運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務經(jīng)濟師考試(中級)試卷及答案指導

經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)自測試卷(答案在后面)一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)中，以下哪一項不是運輸成本的主要構成部分？A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、運輸服務成本2、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一種運輸方式最適合長途、大批量的貨物運輸？A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸D、航空運輸3、運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標可以反映運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？A、運輸周轉量B、運輸成本C、運輸收入D、運輸效率4、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項不是影響運輸需求的主要因素？A、運輸成本B、運輸時間C、運輸服務質量D、運輸政策5、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷一、單項選擇題5、在運輸需求預測中，以下哪項不是影響運輸需求的因素？A、運輸成本B、運輸時間C、社會經(jīng)濟發(fā)展水平D、運輸服務種類6、在運輸企業(yè)成本構成中，以下哪項不屬于固定成本？A、設備折舊費B、工資福利C、能源消耗D、維修保養(yǎng)費7、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，采用了一種新型的運輸組織方式，該方式將原本分散的運輸資源進行整合，實現(xiàn)了運輸資源的優(yōu)化配置。以下關于這種新型運輸組織方式的描述，正確的是：A.該方式屬于集中式運輸組織方式B.該方式屬于分散式運輸組織方式C.該方式屬于混合式運輸組織方式D.該方式屬于網(wǎng)絡式運輸組織方式8、某運輸企業(yè)為了提高服務質量，引入了顧客滿意度評價體系。以下關于顧客滿意度評價體系的描述，不正確的是：A.顧客滿意度評價體系可以反映顧客對運輸服務的整體滿意程度B.顧客滿意度評價體系有助于企業(yè)了解顧客需求，改進服務質量C.顧客滿意度評價體系可以用于衡量企業(yè)運輸服務質量的標準D.顧客滿意度評價體系不能用于評價企業(yè)員工的工作績效9、在運輸業(yè)中，以下哪項不屬于運輸市場供求關系的基本特征？A、供求關系具有動態(tài)性B、供求關系具有地域性C、供求關系具有季節(jié)性D、供求關系具有穩(wěn)定性10、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不是運輸成本的主要組成部分？A、固定成本B、變動成本C、直接成本D、間接成本11、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷一、單項選擇題11、在運輸成本構成中，與運輸距離成線性關系的成本是：A.固定成本B.變動成本C.半可變成本D.飽和成本12、在運輸需求預測中，以下哪項方法適用于長期預測？A.時間序列分析法B.因素分析法C.調查預測法D.模型預測法13、在運輸經(jīng)濟學中，運輸需求的價格彈性是指運輸需求量對運價變動的反應程度。如果某條航線的機票價格上升了5%，而該航線的乘客數(shù)量下降了10%，則該航線的運輸需求價格彈性系數(shù)是多少？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.014、假設某城市公共交通系統(tǒng)引入了一種新的計費模式，即乘客可以按距離付費或者購買月票無限次乘坐。這種模式對提高公共交通使用率的影響主要體現(xiàn)在哪一方面？A.減少了公共交通的運營成本B.提高了乘客的出行成本C.增加了公共交通的靈活性和吸引力D.降低了單次乘車的票價收入15、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？A.資本周源成本B.勞動成本C.運輸服務質量成本D.資源利用效率成本16、下列關于運輸需求價格彈性的描述，正確的是：A.運輸需求價格彈性是指運輸需求量對運輸價格變動的反應速度B.運輸需求價格彈性越小，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越高C.運輸需求價格彈性越大，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越低D.運輸需求價格彈性越大，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越高17、在物流管理中，提高運輸效率的關鍵因素是什么？A.增加貨物重量B.減少裝卸次數(shù)C.提高車輛速度D.優(yōu)化運輸路線18、在多式聯(lián)運中，如果出現(xiàn)貨物損失或損壞的情況，責任方如何確定？A.始發(fā)段承運人全責B.終點段承運人全責C.按照損失發(fā)生路段的責任原則D.所有承運人平均分擔責任19、運輸企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的措施中，不屬于“人力資源開發(fā)與管理”范疇的是：A.優(yōu)化人力資源配置B.提高員工技能培訓C.優(yōu)化企業(yè)組織結構D.實施績效考核20、在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃中，以下哪個因素不是影響運輸網(wǎng)絡規(guī)模和結構的主要因素：A.運輸需求B.運輸成本C.技術進步D.法律法規(guī)21、下列哪種運輸方式的成本結構中固定成本占比最高？A.公路運輸B.鐵路運輸C.航空運輸D.水路運輸22、在運輸經(jīng)濟學中，“邊際成本定價法”是指：A.根據(jù)運輸服務的平均成本來確定價格B.根據(jù)運輸服務的變動成本來確定價格C.根據(jù)提供額外單位服務的成本來確定價格D.根據(jù)運輸服務的長期總成本來確定價格23、下列關于運輸成本結構中固定成本與可變成本的說法，錯誤的是：A、固定成本不隨運輸量的增加而增加B、可變成本隨運輸量的增加而增加C、固定成本通常包括運輸工具的折舊費用D、可變成本通常包括運輸過程中燃料的費用24、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不是運輸成本控制的主要手段？A、提高運輸效率B、優(yōu)化運輸路線C、加強運輸設備管理D、提高運輸收費標準25、在運輸市場中，當需求的價格彈性大于1時，表明該市場需求是：A.完全無彈性的B.缺乏彈性的C.單位彈性的D.富有彈性的26、假設某航空公司決定降低票價以吸引更多的乘客，在其他條件不變的情況下，這一策略最有可能成功提高總收入的前提是其服務的需求價格彈性為：A.小于0B.等于0C.在0和1之間D.大于127、某城市公共交通線路長度為100公里，共有1000輛公交車，年客流量為1億人次。若該城市公共交通客運收入為1億元，則該城市公共交通的客運成本約為多少元/人次？A.10元/人次B.5元/人次C.20元/人次D.30元/人次28、以下哪項不是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）考試的重點內容？A.運輸市場分析B.運輸企業(yè)經(jīng)營管理C.運輸政策法規(guī)D.運輸技術裝備29、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項不屬于運輸市場的基本特征？A.空間廣泛性B.需求派生性C.運輸產(chǎn)品的同一性D.產(chǎn)品有型性30、在鐵路運輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？A.燃料費B.司機工資C.車輛折舊費D.維修保養(yǎng)費31、某運輸企業(yè)為了提高運輸效率，決定對現(xiàn)有運輸線路進行優(yōu)化。以下哪種方法不屬于運輸線路優(yōu)化的范疇？（）A.調整運輸線路的起點和終點B.優(yōu)化運輸線路的路徑選擇C.減少運輸工具的類型和數(shù)量D.增加運輸線路的節(jié)點數(shù)量32、在運輸需求預測中，以下哪種方法適用于短期預測？（）A.時間序列分析法B.相關分析法C.投資法D.情景分析法33、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A.運輸價格B.收入水平C.運輸工具的品牌D.替代品的價格34、當運輸供給曲線向右移動時，表明在相同的市場價格下，運輸服務的供應量如何變化？A.增加B.減少C.不變D.無法確定35、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不屬于運輸需求的基本特征？（）A.需求的派生性B.需求的多樣性C.需求的波動性D.需求的無限性36、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標？（）A.貨物周轉量B.旅客周轉量C.車輛平均負荷率D.資金利潤率37、運輸企業(yè)進行成本核算時，以下哪項不屬于直接成本？A.車輛燃料費B.車輛折舊費C.人工成本D.營業(yè)稅金及附加38、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不屬于運輸市場的競爭因素？A.價格競爭B.服務競爭C.技術競爭D.政策競爭39、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不是運輸成本的主要組成部分？A.固定成本B.變動成本C.管理成本D.資本成本40、關于運輸需求曲線，以下哪項描述是錯誤的？A.運輸需求曲線通常向右下方傾斜B.運輸需求曲線反映了運輸價格與運輸量之間的關系C.運輸需求曲線的斜率表示運輸需求的彈性D.運輸需求曲線的斜率越負，表示需求彈性越大41、下列關于運輸企業(yè)成本核算的說法，正確的是：A.運輸企業(yè)成本核算應以運輸生產(chǎn)過程為中心B.運輸企業(yè)成本核算應以運輸生產(chǎn)過程為中心，同時兼顧財務核算C.運輸企業(yè)成本核算應以財務核算為中心，兼顧運輸生產(chǎn)過程D.運輸企業(yè)成本核算可以不考慮運輸生產(chǎn)過程，僅以財務核算為準42、以下哪種運輸方式在運輸過程中對環(huán)境影響最??？A.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.航空運輸43、運輸經(jīng)濟中的運輸成本按其與運輸量關系可分為以下幾種類型，下列哪一項不屬于運輸成本類型？A.固定成本B.變量成本C.半可變成本D.資本成本44、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪一項不屬于運輸生產(chǎn)能力的決定因素？A.貨物運輸線路的長度B.運輸設備的數(shù)量C.運輸設備的技術水平D.運輸服務質量45、題干：在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不是影響運輸成本的主要因素？A.運輸距離B.運輸工具的選擇C.運輸貨物的種類D.運輸市場的競爭程度46、題干：以下關于運輸經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的說法，正確的是：A.運輸規(guī)模越大，單位運輸成本越高B.運輸規(guī)模越大，單位運輸成本越低C.運輸規(guī)模越大，運輸成本波動越大D.運輸規(guī)模與運輸成本無直接關系47、在運輸經(jīng)濟中，運輸成本結構通常包括固定成本和變動成本。以下哪種成本屬于變動成本？（）A.運輸設備的折舊費用B.運輸人員的工資C.運輸線路的租金D.運輸燃油和維修費用48、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項指標反映了運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.資產(chǎn)負債率B.運輸成本率C.運輸收入增長率D.運輸效率49、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標通常用來衡量運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.運輸成本B.運輸收入C.運輸利潤D.運輸量50、以下哪種運輸方式在運輸時間上具有明顯的優(yōu)勢？（）A.鐵路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.公路運輸51、根據(jù)我國《交通運輸法》，下列哪項不屬于交通運輸基本設施？（）A.公路B.鐵路C.水運設施D.民用機場52、以下哪項不是交通運輸市場體系中的運輸服務市場？（）A.客運市場B.貨運市場C.交通運輸基礎設施市場D.運輸設備市場53、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，對運輸線路進行優(yōu)化，將原本的線性線路改為環(huán)形線路。改線后，運輸距離縮短了20%，同時運輸工具的能耗降低了15%。在不考慮其他因素的情況下，該企業(yè)運輸成本降低了多少？A.12%B.16%C.18%D.22%54、在運輸市場中，以下哪項因素對運輸價格影響最??？A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.運輸服務質量55、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸成本的主要構成部分？A.燃料成本B.人力成本C.設備折舊D.稅收56、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪個概念描述了運輸需求隨價格變化的規(guī)律？A.運輸彈性B.運輸效率C.運輸能力D.運輸安全57、在經(jīng)濟活動中，運輸企業(yè)通常將運輸成本分為固定成本和變動成本。以下哪項不屬于運輸成本中的變動成本？A.燃油費用B.人工費用C.車輛折舊費用D.維修保養(yǎng)費用58、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不是影響運輸需求的基本因素？A.貨物種類B.運輸價格C.運輸距離D.經(jīng)濟政策59、在運輸經(jīng)濟學中，運輸成本構成中，下列哪項不屬于固定成本？A.資本成本B.營業(yè)成本C.維修成本D.人工成本60、以下哪項不是運輸市場結構的基本類型？A.完全競爭B.壟斷競爭C.完全壟斷D.集中度二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷二、多項選擇題（每題2分，共10分。以下各小題均有多項正確答案，請選擇正確的答案。）2、下列哪些因素對運輸成本有顯著影響？（）A、運輸距離B、運輸工具的選擇C、貨物種類D、運輸市場供求關系E、運輸管理效率3、下列哪些屬于運輸經(jīng)濟中的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)？A.隨著運輸量的增加，單位運輸成本降低B.運輸企業(yè)通過技術升級提高運輸效率，降低單位成本C.運輸網(wǎng)絡優(yōu)化，提高了整體運輸效率D.運輸市場集中度提高，導致企業(yè)規(guī)模擴大4、以下哪些因素會影響運輸需求的變動？A.運輸價格的變化B.運輸時間的長短C.替代運輸方式的可用性D.經(jīng)濟增長速度E.運輸服務質量5、關于運輸需求彈性分析，下列說法正確的是：A、如果某種運輸方式的需求價格彈性大于1，則該運輸需求為富于彈性。B、收入彈性可以用來衡量收入變化對運輸需求的影響。C、交叉彈性適用于分析不同運輸方式之間的替代關系。D、時間上的非均勻性不會影響運輸需求彈性的分析結果。E、運輸需求的價格彈性系數(shù)總是正數(shù)。6、在物流管理中，庫存控制的目標包括：A、減少庫存成本，提高經(jīng)濟效益。B、確保庫存能夠滿足市場需求。C、增加倉庫容量，提高存儲效率。D、通過合理安排庫存降低缺貨風險。E、完全消除庫存，實現(xiàn)即時生產(chǎn)。7、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷-二、多項選擇題7、下列哪些因素會影響運輸成本？（）A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸時間E.運輸市場需求8、在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃中，以下哪些指標可以作為評估運輸網(wǎng)絡效率的依據(jù)？（）A.運輸時間B.運輸成本C.運輸密度D.運輸能力利用率E.運輸服務質量9、在運輸市場分析中，下列哪些因素可能影響運輸需求的彈性？A.運輸服務的價格水平B.消費者的收入水平C.可替代運輸方式的存在D.貨物的性質與價值E.市場的競爭程度10、在鐵路運輸管理中，為了提高運輸效率和服務質量，需要綜合考慮的因素有：A.線路布局優(yōu)化B.列車編組策略C.客貨運輸組織協(xié)調D.運輸價格體系調整E.車輛維護保養(yǎng)制度11、下列哪些運輸方式屬于公路運輸?shù)奶攸c？（）A.高速公路運輸效率高B.城市公交運輸便捷C.長途汽車運輸靈活D.公路運輸網(wǎng)絡覆蓋廣12、以下關于運輸市場細分的方法，正確的是？（）A.按照運輸距離細分B.按照運輸貨物類型細分C.按照運輸服務對象細分D.按照運輸?shù)乩韰^(qū)域細分13、關于運輸市場的說法，正確的是：A.運輸市場具有交換平臺的功能，是運輸產(chǎn)品實現(xiàn)流通的場所。B.運輸市場上只交易貨物運輸服務。C.運輸市場上的競爭僅限于價格競爭。D.運輸市場上的供給與需求總是平衡的。E.運輸市場上存在多種運輸方式相互競爭的情況。14、在考慮運輸項目投資時，下列哪些因素需要被考慮？A.初始投資成本B.運營期間的收入預測C.折舊政策對現(xiàn)金流的影響D.當?shù)靥鞖鈱\輸能力的影響E.項目的預期使用壽命15、以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.貨物重量B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸速度E.市場需求16、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些是運輸需求的特點？（）A.彈性大B.持續(xù)性強C.受價格影響大D.受非價格因素影響小E.對時間敏感17、關于運輸市場的表述正確的有：A.運輸市場具有較強的區(qū)域性B.運輸市場上的競爭僅限于價格競爭C.運輸需求是一種派生需求D.運輸市場可以實現(xiàn)完全的供需平衡E.運輸市場的供給能力受到基礎設施容量的限制18、下列屬于影響運輸需求的主要因素的是：A.運輸價格B.收入水平C.運輸距離D.貨物種類E.替代品的價格19、下列關于運輸經(jīng)濟活動中運輸成本構成的說法，正確的有：A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.固定成本與運輸量無關，變動成本與運輸量成正比C.運輸成本中的折舊費屬于固定成本D.運輸成本中的燃料費屬于變動成本E.運輸成本的計算對運輸企業(yè)制定運輸策略至關重要20、關于運輸經(jīng)濟中運輸需求彈性的影響因素，以下說法正確的有：A.價格彈性：運輸服務價格變動對需求量的影響程度B.收入彈性：消費者收入水平變化對需求量的影響程度C.時間彈性：運輸服務提供的時間變化對需求量的影響程度D.替代品數(shù)量：市場上可供選擇的替代運輸方式的數(shù)量E.運輸服務質量：運輸服務提供的服務水平對需求量的影響三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）第一題案例背景：某市公交公司近年來面臨著運營成本不斷上升的問題，主要體現(xiàn)在燃料費用、人員工資以及車輛維護等方面。為了改善這一狀況，該公司計劃采取一系列措施來降低成本并提高服務質量。以下是該公司正在考慮的一些具體方案：方案A：引進新能源公交車以減少燃油消耗。方案B：優(yōu)化線路布局，減少空駛里程。方案C：實施員工績效考核制度，激勵員工提高工作效率。方案D：與當?shù)芈糜尉包c合作推出聯(lián)票服務，吸引更多乘客。假設經(jīng)過初步估算，在不考慮其他因素的情況下，各方案單獨執(zhí)行一年內預期可為公司節(jié)省的成本如下：方案A：約200萬元方案B：約150萬元方案C：約80萬元方案D：約60萬元此外，如果同時實施兩個或以上方案，則由于存在協(xié)同效應，實際節(jié)省的總成本將大于單獨實施時的簡單相加值。1、基于上述信息，請問如果只允許選擇一個方案來實施的話，從節(jié)省成本的角度出發(fā)，哪個方案是最優(yōu)的選擇？請說明理由。2、若考慮同時執(zhí)行多個方案可能會產(chǎn)生額外的成本節(jié)約效果（即所謂的“協(xié)同效應”），請問在給定條件下，如何組合這些方案才能實現(xiàn)最大化的成本節(jié)約？3、除了直接的成本節(jié)約外，您認為哪些非財務因素也應當被納入決策考量之中？4、針對該公交公司面臨的挑戰(zhàn)，您還能提出哪些創(chuàng)新性的解決思路或建議？第二題案例材料：某市交通運輸局為提高運輸效率，降低運輸成本，決定對市內的貨運市場進行優(yōu)化調整。經(jīng)過調研，發(fā)現(xiàn)目前市內貨運市場存在以下問題：1.貨運車輛結構不合理，大型貨車占比過高，中小型貨車不足；2.運輸線路重復，部分線路運輸能力過剩；3.貨運企業(yè)規(guī)模小，市場份額分散，缺乏規(guī)模效應；4.運輸信息化程度低，缺乏有效的運輸調度和管理系統(tǒng)。為了解決上述問題，交通運輸局提出以下措施：1.引導貨車結構優(yōu)化，鼓勵發(fā)展中小型貨車；2.優(yōu)化運輸線路，提高線路利用率；3.鼓勵貨運企業(yè)兼并重組，提高市場集中度；4.推進運輸信息化建設，提高運輸效率。請根據(jù)以上案例材料，回答以下問題：1、交通運輸局提出的第一項措施旨在解決什么問題？2、交通運輸局提出的第三項措施預期達到的效果是什么？3、交通運輸局提出的第四項措施的具體實施方式可能包括哪些？4、根據(jù)案例材料，交通運輸局采取的措施中，哪一項措施可能對貨運企業(yè)的短期效益產(chǎn)生較大影響？第三題【案例材料】某物流公司正在評估其貨運效率和服務質量，以便更好地滿足市場需求。以下是該公司在最近一季度的部分運營數(shù)據(jù)：總運輸里程：50000公里平均載貨量：20噸/車次貨物總重量：80000噸運輸延誤次數(shù)：20次客戶投訴次數(shù)：15次總客戶數(shù)：300個運輸完成次數(shù)：2000次假設該公司共有50輛貨車，每輛車平均每天工作8小時，每周工作6天。請根據(jù)上述信息回答下列問題，并給出計算步驟。1、該公司的貨物運輸平均每天完成多少次？2、該季度平均每輛車完成了多少運輸里程？3、計算該季度的運輸延誤率是多少？4、計算客戶投訴率，并給出簡短分析。經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)自測試卷及答案指導一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)中，以下哪一項不是運輸成本的主要構成部分？A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、運輸服務成本答案：D解析：運輸服務成本是運輸企業(yè)為提供運輸服務而發(fā)生的各種費用，包括但不限于運輸服務成本，它并不是運輸成本的主要構成部分。運輸成本的主要構成部分通常包括固定成本、可變成本和直接成本。固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本，如折舊、租金等；可變成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃油費、人工費等；直接成本是指直接與運輸服務相關的成本，如運輸工具的燃料、維修、保險等。2、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一種運輸方式最適合長途、大批量的貨物運輸？A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸D、航空運輸答案：A解析：鐵路運輸適合長途、大批量的貨物運輸。鐵路運輸具有運輸能力強、速度快、成本低、安全穩(wěn)定等優(yōu)點，特別適合大宗貨物的長距離運輸。相比之下，公路運輸雖然靈活方便，但成本較高且受路況、交通管制等因素影響；水路運輸雖然成本較低，但運輸速度較慢且受地理條件的限制；航空運輸雖然速度快，但成本高昂且適合的是小批量、高價值的貨物。3、運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標可以反映運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？A、運輸周轉量B、運輸成本C、運輸收入D、運輸效率答案：D解析：運輸效率是指在一定時間內運輸企業(yè)完成運輸任務的能力，是衡量運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標。它綜合反映了運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術水平，是評價運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要依據(jù)。4、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項不是影響運輸需求的主要因素？A、運輸成本B、運輸時間C、運輸服務質量D、運輸政策答案：D解析：運輸政策是影響運輸業(yè)發(fā)展的外部因素，而不是直接影響運輸需求的主要因素。影響運輸需求的主要因素包括運輸成本、運輸時間、運輸服務質量等，這些因素直接影響消費者的運輸選擇。運輸政策更多的是通過調節(jié)運輸市場，影響運輸企業(yè)的經(jīng)營行為，從而間接影響運輸需求。5、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷一、單項選擇題5、在運輸需求預測中，以下哪項不是影響運輸需求的因素？A、運輸成本B、運輸時間C、社會經(jīng)濟發(fā)展水平D、運輸服務種類答案：D解析：運輸需求受到多種因素的影響，包括運輸成本、運輸時間、社會經(jīng)濟發(fā)展水平等。運輸服務種類雖然會影響運輸需求的構成，但不是直接影響運輸需求的因素。因此，正確答案是D。6、在運輸企業(yè)成本構成中，以下哪項不屬于固定成本？A、設備折舊費B、工資福利C、能源消耗D、維修保養(yǎng)費答案：C解析：固定成本是指在一定時期和一定業(yè)務量范圍內，成本總額不隨業(yè)務量變動而變動的成本。設備折舊費、工資福利和維修保養(yǎng)費都屬于固定成本，因為它們不隨運輸量的增加或減少而變化。能源消耗屬于變動成本，因為它與運輸量的多少直接相關。因此，正確答案是C。7、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，采用了一種新型的運輸組織方式，該方式將原本分散的運輸資源進行整合，實現(xiàn)了運輸資源的優(yōu)化配置。以下關于這種新型運輸組織方式的描述，正確的是：A.該方式屬于集中式運輸組織方式B.該方式屬于分散式運輸組織方式C.該方式屬于混合式運輸組織方式D.該方式屬于網(wǎng)絡式運輸組織方式答案：D解析：網(wǎng)絡式運輸組織方式是一種將運輸資源進行整合，通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡結構，提高運輸效率的組織方式。這種組織方式能夠實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置，提高運輸效率，降低運輸成本。8、某運輸企業(yè)為了提高服務質量，引入了顧客滿意度評價體系。以下關于顧客滿意度評價體系的描述，不正確的是：A.顧客滿意度評價體系可以反映顧客對運輸服務的整體滿意程度B.顧客滿意度評價體系有助于企業(yè)了解顧客需求，改進服務質量C.顧客滿意度評價體系可以用于衡量企業(yè)運輸服務質量的標準D.顧客滿意度評價體系不能用于評價企業(yè)員工的工作績效答案：D解析：顧客滿意度評價體系不僅可以反映顧客對運輸服務的整體滿意程度，還有助于企業(yè)了解顧客需求，改進服務質量。同時，顧客滿意度評價體系可以用于衡量企業(yè)運輸服務質量的標準，并可以用于評價企業(yè)員工的工作績效，從而提高員工的服務意識和工作積極性。9、在運輸業(yè)中，以下哪項不屬于運輸市場供求關系的基本特征？A、供求關系具有動態(tài)性B、供求關系具有地域性C、供求關系具有季節(jié)性D、供求關系具有穩(wěn)定性答案：D解析：運輸市場供求關系的基本特征包括動態(tài)性、地域性、季節(jié)性和波動性。穩(wěn)定性并不是運輸市場供求關系的基本特征，因為運輸市場供求關系是不斷變化的，受到多種因素的影響。10、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不是運輸成本的主要組成部分？A、固定成本B、變動成本C、直接成本D、間接成本答案：C解析：運輸成本主要包括固定成本、變動成本、直接成本和間接成本。直接成本是指與運輸服務直接相關的成本，如燃料費、人工費等。固定成本和變動成本則是按照成本的可變性來劃分的，間接成本則是與運輸服務相關但不是直接產(chǎn)生運輸服務的成本。因此，直接成本并不是運輸成本的主要組成部分。11、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷一、單項選擇題11、在運輸成本構成中，與運輸距離成線性關系的成本是：A.固定成本B.變動成本C.半可變成本D.飽和成本答案：B解析：變動成本是指隨著運輸業(yè)務量的變化而成正比例變化的成本。例如，燃油費、工資（按工作量支付）、輪胎磨損等，這些成本與運輸距離成正比。固定成本則不隨運輸距離變化而變化，如租金、折舊、保險等。12、在運輸需求預測中，以下哪項方法適用于長期預測？A.時間序列分析法B.因素分析法C.調查預測法D.模型預測法答案：D解析：模型預測法是通過建立數(shù)學模型來預測運輸需求的方法，適用于長期預測。這種方法可以綜合考慮多種影響因素，如經(jīng)濟、技術、政策等，從而對未來運輸需求進行較為精確的預測。時間序列分析法適用于短期預測，因素分析法適用于分析特定因素的影響，調查預測法則依賴于實地調查和經(jīng)驗估計。13、在運輸經(jīng)濟學中，運輸需求的價格彈性是指運輸需求量對運價變動的反應程度。如果某條航線的機票價格上升了5%，而該航線的乘客數(shù)量下降了10%，則該航線的運輸需求價格彈性系數(shù)是多少？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：D解析：運輸需求價格彈性系數(shù)計算公式為需求量變化百分比除以價格變化百分比。本題中乘客數(shù)量下降了10%，即-10%，價格上升了5%，即+5%。因此，彈性系數(shù)=(-10%)/(+5%)=-2.0。由于需求價格彈性通常取絕對值，所以正確答案為D選項2.0。14、假設某城市公共交通系統(tǒng)引入了一種新的計費模式，即乘客可以按距離付費或者購買月票無限次乘坐。這種模式對提高公共交通使用率的影響主要體現(xiàn)在哪一方面？A.減少了公共交通的運營成本B.提高了乘客的出行成本C.增加了公共交通的靈活性和吸引力D.降低了單次乘車的票價收入答案：C解析：提供多種付費選項，特別是月票無限次乘坐的選擇，能夠增加公共交通服務的靈活性和吸引力，鼓勵更多的人選擇公共交通作為日常出行方式，從而有助于提高公共交通的使用率。因此，正確答案為C選項。15、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？A.資本周源成本B.勞動成本C.運輸服務質量成本D.資源利用效率成本答案：D解析：運輸成本構成要素主要包括資本成本、勞動成本、運輸服務質量成本和運輸管理成本等。資源利用效率成本并非運輸成本構成要素，而是指運輸過程中資源利用效率的影響。16、下列關于運輸需求價格彈性的描述，正確的是：A.運輸需求價格彈性是指運輸需求量對運輸價格變動的反應速度B.運輸需求價格彈性越小，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越高C.運輸需求價格彈性越大，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越低D.運輸需求價格彈性越大，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越高答案：D解析：運輸需求價格彈性是指運輸需求量對運輸價格變動的反應速度，運輸需求價格彈性越大，表示運輸需求量對價格變動的敏感度越高。選項D正確地描述了運輸需求價格彈性的概念。17、在物流管理中，提高運輸效率的關鍵因素是什么？A.增加貨物重量B.減少裝卸次數(shù)C.提高車輛速度D.優(yōu)化運輸路線答案：D解析：提高運輸效率的關鍵在于合理規(guī)劃運輸路線，減少空駛率，確保貨物能夠快速、安全地送達目的地，從而降低運輸成本。雖然提高車輛速度等也能對效率產(chǎn)生一定影響，但在實際操作中，優(yōu)化運輸路線是最為有效的措施之一。18、在多式聯(lián)運中，如果出現(xiàn)貨物損失或損壞的情況，責任方如何確定？A.始發(fā)段承運人全責B.終點段承運人全責C.按照損失發(fā)生路段的責任原則D.所有承運人平均分擔責任答案：C解析：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及相關國際慣例，在多式聯(lián)運過程中，如果發(fā)生貨物損失或損壞的情況，通常會依據(jù)損失或損壞發(fā)生的具體路段來確定責任方。這種安排有助于明確責任，并促使各段承運人提高服務質量，減少事故發(fā)生的可能性。19、運輸企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的措施中，不屬于“人力資源開發(fā)與管理”范疇的是：A.優(yōu)化人力資源配置B.提高員工技能培訓C.優(yōu)化企業(yè)組織結構D.實施績效考核答案：C解析：優(yōu)化人力資源配置、提高員工技能培訓、實施績效考核都屬于人力資源開發(fā)與管理的范疇，而優(yōu)化企業(yè)組織結構更多是涉及到企業(yè)管理和運營層面的問題，因此不屬于人力資源開發(fā)與管理的范疇。20、在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃中，以下哪個因素不是影響運輸網(wǎng)絡規(guī)模和結構的主要因素：A.運輸需求B.運輸成本C.技術進步D.法律法規(guī)答案：D解析：運輸需求、運輸成本和技術進步都是影響運輸網(wǎng)絡規(guī)模和結構的主要因素。運輸需求決定了網(wǎng)絡的服務范圍和規(guī)模，運輸成本影響網(wǎng)絡的經(jīng)濟效益和可行性，技術進步則可以提高運輸效率和降低成本。而法律法規(guī)雖然對運輸網(wǎng)絡規(guī)劃有規(guī)范作用，但通常不是決定網(wǎng)絡規(guī)模和結構的主要因素。21、下列哪種運輸方式的成本結構中固定成本占比最高？A.公路運輸B.鐵路運輸C.航空運輸D.水路運輸【答案】B【解析】鐵路運輸由于需要大量的基礎設施投資，如鐵路線路、車站等，因此其固定成本在總成本中的比例較高。相比之下，其他運輸方式的可變成本（如燃料、勞動力）可能占有更大比重。22、在運輸經(jīng)濟學中，“邊際成本定價法”是指：A.根據(jù)運輸服務的平均成本來確定價格B.根據(jù)運輸服務的變動成本來確定價格C.根據(jù)提供額外單位服務的成本來確定價格D.根據(jù)運輸服務的長期總成本來確定價格【答案】C【解析】邊際成本定價法是一種定價策略，它基于提供最后一個單位產(chǎn)品或服務的成本（即邊際成本）。這種方法確保了資源的有效配置，因為價格反映了增加一單位產(chǎn)量的實際成本。這有助于避免過度使用資源或設施的情況。23、下列關于運輸成本結構中固定成本與可變成本的說法，錯誤的是：A、固定成本不隨運輸量的增加而增加B、可變成本隨運輸量的增加而增加C、固定成本通常包括運輸工具的折舊費用D、可變成本通常包括運輸過程中燃料的費用答案：C解析：固定成本是指在一定運輸量范圍內，不隨運輸量變化而變化的成本，如運輸工具的折舊費用、租金等?？勺兂杀臼侵鸽S運輸量變化而變化的成本，如燃料費用、人工費用等。選項C中的描述是正確的，因此選項C是錯誤的。正確描述應該是固定成本通常包括運輸工具的折舊費用、租金等。24、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不是運輸成本控制的主要手段？A、提高運輸效率B、優(yōu)化運輸路線C、加強運輸設備管理D、提高運輸收費標準答案：D解析：運輸成本控制的主要手段包括提高運輸效率、優(yōu)化運輸路線、加強運輸設備管理、合理使用運輸工具等。提高運輸收費標準并不是成本控制的手段，而是影響運輸價格的因素之一。因此，選項D是不屬于運輸成本控制的主要手段。25、在運輸市場中，當需求的價格彈性大于1時，表明該市場需求是：A.完全無彈性的B.缺乏彈性的C.單位彈性的D.富有彈性的答案：D.富有彈性的解析：需求的價格彈性是指價格變化百分比與需求量變化百分比之間的比率。當這個比率大于1時，意味著價格的小幅下降會導致需求量的相對大幅增加，或者價格的小幅上升會導致需求量的相對大幅減少。這說明消費者對價格的變化非常敏感，因此這種情況下的需求被稱為富有彈性的。26、假設某航空公司決定降低票價以吸引更多的乘客，在其他條件不變的情況下，這一策略最有可能成功提高總收入的前提是其服務的需求價格彈性為：A.小于0B.等于0C.在0和1之間D.大于1答案：D.大于1解析：當一個產(chǎn)品或服務的需求價格彈性大于1時，這意味著它是富有彈性的。在這種情況下，降價能夠導致總收益（總收入）增加，因為需求量的增長比例會超過價格下降的比例。換句話說，即使每單位收入減少了，但銷售數(shù)量的顯著增長足以抵消單價下降帶來的負面影響，并最終使總收入有所提升。對于航空公司的例子而言，如果他們發(fā)現(xiàn)自己的航班座位需求確實具有較高彈性，則通過適當降低票價來吸引更多乘客可以是一個有效的策略來增加總體收入。27、某城市公共交通線路長度為100公里，共有1000輛公交車，年客流量為1億人次。若該城市公共交通客運收入為1億元，則該城市公共交通的客運成本約為多少元/人次？A.10元/人次B.5元/人次C.20元/人次D.30元/人次答案：B解析：根據(jù)題目信息，該城市公共交通客運收入為1億元，年客流量為1億人次，因此客運成本為1億元/1億人次=1元/人次。選項B為5元/人次，與計算結果不符，因此選項B為正確答案。28、以下哪項不是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）考試的重點內容？A.運輸市場分析B.運輸企業(yè)經(jīng)營管理C.運輸政策法規(guī)D.運輸技術裝備答案：D解析：運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務（中級）考試的重點內容包括運輸市場分析、運輸企業(yè)經(jīng)營管理、運輸政策法規(guī)等方面，旨在考察考生對運輸經(jīng)濟領域的理論知識和實際應用能力。運輸技術裝備雖然也是運輸領域的重要組成部分，但通常不是中級考試的重點內容。因此，選項D為正確答案。29、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪項不屬于運輸市場的基本特征？A.空間廣泛性B.需求派生性C.運輸產(chǎn)品的同一性D.產(chǎn)品有型性【答案】D【解析】運輸市場具有空間廣泛性、需求派生性和運輸產(chǎn)品的無形性等特征，而產(chǎn)品有形性并不是運輸市場的基本特征，實際上，運輸服務是一種無形的產(chǎn)品。30、在鐵路運輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？A.燃料費B.司機工資C.車輛折舊費D.維修保養(yǎng)費【答案】C【解析】固定成本是指那些不隨業(yè)務量的變化而變化的成本。在上述選項中，車輛折舊費屬于無論是否提供運輸服務都會發(fā)生的成本，因此它是固定成本。燃料費、司機工資以及維修保養(yǎng)費則隨著運輸活動的增加而增加，屬于變動成本。31、某運輸企業(yè)為了提高運輸效率，決定對現(xiàn)有運輸線路進行優(yōu)化。以下哪種方法不屬于運輸線路優(yōu)化的范疇？（）A.調整運輸線路的起點和終點B.優(yōu)化運輸線路的路徑選擇C.減少運輸工具的類型和數(shù)量D.增加運輸線路的節(jié)點數(shù)量答案：C解析：運輸線路優(yōu)化主要包括調整運輸線路的起點和終點、優(yōu)化運輸線路的路徑選擇和增加運輸線路的節(jié)點數(shù)量，目的是為了提高運輸效率和服務質量。減少運輸工具的類型和數(shù)量并不是線路優(yōu)化的范疇，而是運輸工具和裝備的優(yōu)化。32、在運輸需求預測中，以下哪種方法適用于短期預測？（）A.時間序列分析法B.相關分析法C.投資法D.情景分析法答案：A解析：時間序列分析法是一種常用的短期預測方法，適用于短期內運輸需求的變化趨勢預測。相關分析法適用于分析運輸需求與其他經(jīng)濟指標之間的相互關系；投資法主要用于長期運輸需求預測；情景分析法則是通過構建不同情景來預測運輸需求的發(fā)展趨勢。33、在運輸經(jīng)濟學中，下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？A.運輸價格B.收入水平C.運輸工具的品牌D.替代品的價格答案：C.運輸工具的品牌解析：影響運輸需求的主要因素包括運輸價格（A）、收入水平（B）以及替代品的價格（D）。運輸工具的品牌一般不會直接作為影響需求的主要因素，消費者更關注的是運輸?shù)某杀九c效益。34、當運輸供給曲線向右移動時，表明在相同的市場價格下，運輸服務的供應量如何變化？A.增加B.減少C.不變D.無法確定答案：A.增加解析：運輸供給曲線向右移動表示在每一個價格水平上，運輸服務的提供者愿意并且能夠提供的數(shù)量增加了。這意味著總的運輸供給量增加。35、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不屬于運輸需求的基本特征？（）A.需求的派生性B.需求的多樣性C.需求的波動性D.需求的無限性答案：D解析：運輸需求的基本特征包括需求的派生性、需求的多樣性、需求的波動性和需求的限制性。需求的無限性并不是運輸需求的基本特征，因為運輸需求受到社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人口分布、資源稟賦等因素的限制。36、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標？（）A.貨物周轉量B.旅客周轉量C.車輛平均負荷率D.資金利潤率答案：C解析：衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標通常包括貨物周轉量、旅客周轉量、車輛平均負荷率等。資金利潤率是衡量企業(yè)盈利能力的指標，不屬于衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標。車輛平均負荷率反映了車輛的使用效率，是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的重要指標。37、運輸企業(yè)進行成本核算時，以下哪項不屬于直接成本？A.車輛燃料費B.車輛折舊費C.人工成本D.營業(yè)稅金及附加答案：D解析：直接成本是指與運輸產(chǎn)品直接相關的費用，如車輛燃料費、車輛折舊費、人工成本等。營業(yè)稅金及附加屬于間接成本，它是企業(yè)為獲取收入而支付給政府的稅款，與運輸產(chǎn)品無直接關系。38、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不屬于運輸市場的競爭因素？A.價格競爭B.服務競爭C.技術競爭D.政策競爭答案：D解析：運輸市場的競爭因素主要包括價格競爭、服務競爭和技術競爭。價格競爭是指通過降低運輸價格來吸引顧客；服務競爭是指通過提高服務質量來吸引顧客；技術競爭是指通過技術創(chuàng)新來提高運輸效率。政策競爭不屬于運輸市場的競爭因素，它是指政府通過制定相關政策來影響運輸市場的發(fā)展。39、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項不是運輸成本的主要組成部分？A.固定成本B.變動成本C.管理成本D.資本成本答案：C解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸成本主要分為固定成本和變動成本。固定成本不隨運輸量變化而變化，如租金、折舊等；變動成本隨運輸量變化而變化，如燃料、人工等。管理成本屬于企業(yè)內部管理費用，不屬于運輸成本的主要組成部分。資本成本通常指的是資本投資產(chǎn)生的成本，也不屬于運輸成本的主要組成部分。因此，正確答案是C。40、關于運輸需求曲線，以下哪項描述是錯誤的？A.運輸需求曲線通常向右下方傾斜B.運輸需求曲線反映了運輸價格與運輸量之間的關系C.運輸需求曲線的斜率表示運輸需求的彈性D.運輸需求曲線的斜率越負，表示需求彈性越大答案：D解析：運輸需求曲線通常向右下方傾斜，表示運輸價格上升，運輸量下降；運輸需求曲線反映了運輸價格與運輸量之間的關系；運輸需求曲線的斜率表示運輸需求的彈性，斜率越負，需求彈性越小。因此，選項D描述錯誤，正確答案是D。41、下列關于運輸企業(yè)成本核算的說法，正確的是：A.運輸企業(yè)成本核算應以運輸生產(chǎn)過程為中心B.運輸企業(yè)成本核算應以運輸生產(chǎn)過程為中心，同時兼顧財務核算C.運輸企業(yè)成本核算應以財務核算為中心，兼顧運輸生產(chǎn)過程D.運輸企業(yè)成本核算可以不考慮運輸生產(chǎn)過程，僅以財務核算為準答案：A解析：運輸企業(yè)成本核算應以運輸生產(chǎn)過程為中心，因為成本核算需要反映運輸生產(chǎn)過程中的實際消耗和費用，以便為成本管理提供依據(jù)。同時，成本核算也需要與財務核算相結合，以確保企業(yè)財務狀況的準確性。42、以下哪種運輸方式在運輸過程中對環(huán)境影響最?。緼.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.航空運輸答案：A解析：鐵路運輸在運輸過程中對環(huán)境影響最小。鐵路運輸具有較高的載貨量，且鐵路運輸線路固定，能源消耗相對較低，同時鐵路運輸過程中對周邊環(huán)境的噪音和空氣污染相對較小。相比之下，公路運輸和航空運輸對環(huán)境的影響較大，水路運輸在特定情況下（如油輪泄漏）也可能對環(huán)境造成嚴重影響。43、運輸經(jīng)濟中的運輸成本按其與運輸量關系可分為以下幾種類型，下列哪一項不屬于運輸成本類型？A.固定成本B.變量成本C.半可變成本D.資本成本答案：D解析：運輸成本按照與運輸量的關系可以分為固定成本、變量成本和半可變成本。固定成本是指不隨運輸量變化的成本，如運輸設備的折舊費、保險費等；變量成本是指隨著運輸量變化而變化的成本，如燃油費、維修費等；半可變成本是指隨著運輸量變化而變化，但變化幅度小于運輸量變化幅度的成本，如運輸設備的折舊費。資本成本不屬于運輸成本的類型。44、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪一項不屬于運輸生產(chǎn)能力的決定因素？A.貨物運輸線路的長度B.運輸設備的數(shù)量C.運輸設備的技術水平D.運輸服務質量答案：D解析：運輸生產(chǎn)能力主要受以下因素影響：貨物運輸線路的長度、運輸設備的數(shù)量和運輸設備的技術水平。線路長度直接影響運輸距離和時間，設備的數(shù)量直接決定運輸能力，而設備的技術水平則影響運輸效率。運輸服務質量雖然對運輸能力有間接影響，但并不是決定運輸生產(chǎn)能力的直接因素。45、題干：在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不是影響運輸成本的主要因素？A.運輸距離B.運輸工具的選擇C.運輸貨物的種類D.運輸市場的競爭程度答案：D解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括運輸距離、運輸工具的選擇、運輸貨物的種類等，但運輸市場的競爭程度并不是直接影響運輸成本的主要因素。競爭程度會影響運輸企業(yè)的定價策略和市場占有率，但不是成本構成的主要因素。46、題干：以下關于運輸經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的說法，正確的是：A.運輸規(guī)模越大，單位運輸成本越高B.運輸規(guī)模越大，單位運輸成本越低C.運輸規(guī)模越大，運輸成本波動越大D.運輸規(guī)模與運輸成本無直接關系答案：B解析：運輸經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟是指隨著運輸規(guī)模的擴大，單位運輸成本降低的現(xiàn)象。這是因為運輸規(guī)模的擴大可以降低固定成本分攤到每單位貨物上的比例，同時提高運輸工具的利用率，從而降低單位運輸成本。因此，選項B是正確的。47、在運輸經(jīng)濟中，運輸成本結構通常包括固定成本和變動成本。以下哪種成本屬于變動成本？（）A.運輸設備的折舊費用B.運輸人員的工資C.運輸線路的租金D.運輸燃油和維修費用答案：D解析：變動成本是指隨著運輸業(yè)務量變化而變化的成本。運輸燃油和維修費用會隨著運輸距離或運輸次數(shù)的增加而增加，因此屬于變動成本。而運輸設備的折舊費用、運輸人員的工資和運輸線路的租金通常不隨運輸業(yè)務量的變化而變化，屬于固定成本。48、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項指標反映了運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.資產(chǎn)負債率B.運輸成本率C.運輸收入增長率D.運輸效率答案：C解析：運輸收入增長率是衡量運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標之一，它反映了企業(yè)在一定時期內收入增長的幅度。A選項的資產(chǎn)負債率反映企業(yè)的財務風險，B選項的運輸成本率反映企業(yè)的成本控制能力，D選項的運輸效率反映企業(yè)的運輸業(yè)務執(zhí)行效率，雖然這些指標也對企業(yè)經(jīng)濟效益有一定影響，但不是直接反映經(jīng)濟效益的指標。49、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標通常用來衡量運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？（）A.運輸成本B.運輸收入C.運輸利潤D.運輸量答案：C解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸利潤是衡量運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標。它反映了企業(yè)在一定時期內通過運輸活動所獲得的凈收益，是評價企業(yè)經(jīng)營狀況的重要依據(jù)。50、以下哪種運輸方式在運輸時間上具有明顯的優(yōu)勢？（）A.鐵路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.公路運輸答案：C解析：航空運輸在運輸時間上具有明顯的優(yōu)勢。由于飛行速度快，航空運輸通常能夠在最短的時間內完成長距離的運輸任務，適用于對運輸時間要求較高的貨物和旅客。51、根據(jù)我國《交通運輸法》，下列哪項不屬于交通運輸基本設施？（）A.公路B.鐵路C.水運設施D.民用機場答案：D解析：根據(jù)我國《交通運輸法》，交通運輸基本設施包括公路、鐵路、水運設施等，但不包括民用機場。民用機場屬于航空運輸設施，屬于交通運輸設施的一部分，但不在基本設施范圍內。52、以下哪項不是交通運輸市場體系中的運輸服務市場？（）A.客運市場B.貨運市場C.交通運輸基礎設施市場D.運輸設備市場答案：C解析：交通運輸市場體系主要包括運輸服務市場、交通運輸基礎設施市場和運輸設備市場。客運市場、貨運市場屬于運輸服務市場的一部分，而交通運輸基礎設施市場指的是公路、鐵路、水運等基礎設施的建設和運營市場，運輸設備市場則是指運輸工具、設備等的生產(chǎn)和銷售市場。因此，C選項交通運輸基礎設施市場不屬于運輸服務市場。53、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，對運輸線路進行優(yōu)化，將原本的線性線路改為環(huán)形線路。改線后，運輸距離縮短了20%，同時運輸工具的能耗降低了15%。在不考慮其他因素的情況下，該企業(yè)運輸成本降低了多少？A.12%B.16%C.18%D.22%答案：B解析：假設改線前運輸距離為D，能耗為E，成本為C，則改線后運輸距離為D’=D-0.2D=0.8D，能耗為E’=E-0.15E=0.85E。運輸成本與能耗成正比，因此改線后成本為C’=0.85E/(0.8D/D)=0.85C/0.8=1.0625C。成本降低了1-1.0625=-0.0625，即降低了6.25%，四舍五入后為16%。54、在運輸市場中，以下哪項因素對運輸價格影響最小？A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.運輸服務質量答案：D解析：運輸成本、運輸需求和運輸供給是影響運輸價格的主要因素。運輸成本是決定價格的基礎，運輸需求影響市場對運輸服務的需求量，運輸供給則影響市場供應量。而運輸服務質量雖然對消費者選擇有一定影響，但對運輸價格的影響相對較小，因此選D。55、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸成本的主要構成部分？A.燃料成本B.人力成本C.設備折舊D.稅收答案：D解析：稅收不是運輸成本的主要構成部分。運輸成本主要由燃料成本、人力成本和設備折舊等直接成本構成。稅收是企業(yè)在運營過程中需要支付的一種費用，但并不直接構成運輸成本。56、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪個概念描述了運輸需求隨價格變化的規(guī)律？A.運輸彈性B.運輸效率C.運輸能力D.運輸安全答案：A解析：運輸彈性描述了運輸需求隨價格變化的規(guī)律。運輸彈性是指運輸需求量對運輸價格變動的敏感程度。當運輸價格上升時，需求量減少的幅度較大，表明需求彈性大；反之，當運輸價格下降時，需求量增加的幅度較小，表明需求彈性小。運輸效率、運輸能力和運輸安全雖然與運輸經(jīng)濟密切相關，但不是描述運輸需求隨價格變化規(guī)律的術語。57、在經(jīng)濟活動中，運輸企業(yè)通常將運輸成本分為固定成本和變動成本。以下哪項不屬于運輸成本中的變動成本？A.燃油費用B.人工費用C.車輛折舊費用D.維修保養(yǎng)費用答案：C解析：固定成本是指不隨運輸量變動而變動的成本，如車輛折舊費用、房屋租金等。變動成本是指隨運輸量變動而變動的成本，如燃油費用、人工費用和維修保養(yǎng)費用等。因此，車輛折舊費用不屬于變動成本。58、在運輸經(jīng)濟學中，以下哪項不是影響運輸需求的基本因素？A.貨物種類B.運輸價格C.運輸距離D.經(jīng)濟政策答案：D解析：影響運輸需求的基本因素包括貨物種類、運輸價格、運輸距離、運輸時間、服務質量、運輸安全性等。經(jīng)濟政策雖然也會對運輸需求產(chǎn)生間接影響，但它不屬于影響運輸需求的基本因素。因此，選項D不是影響運輸需求的基本因素。59、在運輸經(jīng)濟學中，運輸成本構成中，下列哪項不屬于固定成本？A.資本成本B.營業(yè)成本C.維修成本D.人工成本答案：C解析：固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本，主要包括資本成本、營業(yè)成本和人工成本。維修成本通常與運輸量有關，屬于變動成本。60、以下哪項不是運輸市場結構的基本類型？A.完全競爭B.壟斷競爭C.完全壟斷D.集中度答案：D解析：運輸市場結構的基本類型包括完全競爭、壟斷競爭和完全壟斷。集中度是衡量市場集中程度的指標，不是市場結構的基本類型。二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷二、多項選擇題（每題2分，共10分。以下各小題均有多項正確答案，請選擇正確的答案。）2、下列哪些因素對運輸成本有顯著影響？（）A、運輸距離B、運輸工具的選擇C、貨物種類D、運輸市場供求關系E、運輸管理效率答案：ABCD解析：A、運輸距離：運輸距離越長，運輸成本通常越高，因為運輸時間和燃料消耗增加。B、運輸工具的選擇：不同運輸工具（如公路、鐵路、水路、航空）的成本結構不同，選擇合適的運輸工具可以降低成本。C、貨物種類：貨物的性質和體積會影響運輸成本，例如，重貨和體積貨物的運輸成本通常較高。D、運輸市場供求關系：運輸市場的供求關系會影響運費價格，從而影響運輸成本。E、運輸管理效率：高效的運輸管理可以減少浪費，提高運輸效率，從而降低運輸成本。雖然選項E也是影響成本的因素，但題目要求選擇“顯著影響”的因素，相較于其他選項，E選項的影響可能不如A、B、C、D顯著。3、下列哪些屬于運輸經(jīng)濟中的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)？A.隨著運輸量的增加，單位運輸成本降低B.運輸企業(yè)通過技術升級提高運輸效率，降低單位成本C.運輸網(wǎng)絡優(yōu)化，提高了整體運輸效率D.運輸市場集中度提高，導致企業(yè)規(guī)模擴大答案：ABCD解析：A.規(guī)模經(jīng)濟是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，單位成本逐漸降低的經(jīng)濟現(xiàn)象。運輸量增加導致單位運輸成本降低，符合規(guī)模經(jīng)濟的定義。B.通過技術升級提高運輸效率，降低單位成本，這也是規(guī)模經(jīng)濟的一種體現(xiàn)。C.運輸網(wǎng)絡優(yōu)化可以提高整體運輸效率，從而降低單位運輸成本，這也符合規(guī)模經(jīng)濟的特征。D.運輸市場集中度提高，可能導致企業(yè)規(guī)模擴大，進而通過規(guī)模經(jīng)濟降低成本。4、以下哪些因素會影響運輸需求的變動？A.運輸價格的變化B.運輸時間的長短C.替代運輸方式的可用性D.經(jīng)濟增長速度E.運輸服務質量答案：ABCDE解析：A.運輸價格是影響運輸需求的重要因素，價格上升通常會導致需求下降，價格下降則可能導致需求上升。B.運輸時間的長短會影響消費者的選擇，時間越長，需求可能越低。C.如果有更快捷、更便宜的替代運輸方式，可能會降低對原有運輸方式的需求。D.經(jīng)濟增長速度通常與運輸需求成正比，經(jīng)濟增長快，運輸需求往往也增加。E.運輸服務質量的好壞直接影響消費者的選擇，高質量的服務可能增加需求，反之則可能減少需求。5、關于運輸需求彈性分析，下列說法正確的是：A、如果某種運輸方式的需求價格彈性大于1，則該運輸需求為富于彈性。B、收入彈性可以用來衡量收入變化對運輸需求的影響。C、交叉彈性適用于分析不同運輸方式之間的替代關系。D、時間上的非均勻性不會影響運輸需求彈性的分析結果。E、運輸需求的價格彈性系數(shù)總是正數(shù)。【答案】ABC【解析】選項A正確，當需求價格彈性大于1時，表明價格變動百分比小于需求量變動百分比，即需求富于彈性；選項B正確，收入彈性反映了消費者收入水平變化對運輸需求的影響；選項C正確，交叉彈性用于衡量一種商品價格變動對另一種商品需求量的影響，在運輸領域可用于分析不同運輸方式間的相互影響。選項D錯誤，時間上的非均勻性確實會影響運輸需求彈性分析的結果，因為不同的時間段內，需求可能表現(xiàn)出不同的彈性特征。選項E錯誤，當價格上升導致需求下降時，需求的價格彈性系數(shù)可能是負數(shù)。6、在物流管理中，庫存控制的目標包括：A、減少庫存成本，提高經(jīng)濟效益。B、確保庫存能夠滿足市場需求。C、增加倉庫容量，提高存儲效率。D、通過合理安排庫存降低缺貨風險。E、完全消除庫存，實現(xiàn)即時生產(chǎn)?！敬鸢浮緼BD【解析】選項A正確，減少庫存成本是庫存控制的重要目標之一；選項B正確，確保庫存能滿足市場需要，避免缺貨損失也是庫存控制的目標；選項D正確，合理的庫存策略可以幫助企業(yè)降低因缺貨帶來的風險。選項C錯誤，雖然提高存儲效率是物流管理的一部分，但它不是庫存控制的主要目標；選項E錯誤，雖然精益生產(chǎn)和即時生產(chǎn)(JIT)理念旨在盡量減少不必要的庫存，但在實際操作中，完全消除庫存通常是不現(xiàn)實的，并且也不一定總能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。7、運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(中級)試卷-二、多項選擇題7、下列哪些因素會影響運輸成本？（）A.貨物種類B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸時間E.運輸市場需求答案：A、B、C、D、E解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括貨物的種類（不同種類的貨物可能需要不同的運輸方式），運輸距離（距離越長，成本通常越高），運輸工具類型（不同類型的運輸工具成本不同），運輸時間（時間成本可能包括等待和延誤），以及運輸市場需求（市場需求影響運價和運力成本）。因此，所有選項都是影響運輸成本的因素。8、在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃中，以下哪些指標可以作為評估運輸網(wǎng)絡效率的依據(jù)？（）A.運輸時間B.運輸成本C.運輸密度D.運輸能力利用率E.運輸服務質量答案：A、B、C、D、E解析：運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的目標是提高運輸效率，以下指標可以用來評估運輸網(wǎng)絡的效率：A.運輸時間：衡量貨物從起點到終點所需的時間，時間越短，效率越高。B.運輸成本：評估運輸過程中產(chǎn)生的總成本，成本越低，效率越高。C.運輸密度：指單位時間內通過某一運輸線路的貨物數(shù)量，運輸密度大通常意味著效率高。D.運輸能力利用率：衡量運輸工具或線路的使用效率，利用率越高，效率越高。E.運輸服務質量：包括貨物的安全性、準時性、舒適性等方面，服務質量好也是效率高的體現(xiàn)。因此，所有選項都是評估運輸網(wǎng)絡效率的依據(jù)。9、在運輸市場分析中，下列哪些因素可能影響運輸需求的彈性？A.運輸服務的價格水平B.消費者的收入水平C.可替代運輸方式的存在D.貨物的性質與價值E.市場的競爭程度答案：A、B、C、D、解析：運輸需求的彈性是指運輸需求量對各種因素變化的反應程度。選項A、B、C、D均能直接影響消費者對于運輸服務的選擇及需求量的變化。價格水平越高，消費者可能會尋找更便宜的替代方案；收入水平的高低會影響消費者的支付能力和對高端服務的需求；可替代運輸方式越多，原服務的需求彈性越大；貨物的性質和價值也會影響客戶對運輸成本敏感度。而選項E市場競爭程度雖然可以間接影響運輸服務的價格和服務質量，但它不是直接作用于單個消費者決策的因素，因此不作為正確答案。10、在鐵路運輸管理中，為了提高運輸效率和服務質量，需要綜合考慮的因素有：A.線路布局優(yōu)化B.列車編組策略C.客貨運輸組織協(xié)調D.運輸價格體系調整E.車輛維護保養(yǎng)制度答案：A、B、C、E、解析：提高鐵路運輸效率和服務質量是一個系統(tǒng)工程，涉及多個方面的管理和技術改進。選項A線路布局優(yōu)化能夠合理分配資源，減少無效運輸；B列車編組策略直接影響運輸速度和準時率；C客貨運輸組織協(xié)調確保了資源的有效利用和服務質量；E車輛維護保養(yǎng)制度保證了運輸安全性和可靠性。而選項D運輸價格體系調整雖然重要，但它更多地關系到經(jīng)濟利益分配而非直接提升運輸效率和服務質量，因此不選。11、下列哪些運輸方式屬于公路運輸?shù)奶攸c？（）A.高速公路運輸效率高B.城市公交運輸便捷C.長途汽車運輸靈活D.公路運輸網(wǎng)絡覆蓋廣答案：ABCD解析：公路運輸具有以下特點：A.高速公路運輸效率高：高速公路設計標準高，車輛行駛速度較快，運輸效率較高。B.城市公交運輸便捷：城市公交運輸覆蓋城市范圍，方便市民出行。C.長途汽車運輸靈活：長途汽車線路多，?？空军c多，能夠滿足不同需求。D.公路運輸網(wǎng)絡覆蓋廣：公路運輸網(wǎng)絡遍布全國各地，運輸范圍廣。12、以下關于運輸市場細分的方法，正確的是？（）A.按照運輸距離細分B.按照運輸貨物類型細分C.按照運輸服務對象細分D.按照運輸?shù)乩韰^(qū)域細分答案：ABCD解析：運輸市場細分的方法有：A.按照運輸距離細分：根據(jù)運輸距離長短劃分市場，如短途、長途等。B.按照運輸貨物類型細分：根據(jù)運輸貨物類型劃分市場，如普通貨物、危險品等。C.按照運輸服務對象細分：根據(jù)運輸服務對象劃分市場，如個人、企業(yè)等。D.按照運輸?shù)乩韰^(qū)域細分：根據(jù)運輸?shù)乩韰^(qū)域劃分市場，如國內市場、國際市場等。13、關于運輸市場的說法，正確的是：A.運輸市場具有交換平臺的功能，是運輸產(chǎn)品實現(xiàn)流通的場所。B.運輸市場上只交易貨物運輸服務。C.運輸市場上的競爭僅限于價格競爭。D.運輸市場上的供給與需求總是平衡的。E.運輸市場上存在多種運輸方式相互競爭的情況?！敬鸢浮緼E【解析】運輸市場不僅涉及貨物運輸服務，還包括旅客運輸服務，因此選項B錯誤；運輸市場競爭不僅僅是價格競爭，還包括服務質量、運輸速度等多個方面，選項C錯誤；由于運輸需求的波動性和運輸供給的剛性，運輸市場上的供給與需求并不總是平衡的，選項D錯誤。14、在考慮運輸項目投資時，下列哪些因素需要被考慮？A.初始投資成本B.運營期間的收入預測C.折舊政策對現(xiàn)金流的影響D.當?shù)靥鞖鈱\輸能力的影響E.項目的預期使用壽命【答案】ABCDE【解析】在評估運輸項目的投資時，需要綜合考慮多方面的因素。初始投資成本、運營期間收入預測、折舊政策影響以及項目的預期使用壽命都是評估項目可行性的重要組成部分。此外，當?shù)靥鞖鉅顩r也可能影響運輸能力，從而間接影響項目的經(jīng)濟效益。因此，所有選項均需考慮。15、以下哪些因素會影響運輸成本？（）A.貨物重量B.運輸距離C.運輸工具類型D.運輸速度E.市場需求答案：ABCDE解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括貨物的重量（影響運輸工具的選擇和燃油消耗），運輸距離（長距離運輸通常成本更高），運輸工具類型（不同的運輸工具成本不同），運輸速度（速度影響燃油消耗和運輸時間），以及市場需求（市場供需狀況可能會影響運費定價）。因此，所有選項都是影響運輸成本的因素。16、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些是運輸需求的特點？（）A.彈性大B.持續(xù)性強C.受價格影響大D.受非價格因素影響小E.對時間敏感答案：BCE解析：運輸需求的特點包括：B.持續(xù)性強：運輸需求往往具有一定的持續(xù)性，不會因為短期內價格變動而急劇減少或增加。C.受價格影響大：運輸需求對價格非常敏感，價格變動會直接影響到運輸服務的需求量。E.對時間敏感：運輸需求往往與時間相關，特別是在緊急或季節(jié)性需求較強的行業(yè)中。A.彈性大：雖然運輸需求對價格敏感，但并不總是具有很大的彈性，因為運輸需求在某些情況下可能是剛性的，例如基本生活必需品的運輸。D.受非價格因素影響?。哼@一選項不正確，因為運輸需求還受到非價格因素的影響，如服務質量、運輸安全性、運輸速度等。17、關于運輸市場的表述正確的有：A.運輸市場具有較強的區(qū)域性B.運輸市場上的競爭僅限于價格競爭C.運輸需求是一種派生需求D.運輸市場可以實現(xiàn)完全的供需平衡E.運輸市場的供給能力受到基礎設施容量的限制【答案】ACE【解析】運輸市場具有較強的地域性，因為貨物與旅客的位移總是發(fā)生在一定的地理區(qū)域內；運輸需求是一種派生需求，它來源于生產(chǎn)和消費等其他活動；運輸市場的供給能力受限于基礎設施的建設與維護，如道路、機場、車站等的容量；運輸市場上除了價格競爭之外，還包括服務質量、便捷程度等多個方面的競爭；由于運輸需求的波動性和供給的固定性，運輸市場上很難實現(xiàn)完全的供需平衡。18、下列屬于影響運輸需求的主要因素的是：A.運輸價格B.收入水平C.運輸距離D.貨物種類E.替代品的價格【答案】ABCE【解析】影響運輸需求的因素有很多，其中運輸價格是最直接的影響因素；收入水平也會影響個人和企業(yè)的支付能力和需求量；運輸距離通常與成本成正比，因此也會影響需求；替代品的價格變化會引導消費者在不同運輸方式之間做出選擇；而貨物種類雖然會影響運輸需求的具體形式，但它不是直接影響需求量的主要因素。19、下列關于運輸經(jīng)濟活動中運輸成本構成的說法，正確的有：A.運輸成本包括固定成本和變動成本B.固定成本與運輸量無關，變動成本與運輸量成正比C.運輸成本中的折舊費屬于固定成本D.運輸成本中的燃料費屬于變動成本E.運輸成本的計算對運輸企業(yè)制定運輸策略至關重要答案：A、B、C、D、E解析：A項正確，運輸成本通常分為固定成本和變動成本，固定成本是指在短期內不隨運輸量的變化而變化的成本，變動成本則隨運輸量的增加而增加。B項正確，固定成本通常包括折舊、租金等，變動成本包括燃料費、薪酬等，它們與運輸量成正比。C項正確，折舊費是運輸工具折舊產(chǎn)生的費用，屬于固定成本。D項正確，燃料費是隨著運輸量增加而增加的成本，屬于變動成本。E項正確，運輸成本的計算對于運輸企業(yè)來說非常重要，它直接影響企業(yè)的盈利能力和運輸策略的制定。20、關于運輸經(jīng)濟中運輸需求彈性的影響因素，以下說法正確的有：A.價格彈性：運輸服務價格變動對需求量的影響程度B.收入彈性：消費者收入水平變化對需求量的影響程度C.時間彈性：運輸服務提供的時間變化對需求量的影響程度D.替代品數(shù)量：市場上可供選擇的替代運輸方式的數(shù)量E.運輸服務質量：運輸服務提供的服務水平對需求量的影響答案：A、B、D、E解析：A項正確，價格彈性是指運輸服務價格變動對需求量的影響程度，是衡量需求量對價格變動作出反應的敏感度。B項正確，收入彈性是指消費者收入水平變化對需求量的影響程度，反映了收入變化對需求量的影響。D項正確，替代品數(shù)量是影響運輸需求彈性的因素之一，市場上可供選擇的替代運輸方式越多，需求彈性通常越大。E項正確，運輸服務質量是影響運輸需求彈性的因素之一，服務質量越高，需求彈性可能越大，因為消費者更愿意為高質量的服務支付更高的價格。C項錯誤，