現(xiàn)代港口物流管理課程論文

xxxx大學(xué)《現(xiàn)代港口物流管理》課程論文論文題目寧波-舟山港港口物流的發(fā)展研究學(xué)生專業(yè)班級(jí)物流管理學(xué)生姓名（學(xué)號(hào)）授課教師完成時(shí)間寧波-舟山港港口物流的發(fā)展研究摘要：港口物流已經(jīng)成為一個(gè)港口發(fā)展的動(dòng)脈和支柱性產(chǎn)業(yè)。作為位居全國(guó)第二的寧波—舟山港,其港口物流發(fā)展具有區(qū)位、資源、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化等諸多優(yōu)勢(shì),但也存在其制約因素，本文將探討寧波—舟山港港口物流的發(fā)展，分析研究其面臨的機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)，并提出建設(shè)性的建議。關(guān)鍵詞：寧波—舟山港港口物流資源寧波—舟山港是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€港,是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地。隨著區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的不斷完善,港口的服務(wù)范圍應(yīng)進(jìn)一步拓展,成為以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性國(guó)際港口。寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長(zhǎng)三角地區(qū)城市,作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū),其區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,對(duì)外開(kāi)放依存度高。2008年,長(zhǎng)三角地區(qū)GDP共完成45800億元,其中浙江省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值21486.9億元,寧波市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3964.1億元,舟山市生產(chǎn)總值490.25億元,兩市GDP總量合計(jì)占長(zhǎng)三角地區(qū)總量的9.7%。這種經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)地位為寧波—舟山港的物流發(fā)展提出了貨物運(yùn)輸需求,是其發(fā)展的基礎(chǔ)。寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家,注冊(cè)資金80億元,根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》,全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系,加大對(duì)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司得到蓬勃發(fā)展。美國(guó)UPS、丹麥馬士基等世界500強(qiáng)物流巨頭紛紛落戶寧波。市場(chǎng)、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。港口優(yōu)勢(shì)分析(1)良好的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系來(lái)看,寧波—舟山港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。寧波、舟山以及長(zhǎng)三角地區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭為寧波—舟山港提供了穩(wěn)定的貨源,尤其是這些區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,更是為其港口物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支撐?，F(xiàn)有的臨港工業(yè)體系和沿港工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,也為寧波—舟山港港口物流的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。

(2)優(yōu)越的港口資源條件。寧波—舟山港擁有我國(guó)最豐富的天然深水港資源,具備開(kāi)發(fā)國(guó)際大港的自然條件。寧波—舟山港近幾年來(lái)吞吐量迅速發(fā)展:2007年,我國(guó)沿海港口貨物吞吐量在1000萬(wàn)噸以上的沿海港口有36個(gè);寧波—舟山港口貨物吞吐量4.73億噸,居世界第三、全國(guó)第二,集裝箱吞吐量943.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,居全國(guó)第四位;2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位,集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列;寧波—舟山港還是我國(guó)內(nèi)地大型和特大型深水泊位最多的港口,擁有萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位84個(gè)。這點(diǎn)充分說(shuō)明了其港口發(fā)展的優(yōu)越條件,使寧波—舟山港作為上海南翼集裝箱干線港以及能源中轉(zhuǎn)港的功能日益顯現(xiàn)。

(3)較便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口完善和便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),是現(xiàn)代港口物流中心聯(lián)系周邊腹地、溝通國(guó)內(nèi)外港口,保證各類貨物集散的必要條件。寧波—舟山港優(yōu)越的地理位置為港口構(gòu)建集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了良好的自然條件?，F(xiàn)有的公路、鐵路、水路與杭州灣跨海大橋、京杭運(yùn)河延長(zhǎng)段和櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成了寧波—舟山港較為暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),既可保證貨物的較快集散,又為進(jìn)一步延伸港口物流鏈提供了必要、便捷的集疏運(yùn)條件。

(4)較好的信息化基礎(chǔ)。良好的信息化基礎(chǔ)是港口物流發(fā)展的一個(gè)技術(shù)支撐條件。寧波口岸的信息化水平一直處在國(guó)內(nèi)港口的前列,為客戶提供了高效率的通關(guān)服務(wù),創(chuàng)造了良好的口岸通關(guān)環(huán)境。此外,寧波、舟山有著較好的通信基礎(chǔ)設(shè)施,已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)。目前,寧波電子口岸平臺(tái)已初具規(guī)模,保稅物流中心、保稅區(qū)、港口等物流樞紐公共信息服務(wù)建設(shè)取得了良好成效。寧波口岸物流信息平臺(tái)業(yè)主寧波波特國(guó)際物流信息有限公司的組建和寧波口岸網(wǎng)的正式運(yùn)行,都為寧波—舟山港港口物流的發(fā)展提供了良好的信息化平臺(tái)。

(5)較強(qiáng)的港口資源整合優(yōu)勢(shì)。寧波—舟山港的一體化運(yùn)作可促使港口資源優(yōu)勢(shì)的優(yōu)化利用,有利于港口航道、深水岸線等有形資源以及經(jīng)營(yíng)管理、信息共享等無(wú)形資源的整合,必將優(yōu)化港口資源的配置,從而有力地支持港口集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展,為港口物流其他部門的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的延展空間。此外,寧波港先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)可用于開(kāi)發(fā)利用舟山港的豐富深水岸線資源,在帶動(dòng)舟山港的升級(jí)和增強(qiáng)寧波港的發(fā)展后勁的同時(shí),也必將促進(jìn)寧波—舟山港港口物流的發(fā)展。三、港口的劣勢(shì)分析（1）港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問(wèn)題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個(gè)港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會(huì)碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問(wèn)題。

（2）港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴(kuò)張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問(wèn)題。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開(kāi)發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。但委員會(huì)的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證。

（3）港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對(duì)杭交通比較暢通，甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問(wèn)題，在大小洋山港、溫州港等的競(jìng)爭(zhēng)和打壓下，顯得更加突出。

（4）物流聯(lián)盟程度低

港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

（5）港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。四、港口面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇：中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運(yùn)腹地向浙北、蘇南、乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域擴(kuò)展。2007年改造完畢的500t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。風(fēng)險(xiǎn)：（1）長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前上海港正在全力打造國(guó)際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始建立。2005年12月洋山港的開(kāi)埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

（2）東部沿海各港口腹地資源爭(zhēng)奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地——長(zhǎng)江流域乃至整個(gè)西部地區(qū)早已是蘇、滬和長(zhǎng)江以北連云港、乃至華北各港口的“勢(shì)力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

（3）東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪

韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來(lái)源于中國(guó)大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì)，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長(zhǎng)，但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。五、寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略（1）解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問(wèn)題

在港口開(kāi)發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理等方面的優(yōu)勢(shì)，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢(shì)。雙方完全可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動(dòng)雙方參與港口開(kāi)發(fā)的積極性。

（2）發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力

從某種角度看，港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（3）提高口岸信息化水平

信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。

（4）整合長(zhǎng)江港口、周邊小海港，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地

長(zhǎng)江流域的貨源潛力任何人都不能忽視，港口資源十分豐富，但其中一些港口經(jīng)營(yíng)不善。寧波—舟山港可采取先近后遠(yuǎn)、先易后難、先中心后分散的布局策略，與上海