新能源汽車是如何完成交流充電的

新能源汽車是如何完成交流充電的？車載充電機內部芯片工作原理以及部分輔助電源、接地系統(tǒng)無法很好的體現(xiàn)出來，很多人問小編說怎樣才能完成新能源汽車交流充電，所以今天小編就給大家講述一下新能源汽車是如何完成交流充電的？一、摘槍-插槍。摘槍時，手按下槍頭的機械鎖，S3松開，將槍頭插進車上的慢充槍座，松開槍頭上的機械鎖，S3閉合。槍頭上的PE接通了設備地和車身地，CC/CP電路板的檢測點3檢測阻值，據(jù)此來判斷槍的物理連接狀態(tài)。S3松開，表示“半連接”。S3閉合，表示“完全連接”。槍沒有插好，PE沒有接通，表示“未連接”。假如S3閉合了，此時檢測點3就判斷為完全連接。緊接著，電磁鎖被鎖止。同時，交流樁里面的檢測點1由12V變?yōu)?V。有的車企規(guī)定，對于具有電子鎖狀態(tài)回檢的車輛接口，在電子鎖閉鎖狀態(tài)控制信號CP有效時，對于CC連接信號的失效不應影響正常的充電。二、刷卡或掃二維碼。刷卡或掃二維碼后，交流樁會將S1切到PWM輸出。單片機1上的檢測點2檢測到PWM信號而且占空比正常，DSP檢測OBC狀態(tài)正常，DSP和BMS通信，DSP“獲知”動力電池狀態(tài)正常，表示車輛系統(tǒng)已準備好充電，DSP再和單片機2通信，單片機2“獲知”整個充電系統(tǒng)準備好充電，閉合S2。此時，K1，K2沒有上電，DSP自身的輔助電源沒有工作，DSP暫時由車上的蓄電池供電。待OBC被點亮后，DSP的輔助電源輸入自動切換到PFC母線電壓供電。S2閉合后，檢測點1的電平從9V變?yōu)?V，充電樁將閉合K1、K2，OBC開始工作，給電池充電。OBC工作之前，根據(jù)一套邏輯判斷來確定K4的閉合。K5、K6、K7的閉合邏輯則完全由BMS掌控。具體每家車企按什么樣的策略，沒有找出強烈的一致性。應該是K7先閉合，然后閉合K6，最后閉合K5。它們之間的邏輯問題帶來質量問題。特別是K4的閉合是需要基于K5的。整個充電過程中，CC/CP電路板上的單片機2監(jiān)測各個信號是否正常。OBC和BMS之間實時通信，一旦OBC自身有故障，OBC停止工作，電池有故障，BMS通知OBC停止工作。單片機2就通過斷開S2來通知交流樁停止工作。整個充電系統(tǒng)中，交流樁和電動車輛之間的“聯(lián)絡”只靠S2。掃描二維碼，相當于將該充電樁及用戶的信息傳送到了云平臺，云平臺下發(fā)指令給交流樁，允許或禁止K1、K2被閉合。三、結束充電。下面幾種方式都可能結束充電：（1）充滿電。BMS下發(fā)停止充電指令給OBC。OBC停止充電。OBC的DSP將停止充電指令給到單片機2，單片機2斷開S2。交流樁的檢測點1因此獲得停止充電的指令。（2）刷卡/掃二維碼終止。刷卡終止充電，交流樁可能斷開S1或直接斷開K1、K2。（3）按下槍頭機械開關S3。當按下S3半連接，在任何階段都認為是用戶需要結束充電，因此中斷充電，彈開電磁鎖，允許拔槍。比較少見的是為了防盜，按下S3半連接，也不允許拔槍，除非做另外的確認操作，比如刷卡。這里的S3開關本身是無法阻止拔槍這個動作的，阻止它的是電磁鎖，這個會在后面講到。（4）故障。任何判定為故障的都將導致充電停止。正常請求停止充電時序異常結束：1、CP控制確認信號接地、懸空、波形失真等失效時；2、交流輸入電源異常（如漏電保護中斷