承臺鑿毛交底

京石客運專線工程技術(shù)交底編

號:工程項目新建鐵路北京至石家莊客運專線合同號JS-1標(biāo)單位工程名稱跨西四環(huán)路特大橋施工單位中鐵電氣化局京石鐵路客運專線項目經(jīng)理部第六分部里程改XK14+848.54～改XK16+615.74交底日期2009年07月16日交底地點京石客專項目部二隊工程科交底內(nèi)容：承臺鑿毛技術(shù)交底一、適用范圍京石客運專線跨西四環(huán)路特大橋承臺與承臺加臺、承臺加臺與墩身接縫施工。二、技術(shù)要求鑿毛的標(biāo)準(zhǔn)按照4*3cm或5*4cm（水平尺寸與深度）鑿坑，四周間距10--15cm，當(dāng)然坑的密度越大越好，因為坑的密度越大，直到鑿出新鮮的混凝土。1、前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。2、施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松軟混凝土層應(yīng)鑿除。交底接收人

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號:工程項目新建鐵路北京至石家莊客運專線合同號JS-1標(biāo)單位工程名稱跨西四環(huán)路特大橋施工單位中鐵電氣化局京石鐵路客運專線項目經(jīng)理部第六分部里程改XK14+848.54～改XK16+615.74交底日期2009年07月16日交底地點京石客專項目部二隊工程科3.2基坑開挖樁身砼達(dá)到一定的強度后進(jìn)行基坑開挖。在基坑開挖線以外5m處設(shè)置縱橫向截水溝將地表水及鄰近泥漿池外溢泥漿排入鄰近泥漿溝。如果開挖后，基坑內(nèi)有積水，排水采取在基坑四周設(shè)排水溝及集水坑，并由專人負(fù)責(zé)排除基坑積水，嚴(yán)禁積水浸泡基坑。采用挖掘機按1:0.33放坡開挖，坑底預(yù)留30cm人工清底（技術(shù)人員現(xiàn)場抄平，嚴(yán)禁超挖）?；娱_挖標(biāo)高比設(shè)計承臺底標(biāo)高超挖10cm，澆注C15混凝土墊層。并嚴(yán)格監(jiān)控邊坡地質(zhì)情況，對不穩(wěn)定邊坡設(shè)置木樁或鋼管樁加竹排進(jìn)行臨時支護，防止坍塌?；娱_挖尺寸示意見下圖：3.3鑿除樁頭、樁基檢測破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標(biāo)注高程線，以防樁頭多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠（樁身伸入承臺長度為15cm）。破除樁頭時應(yīng)用采用空壓機結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進(jìn)行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計樁頂以下的樁身砼。嚴(yán)禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設(shè)計形狀，復(fù)測樁頂高程，進(jìn)行樁基檢測。樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報與監(jiān)理驗收，并經(jīng)小應(yīng)變等各種檢測合格后，方可澆注混凝土墊層（混凝土強度等級C15，厚度10cm）。墊層施工完畢后，在墊層上利用全站儀恢復(fù)承臺四角點及墩位中心，以便于鋼筋及模板的安裝、校核。3.4承臺底面保護層墊塊按設(shè)計混凝土保護層厚度設(shè)置馬鐙筋，每平米不得少于4個，梅花狀布置。馬鐙筋高度17cm，馬鐙筋放置于承臺下部鋼筋網(wǎng)下面。交底接收人

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號:工程項目新建鐵路北京至石家莊客運專線合同號JS-1標(biāo)單位工程名稱跨西四環(huán)路特大橋施工單位中鐵電氣化局京石鐵路客運專線項目經(jīng)理部第六分部里程改XK14+848.54～改XK16+615.74交底日期2009年07月16日交底地點京石客專項目部二隊工程科3.4.2承臺側(cè)面保護層墊塊設(shè)置承臺側(cè)面墊塊采用圓柱體。保護層厚度為5cm，墊塊通過預(yù)埋綁絲固定于承臺側(cè)部主筋上。3.4.3保護層墊塊的制作混凝土保護層墊塊采用與澆注部位同標(biāo)號的細(xì)石混凝土墊塊，墊塊需自行制作（根據(jù)現(xiàn)場施工情況也可購買成品）。采用PVC板加工墊塊模具，按照各部位保護層厚度批量制作，在一塊平整的場地上排好后，灌入混凝土，并覆蓋養(yǎng)生，初凝時拆除模具重復(fù)使用，注意墊塊澆注時需預(yù)先埋置直徑2mm綁絲，以利于綁扎固定?；炷翂|塊采用墊塊預(yù)留的綁絲綁扎在鋼筋主筋上，綁扎必須牢固，保證混凝土保護層厚度?；炷帘Ｗo層墊塊每制作一批需做2組試件，再取得抗壓強度報告后方可使用。3.5鋼筋綁扎承臺基坑開挖至設(shè)計基底高程經(jīng)檢驗合格后，立即澆注基礎(chǔ)墊層砼。鋼筋綁扎應(yīng)在墊層砼達(dá)到強度75%后進(jìn)行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆或墨線標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，承臺底層鋼筋網(wǎng)片在越過樁頂處不得截斷；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預(yù)埋在承臺內(nèi)的墩身鋼筋。為保證預(yù)埋墩身鋼筋間距符合設(shè)計要求，可用Φ14鋼筋按照墩身鋼筋設(shè)計尺寸制作預(yù)埋墩身鋼筋定位箍，在澆筑完一步承臺后搭設(shè)鋼管支架固定好墩身護面鋼筋。按照定位箍的間距尺寸預(yù)埋墩身鋼筋，并綁扎牢固。所有鋼筋均采用22號雙股綁絲十字扣綁扎，綁絲頭一律彎向承臺內(nèi)部，嚴(yán)禁伸入保護層內(nèi)。鋼筋加工允許偏差序號部位允許偏差（mm）檢查方法1受力鋼筋全長±10尺量檢查2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±54直角彎鉤彎曲直徑≮5d

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號:工程項目新建鐵路北京至石家莊客運專線合同號JS-1標(biāo)單位工程名稱跨西四環(huán)路特大橋施工單位中鐵電氣化局京石鐵路客運專線項目經(jīng)理部第六分部里程改XK14+848.54～改XK16+615.74交底日期2009年07月16日交底地點京石客專項目部二隊工程科鋼筋安裝允許偏差序號部位允許偏差（mm）檢查方法1受力鋼筋排距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距±103分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距綁扎鋼筋±20焊接鋼筋±105彎起點位置（加工偏差包括在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護層厚度c≥35mm+105尺量兩端、中間各2處

3.6模板安裝承臺模板宜采用大塊鋼模，吊機配合安裝。也可采用組合鋼模板支立。模板立設(shè)在鋼筋骨架綁扎完畢后進(jìn)行。采用繃線法調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過鋼管、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準(zhǔn)確。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模板立設(shè)完畢后進(jìn)行，根據(jù)模板上口尺寸及現(xiàn)場放樣十字線控制其準(zhǔn)確性，并與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位。模板接縫采用雙面膠塞填，不得漏漿。模板在安裝前必須清理干凈并涂刷脫模劑。澆注混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。模板安裝允許偏差序號部位允許偏差（mm）檢查方法1軸線位置15垂球，尺量2表面平整度5靠尺及塞尺不少于3處3高程±20測量4兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10，-5尺量不少于3處5相鄰兩模板表面高低差2尺量

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3.8拆模3.8.1承臺混凝土強度達(dá)到2.5Mpa后方可拆除模板。3.8.2拆模時間還需考慮拆模時混凝土溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護?；炷羶?nèi)部開始降溫以前以及內(nèi)部溫度最高時不得拆模。交底接收人

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