基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法的第三方物流企業(yè)核心競爭力研究

畢業(yè)論文題目基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法的第三方物流核心企業(yè)競爭力研究學(xué)院商學(xué)院專業(yè)物流管理年級(jí)學(xué)號(hào)姓名導(dǎo)師定稿日期：2013年上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院畢業(yè)論文緒論我國物流行業(yè)自20世紀(jì)80年代開始起步,經(jīng)過三十年大起大落的發(fā)展,無論是整體規(guī)模還是當(dāng)前的技術(shù)水平都得到了極大提升,同時(shí)該行業(yè)也隨著國際先進(jìn)物流理念涌入我國,第三方物流也得到了極大發(fā)展。從國外物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看,相比傳統(tǒng)物流,第三方物流以其專業(yè)化、高度化和一體化優(yōu)勢,在很大程度上推動(dòng)了我國物流業(yè)的發(fā)展。在中國目前的經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，不可或缺。通過調(diào)查來收集相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，對企業(yè)核心競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而得到實(shí)際的情況，并根據(jù)研究結(jié)果提出對于第三方物流企業(yè)的建議，從而對促進(jìn)我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的提升和進(jìn)一步的發(fā)展有一定的意義作用。1.1研究背景及意義近幾年來，我國的物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展，從生活的各個(gè)方面就可以看出來，無論是物流方面還是快遞行業(yè)，都受到重要的影響。尤其是模式多樣的第三方物流企業(yè)的興起，促進(jìn)了我國市場經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，成為目前我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。那么相應(yīng)的問題就來了，發(fā)展快了必然受到國際物流行業(yè)的發(fā)展，受到國際物流業(yè)的趨勢的影響，尤其是我國加入WTO后，物流業(yè)面對日趨激烈的競爭，國外實(shí)力雄厚的大型物流企業(yè)甚至是中小型物流企業(yè)對我國處于發(fā)展階段的物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，在此背景下，為我國剛剛起步的第三方物流企業(yè)找到一套可操作的、行之有效的識(shí)別自身企業(yè)競爭能力，尋找合理的理論和方法，對于企業(yè)提升其管理水平，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，都有些重要的意義。意義:在面對形勢嚴(yán)峻的今天，深入討論了第三方物流企業(yè)所面臨的實(shí)際問題和發(fā)展趨勢，對于中國目前的發(fā)展有重要的意義，并針對面臨的問題和深入研究后定性定量分析的結(jié)果，提出了適應(yīng)我國國情的提高第三方物流企業(yè)核心競爭能力的相應(yīng)發(fā)展對策。這些研究多多少少對于分析目前的情況有些重要的意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi):據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，發(fā)展后對于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)有重要的影響。無獨(dú)便有偶。于是伴隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，和外購物流服務(wù)的需求日益增大，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，所以，在中國目前而言，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增多，要求也越來越高。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)模呈幾何式的增長，猶如雨后春筍一般，相應(yīng)的物流服務(wù)水平也得到了顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件也不斷改善，這些對于進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展，這對于目前中國人力資源多的國家來說，無疑為就業(yè)提供了更多的機(jī)會(huì)。再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，機(jī)器質(zhì)量人員素質(zhì)方面也得到了穩(wěn)定的提高，這對我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義，具有歷史性的意義，同時(shí)，交通設(shè)施規(guī)模的迅速擴(kuò)大，物流企業(yè)公司的穩(wěn)定增長，為物流業(yè)發(fā)展提供了較為良好的設(shè)施條件，有助于其長期穩(wěn)定的發(fā)展。最后，就目前而言，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境得到了明顯好轉(zhuǎn)，于是相應(yīng)的第三方物流業(yè)也迎來屬于自己的春天。在國家“十一五”規(guī)劃綱要提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”后，中央和地方政府也建立了相應(yīng)的推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，并出臺(tái)了相關(guān)的支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這些政策對于期待發(fā)展的物流業(yè)有著促進(jìn)作用，在政策實(shí)施后，物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化等工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在快速的發(fā)展過程中也暴露了不少問題，這些問題也是不可避免的。一是第三方物流運(yùn)行效率較低，但是服務(wù)成本較高，這些對于需求發(fā)展的行業(yè)來說，不是利好的方面。二是第三方物流需求不足，專業(yè)化物流供給能力不足的問題，這兩個(gè)問題同時(shí)存在，雖然現(xiàn)在企業(yè)物流運(yùn)作模式很多，但是單一的服務(wù)項(xiàng)目還是居多的。三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；而且物流信息技術(shù)水平落后。這些都是目前即將面對和出現(xiàn)的問題。而且目前，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，沒有構(gòu)建完善的理論體系，先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用也是少之又少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。這對于想要走在世界前列的中國物流企業(yè)來說，無疑已經(jīng)與外國企業(yè)拉開了距離，信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展，不利于長期。四是在許多地方，都出現(xiàn)了地方封鎖和行業(yè)壟斷，這些打壓式問題的出現(xiàn)對資源整合和一體化運(yùn)作形成了不可逾越的現(xiàn)象級(jí)障礙，第三方物流市場還不夠完善，還存在較多的問題，并且尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，對于利益分配問題，也是當(dāng)下應(yīng)該解決的，同時(shí)沒有真正實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，這些問題都是有待解決的。

五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高?，F(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識(shí)普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競爭力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

國外:在發(fā)達(dá)國家，3PLs產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有三次浪潮。第一次是在20世紀(jì)80年代，開始出現(xiàn)了一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，如3PLs公司。第二次是20世紀(jì)90年代早期，這時(shí)候許多的大型企業(yè)都開始趨勢進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)如TNT、DHL、FedEx等公司。目前是第三次，部分的咨詢、金融和IT管理公司開始加入這個(gè)行業(yè)，開始掛分部分的資源，如AndersonConsulting、GEcapITal、Manugistics這些公司。國外的幾個(gè)大公司都開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，有些甚至是出現(xiàn)了壟斷?？梢娦袠I(yè)的發(fā)展不容樂觀，出現(xiàn)的問題也是接踵而來。但是值得肯定的是，在這條路上我們還需要走很長時(shí)間。1.3研究思路和研究方法研究思路，借鑒歷史，增長經(jīng)驗(yàn)，改革。要想使得我國中小型第三方物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展，健康穩(wěn)定的發(fā)展，一場變革在所難免，所以應(yīng)該采取眾多的方法來解決目前出現(xiàn)的這些問題，須采取的措施方法，我認(rèn)為有:1.3.1加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，還應(yīng)該有更多的中央機(jī)構(gòu)去指導(dǎo)扶持，有了好的指導(dǎo)方針，理論政策，這樣才能為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，及時(shí)派相關(guān)人員監(jiān)督指導(dǎo)，幫助企業(yè)排憂解難，讓企業(yè)有一個(gè)良性的發(fā)展。1.3.2重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。目前而言人才是整個(gè)市場最為缺少的一部分，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，一方面在于人才方面的培養(yǎng)，一方面在于裝備、技術(shù)、資金上的差距，這也是我們?yōu)槭裁唇?jīng)常落后于其他的原因，而且還有更多的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，能力得到了提高，那么我們才能占得先機(jī)，走在世界的前列，并通過不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，去認(rèn)真構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。1.3.3發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入在這里就不得不說說物流基礎(chǔ)設(shè)施了，物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，是物流業(yè)良性發(fā)展必備的，沒有好刃怎么能出好刀呢，在目前，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起初階段，需要各方面的支持，各方面的投入，要想更快的發(fā)展，就必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平，進(jìn)而提高我們的生產(chǎn)力度。從政府這方面來看，政府是企業(yè)良好發(fā)展的保證，有了扶持才能做出成績，在這方面政府應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，只有舍得才能有收獲，不然一切都只是過眼云煙，癡癡幻想，企業(yè)應(yīng)該建設(shè)起自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，另一方面積極推廣自動(dòng)化和智能化的立體倉庫、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。切實(shí)保證企業(yè)的優(yōu)勢，提高競爭力。1.3.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，順應(yīng)市場的發(fā)展規(guī)律，不能一味獨(dú)行，并通過不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更加方便的服務(wù)設(shè)施，發(fā)展增值物流服務(wù)，多加廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，保證企業(yè)的流通性，保證企業(yè)業(yè)績穩(wěn)定增長，還應(yīng)該做些多元化的改變，譬如提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，設(shè)置專員，更好的服務(wù)客戶，并用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司也應(yīng)該通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)彼此的依賴性，逐步發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這樣才有利于公司的發(fā)展，長期穩(wěn)定的業(yè)績增長。2相關(guān)理論概述2.1第三方物流企業(yè)的理論首先，先來簡單介紹一些3PLs。3PLs是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)，有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，是一種新興的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，與外協(xié)的差別在于，外協(xié)是只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，并且其內(nèi)部的分工各不相同，各盡其責(zé)，例如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。更重要的一點(diǎn)是3PLs是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。第二，3PLs是個(gè)性化物流服務(wù)。3PLs服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長，往往長達(dá)幾年，不是個(gè)體間的那種短暫存在的關(guān)系，因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程不相同，物流、信息流也是隨著市場而定價(jià)的，順應(yīng)市場的發(fā)展。因而要求3PLs服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。第三，3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是3PLs出現(xiàn)的必要條件。功能繁多，即實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，又使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；使企業(yè)能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行信息處理，資訊交流，協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，極大的提高了辦公效率，縮短了時(shí)間。第四，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，3PLs的企業(yè)之間能夠及時(shí)的共享信息，分享信息，分享固然重要，但這就要求雙方能相互信任，達(dá)到合作共識(shí)，提高了效率，這樣才能很好的達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果，實(shí)現(xiàn)共贏，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，分工不同，物取所好；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)不是僅一兩次的市場交易，是在維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系，合作共享，是企業(yè)之間能夠長期穩(wěn)定發(fā)展的重中之中。2.2企業(yè)核心競爭力的理論

關(guān)于核心競爭力的起源,比較準(zhǔn)確的表述是“分工論”。它最早是來源于1776年出版的《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》，書中對于勞動(dòng)分工機(jī)制如何提高生產(chǎn)效率,提出了三個(gè)原因:一是熟練優(yōu)勢、二是減少轉(zhuǎn)換成本、三是替代優(yōu)勢。每個(gè)都有自己的不同方面，從不同的方面來進(jìn)行思考，具有一定的時(shí)效性。另一方面，斯密的所提出的“分工論”主要指的是生產(chǎn)分工,深入分析了勞動(dòng)分工對勞動(dòng)效率乃至經(jīng)濟(jì)成長的影響,對資本主義市場的意義。雖然并沒準(zhǔn)確的提出核心競爭力的概念和相關(guān)的知識(shí)，但企業(yè)分工論內(nèi)涵仍被視為核心競爭力的雛形，有所不同的只是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略理論則更強(qiáng)調(diào)能力分工，而非其他的分工。再后來，在1990年，美國密歇根大學(xué)的普拉哈德(CKPrahalad)和倫敦商學(xué)院的哈默(GaryHamel)在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文，明確提出核心競爭力(corecompetence)是“企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力，提出了更加明確的觀點(diǎn)，其實(shí)質(zhì)是誰能比競爭對手以更低的成本、更快的速度去發(fā)展企業(yè)自身具有強(qiáng)大競爭力的核心能力”。在學(xué)術(shù)界普遍也把這一事件作為核心競爭力明確提出的標(biāo)志，作為基本模板，之后，蘭格路易在1992年發(fā)表了“能力論”，福斯于1993發(fā)表了“核心能力論”，哈默和哈尼(1994)發(fā)表了“企業(yè)能力基礎(chǔ)競爭論”。這些研究，把企業(yè)核心競爭論的研究推向了更高的層次，對于其基本定義也更加的細(xì)化了，使人們有了明確的概念。2.3第三方物流企業(yè)核心競爭力概述簡介，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12，140億元，同期增長為12.7%，增長速度快于整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值增長的速度，由此可見物流業(yè)已經(jīng)位列于快速發(fā)展的行列中。另一方面，物流業(yè)增加值已占年度GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，其中配送，流通加工，分揀包裝等新興的物流服務(wù)業(yè)務(wù)增加值增長15%，明顯高于物流業(yè)增加值的平均增長速度。但據(jù)調(diào)查資料表明：現(xiàn)階段我國物流服務(wù)商收益的85%來自于基礎(chǔ)性服務(wù)(如運(yùn)輸、倉儲(chǔ))，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%左右。2005年全國50強(qiáng)物流企業(yè)營業(yè)總額2389.94億元人民幣，這些數(shù)據(jù)都說明了我國的物流企業(yè)及第三方物流企業(yè)還是處于小規(guī)模的范圍，沒有真正的得到發(fā)展。為此，大力培育和發(fā)展我國物流企業(yè)、完善企業(yè)核心競爭力理論，爭創(chuàng)世界前列已經(jīng)是刻不容緩了。優(yōu)勢在于:2.3.13PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建思路企業(yè)核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，發(fā)展迅速，得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，尤其是理論界與實(shí)踐界。具備核心競爭力是影響企業(yè)能否長期保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，所以內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(ThirdPartyLogistics)企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力的思路可歸結(jié)為三個(gè)方面：1)依托核心競爭力理論核心競爭力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識(shí)和技能。相對于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績效”分析框架，企業(yè)核心競爭力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競爭中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶的使用價(jià)值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿j競爭力能延伸至相關(guān)市場。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競爭力的基本理論與方法。2)總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)核心競爭力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來的。因此，從較長的時(shí)間維度下來總結(jié)不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。3)結(jié)合服務(wù)特點(diǎn)3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無專利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力過程中需要充分注意的。2.3.23PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)成分析我國“物流術(shù)語”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PI是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的一種經(jīng)營業(yè)態(tài)。3PL企業(yè)的核心競爭力是指，3PL企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。企業(yè)核心競爭能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六個(gè)方面能力是相互區(qū)別又是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的。1)物流資源的整合能力物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。另一方面，任何物流活動(dòng)的開展對社會(huì)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流公共設(shè)施、信息及社會(huì)物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵內(nèi)容。基于企業(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會(huì)資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競爭對手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。2)物流市場的營銷能力核心競爭力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競爭優(yōu)勢的源泉。營銷能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤優(yōu)勢而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競爭力?；趹?zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長期(如發(fā)達(dá)國家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強(qiáng)，誰就可能先擴(kuò)大市場份額，在競爭中占據(jù)有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價(jià)。因此，市場營銷能力是企業(yè)核心競爭能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進(jìn)的營銷理念，如品牌營銷理念、知識(shí)營銷理念、文化營銷理念、關(guān)系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創(chuàng)新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、合作策略、促銷策略等。3第三方物流企業(yè)核心競爭力模糊綜合評(píng)價(jià)模型3.1綜合模糊評(píng)價(jià)法的選擇3.1.1評(píng)價(jià)因素第一級(jí)評(píng)價(jià)因素可以設(shè)為：價(jià)格、商務(wù)、技術(shù)、伴隨服務(wù)等（對于機(jī)電產(chǎn)品而言）。依據(jù)第一級(jí)評(píng)價(jià)因素的具體情況，如需要，設(shè)定下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素。1）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素“價(jià)格”可以不設(shè)置下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素。（當(dāng)然，也可以設(shè)置。例如，總價(jià)格的高低、價(jià)格組成的合理性、投標(biāo)分項(xiàng)報(bào)價(jià)表的完整性、各項(xiàng)價(jià)格內(nèi)容的清晰性，等。）2）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素“商務(wù)”的下屬第二級(jí)評(píng)價(jià)因素可以設(shè)置：交貨期、付款條件和付款方式、質(zhì)保期、業(yè)績、信譽(yù)，等。3）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素“技術(shù)”通常需要設(shè)置下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素，其內(nèi)容視項(xiàng)目具體情況而定。4）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素“伴隨服務(wù)”的下屬第二級(jí)評(píng)價(jià)因素可以設(shè)置：售后服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間、質(zhì)保期后的售后服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)機(jī)構(gòu)和人員、培訓(xùn)，等。依據(jù)第二級(jí)評(píng)價(jià)因素的具體情況，如需要，還可設(shè)定下屬的第三級(jí)評(píng)價(jià)因素。1）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素價(jià)格、商務(wù)、伴隨服務(wù)下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素通常不需要再設(shè)置下屬的第三級(jí)評(píng)價(jià)因素。2）第一級(jí)評(píng)價(jià)因素技術(shù)下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素還有可能需要設(shè)置下屬的第三級(jí)評(píng)價(jià)因素。3.1.2評(píng)價(jià)細(xì)則確定評(píng)價(jià)細(xì)則——確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的對應(yīng)關(guān)系（函數(shù)關(guān)系）。優(yōu)缺點(diǎn)介紹，1）模糊綜合評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)模糊評(píng)價(jià)通過精確的數(shù)字手段處理模糊的評(píng)價(jià)對象，能對蘊(yùn)藏信息呈現(xiàn)模糊性的資料作出比較科學(xué)、合理、貼近實(shí)際的量化評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)結(jié)果是一個(gè)矢量，而不是一個(gè)點(diǎn)值，包含的信息比較豐富，既可以比較準(zhǔn)確的刻畫被評(píng)價(jià)對象，又可以進(jìn)一步加工，得到參考信息。2）模糊綜合評(píng)價(jià)法的缺點(diǎn)計(jì)算復(fù)雜，對指標(biāo)權(quán)重矢量的確定主觀性較強(qiáng)；當(dāng)指標(biāo)集U較大，即指標(biāo)集個(gè)數(shù)凡較大時(shí)，在權(quán)矢量和為1的條件約束下，相對隸屬度權(quán)系數(shù)往往偏小，權(quán)矢量與模糊矩陣R不匹配，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)超模糊現(xiàn)象，分辨率很差，無法區(qū)分誰的隸屬度更高，甚至造成評(píng)判失敗，此時(shí)可用分層模糊評(píng)估法加以改進(jìn)。3.2綜合模糊評(píng)價(jià)法的介紹模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰,系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn),能較好地解決模糊的、難以量化的問題,適合各種非確定性問題的解決。模糊集合理論(fuzzysets)的概念于1965年由美國自動(dòng)控制專家查德（L．A．Zadeh）教授提出，用以表達(dá)事物的不確定性。為了便于描述，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)的基本概念，對模糊綜合評(píng)價(jià)法中的有關(guān)術(shù)語定義如下：評(píng)價(jià)因素（F）：系指對招標(biāo)項(xiàng)目評(píng)議的具體內(nèi)容（例如，價(jià)格、各種指標(biāo)、參數(shù)、規(guī)范、性能、狀況，等等）。為便于權(quán)重分配和評(píng)議，可以按評(píng)價(jià)因素的屬性將評(píng)價(jià)因素分成若干類（例如，商務(wù)、技術(shù)、價(jià)格、伴隨服務(wù)，等），把每一類都視為單一評(píng)價(jià)因素，并稱之為第一級(jí)評(píng)價(jià)因素（F1）。第一級(jí)評(píng)價(jià)因素可以設(shè)置下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素（例如，第一級(jí)評(píng)價(jià)因素“商務(wù)”可以有下屬的第二級(jí)評(píng)價(jià)因素：交貨期、付款條件和付款方式，等）。第二級(jí)評(píng)價(jià)因素可以設(shè)置下屬的第三級(jí)評(píng)價(jià)因素（F3）。依此類推。評(píng)價(jià)因素值（Fv）：系指評(píng)價(jià)因素的具體值。例如，某投標(biāo)人的某技術(shù)參數(shù)為120，那么，該投標(biāo)人的該評(píng)價(jià)因素值為120。評(píng)價(jià)值（E）：系指評(píng)價(jià)因素的優(yōu)劣程度。評(píng)價(jià)因素最優(yōu)的評(píng)價(jià)值為1（采用百分制時(shí)為100分）；欠優(yōu)的評(píng)價(jià)因素，依據(jù)欠優(yōu)的程度，其評(píng)價(jià)值大于或等于零、小于或等于1（采用百分制時(shí)為100分），即0≤E≤1（采用百分制時(shí)0≤E≤100）。平均評(píng)價(jià)值（Ep）：系指評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員對某評(píng)價(jià)因素評(píng)價(jià)的平均值。平均評(píng)價(jià)值（Ep）=全體評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員的評(píng)價(jià)值之和÷評(píng)委數(shù)權(quán)重（W）：系指評(píng)價(jià)因素的地位和重要程度。第一級(jí)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重之和為1；每一個(gè)評(píng)價(jià)因素的下一級(jí)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重之和為1。加權(quán)平均評(píng)價(jià)值（Epw）：系指加權(quán)后的平均評(píng)價(jià)值。加權(quán)平均評(píng)價(jià)值（Epw）=平均評(píng)價(jià)值（Ep）×權(quán)重（W）。綜合評(píng)價(jià)值（Ez）：系指同一級(jí)評(píng)價(jià)因素的加權(quán)平均評(píng)價(jià)值（Epw）之和。綜合評(píng)價(jià)值也是對應(yīng)的上一級(jí)評(píng)價(jià)。模糊綜合評(píng)價(jià)法的最顯著特點(diǎn)是：相互比較以最優(yōu)的評(píng)價(jià)因素值為基準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)值為1；其余欠優(yōu)的評(píng)價(jià)因素依據(jù)欠優(yōu)的程度得到相應(yīng)的評(píng)價(jià)值。函數(shù)關(guān)系可以依據(jù)各類評(píng)價(jià)因素的特征，確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系（即：隸屬度函數(shù)）。確定這種函數(shù)關(guān)系（隸屬度函數(shù)）有很多種方法，例如，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法，各種類型的F分布等。當(dāng)然，也可以請有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)標(biāo)專家進(jìn)行評(píng)價(jià)，直接給出評(píng)價(jià)值。在招標(biāo)文件的編制中，應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目的具體情況，有重點(diǎn)地選擇評(píng)價(jià)因素，科學(xué)地確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系以及合理地確定評(píng)價(jià)因素的權(quán)重。3.3第三方物流企業(yè)核心競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建從第三方物流企業(yè)核心競爭力的特點(diǎn)出發(fā),將其歸納為4大部分共12個(gè)方面的指標(biāo),即從價(jià)值優(yōu)越性、難以模仿性、動(dòng)態(tài)調(diào)整性和多元延展性方面來確定第三方物流企業(yè)的核心競爭力。價(jià)值優(yōu)越性:對于第三方物流企業(yè)來說,無論其核心競爭力來源于何種要素,歸根結(jié)底都是為了創(chuàng)造更多的客戶價(jià)值,吸引客戶,提高市場占有率?？蛻魞r(jià)值是客戶滿意度產(chǎn)生的基礎(chǔ),是顧客忠誠度的有力保證,客戶價(jià)值越高,客戶對企業(yè)的忠誠度越高,企業(yè)所獲得的利益值也越高。本文從價(jià)格優(yōu)勢度、市場占有率和客戶滿意度3個(gè)指標(biāo)來考察。難以模仿性:核心競爭力的形成來源于企業(yè)在資源、能力和制度的某一方面的獨(dú)特優(yōu)勢,其他企業(yè)難以獲得或模仿。從資源、能力和制度這3個(gè)角度選取資源優(yōu)勢度、服務(wù)差異化、制度有效性3個(gè)指標(biāo)來評(píng)判第三方物流企業(yè)核心競爭力的難以模仿程度。動(dòng)態(tài)調(diào)整性:第三方物流企業(yè)的核心競爭力必須能夠跟得上行業(yè)發(fā)展的步伐,不斷調(diào)整,始終保持活力。從企業(yè)創(chuàng)新能力、技術(shù)更新速度和可持續(xù)發(fā)展能力3個(gè)指標(biāo)考察。多元延展性:延展性是指企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求,延展性使核心競爭力更能保證企業(yè)多元化發(fā)展的成功。用業(yè)務(wù)種類數(shù)、核心技術(shù)數(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)3個(gè)指標(biāo)來衡量。4中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司核心競爭力模糊綜合評(píng)價(jià)4.1中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司企業(yè)簡介中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司簡稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，中國中央政府直管的特大型國有企業(yè)，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第327位。2011年中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名第一。2015年12月11日，國資委官方網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組。2016年1月20日，負(fù)責(zé)推進(jìn)希臘國有資產(chǎn)私有化的希臘私有化基金宣布，接受[2]

中國中遠(yuǎn)集團(tuán)對該國最大港口的投標(biāo)，中遠(yuǎn)成為比雷埃夫斯港務(wù)局私有化項(xiàng)目的“首選投資者”。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，中遠(yuǎn)集團(tuán)從無到有，從小到大，由弱變強(qiáng)，船隊(duì)規(guī)模世界第二，現(xiàn)代物流業(yè)由中國第一走向國際知名，船舶修造由全國前列邁向國際先進(jìn)。進(jìn)入21世紀(jì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)全球化進(jìn)程加快，經(jīng)營服務(wù)、資本運(yùn)作、文化管理、合作競爭、社會(huì)責(zé)任、外交資源全球化成為重要特征。截止2008年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類現(xiàn)代化商船800余艘，5100多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。其中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊(duì)世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)擁有當(dāng)今最先進(jìn)的超過10000TEUS的集裝箱船、亞洲第一的“半潛船”、裝載超大超重貨物的重吊船、30萬噸級(jí)的VLCC以及專業(yè)化的汽車船。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有豐富的物流設(shè)施資源，各種物流車輛超過4000臺(tái)，包括具有289個(gè)軸線、最大承載能力達(dá)8000噸的大件運(yùn)輸車，堆場2493萬平方米，倉庫287萬平方米，具有人才、技術(shù)和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在汽車、家電、化工、電力、會(huì)展、融資等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又捣?wù)，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國內(nèi)外多個(gè)重大項(xiàng)目提供物流服務(wù)，創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄。中遠(yuǎn)集團(tuán)在大連、舟山、南通、廣東、上海、連云港等地的多家船舶修造基地，擁有含30萬噸級(jí)、50萬噸級(jí)的各類型船塢16座，業(yè)務(wù)涉及大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理，生產(chǎn)設(shè)備裝配水平、生產(chǎn)管理水平國內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)能力、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)成本等指標(biāo)居世界前列。年修理改造大型船舶500多艘，年造船能力200萬噸，2007年?duì)I業(yè)額超過140億元人民幣。中遠(yuǎn)集團(tuán)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，駐外人員400多人，外籍員工4000多人，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務(wù)鏈。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營著30個(gè)碼頭，總泊位達(dá)140個(gè)，總吞吐量超過2300萬箱，是全球第四大碼頭經(jīng)營商。如今，中遠(yuǎn)集團(tuán)把積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，積極培育“綠色競爭力”，成功躋身《財(cái)富》全球500強(qiáng)，主要國際化經(jīng)營指數(shù)正接近聯(lián)合國“全球跨國公司100強(qiáng)”標(biāo)準(zhǔn)，正逐步確立國際航運(yùn)、碼頭物流和修造船領(lǐng)域系統(tǒng)集成者的地位。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司簡稱中遠(yuǎn)或COSCO，是中國大陸最大的航運(yùn)企業(yè)，中國中央政府直管的特大型國有企業(yè)，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第327位。2011年中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名第一。2015年12月11日，國資委官方網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組。2016年1月20日，負(fù)責(zé)推進(jìn)希臘國有資產(chǎn)私有化的希臘私有化基金宣布，接受[2]中國中遠(yuǎn)集團(tuán)對該國最大港口的投標(biāo)，中遠(yuǎn)成為比雷埃夫斯港務(wù)局私有化項(xiàng)目的“首選投資者”。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，中遠(yuǎn)集團(tuán)從無到有，從小到大，由弱變強(qiáng)，船隊(duì)規(guī)模世界第二，現(xiàn)代物流業(yè)由中國第一走向國際知名，船舶修造由全國前列邁向國際先進(jìn)。進(jìn)入21世紀(jì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)全球化進(jìn)程加快，經(jīng)營服務(wù)、資本運(yùn)作、文化管理、合作競爭、社會(huì)責(zé)任、外交資源全球化成為重要特征。截止2008年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和控制各類現(xiàn)代化商船800余艘，5100多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。其中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國內(nèi)排名第一、世界排名第六；干散貨船隊(duì)世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)擁有當(dāng)今最先進(jìn)的超過10000TEUS的集裝箱船、亞洲第一的“半潛船”、裝載超大超重貨物的重吊船、30萬噸級(jí)的VLCC以及專業(yè)化的汽車船。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有豐富的物流設(shè)施資源，各種物流車輛超過4000臺(tái)，包括具有289個(gè)軸線、最大承載能力達(dá)8000噸的大件運(yùn)輸車，堆場2493萬平方米，倉庫287萬平方米，具有人才、技術(shù)和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在汽車、家電、化工、電力、會(huì)展、融資等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又捣?wù)，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國內(nèi)外多個(gè)重大項(xiàng)目提供物流服務(wù)，創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄。中遠(yuǎn)集團(tuán)在大連、舟山、南通、廣東、上海、連云港等地的多家船舶修造基地，擁有含30萬噸級(jí)、50萬噸級(jí)的各類型船塢16座，業(yè)務(wù)涉及大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理，生產(chǎn)設(shè)備裝配水平、生產(chǎn)管理水平國內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)能力、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)成本等指標(biāo)居世界前列。年修理改造大型船舶500多艘，年造船能力200萬噸，2007年?duì)I業(yè)額超過140億元人民幣。中遠(yuǎn)集團(tuán)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，駐外人員400多人，外籍員工4000多人，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務(wù)鏈。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營著30個(gè)碼頭，總泊位達(dá)140個(gè)，總吞吐量超過2300萬箱，是全球第四大碼頭經(jīng)營商。如今，中遠(yuǎn)集團(tuán)把積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，積極培育“綠色競爭力”，成功躋身《財(cái)富》全球500強(qiáng)，主要國際化經(jīng)營指數(shù)正接近聯(lián)合國“全球跨國公司100強(qiáng)”標(biāo)準(zhǔn)，正逐步確立國際航運(yùn)、碼頭物流和修造船領(lǐng)域系統(tǒng)集成者的地位。4.2模糊綜合評(píng)價(jià)在經(jīng)歷了非常嚴(yán)重的國際金融危機(jī)后，在各國積極推行的經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)下，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一定的復(fù)蘇，從而帶動(dòng)了海運(yùn)貿(mào)易的增長，由于不確定因素較多，市場承受壓力過大，航運(yùn)市場呈現(xiàn)以下趨勢：一是運(yùn)輸需求增長較為緩慢，主要是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性造成的。目前各國通脹壓力非常大，嚴(yán)重的債務(wù)負(fù)擔(dān)和作用下降的量化寬松政策導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)很難有大幅的增長；歐洲經(jīng)濟(jì)前景也不樂觀，可能會(huì)繼續(xù)下滑，因此從整體看，世界經(jīng)濟(jì)在2011年的下半年不會(huì)有太大的起色，仍呈下行態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)不景氣直接導(dǎo)致海運(yùn)需求增長放緩。二是運(yùn)價(jià)仍將處于低位，這主要是市場中過剩的運(yùn)力導(dǎo)致的。雖然船東已經(jīng)采取相應(yīng)措施應(yīng)對運(yùn)力過剩的問題，例如減少新船訂單，延遲新船下水等，但是由于市場中供需差距過大，新船交付量較多，船東收縮運(yùn)力行動(dòng)較慢，需要一段時(shí)間才能顯現(xiàn)效果，因此供需水平短時(shí)間內(nèi)無法得到有效調(diào)整，直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)仍將保持較低水平。4.3評(píng)價(jià)結(jié)果由于世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，給中國航海業(yè)帶來了眾多的不利之處，今后，中國遠(yuǎn)洋也將在這場世界性的斗爭中，遭受到不同的打擊，所以，要想走的更遠(yuǎn)，改革是必不可少的。5總結(jié)企業(yè)核心競爭力是企業(yè)在市場競爭下能夠持續(xù)競爭的資本,是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,在市場經(jīng)濟(jì)化和全球化的趨勢下,提高企業(yè)核心競爭力