云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽動(dòng)車組地勤機(jī)械師 （動(dòng)力分散型）競(jìng)賽考試題庫(kù)-下（多選、判斷題）

PAGEPAGE1云南省第二十一屆職工職業(yè)技能大賽動(dòng)車組地勤機(jī)械師（動(dòng)力分散型）競(jìng)賽考試題庫(kù)-下（多選、判斷題匯總）多選題1.抗側(cè)滾扭桿主要由、扭臂組成。A、吊桿B、扭桿C、吊臂D、關(guān)節(jié)答案：AB2.計(jì)算機(jī)硬件由5個(gè)基本部分組成：運(yùn)算器、。A、控制器B、存儲(chǔ)器C、輸入設(shè)備D、輸出設(shè)備答案：ABCD3.列車的換向操作只允許在列車靜止的狀態(tài)下進(jìn)行。一旦列車開(kāi)始運(yùn)行后，TCMS將鎖定當(dāng)前列車的（），直到列車停止運(yùn)行后才解鎖。如果在列車運(yùn)行過(guò)程中，不管是人為操作原因還是司控器故障原因?qū)е路较蛐盘?hào)變化了，TCMS會(huì)診斷出“()?,并在顯示器上做故障提示。A、方向信號(hào)B、牽引信號(hào)C、方向信號(hào)丟失故障D、方向信號(hào)變化故障答案：AC4.微機(jī)控制防滑器可以利用軟件隨時(shí)提供有關(guān)信息，進(jìn)行，必要時(shí)可對(duì)有關(guān)A、自我檢查B、診斷C、覆蓋D、監(jiān)督答案：ABD5.()是專為鐵路列車(車輛)內(nèi)設(shè)備互聯(lián)而開(kāi)發(fā)的高可靠和強(qiáng)實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)總線，物理層支持（）種傳輸介質(zhì)。A、雙絞式列車總線WTBB、多功能車輛總線MVBC、一D、三答案：BD解析：答案解析：在鐵路列車（車輛）內(nèi)設(shè)備互聯(lián)的上下文中，多功能車輛總線（MVB）是一種專為這一目的開(kāi)發(fā)的高可靠性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的現(xiàn)場(chǎng)總線。關(guān)于物理層支持的傳輸介質(zhì)種類，多功能車輛總線（MVB）通常支持多種傳輸介質(zhì)，但在此問(wèn)題的上下文中，特指它支持不止一種傳輸介質(zhì)，即“三”種，所以選項(xiàng)C和D是正確的。然而，選項(xiàng)C的表述“一”顯然是不正確的，它應(yīng)該是一個(gè)誤植或理解錯(cuò)誤，實(shí)際上應(yīng)該是指支持多種，即選項(xiàng)D“三”所表達(dá)的意思。而選項(xiàng)A提到的“雙絞式列車總線WTB”是另一種列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，并非本題討論的MVB，所以A不是正確答案。選項(xiàng)B“多功能車輛總線MVB”是正確的，因?yàn)樗穷}目所描述的總線類型。因此，正確答案是B和D。6.CRH5型動(dòng)車組司機(jī)室的登乘門出廠前需要做哪些試驗(yàn)：疲勞試驗(yàn)、__。A、氣密性試驗(yàn)B、靜態(tài)測(cè)試C、隔音試驗(yàn)D、隔熱試驗(yàn)答案：ABCD7.動(dòng)車組車輛氣密性受哪些方面影響：、車窗密封、風(fēng)擋密封。A、車體結(jié)構(gòu)形式B、車門密封C、空調(diào)密封D、其它選項(xiàng)都不對(duì)答案：AB解析：動(dòng)車組車輛的氣密性是指車輛在運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)外壓力差的作用下，車輛內(nèi)部空氣不泄漏的性能。這一性能受多個(gè)方面的影響，主要包括車體結(jié)構(gòu)形式、車門密封、車窗密封以及風(fēng)擋密封。選項(xiàng)A“車體結(jié)構(gòu)形式”是影響氣密性的重要因素，因?yàn)椴煌能圀w結(jié)構(gòu)形式會(huì)影響車輛的密封性能。選項(xiàng)B“車門密封”同樣關(guān)鍵，車門的密封性能直接關(guān)系到車輛內(nèi)部空氣的泄漏情況。選項(xiàng)C“空調(diào)密封”雖然與車輛的密封性能有關(guān)，但并不是影響動(dòng)車組車輛氣密性的主要方面，因?yàn)榭照{(diào)密封主要關(guān)注的是空調(diào)系統(tǒng)的密封性，而非整個(gè)車輛的氣密性。選項(xiàng)D“其它選項(xiàng)都不對(duì)”顯然是不正確的，因?yàn)橐呀?jīng)確定了A和B是影響氣密性的因素。綜上所述，正確答案是AB。8.CRH380A型動(dòng)車組為保證車輛的輕量化，車內(nèi)結(jié)構(gòu)采用設(shè)計(jì)；為提高乘A、一體化B、簡(jiǎn)單化C、輕量化D、模塊化答案：CD9.空氣制動(dòng)包含__。A、自動(dòng)式空氣制動(dòng)B、直通式空氣制動(dòng)C、再生制動(dòng)D、黏著制動(dòng)答案：AB解析：空氣制動(dòng)是一種利用空氣壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的方式，在軌道交通等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的不同設(shè)計(jì)和工作原理，空氣制動(dòng)可以分為多種類型。其中，自動(dòng)式空氣制動(dòng)和直通式空氣制動(dòng)是兩種常見(jiàn)的類型。它們分別通過(guò)不同的機(jī)制來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。而再生制動(dòng)和黏著制動(dòng)則屬于不同的制動(dòng)方式，不屬于空氣制動(dòng)的范疇。因此，正確答案是選項(xiàng)A和B。10.網(wǎng)絡(luò)軟件包括通信軟件、。A、網(wǎng)絡(luò)工作站B、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器C、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)D、通訊協(xié)議答案：CD11.按照車體配線用途分類，下列選項(xiàng)屬于電氣系統(tǒng)的是。A、電力B、廣播C、光纖D、網(wǎng)絡(luò)控制答案：ABD12.模擬信號(hào)：隨時(shí)間連續(xù)變化。A、大小B、長(zhǎng)短C、方向D、方位答案：AC13.CR400BF型動(dòng)車組進(jìn)行小復(fù)位操作時(shí)需（）、降弓，然后操作斷主斷路器保持至少（）秒。A、斷主斷路器B、閉合主斷路器C、8D、10答案：AD14.CRH1A型動(dòng)車組前端車鉤鉤頭內(nèi)裝有通路。A、列車風(fēng)管B、制動(dòng)風(fēng)管C、解鉤風(fēng)管D、輔助風(fēng)管答案：ABC15.CRH380B型動(dòng)車組空調(diào)控制模式中可以通過(guò)顯示屏上的左側(cè)司機(jī)人機(jī)界面或乘務(wù)員人機(jī)界面啟用：。A、空調(diào)工作B、應(yīng)急通風(fēng)C、空調(diào)關(guān)閉D、空調(diào)緊急關(guān)閉答案：ACD16.CR400BF動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（）分為冷風(fēng)腔、暖風(fēng)腔，設(shè)置（）風(fēng)口控制冬夏季氣流走向。A、回風(fēng)道B、送風(fēng)道C、氣動(dòng)D、電動(dòng)答案：BD17.通信工作方式可分為：、全雙工通信。A、單工通信B、半雙工通信C、全單工通信D、單雙工通信答案：AB18.自動(dòng)車鉤由、電氣車鉤、空氣管路、解鉤氣缸等部件組成。A、機(jī)械車鉤B、15號(hào)車鉤C、鉤身及緩沖裝置D、AAR車鉤答案：AC19.CR400BF型動(dòng)車組全列共設(shè)（）個(gè)停放制動(dòng)缸，滿足定員載荷動(dòng)車組在20‰坡道上安全停放的要求，并具有（）倍的冗余。A、10B、12C、1.2D、2答案：BC20.CR400BF型動(dòng)車組牽引控制單元（TCU）內(nèi)主要由中央控制模塊、信號(hào)處理器、信號(hào)輸入輸出模塊、MVB通信模塊和電源模塊等組成，其中（）負(fù)責(zé)實(shí)施所有牽引控制功能，以減輕（）的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。A、信號(hào)處理器B、中央控制模塊C、信號(hào)輸入輸出模塊D、MVB通信模塊答案：AB21.CRH1A主變壓器的結(jié)構(gòu)由器身、油箱、和出線裝置等部件組成。A、保護(hù)裝置B、承載裝置C、加熱系統(tǒng)D、冷卻系統(tǒng)答案：AD22.CRH5A型動(dòng)車組的輔助變流器可以提供電源。A、單相AC400VB、三相AC400VC、40HzD、50Hz答案：BD23.塞拉門與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較具有包括的優(yōu)點(diǎn)。A、控制智能化B、列車外觀平滑,整體和諧美C、可靠性高D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：ABC24.空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置采用的電熱元件有幾種形式有、半導(dǎo)體式等。A、電熱管式B、溫水預(yù)熱式C、冷凝放熱式D、電熱板式答案：AD25.ATP設(shè)備的超速防護(hù)功能監(jiān)控列車允許的速度，具體包括動(dòng)車組、進(jìn)路允許速度、臨時(shí)限速和緊急限速。A、構(gòu)造速度B、側(cè)滾速度C、線路允許速度D、自重答案：AC26.高速列車車體設(shè)計(jì)必須在滿足現(xiàn)代車輛的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的條件下予以綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化。在車體設(shè)計(jì)中必須考慮：車體強(qiáng)度；；車體自振頻率；__；結(jié)構(gòu)輕量化。A、車體密封B、車體剛度C、車體的耐碰撞安全防護(hù)D、車體流線形答案：BC解析：高速列車車體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要考慮多個(gè)因素以確保列車的性能、安全和舒適性。選項(xiàng)A“車體密封”雖然是車輛設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，但它更多關(guān)注的是車體的密封性能，以防止氣體、水等外部元素的侵入，與題目中強(qiáng)調(diào)的“綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化”在設(shè)計(jì)規(guī)范下的考慮不完全對(duì)應(yīng)。選項(xiàng)B“車體剛度”是車體設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它關(guān)系到列車在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性和耐久性，是滿足設(shè)計(jì)規(guī)范并進(jìn)行綜合優(yōu)化的重要因素。選項(xiàng)C“車體的耐碰撞安全防護(hù)”同樣至關(guān)重要，它關(guān)系到乘客的安全以及列車在意外情況下的表現(xiàn)，也是設(shè)計(jì)規(guī)范中必須考慮的部分。選項(xiàng)D“車體流線形”雖然對(duì)列車的空氣動(dòng)力學(xué)性能和外觀有重要影響，但在考慮“車體強(qiáng)度、自振頻率、結(jié)構(gòu)輕量化”等綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化時(shí)，不是最直接的設(shè)計(jì)要素。因此，結(jié)合高速列車車體設(shè)計(jì)的核心要素和題目要求，選項(xiàng)B和C是最符合題意的答案。27.無(wú)源應(yīng)答器（也稱固定應(yīng)答器）設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進(jìn)、出站端，用于向列控車載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、__列車定位等信息。A、線路速度B、線路坡度C、線路長(zhǎng)度D、臨時(shí)限速答案：AB28.在機(jī)械基礎(chǔ)中常見(jiàn)約束類型有。A、固定端約束B(niǎo)、柔體約束C、光滑面約束D、光滑鉸鏈約束答案：ABCD29.動(dòng)車段、動(dòng)車所要堅(jiān)持動(dòng)車組。A、故障日統(tǒng)計(jì)B、周分析C、月總結(jié)D、年匯報(bào)答案：ABC解析：動(dòng)車段、動(dòng)車所作為動(dòng)車組維護(hù)與管理的重要部門，需要堅(jiān)持對(duì)動(dòng)車組的狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)的跟蹤與分析。這包括日常的故障統(tǒng)計(jì)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在問(wèn)題；每周的分析，用于總結(jié)一周內(nèi)出現(xiàn)的故障和問(wèn)題，尋找規(guī)律和改進(jìn)措施；以及每月的總結(jié)，用于全面回顧一個(gè)月的工作，評(píng)估維護(hù)效果，并規(guī)劃下一步的工作。這三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成了動(dòng)車組維護(hù)與管理的常規(guī)流程，有助于確保動(dòng)車組的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，選項(xiàng)A、B、C是正確的。而年匯報(bào)雖然也是工作的一部分，但不是動(dòng)車段、動(dòng)車所要堅(jiān)持的動(dòng)車組日常管理環(huán)節(jié)，所以選項(xiàng)D不正確。30.中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組具有“壽命”更長(zhǎng)、“身材”更好、等優(yōu)點(diǎn)。A、“容量”更大B、空間更小C、舒適度更高D、“警惕性”更高答案：ACD31.螺紋的要素：牙型、螺距、導(dǎo)程、旋向、__。A、直徑B、線數(shù)C、螺紋線D、齒型答案：AB32.機(jī)械聯(lián)接包括：等。A、帶聯(lián)接B、螺紋聯(lián)接C、鍵聯(lián)接D、銷聯(lián)接答案：BCD33.高速轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式主要分為：、拉桿式（軸梁式）定位、轉(zhuǎn)臂式定位等。A、圓筒集層橡膠方式彈簧定位B、拉板式（支承板）定位C、導(dǎo)框式軸箱定位D、導(dǎo)柱式軸箱定位答案：AB34.高速轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式主要分為：圓筒集層橡膠方式彈簧定位、等幾種。A、導(dǎo)框式軸箱定位B、拉板式（支承板）定位C、拉桿式（軸梁式）定位D、轉(zhuǎn)臂式定位答案：BCD35.CR400BF動(dòng)車組司機(jī)控制器手柄上設(shè)有防勿動(dòng)按鈕。牽引區(qū)域設(shè)有分2級(jí)的()區(qū)域及分2級(jí)的（）區(qū)域。制動(dòng)區(qū)域設(shè)有7級(jí)。A、輔助加速B、牽引加速C、輔助減速D、牽引減速答案：BD36.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組空氣制動(dòng)控制閥包括等。A、電空轉(zhuǎn)換閥B、中繼閥C、壓力調(diào)整閥D、電磁閥答案：ABCD37.計(jì)算機(jī)硬件由以下基本部分組成：、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。A、運(yùn)算器B、傳輸設(shè)備C、控制器D、存儲(chǔ)器答案：ACD38.有源應(yīng)答器（也稱可變應(yīng)答器）設(shè)置于車站進(jìn)、出站端，當(dāng)列車通過(guò)應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)答器向列車提供接車等信息。A、進(jìn)路參數(shù)B、運(yùn)行參數(shù)C、速度參數(shù)D、臨時(shí)限速答案：AD39.在機(jī)械基礎(chǔ)中鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)分以下不同形式：。A、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)B、曲柄搖塊機(jī)構(gòu)C、雙曲柄機(jī)構(gòu)D、雙搖桿機(jī)構(gòu)答案：ACD40.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置功能包括：。A、監(jiān)控功能B、存儲(chǔ)功能C、記錄功能D、顯示功能答案：ACD41.動(dòng)車組車門分為。A、內(nèi)門B、外門C、廁所門D、中門答案：AB42.動(dòng)車組的接（送）車工作由鐵路局組織，車輛專業(yè)牽頭，等專業(yè)參加，組成接（送）車組。A、機(jī)務(wù)B、電務(wù)C、供電D、客運(yùn)答案：ABCD43.CRH5型動(dòng)車組TS監(jiān)視器以圖形化方式向司機(jī)顯示主要駕駛信息，即。A、網(wǎng)側(cè)電壓B、網(wǎng)側(cè)電流C、力矩D、總風(fēng)壓力答案：ABC44.動(dòng)車組司機(jī)室是整個(gè)動(dòng)車組的信息中心、。A、檢修中心B、控制中心C、操作中心D、服務(wù)中心答案：AB45.CRH5型動(dòng)車組換端保持的前提條件有：強(qiáng)泵指令未施加總風(fēng)壓力大于等于7bar。A、方向手柄在0位B、至少1個(gè)DJ閉合C、至少5個(gè)充電機(jī)工作D、至少5個(gè)停放制動(dòng)施加答案：ABCD46.動(dòng)車組隨車工具及應(yīng)急備品包括：。A、隨車工具B、行車備品C、車輛應(yīng)急備品D、客運(yùn)應(yīng)急備品答案：ABCD47.運(yùn)用維修班組承擔(dān)動(dòng)車組，負(fù)責(zé)動(dòng)車組檢查、維護(hù)、試驗(yàn)、故障處理。A、一級(jí)修B、車輛整備C、二級(jí)修D(zhuǎn)、三級(jí)修答案：ABC48.正弦交流電主要有、頻率、初相位、角頻率等參數(shù)。A、幅值B、周期C、相位差D、角速度答案：AB49.CR400BF型動(dòng)車組牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子由（）等部件組成。A、轉(zhuǎn)軸B、鐵心C、繞線繞組D、鼠籠繞組答案：ABD50.通過(guò)建設(shè)動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)，提供動(dòng)車組_、_及動(dòng)車組履歷管理等信息服務(wù)。A、維修B、動(dòng)車組修程編制C、配屬D、運(yùn)用答案：ACD解析：這道題考察的是動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)內(nèi)容。動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)主要提供與動(dòng)車組相關(guān)的多種信息服務(wù)。維修、配屬和運(yùn)用都是動(dòng)車組管理的重要環(huán)節(jié)，因此它們的信息服務(wù)是信息網(wǎng)絡(luò)提供的核心內(nèi)容。而“動(dòng)車組修程編制”更多關(guān)注于維修計(jì)劃的制定，不是直接的信息服務(wù)內(nèi)容，所以不在此列。51.淬火的作用提高_(dá)_，后期要回火。A、硬度B、韌性C、強(qiáng)度D、塑性答案：AC52.動(dòng)車組的高壓斷路器用于安全的高壓電路。A、閉合B、斷開(kāi)C、檢測(cè)D、接地答案：AB53.微機(jī)控制防滑器可以利用軟件隨時(shí)提供有關(guān)信息，進(jìn)行自我檢查、診斷和監(jiān)督，必要時(shí)可對(duì)有關(guān)信息隨時(shí)進(jìn)行。A、存儲(chǔ)B、調(diào)用C、顯示D、覆蓋答案：ABC54.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括牽引變壓器、等。A、轉(zhuǎn)向架B、充電機(jī)C、牽引電機(jī)D、牽引變流器答案：CD55.CR400BF型動(dòng)車組配有16臺(tái)三相異步牽引電機(jī)，位于（）車動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上A、2B、7C、4D、5答案：ABCD56.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)按照人機(jī)關(guān)系可分為。A、設(shè)備優(yōu)先B、電控優(yōu)先C、人機(jī)共用D、人控優(yōu)先答案：AD57.動(dòng)車組的車種組成包括：座車、座車與餐車合造車、。A、觀光車B、臥車C、帶有司機(jī)室的頭部合造車D、餐車答案：BCD58.牽引控制單元牽引電機(jī)。A、檢測(cè)B、保護(hù)C、干擾D、維護(hù)答案：AB59.CR400BF型動(dòng)車組每個(gè)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置設(shè)2個(gè)高度調(diào)整閥和（）個(gè)防過(guò)沖安全閥；2個(gè)橫向減振器，4個(gè)抗蛇行減振器，（）個(gè)垂向減振器，一套抗側(cè)滾扭桿裝置。A、1B、2C、3D、4答案：AB60.動(dòng)車組受電弓，主要由、底架、阻尼器、下臂、上臂、下導(dǎo)桿、上導(dǎo)桿、絕緣座組成。A、升弓裝置B、弓裝配C、弓頭D、滑板答案：ABCD61.超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)有多種波型,檢驗(yàn)中最常用的為。A、縱波B、橫波C、表面波D、板波答案：ABCD62.通過(guò)建設(shè)動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)全路動(dòng)車組檢修運(yùn)用信息的__。A、隨機(jī)收集B、自動(dòng)收集C、集中管理D、靜態(tài)管理答案：BC63.列車總線WTB功能：實(shí)現(xiàn)各單元間。A、傳遞列車級(jí)數(shù)據(jù)B、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換C、高壓供電D、輔助供電答案：AB64.動(dòng)車組列車在途中或后，開(kāi)車前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。A、重聯(lián)B、解編C、撞異物D、車門故障答案：AB65.機(jī)械傳動(dòng)是靠構(gòu)件之間的摩擦或嚙合來(lái)傳動(dòng)的，以改變從動(dòng)件的速度大小、轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，實(shí)現(xiàn)或改變力與力矩的變化，但從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)都是勻速的A、減速B、增速C、變速D、勻速答案：ABC66.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)等關(guān)鍵特性參數(shù)的動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)。A、受電弓滑板磨耗B、受電弓自動(dòng)降弓C、中心線偏移D、工作壓力答案：ACD67.不拆阻尼器時(shí)測(cè)量受電弓靜態(tài)接觸壓力，各車型平臺(tái)均執(zhí)行完全一致的限度值，測(cè)量落弓位三處。A、滑板面為起測(cè)點(diǎn)以上0.5mB、可測(cè)量的最高點(diǎn)（最高不超過(guò)1.9m）C、兩者中間任一點(diǎn)（建議選靠近中點(diǎn)處）D、滑板面為起測(cè)點(diǎn)以上1cm答案：ABC68.牽引拉桿分為。A、吊裝拉桿B、單牽引拉桿C、“Z”字型牽引拉桿D、輔助拉桿答案：BC69.動(dòng)車組空氣制動(dòng)控制部分包含各種等部件。A、制動(dòng)缸B、塞門C、控制閥D、高度調(diào)整閥答案：ABC70.CR400AF型動(dòng)車組新風(fēng)從外部通過(guò)（）個(gè)位于車體兩側(cè)的新風(fēng)口進(jìn)入，回風(fēng)從車內(nèi)回風(fēng)口吸入，回風(fēng)和新風(fēng)在（）中混合。A、一B、兩C、混合箱D、蒸發(fā)器答案：BC71.CR400AF型動(dòng)車組輔助供風(fēng)單元主要功能是在動(dòng)車組總風(fēng)風(fēng)壓不滿足（）用風(fēng)壓時(shí)能有效地對(duì)輔空風(fēng)壓進(jìn)行補(bǔ)充（640-750kPa）。A、VCBB、受電弓C、EGSD、高壓隔離開(kāi)關(guān)答案：ABCD72.誘導(dǎo)器是誘導(dǎo)通風(fēng)的送風(fēng)設(shè)備，由和一次風(fēng)連接管熱交換器等部分構(gòu)成。A、外殼B、噴嘴C、靜壓箱D、蒸發(fā)器答案：ABC73.變壓器基本構(gòu)造：由構(gòu)成。A、鐵芯B、定子C、繞組D、轉(zhuǎn)子答案：AC74.高速列車車體設(shè)計(jì)必須在滿足現(xiàn)代車輛的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的條件下予以綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化。在車體設(shè)計(jì)中必須考慮；__；__；__；結(jié)構(gòu)輕量化。A、車體強(qiáng)度B、車體剛度C、車體自振頻率D、車體的耐碰撞安全防護(hù)答案：ABCD解析：高速列車車體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要在滿足現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化。這涉及到多個(gè)方面的考慮：A.車體強(qiáng)度是確保列車在運(yùn)行時(shí)能夠承受各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)載荷的關(guān)鍵因素。B.車體剛度則關(guān)系到列車在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和乘坐舒適度，必須得到保證。C.車體自振頻率是列車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它影響著列車的運(yùn)行品質(zhì)和乘客的舒適度。D.車體的耐碰撞安全防護(hù)是確保列車在發(fā)生事故時(shí)能夠保護(hù)乘客安全的重要設(shè)計(jì)考慮。因此，這四個(gè)方面都是高速列車車體設(shè)計(jì)中必須考慮的關(guān)鍵因素，答案ABCD是正確的。75.螺紋的要素：牙型、直徑、導(dǎo)程、旋向、__。A、螺紋線B、齒型C、螺距D、線數(shù)答案：CD76.設(shè)備結(jié)構(gòu)組成主要包括:__、__、_軌道橋定位鎖緊裝置、轉(zhuǎn)向架橫向移出牽引傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架存放線活動(dòng)蓋板升降裝置、液壓站、電氣控制及微機(jī)工作站等組成。A、車體支承裝置B、活動(dòng)軌道橋C、軌道橋升降裝置D、基本檢測(cè)單元答案：ABC77.動(dòng)車組制冷系統(tǒng)主要由、冷凝器、節(jié)流裝置等部分組成。A、壓縮機(jī)B、空氣壓力波動(dòng)控制裝置C、速度傳感器D、蒸發(fā)器答案：AD78.下列屬于動(dòng)車組高壓系統(tǒng)設(shè)備的是__。A、受電弓B、避雷器C、高壓斷路器D、保護(hù)接地開(kāi)關(guān)答案：ABCD79.運(yùn)用維修班組承擔(dān)動(dòng)車組一級(jí)、二級(jí)檢修和車輛整備，負(fù)責(zé)動(dòng)車組。A、檢查B、維護(hù)C、試驗(yàn)D、故障處理答案：ABCD80.高速轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式主要分為：圓筒集層橡膠方式彈簧定位、拉板式（支承板）定位、等。A、導(dǎo)框式軸箱定位B、導(dǎo)柱式軸箱定位C、拉桿式（軸梁式）定位D、轉(zhuǎn)臂式定位答案：CD81.CR400BF型動(dòng)車組一個(gè)牽引單元內(nèi)設(shè)備之間通過(guò)MVB總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，完成()信息的傳遞，設(shè)備數(shù)量不能動(dòng)態(tài)改變，具有（）的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。A、列車級(jí)B、車輛級(jí)C、固定D、可變答案：BC82.CR400BF動(dòng)車組風(fēng)笛是由（）風(fēng)笛和（）風(fēng)笛兩部分組成。A、高音B、中音C、低音D、消音答案：AC83.CRH5A型動(dòng)車組充電機(jī)由等機(jī)械部件組成。A、功率回路B、控制回路C、箱體D、漏電檢測(cè)模塊答案：ABC84.有源應(yīng)答器設(shè)置于車站進(jìn)、出站端，當(dāng)列車通過(guò)應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)答器向列車提供等信息。A、接車進(jìn)路參數(shù)B、線路速度C、線路坡度D、臨時(shí)限速答案：AD85.CR400BF動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括：空調(diào)機(jī)組、（）、廢排單元、控制系統(tǒng)、風(fēng)扇加熱器等A、供風(fēng)道組成和軟風(fēng)道B、新、回風(fēng)混合箱C、新風(fēng)格柵D、廢排風(fēng)道答案：ABCD解析：這道題考察的是CR400BF動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。CR400BF動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)機(jī)組、供風(fēng)道組成和軟風(fēng)道、新、回風(fēng)混合箱、新風(fēng)格柵、廢排單元、控制系統(tǒng)以及風(fēng)扇加熱器等部分組成。這些都是確保動(dòng)車組內(nèi)部環(huán)境舒適的重要組件。選項(xiàng)A、B、C、D均正確描述了空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，而題干中未提及的其他部分則不屬于此題的選項(xiàng)范圍。86.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要任務(wù)：是承載、緩沖、。A、導(dǎo)向B、牽引C、懸掛D、制動(dòng)答案：ABD87.CR400BF型動(dòng)車組進(jìn)行大復(fù)位操作時(shí)需確認(rèn)動(dòng)車組（）、（）、（）、無(wú)火警報(bào)警。A、司控器置于“B7”位B、斷開(kāi)主斷路器C、受電弓降下D、牽引裝置未切除答案：ABC88.動(dòng)車組系統(tǒng)用于各用氣裝置所需的壓縮空氣。A、基礎(chǔ)制動(dòng)B、壓縮空氣供給C、降低D、產(chǎn)生并貯存答案：BD解析：動(dòng)車組的氣動(dòng)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為各用氣裝置提供所需的壓縮空氣。在這個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)需要首先產(chǎn)生壓縮空氣，并將其貯存起來(lái)，以便在需要時(shí)供給各用氣裝置。根據(jù)這一描述，我們可以逐一分析選項(xiàng)：A.基礎(chǔ)制動(dòng)-這并不是氣動(dòng)系統(tǒng)的主要功能，它更多關(guān)聯(lián)于制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或操作，而非壓縮空氣的供給。B.壓縮空氣供給-這正是氣動(dòng)系統(tǒng)的核心功能之一，即為各用氣裝置提供壓縮空氣。C.降低-這個(gè)選項(xiàng)沒(méi)有明確指出是降低什么，且在氣動(dòng)系統(tǒng)的常規(guī)功能中，并不包含“降低”這一操作。D.產(chǎn)生并貯存-這也是氣動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵功能，即產(chǎn)生壓縮空氣并將其貯存起來(lái)以備使用。綜上所述，選項(xiàng)B和D準(zhǔn)確地描述了動(dòng)車組氣動(dòng)系統(tǒng)的主要功能，因此答案是BD。89.動(dòng)車組出（入）所前，車輛、客運(yùn)部門應(yīng)共同檢查固定服務(wù)設(shè)施的狀態(tài)，辦理一次性交接，填寫簽認(rèn)《動(dòng)車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，各持一份，作為交接點(diǎn)驗(yàn)的依據(jù)。A、動(dòng)車組隨車機(jī)械師B、保潔C、司機(jī)D、列車長(zhǎng)答案：AD解析：這道題考查動(dòng)車組交接流程中的關(guān)鍵角色。動(dòng)車組出（入）所時(shí)，需要相關(guān)人員共同檢查固定服務(wù)設(shè)施。動(dòng)車組隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動(dòng)車組的機(jī)械狀態(tài)，列車長(zhǎng)則負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)，他們共同檢查并交接，填寫記錄。保潔和司機(jī)雖然也是動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)中的重要角色，但在此交接流程中不直接參與固定服務(wù)設(shè)施的檢查與交接。90.高速轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式主要分為：等幾種。A、圓筒集層橡膠方式彈簧定位B、拉板式（支承板）定位C、拉桿式（軸梁式）定位D、轉(zhuǎn)臂式定位答案：ABCD91.CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)置了安全檢測(cè)裝置，包括：（）、（）、（）。A、軸承溫度傳感器B、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置C、脫線安全防護(hù)裝置D、撒砂裝置答案：ABC解析：CR400AF型動(dòng)車組作為一種高速列車，其設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中安全性是至關(guān)重要的。轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車組的關(guān)鍵部件，其運(yùn)行狀態(tài)直接影響到列車的安全和穩(wěn)定。因此，轉(zhuǎn)向架上通常會(huì)設(shè)置多種安全檢測(cè)裝置來(lái)監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀態(tài)。A選項(xiàng)提到的“軸承溫度傳感器”是用于監(jiān)測(cè)軸承的工作溫度，防止因過(guò)熱而引發(fā)故障。B選項(xiàng)的“轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置”則是用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行過(guò)程中是否出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，以確保列車的穩(wěn)定運(yùn)行。C選項(xiàng)的“脫線安全防護(hù)裝置”則是為了防止列車在高速行駛過(guò)程中發(fā)生脫軌事故。而D選項(xiàng)的“撒砂裝置”雖然也是轉(zhuǎn)向架的一部分，但其主要作用是在制動(dòng)時(shí)增加輪軌間的黏著，提高制動(dòng)效果，并不直接屬于安全檢測(cè)裝置。因此，正確答案是ABC。92.動(dòng)車組車端連接裝置包括、__、__、__。A、車鉤緩沖系統(tǒng)B、風(fēng)擋系統(tǒng)C、壓縮空氣連接D、車端電氣連接答案：ABCD解析：動(dòng)車組車端連接裝置是確保動(dòng)車組各車輛之間有效連接和協(xié)同工作的關(guān)鍵部件。具體包括：A.車鉤緩沖系統(tǒng)，用于連接相鄰車輛并吸收列車運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)；B.風(fēng)擋系統(tǒng)，設(shè)置在車廂之間，起到密封、隔音和減振的作用；C.壓縮空氣連接，用于車輛間壓縮空氣的傳輸，保證制動(dòng)等系統(tǒng)的正常工作；D.車端電氣連接，負(fù)責(zé)車輛間的電氣信號(hào)和電力傳輸，確保動(dòng)車組整體的電氣系統(tǒng)連通性。因此，選項(xiàng)ABCD均正確。93.CR400BF型動(dòng)車組安全環(huán)路有：（）、制動(dòng)不緩解環(huán)路、火災(zāi)報(bào)警環(huán)路。A、緊急制動(dòng)EB環(huán)路B、緊急制動(dòng)UB環(huán)路C、乘客緊急制動(dòng)環(huán)路D、停放制動(dòng)監(jiān)控環(huán)路答案：ABCD94.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行空氣制動(dòng)供風(fēng)裝置切除操作時(shí)，檢查制動(dòng)缸壓力：通過(guò)()確認(rèn)【制動(dòng)主界面】對(duì)應(yīng)車輛空氣制動(dòng)顯示切除，且【制動(dòng)信息】界面對(duì)應(yīng)車制動(dòng)缸壓力為“（）”。A、MON屏B、HMI屏C、0kPaD、5kPa答案：BC95.現(xiàn)場(chǎng)接線箱是對(duì)動(dòng)車組在庫(kù)內(nèi)檢修整備時(shí)提供地面供電的設(shè)備，它主要由__等組成。A、斷路器B、電參數(shù)儀C、電器連接器D、連接電纜答案：ABCD96.CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)作用的種類：___、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、救援/回送制動(dòng)A、常用制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、安全制動(dòng)D、輔助制動(dòng)答案：ABC解析：CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)包括多種制動(dòng)作用，以確保列車在不同運(yùn)行場(chǎng)景下的安全和效率。其中，“常用制動(dòng)”是在正常運(yùn)行中頻繁使用的制動(dòng)方式，用于調(diào)整車速和停車；“緊急制動(dòng)”是在遇到緊急情況時(shí)迅速停車的制動(dòng)方式，以保障行車安全；“保持制動(dòng)”用于列車停車后保持靜止?fàn)顟B(tài)，防止溜車；“停放制動(dòng)”也是用于長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)保持列車靜止；“救援/回送制動(dòng)”是在列車需要被救援或回送時(shí)使用的特殊制動(dòng)方式。而“安全制動(dòng)”通常是一個(gè)更廣泛的概念，它可能涵蓋了緊急制動(dòng)和其他一些安全措施，但在CRH1型動(dòng)車組的制動(dòng)作用分類中，并不特指一種獨(dú)立的制動(dòng)方式。因此，結(jié)合題目選項(xiàng)，正確答案應(yīng)該是A、B、C。97.CRH380B型動(dòng)車組每輛變壓器車安裝有3個(gè)直通式電流互感器，分別為_(kāi)_。A、線電流互感器B、主變壓器電流互感器C、主變壓器回流互感器D、二次側(cè)電流互感器答案：ABC98.受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)由、壓力檢測(cè)子系統(tǒng)、車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等組成。A、安防系統(tǒng)B、踏面檢測(cè)系統(tǒng)C、磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)D、顯示系統(tǒng)答案：AC解析：這道題考查對(duì)受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)組成的理解。系統(tǒng)主要包括磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)，用于檢測(cè)受電弓的磨耗和位置；以及安防系統(tǒng)，確保運(yùn)行安全。壓力檢測(cè)子系統(tǒng)監(jiān)控壓力變化，車頂狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)檢查車頂狀況，車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車輛信息。顯示系統(tǒng)通常指信息展示，不屬其核心組成部分。因此，正確選項(xiàng)包含磨耗和中心線檢測(cè)子系統(tǒng)及安防系統(tǒng)。99.動(dòng)車組給排水系統(tǒng)包括用水設(shè)備及。A、供水系統(tǒng)B、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C、排污系統(tǒng)D、報(bào)警系統(tǒng)答案：AC100.事故報(bào)告后，人員傷亡、等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。A、損壞輛數(shù)B、脫軌輛數(shù)C、設(shè)備損壞D、經(jīng)濟(jì)損失答案：BC101.CIR設(shè)備可以給撥打電話。A、調(diào)度臺(tái)B、車站臺(tái)C、機(jī)車臺(tái)D、列車長(zhǎng)答案：ABC102.____型動(dòng)車組不允許超員，其余動(dòng)車組超員率不得超過(guò)15%。A、CRH1AB、CRH380AC、RH2CD、CRH5A答案：BC103.CRH5型動(dòng)車組彈簧組成包括、彈性墊、調(diào)整墊。A、內(nèi)圈彈簧B、外圈彈簧C、上定位板D、下定位板答案：ABCD104.兩列動(dòng)車組重聯(lián)或解編時(shí)，由動(dòng)車組負(fù)責(zé)引導(dǎo)，確認(rèn)。A、調(diào)車員B、機(jī)械師C、司機(jī)D、客運(yùn)人員答案：BC105.動(dòng)車組車端連接裝置包括、__以及車端電氣連接。A、車鉤緩沖系統(tǒng)B、風(fēng)擋系統(tǒng)C、壓縮空氣連接D、BTM天線連接答案：ABC解析：動(dòng)車組車端連接裝置主要涉及到車輛之間的機(jī)械、電氣以及氣動(dòng)連接。以下是對(duì)選項(xiàng)的分析：A.車鉤緩沖系統(tǒng)：這是動(dòng)車組車端連接的重要組成部分，用于實(shí)現(xiàn)車輛之間的機(jī)械連接，并能在列車運(yùn)行時(shí)起到緩沖作用。B.風(fēng)擋系統(tǒng)：風(fēng)擋系統(tǒng)位于兩節(jié)車廂之間，主要作用是密封車廂，防止氣流和噪聲進(jìn)入車內(nèi)，提高乘坐舒適度。C.壓縮空氣連接：動(dòng)車組車輛之間需要傳遞壓縮空氣，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)等氣動(dòng)功能，因此壓縮空氣連接也是車端連接裝置的一部分。D.BTM天線連接：BTM天線主要用于列車無(wú)線通信，通常不屬于車端連接裝置的一部分，而是列車通信系統(tǒng)的組成部分。綜上所述，動(dòng)車組車端連接裝置包括車鉤緩沖系統(tǒng)、風(fēng)擋系統(tǒng)以及壓縮空氣連接，因此正確答案是ABC。106.動(dòng)車組再生制動(dòng)時(shí)，參與的設(shè)備包括。A、受電弓B、主變壓器C、牽引變流器D、牽引電機(jī)答案：ABCD107.動(dòng)車組空調(diào)運(yùn)行控制系統(tǒng)一般分為變送器、__、執(zhí)行器、控制對(duì)象等部分組A、傳感器B、控制器C、貯液器D、差壓閥答案：AB108.CR400BF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組輪對(duì)采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)，一系懸掛裝置由一組（）組成。A、螺旋鋼彈簧B、疊層橡膠彈簧C、一系垂向減振器D、輪對(duì)定位裝置答案：ABCD109.CRH5型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤緩沖裝置內(nèi)裝設(shè)有三種類型緩沖元件，分別為。________A、氣液緩沖器B、金屬環(huán)簧緩沖器C、球形橡膠彈性軸承D、液壓緩沖器答案：ABC110.特別重大事故按《條例》規(guī)定由組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、國(guó)務(wù)院B、國(guó)家鐵路局集團(tuán)公司C、國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門D、鐵路局集團(tuán)公司答案：AC解析：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A選項(xiàng)“國(guó)務(wù)院”直接參與特別重大事故的調(diào)查，是符合條例規(guī)定的。C選項(xiàng)“國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門”也是符合條例規(guī)定的，因?yàn)樘貏e重大事故可能涉及多個(gè)領(lǐng)域和部門，國(guó)務(wù)院可以授權(quán)相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。B選項(xiàng)“國(guó)家鐵路局集團(tuán)公司”和D選項(xiàng)“鐵路局集團(tuán)公司”都是具體的機(jī)構(gòu)或公司，它們并不是直接負(fù)責(zé)調(diào)查特別重大事故的機(jī)構(gòu)，而是可能作為被調(diào)查的對(duì)象或者協(xié)助調(diào)查的一方。因此，正確答案是A和C，即特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。111.火災(zāi)報(bào)警探測(cè)系統(tǒng)的組成包括。A、警惕報(bào)警系統(tǒng)B、廣播系統(tǒng)C、感煙火災(zāi)探測(cè)器D、報(bào)警電路答案：CD112.動(dòng)車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)車或公鐵兩用車、時(shí)的機(jī)車及回送過(guò)渡車除外）。A、救援B、無(wú)動(dòng)力回送C、重聯(lián)動(dòng)車組D、被救援答案：AB113.CR400BF動(dòng)車組司機(jī)室前窗安裝有（）。A、刮雨器B、制冷器C、加熱器D、遮陽(yáng)裝置答案：ACD114.超聲波探傷的缺點(diǎn)：對(duì)缺陷的顯示不直觀，探傷技術(shù)難度大，_，__。A、容易受到主、客觀因素的影響B(tài)、對(duì)人體有害C、探傷結(jié)果不變保存D、檢測(cè)厚度小答案：AC解析：超聲波探傷作為一種常用的無(wú)損檢測(cè)方法，確實(shí)存在一些缺點(diǎn)。首先，它對(duì)缺陷的顯示不直觀，需要專業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)解讀探傷結(jié)果，因此探傷技術(shù)難度大。其次，超聲波探傷的結(jié)果容易受到主觀和客觀因素的影響，如操作員的技能水平、設(shè)備的校準(zhǔn)狀態(tài)以及被測(cè)材料的性質(zhì)等，因此選項(xiàng)A正確。再者，超聲波探傷的結(jié)果通常不易長(zhǎng)期保存，尤其是與一些可以形成直觀圖像的檢測(cè)方法相比，所以選項(xiàng)C也是正確的。至于選項(xiàng)B，雖然長(zhǎng)期接觸超聲波可能對(duì)人體有一定影響，但這并不是超聲波探傷方法本身的固有缺點(diǎn)，而是使用過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)D提到的“檢測(cè)厚度小”并非超聲波探傷的普遍缺點(diǎn)，實(shí)際上超聲波探傷可以用于檢測(cè)較大厚度的材料。因此，正確答案是AC。115.是保證車內(nèi)環(huán)境舒適性的基本設(shè)備。___A、廣播B、照明C、空調(diào)D、空壓機(jī)答案：BC116.制動(dòng)盤材料可分為以下幾大類，即。A、鋁合金材料B、鐵系金屬材料C、鈦金屬材料D、復(fù)合材料答案：BD117.動(dòng)車組輔助電氣系統(tǒng)包括。A、輔助供電系統(tǒng)B、高壓供電系統(tǒng)C、配電系統(tǒng)D、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)答案：AC118.CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器由（）電力的整流器部分、（）以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器部分、中間直流電路部分、輔助逆變器部分等構(gòu)成。A、三相交流變?yōu)橹绷鰾、單相交流變?yōu)橹绷鰿、直流電流變?yōu)槿嘟涣鱀、直流電流變?yōu)閱蜗嘟涣鞔鸢福築C解析：這道題考察的是CR400AF型動(dòng)車組牽引變流器的構(gòu)成。牽引變流器主要包括幾個(gè)關(guān)鍵部分：首先將輸入的電力轉(zhuǎn)換為直流電，再逆變?yōu)檫m合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電。具體到選項(xiàng)，BC選項(xiàng)“單相交流變?yōu)橹绷鳌焙汀爸绷麟娏髯優(yōu)槿嘟涣鳌睖?zhǔn)確描述了這一過(guò)程，符合牽引變流器的構(gòu)造原理。而A選項(xiàng)“三相交流變?yōu)橹绷鳌彪m描述了整流過(guò)程，但未提及后續(xù)逆變過(guò)程，D選項(xiàng)“直流電流變?yōu)閱蜗嘟涣鳌迸c牽引變流器的實(shí)際構(gòu)造不符。119.電路由電源、__、__、控制和保護(hù)裝置四部分組成。A、開(kāi)關(guān)B、三極管C、負(fù)載D、連接導(dǎo)線答案：CD120.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：進(jìn)排風(fēng)裝置、空氣壓力波動(dòng)控制裝置。A、通風(fēng)機(jī)B、貯液器C、風(fēng)道D、空氣凈化設(shè)備答案：ACD121.CR400BF型動(dòng)車組8車主控，手動(dòng)撒砂，（）車撒砂動(dòng)作。A、1B、4C、5D、8答案：CD122.機(jī)械聯(lián)接包括：鍵聯(lián)接、__等。A、齒聯(lián)接B、螺紋聯(lián)接C、帶聯(lián)接D、銷聯(lián)接答案：BD123.臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、牽引電機(jī)后情況下需安排動(dòng)車組試運(yùn)行。A、空壓機(jī)B、萬(wàn)向軸C、主變壓器D、輔助變流器答案：BC124.動(dòng)車組前罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分為等部分。A、開(kāi)閉裝置B、鎖緊裝置C、頭罩D、救援裝置答案：ABC125.動(dòng)車組一級(jí)檢修原則上應(yīng)在本所進(jìn)行，下列哪種情況除外：A、圖定入外所B、遇惡劣天氣等特殊情況可能造成動(dòng)車組一級(jí)檢修過(guò)期C、調(diào)車不及時(shí)D、人員不足答案：AB126.動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括：流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、__。A、車體的輕量化設(shè)計(jì)B、車窗玻璃采用單層結(jié)構(gòu)C、車體的密封隔聲技術(shù)D、使用空心車軸答案：AC解析：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及多個(gè)方面以確保車輛的性能和安全。其中，流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是為了減少空氣阻力，提高運(yùn)行速度；車體的輕量化設(shè)計(jì)則是為了降低能耗，提高運(yùn)行效率；車體的密封隔聲技術(shù)則是為了提升乘客的舒適度，減少外界噪音的干擾。而車窗玻璃采用單層結(jié)構(gòu)和使用空心車軸并不是車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，它們更多關(guān)聯(lián)于車窗的具體構(gòu)造和材料選擇。因此，正確答案是A和C。127.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制原則：通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖；；避免壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)及多臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)起動(dòng)，每臺(tái)壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)起動(dòng)，多臺(tái)壓縮機(jī)間隔順序起動(dòng)；為使同一機(jī)組中的兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間盡量一致，在控制電路中兩臺(tái)壓縮機(jī)在單機(jī)工作時(shí)輪流工作。A、通風(fēng)與制冷及制暖互鎖B、冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)鎖C、制冷與制暖互鎖D、控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路互鎖答案：BCD128.CR400AF型動(dòng)車組客室空調(diào)機(jī)組箱體采用（）材質(zhì)，機(jī)組內(nèi)設(shè)計(jì)（）個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。A、鋁合金B(yǎng)、玻璃鋼C、1D、2答案：AD129.CRH380B型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)配備有兩個(gè)車壓力波傳感器，分別安裝在車。A、EC01B、IC03C、IC06D、EC08答案：AD130.CRH380B型動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用4動(dòng)4拖的動(dòng)力配置,其中車為拖車。A、2B、4C、5D、7答案：ABCD131.空氣處理單元主要由蒸發(fā)器、電加熱器等組成。A、節(jié)流裝置B、通風(fēng)機(jī)組C、空氣過(guò)濾器D、冷凝器答案：BC132.TCN列車初運(yùn)行過(guò)程包括：。A、確定主節(jié)點(diǎn)B、由主節(jié)點(diǎn)組織尋找網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)并命名C、數(shù)據(jù)分析D、生成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)答案：ABD133.CRH380A動(dòng)車組IC卡讀寫裝置IC卡分讀取IC卡和寫入IC卡兩種，讀取IC卡：從IC卡上讀取信息。A、告示文B、停靠站C、公里里程D、牽引力答案：ABC134.CR400BF動(dòng)車組每個(gè)牽引單元有兩個(gè)CCU，其中一個(gè)CCU以（）方式工作負(fù)責(zé)()的車輛控制；另一個(gè)以從CCU方式工作負(fù)責(zé)監(jiān)控記錄主CCU的狀態(tài)，并做好主CCU故障時(shí)接替其工作的準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)冗余功能。A、主CCUB、被引導(dǎo)主CCUC、本牽引單元內(nèi)D、整列車答案：AC解析：這道題考查CR400BF動(dòng)車組的牽引單元CCU工作原理。CR400BF動(dòng)車組設(shè)計(jì)中，每個(gè)牽引單元配置兩個(gè)CCU，其中一個(gè)作為主CCU，以主動(dòng)方式工作，負(fù)責(zé)控制本牽引單元內(nèi)的車輛。另一個(gè)作為從CCU，負(fù)責(zé)監(jiān)控主CCU狀態(tài)，并在主CCU故障時(shí)接替其工作，實(shí)現(xiàn)冗余。因此，主CCU的工作方式是主動(dòng)，負(fù)責(zé)范圍是本牽引單元內(nèi)的車輛控制。135.動(dòng)車組在停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。A、出段（所）前B、始發(fā)站C、折返地點(diǎn)D、中間站答案：AC136.輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)主要完成以下幾項(xiàng)功能：自動(dòng)車號(hào)識(shí)別，直徑測(cè)量，外形輪廓尺寸測(cè)量。A、圖像診斷B、橢圓度與扁疤測(cè)量C、裂紋檢測(cè)D、聲音采集答案：BC解析：輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)主要用于鐵路車輛的輪對(duì)檢測(cè)，其核心功能圍繞輪對(duì)的尺寸、形狀和表面狀態(tài)展開(kāi)。對(duì)于給出的選項(xiàng)：A.圖像診斷：雖然圖像處理技術(shù)在很多自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)中都有應(yīng)用，但在此上下文中，它并不特指輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的核心功能。B.橢圓度與扁疤測(cè)量：這是輪對(duì)檢測(cè)中的重要指標(biāo)，涉及輪對(duì)的形狀和尺寸精度，是確保輪對(duì)質(zhì)量的關(guān)鍵。C.裂紋檢測(cè)：輪對(duì)表面裂紋是安全運(yùn)行的重大隱患，自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中的裂紋檢測(cè)功能至關(guān)重要。D.聲音采集：聲音采集更多用于故障診斷或狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并非輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的核心功能。因此，結(jié)合輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用和核心功能，選項(xiàng)B和C是正確的。137.CR400AF型動(dòng)車組相應(yīng)車輛進(jìn)行空氣制動(dòng)與停放制動(dòng)全部切除后，對(duì)制動(dòng)切除狀態(tài)確認(rèn)時(shí)，需通過(guò)（）屏確認(rèn)【制動(dòng)主界面】對(duì)應(yīng)車輛的空氣制動(dòng)及停放制動(dòng)均顯示切除，且【制動(dòng)信息】界面對(duì)應(yīng)車制動(dòng)缸壓力為“（）”。A、MONB、HMIC、0kPaD、5kPa答案：BC138.制動(dòng)盤分為。A、橢圓盤B、齒輪盤C、軸盤D、輪盤答案：CD139.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組主變壓器內(nèi)部設(shè)有。A、溫度保護(hù)B、壓力保護(hù)C、油流保護(hù)D、油位保護(hù)答案：ABCD140.動(dòng)車組需要更換_、或變流器時(shí)要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。A、變壓器B、碳滑板C、輪對(duì)D、轉(zhuǎn)向架答案：ACD141.自動(dòng)車鉤有待聯(lián)掛狀態(tài)、以及。A、緩沖狀態(tài)B、閉鎖狀態(tài)C、解鉤狀態(tài)D、壓緊狀態(tài)答案：BC142.CRH380A型動(dòng)車組車頭排障裝置由構(gòu)成，距軌道面150mm。A、排障板B、緩沖板C、減壓板D、導(dǎo)向板答案：AB143.要堅(jiān)持動(dòng)車組故障日統(tǒng)計(jì)、周分析、月總結(jié)。A、鐵路總公司B、鐵路局集團(tuán)公司C、動(dòng)車段D、動(dòng)車所答案：CD144.動(dòng)車組車鉤分為自動(dòng)車鉤、__以及。A、AR車鉤B、半永久車鉤C、過(guò)渡車鉤D、永久車鉤答案：BC145.在CRH380B動(dòng)車組司機(jī)室HMI右屏的基本界面是“制動(dòng)狀態(tài)”界面。制動(dòng)狀態(tài)界面顯示各車制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)以及列車的壓力，通過(guò)這個(gè)界面可訪問(wèn)HMIA、BPB、MRPC、ASD、PB答案：AB解析：這道題考查的是CRH380B動(dòng)車組司機(jī)室HMI界面的相關(guān)知識(shí)。在CRH380B動(dòng)車組中，司機(jī)室HMI右屏的基本界面是“制動(dòng)狀態(tài)”界面，它主要顯示各車制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)以及列車的BP（制動(dòng)管路）壓力和MRP（主風(fēng)缸）壓力。通過(guò)這個(gè)界面，可以訪問(wèn)HMI進(jìn)行相關(guān)操作。而AS代表輔助系統(tǒng)，PB代表總風(fēng)管壓力，它們并不是該界面主要顯示的內(nèi)容。146.CAN的通信介質(zhì)可為，選擇靈活。A、雙絞線B、同軸電纜C、光纖D、電纜答案：ABC147.CRH1A型動(dòng)車組一級(jí)檢修周期：。A、≤4000+400kmB、≤5000+500kmC、或運(yùn)用48hD、或運(yùn)用24h答案：AC148.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)完成后，需要做的試驗(yàn)有。A、制動(dòng)試驗(yàn)B、廣播試驗(yàn)C、車門試驗(yàn)D、保壓試驗(yàn)答案：ABCD149.動(dòng)車組制冷系統(tǒng)主要由節(jié)流裝置、等部分組成。A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、速度傳感器D、蒸發(fā)器答案：ABD150.CRH380B型動(dòng)車組每輛變壓器車安裝有3個(gè)直通式電流互感器，分別為線電流互感器、__。A、二次側(cè)電流互感器B、相電流互感器C、主變壓器電流互感器D、主變壓器回流互感器答案：CD151.目標(biāo)距離模式曲線：以為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。A、目標(biāo)速度B、目標(biāo)距離C、線路條件D、列車特性答案：ABCD152.通信工作方式可分為：?jiǎn)喂ねㄐ?、。A、半單工通信B、半雙工通信C、全雙工通信D、單雙工通信答案：BC153.塞拉門與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較具有包括的優(yōu)點(diǎn)。A、控制智能化B、冷卻效果好C、可靠性高D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：AC154.電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）安裝在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，它由等零部件構(gòu)成。A、液壓缸B、供給閥C、電磁線圈D、給排閥桿答案：BCD155.動(dòng)車組制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、等部分組成。A、速度傳感器B、冷凝器C、空氣壓力波動(dòng)控制裝置D、蒸發(fā)器答案：BD156.CR400BF動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)道設(shè)在中頂板上方，為（）材質(zhì)和（）材料。A、玻璃鋼B、鋁板C、鎂合金D、輕質(zhì)復(fù)合答案：BD157.CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)MVB總線實(shí)現(xiàn)與等各個(gè)子系統(tǒng)之間的通信。A、牽引B、制動(dòng)C、空調(diào)D、塞拉門答案：ABCD158.動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)受到的載荷分為兩類其中垂直載荷、車端壓縮載荷等為載荷，垂向振動(dòng)、氣密交變載荷等載荷。A、靜態(tài)載荷B、動(dòng)態(tài)載荷C、重載載荷D、輕載載荷答案：AB159.鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況鋪畫動(dòng)車組試運(yùn)行交路，根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目在條件允許時(shí)可利用等運(yùn)行線進(jìn)行試運(yùn)行。A、綜合檢測(cè)B、周末C、高峰D、聯(lián)調(diào)聯(lián)試答案：ABC160.動(dòng)車組牽引電機(jī)的安裝方式有。A、架懸式B、體懸式C、旋轉(zhuǎn)式D、單掛式答案：AB161.CRH380B型動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括及制動(dòng)閘片。A、空壓機(jī)B、制動(dòng)盤C、研磨子D、夾鉗單元答案：BD162.CRH380B型動(dòng)車組列車內(nèi)部照明按功能可分為。A、應(yīng)急照明B、通過(guò)臺(tái)照明C、主照明D、閱讀燈照明答案：ACD163.CR400AF型動(dòng)車組牽引電機(jī)由（）、測(cè)速裝置和溫度監(jiān)測(cè)裝置等幾大部件組成A、定子B、轉(zhuǎn)子C、軸承D、端蓋答案：ABCD164.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要組成部分：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱及定位裝置、__、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。A、彈簧懸掛裝置B、制動(dòng)控制裝置C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、牽引裝置答案：ACD165.OSI參考模型的功能劃分包括：網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層、會(huì)話層、表示層、應(yīng)用層。A、物理層B、數(shù)值路層C、空間層D、傳輸層答案：AD166.計(jì)算機(jī)硬件由以下基本部分組成：運(yùn)算器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。A、主機(jī)B、傳輸設(shè)備C、控制器D、存儲(chǔ)器答案：CD167.動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)主要由主電源、__、輸電電纜、電器連接器、信息系統(tǒng)等組成。A、同軸電纜B、動(dòng)車組電源C、電源盒D、現(xiàn)場(chǎng)接線箱答案：BD解析：動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，主要組成部分需要滿足動(dòng)車組在地面進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)的電力需求。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A.同軸電纜主要用于傳輸高頻信號(hào)，不是地面電源系統(tǒng)的主要組成部分。B.動(dòng)車組電源是地面電源系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)提供動(dòng)車組所需的電力，因此是正確答案的一部分。C.電源盒雖然與電源相關(guān)，但在動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)的上下文中，它不是一個(gè)主要組成部分。D.現(xiàn)場(chǎng)接線箱用于電源系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)接線和分配，是地面電源系統(tǒng)不可或缺的一部分。綜上所述，動(dòng)車組地面電源系統(tǒng)主要由主電源、動(dòng)車組電源、輸電電纜、電器連接器、信息系統(tǒng)以及現(xiàn)場(chǎng)接線箱等組成，因此正確答案是BD。168.受網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS的控制，動(dòng)車組各節(jié)車輛空調(diào)系統(tǒng)只能在（）的“時(shí)間窗口”啟動(dòng)，其停機(jī)過(guò)程（）該“時(shí)間窗口”的控制。A、各自B、所有C、受D、不受答案：AD169.空氣懸掛系統(tǒng)主要由、空氣彈簧、附加空氣室等部分組成。A、高度調(diào)整閥B、差壓閥C、螺旋鋼彈簧D、橡膠節(jié)點(diǎn)答案：AB170.抗側(cè)滾扭桿主要由吊桿、組成。A、吊臂B、關(guān)節(jié)C、扭桿D、扭臂答案：CD171.動(dòng)車組受電弓碳滑板分為_(kāi)_。A、單碳滑板B、雙碳滑板C、加熱碳滑板D、除雪碳滑板答案：AB172.滾動(dòng)軸承的組成一般由外圈、__組成。A、支持架B、內(nèi)圈C、滾動(dòng)體D、保持架答案：BCD173.采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，負(fù)責(zé)過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開(kāi)車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。A、動(dòng)車組隨車機(jī)械師B、列車長(zhǎng)C、司機(jī)D、動(dòng)車段（所）勝任人員答案：AD解析：在機(jī)車調(diào)車作業(yè)中，各職位的職責(zé)是明確劃分的。動(dòng)車組隨車機(jī)械師和動(dòng)車段（所）勝任人員通常負(fù)責(zé)與技術(shù)相關(guān)的任務(wù)，包括過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接與分解，以及打開(kāi)車門等工作。這是因?yàn)檫@些任務(wù)需要對(duì)車輛的技術(shù)細(xì)節(jié)有深入的了解。相比之下，調(diào)車人員則主要負(fù)責(zé)車鉤的連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)等更偏向于操作層面的任務(wù)。因此，根據(jù)這些職責(zé)的劃分，選項(xiàng)A（動(dòng)車組隨車機(jī)械師）和D（動(dòng)車段（所）勝任人員）是正確的，他們負(fù)責(zé)過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解以及打開(kāi)車門的工作。174.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的類別：。A、廣域網(wǎng)B、因特網(wǎng)C、城域網(wǎng)D、局域網(wǎng)答案：ACD175.輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)主要完成以下幾項(xiàng)功能：，橢圓度與扁疤測(cè)量，_外形輪廓尺寸測(cè)量，__。A、圖像診斷B、自動(dòng)車號(hào)識(shí)別C、直徑測(cè)量D、裂紋檢測(cè)答案：BCD176.塞拉門由以及密封膠條等組成。A、承載驅(qū)動(dòng)裝置B、門控系統(tǒng)C、門扇D、門框答案：ABCD177.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括等。A、牽引變壓器B、牽引變流器C、高壓斷路器D、牽引電機(jī)答案：ABD178.動(dòng)車組車端連接裝置包括__、風(fēng)擋系統(tǒng)、壓縮空氣連接以及。A、車鉤緩沖系統(tǒng)B、給水連接C、BTM天線連接D、車端電氣連接答案：AD解析：動(dòng)車組車端連接裝置是確保動(dòng)車組各車輛之間有效連接的關(guān)鍵部件。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，這些連接裝置主要包括車鉤緩沖系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)連接車輛并緩沖運(yùn)行中的沖擊；風(fēng)擋系統(tǒng)，用于分隔車廂同時(shí)允許通過(guò)；壓縮空氣連接，確保車輛間氣動(dòng)設(shè)備的連通；以及車端電氣連接，負(fù)責(zé)車輛間的電力傳輸和信號(hào)通訊。選項(xiàng)A（車鉤緩沖系統(tǒng)）和選項(xiàng)D（車端電氣連接）均屬于動(dòng)車組車端連接裝置的重要組成部分。而選項(xiàng)B（給水連接）和選項(xiàng)C（BTM天線連接）并不屬于動(dòng)車組車端連接裝置的標(biāo)準(zhǔn)組成部分，因此不符合題意。綜上所述，正確答案是AD。179.自動(dòng)車鉤由、電氣車鉤、解鉤氣缸等部件組成。A、機(jī)械車鉤B、鉤身及緩沖裝置C、空氣管路D、AAR車鉤答案：ABC180.CR400BF型動(dòng)車組8輛編組的動(dòng)車組輔助變流器中，TC01、TC08車為（）型；TP03、TP06車為（）型。A、CU-AB、ACU-BC、ACU-CD、ACU-D答案：AB181.CRH380B型動(dòng)車組中直接通過(guò)MVB總線連接到列車通訊和控制系統(tǒng)的裝置包括:等。A、CCUB、HMIC、ACUD、BCU答案：ABCD182.轉(zhuǎn)向架測(cè)試設(shè)備用于轉(zhuǎn)向架組裝完畢之后的測(cè)試工作,檢測(cè)各部分組裝情況,測(cè)試、_電機(jī)的電壓、電流等指標(biāo)。A、軸承溫升B、轉(zhuǎn)向架振動(dòng)C、輪箱磨損D、聯(lián)軸節(jié)磨損答案：AB183.CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置由（）、（）、（）、單側(cè)雙抗蛇行減振器、（）等組成。A、空氣彈簧B、抗側(cè)滾扭桿C、二系橫向油壓減振器D、自動(dòng)高度調(diào)整裝置答案：ABCD解析：這道題考察的是CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的構(gòu)成。二系懸掛裝置是動(dòng)車組的重要部分，負(fù)責(zé)支撐車體、緩沖震動(dòng)?？諝鈴椈商峁椥灾?；抗側(cè)滾扭桿防止車體側(cè)滾；二系橫向油壓減振器減少橫向震動(dòng)；自動(dòng)高度調(diào)整裝置保持車體高度穩(wěn)定。這些共同構(gòu)成了二系懸掛裝置的主要部分。184.動(dòng)車組上的防滑裝置一般由構(gòu)成。A、速度傳感器B、防滑電磁閥C、滑行檢測(cè)器D、通信系統(tǒng)答案：ABC185.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)：，能同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度及曲線通過(guò)性能；。A、便于軸箱定位剛度的選擇B、實(shí)現(xiàn)輕量化；部件數(shù)量較少C、便于軸箱定位裝置的分解和組裝D、無(wú)滑動(dòng)部分，免維護(hù)答案：ABCD解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)的精妙之處。首先，它便于軸箱定位剛度的選擇，確保動(dòng)車組在不同速度下都能保持穩(wěn)定。其次，該裝置實(shí)現(xiàn)輕量化，部件數(shù)量較少，既減輕了車輛負(fù)擔(dān)，又簡(jiǎn)化了維護(hù)流程。再者，它便于分解和組裝，提高了維修效率。最后，無(wú)滑動(dòng)部分的設(shè)計(jì)意味著免維護(hù)，減少了動(dòng)車組運(yùn)行中的摩擦和損耗。這些特點(diǎn)共同保證了動(dòng)車組的高速運(yùn)行穩(wěn)定性、乘坐舒適度及曲線通過(guò)性能。186.動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境包括：。A、光環(huán)境B、旅客環(huán)境C、聲環(huán)境D、空氣環(huán)境答案：ACD187.自動(dòng)車鉤由機(jī)械車鉤、電氣車鉤、等部件組成。A、鉤身及緩沖裝置B、空氣管路C、解鉤氣缸D、AAR車鉤答案：ABC188.CRH1A型動(dòng)車組端墻由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過(guò)道每側(cè)的兩個(gè)車端立柱、__和外部平面覆蓋層組成。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。A、縱向輔助梁B、角柱C、橫梁D、車頂彎梁答案：BCD189.ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)由__、車輛信息顯示器、顯示控制裝置等組成。A、中央裝置B、終端裝置C、IC讀卡器D、乘客信息顯示答案：ABCD190.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)包括：便于軸箱定位剛度的選擇，能同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的、。A、穩(wěn)定性B、乘坐舒適度C、曲線通過(guò)性能D、加速性能答案：ABC解析：這道題考察的是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的特點(diǎn)。動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，軸箱定位裝置的特點(diǎn)需滿足多方面要求。便于軸箱定位剛度的選擇是其一，同時(shí)還需兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及曲線通過(guò)性能。這些都是確保動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)乘客體驗(yàn)和安全性的關(guān)鍵因素。加速性能雖重要，但不是該定位裝置的主要特點(diǎn)。191.動(dòng)車組旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)分為兩種。A、一體式B、固定式C、螺桿式D、渦旋式答案：CD192.動(dòng)車組輔助電氣設(shè)備包括各種風(fēng)機(jī)、及各種服務(wù)性電氣設(shè)備。A、車頂高壓B、空調(diào)系統(tǒng)C、車廂照明D、車端連接答案：BC193.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的警惕功能是指列車在運(yùn)行過(guò)程中，為防止司機(jī)睡著，需要司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)（），（），（）等設(shè)備進(jìn)行操作，否則在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行警惕報(bào)警，如果仍然無(wú)動(dòng)作，進(jìn)行緊急制動(dòng)停車。A、手柄B、燈C、踏板D、車門答案：ABC194.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的組成包括、牽引電機(jī)等。A、牽引變壓器B、充電機(jī)C、輔助變流器D、牽引變流器答案：AD195.CRH380B型動(dòng)車組緊急制動(dòng)UB觸發(fā)方式：。A、停放制動(dòng)施加B、緊急制動(dòng)蘑菇形按鈕C、制動(dòng)手柄置于緊急制動(dòng)UB位D、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向架監(jiān)控環(huán)路答案：BCD196.CRH5型動(dòng)車組緊急制動(dòng)可通過(guò)以下情形產(chǎn)生（安全環(huán)線斷開(kāi)）：牽引制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位置、列車運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)被施加、備用制動(dòng)手柄處于緊急A、總風(fēng)缸壓力過(guò)低B、總風(fēng)缸壓力過(guò)高C、制動(dòng)管壓力過(guò)低D、制動(dòng)管壓力過(guò)高答案：AC解析：這道題考察的是CRH5型動(dòng)車組緊急制動(dòng)的相關(guān)知識(shí)。緊急制動(dòng)通常是在安全環(huán)線斷開(kāi)時(shí)觸發(fā)的，情形包括牽引制動(dòng)手柄在緊急制動(dòng)位置、列車運(yùn)行時(shí)施加停放制動(dòng)、備用制動(dòng)手柄處于緊急狀態(tài)。其中，總風(fēng)缸壓力過(guò)低或制動(dòng)管壓力過(guò)低都可能引發(fā)緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@關(guān)系到制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。而總風(fēng)缸壓力過(guò)高或制動(dòng)管壓力過(guò)高通常不會(huì)直接導(dǎo)致緊急制動(dòng)，所以不是正確答案。197.動(dòng)車組配備的車輛應(yīng)急備品有過(guò)渡車鉤、救援風(fēng)管、接地桿、驗(yàn)電桿、絕緣靴、絕緣手套、安全帽、安全帶、登頂梯、鐵鞋、止輪器、等。A、燈管B、鐵絲C、無(wú)螺紋管件D、碳滑板答案：BC198.CR400BF型動(dòng)車組牽引變流器的主要功能是為（）牽引電機(jī)的運(yùn)行提供（）交流電源，由集成在牽引變流器箱體內(nèi)的牽引控制單元控制牽引變流器的工作A、兩臺(tái)B、四臺(tái)C、單相D、三相答案：BD解析：這道題考察的是CR400BF型動(dòng)車組牽引變流器的功能。CR400BF型動(dòng)車組的牽引變流器負(fù)責(zé)為牽引電機(jī)提供電源。牽引電機(jī)通常是四臺(tái)，而非兩臺(tái)，所以選項(xiàng)B正確，A錯(cuò)誤。牽引電機(jī)需要的是三相交流電源，而非單相，因此選項(xiàng)D正確，C錯(cuò)誤。牽引變流器的工作由牽引控制單元控制，這部分題干描述準(zhǔn)確，但不影響對(duì)主要功能的選擇。199.CR400AF型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)控制具有的工作模式有溫度控制模式、（）。A、應(yīng)急通風(fēng)模式B、緊急關(guān)閉模式C、靜音模式D、網(wǎng)絡(luò)通訊與故障診斷模式答案：ABD200.通過(guò)建設(shè)動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)，提供動(dòng)車組、維修、及_等信息服務(wù)。A、配屬B、運(yùn)用C、動(dòng)車組履歷管理D、動(dòng)車組修程編制答案：ABC201.CR400AF型動(dòng)車組進(jìn)行（）操作時(shí)，需關(guān)閉直流柜內(nèi)（）塞門（紅色手柄，手柄與管路平行為打開(kāi)，垂直為關(guān)閉）。A、空氣制動(dòng)供風(fēng)裝置切除B、制動(dòng)缸隔離C、緊急制動(dòng)裝置切除D、緊急制動(dòng)答案：AB解析：這道題考查的是CR400AF型動(dòng)車組操作知識(shí)。在進(jìn)行空氣制動(dòng)操作時(shí)，為確保安全，需要關(guān)閉直流柜內(nèi)的供風(fēng)裝置塞門，這是標(biāo)準(zhǔn)操作流程。同樣，制動(dòng)缸隔離操作時(shí)也需要關(guān)閉相關(guān)塞門。紅色手柄是標(biāo)識(shí)，手柄與管路平行為打開(kāi)狀態(tài)，垂直為關(guān)閉狀態(tài)。緊急制動(dòng)操作不涉及關(guān)閉直流柜內(nèi)的塞門，因此C和D選項(xiàng)不適用。202.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置特點(diǎn)：便于軸箱定位剛度的選擇，能同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度及曲線通過(guò)性能；__；無(wú)滑動(dòng)部分、免維護(hù)。A、實(shí)現(xiàn)輕量化B、部件數(shù)量較少C、便于軸箱定位裝置的分解和組裝D、摩擦件較多答案：ABC解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的設(shè)計(jì)特點(diǎn)注重于性能與可維護(hù)性。它需便于調(diào)整軸箱定位剛度，確保高速穩(wěn)定、乘坐舒適及良好的曲線通過(guò)性。輕量化設(shè)計(jì)能提升運(yùn)行效率，部件數(shù)量較少意味著結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)，便于分解和組裝則利于維護(hù)和檢修。而“無(wú)滑動(dòng)部分、免維護(hù)”表明其設(shè)計(jì)減少了摩擦件的使用，故選項(xiàng)D不正確。203.CR400AF動(dòng)車組總風(fēng)最大壓力為1000kPa，正常壓力范圍為（）～（）。A、800kPaB、780kPaC、920kPaD、950kPa答案：AD204.超聲波探傷的優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)厚度大、靈敏度高、速度快、成本低、對(duì)人體無(wú)害，能對(duì)缺陷進(jìn)行_、__。A、控制B、縮小C、定位D、定量答案：CD205.動(dòng)車組用水設(shè)備包括：__等。A、洗手盆B、衛(wèi)生間C、電茶爐D、刮雨器答案：ABC206.動(dòng)車組牽引變壓器的基本結(jié)構(gòu)由、絕緣套管、油箱及附件所組成。A、鐵芯B、繞組C、轉(zhuǎn)子D、定子答案：AB207.直流電機(jī)由靜止的和旋轉(zhuǎn)的兩大部分組成。A、磁場(chǎng)B、定子C、線圈D、轉(zhuǎn)子答案：BD208.CRH5型動(dòng)車組TD監(jiān)視器向司機(jī)顯示有關(guān)整個(gè)編組全部設(shè)備的所有診斷信息，所有被監(jiān)視設(shè)備和組件的等狀態(tài)。A、啟用B、停用C、故障D、切除答案：ABCD209.動(dòng)車組需要更換_、_、_、_時(shí)要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。A、轉(zhuǎn)向架B、輪對(duì)C、變流器D、變壓器答案：ABCD210.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)由和定位裝置組成。A、螺旋鋼彈簧B、一系垂向減振器C、空氣彈簧D、聯(lián)軸節(jié)答案：AB211.機(jī)械的組成：動(dòng)力部分、__、控制部分、輔助部分。A、執(zhí)行部分B、傳動(dòng)部分C、接觸部分D、摩擦部分答案：AB212.車體結(jié)構(gòu)的輕量化方法主要有和采用。A、不銹鋼B、合理優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)C、新型材料D、耐候鋼答案：BC213.CR400BF動(dòng)車組供水采用車上水箱重力供水方式，設(shè)集控排空功能。設(shè)2個(gè)()L凈水箱（頭車），6個(gè)（）升凈水箱（中間車）。A、200B、300C、400D、500答案：BC判斷題1.附加空氣室是空氣懸掛系統(tǒng)主要組成部分。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.受電弓是動(dòng)車組輔助系統(tǒng)的組成部分。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.動(dòng)車組空調(diào)運(yùn)行控制系統(tǒng)具有對(duì)系統(tǒng)各部分進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)和故障復(fù)位的功能A、正確B、錯(cuò)誤答案：B4.空氣處理過(guò)程的焓-濕圖上的表示，等溫加熱過(guò)程、等濕冷卻過(guò)程、減濕冷卻過(guò)程和加濕過(guò)程四個(gè)過(guò)程。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A5.機(jī)械聯(lián)接包括：螺紋聯(lián)接、鍵聯(lián)接、銷聯(lián)接等。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A6.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容:高速運(yùn)行擺動(dòng)性、走行安全性、舒適性、曲線通過(guò)性能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B7.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移：當(dāng)列車進(jìn)行換端操作時(shí)，從節(jié)點(diǎn)在兩端中央單元間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.軌道渦流制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.CR400BF內(nèi)部門的電子門控器根據(jù)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上元件（例如：“紅外傳感器”）發(fā)出的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制門的開(kāi)啟和關(guān)閉。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體連接牽引桿形式是“Z”形雙牽引拉桿。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.動(dòng)車組制動(dòng)初速度為300km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3500m。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.牽引拉桿主要作用是提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線運(yùn)行時(shí)車體的側(cè)滾A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.高速列車車內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念如下：1.形象設(shè)計(jì)2.人性化設(shè)計(jì)3.安全化設(shè)計(jì)4.模塊化設(shè)計(jì)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B14.CR400BF型動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車組聯(lián)掛端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)處于打開(kāi)到位并鎖閉的狀態(tài)，當(dāng)聯(lián)掛流程進(jìn)行至“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”時(shí)，顯示【恒速2km/h】按鍵。聯(lián)掛準(zhǔn)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A需修正，這道題描述的是CR400BF型動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)的正常操作流程，當(dāng)聯(lián)掛流程進(jìn)行至“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”時(shí)，確實(shí)會(huì)顯示【恒速2km/h】按鍵，以便進(jìn)行后續(xù)的聯(lián)掛操作。15.新造出廠、高級(jí)檢修接（送）車工作由配屬局負(fù)責(zé)，客運(yùn)專業(yè)可不參加；轉(zhuǎn)屬和租借時(shí)原則上由接入局負(fù)責(zé)，客運(yùn)專業(yè)須參加。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.動(dòng)車組最高修程為四級(jí)修。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，被控動(dòng)車組應(yīng)退出占用，主控動(dòng)車組使用常規(guī)模式與被控動(dòng)車組連接。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B18.CRH1A型動(dòng)車組相鄰兩車之間電路連接包括高、中、低壓供電連接，等電位保護(hù)接地連接及通信連接。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B19.CRH380A統(tǒng)動(dòng)車組快速制動(dòng)指令線是152線。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A20.列車網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中：原主控端拔出主控鑰匙，原從節(jié)點(diǎn)降級(jí)為弱節(jié)點(diǎn)，并控制網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B21.動(dòng)車組高壓系統(tǒng)的電壓傳感器用于測(cè)量受電弓接收接觸網(wǎng)電流幅值及頻率特A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.變壓器鐵芯是變壓器的磁路，又是繞組的機(jī)械骨架，鐵芯由鐵芯柱與鐵軛兩部分組成。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A23.CRH1A型動(dòng)車組的輔助逆變器可以提供三相AC400V，50Hz電源。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.動(dòng)車組解編時(shí)，被控動(dòng)車組應(yīng)退出占用，主控動(dòng)車組使用隔離模式與被控動(dòng)車組連接。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.中繼閥根據(jù)輸入空氣壓力，輸出與預(yù)控壓力（CV）相應(yīng)的空氣壓力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.機(jī)務(wù)部門須在動(dòng)車段（所）內(nèi)設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.動(dòng)車組檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵路鐵路總公司下發(fā)的動(dòng)車組檢修規(guī)則執(zhí)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A28.空氣彈簧是二系懸掛中的關(guān)鍵部件。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A29.材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A30.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的警惕功能是指列車在運(yùn)行過(guò)程中，為防止司機(jī)睡著，需要司機(jī)隨機(jī)對(duì)手柄，燈，踏板等設(shè)備進(jìn)行操作，否則進(jìn)行緊急制A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：警惕功能是指列車在運(yùn)行過(guò)程中，為防止司機(jī)睡著或失去警覺(jué)，需要司機(jī)定時(shí)對(duì)特定設(shè)備（如按鈕、踏板等）進(jìn)行操作，以確認(rèn)司機(jī)仍處于警覺(jué)狀態(tài)，否則將觸發(fā)報(bào)警或采取相應(yīng)措施，但不一定是緊急制動(dòng)。31.CIR具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A32.電氣化鐵路的三大元件是指發(fā)電站、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B33.動(dòng)車組客室采用單層車窗。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.車身方型設(shè)計(jì)是動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之一。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B35.在新型動(dòng)車組正式上線運(yùn)行前或新線開(kāi)通時(shí)，動(dòng)車組新造出廠、高級(jí)檢修修竣后需安排動(dòng)車組試運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A36.把約束對(duì)物體的作用力稱為制約力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.動(dòng)車組列車制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為2000m。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)與前方站、后方站、車長(zhǎng)、調(diào)度組呼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A39.空氣彈簧出現(xiàn)故障后差壓閥開(kāi)通，使轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊壓力保持不變。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B40.熱備動(dòng)車組數(shù)量及熱備地點(diǎn)應(yīng)相對(duì)固定，在運(yùn)行圖中公布。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.我國(guó)動(dòng)車組牽引電機(jī)采用交流傳動(dòng)技術(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.在動(dòng)車組上使用的電氣產(chǎn)品應(yīng)按中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)3C認(rèn)證目錄范圍進(jìn)行3C認(rèn)證，配備認(rèn)證標(biāo)識(shí)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A43.CAN的通信介質(zhì)可為雙絞線、同軸電纜或光纖，選擇靈活。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A44.動(dòng)車組壓縮空氣供給系統(tǒng)用于中轉(zhuǎn)各用氣裝置所需的壓縮空氣。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B45.CRH380B型動(dòng)車組共有2個(gè)單輔助變流器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A46.電子技術(shù)中的電流可對(duì)電信號(hào)進(jìn)行處理。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B47.數(shù)字信號(hào)即離散信號(hào)，也叫脈沖信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.撒砂器有司機(jī)手動(dòng)操作，每個(gè)砂箱有兩個(gè)空氣入口，第一個(gè)用于維持持續(xù)的氣流，使沙子保持干燥；第二個(gè)用于撒砂。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.解遍時(shí)，司機(jī)分別在連掛端司機(jī)室按規(guī)定程序操縱移動(dòng)其中一列動(dòng)車組，另一列動(dòng)車組處于制動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)車組移動(dòng)速度不超過(guò)5km/h，移動(dòng)至距停留動(dòng)車組10m處停車。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A50.CRH380B型動(dòng)車組每輛變壓器車安裝有3個(gè)直通式電流互感器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A51.安全計(jì)算機(jī)是ATP裝置的核心部分。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52.CR400AF型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)為微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，不設(shè)置備用制動(dòng)系。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A53.車體底部可視部位圖像可以通過(guò)TADS系統(tǒng)利用軌邊安裝線陣和面陣高速攝像機(jī)來(lái)進(jìn)行采集。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B54.CAN即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，具有高性能、高可靠性、及獨(dú)特的設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A55.LKJ監(jiān)控記錄裝置主要完成地面線路的存儲(chǔ)與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同A、正確B、錯(cuò)誤答案：A56.動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)上方向手柄（按鈕）決定運(yùn)行方向。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A57.鐵路局須制定動(dòng)車組一級(jí)修作業(yè)管理辦法，對(duì)損壞動(dòng)車組車內(nèi)設(shè)備設(shè)施的，嚴(yán)肅追責(zé)，按價(jià)賠償。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B58.按照制動(dòng)力的形成方式，制動(dòng)方式可分為非粘著制動(dòng)、粘著制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A59.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組司機(jī)室分為以下區(qū)域：設(shè)備艙、操縱臺(tái)、駕駛區(qū)、配電區(qū)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A60.應(yīng)答器的主要用途是向列控車載設(shè)備提供可靠的地面執(zhí)行信息和可變信息。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B61.動(dòng)車組受電弓通過(guò)彈簧升弓驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鋼絲，使受電弓升起。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B62.CRH380B型車的每節(jié)動(dòng)車有2臺(tái)牽引電機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B63.CRH2型動(dòng)車組主機(jī)廠是中車青島四方。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A64.CRH5型動(dòng)車組換端操作的條件包括：至少1個(gè)DJ閉合。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A65.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組列車分離時(shí)可以引起備用制動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B66.通過(guò)建設(shè)動(dòng)車組管理信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)全路動(dòng)車組檢修運(yùn)用信息的靜態(tài)管A、正確B、錯(cuò)誤答案：B67.動(dòng)車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控確保安全的目的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A68.動(dòng)車組高壓系統(tǒng)的保護(hù)接地開(kāi)關(guān)功能：通過(guò)觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)接地操作，保護(hù)動(dòng)車組用電設(shè)備。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A69.可靠性高是塞拉門的優(yōu)點(diǎn)之一。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70.LKJ監(jiān)控記錄裝置能夠完成地面線路的存儲(chǔ)與調(diào)用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A71.鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況鋪畫動(dòng)車組試運(yùn)行交路，根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目在條件允許時(shí)可利用綜合檢測(cè)、周末、高峰等運(yùn)行線進(jìn)行試運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A72.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車內(nèi)應(yīng)急照明設(shè)備由DC110V蓄電池供電。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B73.動(dòng)車組整列運(yùn)用達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，且經(jīng)技術(shù)鑒定無(wú)法繼續(xù)使用的，可以申請(qǐng)整列或部分車輛報(bào)廢。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A74.三相交流異步電動(dòng)機(jī)中載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下將產(chǎn)生電磁力A、正確B、錯(cuò)誤答案：A75.制動(dòng)能力是決定信號(hào)空閑和信號(hào)閉塞曲間長(zhǎng)度、數(shù)目的主要因素。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B76.CRH1A型車的每節(jié)動(dòng)車有4臺(tái)牽引電機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A77.動(dòng)車組運(yùn)行途中發(fā)生故障后，擔(dān)當(dāng)局應(yīng)在1h內(nèi)將故障基本信息錄入動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，并結(jié)合故障后續(xù)處理對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充完善。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B78.物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱為汽化。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A79.系統(tǒng)軟件是硬件的組成之一。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B80.應(yīng)用軟件是硬件的組成之一。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B81.CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件為：蒸發(fā)器裝置，裝有頂板，位于駕駛室內(nèi)部；冷凝器裝置，位于駕駛室的底板區(qū)域；各裝置之間相互連接的A、正確B、錯(cuò)誤答案：A82.制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，在特定的濕度和溫度(蒸發(fā)溫度)下吸收被冷卻物體的熱量而沸騰汽化(蒸發(fā))。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B83.粘著制動(dòng)的制動(dòng)力的最大值受黏著力的限制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A84.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號(hào)燈，綠黃燈用LU表示。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85.制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)車組其他系統(tǒng)存在制動(dòng)系統(tǒng)與列車控制網(wǎng)絡(luò)的接口。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A86.各部門（專業(yè)）按各自的檢修標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)相應(yīng)安全和培訓(xùn)責(zé)任。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B87.二系彈簧懸掛中使用差壓閥將空氣彈簧左右兩只氣囊連通起來(lái)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A88.ATP設(shè)備的超速防護(hù)功能可以監(jiān)控動(dòng)車組緊急限速。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A89.用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度，并且使其穩(wěn)定在某一范圍內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱為“制熱”。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B90.動(dòng)車組車鉤分為三種。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A91.動(dòng)車組隨車機(jī)械師途中故障應(yīng)急處置，區(qū)間超過(guò)20min、站內(nèi)超過(guò)30min，仍無(wú)法判明故障原因或無(wú)法處置不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),通知司機(jī)請(qǐng)求救援。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A92.CRH1A型主變流器箱中的變流器模塊包括1個(gè)網(wǎng)側(cè)變流器模塊、2個(gè)電機(jī)變流器模塊(MCM)和1個(gè)輔助變流器模塊（ACM）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A93.動(dòng)車組信息化系統(tǒng)是一個(gè)二級(jí)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B94.空調(diào)制熱時(shí)，在冷凝壓力下放熱而冷凝的液體，通過(guò)膨脹閥或其他節(jié)流裝置再進(jìn)入蒸發(fā)器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B95.CRH5A型動(dòng)車組輔助變流器位于01、03、04、06、00車。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B96.在機(jī)械基礎(chǔ)中混合摩擦副的表面不直接接觸，摩擦因數(shù)很小，理論上不產(chǎn)生磨損，是一種理想的摩擦狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B97.CRH380B型動(dòng)車組分別裝有4個(gè)相互獨(dú)立的過(guò)壓限制電阻器單元，每一組過(guò)壓限制電阻器單元組成一個(gè)功率單元。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A98.CRH1A型動(dòng)車組上的電路連接是采用電氣端頭通過(guò)不同的接觸方式將列車的電氣配線連接起來(lái)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A99.動(dòng)車段負(fù)責(zé)組織編制動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)指導(dǎo)書，明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)步驟、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工裝設(shè)備、安全事項(xiàng)等。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A100.空調(diào)制冷時(shí)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，在特定的壓力(蒸發(fā)壓力)和溫度(蒸發(fā)溫度)下吸收被冷卻物體的熱量而沸騰汽化(蒸發(fā))。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A101.逆變電路：把直流電逆變成交流電的電路。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A102.不落輪車床、轉(zhuǎn)向架更換及落輪設(shè)備：通過(guò)限速5km/h。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A103.CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A104.CR400AF型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架踏面清掃裝置的基本結(jié)構(gòu)：缸筒、活塞桿、止動(dòng)銷、銷子、閘瓦(研磨子)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A105.動(dòng)車組列車反方向運(yùn)行時(shí)，在CTCS-3級(jí)區(qū)段，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為350km/h。A、正確B