汽車原理培訓課件

第一章概述第一節(jié)轎車的一般分類轎車按其發(fā)動機功率的大小、外形總體尺寸以及設備和性能狀態(tài)的分類表1-1第一章概述第一節(jié)轎車的一般分類按發(fā)動機和各個總成相對位置、布置形成分為:發(fā)動機前置后輪驅動（FR）

——是傳統(tǒng)的布置形式，國內外的大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車都采用這種形式。發(fā)動機前置前輪驅動（FF）

——轎車上逐漸盛行的布置形式，減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。發(fā)動機后置后輪驅動（RR）——是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低車內噪聲、有利于車身內部布置等優(yōu)點。發(fā)動機中置后輪驅動（MR）

——是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置形式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之后有利于獲得得最佳軸荷分配和最高汽車的性能。全輪驅動（NWD）——是越野汽車特有的形式，通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪。第一章概述第二節(jié)轎車的整體結構汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。典型轎車的整體結構如圖1-2所示。汽車的基本結構發(fā)動機底盤車身（或車廂）電氣設備

發(fā)動機：底盤：車身：電氣設備：是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動力源。是汽車的基礎（骨架），由傳動系、行駛系和制動系組成，而與其相關的所有機件都裝在底盤上。是載體，用以安置駕駛員、乘客或貨物。是由電源（蓄電池、發(fā)電機）、起動系、點火系以及照明、信號等用電設備構成。

圖1-2典型轎車整體結構示意圖離合器真空助力器發(fā)動機動力轉向器變速器傳動軸盤式制動器(前輪)內飾件車身后懸架燃油箱鼓式制動器(后輪)排氣系統(tǒng)前懸架防抱死制動系統(tǒng)第一章概述第三節(jié)汽車的行駛原理要使汽車行駛，必須具備兩個基本行駛條件：驅動條件和附著條件。1、驅動條件汽車必須有足夠的驅動力以克服各種行駛阻力。2、附著條件附著力與車輪承受垂直于地面的法向力G（稱為附著重力）成正比：FGψ=·ψ由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅動力的極限，其表達式為：FFTψ≤第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理1、發(fā)動機整體結構發(fā)動機是給汽車提供動力的部件，是汽車的核心總成，發(fā)動機外觀與剖視圖如圖AJR發(fā)動機外形圖空調壓縮機進氣歧管正時齒形帶護罩燃油分配管機油油尺發(fā)電機發(fā)電機帶輪張緊輪導向輪動力轉向油泵曲軸帶輪空調壓縮機帶輪多楔帶氣缸蓋罩動力轉向泵帶輪第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理1、發(fā)動機整體結構發(fā)動機是給汽車提供動力的部件，是汽車的核心總成，發(fā)動機外觀與剖視圖如圖發(fā)動機縱剖視圖發(fā)動機橫剖視圖凸輪軸正時齒形帶輪曲軸正時齒形帶輪正時齒形帶排氣門氣缸體水泵水泵齒形帶曲軸機油泵鏈機油泵凸輪軸液壓挺柱氣缸蓋噴油器進氣門限壓閥機油濾清器活塞連桿油底殼噴油器曲軸機油泵鏈輪發(fā)電機凸輪軸氣門彈簧進氣歧管水泵連桿空調壓縮機氣門氣門導管第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（1）按照所用燃料分類（如圖2-2）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（2）按照行程分類（如圖2-3）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（3）按照冷卻方式分類（如圖2-4）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（4）按照氣缸數(shù)目分類（如圖2-5）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（5）按照氣缸排列方式分類（如圖2-6）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理2、發(fā)動機分類（6）按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類（如圖2-7）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（1）曲柄連桿機構（如圖2-8）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（2）配氣機構（如圖2-9）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（3）燃料供給系統(tǒng)（如圖2-10）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（4）潤滑系統(tǒng)（如圖2-11）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（5）冷卻系統(tǒng)（如圖2-12）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（6）點火系統(tǒng)（如圖2-13）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造（7）起動系統(tǒng)（如圖2-14）第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理3、發(fā)動機基本構造

曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系。

曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系。柴油機是壓燃的，不需要點火系。第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理4、發(fā)動機常用術語（如圖2-15）排量：多缸發(fā)動機各缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理5、發(fā)動機工作原理（1）四行程汽油機工作原理汽油機的工作過程可分為：進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。點火開關點火線圈蓄電池起動機空氣濾清器化油器圖2-16單缸四行程汽油機示意圖排氣門正時皮帶(或正時鏈條)凸輪軸進氣門火花塞冷卻水曲軸潤滑油油底殼分電器飛輪兼起動齒圈四行程汽油機工作原理:

如圖2-16，是將空氣與汽油經(jīng)化油器以一定比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點火燃燒而變?yōu)闊崮?，燃燒后的氣體所產生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動活塞作直線運動，同時通過連桿、曲軸飛輪機構而變?yōu)樾D的機械能，對外輸出功。第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理5、發(fā)動機工作原理（2）四行程柴油機工作原理

柴油機與汽油機不同點：燃料采用柴油，為壓燃式結構，無化油器和火花塞；柴油機吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油器直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進行自燃。

噴油泵和噴油器是柴油機燃料供給系中最為重要的部件，單缸四行程柴油機示意圖如圖2-18。噴油器排氣門活塞連桿進氣門進氣行程壓縮行程作功(爆發(fā))行程排氣行程曲軸第二章汽車發(fā)動機第一節(jié)發(fā)動機的結構與原理5、發(fā)動機工作原理（3）二行程汽油機的工作原理排氣換氣孔壓縮進氣進氣：壓縮沖程還在進行燃燒：活塞未到達進氣孔時進氣沖程仍在進行排氣：活塞將排氣、換氣孔打開時，廢氣在混合氣的作用下被擠出氣缸燃燒排氣孔進氣孔圖2-20二行程汽油機工作過程二行程汽油機工作原理:

如圖2-20，活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續(xù)上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱，活塞接近上止點時，火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣，活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進氣孔流入氣缸內，并掃除廢氣。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組發(fā)動機機體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼等零件，如圖2-22。機體組的作用：發(fā)動機機體是發(fā)動機的裝配基體，它支承著發(fā)動機的運動件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動機工作時產生的內、外作用力。因而機體就有足夠的強度，以承受在標定負荷甚至在一定超載負荷下的各種作用力；它有足夠的剛度，使發(fā)動機在工作時各部分的變形小，且對于冷卻液、潤滑油和燃氣體有良好的耐腐蝕性。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組1、汽缸體氣缸體是發(fā)動機的基礎骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動機的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應具有足夠的強度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式，如圖2-24。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組2、汽缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這氣缸種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內。水冷式發(fā)動機根據(jù)是否與冷卻水接觸，將其分為干式和濕式兩種干式氣缸套的特點：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組3、汽缸蓋氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼，如圖2-30。結構特點：安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。氣缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組4、油底殼氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，氣缸蓋結構如圖2-28。結構特點：受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬碎屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。第二章汽車發(fā)動機第二節(jié)機體組5、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，氣缸墊實物如圖2-31。其功用是：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

結構特點：氣缸墊材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。第二章汽車發(fā)動機第三節(jié)曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機產生動力和輸出動力的主要部件。它的功用：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的扭矩，輸出機械能。曲柄連桿機構由活塞連桿組和曲軸飛輪組二大部分組成，曲柄連桿機構如圖2-32。第二章汽車發(fā)動機第三節(jié)曲柄連桿機構1、活塞連桿組活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸等，如圖2-33。其作用是：將燃燒過程中獲得的動力傳遞給曲軸。第二章汽車發(fā)動機第三節(jié)曲柄連桿機構2、曲軸飛輪組曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件（曲軸正時齒輪、軸瓦、止推片、V形皮帶輪）等，如圖2-38第二章汽車發(fā)動機第四節(jié)配氣機構配氣機構的作用是：按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮混合氣及時地進入氣缸，廢氣得以及時地排出氣缸外。第二章汽車發(fā)動機第四節(jié)配氣機構1、氣門組2、氣門傳動組

氣門組在配氣機構中相當于一個閥門，它的主要作用是：準時接通和切斷進排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。氣門組一般由氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等零件組成

氣門傳動組的作用：使進、排氣門按規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。它主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件。

凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種，根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸。第二章汽車發(fā)動機第五節(jié)進排氣系統(tǒng)進、排氣系統(tǒng)對發(fā)動機的工作相當重要，進氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將廢氣排到大氣中。發(fā)動機進排氣系統(tǒng)如圖2-45。第二章汽車發(fā)動機第五節(jié)進排氣系統(tǒng)1、進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的主要部件一般包括空氣濾清器及其導管和進氣歧管?？諝鉃V清器的作用是：濾除空氣中的雜質，使?jié)崈舻目諝膺M入氣缸。它一般由空氣濾清器殼體、空氣濾清器芯以及空氣管等組成。第二章汽車發(fā)動機第五節(jié)進排氣系統(tǒng)1、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的零部件主要有：排氣歧管、排氣管及其密封件、催化轉化器、消聲器、排氣尾管、隔熱罩等。有些汽車在排氣系統(tǒng)上裝有渦輪增壓器，用來提高發(fā)動機的功率。第二章汽車發(fā)動機第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用：將燃油（汽油或柴油）通過一系列供油部件定時、定量地輸送到氣缸內進行燃燒，為發(fā)動機提供能源。汽油機供給系和柴油供給系的組成部件存在較大差異，但仍有相似之處。第二章汽車發(fā)動機第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)1、汽油機供給系

汽油機供油方式可分為化油器式和電子燃油噴射式（EFI）。由于化油器結構的局限性以及人類對環(huán)境保護的日益重視，化油器式的供油系統(tǒng)已逐漸淘汰。近年來，大多數(shù)轎車和貨車的汽油發(fā)動機都采用電子燃油噴射系統(tǒng)。

電子燃油噴射式系統(tǒng)的部件主要有傳感器、油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油管、燃油分配管、噴油器、節(jié)氣門體等。電噴發(fā)動機燃油供給系如圖2-55。 第二章汽車發(fā)動機第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)1、汽油機供給系第二章汽車發(fā)動機第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)2、柴油機供給系

柴油機供油系的主要零部件有：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器等。目前柴油機應用較為普遍的是共軌電控技術，共軌電控柴油噴射系統(tǒng)如圖2-61。

供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。第二章汽車發(fā)動機第六節(jié)燃油供給系統(tǒng)2、柴油機供給系第二章汽車發(fā)動機第七節(jié)點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)的作用：按時在火花塞兩電極之間產生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機作功。按照點火線圈的控制方法，可將其分為傳統(tǒng)點火系（觸點式點火系）和電子點火系。當前大多數(shù)轎車都采用電子點火系。電子點火系又分為普通電子點火系（無觸點式點火系）和微機控制的點火系。微機控制的點火系按照有無分電器又分為有分電器的微機控制點火系和無分電器的微機控制點火系。第二章汽車發(fā)動機第八節(jié)潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)主要由機油集濾器、機油泵、機油濾清器、油底殼以及機油冷卻器組成，如圖2-72。

潤滑系統(tǒng)主要作用有：潤滑減摩作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、防銹作用、消除沖擊負荷作用第二章汽車發(fā)動機第九節(jié)冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質的不同可分為水冷系統(tǒng)和風冷系統(tǒng)兩種。

由于水冷系統(tǒng)工作可靠，冷卻效果好，所以大多數(shù)汽車都采用強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，如圖2-78所示。水冷系統(tǒng)一般由散熱器、風扇、水泵、節(jié)溫器、膨脹水箱、水套及連接水管等組成，如圖2-79所示。冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機機件進行冷卻，使發(fā)動機在適宜的溫度下正常運行。第二章汽車發(fā)動機第十節(jié)起動系統(tǒng)1、起動系統(tǒng)的組成

起動系統(tǒng)由起動機、電磁開關（起動繼電器或電磁線圈）、起動開關（或起動按鈕）等組成。起動機主要由電樞總成、電磁開關、外殼總成、后蓋（驅動端蓋）、前蓋（電刷端蓋）等部分組成，如圖2-85。第二章汽車發(fā)動機第十節(jié)起動系統(tǒng)1、起動過程

起動電路與起動過程如圖2-87所示。第三章汽車傳動系統(tǒng)第一節(jié)傳動系的功能、組成和種類傳動系的功能：傳動系的組成：

將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅動輪，使汽車產生運動。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

由離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅動汽車還包括分動器。傳動系的組成和布置形式根據(jù)發(fā)動機類型、安裝位置以及汽車用途不同而不盡相同。例如，越野車多采用四輪驅動，其傳動系中就增加了分動器總成等，而對于前置前驅的汽車，其傳動系中就沒有傳動軸等裝置。第三章汽車傳動系統(tǒng)第一節(jié)傳動系的功能、組成和種類傳動系的種類：由離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅動汽車還包括分動器。第三章汽車傳動系統(tǒng)第二節(jié)離合器1、離合器的功用和種類：

離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其作用是：使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時分離，可靠傳遞發(fā)動機扭矩，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換擋等操作。

離合器結構型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器三種。第三章汽車傳動系統(tǒng)第二節(jié)離合器1、離合器的構造：

離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構四部分組成。

第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器

變速器是一種能夠改變汽車發(fā)動機輸出轉矩、轉速范圍以及動力旋轉方向，并將動力傳遞給動力傳動系的一種裝置。變速器具有的三種功用：

（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應復雜變化的路況條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；（2）提供倒擋，在保證發(fā)動機工作的旋轉方向不改變情況下使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速換擋或進行動力輸出。

汽車變速器按照變速換檔機構分類，可分為手動/自動變速器和無級變速器（CVT）三種。手動變速器具有傳動比高、維修方便等優(yōu)點至今依然是低檔轎車的首選。自動變速器漸漸成為中高檔轎車的標準配置。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應用了無級變速器。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器1、手動變速器的結構

手動變速器是指通過撥動變速桿改變變速器內的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動比，從而達到變速目的的一種變速器。車輛的驅動方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結構是相同的，一般由動力傳動機構、變速執(zhí)行機構和減速輸出機構組成。手動變速器按照變速軸的數(shù)目可分為兩軸式和三軸式兩種。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理

下面以捷達轎車采用的兩軸五擋全同步式手動變速器為例簡單介紹手動變速器的原理。捷達轎車采用齒輪常嚙合同步器式手動變速器，通過撥叉機構使同步器結合從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。如圖3-14所示。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器1、手動變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理三軸五擋變速器的結構簡圖如圖3-17所示。動力傳動的路線雖有所不同但其基本原理與兩軸變速器相同。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理各擋動力傳動路徑如圖3-18所示：第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（3）同步器原理

同步器齒轂與變速器軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽，只有當滑塊位于缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。同步器結構如圖3-19。

第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（4）變速器的自鎖和互鎖機構第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、手動變速器2、手動變速器原理（5）變速器操縱機構第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器

傳統(tǒng)的手動變速器雖然具有傳動效率高工作可靠等優(yōu)點，但它的缺點也是很明顯的。比如換擋操作復雜、換擋操作不平穩(wěn)、不易把握換擋時機等。為了滿足人們對乘坐汽車舒適、節(jié)能等的要求，各國汽車設計師們研制了各式各樣的自動變速器。1939年美國通用汽車公司首先在其轎車上裝配了行星齒輪式液力自動變速器，被視為自動變速器的雛形。1、自動變速器的分類

在自動變速器的發(fā)展過程中出現(xiàn)了多種結構形式。按照驅動方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結構、變矩器的結構及換擋控制形式等都有不同之處。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器2、自動變速器的結構液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成，自動變速器實物圖如圖3-25。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（1）液力變矩器第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構行星齒輪自動變速器的變速機構所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構行星齒輪自動變速器的變速機構所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構①行星齒輪機構第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構①行星齒輪機構第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構②換擋執(zhí)行元件◆離合器自動變速器中通常使用的是多片式離合器，包括離合器轂、摩擦片、鋼片、回位彈簧、回位彈簧座、油封、壓盤和擋圈等。離合器結構與工作狀態(tài)如圖3-35。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構②換擋執(zhí)行元件◆制動器常見的制動器有帶式制動器和片式制動器兩種，其作用是：將行星排中太陽輪、行星齒輪、行星架三個基本元件之一加以固定，使之不能旋轉，產生不同的傳動方向或速比。

第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構②換擋執(zhí)行元件◆制動器

動帶式制動器，又稱制動帶，主要由制動帶、制動轂、液壓缸及活塞等組成，如圖3-36。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（2）變速機構②換擋執(zhí)行元件◆制動器

片式制動器由制動器轂、制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片等組成，如圖3-37。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（3）液壓控制器液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成，如圖3-38。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器3、行星齒輪自動變速器：（4）變速操縱結構

自動變速操縱機構由操縱桿、操縱拉索、防護裝置及操縱面板等組成。操縱面板如圖3-41。第三章汽車傳動系統(tǒng)第三節(jié)變速器一、自動變速器4、平行軸式自動變速器簡介

平行軸式自動變速器是由三根相互平行的軸，即輸入軸、輸出軸、中間軸組成，軸上分別安裝著幾對常嚙合的齒輪。圖3-42所示是三平行軸式自動變速器的結構示意圖。第三章汽車傳動系統(tǒng)第四節(jié)分動器

分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的第二軸用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅動橋相連。分動器可以分為單速式和雙速式兩種，主要由殼體、齒輪傳動系統(tǒng)和操縱機構等組成，如圖3-44。第三章汽車傳動系統(tǒng)第四節(jié)分動器

目前，絕大多數(shù)分動器具有兩個擋位。高速擋用于在良好的道路上行駛，掛入低速擋后，前橋驅動，適用于在無路地段、泥濘、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛，如圖3-45。第三章汽車傳動系統(tǒng)第五節(jié)萬向傳動裝置1、萬向節(jié)

萬向節(jié)是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置。第三章汽車傳動系統(tǒng)第五節(jié)萬向傳動裝置2、傳動軸

在有一定距離的兩部件之間采用萬向傳動裝置傳遞動力時，一般需要在萬向節(jié)之間安裝傳動軸。傳動軸結構如圖3-49。3、傳動軸中間支承

它實際上是一個通過支承座和緩沖墊安裝在車身（或車架）上的軸承，用來支承傳動軸的一端。橡膠緩沖墊可以補償車身（或車架）變形和發(fā)動機振動對于傳動軸位置的影響。第三章汽車傳動系統(tǒng)第六節(jié)驅動橋

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。其主要功用是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉矩分配到驅動車輪。驅動橋按結構形式一般可分為非斷開式和斷開式兩種。第三章汽車傳動系統(tǒng)第六節(jié)驅動橋1、主減速器

主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起，如圖3-55。第三章汽車傳動系統(tǒng)第六節(jié)驅動橋2、差速器

汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，能自動使兩側驅動輪以不同轉速行駛，避免輪胎與地面間打滑。第三章汽車傳動系統(tǒng)第六節(jié)驅動橋3、半軸與橋殼

半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪間減速器上。實物與結構如圖3-59。第四章汽車行駛系統(tǒng)

行駛系的功用：接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪和路面間的附著作用，產生路面對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱的穩(wěn)定性。

轎車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。第四章汽車行駛系統(tǒng)第一節(jié)懸架

懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切動力連接裝置的總稱。它的功能是：將路面作用在車輪上的力和力矩傳遞到車架（或車身）上，保證汽車的正常行駛。目前汽車的懸架一般由彈性元件、減振器、導向機構、橫向穩(wěn)定器組成。

彈性元件——是指鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧和空氣彈簧等

導向機構——控制擺臂式杠桿組成，有單桿或多邊桿式。

減振器——有筒式減振器、阻力可調式減振器和充氣減振器

橫向穩(wěn)定器——轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車架

目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車車架按其結構形式一般分為四種類型：邊梁式車架（如圖4-7）、平臺式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，如圖4-8。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車橋

車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。第四章汽車行駛系統(tǒng)第二節(jié)車輪與輪胎

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，具有重要的功用，其結構如圖4-11所示。汽車的車輪由輪轂、輪輞和它們之間連接部分所組成。車輪可分輻板式（或盤式）和輻條式兩種形式，如圖4-12所示。第五章汽車轉向系統(tǒng)第一節(jié)轉向系統(tǒng)的組成和類型

汽車在行駛過程中，經(jīng)常需要改變行駛方向（即轉向），用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構即稱為汽車轉向系。1、轉向系統(tǒng)的基本組成◆轉向操縱機構：主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。◆轉向器：將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。◆轉向傳動機構：將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節(jié)），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。第五章汽車轉向系統(tǒng)第一節(jié)轉向系統(tǒng)的組成和類型2、轉向系統(tǒng)的類型按轉向能源的不同分為為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩大類。第五章汽車轉向系統(tǒng)第二節(jié)轉向操縱機構

轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，如圖5-4。它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。第五章汽車轉向系統(tǒng)第三節(jié)轉向器

目前已經(jīng)成熟并廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。第五章汽車轉向系統(tǒng)第四節(jié)轉向傳動機構

轉向傳動機構（如圖5-10）：它的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。第五章汽車轉向系統(tǒng)第五節(jié)轉向助力系統(tǒng)

為改善車輛的轉向特性，使駕駛更為輕松，目前的汽車廣泛采用了轉向助力系統(tǒng)，也常被稱為“動力轉向”。動力轉向系統(tǒng)及油路如圖5-15，轉向器組成結構如圖5-16。第五章汽車轉向系統(tǒng)第五節(jié)轉向助力系統(tǒng)

為改善車輛的轉向特性，使駕駛更為輕松，目前的汽車廣泛采用了轉向助力系統(tǒng)，也常被稱為“動力轉向”。動力轉向系統(tǒng)及油路如圖5-15，轉向器組成結構如圖5-16。第六章汽車制動系統(tǒng)1、功能汽車的制動系統(tǒng)是在車輛行駛過程中，使車輛減速甚至停車，使下坡的速度保持穩(wěn)定，以及使停駛的車輛保持不動的系統(tǒng)。汽車制動性能是汽車安全行駛的重要保證，為此，對汽車制動系提出了許多嚴格的要求。第一節(jié)制動系統(tǒng)的功能、分類和組成◆要求汽車在行駛過程中以適當?shù)臏p速度使汽車速度降低到所需值（包括0值）；◆使汽車在下坡行駛時保持適當?shù)姆€(wěn)定速度；◆使汽車可靠地在原地或坡道上停駐；◆汽車的制動性能受溫度和水的影響較小，且能較快地恢復；◆制動時汽車的方向應穩(wěn)定（即不發(fā)生跑偏）；◆制動系任一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)故障，汽車不應喪失制動能力，即工作應可靠；◆制動操作應輕便自如。第六章汽車制動系統(tǒng)2、分類第一節(jié)制動系統(tǒng)的功能、分類和組成（3）按制動能量的傳輸方式：（1）按制動系統(tǒng)的作用：（2）按制動操縱能源：

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳輸方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。第六章汽車制動系統(tǒng)3、組成第一節(jié)制動系統(tǒng)的功能、分類和組成

圖6-1是轎車典型制動系統(tǒng)的組成示意圖，制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。第六章汽車制動系統(tǒng)

凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。第二節(jié)制動器1、行車制動器（1）前輪盤式制動器目前汽車上用的盤式制動器主要有兩種：一種是固定鉗盤式制動器；另一種是浮動鉗盤式制動。捷達轎車采用的是浮動鉗盤式制動器。盤式制動器結構如圖6-2，其工作原理如圖6-3。第六章汽車制動系統(tǒng)第二節(jié)制動器1、行車制動器（2）后輪鼓式制動器

捷達轎車后輪鼓式制動器主要由制動底板、制動分泵、制動蹄及制動鼓等組成，如圖6-4。第六章汽車制動系統(tǒng)第二節(jié)制動器2、駐車制動器

駐車制動器俗稱手制動器，主要用來保證汽車停止后的可靠停放。它由手制動操縱桿、駐車制動拉索、調節(jié)壓板、調整螺母等組成，拉索式機械操縱駐車制動系統(tǒng)如圖6-5。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構

我們將從制動踏板到輪邊制動輪缸的所有提供和傳遞制動壓力的零部件統(tǒng)稱為制動傳動機構。根據(jù)傳動介質的不同，可以分為機械傳動裝置、液壓傳動裝置和氣壓傳動裝置。1、機械傳動裝置第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構2、液壓傳動裝置

目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，如圖6-10所示。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構2、液壓傳動裝置（1）制動主缸

制動主缸又稱制動總泵，是液壓制動系統(tǒng)的核心，有與儲液罐制成一體的整體式，也有兩者分體式的，很多輕型汽車的制動系統(tǒng)中還增加了真空助力器。制動主缸結構如圖6-11。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構2、液壓傳動裝置（2）真空助力器

目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。真空助力器結構原理如圖6-12。捷達轎車所采用的真空助力器踏板推桿和制動踏板相連，如圖6-13。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構2、液壓傳動裝置（3）制動輪缸

制動輪缸（如圖6-15）又稱制動分泵，裝在制動器中，是車輪制動力的來源，其功用是：將液體壓力轉變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構3、氣壓傳動裝置

以發(fā)動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。圖6-16為氣壓制動系統(tǒng)示意圖。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構3、氣壓傳動裝置（1）空氣壓縮機（如圖6-17）

空氣壓縮機是氣壓制動系統(tǒng)的動力來源，它由發(fā)動機驅動?？諝鈮嚎s機具有和發(fā)動機類似的曲柄連桿機構，主要易損零件是活塞、活塞環(huán)、活塞銷、缸蓋墊片、連桿等。在修理中，直接更換損壞零件即可恢復效能。第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構3、氣壓傳動裝置（2）調壓閥、制動閥、多回路保護閥以及其他閥門（如圖6-18）

調壓閥又稱氣壓調節(jié)器，它的主要作用就是保證儲氣筒的氣壓保持在額定數(shù)值范圍內。 制動閥是氣壓制動系統(tǒng)中的主要控制裝置，它根據(jù)制動踏板的行程控制進入制動氣室的壓縮空氣，實現(xiàn)駕駛員制動意愿，松開制動踏板時，控制空氣回流，解除制動狀態(tài)。圖6-18各種閥門第六章汽車制動系統(tǒng)第三節(jié)制動傳動機構3、氣壓傳動裝置（3）制動氣室 （如圖6-19）

制動氣室類似于液壓制動系統(tǒng)中的輪缸，是氣壓制動系統(tǒng)中的執(zhí)行裝置，使用壓縮空氣通過機械裝置推動制動蹄片，使制動器產生制動力矩。常見的制動氣室有膜片式和活塞式兩種，其中又以膜片式應用較廣。（4）制動管路 制動管路由金屬管路、接頭和連接軟管等組成，要注意管路的氣密性，及時更換漏氣的管路和接頭。第六章汽車制動系統(tǒng)第四節(jié)制動防抱死裝置（ABS）ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。圖6-20是ABS系統(tǒng)原理圖，圖6-21是ABS控制單元與液壓單元。增設制動防抱死（ABS）裝置的作用：它是通過安裝在各車輪上傳感器，不斷檢測各車輪轉速，并由計算機計算出制動瞬時車輪滑移率，作出增大或減小制動器壓力的決定，由執(zhí)行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想滑移率（10%~15%）即車輪始終維持在微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，不出現(xiàn)車輪完全抱死。第六章汽車制動系統(tǒng)第四節(jié)制動防抱死裝置（ABS）ABS各組件的作用：車輪轉速傳感器——安裝在每個車輪上，用來檢測每個車輪的轉速。

壓力調節(jié)器總成——包括液壓油泵和車輪回路調整器（電磁線圈）等，用來控制和調整制動鉗的液壓壓力。

制動主缸——在抱死情況下，它用壓力調節(jié)總成的控制和調整每個輪制動鉗上的液壓壓力。

電子制動控制模塊——是一個微型的計算機，它接收車輪速度信息，以車輪速度信息為基礎，發(fā)送一個電子信號給壓力電磁管，電磁管控制制動鉗的液壓壓力。其它附加組件的作用：防抱死報警燈——安裝在儀表板各種設備之間，用來監(jiān)視ABS。液位傳感器——安裝在液罐蓋上，用來檢測制動液的液位。壓力儲備器——安裝在壓力調節(jié)閥總成上，用來存儲液壓泵的高壓。壓力開關——安裝在儲備器上，用來檢測儲備器的壓力。第七章汽車電子控制技術

電子控制技術的應用概況以7-1圖為例，主要用于汽車動力性、安全性、舒適性和娛樂通訊信息控制。第一節(jié)汽車電子控制技術的應用《汽車原理》第79頁第七章汽車電子控制技術第二節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的類型

根據(jù)汽車的總體結構，汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和車身電子系統(tǒng)四大類。根據(jù)控制功能，汽車電子控制系統(tǒng)可分為動力性、安全舒適性和娛樂通訊信息控制四種類型。第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式電子控制系統(tǒng)是由傳感器、信息處理器和執(zhí)行器三部分組成，如圖7-2。第七章汽車電子控制技術第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式1、開環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)；如圖7-3。第七章汽車電子控制技術第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式2、閉環(huán)控制

凡是系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。如圖7-4。第七章汽車電子控制技術第三節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式3、自適應控制

自適應控制系統(tǒng)是一種“自身具有適應能力”的控制系統(tǒng)。根據(jù)參數(shù)值的調節(jié)方式不同，自適應控制可分以下兩種基本形式：前饋自適應控制和反饋自適應控制第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：

控制燃油噴射式發(fā)動機的空燃比和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機起動、怠速轉換、極限轉速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進氣增壓、爆震、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。目前，汽車上廣泛應用的是集中控制系統(tǒng)，應用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，以下將逐一介紹其功能：電控燃油噴射系統(tǒng)

在電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正在控制、斷油控制和燃油泵控制。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是點火提前控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間和爆燃控制功能。怠速控制系統(tǒng)怠速控制（ISC）系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：排放控制系統(tǒng)其功能主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。進氣控制系統(tǒng)

進氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對增壓進氣的強度。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：巡航控制系統(tǒng)駕駛員設定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。失效保護系統(tǒng) 失效保護系統(tǒng)的功能主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時，可能會向ECU輸入低于-50℃或高于139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統(tǒng)將自動按設定的標準冷卻液溫度信號（80℃）控制發(fā)動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機不能工作。 此外，當對發(fā)動機工作影響較大的傳感器或電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)則會自動停止發(fā)動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功能發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（ECCS）的主要功能：應急備用系統(tǒng)

應急備用系統(tǒng)功能是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設定的信號控制發(fā)動機轉入強制運轉狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機運轉的基本功能，但不能保證發(fā)動機性能。警告提示

由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過高等。

除上述控制系統(tǒng)外，應用在發(fā)動機上的電控系統(tǒng)還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發(fā)電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動機上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發(fā)展，發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能必將日益增加。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)

根據(jù)發(fā)動機怠速轉速的控制方式不同，供給空氣的進氣道分為有旁通空氣道和無旁通空氣道兩種。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)簡稱供油系統(tǒng)，其功用是：向發(fā)動機各個氣缸供給混合氣燃燒所需的燃油量。主要由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成，如圖8-5。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)

桑塔納2000GLi、2000GSi、捷達GTX等轎車燃油供給系統(tǒng)的結構主要由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調節(jié)器、燃油分配管及噴油器等組成，如圖8-6。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)

汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要功用是：采集發(fā)動機的工況信號，根據(jù)采集的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器ECU（電控單元）和執(zhí)行器（執(zhí)行元件）三部分組成。1、傳感器

傳感器是一種信號轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學量等，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元（ECU）。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)2、電子控制器

電子控制器又稱為電控單元（ECU），俗稱電腦，是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。外觀如圖8-7，結構框圖如圖8-8、9。其功用是：根據(jù)各種傳感器和控制開關輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。第八章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第二節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成三、電子控制系統(tǒng)3、執(zhí)行器

執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是：接受電控單元（ECU）的控制指令，完成具體的控制動作。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有以下幾種：第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了機械控制式、機電結合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)這三個階段?！魴C械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆機電結合式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計量方式和噴射方式的不同而分類。按控制方式分：◆機械控制式燃油噴射系統(tǒng)；◆機電結合式燃油噴射系統(tǒng)；◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應控制系統(tǒng)、學習控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個子系統(tǒng)）。按噴射位置分：

◆進氣管噴射系統(tǒng)（其中有單點噴射系統(tǒng)SPI、TBI或CFI，多點噴射系統(tǒng)MPI包含D型多點噴射系統(tǒng)、L型多點噴射系統(tǒng)、LH多點噴射系統(tǒng)、M型多點噴射系統(tǒng)）?！舾變葒娚湎到y(tǒng)。按對空氣量的計量方式分：

◆D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測進氣壓力）；◆L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測空氣流量）。按噴射方式分：◆連續(xù)噴射；◆間歇噴射（其中有同時噴射、分組噴射、順序噴射三個子系統(tǒng)）。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理

電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖9-15。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆噴油控制軟件噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報警子程序、起動子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用：監(jiān)測判定發(fā)動機工作狀態(tài)，計算或從噴油脈譜圖中查詢確定空燃比A/F、噴油時間、噴油提前時間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開始噴油和結束噴油。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程

各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP，“L（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如圖9-20。

電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是：對噴油器的噴射正時、噴油量、燃油停供和燃油泵進行控制。一、噴油器和燃油泵的控制

燃油噴射式發(fā)動機所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達兩閥電噴車Gi、GiX系列轎車來簡單說明噴油器和燃油泵的控制電路，如圖9-21。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制

多點燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油，因此也叫獨立噴射。（1）順序噴射的控制（如圖9-22）第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制

一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸發(fā)動機分成四組。（2）分組噴射的控制（如圖9-23）第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制

優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。（3）同時噴射的控制（如圖9-24）

缺點：各缸噴油時刻不可能最佳。除1、4缸噴油正時較好之外，2、3缸噴射的燃油在進氣門附近將要停留較長時間，其混合氣霧化質量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車已很少采用。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程二、噴油正時控制2、異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制（2）加速時異步噴油正時控制

在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 具有起動異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動開關（STA）處于接觸狀態(tài)時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器（CMPS）信號（G信號），接收到第一個曲軸位置傳感器時的（CKPS）信號（Ne信號）時，開始進行起動時的異步噴油。

發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（IDL信號）從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動機加速更靈敏，當節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎上再增加異步噴射。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程三、噴油量控制

噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。其目的是使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。

噴油量的控制大致可分為起動控制、基本噴油量控制、加減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等等。

當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。 發(fā)動機工況不同，對混合氣濃度的要求也不相同。特別是冷起動、怠速、急加減速等特殊工況，對混合氣濃度都有特殊要求。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程◆發(fā)動機起動時噴油量的控制（如圖9-25）

起動發(fā)動機時，起動機驅動發(fā)動機運轉，其轉速很低（50r/min左右）且波動較大，導致反映進氣量的空氣流量信號或進氣壓力信號誤差較大。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程◆發(fā)動機起動后噴油量的控制（如圖9-27）

在發(fā)動機運轉過程中，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制

燃油停供控制（斷油控制）是電控單元ECU在某些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機運行的特殊要求，斷油控制包括發(fā)動機超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。。◆超速斷油控制第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆超速斷油控制

在發(fā)動機運行過程中，ECU隨時都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機實際轉速與存儲器中存儲的極限轉速進行比較。當實際轉速達到或超過極限轉速80~100r/min（Motronic控制系統(tǒng)為80r/min）時，ECU就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動機轉速進一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機轉速將降低。當發(fā)動機轉速下降至低于極限轉速80~100r/min時，ECU將控制噴油器恢復噴油，極限轉速控制曲線如圖9-32所示第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆減速斷油控制

減速斷油的控制過程是ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速和冷卻液溫度傳感器信號。減速斷油判斷是否滿足應具備的三個條件：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合；冷卻液溫度已經(jīng)達到正常溫度；發(fā)動機轉速高于某一轉速。該轉速稱為燃油停供轉速，其值由ECU根據(jù)發(fā)動機溫度、負荷等參數(shù)確定。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆清除溢流控制

在裝備燃油噴射式發(fā)動機的汽車上，起動時噴射系統(tǒng)將向發(fā)動機供給很濃的混合氣。如果多次起動未能成功，那么淤積在氣缸內的濃混合氣就會浸濕火花塞，使其不能跳火而導致發(fā)動機不能起動。火花塞被混合氣浸濕的現(xiàn)象稱為“溢流”或“淹缸”。清除溢流功能就是將發(fā)動機油門踏板踩到底，接通起動開關起動發(fā)動機時，ECU自動控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內的燃油蒸汽，使火花塞干燥，從而能夠跳火。當駕駛員踩下油門而發(fā)動機又不能起動時，可利用電控系統(tǒng)的清除溢流功能先將溢流清除，然后再進行起動。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆清除溢流控制電控系統(tǒng)清除溢流控制條件：點火開關處于起動位置；節(jié)氣門全開；發(fā)動機轉速低于500r/min?！魷p扭矩斷油控制

在配裝電子控制自動變速器的汽車上，當行駛中變速器自動升擋時，變速器ECU會向燃油噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出一個減扭矩信號。燃油噴射ECU接收到這一信號后，將立即發(fā)出控制指令，暫時中斷個別氣缸噴油，降低發(fā)動機轉速，以便減輕換擋沖擊，這種控制功能稱為減扭矩斷油控制。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件

電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管，如圖9-34。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件◆節(jié)氣門體

節(jié)氣門體安裝在進氣管中，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成，如圖9-35。由于電控燃油噴射發(fā)動機怠速運轉時，一般將節(jié)氣門完全關閉，所以專門設有怠速空氣道，以供給發(fā)動機怠速時所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過怠速控制閥控制。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。如圖9-36所示。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路1、燃油泵控制電路不同車型采用的燃油泵控制電路也不同，但主要分為以下三種類型：（1）ECU控制的燃油泵控制電路

此種控制電路主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如圖9-37所示。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制電路

此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)，以日本豐田凌志ES300轎車為例來說明燃油泵控制電路，如圖9-38。1、燃油泵控制電路第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如圖9-39。1、燃油泵控制電路第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路2、燃油壓力控制閥電路

此種在部分車型上，燃油壓力調節(jié)器與進氣管連接的真空管路中裝有一個真空開關閥（VSV閥），又稱燃油壓力控制閥，此閥是由ECU控制的電磁閥。日本豐田凌志LS400轎車燃油壓力控制閥控制原理及電路如圖9-40所示。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF）在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，并將進氣量信號輸入ECU。根據(jù)空氣流量計的測量原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。

20世紀90年代我國進口的日本豐田凌志ES300、子彈頭（PREVIA）等轎車仍采用葉片式空氣流量計，測量葉片和緩沖葉片制成一體，安裝在空氣流量計殼體內的轉軸上，轉軸的一端裝有回位彈簧，電位計安裝在空氣流量計殼體的上方，電位計的滑動觸點與測量葉片為同軸結構。①葉片式空氣流量計第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF）①