專用校車學(xué)生座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度 - 編制說(shuō)明

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

《專用校車學(xué)生座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》

（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2020年12月24日國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2020〕54號(hào)文件下達(dá)的國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司等承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車學(xué)生座

椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為20205235-Q-339。

（二）編制過(guò)程

1.前期預(yù)研

2016年1月至12月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位搜集關(guān)于GB24406-2012標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的反饋意見(jiàn)。

2018年，牽頭單位自立專項(xiàng)課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)及標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，進(jìn)行不同系列兒童假人試

驗(yàn)和性能指標(biāo)對(duì)比，研究假人適用性。

2.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2020年3月，基于前期預(yù)研，修改完善的標(biāo)準(zhǔn)修訂立頂材料并提交全國(guó)汽標(biāo)委按規(guī)定

程序進(jìn)行立項(xiàng)申請(qǐng)。

2020年12月24日，國(guó)標(biāo)委以“國(guó)標(biāo)委發(fā)【2020】54號(hào)”文批準(zhǔn)立項(xiàng)，立項(xiàng)號(hào)為

20205235-Q-339。

3.標(biāo)準(zhǔn)編制

2021年5月，在天津召開(kāi)第一次工作組會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)主要變更

內(nèi)容達(dá)成一致。并明確下一步工作計(jì)劃和分工。

2021年6月，進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析提取了試驗(yàn)工況參數(shù)，并以此為試驗(yàn)輸入

進(jìn)行后續(xù)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。

2021年7月-2022年3月，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂研究和驗(yàn)證試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)的研

讀并利用CAE仿真分析，確認(rèn)了包括后碰試驗(yàn)輸入?yún)?shù)、假人傷害限值要求等關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)

容。組織企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)合計(jì)對(duì)8款校車座椅產(chǎn)品進(jìn)行了32次正碰和后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，基于

試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)修訂的調(diào)整。

2022年4月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的形式召開(kāi)第二次工作組會(huì)議，會(huì)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)變更、

變更依據(jù)、驗(yàn)證試驗(yàn)情況等進(jìn)行了討論。與會(huì)專家提出了修改建議，增加了同一型式判定

和實(shí)施日期兩個(gè)章節(jié)。

4.標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)

2022年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制小組根據(jù)前期的工作結(jié)果和反饋意見(jiàn)，再次整理標(biāo)準(zhǔn)文本，形

成征求意見(jiàn)稿。

2022年6月~8月，面向全行業(yè)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

2022年9月，標(biāo)準(zhǔn)編制小組對(duì)所有反饋意見(jiàn)進(jìn)行匯總，合計(jì)10個(gè)單位提出67條意見(jiàn)

建議。通過(guò)會(huì)議討論，針對(duì)所有意見(jiàn)建議提出了處理意見(jiàn)和理由，并形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿（草

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稿）。

5.標(biāo)準(zhǔn)審查

2022年10月17日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)召集行業(yè)專家，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)稿件進(jìn)行預(yù)審，

根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)稿件進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

2022年10月24日，分標(biāo)委發(fā)送函審?fù)ㄖ?，截?1月30日結(jié)束。起草小組對(duì)函審意

見(jiàn)進(jìn)行處理和討論，并提交審查。

2022年12月12日，由分標(biāo)委組織標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)審查。

（三）主要參加單位和工作組成員

本文件起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司、宇

通客車股份有限公司、招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限

公司、中汽研汽車檢測(cè)中心（天津）有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、廈門

金龍旅行車有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、中通客車股份有限公司、江蘇雅式科

技有限公司、龍海市九龍座椅有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司。

主要起草人：李維菁、婁磊、崔春坡、王中華、張永春、覃禎員、于雅麗、陳燕、李

永剛、趙坤、李磊、袁春紅、黃霞、戴蕤睿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)變更

（一）編制原則

本文件的修訂以解決現(xiàn)有問(wèn)題，適應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展需求為核心目的，并主要遵從以下

四方面原則：

保持先進(jìn)性原則，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國(guó)內(nèi)外行業(yè)產(chǎn)品和測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，采用最為

先進(jìn)的Q系列兒童假人替代已經(jīng)被逐步淘汰的P系列兒童假人。

提高客觀性原則，抗后傾靜態(tài)試驗(yàn)無(wú)法體現(xiàn)實(shí)際追尾事故中的防護(hù)性能，現(xiàn)有動(dòng)態(tài)試

驗(yàn)的座椅間距與實(shí)際車輛內(nèi)座椅布置差異較大，這些都導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)工況與現(xiàn)實(shí)情況的偏離，

標(biāo)準(zhǔn)修訂中本著標(biāo)準(zhǔn)工況能客觀表征現(xiàn)實(shí)世界的原則，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)工況的調(diào)整。

注重實(shí)用性原則，充分解決現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)描述不清晰、內(nèi)容不明確等問(wèn)題；

試驗(yàn)方法要利于操作，便于執(zhí)行。

編寫規(guī)范性原則，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)法律、規(guī)章，按照

GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進(jìn)行編

制。

（二）主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

1.術(shù)語(yǔ)和定義的修改

座椅間距的定義修改采用了GB13057-202X，3.12，因客車座椅與校車座椅的座椅間距

測(cè)量位置的基準(zhǔn)不同，客車座椅的座椅間距是在基準(zhǔn)平面上方620mm高度處水平測(cè)量，而

校車座椅無(wú)基準(zhǔn)平面，座椅間距在座墊上表面最高點(diǎn)上方200mm高度處水平測(cè)量。

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G點(diǎn)的定義修改采用了GB/T13053-2008，3.4.14，為保證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的一致性，明確了

“座椅處于設(shè)計(jì)位置”為前提，否則座椅處于不同調(diào)節(jié)位置時(shí)會(huì)有不同的G點(diǎn)位置。

2.試驗(yàn)座椅間距的調(diào)整

更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中第一排座椅和第二排座椅的間距，幼兒專用校車座椅為530mm、

小學(xué)生專用校車座椅為580mm、中小學(xué)生專用校車座椅為680mm，座椅間距誤差不大于1%。

制造廠也可選擇，按照車輛上的最小座椅間距進(jìn)行試驗(yàn)。

理由：在GB24406-2012中，幼兒專用校車座椅和小學(xué)生專用校車座椅間距為690mm，

中小學(xué)專用校車座椅間距為780mm，且沒(méi)有按照車輛實(shí)際間距進(jìn)行試驗(yàn)的選擇。通過(guò)現(xiàn)有

產(chǎn)品數(shù)據(jù)調(diào)研，共統(tǒng)計(jì)了24組校車座椅的間距數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1，其中各類座椅的間距最大值

也未達(dá)到GB24406-2012中設(shè)定的值，顯然這樣的試驗(yàn)條件不能代表車輛實(shí)際情況。因此

對(duì)照統(tǒng)計(jì)平均值和GB24407-2012中要求的座椅間距最小值，最終將試驗(yàn)座椅間距設(shè)定為

“GB24407-2012中要求的座椅間距最小值+30mm”。同時(shí)增加使用實(shí)際裝車距離進(jìn)行試驗(yàn)

的選項(xiàng)，如果存在多種間距，可使用最小間距進(jìn)行試驗(yàn)。

表1座椅間距統(tǒng)計(jì)表

統(tǒng)計(jì)-統(tǒng)計(jì)-統(tǒng)計(jì)-GB24407-2012

座椅間距/mmGB24406-2012修訂計(jì)劃

最小值平均值最大值中要求的最小值

幼兒專用校車座椅500536660690500530

小學(xué)生專用校車座椅550580600690550580

中小學(xué)生專用校車座椅650669750780650680

3.5th假人傷害指標(biāo)限值調(diào)整

將混合III型第5百分位假人進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，腿部傷害指標(biāo)（FAC）應(yīng)小于10kN調(diào)整為

6.8kN；增加頸部傷害指標(biāo)要求，Nij應(yīng)小于1.0。

理由：GB24406-2012中，對(duì)于5th假人的大腿壓縮力要求FAC小于10kN是來(lái)源于UN

R80，而UNR80中的10kN限值是針對(duì)50th假人的，而并非5th假人。并且自。公式1是

50th假人大腿壓縮力與AIS3+傷害概率的函數(shù)關(guān)系，公式2是5th假人大腿壓縮力與

AIS3+傷害概率的函數(shù)關(guān)系。利用公式1，可求得50th假人大腿壓縮力為10kN時(shí)，其腿部

AIS3+等級(jí)受傷概率為35%；再將其代入公式2，可求得腿部傷害概率35%對(duì)應(yīng)的5th假人

大腿壓縮力為6.8kN。因此將標(biāo)準(zhǔn)中腿部傷害要求調(diào)整為腿部傷害指標(biāo)FAC應(yīng)小于6.8kN。

————————————公式1

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————————————公式2

自GB24406-2012實(shí)施以來(lái)，從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，假人頸部傷害值頗高，頸部彎曲變形

非常嚴(yán)重，如圖1。為此本次修訂增加了頸部傷害要求，采用頸部傷害指標(biāo)Nij，其計(jì)算方

法見(jiàn)公式3。Nij為1.0時(shí)，對(duì)應(yīng)的AIS3+等級(jí)受傷概率為22%，對(duì)照UNR80中的傷害限值

對(duì)應(yīng)的受傷概率分別為頭部13%、胸部22%、腿部35%，本標(biāo)準(zhǔn)將頸部傷害限值設(shè)定為受傷

概率22%，比頭部高、與胸部持平，是合理的。因此，將頸部傷害要求設(shè)定為Nij應(yīng)小于

1.0。

——————————————————公式3

圖1碰撞過(guò)程中頸部變形情況

4.兒童假人變更

使用生物仿生度更高的Q系列6歲兒童假人替換P系列6歲兒童假人。并使用適合Q6

假人的傷害限值，頭部、胸部傷害指標(biāo)不變，頸部增加傷害指標(biāo)Nij，限值為1.0。

理由：全球目前主要有四種兒童假人家族用于兒童碰撞安全的試驗(yàn)測(cè)試，即P系列兒

童假人、Q系列兒童假人、CRABI兒童假人和HIII兒童假人，后兩者在美國(guó)和日本測(cè)試中

被采用，前兩者主要應(yīng)用在歐洲和我國(guó)。P假人系列包括：P0、P3/4、P1.5、P3、P6、P10

共6個(gè)假人，分別對(duì)應(yīng)新生兒、9個(gè)月兒童、1.5歲兒童、3歲兒童、6歲兒童、10歲兒童；

Q系列假人包括：Q0、Q1、Q1.5、Q3、Q6、Q10，分別對(duì)應(yīng)新生兒、1歲兒童、1.5歲兒童、

3歲兒童、6歲兒童、10歲兒童。Q系列兒童假人作為P系列假人的升級(jí)替代產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)

更為復(fù)雜，生物仿真程度更高，并且配備了頸部6軸載荷傳感器，能夠直接測(cè)量頸部受力

情況。正在修訂的兒童座椅標(biāo)準(zhǔn)GB27887將采用最新的Q系列兒童假人。

通過(guò)歷史積累數(shù)據(jù)分析，對(duì)比了相同工況下P系列假人的傷害響應(yīng)和Q系列假人的傷

害響應(yīng)，通過(guò)線性回歸分析提取了P、Q假人頭部加速度比例系數(shù)1.0023、胸部加速度比

例系數(shù)0.9051。結(jié)果表明P、Q假人這些傷害指標(biāo)沒(méi)有明顯差異，因此沿用原標(biāo)準(zhǔn)中的傷

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害限值要求。增加頸部傷害指標(biāo)Nij理由同5th假人。

圖2P、Q假人傷害關(guān)聯(lián)關(guān)系

5.后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法及性能要求

將抗后傾動(dòng)態(tài)試驗(yàn)變?yōu)楹笈鰟?dòng)態(tài)試驗(yàn)（見(jiàn)GB24406-202X中5.2），配套調(diào)整相應(yīng)的性

能要求（見(jiàn)GB24406-202X中4.1.3）。

理由：靜態(tài)試驗(yàn)不能體現(xiàn)實(shí)際碰撞中動(dòng)態(tài)過(guò)程的性能，已經(jīng)成為共識(shí)。在GB15083、

GB13057等標(biāo)準(zhǔn)中均已將靜態(tài)試驗(yàn)方法刪除。本次修訂，根據(jù)輸入能量和座椅產(chǎn)生的應(yīng)力

應(yīng)變等效的原則，將靜態(tài)試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法；根據(jù)輸出結(jié)果等效的原則，將抗

后傾要求轉(zhuǎn)化為后碰性能要求?？傮w而言，本次修訂只是試驗(yàn)形態(tài)的調(diào)整，試驗(yàn)強(qiáng)度并未

提升。

后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的關(guān)鍵參數(shù)確定是通過(guò)CAE仿真的手段，如圖2，對(duì)比不同波形和靜態(tài)

方法下座椅吸收的能力以及座椅最大應(yīng)變、最大應(yīng)力，結(jié)果見(jiàn)表2。據(jù)此確定使用

FMVSS202a和全球技術(shù)法規(guī)GTRNo.7phase1中規(guī)定的加速度波形乘以1.2倍，作為后碰

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的輸入條件。

圖2后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)CAE仿真模型

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表2后碰仿真數(shù)據(jù)表

模型吸收總能量J最大應(yīng)變最大應(yīng)力MPa

Base6810.19379

Base×1.210370.22404

Base×1.51474————

靜態(tài)9480.21384

后碰性能要求方面，將原標(biāo)準(zhǔn)中與強(qiáng)度相關(guān)的座椅靠背位移不超過(guò)254mm，變?yōu)楹笈?/p>

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中更常用且更易于測(cè)量的靠背后傾角度，并利用三角函數(shù)將254mm等效轉(zhuǎn)化為

25°。原標(biāo)準(zhǔn)中的吸能相關(guān)要求由假人傷害表征，假人傷害采用與前碰性能要求相同的傷

害限值。

6.增加碰撞后帶扣解鎖力要求

增加要求“4.1.2.3在5.1.3試驗(yàn)中約束假人的安全帶應(yīng)能將假人約束在座椅上且不

失效，試驗(yàn)后其帶扣解鎖力不應(yīng)超過(guò)60N?！?/p>

理由：為保障碰撞后乘員的救援和逃生，因此碰撞后約束系統(tǒng)的釋放按鈕的解鎖力不

應(yīng)過(guò)大，目前GB13057-202X和GB14166-202X均有相關(guān)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)考慮到碰撞后的

救援應(yīng)主要由照管人員和外部救援人員操作，因此采用與GB13057-202X和GB14166-

202X相同的60N作為解鎖力限值。

7.本標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)的章條差異匯總

本標(biāo)準(zhǔn)與GB24406－2012相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——?jiǎng)h除了“座椅系統(tǒng)”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)2012年版的3.1）；

——更改了“學(xué)生座椅系統(tǒng)”、“調(diào)整系統(tǒng)”、“位移系統(tǒng)”、“鎖止系統(tǒng)”、“固

定件”、“連接件”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)3.1～3.6，2012年版的3.2～3.7）；

——?jiǎng)h除了“輔助座椅”、“基準(zhǔn)平面”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)2012年版的3.8～3.9）；

——更改了“座椅間距”的定義（見(jiàn)3.7，2012年版的3.10）；

——增加了“G點(diǎn)”的定義（見(jiàn)3.9）；

——增加了試驗(yàn)中頭枕不應(yīng)脫離的要求（見(jiàn)4.1.1）；

——更改了頭部傷害指標(biāo)HIC的計(jì)算時(shí)間限（見(jiàn)4.1.2.2中的a)和A.1，2012年版的

4.1.2.3中的a)和B.1）；

——增加了頸部傷害要求（見(jiàn)4.1.2.2中的b)）；

——更改了腿部傷害要求（見(jiàn)4.1.2.2中的d)，2012年版的4.1.2.3中的c)）；

——增加了碰撞后帶扣解鎖力要求（見(jiàn)4.1.2.3）；

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——更改了座椅及其連接件的強(qiáng)度和斷裂要求（見(jiàn)4.1.2.4，2012年版的4.1.2.4～

4.1.2.6）；

——更改了當(dāng)座椅后部不會(huì)被未約束的乘客所撞擊時(shí)的豁免范圍（見(jiàn)4.1.2.5，2012年

版的4.1.2.8）；

——更改了后碰性能要求（見(jiàn)4.1.3，2012年版的4.1.3）；

——?jiǎng)h除了在特定情況下能夠通過(guò)GB14167的試驗(yàn)來(lái)滿足車輛固定件強(qiáng)度要求的情

況（見(jiàn)2012年版的4.3.4）；

——更改了座椅或約束隔板的準(zhǔn)備中關(guān)于試驗(yàn)平臺(tái)的要求（見(jiàn)5.1.1.1，2012年版的

5.1.1.2）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中第一排座椅（或約束隔板）與第二排座椅的間距（見(jiàn)

5.1.1.2，2012年版的5.1.2.2）；

——更改了座椅高度差對(duì)試驗(yàn)方案的影響（見(jiàn)5.1.1.3，2012年版的4.1.2.7）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中使用的兒童假人（見(jiàn)5.1.2.1.1和5.1.3.1.1，2012年版的

5.1.2.3.1）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中假人定位要求（見(jiàn)5.1.2.1.3～5.1.2.1.5，2012年版的

5.1.2.3.3和5.1.2.3.4）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中試驗(yàn)波形的描述方法和速度范圍（見(jiàn)5.1.2.2，2012年版的

5.1.2.4）；

——?jiǎng)h除了靜態(tài)加載試驗(yàn)方法（見(jiàn)2012年版的5.2）；

——增加了后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法（見(jiàn)5.2）；

——增加了同一型式判定（見(jiàn)第6章）；

——增加了頸部傷害指標(biāo)的計(jì)算方法（見(jiàn)A.2）；

——增加了頸部傷害的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理要求（見(jiàn)B.2.2中的b)）。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1.不同座椅間距對(duì)假人傷害的影響分析

以表1中修訂計(jì)劃的座椅間距作為基準(zhǔn)，并將座椅間距縮小50mm和放大50mm，進(jìn)行

對(duì)比試驗(yàn)，測(cè)量5th假人傷害，不同座椅間距的假人各傷害指標(biāo)結(jié)果如圖3，可見(jiàn)不同的

指標(biāo)響應(yīng)不同，有些對(duì)座椅間距不敏感，有些正相關(guān)，有些負(fù)相關(guān)。為此我們將有限值要

求的四個(gè)指標(biāo)，包括：頭部HIC、頸部Nij、胸部加速度、大腿壓縮力，各自進(jìn)行歸一化處

理，然后進(jìn)行等權(quán)重平均，獲得假人整體傷害情況與座椅間距的關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖4?？梢?jiàn)

雖然各個(gè)通道、傷害指標(biāo)受座椅間距影響較大，但是總體而言并不敏感，座椅間距在設(shè)定

間距及±50mm位置時(shí)，綜合傷害均為最大傷害值的80%左右。由此可見(jiàn)，按照實(shí)際產(chǎn)品統(tǒng)

計(jì)結(jié)果設(shè)定試驗(yàn)環(huán)境是可行的，并沒(méi)有設(shè)定在明顯有利的位置進(jìn)行檢測(cè)。

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

a)頭部HICb)頸部Nij

c)胸部加速度d)大腿壓縮力

e)頸部Fxf)頸部Fzg)頸部My

圖3座椅間距對(duì)假人各傷害指標(biāo)的影響

圖4座椅間距對(duì)假人傷害的總體影響

2.驗(yàn)證試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析

標(biāo)準(zhǔn)工作組組織了大規(guī)模的驗(yàn)證試驗(yàn)，由宇通、中通、雅式提供座椅樣品，由天檢中

心、招商局檢測(cè)中心、襄陽(yáng)達(dá)安、中國(guó)汽研提供試驗(yàn)技術(shù)支持。共計(jì)對(duì)8款校車座椅，進(jìn)

行了32次臺(tái)車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，采集了58組假人數(shù)據(jù)。

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

正碰試驗(yàn)共采集24組5th假人的傷害數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖5，頭部HIC超標(biāo)率為20%，

頸部Nij超標(biāo)率為62%，胸部加速度超標(biāo)率為4%，大腿壓縮力超標(biāo)率為0%。

a)頭部HICc)胸部加速度

b)頸部Nijd)大腿壓縮力

圖5前碰試驗(yàn)5th假人傷害分布

正碰試驗(yàn)共采集13組Q6假人的傷害數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖6，頭部HIC超標(biāo)率為22%，

頸部Nij超標(biāo)率為53%，胸部加速度超標(biāo)率為53%。

a)頭部HICb)頸部Nij

c)胸部加速度

圖6前碰試驗(yàn)Q6假人傷害分布

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)共采集12組5th假人和9組Q6假人的傷害數(shù)據(jù)，頭部HIC、頸部Nij、

胸部加速度、座椅后傾角超標(biāo)率均為0%，見(jiàn)圖7。

a)頭部HICc)胸部加速度

b)頸部Nijd)靠背后傾角

圖7后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)假人傷害及靠背后傾角分布

3.頸部傷害優(yōu)化分析

從驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果可見(jiàn)，現(xiàn)有產(chǎn)品的頸部傷害普遍較高，超標(biāo)率很大。為此標(biāo)準(zhǔn)修訂牽

頭單位聯(lián)合企業(yè)進(jìn)行頸部傷害優(yōu)化的嘗試，分別采用調(diào)整第一排座椅靠背的吸能和將第二

排座椅安全帶改為三點(diǎn)式安全帶兩種方案，進(jìn)行樣品制備和臺(tái)車試驗(yàn)。如圖8，圖中1為

未做改動(dòng)的產(chǎn)品現(xiàn)狀，2為調(diào)整第一排座椅靠背吸能的方案，3為第二排座椅改三點(diǎn)式安全

帶的方案。結(jié)果表明，使用三點(diǎn)式安全帶約束乘員能非常有效降低頸部傷害值，同時(shí)對(duì)其

他傷害指標(biāo)也都有較大的優(yōu)化作用；相比之下，調(diào)整第一排座椅靠背吸能的方案，雖然也

能降低頸部傷害，但是仍然大于標(biāo)準(zhǔn)限值。這主要是由于時(shí)間緊張，并且僅憑工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)

行了一次嘗試，沒(méi)有使用CAE等工具，未能獲得最優(yōu)解。相信采用調(diào)整第一排座椅靠背結(jié)

構(gòu)和吸能的方案，同樣是降低頸部傷害，滿足新標(biāo)準(zhǔn)的一種技術(shù)手段。

a)頸部Fzd)頭部HIC

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

b)頸部Mye)胸部加速度

c)頸部Nijf)大腿壓縮力

圖8優(yōu)化方案的效果對(duì)比

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)是專用校車被動(dòng)安全的重要標(biāo)準(zhǔn)，與GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和

GB24407《專用校車安全技術(shù)條件》共同構(gòu)成了校車車內(nèi)乘員安全保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)體系；與現(xiàn)

行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突或矛盾。

需特別說(shuō)明的是，GB24406本次修訂中，增加了碰撞中假人頸部傷害要求，從現(xiàn)有技

術(shù)來(lái)看，為降低頸部傷害滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，采用三點(diǎn)式安全帶是一種有效的技術(shù)手段，當(dāng)然

并不是唯一的技術(shù)手段。但是現(xiàn)行版本的GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB

24407《專用校車安全技術(shù)條件》均要求校車座椅應(yīng)使用兩點(diǎn)式安全帶，這限制了三點(diǎn)式安

全帶的應(yīng)用。建議GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB24407《專用校車安全技術(shù)

條件》修訂時(shí)予以充分考慮。

四、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)分

析

聯(lián)合國(guó)法規(guī)中沒(méi)有校車座椅標(biāo)準(zhǔn)，相似的標(biāo)準(zhǔn)有UNR80客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)考核了

座椅前向碰撞的強(qiáng)度和防護(hù)性能，使用混III第50百分位成年假人，該標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)座椅后

向碰撞的性能要求。GB24406-2012制定時(shí)修改采用了UNR80中的前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法和性

能要求，試驗(yàn)假人根據(jù)校車實(shí)際使用人群，選取了P系列6歲兒童假人和混III第5百分

成年假人。

美國(guó)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有FMVSS222《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)》，標(biāo)準(zhǔn)中考核前向碰撞

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

和后向碰撞過(guò)程中對(duì)座椅對(duì)乘員的約束保護(hù)作用，但是采用了靜態(tài)試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢測(cè)。

因此GB24406-2012中的后碰試驗(yàn)方法和性能要求采用了美標(biāo)FMVSS222中的靜態(tài)抗后傾

試驗(yàn)和要求。

本標(biāo)準(zhǔn)修訂將抗后傾靜態(tài)試驗(yàn)等能量轉(zhuǎn)化為后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，提出相應(yīng)的試驗(yàn)方法和性

能要求。將實(shí)驗(yàn)中使用的P系列6歲兒童假人更換為Q系列6歲兒童假人，并相應(yīng)的提出

適合該假人的傷害限值要求。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)與同類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比見(jiàn)表3。

表3修訂后標(biāo)準(zhǔn)與同類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

修訂后的GB24406-XXXXFMVSS222UNR80（客車座椅）

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)靜態(tài)試驗(yàn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

移動(dòng)量≤1.1m(幼兒、小學(xué)生)靠背位移≤356mm移動(dòng)量≤1600mm

或≤1.2m(中小學(xué)生)不得進(jìn)入其他座椅

前碰性能HIC<500102mm范圍內(nèi)HIC<500

Nij<1.0

ThAC<30gThAC<30g

FAC<6.8kN（5th假人）

FAC<10kN

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)靜態(tài)試驗(yàn)

后碰性能HIC<500靠背位移≤256mm無(wú)

Nij<1.0不得進(jìn)入其他座椅

ThAC<30g102mm范圍內(nèi)

Q系列6歲兒童假人和

試驗(yàn)假人無(wú)50百分位成年假人

5百分位成年假人

五、重大分歧意見(jiàn)的處理過(guò)程、處理意見(jiàn)及其依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中無(wú)重大分歧意見(jiàn)。

六、對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過(guò)渡期的建議及理由

通過(guò)行業(yè)調(diào)研及驗(yàn)證試驗(yàn)的結(jié)果可知，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容充分考慮了我國(guó)校車座椅產(chǎn)品的

技術(shù)水平現(xiàn)狀、檢測(cè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)的檢測(cè)能力，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基礎(chǔ)條件已具備。雖然目

前國(guó)內(nèi)校車座椅對(duì)于乘員頸部傷害保護(hù)欠佳，但是技術(shù)優(yōu)化的難度不高，能夠在較短的時(shí)

間內(nèi)達(dá)到。對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型自本文件實(shí)施之日起開(kāi)始執(zhí)行。對(duì)于已獲得型式批

準(zhǔn)的車型自本文件實(shí)施之日起第13個(gè)月開(kāi)始執(zhí)行。

七、與實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施

本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門是中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的法律法

規(guī)及配套措施如下：

1）《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》第二章第十條的規(guī)定，對(duì)保障人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

全、國(guó)家安全、生態(tài)環(huán)境安全以及滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理基本需要的技術(shù)要求，應(yīng)當(dāng)制定強(qiáng)制

性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2）“工業(yè)和信息化部關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可》事項(xiàng)審批流

程及技術(shù)規(guī)范的通知”（工信部裝〔2015〕492號(hào)）的附件2“汽車產(chǎn)品同一型式判定技術(shù)

條件_汽車產(chǎn)品同一型號(hào)判定技術(shù)條件（2015修訂版）”中將GB24406-2012《專用校車學(xué)

生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》作為《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理所要求的強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)，是汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的必要條件。

3）《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》（工產(chǎn)業(yè)〔2010〕第109號(hào)）附件

3中規(guī)定，《公告》規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果均符合要求時(shí)，判定為性能符合要求。

即在汽車產(chǎn)品在一致性監(jiān)督中，也應(yīng)滿足GB24406的要求。

4）2014年8月21日，國(guó)家認(rèn)監(jiān)委根據(jù)《中華人民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》、《強(qiáng)制性產(chǎn)

品認(rèn)證管理規(guī)定》，發(fā)布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則汽車》（編號(hào)：CNCA-C11-01：2014）。

該實(shí)施規(guī)則自2015年1月1日起實(shí)施。其中明確專用學(xué)生校車使用的座椅及其固定件應(yīng)符

合GB24406《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》要求。

八、是否需要對(duì)外通報(bào)的建議及理由

本文件涉及校車乘員的安全，為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建議對(duì)外通報(bào)。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本文件修訂完成并發(fā)布實(shí)施后，將替代現(xiàn)行的GB24406-2012。

十、涉及專利的有關(guān)說(shuō)明

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容尚未發(fā)現(xiàn)涉及專利。

十一、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過(guò)程或者服務(wù)目錄

本文件適用于專用校車上的學(xué)生座椅以及用于安裝該座椅的車輛固定件，也適用于專

用校車上安裝于學(xué)生座椅前方的約束隔板。

十二、其他應(yīng)當(dāng)予以說(shuō)明的事項(xiàng)

為了與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)名稱保持一致，本次修訂將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《專用校車學(xué)生座椅及其車

輛固定件的強(qiáng)度》。

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

《專用校車學(xué)生座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》

（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2020年12月24日國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2020〕54號(hào)文件下達(dá)的國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司等承擔(dān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車學(xué)生座

椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為20205235-Q-339。

（二）編制過(guò)程

1.前期預(yù)研

2016年1月至12月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位搜集關(guān)于GB24406-2012標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的反饋意見(jiàn)。

2018年，牽頭單位自立專項(xiàng)課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)及標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，進(jìn)行不同系列兒童假人試

驗(yàn)和性能指標(biāo)對(duì)比，研究假人適用性。

2.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2020年3月，基于前期預(yù)研，修改完善的標(biāo)準(zhǔn)修訂立頂材料并提交全國(guó)汽標(biāo)委按規(guī)定

程序進(jìn)行立項(xiàng)申請(qǐng)。

2020年12月24日，國(guó)標(biāo)委以“國(guó)標(biāo)委發(fā)【2020】54號(hào)”文批準(zhǔn)立項(xiàng)，立項(xiàng)號(hào)為

20205235-Q-339。

3.標(biāo)準(zhǔn)編制

2021年5月，在天津召開(kāi)第一次工作組會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)主要變更

內(nèi)容達(dá)成一致。并明確下一步工作計(jì)劃和分工。

2021年6月，進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析提取了試驗(yàn)工況參數(shù)，并以此為試驗(yàn)輸入

進(jìn)行后續(xù)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。

2021年7月-2022年3月，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂研究和驗(yàn)證試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)的研

讀并利用CAE仿真分析，確認(rèn)了包括后碰試驗(yàn)輸入?yún)?shù)、假人傷害限值要求等關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)

容。組織企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)合計(jì)對(duì)8款校車座椅產(chǎn)品進(jìn)行了32次正碰和后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，基于

試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)修訂的調(diào)整。

2022年4月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的形式召開(kāi)第二次工作組會(huì)議，會(huì)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)變更、

變更依據(jù)、驗(yàn)證試驗(yàn)情況等進(jìn)行了討論。與會(huì)專家提出了修改建議，增加了同一型式判定

和實(shí)施日期兩個(gè)章節(jié)。

4.標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)

2022年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制小組根據(jù)前期的工作結(jié)果和反饋意見(jiàn)，再次整理標(biāo)準(zhǔn)文本，形

成征求意見(jiàn)稿。

2022年6月~8月，面向全行業(yè)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

2022年9月，標(biāo)準(zhǔn)編制小組對(duì)所有反饋意見(jiàn)進(jìn)行匯總，合計(jì)10個(gè)單位提出67條意見(jiàn)

建議。通過(guò)會(huì)議討論，針對(duì)所有意見(jiàn)建議提出了處理意見(jiàn)和理由，并形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿（草

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

稿）。

5.標(biāo)準(zhǔn)審查

2022年10月17日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)召集行業(yè)專家，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)稿件進(jìn)行預(yù)審，

根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)稿件進(jìn)行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

2022年10月24日，分標(biāo)委發(fā)送函審?fù)ㄖ?，截?1月30日結(jié)束。起草小組對(duì)函審意

見(jiàn)進(jìn)行處理和討論，并提交審查。

2022年12月12日，由分標(biāo)委組織標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)審查。

（三）主要參加單位和工作組成員

本文件起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司、宇

通客車股份有限公司、招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限

公司、中汽研汽車檢測(cè)中心（天津）有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、廈門

金龍旅行車有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、中通客車股份有限公司、江蘇雅式科

技有限公司、龍海市九龍座椅有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司。

主要起草人：李維菁、婁磊、崔春坡、王中華、張永春、覃禎員、于雅麗、陳燕、李

永剛、趙坤、李磊、袁春紅、黃霞、戴蕤睿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)變更

（一）編制原則

本文件的修訂以解決現(xiàn)有問(wèn)題，適應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展需求為核心目的，并主要遵從以下

四方面原則：

保持先進(jìn)性原則，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國(guó)內(nèi)外行業(yè)產(chǎn)品和測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，采用最為

先進(jìn)的Q系列兒童假人替代已經(jīng)被逐步淘汰的P系列兒童假人。

提高客觀性原則，抗后傾靜態(tài)試驗(yàn)無(wú)法體現(xiàn)實(shí)際追尾事故中的防護(hù)性能，現(xiàn)有動(dòng)態(tài)試

驗(yàn)的座椅間距與實(shí)際車輛內(nèi)座椅布置差異較大，這些都導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)工況與現(xiàn)實(shí)情況的偏離，

標(biāo)準(zhǔn)修訂中本著標(biāo)準(zhǔn)工況能客觀表征現(xiàn)實(shí)世界的原則，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)工況的調(diào)整。

注重實(shí)用性原則，充分解決現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)描述不清晰、內(nèi)容不明確等問(wèn)題；

試驗(yàn)方法要利于操作，便于執(zhí)行。

編寫規(guī)范性原則，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)法律、規(guī)章，按照

GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進(jìn)行編

制。

（二）主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

1.術(shù)語(yǔ)和定義的修改

座椅間距的定義修改采用了GB13057-202X，3.12，因客車座椅與校車座椅的座椅間距

測(cè)量位置的基準(zhǔn)不同，客車座椅的座椅間距是在基準(zhǔn)平面上方620mm高度處水平測(cè)量，而

校車座椅無(wú)基準(zhǔn)平面，座椅間距在座墊上表面最高點(diǎn)上方200mm高度處水平測(cè)量。

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

G點(diǎn)的定義修改采用了GB/T13053-2008，3.4.14，為保證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的一致性，明確了

“座椅處于設(shè)計(jì)位置”為前提，否則座椅處于不同調(diào)節(jié)位置時(shí)會(huì)有不同的G點(diǎn)位置。

2.試驗(yàn)座椅間距的調(diào)整

更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中第一排座椅和第二排座椅的間距，幼兒專用校車座椅為530mm、

小學(xué)生專用校車座椅為580mm、中小學(xué)生專用校車座椅為680mm，座椅間距誤差不大于1%。

制造廠也可選擇，按照車輛上的最小座椅間距進(jìn)行試驗(yàn)。

理由：在GB24406-2012中，幼兒專用校車座椅和小學(xué)生專用校車座椅間距為690mm，

中小學(xué)專用校車座椅間距為780mm，且沒(méi)有按照車輛實(shí)際間距進(jìn)行試驗(yàn)的選擇。通過(guò)現(xiàn)有

產(chǎn)品數(shù)據(jù)調(diào)研，共統(tǒng)計(jì)了24組校車座椅的間距數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1，其中各類座椅的間距最大值

也未達(dá)到GB24406-2012中設(shè)定的值，顯然這樣的試驗(yàn)條件不能代表車輛實(shí)際情況。因此

對(duì)照統(tǒng)計(jì)平均值和GB24407-2012中要求的座椅間距最小值，最終將試驗(yàn)座椅間距設(shè)定為

“GB24407-2012中要求的座椅間距最小值+30mm”。同時(shí)增加使用實(shí)際裝車距離進(jìn)行試驗(yàn)

的選項(xiàng)，如果存在多種間距，可使用最小間距進(jìn)行試驗(yàn)。

表1座椅間距統(tǒng)計(jì)表

統(tǒng)計(jì)-統(tǒng)計(jì)-統(tǒng)計(jì)-GB24407-2012

座椅間距/mmGB24406-2012修訂計(jì)劃

最小值平均值最大值中要求的最小值

幼兒專用校車座椅500536660690500530

小學(xué)生專用校車座椅550580600690550580

中小學(xué)生專用校車座椅650669750780650680

3.5th假人傷害指標(biāo)限值調(diào)整

將混合III型第5百分位假人進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，腿部傷害指標(biāo)（FAC）應(yīng)小于10kN調(diào)整為

6.8kN；增加頸部傷害指標(biāo)要求，Nij應(yīng)小于1.0。

理由：GB24406-2012中，對(duì)于5th假人的大腿壓縮力要求FAC小于10kN是來(lái)源于UN

R80，而UNR80中的10kN限值是針對(duì)50th假人的，而并非5th假人。并且自。公式1是

50th假人大腿壓縮力與AIS3+傷害概率的函數(shù)關(guān)系，公式2是5th假人大腿壓縮力與

AIS3+傷害概率的函數(shù)關(guān)系。利用公式1，可求得50th假人大腿壓縮力為10kN時(shí)，其腿部

AIS3+等級(jí)受傷概率為35%；再將其代入公式2，可求得腿部傷害概率35%對(duì)應(yīng)的5th假人

大腿壓縮力為6.8kN。因此將標(biāo)準(zhǔn)中腿部傷害要求調(diào)整為腿部傷害指標(biāo)FAC應(yīng)小于6.8kN。

————————————公式1

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

————————————公式2

自GB24406-2012實(shí)施以來(lái)，從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，假人頸部傷害值頗高，頸部彎曲變形

非常嚴(yán)重，如圖1。為此本次修訂增加了頸部傷害要求，采用頸部傷害指標(biāo)Nij，其計(jì)算方

法見(jiàn)公式3。Nij為1.0時(shí)，對(duì)應(yīng)的AIS3+等級(jí)受傷概率為22%，對(duì)照UNR80中的傷害限值

對(duì)應(yīng)的受傷概率分別為頭部13%、胸部22%、腿部35%，本標(biāo)準(zhǔn)將頸部傷害限值設(shè)定為受傷

概率22%，比頭部高、與胸部持平，是合理的。因此，將頸部傷害要求設(shè)定為Nij應(yīng)小于

1.0。

——————————————————公式3

圖1碰撞過(guò)程中頸部變形情況

4.兒童假人變更

使用生物仿生度更高的Q系列6歲兒童假人替換P系列6歲兒童假人。并使用適合Q6

假人的傷害限值，頭部、胸部傷害指標(biāo)不變，頸部增加傷害指標(biāo)Nij，限值為1.0。

理由：全球目前主要有四種兒童假人家族用于兒童碰撞安全的試驗(yàn)測(cè)試，即P系列兒

童假人、Q系列兒童假人、CRABI兒童假人和HIII兒童假人，后兩者在美國(guó)和日本測(cè)試中

被采用，前兩者主要應(yīng)用在歐洲和我國(guó)。P假人系列包括：P0、P3/4、P1.5、P3、P6、P10

共6個(gè)假人，分別對(duì)應(yīng)新生兒、9個(gè)月兒童、1.5歲兒童、3歲兒童、6歲兒童、10歲兒童；

Q系列假人包括：Q0、Q1、Q1.5、Q3、Q6、Q10，分別對(duì)應(yīng)新生兒、1歲兒童、1.5歲兒童、

3歲兒童、6歲兒童、10歲兒童。Q系列兒童假人作為P系列假人的升級(jí)替代產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)

更為復(fù)雜，生物仿真程度更高，并且配備了頸部6軸載荷傳感器，能夠直接測(cè)量頸部受力

情況。正在修訂的兒童座椅標(biāo)準(zhǔn)GB27887將采用最新的Q系列兒童假人。

通過(guò)歷史積累數(shù)據(jù)分析，對(duì)比了相同工況下P系列假人的傷害響應(yīng)和Q系列假人的傷

害響應(yīng)，通過(guò)線性回歸分析提取了P、Q假人頭部加速度比例系數(shù)1.0023、胸部加速度比

例系數(shù)0.9051。結(jié)果表明P、Q假人這些傷害指標(biāo)沒(méi)有明顯差異，因此沿用原標(biāo)準(zhǔn)中的傷

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

害限值要求。增加頸部傷害指標(biāo)Nij理由同5th假人。

圖2P、Q假人傷害關(guān)聯(lián)關(guān)系

5.后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法及性能要求

將抗后傾動(dòng)態(tài)試驗(yàn)變?yōu)楹笈鰟?dòng)態(tài)試驗(yàn)（見(jiàn)GB24406-202X中5.2），配套調(diào)整相應(yīng)的性

能要求（見(jiàn)GB24406-202X中4.1.3）。

理由：靜態(tài)試驗(yàn)不能體現(xiàn)實(shí)際碰撞中動(dòng)態(tài)過(guò)程的性能，已經(jīng)成為共識(shí)。在GB15083、

GB13057等標(biāo)準(zhǔn)中均已將靜態(tài)試驗(yàn)方法刪除。本次修訂，根據(jù)輸入能量和座椅產(chǎn)生的應(yīng)力

應(yīng)變等效的原則，將靜態(tài)試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法；根據(jù)輸出結(jié)果等效的原則，將抗

后傾要求轉(zhuǎn)化為后碰性能要求。總體而言，本次修訂只是試驗(yàn)形態(tài)的調(diào)整，試驗(yàn)強(qiáng)度并未

提升。

后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的關(guān)鍵參數(shù)確定是通過(guò)CAE仿真的手段，如圖2，對(duì)比不同波形和靜態(tài)

方法下座椅吸收的能力以及座椅最大應(yīng)變、最大應(yīng)力，結(jié)果見(jiàn)表2。據(jù)此確定使用

FMVSS202a和全球技術(shù)法規(guī)GTRNo.7phase1中規(guī)定的加速度波形乘以1.2倍，作為后碰

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的輸入條件。

圖2后碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)CAE仿真模型

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

表2后碰仿真數(shù)據(jù)表

模型吸收總能量J最大應(yīng)變最大應(yīng)力MPa

Base6810.19379

Base×1.210370.22404

Base×1.51474————

靜態(tài)9480.21384

后碰性能要求方面，將原標(biāo)準(zhǔn)中與強(qiáng)度相關(guān)的座椅靠背位移不超過(guò)254mm，變?yōu)楹笈?/p>

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中更常用且更易于測(cè)量的靠背后傾角度，并利用三角函數(shù)將254mm等效轉(zhuǎn)化為

25°。原標(biāo)準(zhǔn)中的吸能相關(guān)要求由假人傷害表征，假人傷害采用與前碰性能要求相同的傷

害限值。

6.增加碰撞后帶扣解鎖力要求

增加要求“4.1.2.3在5.1.3試驗(yàn)中約束假人的安全帶應(yīng)能將假人約束在座椅上且不

失效，試驗(yàn)后其帶扣解鎖力不應(yīng)超過(guò)60N。”

理由：為保障碰撞后乘員的救援和逃生，因此碰撞后約束系統(tǒng)的釋放按鈕的解鎖力不

應(yīng)過(guò)大，目前GB13057-202X和GB14166-202X均有相關(guān)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)考慮到碰撞后的

救援應(yīng)主要由照管人員和外部救援人員操作，因此采用與GB13057-202X和GB14166-

202X相同的60N作為解鎖力限值。

7.本標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)的章條差異匯總

本標(biāo)準(zhǔn)與GB24406－2012相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——?jiǎng)h除了“座椅系統(tǒng)”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)2012年版的3.1）；

——更改了“學(xué)生座椅系統(tǒng)”、“調(diào)整系統(tǒng)”、“位移系統(tǒng)”、“鎖止系統(tǒng)”、“固

定件”、“連接件”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)3.1～3.6，2012年版的3.2～3.7）；

——?jiǎng)h除了“輔助座椅”、“基準(zhǔn)平面”的術(shù)語(yǔ)及定義（見(jiàn)2012年版的3.8～3.9）；

——更改了“座椅間距”的定義（見(jiàn)3.7，2012年版的3.10）；

——增加了“G點(diǎn)”的定義（見(jiàn)3.9）；

——增加了試驗(yàn)中頭枕不應(yīng)脫離的要求（見(jiàn)4.1.1）；

——更改了頭部傷害指標(biāo)HIC的計(jì)算時(shí)間限（見(jiàn)4.1.2.2中的a)和A.1，2012年版的

4.1.2.3中的a)和B.1）；

——增加了頸部傷害要求（見(jiàn)4.1.2.2中的b)）；

——更改了腿部傷害要求（見(jiàn)4.1.2.2中的d)，2012年版的4.1.2.3中的c)）；

——增加了碰撞后帶扣解鎖力要求（見(jiàn)4.1.2.3）；

《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》（報(bào)批稿）編制說(shuō)明

——更改了座椅及其連接件的強(qiáng)度和斷裂要求（見(jiàn)4.1.2.4，2012年版的4.1.2.4～

4.1.2.6）；

——更改了當(dāng)座椅后部不會(huì)被未約束的乘客所撞擊時(shí)的豁免范圍（見(jiàn)4.1.2.5，2012年

版的4.1.2.8）；

——更改了后碰性能要求（見(jiàn)4.1.3，2012年版的4.1.3）；

——?jiǎng)h除了在特定情況下能夠通過(guò)GB14167的試驗(yàn)來(lái)滿足車輛固定件強(qiáng)度要求的情

況（見(jiàn)2012年版的4.3.4）；

——更改了座椅或約束隔板的準(zhǔn)備中關(guān)于試驗(yàn)平臺(tái)的要求（見(jiàn)5.1.1.1，2012年版的

5.1.1.2）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中第一排座椅（或約束隔板）與第二排座椅的間距（見(jiàn)

5.1.1.2，2012年版的5.1.2.2）；

——更改了座椅高度差對(duì)試驗(yàn)方案的影響（見(jiàn)5.1.1.3，2012年版的4.1.2.7）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中使用的兒童假人（見(jiàn)5.1.2.1.1和5.1.3.1.1，2012年版的

5.1.2.3.1）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中假人定位要求（見(jiàn)5.1.2.1.3～5.1.2.1.5，2012年版的

5.1.2.3.3和5.1.2.3.4）；

——更改了前碰動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中試驗(yàn)波形的描述方法和速度范圍（見(jiàn)