸物品、距離、保鮮期和價(jià)值等因素，綜合

考慮運(yùn)用哪種運(yùn)輸更加合理，從而使利潤(rùn)最大化。

一、冷藏運(yùn)輸方式及其選擇

(一)冷藏運(yùn)輸方式

目前，普通貨物的運(yùn)輸有五種基本的運(yùn)輸方式，分別是

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。對(duì)

于冷藏貨物來(lái)說，除管道運(yùn)輸外，其他四種運(yùn)輸方式都有廣

泛的應(yīng)用。

1.公路冷藏運(yùn)輸

(1)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)、

靈活，可實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸，較適合運(yùn)輸中短途貨物，并

且公路運(yùn)輸具有速度較快、可靠性高和對(duì)產(chǎn)品損傷較小的特

點(diǎn)。汽車承運(yùn)人具有靈活性，他們能夠在各種類型的公路上

進(jìn)行運(yùn)輸，不像鐵路那樣要受到鐵軌和站點(diǎn)的限制，所以公

路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)覆蓋面都要廣。

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(2)公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使它特別適合

配送短距離、高價(jià)值的產(chǎn)品。公路運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，

而且是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具并可減少運(yùn)輸過程中的中

轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及裝卸次數(shù)。由于遞送的靈活性，公路運(yùn)輸在中間產(chǎn)

品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)說，

公路運(yùn)輸在物流作業(yè)中起著骨干作用。

(3)公路冷藏運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是目前冷藏運(yùn)輸中最普

遍、最常見的重要方式。公路冷藏運(yùn)輸通常采用兩種運(yùn)輸設(shè)

備：一種是裝有小型制冷設(shè)備的冷藏汽車，另一種是僅用隔

熱材料使車廂保溫的保冷車。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，機(jī)械制冷是最

常用的方法，因?yàn)閺乃闹亓俊⑺伎臻g和所需費(fèi)用來(lái)說都

是有利的。不采用干冰或液氮的冷藏汽車的原因是操作費(fèi)用

較高，所需制冷劑沿途再補(bǔ)充有一定困難。

長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，熱量平衡取決于滲透過車內(nèi)壁的熱量以

及滲透過地板由路面反射的熱量。如果車壁氣密性良好，則

空氣滲透的影響很小。在短距離運(yùn)輸和凍結(jié)食品的分配時(shí)，

一般采用小型車輛，市區(qū)分配常用車輛規(guī)格是2～5噸/輛。

這種車輛的熱負(fù)荷主要來(lái)自經(jīng)常開門造成的空氣滲漏，5噸

/輛常用低溫共熔液系統(tǒng)。對(duì)距離較短的運(yùn)輸來(lái)說，如果中

途不開門，則可以采用無(wú)制冷裝置的隔熱保冷車，在這種情

況下，應(yīng)根據(jù)室外溫度、隔熱層的隔熱效果和運(yùn)輸距離等因

素將貨物預(yù)冷，使溫度在運(yùn)輸途中保持在所需的安全范圍

內(nèi)。運(yùn)輸冷凍食品的冷藏汽車必須使食品的品溫保持在

-18℃以下，所以應(yīng)采用有制冷設(shè)備的冷藏汽車，但國(guó)內(nèi)目

13

前因條件限制，還有相當(dāng)數(shù)量的冷藏食品采用保冷車運(yùn)輸，

很難實(shí)現(xiàn)維持-18℃的溫度。尤其是在高溫季節(jié)，對(duì)于不再

儲(chǔ)藏、盡快消費(fèi)的產(chǎn)品，溫度管理目標(biāo)也可規(guī)定在3小時(shí)內(nèi)

不超過-15℃。

2.鐵路冷藏運(yùn)輸

(1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要優(yōu)勢(shì)是以

相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)長(zhǎng)距離運(yùn)輸大批量貨物。因此，它在城市之

間擁有巨大的運(yùn)量和收入。尤其在我國(guó)，幅員遼闊，鐵路是

貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健，F(xiàn)在世界上幾乎所有大都市都通鐵

路，鐵路在國(guó)際運(yùn)輸中也占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

(2)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。鐵路的地區(qū)覆蓋面廣，適應(yīng)性

強(qiáng)，可全天候不停運(yùn)營(yíng)，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全

性。但是因?yàn)槭艿借F軌、站點(diǎn)等的限制，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性

不高。鐵路一般是按照規(guī)定的時(shí)間表進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，發(fā)貨的頻率

要比公路運(yùn)輸?shù)汀?/p>

(3)鐵路冷藏運(yùn)輸。由鐵路運(yùn)輸凍結(jié)食品時(shí)都采用良

好隔熱的冷藏列車。目前我國(guó)使用的冷藏列車主要有機(jī)械保

溫車和冰保溫車兩種。機(jī)械保溫車是在車廂上裝有小型制冷

設(shè)備，車廂溫度可保持為-24℃~-18℃。冰保溫車是在車廂

的兩端或車頂加冰和鹽來(lái)保冷的車輛，車廂內(nèi)的溫度冬、春

季可保持在-8℃,夏季可保持在-7℃~-6℃,沿途每500千

米設(shè)有加冰站，可進(jìn)行加冰。近年來(lái)，我國(guó)還研制出了共晶

液冷板冷藏列車，設(shè)有溫度調(diào)節(jié)裝置，控溫范圍為-15℃~

5℃。國(guó)外還有采用干冰、液氮等冷卻方式的冷藏列車。利

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用平板車運(yùn)送拖車和冷藏集裝箱的方法，可從發(fā)貨地點(diǎn)直接

運(yùn)到收貨地點(diǎn)，可避免途中多次裝卸，不僅降低了成本，而

且保證了貨物的質(zhì)量，越來(lái)越多地被廣泛應(yīng)用。

3.水路冷藏運(yùn)輸

(1)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。

遠(yuǎn)洋航運(yùn)是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。其主要?yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)

輸數(shù)量巨大的貨物，適合進(jìn)行長(zhǎng)距離、低價(jià)值、高密度、便

于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物運(yùn)輸。例如，谷物、鋼鐵礦石、煤炭、

石油等。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是運(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限

制。另外，水路運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c可接近性較差。除非其起始

地和目的地都接近水道，否則必須由鐵路和公路補(bǔ)充運(yùn)輸。

水運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)是低成本。因此，水路是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)

輸?shù)睦硐脒x擇。

(2)水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。水路運(yùn)輸方式中的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是

目前國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，國(guó)際運(yùn)輸80%的貨物是通過

水路運(yùn)輸方式來(lái)完成的。尤其是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，以其高效、

方便的特點(diǎn)在海運(yùn)中占了重要的地位。

(3)水路冷藏運(yùn)輸。水路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ邽槔洳?/p>

船和冷藏集裝箱。冷藏船上都裝有制冷設(shè)備，船艙隔熱保溫，

常用冷藏貨倉(cāng)來(lái)裝運(yùn)放在托盤上的集裝箱貨物。在許多航線

上，常規(guī)的冷藏貨物運(yùn)輸艙已大部分被冷藏集裝箱所取代。

冷藏集裝箱一律采用機(jī)械制冷，隔熱保溫要求嚴(yán)格，能在一

定的時(shí)間適度地保護(hù)預(yù)冷貨物而不用制冷。但對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間暴

露在大氣溫度下的集裝箱則設(shè)有快捷式制冷機(jī)組，由內(nèi)燃機(jī)

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驅(qū)動(dòng)，或采用液氮制冷。在等待裝貨時(shí)，可由固定的制冷裝

置提供冷風(fēng)，使之在箱內(nèi)循環(huán)，這種供冷方式既可由一臺(tái)或

幾臺(tái)機(jī)械制冷機(jī)組完成，也可向空氣循環(huán)系統(tǒng)不斷地注入少

量液氮，還可以一次性注入液體二氧化碳或液氮。

4.航空冷藏運(yùn)輸

(1)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸

速度快，對(duì)于高價(jià)貨物，爛、變質(zhì)貨物等是一種必要的運(yùn)輸

方式。但貨運(yùn)的高成本使空運(yùn)并不適用于大眾化的產(chǎn)品，通

常航空用來(lái)運(yùn)輸高價(jià)值產(chǎn)品或時(shí)間要求比成本更為重要的

產(chǎn)品。另外，航空運(yùn)輸由于受天氣影響較大，使可靠性降低。

(2)航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。航空運(yùn)輸在近年來(lái)得到了飛速

發(fā)展，尤其是在國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是最快

的。目前，一些重量較輕的樣品、包裹、文件一般都是通過

航空快遞來(lái)完成的。

(3)航空冷藏運(yùn)輸。飛機(jī)作為現(xiàn)代速度最快的交通工

具，是冷藏運(yùn)輸中的理想選擇，特別適用于遠(yuǎn)距離快速運(yùn)輸。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，航空冷藏運(yùn)輸

得到快速的發(fā)展。隨著冷藏運(yùn)輸工具、冷藏技術(shù)的發(fā)展和普

及程度的提高，冷藏集裝箱聯(lián)運(yùn)組織系統(tǒng)的完善，運(yùn)輸時(shí)間

大大縮短。在時(shí)間就是金錢的今天，人們對(duì)航空冷藏運(yùn)輸?shù)?/p>

需求量越來(lái)越大。因此，航空冷藏運(yùn)輸無(wú)疑是一項(xiàng)很有發(fā)展

前途的行業(yè)。航空運(yùn)輸速度快、時(shí)間短、運(yùn)輸途中損傷極少。

航空冷藏運(yùn)輸是通過裝卸冷藏集裝箱進(jìn)行的。除了使用

標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱之外，小尺寸集裝箱和一些專門行業(yè)非國(guó)際標(biāo)

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準(zhǔn)的小型冷藏集裝箱更適合于航空運(yùn)輸。因?yàn)樗鼈兗瓤梢詼p

少起重裝卸的困難，又可以提高機(jī)艙的利用率，給空運(yùn)的前

后銜接都帶來(lái)便利。

由于飛機(jī)上動(dòng)力電源困難、制冷能力有限，不能向冷藏

集裝箱提供電源或冷源，因此空運(yùn)集裝箱的冷卻方式一般是

采用液氮和干冰。在航程不太遠(yuǎn)、飛行時(shí)間不太長(zhǎng)的情況下，

可以采取對(duì)貨物適當(dāng)預(yù)冷后，保冷運(yùn)輸。

(二)冷藏運(yùn)輸方式的選擇

以上介紹了冷藏運(yùn)輸?shù)乃姆N基本運(yùn)輸方式。在某一個(gè)具

體的冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目中，究竟采用哪一種運(yùn)輸方式，具體來(lái)說，

一要考慮運(yùn)輸物品的種類；二要考慮運(yùn)輸量；三要考慮運(yùn)輸

距離；四要考慮運(yùn)輸費(fèi)用。

在運(yùn)輸物品種類方面，物品的形狀，單件重量容積、危

險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸方式的制約因素。在運(yùn)輸量

方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，選擇的運(yùn)輸方式也不同。貨物

運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短直接影響運(yùn)輸方式的選擇，一般來(lái)說，中短

距離的運(yùn)輸比較適合于公路運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短與交貨

時(shí)間有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來(lái)選擇合適的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸費(fèi)用的高低是選擇運(yùn)輸方式時(shí)要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，

但在考慮運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，不能僅從運(yùn)輸費(fèi)用本身出發(fā)，還必須

從物流總成本的角度聯(lián)系物流的其他費(fèi)用綜合考慮。除了運(yùn)

輸費(fèi)用，還有包裝費(fèi)用、保管費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用以

及保險(xiǎn)費(fèi)用等。在選擇最為適宜的運(yùn)輸方式的時(shí)候，在成本

方面應(yīng)該保證總成本最低。物品價(jià)格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)

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的能力，也成為選擇運(yùn)輸方式的重要考慮因素。

當(dāng)然，在具體選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，往往要受到當(dāng)時(shí)特

定的運(yùn)輸環(huán)境的制約，因而必須根據(jù)運(yùn)輸貨物的各種條件，

通過綜合判斷來(lái)加以確定。

二、冷藏運(yùn)輸?shù)囊蠹肮芾?/p>

(一)冷藏運(yùn)輸?shù)囊?/p>

在冷藏運(yùn)輸中應(yīng)滿足這些條件的要求，并保持其穩(wěn)定

性。因此，在冷藏運(yùn)輸中必須進(jìn)行控溫運(yùn)輸，車內(nèi)溫度應(yīng)保

持與所運(yùn)貨物的最佳溫度一致，各處溫度分布要均勻，并盡

量避免溫度波動(dòng)。如果不可避免地出現(xiàn)了溫度波動(dòng)，也應(yīng)當(dāng)

控制波動(dòng)幅度和減少波動(dòng)持續(xù)時(shí)間。為了維持所運(yùn)貨物的原

有品質(zhì)，保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，低溫貨物在低溫運(yùn)輸前應(yīng)將貨

物預(yù)冷到適宜的儲(chǔ)藏溫度。低溫貨物在運(yùn)輸前首先應(yīng)當(dāng)采用

專門的冷卻設(shè)備和凍結(jié)設(shè)備，將溫度降低到最佳儲(chǔ)藏溫度以

下，然后再進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，這樣更有利于保持儲(chǔ)運(yùn)的質(zhì)量。

(二)冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致而又責(zé)任重

大的工作，必須對(duì)各種冷藏運(yùn)輸工具的特性、貨物的冷藏條

件、貨源地組織、貨運(yùn)方式、調(diào)度工作等問題十分熟悉，加

強(qiáng)運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，保證貨物高品質(zhì)而又快

速地到達(dá)目的地。

1.運(yùn)輸管理原則

無(wú)論采用何種冷藏運(yùn)輸方式，運(yùn)輸管理都必須堅(jiān)持及

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時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的基本原則。

及時(shí)。按時(shí)把貨物送到指定地點(diǎn)是最重要的，同時(shí)也是

最難做到的。在實(shí)際運(yùn)輸中，經(jīng)常出現(xiàn)貨物遲到的現(xiàn)象，這

對(duì)于企業(yè)的銷售影響很大，甚至因此失去客戶。對(duì)于冷藏運(yùn)

輸來(lái)說，不及時(shí)送到，對(duì)于貨物的質(zhì)量有很大的影響。尤其

是沒有機(jī)械制冷裝置的運(yùn)輸工具，如常溫或保溫汽車，路上

運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)貨物的影響就越大。

準(zhǔn)確。在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程中，要防止各種差錯(cuò)的出現(xiàn)。

比如，貨物多發(fā)、少發(fā)、漏發(fā)等。另外，在冷藏運(yùn)輸開始之

前，承運(yùn)人應(yīng)該掌握準(zhǔn)確的裝卸貨點(diǎn)，核對(duì)聯(lián)系人的姓名、

電話等，防止冷藏貨物長(zhǎng)時(shí)間存放在運(yùn)輸工具上。

經(jīng)濟(jì)。這主要是運(yùn)輸成本的問題。在運(yùn)輸方式和路線的

選擇、運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的確定等各個(gè)環(huán)節(jié)都要考慮運(yùn)輸成本。冷

藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)都比較高，尤其是在高溫季節(jié)，冷藏運(yùn)輸往往

供不應(yīng)求，價(jià)格很高，所以應(yīng)該從運(yùn)輸組織的角度，合理地

組織貨源、采用正確的包裝、提高裝卸效率、選用正確的運(yùn)

輸方式等。

安全。安全就是要順利地把貨物送到客戶手中。包括車

輛的運(yùn)行安全和貨物的安全等內(nèi)容。對(duì)于車輛的安全來(lái)說，

應(yīng)該保持運(yùn)輸車輛良好的性能，選用駕駛技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)多的

司機(jī)。對(duì)于貨物安全來(lái)說，要做好防盜、防損等措施。

2.承運(yùn)人的選擇

在冷藏運(yùn)輸中，有一部分企業(yè)仍然采用第三方冷藏物流

公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。在采用第三方運(yùn)輸時(shí)，最重要、最核心的

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工作就是承運(yùn)人的選擇。

承運(yùn)人選擇可以分為以下四個(gè)步驟：一是問題識(shí)別，要

考慮的因素有客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分

銷模式的改變；二是承運(yùn)人分析，要考慮的信息有過去的經(jīng)

驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見等；三是選擇決策，根據(jù)企

業(yè)的實(shí)際要求，可采用各種方式向多家運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出合作意

向，進(jìn)行招標(biāo)；四是選擇后評(píng)價(jià)，一旦企業(yè)做出選擇之后，

還必須制定評(píng)估機(jī)制來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)，評(píng)估

技術(shù)有成本研究、審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。

三、冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

1.新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用于冷藏運(yùn)輸

采用新材料、新技術(shù)，提高冷藏運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)性能，

保持貨物原有的質(zhì)量；同時(shí)，降低其設(shè)備的造價(jià)和運(yùn)輸成本。

如車體隔熱層采用新型隔熱材料(如聚氨酯、PEF隔熱材料

等),具有良好的隔熱性能、化學(xué)穩(wěn)定性能和機(jī)械性能。廣

泛采用如自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字控制技術(shù)等新技術(shù)，

優(yōu)化冷藏運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備可靠性和自動(dòng)化水平，強(qiáng)

化運(yùn)輸管理工作。

2.采用新的制冷方法

積極應(yīng)用新的制冷方法，利用不同的冷源。目前，在冷

藏運(yùn)輸中除了機(jī)械制冷外，還利用液化氣體如液氮、液化二

氧化碳、液化空氣等來(lái)制冷。車內(nèi)采用液氮制冷系統(tǒng)，冷藏

溫度為-25℃~-15℃,并保持溫度穩(wěn)定，溫差不超過±1℃。

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液化二氧化碳制冷的方法是以直接噴射-20℃~-18℃的液

體二氧化碳為基礎(chǔ)的。利用液化空氣制冷的方法是向貨物間

噴射液化空氣，以吸熱來(lái)降低溫度。這些新的制冷方法的引

入，使冷藏運(yùn)輸過程中溫度的控制更為迅速和穩(wěn)定。

3.廣泛采用冷藏集裝箱

冷藏集裝箱的迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了貨物的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。冷藏

集裝箱廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水路和空中運(yùn)輸，是一種經(jīng)

濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。近年來(lái)，冷藏集裝箱的發(fā)展速度已超過

其他冷藏運(yùn)輸工具的發(fā)展速度，它具有裝卸效率高、人工費(fèi)

用低；調(diào)度方便，周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸能力大；簡(jiǎn)化理貨手續(xù)，

大大減少了運(yùn)輸貨損和貨幣差等優(yōu)點(diǎn)，可在世界范圍內(nèi)流通

使用，并具有冷藏運(yùn)輸通用性和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。冷藏集裝箱的

尺寸和性能正日趨標(biāo)準(zhǔn)化、完善化。

總之，隨著食品冷藏鏈的地位與日俱增，作為冷藏鏈的

重要環(huán)節(jié)，冷藏運(yùn)輸目前正處于一個(gè)圍繞保持食品品質(zhì)和提

高效率為中心的迅速發(fā)展階段。為了保持食品在運(yùn)輸流通過

程中具有良好的品質(zhì)，冷藏運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷鎸⑷遮呁晟啤?/p>

第二節(jié)冷藏汽車行業(yè)發(fā)展

一、我國(guó)冷藏汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的不斷推進(jìn)，汽車工業(yè)主管部門

歸入國(guó)家經(jīng)貿(mào)委后，汽車安全、環(huán)保等強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不斷

21

推出，產(chǎn)品開發(fā)成本越來(lái)越高，逐步與國(guó)際接軌，市場(chǎng)準(zhǔn)入

門檻很快升高，導(dǎo)致一些小型、兼業(yè)的冷藏保溫汽車企業(yè)被

淘汰；而一些汽車集團(tuán)和主機(jī)廠開始將發(fā)展專用車作為拓展

載貨汽車主產(chǎn)品市場(chǎng)的重要手段，其他行業(yè)的大型企業(yè)也開

始生產(chǎn)專用汽車，冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類也受

到重視。目前，我國(guó)的冷藏、保溫汽車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比

尚處于發(fā)展初期階段。20世紀(jì)90年代，冷藏、保溫汽車在

我國(guó)才開始發(fā)展起來(lái)，保溫車的車廂內(nèi)襯保溫材料，冷藏車

則在隔熱結(jié)構(gòu)車廂基礎(chǔ)上加裝專用制冷裝置而成。在眾多冷

藏專用汽車生產(chǎn)企業(yè)中，部分領(lǐng)先企業(yè)的年產(chǎn)量已達(dá)到了很

高的市場(chǎng)集中度。我國(guó)的冷藏、保溫車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平參

差不齊，真正有市場(chǎng)的、技術(shù)水平可以與國(guó)際保持平衡的廠

家較少。

二、冷藏汽車的發(fā)展趨勢(shì)

1.冷藏汽車技術(shù)發(fā)展方向

朝提高隔熱性能方向發(fā)展，車廂的隔熱性能越好，冷藏

汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越佳；向新的制冷方式發(fā)展，大

大減少能耗、噪聲和環(huán)境污染是冷藏、保溫車發(fā)展的必然選

擇；朝新型廂體結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，人們對(duì)商品的需求不但要求

使用性能好、維修性好，而且要求商品造型美觀。因此，冷

藏、保溫車必然朝新型廂體結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，以滿足市場(chǎng)需求。

2.冷藏汽車生產(chǎn)發(fā)展方向

朝標(biāo)準(zhǔn)化和系列化方向發(fā)展。隨著社會(huì)對(duì)冷藏、保溫車

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需求量的增加，社會(huì)擁有量將會(huì)增多，為降低成本、提高產(chǎn)

量、維修便利，冷藏、保溫車必然朝著標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向

發(fā)展。

朝重型化和汽車列車化方向發(fā)展。隨著高等級(jí)公路和高

速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強(qiáng)，

使車輛的行駛速度提高，有利于重型冷藏、保溫車和冷藏列

車的發(fā)展。

朝多品種、小批量方向發(fā)展。隨著對(duì)冷藏、保溫車用途

及使用性能的要求越來(lái)越多、越來(lái)越高，冷藏、保溫車的生

產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。

我國(guó)冷藏汽車近年來(lái)發(fā)展速度很快，已成為國(guó)家產(chǎn)品的

主要運(yùn)輸工具?？梢灶A(yù)計(jì)，今后幾年我國(guó)冷藏、保溫車市場(chǎng)

仍將繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)速度。

三、冷藏汽車的底盤與廂體

冷藏汽車一般由三大部分組成：一是底盤；二是廂體；

三是制冷機(jī)組。國(guó)內(nèi)冷藏車的生產(chǎn)模式是，由一些專業(yè)的冷

藏車制造廠自己生產(chǎn)保溫廂體，然后采購(gòu)汽車廠的整車和冷

藏設(shè)備生產(chǎn)廠家的制冷機(jī)組進(jìn)行裝配生產(chǎn)。

(一)冷藏汽車的底盤

近幾年我國(guó)載貨汽車底盤品種和技術(shù)均有很大的發(fā)展，

但還不能適應(yīng)專用汽車發(fā)展需求。國(guó)外重型廂式汽車(包括

冷藏汽車)通常采用專用底盤，其縱梁離地高度和重心較低，

發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，駕駛室的舒適性好，環(huán)保方面一般已達(dá)歐

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Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，奔馳、沃爾沃等重型貨車已達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)，與之相比，

我國(guó)重型貨車在動(dòng)力性、排放和噪聲、可操作性、駕駛舒適

性等方面還有較大差距。我國(guó)輕型、微型貨車大都引進(jìn)日本

五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產(chǎn)品技術(shù)，但性能不如上述

產(chǎn)品，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家用于分配性運(yùn)輸?shù)睦洳仄囁捎?/p>

的奔馳、依維柯等汽車底盤的技術(shù)性能(特別是可靠性)比

國(guó)內(nèi)車輛好得多。目前在我國(guó)冷藏汽車中，中型貨車底盤占

很大比例，國(guó)外一般很少有5～6噸的冷藏汽車，因?yàn)橹行?/p>

冷藏車進(jìn)行調(diào)撥性運(yùn)輸時(shí)成本較高，用于分配性運(yùn)輸時(shí)，又

因?yàn)橥ㄟ^性不如輕型車，且運(yùn)載質(zhì)量較大而不適應(yīng)。

(二)冷藏汽車的廂體

冷藏、保溫車的廂體具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、隔熱性能好，

車廂內(nèi)溫度穩(wěn)定，耐腐蝕、無(wú)污染、抗氧化、易維修等特點(diǎn)，

還具有噪聲低、能耗低、故障率低、食品保鮮效果好等一系

列優(yōu)點(diǎn)。

1.廂體結(jié)構(gòu)類型

目前，國(guó)內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種：板塊拼裝

結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成

多倉(cāng)，分別用于冷藏和保溫。技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平比較

接近，各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

在車廂內(nèi)布置方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏、保溫車的針對(duì)性更強(qiáng)。

他們針對(duì)不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套

車型及廂內(nèi)布局，如在車廂內(nèi)增加通風(fēng)裝置、懸掛裝置、制

冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。就此國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫

24

車與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距，需要在設(shè)計(jì)能力、裝備制造

能力方面下功夫，使我國(guó)冷藏、保溫車制造工藝技術(shù)水平盡

快達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2.廂體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)廂式運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車結(jié)構(gòu)大體

相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先，在板

材的選取上與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差別。國(guó)產(chǎn)的主要為聚氨酯復(fù)

合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等；而國(guó)外則選用蜂窩夾層

板、聚丙烯板、高強(qiáng)度PVC板、聚氨酷復(fù)合板等，這些板與

膠合板相比，具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界廂式

貨車的發(fā)展方向。其次，在連接方式上，國(guó)產(chǎn)車主要依靠螺

釘緊固連接和焊接；而發(fā)達(dá)國(guó)家卻用型材扣接加高強(qiáng)度膠豁

接等。這種連接方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得

借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達(dá)國(guó)

家的廂式車針對(duì)性很強(qiáng)，為裝載不同的貨物配備了不同的裝

置，使之更適合用戶，更方便用戶。

四、冷藏汽車的制冷機(jī)組

我國(guó)現(xiàn)有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機(jī)械方

式。因液態(tài)氮、二氧化碳制冷充注制冷劑的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所較少，

不像機(jī)械制冷機(jī)組加燃油(汽油、柴油)那樣方便，蓄冷板

制冷因裝備重量較大，占用較大的空間和載重量，因此都難

以取代機(jī)械制冷機(jī)組。

(一)制冷機(jī)組

25

機(jī)械冷藏汽車車內(nèi)裝有蒸汽壓縮式制冷機(jī)組，采用直接

吹風(fēng)冷卻，車內(nèi)溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，很適合短途、中途、長(zhǎng)

途或特殊冷藏貨物的運(yùn)輸。

1.大、中型機(jī)械冷藏汽車的制冷機(jī)組

大、中型機(jī)械冷藏汽車可采用半封閉或全封閉式制冷壓

縮機(jī)及風(fēng)冷冷凝機(jī)組。制冷劑選用R22、R134a或R500。冷

藏車使用溫度可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，而且可在駕駛室內(nèi)進(jìn)

行全部操作控制，并得到溫度記錄、顯示數(shù)據(jù)或異常警報(bào)聲

光信號(hào)。為保證冷凍機(jī)的穩(wěn)定工作，并不受停車、慢速等因

素影響，大、中型冷藏汽車設(shè)有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。制冷系統(tǒng)的操

作一般為自動(dòng)控制。新型冷藏汽車還設(shè)有熱氣融霜裝置，并

在融霜時(shí)自動(dòng)關(guān)閉冷風(fēng)機(jī)，防止因融霜造成車內(nèi)溫度回升。

通用性冷藏汽車在外溫35℃條件下，運(yùn)送凍結(jié)食品時(shí)，可保

持車內(nèi)溫度在-18℃~15℃,最低達(dá)-20℃;運(yùn)送冷卻食品時(shí)，

保持車內(nèi)溫度0℃左右。

2.中、小型機(jī)械冷藏汽車的制冷機(jī)組

中、小型機(jī)械冷藏汽車的壓縮機(jī)采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，

停車時(shí)用外接交流電220V/50Hz或380V/50Hz驅(qū)動(dòng)。大型

冷藏汽車的壓縮機(jī)多采用獨(dú)立的柴油機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或備有

機(jī)、電兩用制冷壓縮機(jī)組。某些特殊冷藏汽車或拖車，采用

獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)組380V/50Hz供電，回場(chǎng)停車時(shí)使用地面

交流電供電。

(二)制冷機(jī)組的選用

各種大、中、小型冷藏汽車，按照車內(nèi)溫度要求，選用

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不同容量的制冷機(jī)組。通常在外溫35℃條件下，10～15噸

的冷藏車或掛車，選用8100～8600瓦(運(yùn)送冷卻食品0℃)

和4500瓦(運(yùn)送冷凍食品-18℃)的制冷機(jī)組；4～8噸冷藏

車，選用3500瓦(0℃)和1750瓦(-18℃)的制冷機(jī)組；

2～4噸冷藏車，選用3000瓦(0℃)和1750瓦(-18℃)的

制冷機(jī)組；2噸以下的冷藏車，選用1160瓦以下的制冷機(jī)組。

五、冷藏汽車的主要類型

(一)機(jī)械制冷冷藏汽車

1.機(jī)械制冷冷藏汽車的結(jié)構(gòu)

這種冷藏汽車帶有蒸汽壓縮式制冷機(jī)組，通常安裝在車

廂前端，稱為車首式制冷機(jī)組。大型貨車的制冷壓縮機(jī)配備

專門的發(fā)動(dòng)機(jī)(多數(shù)情況下采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以便利用與汽

車發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的燃油)。小型貨車的壓縮機(jī)與汽車共用一臺(tái)

發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮機(jī)與汽車共用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車體較輕，但壓

縮機(jī)的制冷能力與行車速度有關(guān)，車速低時(shí)，制冷能力小，

通常用40千米/時(shí)的速度設(shè)計(jì)制冷機(jī)的制冷能力。為在冷

藏汽車停駛狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組，有的冷藏汽車還裝備一臺(tái)

能利用外部電源的電動(dòng)機(jī)。

空氣冷卻器通常安裝在車廂前端，采用強(qiáng)制通風(fēng)方式。

冷風(fēng)貼著車廂頂部向后流動(dòng)，從兩側(cè)及車廂后部下到車廂底

面，沿底面間隙返回車廂前端。這種通風(fēng)方式使整個(gè)食品貨

堆都被冷空氣包圍著，外界傳入車廂的熱流直接被冷風(fēng)吸

收，不會(huì)影響食品的溫度。為了形成上述冷風(fēng)循環(huán)，食品要

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堆放在木板條上，在貨垛的頂部與四周需留有一定的間隙，

作為冷空氣循環(huán)通路。運(yùn)輸冷卻水果、蔬菜時(shí)，果蔬放出呼

吸熱，除了在貨堆周圍留有間隙以利于通風(fēng)外，還要在貨堆

內(nèi)部留有間隙，便于冷風(fēng)把果蔬放出的呼吸熱及時(shí)帶走。運(yùn)

輸凍結(jié)食品時(shí)，冷藏汽車壁面的熱流量與外界溫度、車速、

風(fēng)力及太陽(yáng)輻射有關(guān)。停車時(shí)，主要受到太陽(yáng)光輻射的影響；

行車時(shí)，主要受到空氣流動(dòng)的影響，最常用的隔熱材料是聚

苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。

2.機(jī)械制冷冷藏汽車的特點(diǎn)

機(jī)械制冷冷藏汽車的優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)溫度比較均勻穩(wěn)定，車

內(nèi)溫度可調(diào)，運(yùn)輸成本較低。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出故障，

維修費(fèi)用高，初投資高，噪聲大，大型車的冷卻速度慢，時(shí)

間長(zhǎng)，需要融霜。

3.機(jī)械式冷藏掛車

機(jī)械式冷藏掛車又稱冷藏拖車。它具有如同機(jī)械冷藏車

的隔熱廂體、制冷機(jī)組，并有較大承載能力的后輪和一定支

撐力的小前輪。冷藏掛車的制冷設(shè)備由車下電源供電，通常

采用機(jī)組式制冷系統(tǒng)，并整體安裝。

(二)液氮制冷冷藏汽車

1.液氮制冷冷藏汽車的結(jié)構(gòu)原理

液氮制冷冷藏汽車主要由液氮儲(chǔ)藏罐、噴嘴及溫度控制

器組成。這種冷藏汽車裝好貨物后，通過控制器設(shè)定車廂內(nèi)

要保持的溫度，而感溫器則把測(cè)得的實(shí)際溫度傳回溫度控制

器。當(dāng)實(shí)際溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，則自動(dòng)打開液氮管道上的

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電磁閥，液氮從噴嘴噴出降溫。當(dāng)實(shí)際溫度降到設(shè)定溫度后，

電磁閥自動(dòng)關(guān)閉，液氮由噴嘴噴出后，立即吸熱氣化，體積

膨脹高達(dá)600倍，即使貨堆密實(shí)，沒有通風(fēng)設(shè)施，氮?dú)庖材?/p>

進(jìn)入貨堆內(nèi)。冷的氮?dú)庀鲁習(xí)r，在車廂內(nèi)形成自然對(duì)流，使

溫度更加均勻。為了防止液氮?dú)饣瘯r(shí)引起車廂內(nèi)壓力過高，

車廂上部裝有安全排氣閥，有的還裝有安全排氣門。

2.液氮制冷冷藏汽車的特點(diǎn)

液氮制冷冷藏車的優(yōu)點(diǎn)是：裝置簡(jiǎn)單，初投資少，降溫

速度快，外界氣溫達(dá)35℃時(shí)，20分鐘可使車廂內(nèi)溫度降到

-20℃,沒有噪聲，液氮制冷裝置的重量大大低于機(jī)械制冷

裝置的重量。液氮制冷冷藏車的缺點(diǎn)是：液氮成本高，運(yùn)輸

途中液氮補(bǔ)充困難，長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)必須裝備大的液氮容器或多

個(gè)液氮容器，減少了運(yùn)輸車輛的有效載貨量。

(三)干冰制冷冷藏汽車

1.干冰制冷冷藏汽車的結(jié)構(gòu)原理

車廂中裝有隔熱的干冰容器，可容納100千克或200千

克干冰。干冰容器下部有空氣冷卻器，利用通風(fēng)使冷卻后的

空氣在車廂內(nèi)循環(huán)。吸熱升華的氣態(tài)二氧化碳由排氣管排出

車外。車廂中不會(huì)積蓄二氧化碳?xì)怏w。

由空氣到干冰的傳熱是以空氣冷卻器的金屬壁為間壁

進(jìn)行的，干冰只在干冰容器下部與空氣冷卻器接觸的一側(cè)進(jìn)

行升華。根據(jù)車內(nèi)溫度，恒溫器調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也靠改

變風(fēng)量調(diào)節(jié)制冷能力。用這種方式可在-25℃~25℃使車廂

保持規(guī)定溫度的±1℃。

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2.干冰制冷冷藏汽車的特點(diǎn)

干冰制冷冷藏汽車具有設(shè)備簡(jiǎn)單、投資費(fèi)用低、故障率

低、維修費(fèi)用少、無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)。在運(yùn)輸凍結(jié)貨物時(shí)，由于

干冰在-78℃時(shí)就可以升華吸熱而使車廂降溫，車內(nèi)溫度可

降到-18℃以下，因而在運(yùn)輸凍結(jié)貨物和特殊的冷凍結(jié)晶時(shí)

常用此法。干冰制冷冷藏汽車的缺點(diǎn)是：車廂內(nèi)溫度不夠均

勻，降溫速度慢、時(shí)間長(zhǎng)，干冰的成本高。

(四)蓄冷板制冷冷藏汽車

1.蓄冷板制冷冷藏汽車的結(jié)構(gòu)原理

蓄冷板制冷冷藏汽車是利用蓄冷板進(jìn)行降溫。蓄冷板中

充注有低溫共晶溶液，使蓄冷板內(nèi)共晶溶液凍結(jié)的過程就是

蓄冷過程。將蓄冷板安裝在車廂內(nèi)，外界進(jìn)入車廂的熱量被

共晶溶液吸收，共晶溶液由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。常用的低溫共

晶溶液有乙二醇、丙二醇的水溶液及氯化鈣、氯化鑭的水溶

液，不同的共晶溶液有不同的共晶點(diǎn)，要根據(jù)冷藏車的需要

選擇合適的共晶溶液。一般而言，共晶點(diǎn)應(yīng)比車廂規(guī)定的溫

度低2℃~3℃。蓄冷板既可裝在車廂頂部，也可安裝在車廂

側(cè)壁上，蓄冷板距廂頂或側(cè)壁4～5厘米，以便于車廂內(nèi)的

空氣自然對(duì)流。為了使車廂內(nèi)溫度均勻，有的還安裝有風(fēng)扇。

蓄冷板的蓄冷方法通常有兩種：一種是利用集中式制冷

裝置，即當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的供冷藏庫(kù)用的或具有類似用途的制冷裝

置；另一種是借助于裝在冷藏汽車內(nèi)部的制冷機(jī)組，停車時(shí)

借助外部電源驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組使蓄冷板蓄冷。

2.蓄冷板制冷冷藏汽車的特點(diǎn)

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蓄冷板制冷冷藏汽車的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備費(fèi)用比機(jī)械式制冷

設(shè)備費(fèi)用低，可以利用夜間廉價(jià)的電力為蓄冷板蓄冷，降低

運(yùn)輸費(fèi)用，無(wú)噪聲，故障少。蓄冷板制冷冷藏汽車的缺點(diǎn)是：

蓄冷板的塊數(shù)不能太多，蓄冷能力有限，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸冷

凍食品，蓄冷板減少了汽車的有效容積和載貨量，冷卻速度

慢。

第三節(jié)需求分析

(根據(jù)項(xiàng)目需求自行更改)

一、項(xiàng)目概況

負(fù)責(zé)冷鏈(2-8℃或-20℃以下)運(yùn)輸XX市XXXX服務(wù)中

心覆蓋的所有XXXX采樣點(diǎn)(150家)的樣本至XX市XXXX服

務(wù)中心XXXX中心，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)送XX市XXXX服務(wù)中心的XXXX

樣本(其服務(wù)地點(diǎn)、服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)需求均與XXXX樣本冷

鏈物流服務(wù)相同),但不得接收與XX市XXXX服務(wù)中心無(wú)關(guān)

的其他任何樣本，專車專人專項(xiàng)服務(wù)，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)1年(以合

同簽訂時(shí)間算)。

二、服務(wù)目標(biāo)

建立標(biāo)準(zhǔn)的樣本運(yùn)輸體系，有效控制樣本運(yùn)輸可能造成

的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，注重配送服務(wù)的全過程控制，圍繞“樣本質(zhì)量、

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溫度控制、時(shí)間控制、安全性及樣本信息準(zhǔn)確性”為質(zhì)量控

制重點(diǎn)，對(duì)送樣不合格情況進(jìn)行評(píng)價(jià)并反饋至XX市XXXX服

務(wù)中心，確保分析前各環(huán)節(jié)的質(zhì)量可控性，保證所收集的樣

本符合實(shí)驗(yàn)要求，確保結(jié)果檢測(cè)準(zhǔn)確、有效，以最終實(shí)現(xiàn)“零

缺陷”的質(zhì)量目標(biāo)。

三、服務(wù)要求

1.物流對(duì)象：冷鏈(2-8℃)運(yùn)輸XX市XXXX服務(wù)中心

覆蓋的所有XXXX采樣點(diǎn)(約150家)的樣本至XX市XXXX

服務(wù)中心XXXX中心，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)送XX市XXXX服務(wù)中心的

XXXX樣本，但不得接收與XX市XXXX服務(wù)中心無(wú)關(guān)的其他任

何樣本，專車專人專項(xiàng)服務(wù)。

2.硬件要求：配置不少于3輛符合相關(guān)運(yùn)輸要求的專用

車輛，該車輛專門用于XX地區(qū)XXXX樣本、XXXX樣本運(yùn)輸。

車輛內(nèi)部封閉儲(chǔ)物空間不少于3500L,車輛證照齊全，購(gòu)買

保險(xiǎn)，并且按要求定期對(duì)車輛進(jìn)行車輛保養(yǎng)和安全檢查；配

備冷鏈箱，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄溫度，確保樣本保存在2-8℃

或-20℃以下的干燥環(huán)境中運(yùn)輸；車輛和樣品包均須配置衛(wèi)

星定位系統(tǒng)，確保衛(wèi)星定位系統(tǒng)運(yùn)輸中的正常運(yùn)行，中標(biāo)供

應(yīng)商公示前須向采購(gòu)人提供所配置車輛相關(guān)證件、證書復(fù)印

件。

3.人員要求：所配人員專門用于XX市XXXX服務(wù)中心

XXXX和XXXX項(xiàng)目的相關(guān)工作，每車配專職司機(jī)一名，擬配

備專職司機(jī)上崗前須進(jìn)行樣本質(zhì)控、驗(yàn)收、樣本數(shù)量核對(duì)和

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冷鏈等專業(yè)培訓(xùn)，中標(biāo)供應(yīng)商服務(wù)前須向采購(gòu)人提供所配備

人員相關(guān)證件復(fù)印件，人員由雙方共同管理；技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)

格按照XXXX技術(shù)規(guī)范要求，無(wú)條件配合XX市XXXX服務(wù)中

心負(fù)責(zé)樣本驗(yàn)收和樣本數(shù)量信息核對(duì)工作，并當(dāng)日下午17:

00完成交接工作；

4.樣本遞送頻次：保證每個(gè)采樣點(diǎn)(包括XXXX和XXXX

采樣點(diǎn))樣本遞送頻次每5個(gè)工作日不少于兩次；

5.樣本遞送時(shí)間：確保樣本從采樣點(diǎn)接收運(yùn)送至XX市

XXXX服務(wù)中心的時(shí)長(zhǎng)不超過10小時(shí)；

6.軟件要求：

(1)有成熟的相應(yīng)物流軟件管理平臺(tái)，與采購(gòu)人現(xiàn)有

的XXXX和XXXX信息管理系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接(具體采購(gòu)人現(xiàn)有信

息系統(tǒng)情況，以投標(biāo)供應(yīng)商實(shí)地踏勘為準(zhǔn));

(2)有自行研發(fā)運(yùn)營(yíng)的微信公眾號(hào)，該微信公眾號(hào)可

以與采購(gòu)人現(xiàn)有的XXXX和XXXX信息管理系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，并

可協(xié)助采樣點(diǎn)管理信息錄入功能，確保信息錄入規(guī)范，提高

工作效率，同時(shí)可以通過該平臺(tái)查詢篩查結(jié)果信息；

(3)可通過微信掃描二維碼辨識(shí)樣本數(shù)量，監(jiān)控物流

運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各路由節(jié)點(diǎn)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、交接人信息等，同時(shí)可

有效預(yù)防樣本遺失，短少，收寄不及時(shí)，相關(guān)人員操作不規(guī)

范等功能；采購(gòu)人通過軟件可以記錄查看各送檢機(jī)構(gòu)樣本遞

送情況(包括樣本追蹤、線路規(guī)劃和樣本統(tǒng)計(jì)分析等);

(4)合同簽訂后5個(gè)工作日內(nèi)完成軟件系統(tǒng)對(duì)接并可

正常運(yùn)行；

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(5)合作期內(nèi)軟件維護(hù)和升級(jí)免費(fèi)，每個(gè)月由專業(yè)工

程師不少于1次上門維護(hù)。

四、運(yùn)輸過程環(huán)境要求

運(yùn)輸過程溫控保持2-8℃,并保證樣本干燥密封保存；

五、路線規(guī)劃

根據(jù)樣本遞送的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)路線，確保每天均有3條線路

的樣本抵達(dá)XX市XXXX服務(wù)中心，并可按照采購(gòu)人的要求進(jìn)

行線路優(yōu)化；

六、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間

合同簽訂后10個(gè)工作日內(nèi)中標(biāo)供應(yīng)商須提供符合招標(biāo)

文件要求的樣本冷鏈物流服務(wù)。

樣本在運(yùn)送過程中出現(xiàn)損壞、污染、丟失等任何影響實(shí)

驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況，由中標(biāo)供應(yīng)商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

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第二章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員配備

第一節(jié)項(xiàng)目管理概念

一、項(xiàng)目管理原則

做好本項(xiàng)目的各項(xiàng)工作這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，所以就

需要良好的管理，管理重在追求或取得成果。檢驗(yàn)管理的一

個(gè)原則是：是否達(dá)到了目標(biāo)，是否完成了任務(wù)。當(dāng)然這個(gè)原

則并不是在所有情況下都適用，管理者應(yīng)該把精力和注意力

放在“行得通”的事情上。因此為了更好地管理本項(xiàng)目，我

項(xiàng)目結(jié)合以往的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)本項(xiàng)目的管理模式進(jìn)行深刻的

思考，制定了有效的管理原則：

1.把握整體：管理者之所以成為管理者，是因?yàn)樗麄冄?/p>

觀全局，著眼于整體，把整體發(fā)展視為己任。管理者應(yīng)該理

解自己的任務(wù)，不應(yīng)從自己的職位出發(fā)，而應(yīng)著眼于如何運(yùn)

用源于職位的知識(shí)、能力和經(jīng)驗(yàn)來(lái)為整體效力。

2.專注要點(diǎn)：專注要點(diǎn)的關(guān)鍵在于專注少數(shù)真正重要的

東西，許多管理者熱衷于尋找所謂的“秘方”,其實(shí)這是一

種冒險(xiǎn)行為，倘若真的有什么“秘方”,那就是專注要點(diǎn)應(yīng)

該是最重要的。要具備專注要點(diǎn)的能力、技巧和紀(jì)律性，是

效率高的典型表現(xiàn)。

3.利用優(yōu)點(diǎn)：利用優(yōu)點(diǎn)是指利用現(xiàn)有的優(yōu)點(diǎn)，而不是那

些需要重新建立和開發(fā)的優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)中，很多管理者總是

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致力于與之相反的方面，即開發(fā)新的優(yōu)點(diǎn)，而不是發(fā)揮現(xiàn)有

的優(yōu)點(diǎn)，如果這樣，即使管理方法很有技巧，看上去也很科

學(xué)，但造成的管理失誤卻是無(wú)法彌補(bǔ)的。

4.相互信任：在自己的部門或組織內(nèi)部創(chuàng)造和諧、完美

的工作氛圍，是項(xiàng)目圓滿完成的必要條件，有些管理者一板

一眼地按照教科書上說的來(lái)做，但效果卻不是很好。其實(shí)，

只要管理者能夠贏得周圍其他人的信任，那么他所管理的部

門或組織的工作氣氛就會(huì)是和諧的。

5.正面思維：正面思維的關(guān)鍵在于運(yùn)用正確的或創(chuàng)造性

的方式思考，正面思維的原則能讓管理者把注意力放在機(jī)會(huì)

上。事實(shí)上，發(fā)現(xiàn)和抓住機(jī)會(huì)要比解決問題更重要，但這并

不是說管理者可以忽視存在的問題。有效率的管理者能夠清

楚地看到問題和困難，并不加以回避，而是先去尋找可能的

辦法和機(jī)會(huì)。

二、項(xiàng)目管理機(jī)制

1.目標(biāo)機(jī)制：我項(xiàng)目采取目標(biāo)量化管理機(jī)制，提高基礎(chǔ)

管理水平，合理有效分配資源，確保項(xiàng)目各項(xiàng)工作的開展及

經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有序?qū)嵤ㄟ^目標(biāo)計(jì)劃管理和過程控制提高各部

門的工作效率及工作質(zhì)量。將工作職責(zé)細(xì)化，責(zé)任分解到人、

細(xì)化到崗，并將目標(biāo)的完成度與相關(guān)管理人員的績(jī)效工資掛

鉤，通過定期、嚴(yán)格的考評(píng)機(jī)制，監(jiān)控管理目標(biāo)完成度，發(fā)

現(xiàn)偏差，及時(shí)責(zé)令相關(guān)管理人員整改，保障工作水準(zhǔn)。

2.激勵(lì)機(jī)制：我項(xiàng)目將采取有效措施，堅(jiān)決杜絕在崗工

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作人員"反正拿固定工資，干好干壞一個(gè)樣，干多干少一個(gè)

樣，混一天是一天"的消極思想，通過目標(biāo)激勵(lì)、示范激勵(lì)、

尊重激勵(lì)、參與激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)、關(guān)心激勵(lì)等措施，使工作

指標(biāo)層層落實(shí)，強(qiáng)化員工的責(zé)任心和自豪感，激勵(lì)員工比學(xué)

超趕，不斷提高工作效率。

3.監(jiān)督機(jī)制：我項(xiàng)目將嚴(yán)格依照有關(guān)法律法規(guī)及采購(gòu)方

的規(guī)章制度開展工作，主動(dòng)與招標(biāo)單位溝通有關(guān)及人員履職

情況，由項(xiàng)目的真實(shí)情況，對(duì)項(xiàng)目工作人員進(jìn)行定期或不定

期檢查、督查，并在記錄中明示，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，對(duì)出

現(xiàn)重大或多次重復(fù)出現(xiàn)的問題，將進(jìn)行調(diào)崗或開除，邀請(qǐng)相

關(guān)主管部門對(duì)我項(xiàng)目履約情況進(jìn)行檢查、考核，并積極收取

反饋意見。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，保證立即整改到位，并按考核相

關(guān)規(guī)定對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲，公布監(jiān)督電話受理各界對(duì)項(xiàng)目

人員的投訴舉報(bào)，如調(diào)查屬實(shí)，嚴(yán)肅處理。

4.信息反饋機(jī)制：

(1)信息是我們重要的資源。信息源要全面，匯聚與

服務(wù)有關(guān)的所有信息，使反饋具有一定的范圍和頻率，信息

采集真實(shí)、科學(xué)。

(2)保證信息反饋通道暢通，信息處理集中，所有信

息匯聚到項(xiàng)目，經(jīng)過分析整理，并由項(xiàng)目發(fā)出指令，跟蹤檢

查。

(3)保持指令權(quán)、檢查權(quán)和處理權(quán)的高度統(tǒng)一，避免

責(zé)任分離所導(dǎo)致的管理失控。

(4)充分利用現(xiàn)代化管理手段獲得處理和利用信息。

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(5)在檢查控制的方式中，我們采用行政檢查、專項(xiàng)

檢查、交叉檢查、外部檢查、外部監(jiān)督、秘密檢查等方式。

控制的措施有預(yù)先控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、反饋控制。

(6)質(zhì)量控制上，制定了糾正偏差的處理措施。

5.自我約束機(jī)制：我項(xiàng)目將制定嚴(yán)格廉潔自律基本要求

及服務(wù)規(guī)范，為項(xiàng)目工作人員劃定履職“高壓線”,要求全

體項(xiàng)目工作人員自覺遵守項(xiàng)目及采購(gòu)方的各項(xiàng)制度。通過培

訓(xùn)不斷提高項(xiàng)目工作人員的思想素質(zhì)，尤其強(qiáng)化工作人員對(duì)

所服務(wù)單位的認(rèn)同度，讓他們意識(shí)到自己是我項(xiàng)目的員工，

自己的一言一僅代表著項(xiàng)目的形象，自我約束機(jī)制與激勵(lì)機(jī)

制、監(jiān)督機(jī)制互相配合，外在監(jiān)督手段可以提升項(xiàng)目工作人

員自我約束的動(dòng)力，從而保證并提升工作水準(zhǔn)。

6.應(yīng)急機(jī)制：我項(xiàng)目將根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)工作中的重

點(diǎn)、難點(diǎn)、突發(fā)事件建立應(yīng)急預(yù)案制度及應(yīng)急演練，一旦發(fā)

生突發(fā)事件出現(xiàn)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，讓突發(fā)事件處理變得

科學(xué)、有序、及時(shí)、高效，我項(xiàng)目要求項(xiàng)目所有相關(guān)管理人

員保持24小時(shí)聯(lián)絡(luò)暢通，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)，能第一

時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)參與處理。

7.激勵(lì)機(jī)制：

(1)激勵(lì)是我們?nèi)诵曰芾淼姆绞剑鹬貍€(gè)體權(quán)利，

保持團(tuán)隊(duì)精神，服務(wù)客戶和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)、社會(huì)雙重效益是權(quán)衡

考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

(2)思想工作機(jī)制重在激發(fā)潛能，形成共享的價(jià)值觀，

充分發(fā)揮群眾效能和工作積極性，引導(dǎo)員工動(dòng)機(jī)，尊重個(gè)人

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情感，并且針對(duì)個(gè)性心理做適時(shí)的思想工作。

(3)獎(jiǎng)懲機(jī)制在實(shí)際工作中以獎(jiǎng)為主，以懲為輔，堅(jiān)

持優(yōu)勝劣汰，獎(jiǎng)懲分明。通過獎(jiǎng)勵(lì)員工往前走，通過懲罰鞭

策員工向前走。做到人人有動(dòng)力，人人有壓力。獎(jiǎng)勵(lì)的類型

有物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)等。

(4)培養(yǎng)提升機(jī)制在實(shí)際工作中極具價(jià)值。我們將培

訓(xùn)放在集體和個(gè)人發(fā)展的重要位置，培養(yǎng)的目標(biāo)是使員工忠

于公司，一專多能，精益求精。在提升問題上不拘一格，能

者上，平者讓，庸者下，為人才的脫穎而出創(chuàng)造良性環(huán)境。

方式有培養(yǎng)、培訓(xùn)、進(jìn)修、提升等。

(5)工資福利系統(tǒng)重在考核，依據(jù)貢獻(xiàn)大小進(jìn)行工資

決策。既考慮群體效能，更重視個(gè)人利益。充分肯定努力工

作所應(yīng)得的優(yōu)厚報(bào)酬，吸引人才，激勵(lì)員工取得更好的工作

績(jī)效。

(6)文化活動(dòng)系統(tǒng)是我司的發(fā)展之源。通過文化活動(dòng)

的開展，增強(qiáng)員工的自信心和認(rèn)同感。通過文化的凝聚功能、

引導(dǎo)功能、約束功能把員工的目標(biāo)和項(xiàng)目的目標(biāo)緊密結(jié)合起

來(lái)。方式有集體活動(dòng)、旅游、生日會(huì)、員工家屬聯(lián)歡會(huì)等。

(7)在以人為本的激勵(lì)系統(tǒng)中，我們還將結(jié)合全面質(zhì)

量管理模式，進(jìn)行適時(shí)管理，充分發(fā)揮每個(gè)員工的主觀能動(dòng)

性，增強(qiáng)主人