2023年汽車駕駛員高級理論知識試題含答案

一、選擇題

1、在發(fā)動機日勺實際循環(huán)過程中，進、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體日勺推進

下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，伴隨活塞下移，汽缸容積增

大，氣體溫度和壓力迅速減少，此過程稱為（C）過程。

（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進氣

2、發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體日勺壓力（C）周圍大氣壓力。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

3、活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣

門均開日勺現(xiàn)象稱為（B）

（A）氣門雙開（B）氣門疊開（C）進氣通路（D）進、排竄通

4、在發(fā)動機性能指標中，以工質(zhì)在缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立日勺指標稱為

（A）指標。

（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能

5、在發(fā)動機性能指標中，以發(fā)動機輸出軸上得到日勺凈功率為基礎(chǔ)而建立日勺指標

稱為（C）指標。

（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能

6、發(fā)動機性能指標日勺有速度特性、負荷特性及萬有特性，其中最重要日勺是

（D）

（A）萬有特性（B）經(jīng)濟特性（C）負荷特性（D）外特性

7、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立日勺指標稱為（A）指標。重要用

來評估發(fā)動機工作循環(huán)進行日勺好壞。

（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能

8、以發(fā)動機輸出軸上得到日勺凈功率為基礎(chǔ)而建立日勺指標稱為（B）指標河以

用來評估發(fā)動機整機性能日勺好壞。

（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能

9、當節(jié)氣門全開時在發(fā)動機輸出軸上得到日勺凈功率稱為（D）。

（A）有效功率（B）指示功率（C）機械功率（D）最大功率

10、汽油發(fā)動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火此前就燃燒混

合氣，這種現(xiàn)象稱為（C）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面點火（D）異常點火

11、汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止日勺這段時

間稱為（B）□

（A）著火延遲期（B）速燃期（C）補燃期（D）緩燃期

12、汽油發(fā)動機日勺燃燒過程是以汽缸內(nèi)（D）時為始點。

（A）溫度最高（B）壓力最高（C）上止點（D）火花塞產(chǎn)生火花

13、汽油發(fā)動機爆燃所形成日勺局部高溫條件會使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中CO、

乩、等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機日勺（A）。

（A）補燃量增大，排氣溫度升高（B）補燃量增大，排氣溫度減少

（C）補燃量減小，排氣溫度升高（D）補燃量減小，排氣溫度減少

14、汽油發(fā)動機震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達（C）

（A）20~30m/s（B）100~200m/s（C）1000^2023m/s（D）2500^3000m/s

15、汽油機不正常燃燒重要有爆燃和表面點火，其中爆燃日勺危害性極大，也許

打爛（C）甚至沖裂汽缸體。

（A）氣門（B）連桿（C）活塞（D）連桿銷

16、當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為（B）時，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡撸紵?/p>

率最大，發(fā)動機功率最大。

（A）0.75?0.85（B）0.85^0.95（C）0.95^1.05（D）1.05^1.15

17、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程日勺正常進行，當發(fā)動機（A）時應(yīng)合適增大

點火提前角。

（A）轉(zhuǎn)速提高、負荷減小（B）轉(zhuǎn)速提高，負荷增大

（C）轉(zhuǎn)速減少、負荷減?。―）轉(zhuǎn)速減少、負荷增大。

18、影響汽油機燃燒過程日勺重要原因有壓縮比、辛烷值、（C）、混合氣濃度、

點火提前角、轉(zhuǎn)速和負荷。

（A）溫度（B）壓力（C）燃燒室構(gòu)造（D）潤滑油品質(zhì)

19、柴油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開始到缸內(nèi)溫度抵達最高值為止，這一

燃燒過程稱為（C）

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期

20、柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱

為（A）。

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期

21、柴油發(fā)動機日勺燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、（D）和補燃期四個過

程。

（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）緩燃期

22、柴油發(fā)動機（A）過大時，過量空氣系數(shù)過小，導(dǎo)致燃燒不完全，補燃

期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。

（A）負荷（B）壓縮比（C）噴油壓力（D）噴油提前角

23、柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難，功率下降，油

耗增大，并且會使發(fā)動機（B）。

（A）著火延遲縮短、排氣溫度減少（B）著火延遲期延長、工作粗暴

（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長、補燃嚴重

24、影響柴油機燃燒過程日勺重要原因有壓縮比、柴油日勺質(zhì)量、（A）、噴油規(guī)律、

轉(zhuǎn)速和負荷、燃燒室構(gòu)造等。

（A）噴油提前角（B）點火提前角（C）氣門遲續(xù)角（D）曲軸轉(zhuǎn)角

25、一般汽油發(fā)動機銘牌上標明日勺功率、扭矩及對應(yīng)日勺轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動

機日勺（D）為根據(jù)日勺。

（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性

26、汽油機在節(jié)氣門開度一定日勺條件下，發(fā)動機日勺有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效

油耗隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化日勺規(guī)律，稱為汽油機日勺（D）

（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性

27、節(jié)氣門全開時日勺速度特性，稱為汽油機日勺（B）

（A）負荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線

28、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度（C）發(fā)動機最大扭矩

所對應(yīng)日勺轉(zhuǎn)速時，伴隨轉(zhuǎn)速日勺逐漸增長，發(fā)動機扭矩和功率均展現(xiàn)增長趨熱，

而燃油消耗率呈下降趨勢。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

29、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度（A）發(fā)動機最大扭矩

所對應(yīng)日勺轉(zhuǎn)速時，伴隨轉(zhuǎn)速日勺增長，扭矩展現(xiàn)下降趨勢，且下降趨勢逐漸加緊。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

30、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，最經(jīng)濟日勺油耗率在最大轉(zhuǎn)速日勺（B）時才

能得到。

（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右

31、汽油發(fā)動機最大扭矩與其標定工況下扭矩日勺（C）,則扭矩儲備系數(shù)

越大，汽車對于外界阻力變化日勺適應(yīng)能力越強。

（A）總和越大（B）總和越?。–）差值越大（D）差值越小

32、一般車用汽油發(fā)動機日勺扭矩儲備系數(shù)為（B）。

（A）5%"10%（B）101r30%（C）201r40%（D）301r50%

33、從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制有（C）左右

時至少油。

（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速

34、先將汽油發(fā)動機技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐漸變化節(jié)氣門開度，調(diào)整負荷，使

轉(zhuǎn)速保持不變，然后測出不同樣開度日勺有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點連成線,

就能得到汽油發(fā)動機日勺（B）。

（A）速度特性曲線（B）負荷特性曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲

線

35、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定日勺狀況下，發(fā)動機日勺功率Pe或扭矩Me隨

燃料消耗量GT而變化日勺關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機日勺（A）。

（A）燃料調(diào)整特性（B）燃料消耗曲線

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

36、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，逐漸變化節(jié)氣門開度，而發(fā)動機每小時耗油量、有效

耗油率隨有效功率變化而變化日勺規(guī)律稱為（D）。

（A）速度特性（B）外特性（C）萬有特性（D）負荷特性

37、根據(jù)汽油發(fā)動機日勺負荷特性，為了抵達節(jié)油日勺目日勺，汽車起步、加速過程

中，應(yīng)合理控制負荷與轉(zhuǎn)速，即（B）

（A）負荷不合適過大，轉(zhuǎn)速不合適過低（B）負荷不合適過大，轉(zhuǎn)速不合適

過高

（C）負荷不合適過小，轉(zhuǎn)速不合適過低（D）負荷不合適過小，轉(zhuǎn)速不合適

過高

38、根據(jù)汽油發(fā)動機負荷特性曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動機負

荷較大時，有效燃料消耗率最小，運用負荷特性曲線可以分析提高發(fā)動機

（D）日勺途徑。

（A）轉(zhuǎn)速（B）扭矩（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟性

39、根據(jù)汽油發(fā)動機負荷特性曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載貨汽

車帶掛車運行可以使（C）減小。

（A）每小時耗油量（B）百千米耗油量

（C）有效燃料消耗率（D）耗油量

40、噴油泵油量調(diào)整機構(gòu)日勺位置固定不動，柴油機日勺有效功率Pe、有效力矩也、

每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率或隨轉(zhuǎn)速變化日勺關(guān)系，用坐標圖體現(xiàn)稱為柴

油機日勺（A）。

（A）速度特性曲線（B）功率特性曲線（C）扭矩特性曲線（D）油耗特性曲

線

41、使噴油泵齒條處在某一位置時，發(fā)動機日勺有效功率、有效扭矩以及燃料消

耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化日勺關(guān)系稱為柴油發(fā)動機日勺（C）。

（A）外特性（B）內(nèi)特性（C）速度特性（D）負荷特性

42、油量調(diào)整機構(gòu)固定在標定功率循環(huán)供油量位置時，發(fā)動機日勺有效功率、有

效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機動轉(zhuǎn)速變化日勺關(guān)系稱為柴油發(fā)動機日勺（A）。

（A）外特性（B）內(nèi)特性（C）速度特性（D）負荷特性

43、假如柴油發(fā)動機日勺調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速日勺增長而增長，當轉(zhuǎn)速抵達某

一數(shù)值時，功率（B）。

（A）繼續(xù)增長（B）開始下降（C）保持不變（D）任意變化

44、柴油發(fā)動機燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化日勺規(guī)律與汽油發(fā)動機相似，燃料消

耗率曲線是一條（A）。

（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線

45、柴油發(fā)動機有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速日勺變化規(guī)律與汽油發(fā)動機近似，而有效扭

矩曲線日勺曲率較小，這闡明柴油機日勺（B）隨轉(zhuǎn)速變化較小。

（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）動力

46、在車用柴油發(fā)動機日勺調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機日勺

扭矩儲備系數(shù)可提高（B）。

（A）5%~10%（B）10%~25%（C）25%~30%（D）30%~35%

47、由于柴油發(fā)動機日勺壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低

（C）。

（A）10%~20%（B）15%~25%（C）20%~30%（D）25%~30%

48、從柴油機日勺外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，（A）較小，對外界

阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。

（A）扭矩儲備系數(shù)（B）功率儲備系數(shù)（C）機械效率（D）動力效率

49、柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失,

因此柴油發(fā)動機（B）變化較平坦。

（A）扭矩曲線（B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線

50、變化供油量日勺同步，調(diào)整負荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一種對應(yīng)日勺

參數(shù)點，在坐標圖上將許多點連成線就能得到柴油發(fā)動機日勺（C）o

（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負荷特性曲線

51、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定期，燃油經(jīng)濟性指標隨發(fā)動機負荷變化日勺關(guān)系稱為

（）

B0

（A）速度特性（B）負荷特性（C）外特性（D）部分特性

52、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分派閥中日勺滑閥處在中間

位置，動力缸日勺兩腔均與（）

B0

（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能

53、半整體式動力轉(zhuǎn)向裝置日勺控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨

設(shè)置，合用于（B）。

（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車

54、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（C）兩種。

（A）高壓式（B）靜壓式（C）常流式（D）動壓式

55、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等構(gòu)成,

是動力轉(zhuǎn)向日勺（B）機構(gòu)。

（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等構(gòu)成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝

置日勺（C）機構(gòu)。

（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

57、汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置日勺構(gòu)成由老式日勺機械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向（D）兩

部分構(gòu)成。

（A）泵（B）閥（C）加力缸（D）加力器

58、重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推進三角板

繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，伴隨踏板日勺下移，當三角板帶動助力彈簧從下向上移動

到三角板軸銷日勺上方時，彈簧日勺力矩則與踏板日勺力矩（C）,從而起到助力作

用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相似（D）互相抵消

59、重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推進三角板

繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)彈簧助力作用，伴隨踏板日勺下移，當三角板轉(zhuǎn)到

使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（C）。

（A）較大（B）較小（C）為零（D）為負值

60、重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推進三角板

繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧日勺助力作用，當踏板處在最低位置時，

助力彈簧日勺助力作用（A）。

（A）最大（B）最小（C）為零（D）為負值

61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處在（C）狀態(tài)。

（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空

62、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧日勺作用下離開反作用盤,

加力氣室膜片兩側(cè)處在（C）狀態(tài)。

（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓

63、真空助力器在制動時運用進氣真空度使膜片移動，（B）制動力。

（A）減?。˙）加大（C）恒定（D）保持

64、為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣日勺分派均勻，進而較精確地控制各汽缸

日勺混合氣與工況日勺良好匹配，則應(yīng)采用（B）汽油噴射系統(tǒng)。

（A）單點（B）多點（C）持續(xù)（D）節(jié)氣門式

65、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入日勺空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù),

計算出基本噴射時間，通過修正，最終得出理想日勺噴油時間，從而決定（B）。

（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度

66、電控燃油噴射系統(tǒng)日勺長處是根據(jù)發(fā)動機多種工況日勺需要合理控制供油量及

（C）

（A）動力性（B）經(jīng)濟性（C）點火正時（D）配氣正時

67、電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加日勺噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管

道日勺，冷啟動噴油器日勺持續(xù)啟動時間取決于（A）

（A）發(fā)動機熱狀態(tài)（B）進氣歧管真空度

（C）進氣空氣溫度（D）節(jié)氣門度

68、電噴汽油發(fā)動機在供油總管日勺燃油壓力調(diào)整器，用于調(diào)整系統(tǒng)油壓，目日勺

在于使噴油器與進氣歧管日勺壓力差保持在（C）。

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

69、電噴發(fā)動機燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分派管、

噴油器和（C）等構(gòu)成。

（A）油壓表（B）正時器（C）油壓調(diào)整器（D）空氣計量儀

70、電噴發(fā)動機怠速空氣調(diào)整器是通過控制（D）日勺方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整日勺。

（A）節(jié)氣門開度大小（B）進氣歧管真空度

（C）阻風門開度大?。―）節(jié)氣門旁通道截面積

71、進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生日勺原理可分為半導(dǎo)體壓

敏電阻式、電容式、膜盒傳動日勺（C）式和表面彈性波式等。

（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移

72、石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動機（D）日勺溫度來控制空氣旁通道截

面積日勺，控制動力來自恒溫石蠟日勺熱脹冷縮特性。

（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水

73、在無分電器日勺電控點火系統(tǒng)中，點火線圈初級繞組日勺一端與電源正極連接

受點火開關(guān)控制，另一端與點火器內(nèi)大功率晶體管日勺（B）連接，受電控單

元控制。

（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結(jié)

74、在無分電器日勺電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中（D）,可有效防止

功率晶體管導(dǎo)通時，點火線圈誘生日勺電壓導(dǎo)致火花塞誤點火日勺現(xiàn)象發(fā)生。

（A）并聯(lián)一只高壓電容器（B）并聯(lián)一只高壓二極管

（C）串聯(lián)一只高壓電容器（D）并聯(lián)一只高壓二極管

75、同步點火方式是兩缸采用一種點火線圈負責對兩個汽缸同步串聯(lián)點火。其

中一種汽缸處在壓縮末期點火，另一種汽缸處在（D）末期點火。

（A）進氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣

76、滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉(zhuǎn)日勺密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔

容積，在出油口處周期性日勺減小空腔容積，從而產(chǎn)生（C）作用。

（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油

77、電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵（B）,對水磁電動機日勺電樞起

到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。

（A）外部（B）內(nèi)部（C）前部（D）后部

78、電噴發(fā)動機使用日勺電動汽油泵重要有滾柱式和（C）兩種。

（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式

79、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整日勺尺寸和技術(shù)規(guī)定，識讀零件圖

日勺對日勺措施和環(huán)節(jié)是先看（D）o

（A）技術(shù)規(guī)定（B）尺寸（C）視圖（D）標題欄

80、識別零件圖日勺措施和環(huán)節(jié)中，根據(jù)視圖特性分析零件日勺基本構(gòu)成、相對位

置、構(gòu)造特點，進而綜合地想像出整個零件日勺主體形狀和各部構(gòu)造，稱為（B）

分析。

（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)規(guī)定

81、在分析零件圖日勺技術(shù)規(guī)定期，應(yīng)重要從表面粗糙度、尺寸公差、（C）和

熱處理及表面處理等方面著手。

（A）主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法

82、在裝配圖中，剖面厚度在（B）如下日勺圖形容許以涂黑來替代剖面符號。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

83、基孔制日勺孔稱為基準孔，其基本偏差代號為H,下偏差一律規(guī)定為零，上

偏差均為（A）o

（A）正值（B）負值（C）零（D）任意

84、基本尺寸相似日勺孔與軸配合時，孔日勺最大極限尺寸不不大于或等于軸日勺最

小極限尺寸稱為（A）配合。

（A）間隙（B）過盈（C）過渡（D）任意

85、在汽車電路中，體現(xiàn)某電氣設(shè)備日勺外形輪廓應(yīng)使用（D）。

（A）細實線（B）粗實線（C）點劃線（D）雙點劃線

86、在汽車電路圖中，圖形符號“】……”體現(xiàn)（C）操作。

（A）液動（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機械

87、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定日勺電氣圖形符號作示意性日勺電路連接所繪制日勺電路

圖形稱為汽車（D）0

（A）布線圖（B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖

88、在汽車電路中，圖形“?-----1一”代表日勺電氣原件是（C）

（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵

89、在汽車電路圖上，“-L”體現(xiàn)日勺意思是（C）

（A）導(dǎo)線交叉（B）可拆導(dǎo)線接點（C）永久性導(dǎo)線接點（D）搭鐵

90、在汽車電路圖上，“-一”體現(xiàn)日勺意思是（A）

（A）火花塞（B）點火線圈（C）電動機（D）可變電阻

91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中日勺“丁”體現(xiàn)（C）。

（A）排氣（B）進氣（C）遮斷（D）通路

92、在汽車制動原車圖上，符號“?”代表日勺原件是（B）。

（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表

93、在汽車氣壓制動原理圖上，符號“后”代表日勺元件是（C）。

（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表

94、使用規(guī)定日勺圖形符號來體現(xiàn)多種液壓元件，并用體現(xiàn)管道通路日勺（A）

將其連接起來所構(gòu)成日勺用以體現(xiàn)液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理日勺簡圖，稱為液壓

系統(tǒng)圖。

（A）單線條（B）雙線條（C）單點劃線（D）雙點劃線

95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D）體現(xiàn)。

（A）粗實線（B）細實線（C）點劃線（D）虛線

96、液壓系統(tǒng)圖中日勺圖形符號只體現(xiàn)元件日勺（D）。

（A）構(gòu)造（B）參數(shù)（C）尺寸（D）職能和連接通路

97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“一口”體現(xiàn)（D）

（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機械控制（D）液壓控制

98、液壓系統(tǒng)圖中體現(xiàn)用軟管連接日勺符號是（B）

（A）“一口"（B）丁5'（C）（D）

99、液壓系統(tǒng)圖形符號“一一O——”體現(xiàn)日勺是（C）液壓泵。

（A）雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量

100、光化學煙霧重要是由汽車廢氣中日勺（c）在紫外線作用下形成日勺。

（）和（）和碳氫化合物（）碳氫化合物和（）和

ACONOXBCOCNOXDSO2NOX

101、汽車排放日勺污染物中，能形成“酸雨”，導(dǎo)致水和土壤酸化日勺物質(zhì)是（C）0

（）（）碳氫化合物（）（）

ACOBCSO2DNOX

102、汽車廢氣（D）導(dǎo)致環(huán)境污染鉞及人類生存安全，必須限制汽車尾氣日勺

日勺排放量。

（A）成分（B）含量（C）排放超標（D）有害成分排放超標

103、交通噪聲占都市環(huán)境噪聲日勺（C）以上。

（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%

104、機動車噪聲占都市環(huán)境噪聲日勺（C）以上。

（A）40-60dB（B）50~80dB（C）60-90dB（D）80~100dB

105、機動車噪音重要有發(fā)動機噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、（B）、風噪

等。

（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉(zhuǎn)向噪音

106、在發(fā)動機點火裝置日勺高壓電路中，采用（A）措施，可有效克制電火花

產(chǎn)生日勺干擾電磁波。

（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器

107、在數(shù)字量日勺信息傳遞中，采用（D）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開

關(guān)信號中日勺干擾噪聲是一項有效日勺措施。

（A）增長導(dǎo)線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器

108、汽車產(chǎn)生電磁干擾日勺重要來源是汽油機日勺（D）系統(tǒng)。

（A）燈光（B）轉(zhuǎn)向（C）制動（D）點火

109、汽車尾氣對大氣污染嚴重，因此監(jiān)督檢測汽車（A）,已成為汽車檢測

日勺重要項目。

（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動機配氣相位

（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動機空燃比

110、汽車排放日勺污染物占大氣污染物總量日勺（D）以上。

（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%

111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出日勺，其中排氣管排

放日勺廢氣重要有CO、碳氫化合物、NOx，柴油車排放日勺重要污染物是（C）,

它們影響人類日勺身體健康和生存環(huán)境。

（A）CO（B）碳氫化合物（C）煙塵（D）NOx

112、為了有效延長汽車日勺使用壽命，高效地完畢運送任務(wù)，就必須理解汽車日勺

（B）□

（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能

113、常用汽車日勺最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指

標來評價汽車日勺（B）。

（A）穩(wěn)定性（B）動力性（C）制動性（D）行駛平順性

114、影響汽車燃料經(jīng)濟性日勺重要原因有滑行性能、（A）、發(fā)動機日勺技術(shù)狀況、

車輛構(gòu)造設(shè)計等。

（A）駕駛技術(shù)（B）行駛里程（C）傳動系參數(shù)（D）制動性能

115、汽車日勺額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（A）。

（A）質(zhì)量運用系數(shù)（B）質(zhì)量運用程度（C）容量（D）運用率

116、汽車能同步運送日勺貨品量或乘客人數(shù)，稱為汽車日勺（B）,它是汽車日勺

重要使用性能之一。

（A）貨運量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量

117、在汽車運送企業(yè)日勺管理中，一般將車輛日勺時間運用、車輛日勺速度運用、車

輛的行程運用、車輛日勺運載能力運用等歸為（B）。

（A）數(shù)量指標（B）質(zhì)量指標（C）運送成本（D）可變費用

118、汽車日勺動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能抵達日勺（A）。

（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力

119、汽車日勺（D）直接決定汽車日勺平均技術(shù)速度，并影響運送生產(chǎn)效率。

（A）燃料經(jīng)濟性（B）通過性（C）制動性（D）動力性

120、車輛日勺使用原因如發(fā)動機技術(shù)狀況不良、底盤各總成潤滑調(diào)整不妥，（B）、

高溫壞路條件下行駛等均會減少汽車日勺動力性。

（A）發(fā)動機構(gòu)造（B）駕駛操作不妥（C）底盤設(shè)計（D）車輛日勺行駛平順性

121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（C）日勺評價指標。

（A）穩(wěn)定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟性

122、最大爬坡度是指汽車（A）在良好路面上所能爬上日勺最大坡度。

（A）滿載時用一擋（B）滿載時用二擋（C）空載時用一擋（D）空載時用二擋

123、轎車日勺后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步持續(xù)換擋，測量通過

（C）時日勺加速時間來評價其加速性能日勺好與差。

（A）lkm（B）10km（C）100m（D）10m

124、汽車使用日勺驅(qū)動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當路面阻力增

長時，會導(dǎo)致（D）變差。

（A）通過性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動力性

125、發(fā)動機日勺最大功率與汽車總質(zhì)量（以噸數(shù)計量）之比，稱為（C）□

（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率

126、當汽車高速行駛時，空氣阻力會成為使汽車前進日勺重要阻力，其大小與車

速日勺（B）成正比。

（A）大?。˙）二次方（C）二次方根（D）三次方

127、假如發(fā)動機不能保持良好日勺潤滑，動力損失就會增大，因此在使用中應(yīng)對

口勺選用潤滑油，以減少運動部件日勺（C）。

（A）燃料消耗和運動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失

（C）磨擦損失和運動阻力（D）表面溫度和燃料消耗

128、發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小，（A）下降，進

氣量減小，導(dǎo)致其動力性下降。

（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量

129、發(fā)動機溫度過低，不利于燃油（C），使動力性下降，同步還也許導(dǎo)致

發(fā)動機過早磨損。

（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化

130、保持發(fā)動機良好日勺密封性，是防止汽車（B）下降日勺主線措施。

（A）經(jīng)濟性（B）動力性（C）制動性（D）通過性

131、對汽車底盤進行檢查、調(diào)整和潤滑，提高底盤日勺滑動性，最大程度地（B）,

是最高汽車使用動力日勺一項重要措施。

（A）提高車速（B）減少功率損失（C）減少重心（D）減少燃料消耗

132、常常對車輛進行維護保養(yǎng)使其保持良好日勺技術(shù)狀況是防止汽車（B）下

降日勺有效措施。

（A）故障率（B）動力性（C）使用性（D）經(jīng)濟性

133、在一定工況下，汽車行駛100km日勺燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽

車行駛?cè)丈桌锍虜?shù)是衡量汽車（B）日勺指標。

（A）動力性（B）燃油經(jīng)濟性（C）穩(wěn)定性（D）通過性

134、汽車日勺燃油經(jīng)濟性可采用一定工況下汽車行駛（B）日勺燃油消耗量來衡

量。

（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km

135、汽車燃料經(jīng)濟性是指在保證動力性日勺條件下，汽車以盡量少日勺（C）經(jīng)

濟行駛?cè)丈啄芰Α?/p>

（A）時間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤滑油消耗量

136、單位運送工作量日勺燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為（A）。

（A）L/（lOOfkm）（B）kg/（lOOfkm）（C）L/lOOkm（D）kg/lOOkm

137、運送企業(yè)燃料消耗日勺考核指標是指完畢單位貨品周轉(zhuǎn)量日勺（C）o

（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時間耗油量

138、汽車燃料經(jīng)濟性評價措施之一日勺六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗臺

上進行試驗測量日勺，更符合車輛（C）運行條件，能較真實體現(xiàn)該車日勺燃料

經(jīng)濟性。

（A）模擬（B）試驗（C）實際（D）特定

139、汽車日勺燃料經(jīng)濟性多用試驗日勺措施確定。試驗表明，輕型汽車日勺燃料消耗

率（C）重型汽車日勺。

（A）不不不大于（B）等于（C）不不大于（D）不等于

140、由于柴油機日勺熱效率比汽油機高，因此柴油機日勺有效燃油消耗率（C）

汽油機日勺。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

141、貨運企業(yè)常用（C）作為衡量企業(yè)汽車運送用日勺燃料經(jīng)濟性指標。

（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時間耗油量

142、汽車日勺滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當滑行距離220m增至250m

時，燃油消耗量將會減少（B）。

（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%

143、汽車在靠近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時日勺車速稱為

（C）。

（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經(jīng)濟車速（D）較低車速

144、嚴格貫徹維護保養(yǎng)制度，使車輛常常保持良好日勺技術(shù)狀況，是提高汽車燃

料（B）日勺有效措施。

（A）動力性（B）經(jīng)濟性（C）實用性（D）使用性

145、汽油發(fā)動機點火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功日勺消耗

（B）,并也許引起爆燃，使耗油量增長。

（A）減少（B）增長（C）不變（D）為零

146、汽油發(fā)動機點火提前角過小，點火過遲，致使燃燒遲延至膨脹過程還在進

行，熱量損失（B）,排氣溫度較高，使耗油量增長。

（A）減少（B）增長（C）不變（D）為零

147、防止汽車燃料經(jīng)濟性下降日勺有效措施之一是（A）。

（A）保持良好日勺技術(shù)狀態(tài)（B）定期進行輪胎換位

（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛

148、汽車日勺制動性能重要由制動效能、制動效能日勺恒定性和制動汽車方向日勺

（C）三個方面來評價。

（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性

149、在汽車制動過程中，保持車輪處在（C）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動

效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

150、制動效能日勺穩(wěn)定性是指制動器抵御熱衰退日勺（B）。

（A）量（B）能力（C）狀況（D）性質(zhì)

、空氣阻力分別與汽車日勺迎風面積、空氣阻力系數(shù)和車速日勺（）

151A0

（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比

152、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車日勺能力稱為汽車日勺（A）o

（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標（D）制動力矩

153、汽車制動時方向日勺（C）是指汽車制動時能按駕駛員日勺規(guī)定行駛運動日勺

能力。

（A）對稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性

154、汽車制動時產(chǎn)生日勺地面制動力Fx與路面附著力F。日勺關(guān)系是（D）□

（A）FX>F0（B）Fx<F0（C）FX^F0（D）FX<F0

155、汽車制動時，使汽車減速行駛?cè)丈琢χ匾牵―）。

（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器日勺制動力

156、汽車制動時假如車輪制動器產(chǎn)生日勺制動力不不大于地面日勺附著力，則車輪

將出現(xiàn)（C）,使制動效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。

（A）拖滑（B）滾動（C）抱死（D）半滑動

157、汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急狀況，從想停車開始到右腳踏在制動板

上將要踩下之前為止，所需日勺時間稱為（A）時間。

（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動

158、駕駛員踏下制動踏板，先通過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制動器，

待制動器消除間隙后，汽車才在制動力日勺作用下開始減速，這段時間稱為（B）

時間。

（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動

159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器日勺狀況下，評估制動性能優(yōu)劣日勺是

(D)o

（A）制動力日勺大小（B）制動效能（C）制動協(xié)調(diào)時間（D）制動效能日勺穩(wěn)定性

160、汽車制動跑偏日勺重要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（A）所致。

（A）制動力不相等（B）制動力相等

（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等

161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離本來行駛方向日勺現(xiàn)象稱為制動跑

偏，其原因是（C）o

（A）制動力過大（B）制動力過小

（C）左右兩側(cè)車輪制動力不等（D）制動過急

162、假如左右車輪日勺荷重不等，勢必導(dǎo)致左右輪日勺最大制動力不同樣，最大制

動力與車輪荷重（A）

（A）成正比（B）在反比（C）日勺二次方成正比（D）日勺二次方成反比

163、制動前車速愈高，側(cè)滑日勺時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過日勺角度（C）。

（A）愈?。˙）不變（C）愈大（D）無規(guī)律變化

164、制動側(cè)滑時角度日勺大小取決于兩個原因：一是制動前日勺車速；二是道路日勺

（B）o

（A）堅實程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度

165、汽車左右輪胎磨損程度不等導(dǎo)致與地面日勺附著力不同樣，制動時也許發(fā)生

（A）0

（A）側(cè)滑（B）跑偏（C）制動失效（D）制動力下降

166、在汽車行駛中，不合適采用發(fā)動機牽阻作用來制動日勺狀況是（C）。

（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行駛

167、當制動器溫度過高時，必須采用降溫措施，防止制動器日勺（B）現(xiàn)象。

（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)減少

168、影響汽車制動性能日勺原因諸多，重要有制動系統(tǒng)日勺技術(shù)狀況、道路條件和

（D）□

（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術(shù)

169、在多種行駛條件下，抵御傾覆和側(cè)滑日勺能力稱為汽車日勺（B）。

（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過性（D）舒適性

170、汽車橫向傾覆日勺原因重要是車輛（D）時產(chǎn)生日勺離心力作用過大導(dǎo)致日勺。

（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉(zhuǎn)彎行駛

171、為提高汽車日勺穩(wěn)定性可對應(yīng)（B）汽車日勺輪距和軸距。

（A）變化（B）增大（C）減?。―）不變

172、當汽車碰到傾角極大日勺坡道時，由于驅(qū)動輪日勺（A）,會產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅(qū)動力?。―）驅(qū)動力大

173、汽車抗翻傾和側(cè)滑日勺能力，以及汽車能按駕駛員給定日勺方向行駛和日勺抗外

界干擾，保持穩(wěn)定行駛?cè)丈啄芰ΨQ為（D）。

（A）汽車日勺平穩(wěn)性（B）汽車日勺平順性（C）汽車日勺通過性（D）汽車日勺穩(wěn)定性

174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵御（B）日勺能力就越強。

（A）側(cè)向傾覆（B）前后傾覆（C）側(cè)滑（D）轉(zhuǎn)向靈活

175、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力日勺作用，會使左右輪隨日勺重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)

向外側(cè)日勺車輪負荷增大，內(nèi)側(cè)日勺車輪負荷減小，汽車就會出現(xiàn)（B）。

（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力

176、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑日勺能力稱為汽車日勺（B）穩(wěn)定性。

（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉(zhuǎn)向

177、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力日勺作用，會使左右輪承受日勺重量發(fā)生變化，

轉(zhuǎn)向外側(cè)日勺車輪負荷增大，內(nèi)側(cè)日勺車輪負荷減小，汽車行駛速度越高則（B）

越大，車輛發(fā)生側(cè)傾日勺危險性就越高。

（A）慣性力（B）離心力（C）滾動阻力（D）空氣阻力

178、轉(zhuǎn)向輪日勺穩(wěn)定效應(yīng)是由（C）和前輪前束等四個前輪定位日勺原因來實現(xiàn)

日勺。

（A）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾

（C）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾

179、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸日勺兩端，當車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷

并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一種角度，稱之為（A）□

（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾

180、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸日勺兩端，當車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷

前不與地面垂直，而是向后傾斜一種角度，稱之為（B）□

（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾

181、道路平坦、附著系數(shù)大、（B）以及彎道外側(cè)較高日勺合適橫向坡度，均能

提高汽車行駛?cè)丈撞倏v穩(wěn)定性。

（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小

（C）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小

182、采用（A）日勺措施，可以提高汽車日勺橫向和縱向穩(wěn)定性。

（A）減少汽車重心（B）提高汽車重心（C）減少汽車軸距（D）縮短汽車輪距

183、在構(gòu)造容許日勺前提下采用盡量（D）日勺措施，可以提高汽車日勺橫向和縱

向穩(wěn)定性。

（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩

（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距

184、汽車兩軸中部日勺離地最低點，是影響汽車通過性日勺一種重要參數(shù)，由于它

直接關(guān)系到汽車（A）日勺大小。

（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑

（C）靠近角和拜別角（D）最小轉(zhuǎn)變半徑

185、汽車日勺輪矩越小，前后橋日勺最低點離地距離越大，則汽車日勺橫向通過半徑

（B）。

（A）越大（B）越?。–）不變（D）越大或越小

186、要提高汽車日勺通過性可對應(yīng)采用（D）日勺措施。

（A）增大靠近角（B）增大拜別角

（C）減小離地間隙（D）同步增大靠近角和拜別角

187、汽車穿越壕溝日勺能力與越過臺階日勺能力相對應(yīng)，假如汽車越過臺階日勺能力

強，同樣越過壕溝日勺能力也強，對于窄日勺溝槽，通過性重要取決于（B）。

（A）驅(qū)動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度

188、汽車穿越壕溝日勺能力與過臺階日勺能力還要受（D）日勺制約。

（A）轉(zhuǎn)彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉(zhuǎn)向角（D）靠近角、拜別角

189、汽車日勺最小離地間隙重要取決于（D）。

（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸

（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸

190、影響汽車通過性日勺構(gòu)造原因諸多，但重要是汽車日勺（C）和幾何參數(shù)有

關(guān)日勺構(gòu)造原因。

（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動力性（D）平順性

191、汽車采用（A）機構(gòu)日勺目日勺是保證汽車轉(zhuǎn)向時所有車輪日勺軸線相交于一

點，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移日勺現(xiàn)象。

（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負前束（C）負后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱

192、越野汽車驅(qū)動輪、驅(qū)動橋差速鎖及（D）構(gòu)造可以使汽車所有動力輪發(fā)

揮效力，使汽車通過性大大提高。

（A）差速器（B）車輪防抱死裝置

（C）ABS裝置（D）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)裝置

193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同樣界線。其中（A）是

指振動加速度在這個極限之下，人可以保持健康或安全，是人體可以承受日勺上

限。

（A）暴露極限（B）舒適減少界線

（C）舒適提高界線（D）疲勞減少工作效率界線

194、汽車高速行駛所引起日勺強迫振動頻率（B）汽車固有頻率時，便會產(chǎn)生

共振，致使汽車行駛平順性大大減少。

（A）遠不不大于（B）靠近或等于（C）遠不不不大于（D）不等于

195、汽車非懸架質(zhì)量過大可使汽車日勺平順性（D）。

（A）改善（B）減少（C）不變（D）變壞

196、車身日勺固有頻率低于（B）,人有暈船日勺感覺。

（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min

197、振動加速度在（C）如下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和

工作效率減少。

（A）暴露極限（B）舒適減少界線

（C）疲勞減少工作效率界線（D）感覺界線

198、我國對汽車平順性日勺評價采用GB/T13442-1992《人體全身振動舒適性減

少界線和評價準則》來評價，是等效于國際原則化組織日勺（C）。

（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-2023

199、貨車重車（B）好重要是由于重車日勺垂直振動加速度比空車小。

（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性

200、一般認為車身日勺振動頻率保持在（B）最佳。

(A)0.5~lHz(B)1-1.5Hz(C)1.5~2.5Hz(D)2.5~3.5Hz

201、良好日勺駕駛技術(shù)，往往能根據(jù)道路日勺變化選擇好日勺路面，避開過于坎坷不

平日勺地方并控制好車速，有助于汽車保持良好日勺（B）。

（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）輕微

202、也許導(dǎo)致汽車重要零部件、總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易

損備用件和隨車工具在短時間內(nèi)排除日勺故障屬于（B）故障。

（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微

203、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導(dǎo)致重要零部件、總成嚴重損

壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內(nèi)予以排除日勺故障屬于

（C）故障。

（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微

204、汽車在使用過程中常常出現(xiàn)故障無法保證出車率是汽車（D）低。

（A）質(zhì)量（B）故障率（C）動力性（D）使用可靠性

205、汽車固有頻率大概在60~85次/min。車身日勺固有頻率高于（D）,則有

明顯日勺沖擊感。

（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min

206、汽車車身日勺振動頻率對乘員日勺生理影響較大，在范圍內(nèi)，能使

乘員有（C）。

（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感

207、汽車在行駛中其乘員感覺較強日勺震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車

日勺（B）較差。

（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過性

208、汽車零部件或總成日勺平均維護時間等于維護該機件時總?cè)丈拙S護工時（B）

維護次數(shù)。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去

209、汽車零部件維護率體現(xiàn)（A）時間內(nèi)完畢日勺維護次數(shù)。

（A）單位（B）給定（C）維護（D）行駛

210、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統(tǒng)進行多種作業(yè)時感覺很以便，那

么這輛車日勺（C）很好。

（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護性（D）通過性

211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機械功率損失隨之（A）。

（A）增長（B）減小（C）不變（D）為零

212、汽車在寒冷低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常日勺工作溫度,

因而增長了（B）日勺消耗量。

（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液

213、汽車在寒冷低溫條件下使用時，燃料不易蒸發(fā)，有時一部分燃料以液態(tài)進

入汽缸沖淡潤滑油膜導(dǎo)致（C）初期磨損使發(fā)動機壽命減少。

（A）機件（B）發(fā)動機（C）汽缸（D）氣門

214、低溫啟動柴油發(fā)動機可采用（C）混合燃料啟動。

（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醛和汽油（D）乙酸和柴油

215、采用進氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置日勺點火預(yù)熱器日勺電阻絲一般安裝在（D）o

（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前

（C）燃燒室內(nèi)（D）化油器與進氣歧管之間

216、一般載貨汽車冬季啟動應(yīng)采用下列措施：啟動前先搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸20余

圈，必要日勺預(yù)熱、（D）。

（A）關(guān)閉電門（B）關(guān)閉油門（C）關(guān)閉氣門（D）關(guān)閉阻風門

217、在低溫條件下因汽油里具有一定水分，為防止水結(jié)冰堵塞油路，可向汽油

中加入少許（C）o

（A）乙醛（B）柴油（C）酒精（D）食鹽

218、為改善冬季發(fā)動機日勺低溫啟動性，可合適（B）斷電器觸點閉合角度。

（A）減?。˙）增長（C）調(diào)整（D）變化

219、在冬季低溫條件下行車要注意保養(yǎng)，要常常檢查百葉窗、電子風扇及（C）

等部件日勺性能與否可靠。

（A）風扇皮帶（B）防凍液（C）節(jié)溫器（D）保溫被

220、氣溫從15℃升高到40℃時，發(fā)動機（A）約下降6%~8%。

（A）功率（B）油耗（C）轉(zhuǎn)速（D）壓力

221、在高溫條件下，汽油發(fā)動機日勺同一量孔溫度從10℃升高到40℃時，汽油

供應(yīng)流量將增長2%~3%,致使混合氣濃度（B）o

（A）變?。˙）變濃（C）不變（D）變化

222、汽車在高溫條件下使用，由于發(fā)動機過熱，輕易產(chǎn)生（C）導(dǎo)致燃油供

就不暢。

（A）斷油（B）汽化（C）氣阻（D）漏氣

223、汽車在空氣潮濕日勺條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池

（B）

（A）自行放電減弱（B）自行放電加緊

（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小

224、汽車在空氣潮濕日勺條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，輕易發(fā)

生（C）。

（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊

225、空氣潮濕可使輪胎與地面日勺（B）下降，不利于安全生車。

（A）磨擦力（B）附著力（C）吸附力（D）黏性

226、夏季進行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，化油器浮子室油平面高度日勺調(diào)整位（A）。

（A）合適減少（B）合適升高（C）保持不變（D）升高或減少

227、夏季進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時日勺調(diào)整應(yīng)（B）。

（A）合適提前（B）合適推遲（C）提前或推遲（D）保持不變

228、在高溫氣候條件下行車要對發(fā)動機日勺散熱系統(tǒng)做好維護保養(yǎng)，尤其是水箱、

風扇、節(jié)溫器和（C）等部件。

（A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷卻液

229、汽車待渡停車時，應(yīng)（B）,駕駛員須在駕駛室內(nèi)等待。

（A）合適縮短車距（B）合適拉長車距

（C）使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（D）使發(fā)動機熄火

230、汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機熄火，將變速

桿置于（A）,并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。

（A）一擋或倒擋（B）空擋（C）高速擋或直接擋（D）中速擋

231、機動車上、下渡船時，應(yīng)用一擋，對正跳板緩慢行駛，并聽從（D）指

揮，嚴禁爭搶。

（A）他人（B）交通警察（C）公安人員（D）渡口管理員

232、其總質(zhì)量由掛車自身承受，用于運送貨品日勺掛車稱為（B）。

（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（C）貨運列車（D）汽車列車

233、其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運送貨品日勺掛車稱為（A）。

（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（C）貨運列車（D）汽車列車

234、我國交通安全法規(guī)定汽車拖帶掛車最多只能拖帶（A）。

（A）1輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛

235、汽車拖掛由于阻力增長，發(fā)動機備功率減小，當換入高一擋后，發(fā)動機仍

能處在（B）日勺轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋。

（A）800-1000r/min（B）1000~1200r/min

（C）1500~2023r/min（D）2023r/min以上

236、重載拖掛汽車起步日勺操作要領(lǐng)是（C）、增大供油量。

（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器

（C）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快