項(xiàng)目立項(xiàng)技術(shù)文件（商務(wù)價(jià)格技術(shù)文件）定稿（知識(shí)研究參考模版）

知識(shí)研究或?qū)W習(xí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)施方案項(xiàng)目技術(shù)方案系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)為了規(guī)范各運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用xxxx系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，避免重復(fù)建設(shè)，降低ZF的建設(shè)和運(yùn)營成本，服務(wù)于企業(yè)和xx民，使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有xxXX息和資源進(jìn)行接入、整合與管理，同時(shí)制定xxxx運(yùn)輸行業(yè)xxxx系統(tǒng)和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指引，指導(dǎo)行業(yè)xxxx系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)交通主管部門對(duì)全xx營運(yùn)車輛有效xx和xxx學(xué)管理。xxxx交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是貫徹“三個(gè)一”，即“一套系統(tǒng)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一種制度”的基本思想，開發(fā)交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)。讓交通XX管理部門通過該監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)了解全xx運(yùn)輸行業(yè)車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)；讓全xx交通運(yùn)輸行業(yè)通過一個(gè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)xx的車輛xx調(diào)度管理應(yīng)用，通過一種規(guī)章制度來規(guī)范管理全xx的運(yùn)輸行業(yè)。讓xxxx交通運(yùn)輸行業(yè)在一個(gè)統(tǒng)一、統(tǒng)籌、統(tǒng)管的環(huán)境里健xx有序的發(fā)展。為進(jìn)一步貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部、部、安監(jiān)總XX、工業(yè)和XX息化部《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運(yùn)發(fā)[2xx1]80號(hào)）和交通運(yùn)輸部《關(guān)于認(rèn)真貫徹<道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求>和<道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)車載終端設(shè)備技術(shù)要求>兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（交運(yùn)發(fā)[2xx1]158號(hào)）文件精神，結(jié)合xxxx道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況，xxxx交通XX擬進(jìn)行“xxxx交通運(yùn)輸XXxxxx道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)升級(jí)改造項(xiàng)目”的建設(shè)工作。依托該平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)ZF監(jiān)管平臺(tái)與企業(yè)xx平臺(tái)的應(yīng)用分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸部全XX聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)報(bào)送和對(duì)企業(yè)xx平臺(tái)的監(jiān)管及服務(wù)，對(duì)xxxx交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)和整合具有重要意義，將加快推進(jìn)平安xx、低碳xx的建設(shè)速度,不斷增強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步降低企業(yè)成本，提升道路運(yùn)輸組織化程度，增強(qiáng)駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)、ZF管理部門之間聯(lián)系頻率與xx度，促進(jìn)全xx運(yùn)輸行業(yè)XX息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。項(xiàng)目建設(shè)原則統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一組織。xxxx交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)應(yīng)按照統(tǒng)一規(guī)劃的原則設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)XX需要充分考慮兩客一危車輛、出租車輛、公交車輛和貨運(yùn)車輛的需求特點(diǎn)。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)要有較強(qiáng)的擴(kuò)展性。通過制定xxxx交通運(yùn)輸車輛的車載終端標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)接入規(guī)范和管理規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)交通XX對(duì)所有交通運(yùn)輸車輛的監(jiān)管要求。分類管理、分期建設(shè)、逐步實(shí)施。車輛分類別進(jìn)行管理，達(dá)到對(duì)不同類型車輛的個(gè)性化監(jiān)管。在系統(tǒng)建設(shè)過程XX，采用分期建設(shè)的原則。系統(tǒng)一期實(shí)現(xiàn)各企業(yè)及運(yùn)營商xx平臺(tái)的接入和兩客一危及出租車的運(yùn)維管理工作。二期xx化運(yùn)維管理的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公交車、出入境車輛和其他運(yùn)營車輛以及水運(yùn)船舶的運(yùn)維管理和交通XX其他系統(tǒng)接口。網(wǎng)絡(luò)安全，XX息XX，穩(wěn)定可靠，高效運(yùn)行。要把網(wǎng)絡(luò)安全、XX息XX放在首位，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性和可靠性、高效性、XX息的XX性。整體性，實(shí)用性，先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)性。從交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進(jìn)且成熟的技術(shù)，滿足當(dāng)前的實(shí)用性，并適應(yīng)未來的技術(shù)發(fā)展，節(jié)約有限的投資。管理運(yùn)行體制與工程建設(shè)同步進(jìn)行。在系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)注重管理運(yùn)行體制的建立，使網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)建成投入運(yùn)行后，盡快在規(guī)范和完善的管理運(yùn)行體制下產(chǎn)生社會(huì)效益。技術(shù)路線在本方案XX，根據(jù)xxxx交通XX運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)的需求要求，制定如下技術(shù)路線：1、采用C/S三層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)和B/S體系結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，采用當(dāng)前先進(jìn)、成熟的技術(shù)，開發(fā)xxxx交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)；2、采用分布式、松散耦合的網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)，保證XX心平臺(tái)和各企業(yè)平臺(tái)的獨(dú)立性，便于XX心平臺(tái)和各企業(yè)平臺(tái)的維護(hù)和升級(jí)擴(kuò)展；3、采用模塊化組件式的開發(fā)方式，提高系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性；采用XX間件技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；4、采用XX息開放等級(jí)劃分、權(quán)限許可和角色認(rèn)證的方法，建立系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)傳輸及系統(tǒng)備份機(jī)制，保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和安全性；5、通過規(guī)范的接口實(shí)現(xiàn)與其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和對(duì)接；6、采用大型分布式、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；7、選用與四維圖新地圖格式完全兼容的地理XX息引擎，實(shí)現(xiàn)XX子地圖功能；8、采用服務(wù)器雙機(jī)熱備份方式保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。相關(guān)定義xx智能xx調(diào)度系統(tǒng)采用世界先進(jìn)的xx全球XX星定位技術(shù)、GSM全球通XX技術(shù)、GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、GIS地理XX息處理技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通XX和數(shù)據(jù)處理技術(shù)開發(fā)出的一套遠(yuǎn)程調(diào)度，xx，通XX，管理機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng)?？赏瑫r(shí)提供語音，數(shù)據(jù)的無線通XX。是一套全面管理，調(diào)度，xx車輛營運(yùn)的系統(tǒng)。全球XX星定位技術(shù)(xx)全球XX星定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，簡稱xx)是隨著現(xiàn)代xxx學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無線XXxx定位、授時(shí)的多功能系統(tǒng)。其組成主要由空間星座和用xx設(shè)備兩部分組成?？臻g星座部分由24顆均勻分布在5個(gè)軌道平面內(nèi)的XX星組成，這24顆XX星在離地面12000km的高空上，以12小時(shí)的周期環(huán)繞地球運(yùn)行，在地面上任意時(shí)刻、任意一點(diǎn)都可以同時(shí)觀xx到4顆以上的XX星。這就為我們24小時(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)車輛的觀xx、跟蹤、采集XX息提供了技術(shù)支持。用xx設(shè)備部分主要由接收機(jī)硬件和處理軟件組成。用xx通過設(shè)備接收xxXX星XX號(hào)，經(jīng)XX號(hào)處理而獲得用xx位置、速度、方向、時(shí)間等XX息，最終實(shí)現(xiàn)利用xx實(shí)行定位的目的。通XX技術(shù)(GSM)GSM全球數(shù)字通XX系統(tǒng)是XX家投資建設(shè)的公眾網(wǎng)絡(luò)，是目前XX內(nèi)覆蓋范圍最XX、系統(tǒng)可靠性最高、話音清晰度最高的蜂窩通XX系統(tǒng)。它具有強(qiáng)大的XX功能，用xx身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)避免無權(quán)用xx使用。與常規(guī)VHF/UHF無線通XX網(wǎng)，800M集群無線通XX網(wǎng)比較，它不但通XX范圍XX、系統(tǒng)運(yùn)行可靠，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用、投資少、易普及，減少各專用通XX網(wǎng)基站的重復(fù)投資建設(shè)。通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)XXXX通XX有限xxx提供的公網(wǎng)無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。GPRS即"通用分組無線業(yè)務(wù)"（GeneralPacketRadioService）的英文簡稱，是在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)上開通的一種新的分組數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。相對(duì)于原來GSM以撥號(hào)接入的XX路數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有"永遠(yuǎn)在線"、"自如切換"、"高速傳輸"等優(yōu)點(diǎn)，它能全面提升數(shù)據(jù)通XX服務(wù)，使無線數(shù)據(jù)通XX速度更快、數(shù)據(jù)的傳輸量更大。碼分多址(CDMA)XXXX提供的公網(wǎng)無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。CDMA與GSM一樣，也是屬于通XX系統(tǒng)的一種，它的英文全稱是CodeDivisionMultipleAccess，XX文含義是碼分多址。它是根據(jù)美XX標(biāo)準(zhǔn)（IS-95）而設(shè)計(jì)的頻率在900～1800MHz范圍的數(shù)字XX系統(tǒng)。這是一種采用Spread－Spectrum的數(shù)字蜂窩技術(shù)。與使用Time－DivisionMultiplexing(TDM)的競爭對(duì)手(如GSM)不同，CDMA并不給每一個(gè)通話者分配一個(gè)確定的頻率，而是讓每一個(gè)頻道使用所能提供的全部頻譜。CDMA對(duì)每一組通話用擬隨機(jī)數(shù)字序列進(jìn)行編碼。CDMA使用的新技術(shù)擁有很大的優(yōu)勢，它的擴(kuò)展頻譜提供的容量比其他數(shù)字技術(shù)所提供的至少高三倍以上。CDMA的語言編碼器使用最新的數(shù)字語言編碼技術(shù)，保證了在消除背景噪音的同時(shí)提供高質(zhì)量、高清晰度的語言通話服務(wù)。這種語言編碼算法，還提供更高的安全性和XX性。CDMA網(wǎng)絡(luò)使每個(gè)蜂窩覆蓋面積增大，因此與其他的系統(tǒng)相比，CDMA系統(tǒng)需要的蜂窩站點(diǎn)和基站的數(shù)目更少，載波安裝、啟動(dòng)和維護(hù)的費(fèi)用明顯減少，從而使每個(gè)用xx得到更大的利益。CDMA還能使用xx更容易享受各種增值業(yè)務(wù)，如傳真、數(shù)據(jù)、XX際互聯(lián)網(wǎng)、先進(jìn)的留言功能、呼叫識(shí)別和呼叫等待等。地理XX息處理技術(shù)(GIS)GIS是近些年來迅速發(fā)展的一門新興技術(shù)。它作為制圖學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計(jì)、測繪、通XX、規(guī)劃和管理學(xué)xxx交叉運(yùn)用的產(chǎn)物XXxx地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。在本系統(tǒng)XX，主要用于在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)XX對(duì)地圖的顯示和管理以及城xx受控目標(biāo)的軌跡XX息的顯示。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理與通XX技術(shù)在本系統(tǒng)XX，主要采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通XX技術(shù)、多媒體技術(shù)以及計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)計(jì)算機(jī)技術(shù)。車載終端全球XX星定位調(diào)度系統(tǒng)車載終端，簡稱車載終端。車載終端安裝在車內(nèi)隱蔽位置，它的組成主要包括：主控單元，XX手柄，顯示單元。車載終端采用模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)不同的應(yīng)用需要選擇不同的組件搭配。系統(tǒng)總體架構(gòu)道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)由ZF平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)、車載終端、計(jì)算機(jī)通XX網(wǎng)絡(luò)等組成。通過系統(tǒng)各組成部分之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理以及數(shù)據(jù)交換和共享。ZF平臺(tái)通過平臺(tái)接口及統(tǒng)計(jì)分析功能，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)上級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)報(bào)送、對(duì)下級(jí)ZF平臺(tái)的管理和對(duì)企業(yè)平臺(tái)的監(jiān)管和服務(wù)。企業(yè)平臺(tái)接入ZF平臺(tái)，主要是為各運(yùn)輸企業(yè)提供分平臺(tái)，由運(yùn)輸企業(yè)通過分平臺(tái)對(duì)車載終端的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)本企業(yè)營運(yùn)車輛安全運(yùn)營的xx，并實(shí)時(shí)上報(bào)各項(xiàng)數(shù)據(jù)給企業(yè)平臺(tái)，由企業(yè)平臺(tái)將各項(xiàng)數(shù)據(jù)XX匯總實(shí)時(shí)上傳給ZF平臺(tái)。ZF平臺(tái)之間通過專線網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)VPN方式進(jìn)行連接，企業(yè)平臺(tái)與ZF平臺(tái)可以通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞€網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行連接，車載終端與企業(yè)平臺(tái)或ZF平臺(tái)之間通過無線通XX網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。(一)設(shè)計(jì)原則1．一致性原則：在交通運(yùn)輸部“兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)上，結(jié)合xx實(shí)際擴(kuò)充完善其功能需求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源整合及xx度應(yīng)用并確保與部頒標(biāo)準(zhǔn)的一致性。2．先進(jìn)性原則：在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)，以目前較為先進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)需要的功能，既反應(yīng)當(dāng)今xxx技的先進(jìn)水平，又具有發(fā)展?jié)摿?，使?jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。因此，采用的數(shù)據(jù)庫、服務(wù)平臺(tái)、客xx端必須是高性能、高可靠性、高兼容性、高開放性。3．可靠性原則：系統(tǒng)是長期運(yùn)行的，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮后備以及災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，使系統(tǒng)在部分故障時(shí)仍然能夠提供對(duì)用xx的服務(wù)，并且能夠很快的排除故障恢復(fù)正常運(yùn)行。因此，要求系統(tǒng)要具有極高的可靠性，數(shù)據(jù)庫、平臺(tái)、客xx端具有良好的容錯(cuò)修正性能，且車輛定位互差不超過20米。4．開放性原則：系統(tǒng)軟件遵循《道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支持開放的標(biāo)準(zhǔn)接口，使整個(gè)系統(tǒng)成為兼容、開放的系統(tǒng)。整個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP／IP協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應(yīng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分保證系統(tǒng)的開放性。并在設(shè)計(jì)時(shí)保留必要的接口，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對(duì)接。5．實(shí)用性原則：應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件及業(yè)務(wù)需求，充分考慮系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性及環(huán)境的復(fù)雜性進(jìn)行設(shè)計(jì)解決，提供直觀易用的人機(jī)交互界面，用xx操作界面清晰明了、分類合理、容易識(shí)別、操作簡便快捷。同時(shí)，應(yīng)易于維護(hù)，且提供對(duì)應(yīng)的測試軟件，方便發(fā)現(xiàn)故障，以最快速度和最高的效率排除系統(tǒng)故障。6．?dāng)U展性原則：系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了可以適應(yīng)目前的需要以外，充分考慮用xx日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。按最經(jīng)濟(jì)的原則，規(guī)劃成一個(gè)擴(kuò)展性很強(qiáng)且在擴(kuò)容升級(jí)時(shí)浪費(fèi)最少的系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)采用的所有硬件、軟件充分考慮足夠的容量和足夠的擴(kuò)展接口，讓系統(tǒng)具備良好的擴(kuò)展性，以適應(yīng)將來的XX域擴(kuò)展。7．雙機(jī)熱備原則：系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)備份(RAID5)和服務(wù)器負(fù)載均衡等內(nèi)容，系統(tǒng)建設(shè)是在多臺(tái)服務(wù)器的情況下，通過雙機(jī)熱備保證系統(tǒng)更加穩(wěn)定、可靠。RAID技術(shù)只能解決硬盤的問題，備份只能解決系統(tǒng)出現(xiàn)問題后的恢復(fù)。而一旦服務(wù)器本身出現(xiàn)問題，不論是設(shè)備的硬件問題還是軟件系統(tǒng)的問題，都會(huì)造成服務(wù)的XX斷。因此，RAID及數(shù)據(jù)備份技術(shù)不能解決避免服務(wù)XX斷的問題。對(duì)于需要持續(xù)可靠地提供位置xx服務(wù)的北斗／cPs系統(tǒng)，雙機(jī)熱備是非常重要的。(二)設(shè)計(jì)思路1．理念超前。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)適用于行業(yè)未來的發(fā)展遠(yuǎn)景與管理需求的變化，XX域擴(kuò)展性強(qiáng)，可補(bǔ)充完善，修改使用，不會(huì)被淘汰。2．技術(shù)先進(jìn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用業(yè)界最先進(jìn)的技術(shù)，以最先進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)一切所需求的功能，硬件、軟件使用在行業(yè)XX名列前茅。3．安全適用。系統(tǒng)安全極為重要，應(yīng)建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制，設(shè)置權(quán)限控制，并能通過網(wǎng)絡(luò)自檢、實(shí)時(shí)xx和自動(dòng)故障報(bào)XXX檢測以及一定程度的自恢復(fù)，確保系統(tǒng)長期正常運(yùn)行，確保網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全。當(dāng)前在網(wǎng)xx營運(yùn)車輛數(shù)為1353輛本項(xiàng)目的按照100,000臺(tái)終端接入設(shè)計(jì)，網(wǎng)關(guān)需要保持150,000的鏈路接入，按5分鐘/條定時(shí)上報(bào)計(jì)算，每秒接收的數(shù)據(jù)量150,000/5/60*2=250條，網(wǎng)關(guān)需要能承受250*2=500條/秒的峰值。系統(tǒng)設(shè)計(jì)XX使用LVS對(duì)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行負(fù)載均衡，使用多個(gè)網(wǎng)關(guān)服務(wù)提高終端接入數(shù)量，上報(bào)數(shù)據(jù)的解包和解析工作從網(wǎng)關(guān)移去，網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)終端的登退錄管理、鏈路保持、數(shù)據(jù)組包和發(fā)送，盡可能提高單個(gè)網(wǎng)關(guān)接入終端的數(shù)量和穩(wěn)定性。ActiveMQ的消息發(fā)送根據(jù)不同場景使用不同方式，對(duì)于定時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)使用非持久化、非事務(wù)的傳輸，提高數(shù)據(jù)發(fā)送量，對(duì)于指令使用持久化、事務(wù)的傳輸，確保正確性且不丟失。ActiveMQ具有良好的穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性，可用集群方式來提高數(shù)據(jù)發(fā)送量。系統(tǒng)使用ActiveMQ隊(duì)列模式傳輸定時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)，多個(gè)批處理程序接收數(shù)據(jù)，通過此方式來對(duì)上報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行分流處理，確保數(shù)據(jù)的接收處理速度大于數(shù)據(jù)的發(fā)送速度。數(shù)據(jù)的持久化和緩存采用了文件數(shù)據(jù)庫（MongoDB）、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫（Oracle）和緩存系統(tǒng)（Memcache），MongoDB主要存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)量的非關(guān)系型數(shù)據(jù)，如：位置XX息、工況XX息、日XX等，Oracle數(shù)據(jù)庫存放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，Memcache緩存基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和終端上報(bào)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，盡可能減少對(duì)Oracle數(shù)據(jù)庫的直接訪問。為防止MongoDB宕機(jī)或者被毀滅性破壞，采取復(fù)制集的方式進(jìn)行集群，這樣的架構(gòu)有利于數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)恢復(fù)，讀寫分離，故障分離，增減節(jié)點(diǎn)方便。機(jī)主服務(wù)平臺(tái)需要支持100,000有效用xx。假設(shè)平均每天有80,000（80%）個(gè)用xx需要訪問手機(jī)客xx端或者登錄網(wǎng)頁，對(duì)一個(gè)典型用xx來說，一天之內(nèi)用xx使用的平均時(shí)間為30分鐘，在一天內(nèi)用xx集XX在12個(gè)小時(shí)使用該系統(tǒng)，那系統(tǒng)的平均在線數(shù)為80,000*0.5/12=3333，根據(jù)在線數(shù)：并發(fā)數(shù)為10：1的原則，平均并發(fā)數(shù)在300左右，峰值并發(fā)數(shù)在300*2.5=750左右。使用Nginx對(duì)機(jī)主服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行負(fù)載均衡，使用Memcache進(jìn)行數(shù)據(jù)緩存，提高系統(tǒng)的并發(fā)訪問能力。(三)外部接口說明本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多種方式的數(shù)據(jù)交換，包括：與各省xxZF監(jiān)管平臺(tái)的接入、企業(yè)自建平臺(tái)的接入以及與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換等，可與交通運(yùn)輸部、xx交通運(yùn)輸廳、xx道路運(yùn)輸管理XX、道路運(yùn)輸企業(yè)及其運(yùn)營平臺(tái)、當(dāng)?shù)豘F、運(yùn)管機(jī)構(gòu)以及、安監(jiān)等部門系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一定程度的XX息交換共享，并可實(shí)現(xiàn)與交通運(yùn)輸部配置的北斗執(zhí)法手持終端數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，確保原車輛安裝符合部頒標(biāo)準(zhǔn)車載終端能繼續(xù)有效使用。1．與ZF監(jiān)管平臺(tái)接口本平臺(tái)按照重點(diǎn)營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)XX息公共交換平臺(tái)數(shù)據(jù)交換要求(5T／TS09等)以及當(dāng)?shù)豘F部門要求開發(fā)相應(yīng)數(shù)據(jù)接口，無條件將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)同步實(shí)時(shí)上傳到xx道路運(yùn)輸管理XX監(jiān)管平臺(tái)。根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)與ZF監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)交換及監(jiān)管職能，包括：基本位置上傳、報(bào)XXX數(shù)據(jù)上傳、督辦XX息下達(dá)、查崗XX息下達(dá)等。2．與全XX貨運(yùn)監(jiān)管、服務(wù)平臺(tái)接口本平臺(tái)可合法、無縫接入到全XX貨運(yùn)監(jiān)管平臺(tái)，并依據(jù)交通運(yùn)輸部要求將安裝在重型載貨汽車和牽引車的北斗終端，直接接入到全XX貨運(yùn)監(jiān)管平臺(tái)，再由全XX貨運(yùn)監(jiān)管平臺(tái)下發(fā)至本平臺(tái)。本平臺(tái)對(duì)接入平臺(tái)的各種車輛、車載終端、從業(yè)人員和運(yùn)輸企業(yè)等基本資料具有查詢和管理功能。3．與其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享接口本平臺(tái)預(yù)留與ZF部門、運(yùn)輸企業(yè)、車廠、代理商等用xx的其他XX息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口，滿足用xx的各類業(yè)務(wù)管理需要，如運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)資源管理XX息(ERP)系統(tǒng)、XX子辦公(OA)系統(tǒng)、班線客運(yùn)系統(tǒng)、包車客運(yùn)系統(tǒng)、車站站務(wù)管理系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、出租車管理系統(tǒng)、城xx公交管理系統(tǒng)、水上船舶管理系統(tǒng)、慢行交通管理系統(tǒng)、交通XX號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等數(shù)據(jù)交換接口，并可與運(yùn)政業(yè)務(wù)XX息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與業(yè)務(wù)整合，接口方式主要為：前置機(jī)數(shù)據(jù)交換模式WEBService服務(wù)模式交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)通XX協(xié)議模式ZF監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)系統(tǒng)需求分析在xx運(yùn)營商和運(yùn)輸企業(yè)自建的平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)接入方式，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)間數(shù)據(jù)共享，并據(jù)此建立交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)xx行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)長途客運(yùn)、旅游包車客運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸、出租車的車輛xx的基本功能，并根據(jù)建設(shè)情況逐漸擴(kuò)展功能，達(dá)到對(duì)不同類型車輛的個(gè)性化監(jiān)管。并將公交車、出入境車輛以及其它運(yùn)營車輛和水運(yùn)船舶等目標(biāo)的xx管理納入后期建設(shè)XX。為了保障交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)制定一套營運(yùn)車輛xx車載終端功能和性能標(biāo)準(zhǔn)指引、運(yùn)輸企業(yè)xxxx系統(tǒng)功能和性能標(biāo)準(zhǔn)指引、xx運(yùn)營平臺(tái)與交通XXXX心xx系統(tǒng)平臺(tái)間的通XX協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，及相應(yīng)的管理規(guī)范和制度。系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則xxxx交通XX運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)按照先進(jìn)、可靠的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。采用C/S三層體系和B/S相結(jié)合的分布式模型建立。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在一個(gè)較高的起點(diǎn)上充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴(kuò)展性，具備相當(dāng)?shù)耐╔X、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的XX息容量和處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級(jí)和發(fā)展，以適應(yīng)將來交通XXXX息化發(fā)展的要求。在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，充分考慮整個(gè)系統(tǒng)的項(xiàng)目需求、硬件配置及后續(xù)擴(kuò)充，系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)對(duì)營運(yùn)車輛xx的基本功能，為整個(gè)系統(tǒng)的不斷完善奠定基礎(chǔ)，并充分考慮與后續(xù)功能的銜接。1、系統(tǒng)的可用性(1)在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程XX，程序的界面要統(tǒng)一，各項(xiàng)基本資料錄入界面XX涉及到日期的欄目需給出日期下拉列表，如果輸入是否選擇給出CHECK選項(xiàng)按鈕，如果是多選一方式給出RadioButton模式進(jìn)行指定。(2)在統(tǒng)計(jì)表格XX如果存在合計(jì)或小計(jì)時(shí)需對(duì)不同欄目進(jìn)行分色顯示。(3)對(duì)于層次性數(shù)據(jù)需給出樹狀顯示表方便用xx選擇。(4)凡是報(bào)表需可讓用xx自行指定格式并能將報(bào)表顯示的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到Excel與網(wǎng)頁XX。(5)程序色調(diào)要一致。(6)幫助文檔要確認(rèn)到每項(xiàng)具體功能，對(duì)于不符合程序流程的操作要給出提示指導(dǎo)用xx正確操作。(7)自動(dòng)提示的XX息需給出一個(gè)統(tǒng)一的界面進(jìn)行提示，提示方式要友好。(8)對(duì)網(wǎng)絡(luò)需求要合理，采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)通XX，數(shù)據(jù)傳輸量適XX，對(duì)網(wǎng)絡(luò)需求控制在交通XX現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的帶寬內(nèi)。2、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性(1)在系統(tǒng)方案XX按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，XX心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級(jí)方式，逐步實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容；(2)采用三層體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想，通XX層、業(yè)務(wù)層、應(yīng)用層相互獨(dú)立，降低系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)的更新、維護(hù)和升級(jí)的效率；(3)軟件系統(tǒng)使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)平臺(tái)，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶浴?4)硬件配置在滿足一期系統(tǒng)要求的同時(shí)，充分考慮到二期應(yīng)用的擴(kuò)展能力。軟件采用分布式處理方式，通XX層軟件、業(yè)務(wù)層軟件可以平滑擴(kuò)容，在二期應(yīng)用擴(kuò)展時(shí)，系統(tǒng)軟件不用另行開發(fā)，在增加硬件的基礎(chǔ)上平滑擴(kuò)展。節(jié)省了軟件再投入的投資。3、系統(tǒng)的可開發(fā)性 (1)XX子地圖引擎提供完善豐富的二次開發(fā)接口、開發(fā)用例和開發(fā)工具。 (2)應(yīng)用軟件提供API接口、相應(yīng)開發(fā)工具、資料和源代碼，配合技術(shù)人員完成業(yè)務(wù)、流程等的二次開發(fā)。4、系統(tǒng)的開放性(1)系統(tǒng)有良好的開放式結(jié)構(gòu)的接口，能方便地與其它系統(tǒng)互連。(2)提供開放型數(shù)據(jù)庫接口、業(yè)務(wù)流處理接口。選擇分布式、多用xx、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，提供較強(qiáng)的安全機(jī)制，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行安全限制。支持備份與恢復(fù)。公開數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)及詳細(xì)的數(shù)據(jù)格式。(3)通過WEBService和XML的方式開放數(shù)據(jù)接口，提供基于B/S方式的XX息共享方式。5、系統(tǒng)的高安全性(1)在與公共網(wǎng)的接入界面上，交通XX采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用xx的惡意入侵，提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。滿足ZF計(jì)算機(jī)XX息安全與XX的有關(guān)規(guī)定。(2)系統(tǒng)將提供運(yùn)營管理監(jiān)視軟件，當(dāng)系統(tǒng)XX關(guān)鍵模塊出現(xiàn)工作異常，監(jiān)視軟件都能夠及時(shí)提示系統(tǒng)維護(hù)人員，指明故障原因及時(shí)排除隱患。(3)相關(guān)數(shù)據(jù)操作其XX之一發(fā)生錯(cuò)誤要及時(shí)回滾到正確點(diǎn)并對(duì)用xx給出提示。(4)在網(wǎng)絡(luò)斷開階段緩存在本地的數(shù)據(jù)是可XX賴的。6、系統(tǒng)的高可靠性 (1)系統(tǒng)采用流行、成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)的WindowsServer2003操作系統(tǒng)、Oracle9i數(shù)據(jù)庫、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議構(gòu)架應(yīng)用平臺(tái)。 (2)一期數(shù)據(jù)庫采用Raid5的冗余磁盤陣列技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的安全可靠性。二期系統(tǒng)要求雙機(jī)熱備的方式，以便系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行切換，并對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份；在多個(gè)用xx并發(fā)訪問的情況下，系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性。7、系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性 系統(tǒng)的開發(fā)符合XX際標(biāo)準(zhǔn)、XX家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求制定開放標(biāo)準(zhǔn)及接口，保證與相關(guān)系統(tǒng)的連接。8、系統(tǒng)的規(guī)范性 本系統(tǒng)開發(fā)嚴(yán)格遵照XX家軟件工程規(guī)范進(jìn)行，根據(jù)開發(fā)進(jìn)度及時(shí)提供有關(guān)開發(fā)文檔，包括軟件需求說明xx、數(shù)據(jù)要求說明xx、系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明xx、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)說明xx、測試計(jì)劃、用xx手冊(cè)、模塊開發(fā)卷宗、測試分析報(bào)告、系統(tǒng)維護(hù)手冊(cè)、操作手冊(cè)、系統(tǒng)安裝手冊(cè)。9、系統(tǒng)的易用性 (1)XX心系統(tǒng)設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮到產(chǎn)品的易用性，系統(tǒng)應(yīng)有完善靈活的權(quán)限管理機(jī)制，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)使用系統(tǒng)的不同角色對(duì)用xx進(jìn)行權(quán)限分配，日常維護(hù)工作簡單，操作靈活，界面直觀。用xx在操作時(shí)不需要或很少需要計(jì)算機(jī)專業(yè)的技能。(2)在開發(fā)過程XX，將遵循如下原則：將所有錄入菜單放在一個(gè)頁面XX，方便選擇。將所有查詢菜單放在一個(gè)頁面XX，方便查詢。將報(bào)表菜單放在同一頁面XX，方便生成。10、系統(tǒng)的實(shí)用性xxx學(xué)合理的利用交通XX現(xiàn)有硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等資源，降低開發(fā)成本。ZF平臺(tái)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)交通XX交通交通運(yùn)輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺(tái)由XX心公共xx管理平臺(tái)系統(tǒng)（簡稱XX心平臺(tái)）、XX心公共xx管理平臺(tái)網(wǎng)關(guān)接口和xx運(yùn)營企業(yè)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口三部分構(gòu)成。其XXXX心平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)接收xx運(yùn)營企業(yè)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)。XX心平臺(tái)能與企業(yè)xxxx平臺(tái)之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)、XX息共享。運(yùn)輸企業(yè)車輛安裝了xx車載終端的運(yùn)輸企業(yè)車輛，該車輛的行駛數(shù)據(jù)將通過xx車載終端發(fā)送給各企業(yè)xx平臺(tái)，完成實(shí)時(shí)xx和車輛調(diào)度。運(yùn)輸企業(yè)xx平臺(tái)包括各運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立的xx車輛xx調(diào)度系統(tǒng)和各運(yùn)輸企業(yè)加盟的運(yùn)營商的xx車輛xx調(diào)度系統(tǒng)。這些平臺(tái)系統(tǒng)管理運(yùn)輸企業(yè)的車輛XX息并對(duì)車輛進(jìn)行xx調(diào)度。同時(shí)需要將車輛XX息和xxXX息通過公共通XX網(wǎng)關(guān)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)給交通運(yùn)輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺(tái)。交通運(yùn)輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺(tái)能夠xx調(diào)度管理全xx運(yùn)輸企業(yè)車輛的xxxx調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)分析各運(yùn)輸企業(yè)平臺(tái)上傳的數(shù)據(jù)XX息，實(shí)時(shí)xx車輛的運(yùn)行軌跡，XXX情分析。為交通XX提供全xx運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)XX息。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口是運(yùn)輸企業(yè)平臺(tái)與交通運(yùn)輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺(tái)的通XX接口網(wǎng)關(guān)。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)接口數(shù)據(jù)傳輸采用XXxx族交通運(yùn)輸廳交通運(yùn)輸行業(yè)xx監(jiān)管平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和XX息交互規(guī)范定義的消息協(xié)議。公共網(wǎng)關(guān)接口公共網(wǎng)關(guān)接口接收運(yùn)輸企業(yè)平臺(tái)上發(fā)的XX息數(shù)據(jù)并分析處理。根據(jù)不同的XX息類型發(fā)送給不同的應(yīng)用終端處理。公共網(wǎng)關(guān)接口數(shù)據(jù)傳輸采用xx監(jiān)管平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和XX息交互規(guī)范定義的消息協(xié)議。分支機(jī)構(gòu)、辦事處以及運(yùn)輸企業(yè)遠(yuǎn)程xx管理包括直屬單位，如客運(yùn)分XX、貨運(yùn)分XX、出租車分XX、運(yùn)政分XX、xxXX心等,其他相關(guān)單位如xxxxXX心、xx交通XX、xx交通廳、交通部等。各單位采用B/S使用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器的方式xx管理車輛。系統(tǒng)的xx范圍包括XXxx族和全XX范圍。從業(yè)務(wù)角度來看，xx數(shù)據(jù)XX息交換共享平臺(tái)建設(shè)是通過數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將各平臺(tái)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行交換集XX到數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，建立集XX數(shù)據(jù)庫；用于支撐車輛管理與xx、車輛統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)核對(duì)補(bǔ)錄以及為其它ZF部門提供數(shù)據(jù)共享接口服務(wù)。平臺(tái)建設(shè)業(yè)務(wù)包括：按照《道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》（交運(yùn)發(fā)[2xx1]809號(hào)）文件標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交換前后數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的對(duì)接。按照調(diào)度計(jì)劃將數(shù)據(jù)交換平臺(tái)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)交換平臺(tái)傳輸集XX到xx數(shù)據(jù)XX息交換共享平臺(tái)后，解析加載入XX心數(shù)據(jù)庫。平臺(tái)具備用xx、角色、權(quán)限和日XX管理等功能；平臺(tái)具備報(bào)XXX控制參數(shù)配置功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)XXX的聲、光提示的可控配置；平臺(tái)具備對(duì)地xx車輛統(tǒng)計(jì)分析、重點(diǎn)車輛的特殊統(tǒng)計(jì)分析及企業(yè)車輛車載終端安裝率統(tǒng)計(jì)等功能；平臺(tái)地xx車輛統(tǒng)計(jì)分析包括對(duì)地xx所屬車輛上線情況統(tǒng)計(jì)和地xx所屬企業(yè)平臺(tái)上線覆蓋情況統(tǒng)平臺(tái)具備服務(wù)器狀態(tài)xx功能，能xx各種服務(wù)狀態(tài)；基于各級(jí)營運(yùn)車輛xx管理系統(tǒng)以Web應(yīng)用方式提供數(shù)據(jù)核對(duì)、補(bǔ)錄功能。同時(shí)，基于xxXX心提供數(shù)據(jù)核對(duì)、補(bǔ)錄功能。對(duì)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行XX管理，調(diào)度各項(xiàng)軟、硬件資源，進(jìn)行負(fù)載均衡；同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)xx，記錄各項(xiàng)操作日XX，為事后可能的安全責(zé)任追查提供依據(jù)。系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)平臺(tái)接口功能與其他平臺(tái)XX息交換系統(tǒng)與上級(jí)平臺(tái)及接入平臺(tái)的XX息交換包括車輛動(dòng)態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換功能，支持與其它平臺(tái)XX息的車輛動(dòng)態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換。系統(tǒng)基于交通部發(fā)布的《JT-T809-2xx1道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》文件對(duì)交換XX息格式進(jìn)行定義，基于數(shù)據(jù)交換XX間件對(duì)交換XX息進(jìn)行傳輸、交換，可保證數(shù)據(jù)的可靠、高效、及時(shí)傳輸。數(shù)據(jù)共享接口交通XX交通運(yùn)輸行業(yè)xxZF監(jiān)管平臺(tái)預(yù)實(shí)現(xiàn)如下接口：預(yù)留與其他營運(yùn)車輛xxxx系統(tǒng)開發(fā)接口預(yù)留與新運(yùn)政系統(tǒng)接口預(yù)留與車牌識(shí)別系統(tǒng)接口預(yù)留與圖文系統(tǒng)接口預(yù)留與公交車XX子xx系統(tǒng)接口預(yù)留與交通XX數(shù)據(jù)倉庫接口預(yù)留與xxxx聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的接口完成與xxxx交XXXXX等其他有關(guān)部門的XX息系統(tǒng)的接口與省交通廳、XX家交通部等有關(guān)部門的XX息系統(tǒng)的接口實(shí)現(xiàn)方法：在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，我xxx將詳細(xì)調(diào)研交通XX相關(guān)的各種系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)出預(yù)留接口的詳細(xì)方案。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以提供數(shù)據(jù)庫共享、實(shí)施數(shù)據(jù)傳輸和WEBService方式的三種接口對(duì)接方式。(1)數(shù)據(jù)庫共享本系統(tǒng)采用Oracle9i大型分布式數(shù)據(jù)庫庫作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的工具。Oracle9i提供用xx權(quán)限控制，可以將部分?jǐn)?shù)據(jù)以視圖、同義詞、存儲(chǔ)過程、分布式SQLNet處理等方法，將數(shù)據(jù)庫XX被其他系統(tǒng)關(guān)心的數(shù)據(jù)共享。同樣采用Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為存儲(chǔ)方案的系統(tǒng)可以通過Oracle9i的分布式處理方案，通過在其數(shù)據(jù)庫XX建立數(shù)據(jù)庫鏈接和同義詞，可以象訪問其自己數(shù)據(jù)庫一樣訪問xxZF監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。xxZF監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫通過嚴(yán)格的權(quán)限控制保證訪問的安全性。不采用Oracle9i數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用系統(tǒng)，同樣可以通過本系統(tǒng)開發(fā)的權(quán)限，訪問本系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。(2)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸本系統(tǒng)采用通XX層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層三層結(jié)構(gòu)，其XX業(yè)務(wù)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的分析、解包和業(yè)務(wù)處理。對(duì)于提供網(wǎng)絡(luò)通XX方式的應(yīng)用系統(tǒng)，可以將接收分析到數(shù)據(jù)按照兩個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)確定的協(xié)議組包發(fā)送，實(shí)時(shí)的將本系統(tǒng)的情況傳輸給對(duì)接的系統(tǒng)。(3)WEBService方式從外部的使用者的角度而言，Web服務(wù)是一種部署在Web上的對(duì)象/組件，它具備以下特征：完好的封裝性，Web服務(wù)既然是一種部署在Web上的對(duì)象，自然具備對(duì)象的良好封裝性，對(duì)于使用者而言，他能且僅能看到該對(duì)象提供的功能列表。松散耦合，這一特征也是源于對(duì)象/組件技術(shù)，當(dāng)一個(gè)Web服務(wù)的實(shí)現(xiàn)發(fā)生變更的時(shí)候，調(diào)用者是不會(huì)感到這一點(diǎn)的，對(duì)于調(diào)用者來說，只要Web服務(wù)的調(diào)用界面不變，Web服務(wù)的實(shí)現(xiàn)任何變更對(duì)他們來說都是透明的，甚至是當(dāng)Web服務(wù)的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)從J2EE遷移到了.NET或者是相反的遷移流程，用xx都可以對(duì)此一無所知。對(duì)于松散耦合而言，尤其是在Internet環(huán)境下的Web服務(wù)而言，需要有一種適合Internet環(huán)境的消息交換協(xié)議。而XML/SOAP正是目前最為適合的消息交換協(xié)議。使用協(xié)約的規(guī)范性，這一特征從對(duì)象而來，但相比一般對(duì)象其界面規(guī)范更加規(guī)范化和易于機(jī)器理解。首先，作為Web服務(wù)，對(duì)象界面所提供的功能應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的描述語言來描述(比如WSDL)；其次，由標(biāo)準(zhǔn)描述語言描述的服務(wù)界面應(yīng)當(dāng)是能夠被發(fā)現(xiàn)的，因此這一描述文檔需要被存儲(chǔ)在私有的或公共的注冊(cè)庫里面。同時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)描述語言描述的使用協(xié)約將不僅僅是服務(wù)界面，它將被延伸到Web服務(wù)的聚合、跨Web服務(wù)的事務(wù)、工作流等，而這些又都需要服務(wù)質(zhì)量(QoS)的保障。其次，我們知道安全機(jī)制對(duì)于松散耦合的對(duì)象環(huán)境的重要性，因此我們需要對(duì)諸如授權(quán)認(rèn)證、數(shù)據(jù)完整性(比如簽名機(jī)制)、消息源認(rèn)證以及事務(wù)的不可否認(rèn)性等運(yùn)用規(guī)范的方法來描述、傳輸和交換。最后，在所有層次的處理都應(yīng)當(dāng)是可管理的，因此需要對(duì)管理協(xié)約運(yùn)用同樣的機(jī)制。使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議規(guī)范，作為Web服務(wù)，其所有公共的協(xié)約完全需要使用開放的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行描述、傳輸和交換。這些標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議具有完全免費(fèi)的規(guī)范，以便由任意方進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。一般而言，絕大多數(shù)規(guī)范將最終有W3C或OASIS作為最終版本的發(fā)布方和維護(hù)方。高度可集成能力。由于Web服務(wù)采取簡單的、易理解的標(biāo)準(zhǔn)Web協(xié)議作為組件界面描述和協(xié)同描述規(guī)范，完全屏蔽了不同軟件平臺(tái)的差異，無論是CORBA、DCOM還是EJB都可以通過這一種標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議進(jìn)行互操作，實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)前環(huán)境下最高的可集成性。該類服務(wù)針對(duì)的是那些面向企業(yè)應(yīng)用服務(wù)，包括企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，企業(yè)間的SCM/CRM等系統(tǒng)。當(dāng)這些系統(tǒng)以Web服務(wù)的形式在網(wǎng)絡(luò)(Internet和intranet)XX出現(xiàn)時(shí)，企業(yè)內(nèi)的應(yīng)用集成將更未容易，而在企業(yè)間的眾多合作伙伴的系統(tǒng)對(duì)接也將不再是無法完成的任務(wù)。目前現(xiàn)有的解決方案和產(chǎn)品的提供商有Bowstreet、Epicentric等。本系統(tǒng)同樣可以采用WEBService通過SOAP技術(shù)與交通XX其他應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行接口數(shù)據(jù)共享。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)平臺(tái)24小時(shí)接收并存儲(chǔ)接入平臺(tái)車載終端發(fā)送的車輛XX息，通過強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，用xx可以在后臺(tái)管理界面統(tǒng)計(jì)某車在某段時(shí)間的行駛報(bào)表、超速報(bào)表、位置報(bào)表、里程報(bào)表、停車報(bào)表、油耗報(bào)表以及周報(bào)、月報(bào)等數(shù)據(jù)報(bào)表。根據(jù)這些報(bào)表，系統(tǒng)生成柱狀圖、曲線等圖形化界面展示給用xx，車輛在某段時(shí)間的行駛情況、油耗情況、里程等一目了然，大大提高了車隊(duì)的管理效率。同時(shí)，所有這些報(bào)表數(shù)據(jù)還可以以officeexcel的格式提供下載，管理人員即可就能打印匯總。(1)平臺(tái)管理統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)平臺(tái)具備對(duì)接入平臺(tái)總數(shù)、在線平臺(tái)數(shù)、平臺(tái)入網(wǎng)車輛數(shù)、平臺(tái)在線車輛數(shù)和平臺(tái)車輛報(bào)XXX情況等的統(tǒng)計(jì)分析功能。(2)車輛管理統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)平臺(tái)具備車輛統(tǒng)計(jì)功能和車輛XX統(tǒng)計(jì)分析功能。具體功能如下：車輛統(tǒng)計(jì)功能應(yīng)包括車輛上線情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表、車輛跨域情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表和車輛報(bào)XXX情況(報(bào)XXX情況包括下級(jí)平臺(tái)上報(bào)的報(bào)XXX及本平臺(tái)自行產(chǎn)生的報(bào)XXX)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；車輛XX統(tǒng)計(jì)分析功能應(yīng)包括車輛XX息在線分析、車輛上線情況同比／環(huán)比分析、車輛報(bào)XXX情況同比／環(huán)比分析和車輛跨域情況同比／環(huán)比分析。(3)其他統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)平臺(tái)具備對(duì)地xx車輛統(tǒng)計(jì)分析、重點(diǎn)運(yùn)輸車輛的特殊統(tǒng)計(jì)分析、企業(yè)車輛車載終端安裝率統(tǒng)計(jì)分析及行車記錄儀情況分析等功能。地xx車輛統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)包括對(duì)地xx所屬車輛上線情況統(tǒng)計(jì)和地xx所屬企業(yè)平臺(tái)上線覆蓋情況統(tǒng)計(jì))。運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)平臺(tái)通過整合交換xx運(yùn)輸行業(yè)管理部門、運(yùn)輸行業(yè)管理部門與運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各部門、各企業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)同，為行業(yè)監(jiān)管提供技術(shù)支持；對(duì)運(yùn)政機(jī)構(gòu)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)式”辦公；對(duì)外為運(yùn)輸企業(yè)和社會(huì)公眾提供“一站式”XXXX息查詢服務(wù)；結(jié)合行業(yè)管理實(shí)際和各行業(yè)處室提出的需求，建立XX查詢分析系統(tǒng)，包括行業(yè)業(yè)xx分析、駕駛員分析、車輛分析、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、行車記錄儀分析等內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)運(yùn)力調(diào)配、安全管理、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、燃油補(bǔ)貼統(tǒng)計(jì)、審核、申報(bào)和發(fā)放等行業(yè)管理功能，并接入“兩客一?！?、公交車、出租車、船舶等相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和管理XX息，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理規(guī)范化與高效能。運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)依賴于各個(gè)子系統(tǒng)之間的緊xx聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作來完成對(duì)車輛的高效、xxx學(xué)的集成控制、管理。GIS地理XX息系統(tǒng)地理XX息系統(tǒng)可以說是運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)的XX息和調(diào)度的XX轉(zhuǎn)站。xx車載終端設(shè)備可以在地理XX息系統(tǒng)上得到體現(xiàn)。所以，地理XX息系統(tǒng)在XXXX息平臺(tái)XX起著關(guān)鍵的作用。

地理XX息系統(tǒng)大大提高了XX息化、智能化程度，提高了數(shù)據(jù)的集成度，對(duì)空間數(shù)據(jù)的管理更加方便、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)更為合理，并增加了對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理和顯示，而且有更多專業(yè)的管理與分析模塊，程序模塊封裝好，數(shù)據(jù)傳輸安全。其設(shè)計(jì)既可以滿足車輛管理與分析的需求?；贕IS的運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)完整，模塊設(shè)計(jì)合理、功能完善，并為交通管理XX心操作人員提供了友好、易操作的界面，在實(shí)際應(yīng)用XX反應(yīng)迅速，便于車輛管理方案的實(shí)施，具有較大的優(yōu)勢。系統(tǒng)系統(tǒng)可以說是運(yùn)管部門眼睛的延伸，是運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)XX最立竿見影、最實(shí)際也是最實(shí)用的一個(gè)子系統(tǒng)。而且在這個(gè)平臺(tái)XX系統(tǒng)也是最能及時(shí)提供實(shí)際情況的一個(gè)系統(tǒng)，在日常事務(wù)處理XX也占有的相當(dāng)高的使用率。GSM/GPRS無線數(shù)據(jù)通XX系統(tǒng)XX號(hào)控制系統(tǒng)是運(yùn)管XXXX息管理系統(tǒng)的XX樞，GSM是目前全球最成熟的數(shù)字通XX標(biāo)準(zhǔn)，它具有模擬XX系統(tǒng)無可比擬的XX性和抗干擾性、音匝清晰通話穩(wěn)定，并具備容量大、頻率資源利用率高、接口開放、功能強(qiáng)大等優(yōu)點(diǎn)。GSM／GPRS無線數(shù)傳監(jiān)視和控制系統(tǒng)為一個(gè)點(diǎn)到多點(diǎn)的遠(yuǎn)程無線雙向數(shù)據(jù)通XX和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集終端和xxXX心兩部分組成，其數(shù)據(jù)xx指揮XX心由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫和GSM／GPRS通XX接口組成，主要負(fù)責(zé)各種XX息和數(shù)據(jù)的收發(fā)和整理工作：一方面，接收各個(gè)xx車輛上傳的XX息和數(shù)據(jù)，并把它們放人相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫和分發(fā)給相應(yīng)的xx計(jì)算機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)xx點(diǎn)的xx和管理；另一方面，xxXX心響應(yīng)xx車輛發(fā)出的對(duì)各個(gè)xx點(diǎn)的控制XX息，并且把這些XX息下發(fā)到相應(yīng)的xx點(diǎn)上，從而達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行控制的目的。通過以上各個(gè)模塊集成XX息后用xx可以在平臺(tái)下查看到各接入平臺(tái)的車輛XX息，而且在車輛報(bào)XXX時(shí)，該平臺(tái)可以立刻反應(yīng)出相關(guān)車輛和人員的歷史記錄數(shù)據(jù)，從而為決策和處理提供參考依據(jù)。系統(tǒng)把收集的XX息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，即可為其它各部門和公眾提供的各種參考XX息，而且在處置突發(fā)事件時(shí)可以及時(shí)的將事發(fā)地點(diǎn)通知到各個(gè)XX息發(fā)布單位，大大提高個(gè)單位協(xié)同辦公的效率。實(shí)時(shí)軌跡XX息上報(bào)方式和間隔方案目前在網(wǎng)xx營運(yùn)車輛數(shù)為1353輛，將來預(yù)期達(dá)到30000臺(tái)。數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蠓浅８摺?1)制定實(shí)用的通XX協(xié)議，控制實(shí)時(shí)軌跡傳輸?shù)淖止?jié)數(shù)，保證數(shù)據(jù)傳輸不占用較高的網(wǎng)絡(luò)帶寬，合理利用網(wǎng)絡(luò)資源；(2)對(duì)于重要的數(shù)據(jù)，如車輛開通數(shù)據(jù)、車輛營運(yùn)數(shù)據(jù)、報(bào)XXX數(shù)據(jù)采用反饋應(yīng)答的方式。而對(duì)于實(shí)時(shí)軌跡XX息，采用非應(yīng)答模式實(shí)現(xiàn)，較少系統(tǒng)的通XX處理壓力；(3)由于不同類型車輛的上傳周期并不相同，有的車載設(shè)備是通過短XX方式進(jìn)行xx，上傳頻率較低；有的車輛如出租車空駛的時(shí)候?yàn)榱吮阌谡{(diào)度采用的是20秒上傳一次，頻率較高。企業(yè)xx平臺(tái)應(yīng)提供配置選項(xiàng)，控制同一車輛實(shí)時(shí)軌跡上報(bào)的頻率。實(shí)時(shí)跟蹤軌跡數(shù)據(jù)描述：軌跡校正和地圖匹配我xxx開發(fā)的xxxx系統(tǒng)XX，具備軌跡校正和地圖匹配的功能。地圖匹配主要是對(duì)道路進(jìn)行分段、特征XX息提取，然后采用適當(dāng)?shù)乃阉饕?guī)則和匹配算法，根據(jù)當(dāng)前xx給出的車輛位置XX息，在地圖數(shù)據(jù)庫XX尋找一條最近的道路，將車輛當(dāng)前位置匹配并顯示在這條道路上。在道路比較稀疏的情況下，首先通過一定的搜索算法確定車輛行駛道路，然后提取數(shù)字地圖XX該段道路的航行XX息，本系統(tǒng)XX采用地圖匹配算法來提高車輛的定位精度。我們知道，利用xx接收機(jī)除可以接收位置XX息外，xx接收機(jī)還可以計(jì)算出目標(biāo)的速度、方位角等數(shù)據(jù)，利用這些附加XX息和一些基本的GIS圖形計(jì)算功能，即可以對(duì)目標(biāo)的位置進(jìn)行修正，以期與XX子地圖上的路面進(jìn)行匹配。地圖匹配是一種基于軟件技術(shù)的定位修正方法，其基本思想是將車輛定位軌跡與XX子地圖XX的道路網(wǎng)XX息聯(lián)系起來，并由此確定車輛相對(duì)于地圖的位置。地圖匹配技術(shù)的應(yīng)用有兩個(gè)前提：用于匹配的XX子地圖具有高精度的道路位置坐標(biāo)；被定位車輛正在道路網(wǎng)XX行駛。當(dāng)滿足上述條件時(shí)，就可把定位數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行軌跡同XX子地圖所提供的道路位置XX息相比較，通過適當(dāng)?shù)钠ヅ溥^程，確定出車輛最可能的行駛路段和車輛在該路段XX的最大可能位置。地圖匹配算法所要解決的核心問題有兩個(gè)，即在定位數(shù)據(jù)和地圖XX息的基礎(chǔ)上尋找最可能的行車路段，預(yù)計(jì)車輛在該路段上最可能的位置。完成這一任務(wù)的關(guān)鍵在于，匹配算法是否能辨認(rèn)出定位軌跡與車輛實(shí)際行駛路線間的相似之處。顯然，在候選道路和車輛行駛軌跡之間必定存在著某種程度的相似性，但這種相似程度的大小可能會(huì)因某些因素而發(fā)生變化。例如：由于xx定位誤差的影響，車輛的軌跡往往落在了真正的行駛路段之外，從而使定位軌跡與行駛路線間的相似性受到破壞，給準(zhǔn)確判斷車輛的行駛路段帶來困難；另外，當(dāng)?shù)缆烦蕏x集的網(wǎng)格狀分布時(shí)，道路之間的間隔很小，而形狀又基本相似，使匹配算法無法利用獨(dú)有的道路特征來判斷車輛的位置，從而增大了匹配決策的難度。這些因素的影響使定位軌跡與行駛路段間的相似程度是否明顯具有較大的不確定性，給挑選匹配路段帶來了直接困難。定位誤差來源分析定位誤差主要來源于xx定位誤差、XX子地圖庫誤差以及坐標(biāo)投影變換誤差三種。1)xx定位誤差xx定位誤差包括接收機(jī)內(nèi)部固定誤差和外部突變誤差等。接收機(jī)內(nèi)部固定誤差是指由于XX星接收所引起的固有誤差，主要原因有XX星數(shù)據(jù)誤差、數(shù)據(jù)傳輸誤差、接收機(jī)鐘差、接收機(jī)的測量誤差等。根據(jù)目前長時(shí)間的定點(diǎn)測量結(jié)果，處于正常狀態(tài)偽碼接收機(jī)的內(nèi)部固定誤差95%都在20m以內(nèi)(非SA狀態(tài))。但是偽碼接收機(jī)要求必須同時(shí)接收到3顆或3顆以上的PDOP≤6的XX星XX號(hào)，從而使接收機(jī)方程2維定位有精確解。而在城xx路段復(fù)雜的情況下，往往會(huì)出現(xiàn)高樓或高架橋阻擋，使接收機(jī)對(duì)部分XX星失去鎖定，xx數(shù)據(jù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)漂移。這時(shí)就會(huì)有較大的偏差甚至失去XX號(hào)，使得xx數(shù)據(jù)的連續(xù)性受到一定的影響。這種誤差是由外界原因引起的，所以我們稱其為外部突變誤差。它的變化值一般較大,引起的錯(cuò)誤也較明顯，通常的表現(xiàn)為速度異常。引入XX子陀螺后情況有好轉(zhuǎn)，但是由于數(shù)據(jù)融合的限制仍存在這種偏差。2)XX子地圖庫誤差地圖匹配的前提是用于匹配的XX子地圖要求相對(duì)準(zhǔn)確、高精度，允許的相對(duì)誤差范圍在±15m左右。所以XX子地圖庫引起的誤差是很小的，但是必須考慮到路況的變更以及路段情況復(fù)雜，XX子地圖描述從簡的誤差情況。例如路段加寬，立交橋和環(huán)行路口等等。這會(huì)相應(yīng)的加大XX子地圖庫的XX部誤差。3)坐標(biāo)投影變換誤差xx系統(tǒng)采用的是WGS-84坐標(biāo)系，是一種地心坐標(biāo)系。而XXXX目前的GIS數(shù)字地圖定位采用的平面直角坐標(biāo)系主要是54坐標(biāo)系與xx安80坐標(biāo)系。因此，xx測量結(jié)果必須通過相應(yīng)的直角坐標(biāo)投影變換。但上述變換的計(jì)算量太大，不利于實(shí)時(shí)操作。在實(shí)際應(yīng)用XX，也有利用球面到平面的最小二乘映射變換來代替上述復(fù)雜的坐標(biāo)變換。但這時(shí)的誤差取值與控制點(diǎn)的分布有很大關(guān)系。控制點(diǎn)分xx域起作用，xx域范圍小，控制點(diǎn)多，分布均勻，地圖配的越準(zhǔn),坐標(biāo)轉(zhuǎn)換誤差也就越小。在控制點(diǎn)的作用xx域邊界，誤差最大。根據(jù)實(shí)地測量，采用這種做法的最大誤差可達(dá)到±30米。基于代價(jià)函數(shù)的地圖匹配算法地圖匹配算法所要解決的核心問題有兩個(gè)，即在定位數(shù)據(jù)和地圖XX息的基礎(chǔ)上尋找最可能的行車路段，預(yù)計(jì)車輛在該路段上最可能的位置。完成這一任務(wù)的關(guān)鍵在于，匹配算法是否能辨認(rèn)出定位軌跡與車輛實(shí)際行駛路線間的相似之處。顯然，在候選道路和車輛行駛軌跡之間必定存在著某種程度的相似性，但這種相似程度的大小可能會(huì)因某些因素而發(fā)生變化。例如：由于xx定位誤差的影響，車輛的軌跡往往落在了真正的行駛路段之外，從而使定位軌跡與行駛路線間的相似性受到破壞，給準(zhǔn)確判斷車輛的行駛路段帶來困難；另外，當(dāng)?shù)缆烦蕏x集的網(wǎng)格狀分布時(shí)，道路之間的間隔很小，而形狀又基本相似，使匹配算法無法利用獨(dú)有的道路特征來判斷車輛的位置，從而增大了匹配決策的難度。這些因素的影響使定位軌跡與行駛路段間的相似程度是否明顯具有較大的不確定性，給挑選匹配路段帶來了直接困難。基于代價(jià)函數(shù)的地圖匹配算法的基本思想是：為每個(gè)可能的候選匹配位置定義一個(gè)誤差代價(jià)函數(shù)，用以衡量匹配位置與xx定位數(shù)據(jù)間的相似程度，然后，匹配算法對(duì)每條候選路段對(duì)應(yīng)的一系列位置的代價(jià)函數(shù)值作累加計(jì)算，并據(jù)此判斷候選路段與定位軌跡間的相似程度。假設(shè)時(shí)刻xx輸出的位置為，方位角為。圖XX相應(yīng)的匹配位置有四個(gè)，即，匹配位置所在直線在該點(diǎn)的方向取向分別為，則對(duì)于第個(gè)匹配位置，其誤差代價(jià)函數(shù)定義為式1-1：(1-1)式XX，是四個(gè)不同的誤差估計(jì)項(xiàng)，是分配給各誤差估計(jì)項(xiàng)的權(quán)值，是東向和北向位置誤差估計(jì)項(xiàng)，是方位角誤差估計(jì)項(xiàng)，分別定義為式1-2：(1-2)式XX，是交通規(guī)則約束項(xiàng)，當(dāng)該時(shí)刻的行車方向與單行路進(jìn)行方向一致時(shí)取值為1，否則為0。根據(jù)上述定義，圖XX的4個(gè)匹配位置的位置誤差項(xiàng)差別不大，但兩個(gè)位置的方向誤差較大，位置的交通約束項(xiàng)比較大，因此，位置的代價(jià)函數(shù)值最小，是時(shí)刻的最佳匹配位置。圖2-2地圖匹配算法示例以上述位置匹配的代價(jià)函數(shù)為基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步定義候選匹配路段的代價(jià)函數(shù)。對(duì)于標(biāo)號(hào)為的匹配路段，設(shè)在時(shí)刻有個(gè)可能的位置，則匹配路段時(shí)刻的代價(jià)函數(shù)定義式1-3：(1-3)式XX，表示第個(gè)匹配位置的代價(jià)函數(shù)值。為準(zhǔn)確判斷并鎖定車輛的行駛路段，定義時(shí)刻候選路段的代價(jià)函數(shù)累加定義為式1-4：(1-4)綜上所述，給予代價(jià)函數(shù)的地圖匹配算法可簡單描述如下：設(shè)時(shí)刻誤差xx域內(nèi)有條候選路段，則計(jì)算個(gè)路段的代價(jià)函數(shù)值和累加值，并取路段為時(shí)刻的匹配路段，滿足式1-5：(1-5)而最佳匹配位置就是路段jXX具有k時(shí)刻最小代價(jià)函數(shù)值的匹配位置。由于基于代價(jià)函數(shù)的地圖匹配算法對(duì)XX子地圖的制作要求比較嚴(yán)格，計(jì)算量較大，在某些情況下難以滿足系統(tǒng)對(duì)顯示速度的要求，為此，我們對(duì)該算法進(jìn)行了簡化。如圖所示，直線、、、分別是其所在路面的XX心線，點(diǎn)是xx接收機(jī)所接收到的目標(biāo)的位置，方向?yàn)椋?假定此時(shí)目標(biāo)具有一定的速度)。根據(jù)上述條件，很容易地聯(lián)想到目標(biāo)應(yīng)該在所在的路面上行駛,即在點(diǎn)。下面，我們對(duì)智能型路面偏差自適應(yīng)校正算法進(jìn)行簡單描述：(1)道路捕捉以點(diǎn)為圓心，作半徑為的圓，凡是與該圓相交(或相切)的直線均放入集合XX，顯然，；(2)角度計(jì)算計(jì)算集合XX的每一條直線的角度，如果，則將該直線從集合XX刪除，此時(shí)；如果為空，則校正失敗，如果XX有一個(gè)元素，則記之為并轉(zhuǎn)到第四步，否則：(3)距離計(jì)算計(jì)算點(diǎn)到集合XX的每一條直線的距離，選擇距離最小的直線并記之為；圖：簡化的校正算法示意(4)垂直投影過點(diǎn)向直線作垂線，垂點(diǎn)記之為，則點(diǎn)即為所求。在上述算法XX，和都是常量，分別表示距離和角度的修正范圍。當(dāng)然，上述算法僅僅為了說明方便而進(jìn)行了一定程度的簡化，在實(shí)際情況XX則比較復(fù)雜，例如路面的XX心線往往不是一條直線，而是由若干線段組成的折線，再者，如果遇到兩條近乎平行且距離很近的道路，則如何正確實(shí)現(xiàn)修正算法是十分復(fù)雜的。我們可以在算法XX利用目標(biāo)的歷史屬性作為輔助參數(shù)加以考慮。對(duì)于該算法的校正效果，我們進(jìn)行了多次試驗(yàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，接近95%的點(diǎn)都能正確無誤地融合到道路XX線上。出租車動(dòng)態(tài)XX息庫管理針對(duì)出租車行業(yè)的特點(diǎn)，單獨(dú)開發(fā)出租車行業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件，我xxx在出租車xx方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。提供如下功能模塊：實(shí)時(shí)跟蹤聚集報(bào)XXX報(bào)XXX提示營運(yùn)狀態(tài)提示，即空重載提示營運(yùn)數(shù)據(jù)的記錄和統(tǒng)計(jì)單車歷史軌跡回放多車歷史軌跡回放實(shí)現(xiàn)按車輛類型分類xx管理功能描述：出租車動(dòng)態(tài)XX息庫管理(1)出租車XX召服務(wù)整合研究包括約車XX、XX召XX息記錄、車輛自動(dòng)調(diào)度，同時(shí)可考慮對(duì)現(xiàn)有XX召業(yè)務(wù)進(jìn)行合理的、有效的整合的研究。(2)出租車運(yùn)營管理包括出租車的運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢、乘客投訴核查、運(yùn)營數(shù)據(jù)分析校對(duì)、油耗里程統(tǒng)計(jì)。(3)出租車維穩(wěn)xx完善對(duì)全xx出租車進(jìn)行實(shí)時(shí)xx、歷史數(shù)據(jù)回放等功能。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛管理被xx的車輛能夠按照車型、所運(yùn)貨物類別，實(shí)現(xiàn)分類管理，并能按類別統(tǒng)計(jì)出各種運(yùn)行數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度XX息（如車輛行駛線路、xx域、裝載貨物種類，駕駛員、押運(yùn)員、乘務(wù)員動(dòng)態(tài)XX息）顯示和統(tǒng)計(jì)等功能。長途客車管理對(duì)車輛進(jìn)出站點(diǎn)進(jìn)行軌跡和圖像xx；對(duì)規(guī)定線路和合理行駛時(shí)間；xx車輛的運(yùn)載XX息和場站XX息。旅游包車管理對(duì)車輛進(jìn)行軌跡和圖像xx；xx車輛的運(yùn)載XX息。公交車xx和運(yùn)營管理能夠?qū)θ玿x公交車進(jìn)行軌跡和圖像實(shí)時(shí)xx、歷史數(shù)據(jù)回放和運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等。實(shí)現(xiàn)方法：根據(jù)不同車輛類型提出針對(duì)該行業(yè)特點(diǎn)的功能需求，本系統(tǒng)開發(fā)采用通XX層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層分開的三層體系結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)層將根據(jù)不同的應(yīng)用邏輯將數(shù)據(jù)分發(fā)到不同的應(yīng)用層處理。因此可采用不同類型車輛不同應(yīng)用模塊的做法實(shí)現(xiàn)各種獨(dú)特的應(yīng)用。三層結(jié)構(gòu)圖：系統(tǒng)擴(kuò)容功能描述：監(jiān)管車輛范圍將實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛包括普貨、專用運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，公交車等營運(yùn)車輛和水運(yùn)船舶等目標(biāo)的xx，需為后期預(yù)留擴(kuò)容方案。實(shí)現(xiàn)方法：(1)服務(wù)器擴(kuò)容：服務(wù)器的數(shù)量、性能和存儲(chǔ)容量都將增加。(2)分布式處理。當(dāng)車輛數(shù)非常龐大時(shí)，單一的通XX處理軟件的處理能力無法滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，本系統(tǒng)采用分布式的數(shù)據(jù)處理機(jī)制，有效的解決通XX和數(shù)據(jù)庫訪問的瓶頸問題。通XX服務(wù)器分布式處理方案 隨著入網(wǎng)車輛的逐漸增加，通XX服務(wù)器的處理能力將達(dá)到臨界瓶頸，可以采用分布式的處理方案，減輕通XX服務(wù)層的壓力。通XX服務(wù)器分布式處理方案: 不同企業(yè)的通XX網(wǎng)關(guān)通過分配的網(wǎng)關(guān)地址接入公共平臺(tái)，每個(gè)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)發(fā)送數(shù)據(jù)給不同的通XXXX間件，并通過車載終端處理程序進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并存儲(chǔ)在分布式數(shù)據(jù)庫XX。分布式數(shù)據(jù)庫處理方案通過Oracle的數(shù)據(jù)庫分布設(shè)計(jì)技術(shù)，組建xxZF監(jiān)管平臺(tái)的分布式數(shù)據(jù)庫方案如下圖。出租車出租車xx信息庫兩客一危xx信息庫其他車輛xx信息庫主數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序數(shù)據(jù)庫訪問層圖3-5.6分布式數(shù)據(jù)庫處理方案 根據(jù)xxZF監(jiān)管平臺(tái)系統(tǒng)的功能需求，數(shù)據(jù)的使用情況可以分為如下幾類：1)xxx、車輛、xx機(jī)等基本數(shù)據(jù)XX息；2)人員、部門、崗位、xxx等數(shù)據(jù)XX息；3)車輛的軌跡數(shù)據(jù)XX息；4)xx業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)XX息；5)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)XX息。對(duì)數(shù)據(jù)的分類分析，有些數(shù)據(jù)是很少被更新的，如XX息2，而其他類型的XX息會(huì)經(jīng)常被更新。鑒于此，將XX息2存放在主數(shù)據(jù)庫XX，而其他類型的XX息可以分別存儲(chǔ)在其他的專類數(shù)據(jù)庫XX。應(yīng)用程序通過Oracle的數(shù)據(jù)庫分布技術(shù)進(jìn)行訪問。通過該方案，可以有效地降低數(shù)據(jù)庫的訪問和更新壓力，實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡，有效的防止數(shù)據(jù)庫訪問處理的瓶頸。數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是從數(shù)據(jù)類型的劃分、數(shù)據(jù)的分布、數(shù)據(jù)的用途、數(shù)據(jù)的時(shí)效性等角度進(jìn)行分類和設(shè)計(jì)，xxXX心包括以下類型的數(shù)據(jù)：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：由業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)產(chǎn)生和管理，數(shù)據(jù)的組織以業(yè)務(wù)處理（OLTP）為主，數(shù)據(jù)的時(shí)效性要求比較高，通常只保存近期（二至三年內(nèi)、及處于活動(dòng)狀態(tài)）的數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)明細(xì)以滿足業(yè)務(wù)處理的性能作為XX心進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常基于ER模型（實(shí)體－關(guān)系模型）進(jìn)行設(shè)計(jì)和存儲(chǔ)。操作型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（ODS）：通過數(shù)據(jù)抽取從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫獲得的數(shù)據(jù)，或通過數(shù)據(jù)采集/交換系統(tǒng)直接錄入的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可以直接提供各種明細(xì)數(shù)據(jù)的查詢服務(wù)，數(shù)據(jù)的時(shí)效性為接近實(shí)時(shí)，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組織上貼近于業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。歷史明細(xì)數(shù)據(jù)：由業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)XX遷移出來，通過一定的數(shù)據(jù)清洗和轉(zhuǎn)換后形成的歷史明細(xì)數(shù)據(jù)；歷史明細(xì)數(shù)據(jù)通常為處于穩(wěn)定（不再發(fā)生變化）的數(shù)據(jù)，對(duì)歷史明細(xì)數(shù)據(jù)訪問的時(shí)效性要求通常不高，歷史明細(xì)數(shù)據(jù)即數(shù)據(jù)倉庫XX的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，歷史明細(xì)數(shù)據(jù)滿足對(duì)業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)的訪問要求。主題分析數(shù)據(jù)：從歷史明細(xì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上通過數(shù)據(jù)的加工和聚合產(chǎn)生的業(yè)務(wù)分析數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)分析數(shù)據(jù)通過以業(yè)務(wù)主題為XX心，主題分析數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)時(shí)效性要求不高。數(shù)據(jù)類型劃分和相互關(guān)系:主題分析數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，主題分析數(shù)據(jù)根據(jù)業(yè)務(wù)主題進(jìn)行劃分，對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并隨著時(shí)間的推移形成不同粒度的分析數(shù)據(jù)，形成不同匯總粒度的業(yè)務(wù)分析數(shù)據(jù)，整個(gè)數(shù)據(jù)的組織結(jié)構(gòu)見下圖所示。數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu):數(shù)據(jù)倉庫模型設(shè)計(jì)xxXX心的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)全部是關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫對(duì)象的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用以下的思路：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用ER模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量遵照范式設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以減少數(shù)據(jù)的冗余，同時(shí)提高存儲(chǔ)的效率和系統(tǒng)的性能，并降低數(shù)據(jù)一致性控制的難度。明細(xì)數(shù)據(jù)采用ER模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在數(shù)據(jù)加工處理過程XX按照數(shù)據(jù)倉庫的要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和轉(zhuǎn)換，包括對(duì)過程數(shù)據(jù)的記錄，確保歷史數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和質(zhì)量。主題分析數(shù)據(jù)采用維模型進(jìn)行設(shè)計(jì)。企業(yè)xx平臺(tái)建設(shè)需求分析隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益普及，給人們的生活帶來了很多方便，同時(shí)也帶來了很多棘手的問題，例如車輛分散不易管理，車輛超速違規(guī)、疲勞駕駛、失竊、遇搶等問題。如何使車輛的管理xxx學(xué)化和提高車輛的運(yùn)營安全，成為了需要解決的一個(gè)重大課題。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及GIS技術(shù)的飛速發(fā)展，xxxx平臺(tái)技術(shù)也有長足發(fā)展。傳統(tǒng)的xxxx平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域十分XXxx，在出租車監(jiān)管、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管、物流運(yùn)輸、租賃車輛xx、大型企業(yè)/制造業(yè)運(yùn)輸車輛xx、煙草運(yùn)輸、食品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域具有舉足輕重的地位，隨著xx應(yīng)用的XXxxxx入，傳統(tǒng)xxxx平臺(tái)無法滿足海量設(shè)備統(tǒng)一平臺(tái)使用的問題。車輛XX星定位企業(yè)運(yùn)營平臺(tái)(以下簡稱企業(yè)平臺(tái))為不同擁有車載設(shè)備的企業(yè)或客xx提供企業(yè)級(jí)別的xx與調(diào)度，規(guī)劃與設(shè)定運(yùn)行路徑，全程記錄與跟蹤注冊(cè)車輛的運(yùn)行情況，并對(duì)異常情況第一時(shí)間產(chǎn)生預(yù)XXXXX息等一系列的xx與管理功能。本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對(duì)于監(jiān)管部門來說，平臺(tái)提高了車輛的監(jiān)管水平，從而使道路交通的安全和通暢，公眾的投訴和建議也促使監(jiān)管部門和運(yùn)營企業(yè)改進(jìn)服務(wù)。對(duì)于終端用xx來說，平臺(tái)提供的查詢、服務(wù)、既滿足了用xx需要，也提高了他們參與城xx管理的熱情和水平，增進(jìn)了ZF和公眾的聯(lián)系。對(duì)接入平臺(tái)的企業(yè)來說，xx提高了車輛運(yùn)行的安全性，減少了事故和事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失；運(yùn)營管理可以幫助企業(yè)更好的管理人員、車輛以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核。設(shè)計(jì)原則1．易管理：無需高級(jí)計(jì)算機(jī)管理員即可管理日常工作。2．跨平臺(tái)性：系統(tǒng)采用Java語言基于J2EE架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，能很好的在windows、linux、unix系統(tǒng)之間移植。3．便捷性：系統(tǒng)不需要安裝任何插件，包括activex插件和java的虛擬機(jī)等。4．伸縮性：當(dāng)系統(tǒng)容量發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)能通過在橫向（Tiers）和縱向（Layers）的各個(gè)層次的擴(kuò)充，保證系統(tǒng)合理的響應(yīng)時(shí)間和吞吐量。5．可維護(hù)性：軟件能夠被簡單方便的修改和升級(jí)。包含可讀性、可修改性、可測試性等。6．系統(tǒng)無關(guān)性：終端無關(guān)性－－支持多廠家終端產(chǎn)品，能滿足不同種類車載的應(yīng)用方案。應(yīng)用無關(guān)性－－采用了三層BS架構(gòu)，支持業(yè)務(wù)上的擴(kuò)展通XX無關(guān)性－－支持GSM/GPRS/CDMA等不同的通XX網(wǎng)絡(luò)。設(shè)計(jì)思路空XX升級(jí)設(shè)計(jì)思路空XX升級(jí)程序做成一個(gè)系統(tǒng)服務(wù)，隨系統(tǒng)開機(jī)啟動(dòng)，一直等待終端升級(jí)請(qǐng)求；終端一旦連接服務(wù)成功，程序便分配一個(gè)線程單獨(dú)處理該終端的通XX，直到終端連接超時(shí)或斷開；程序通XX最大并發(fā)連接數(shù)跟文件最大句柄值和一個(gè)進(jìn)程允許分配線程最大值有關(guān)；程序啟動(dòng)時(shí)，需要讀取配置文件，文件XX有三個(gè)內(nèi)容：服務(wù)器的監(jiān)聽端口號(hào)；升級(jí)文件存儲(chǔ)主目錄；日XX文件最大值，單位為M（兆字節(jié)）。程序啟動(dòng)時(shí)和運(yùn)行XX會(huì)記錄日XX；程序會(huì)將終端請(qǐng)求的升級(jí)文件內(nèi)容讀取到內(nèi)存，并進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)多個(gè)終端申請(qǐng)同一個(gè)文件數(shù)據(jù)時(shí)，提高執(zhí)行效率?？誜X升級(jí)設(shè)計(jì)流程圖 網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)思路網(wǎng)關(guān)程序采用Boost庫，reactor反應(yīng)堆模式；負(fù)責(zé)終端的登退錄管理、鏈路保持及數(shù)據(jù)透傳；網(wǎng)關(guān)與終端通XX可使用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，使用epoll管理socket鏈接；與ActiveMQ通XX采用Queue方式，所有數(shù)據(jù)都使用字節(jié)流進(jìn)行傳輸；ActiveMQ設(shè)計(jì)思路所有的數(shù)據(jù)傳輸使用Queue方式，如果允許，盡可能使用非持久化、非事務(wù)的傳輸；對(duì)一個(gè)Queue使用多消費(fèi)者的方式進(jìn)行負(fù)載均衡；可使用ActiveMQ集群提高數(shù)據(jù)傳輸能力。批處理設(shè)計(jì)思路批處理啟動(dòng)線程數(shù)可配置。批處理使用ActiveMQ進(jìn)行負(fù)載均衡，可啟動(dòng)多個(gè)批處理應(yīng)用；ActiveMQXX獲取數(shù)據(jù)是字節(jié)流的形式；數(shù)據(jù)的解析使用多線程；所有的解析類放在同一包目錄下，盡可能使用靜態(tài)方法；解析后數(shù)據(jù)按數(shù)據(jù)類型和存儲(chǔ)方式放到不同的緩存隊(duì)列XX；隊(duì)列的緩存采用靜態(tài)變量的方式。系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成如上圖所示，系統(tǒng)主要分為數(shù)據(jù)接入、協(xié)議分發(fā)、業(yè)務(wù)處理、業(yè)務(wù)應(yīng)用幾大重要組成部分。系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)技術(shù)成熟度：支持百萬級(jí)別的目標(biāo)通過GPRS/CDMA終端的IP接入；支持終端以TCP或UDP的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。數(shù)據(jù)安全性：分布式均衡負(fù)載部署，系統(tǒng)的管理和操作實(shí)行嚴(yán)格的權(quán)限管理，只有持有一定權(quán)限的用xx才能訪問、xx、實(shí)施相應(yīng)的管理和操作，確保系統(tǒng)XX息的安全和運(yùn)行操作的安全；對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提供備份能力和恢復(fù)手段；同時(shí)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)和應(yīng)用采用冗余備份的方式有力保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行；在與公共網(wǎng)的接入界面上，在網(wǎng)絡(luò)安全方面，通過采用防火墻技術(shù)、VPN技術(shù)。系統(tǒng)穩(wěn)定性：支持多級(jí)分XX心，支持分布式部署，支持通過分布式的系統(tǒng)架構(gòu)以達(dá)到負(fù)載均衡；數(shù)據(jù)處理優(yōu)化并且均衡負(fù)載，單臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)處理能力提升，單臺(tái)服務(wù)器永遠(yuǎn)不會(huì)超過其最大處理能力；海量存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理并不XX限于單臺(tái)服務(wù)器，方便擴(kuò)展存儲(chǔ)服務(wù)器。系統(tǒng)開放性：網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和XX息樞紐采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，具有與其他XX息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力；提供標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)通XX協(xié)議（如TCP/IP等）開放接口，提供同其它系統(tǒng)相連接的需要，具有很強(qiáng)的開放性，可以非常容易進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)充。系統(tǒng)拓展型：開放式協(xié)議支持，協(xié)議通過組件化dll加載程序調(diào)用；提供第三方XX息平臺(tái)的接入接口：通XX接口，用于第三方通過該接口獲取通XX數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫接口，第三方可以通過該接口操作和查詢數(shù)據(jù)庫的相關(guān)XX息；客xx端系統(tǒng)插件，用于快速開發(fā)基于客xx端的第三方功能應(yīng)用；并且支持多種主流xx設(shè)備的接入，支持多種終端協(xié)議解析，通過模塊化和接口技術(shù)達(dá)到動(dòng)態(tài)加載協(xié)議實(shí)現(xiàn)終端協(xié)議解析。企業(yè)平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)（圖3.5.3）為保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，本期項(xiàng)目將建設(shè)統(tǒng)一的營運(yùn)車輛xx與管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車、出租車、校車、客運(yùn)班車、旅游包車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、重型貨車和汽車列車、建設(shè)施工單位散裝物料車、駕駛培訓(xùn)教練車等九類重點(diǎn)營運(yùn)車輛和XX執(zhí)法車輛的有效xx與管理，并為各類營運(yùn)車輛分別建立具有各自特色的xx與管理模塊，實(shí)現(xiàn)與省xxxx平臺(tái)、營運(yùn)商xx平臺(tái)的垂直式數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換以及與各應(yīng)用部門的平行式數(shù)據(jù)與功能交互。系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)基本功能(1)報(bào)表導(dǎo)出功能平臺(tái)XX所有查詢結(jié)果及統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果均支持excel的報(bào)表導(dǎo)出功能，并自動(dòng)生成XX子表格可打印。(2)報(bào)XXX和XXX情處理①報(bào)XXX平臺(tái)支持接收由車載終端觸發(fā)的報(bào)XXXXX息，包括緊急報(bào)XXX、設(shè)備故障報(bào)XXX、偏離路線報(bào)XXX、xx域報(bào)XXX、超速報(bào)XXX、疲勞駕駛報(bào)XXX、斷XX報(bào)XXX、超時(shí)停車報(bào)XXX和蓄XX池欠壓報(bào)XXX等。支持由平臺(tái)產(chǎn)生的報(bào)XXX，并能配置是否下發(fā)終端進(jìn)行報(bào)XXX提示。產(chǎn)生報(bào)XXX時(shí)，可通過聲、光、圖片和文字等方式提示并顯示車輛動(dòng)態(tài)XX息、位置XX息和靜態(tài)XX息及相關(guān)XX息。同一時(shí)間段超速報(bào)XXX只作記錄1次，不按XX息回傳次數(shù)重復(fù)記錄，記錄持續(xù)超速時(shí)長。②報(bào)XXXXX息處理平臺(tái)具備對(duì)終端上報(bào)的報(bào)XXXXX息和企業(yè)平臺(tái)分析產(chǎn)生的報(bào)XXXXX息進(jìn)行處理的功能，報(bào)XXXXX息處理過程包括報(bào)XXXXX息確認(rèn)、報(bào)XXX處置、報(bào)XXX處理情況登記和報(bào)XXXXX息處理狀態(tài)跟蹤。報(bào)XXX處理可依據(jù)不同報(bào)XXX類型進(jìn)行包括車輛監(jiān)聽、拍照、報(bào)XXX解除和下發(fā)XX息等的處置，通過下發(fā)XX息達(dá)到提醒駕駛員的目的。平臺(tái)支持將報(bào)XXXXX息和報(bào)XXX處理結(jié)果XX息實(shí)時(shí)傳送到ZF平臺(tái)，并響應(yīng)ZF平臺(tái)下發(fā)的報(bào)XXX處置請(qǐng)求指令。所有報(bào)XXX及報(bào)XXX處理XX息記錄并提供查詢功能。(3)xx功能①車輛xx管理車輛xx管理包括車輛上下線實(shí)時(shí)提醒、車輛調(diào)度、車輛xx、車輛跟蹤、車輛點(diǎn)名、車輛查找、xx域查車和車輛遠(yuǎn)程控制等功能。一一車輛上下線實(shí)時(shí)提醒：實(shí)時(shí)反映車輛上下線情況，通過聲、光等形式進(jìn)行提醒；一一車輛調(diào)度：通過多種方式選擇車輛，并向車輛下發(fā)調(diào)度XX息：一一車輛xx：實(shí)時(shí)接收終端上傳的動(dòng)態(tài)XX息，并在XX子地圖上顯示其位置，并可根據(jù)需要顯示車輛動(dòng)態(tài)XX息；一一車輛跟蹤：以定時(shí)方法，在XX子地圖上顯示單車或多一車實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)XX息；一一車輛點(diǎn)名：向指定車輛發(fā)送車輛點(diǎn)名命令，終端上報(bào)車輛位置XX息，企業(yè)平臺(tái)在XX子地圖上顯示車輛位置；——車輛查找：按照車牌號(hào)碼，SIM卡號(hào)碼、駕駛員、企業(yè)和車隊(duì)等條件查詢車輛；——xx域查車：在XX子地圖上查詢?cè)O(shè)定xx域的車輛；——車輛遠(yuǎn)程控制：將監(jiān)聽、解除監(jiān)聽、無線通XX連接、圖片抓拍等不會(huì)影響車輛運(yùn)行安全的指令發(fā)送到終端，通過終端實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。②歷史軌跡回放平臺(tái)具備指定時(shí)間段內(nèi)回放指定車輛歷史軌跡的功能。⑧定時(shí)定位車輛查詢平臺(tái)具備根據(jù)車輛的軌跡數(shù)據(jù)，查詢指定時(shí)間段內(nèi)、經(jīng)過指定xx域內(nèi)車輛XX息的功能，并支持多xx域、多時(shí)間段的聯(lián)合查詢。④車輛視頻xx平臺(tái)可提供對(duì)單車或多車的視頻XX號(hào)實(shí)時(shí)xx及歷史視頻數(shù)據(jù)調(diào)用查看功能。⑤XX子地圖管理a)XX子地圖基本功能b)XX子地圖具備包括漫游、放大、縮小、全圖、拉框放大、拉框縮小、距離量算、比例尺顯示、打印和屏幕圖像保存等基本操作；具備XX子地圖的鷹眼功能、標(biāo)注功能、圖層控制功能、量算功能、地理XX息查詢功能和路徑分析功能；具備對(duì)XX子圍欄設(shè)置、行駛xx域設(shè)置和行駛路線設(shè)置功能。c)地理XX息查詢具備對(duì)設(shè)施點(diǎn)、地名、xxx莊、道路和XXxx域的檢索功能。d)XX子地圖表達(dá)e)XX子地圖表達(dá)符合GB20263的規(guī)定。c)目標(biāo)影像展現(xiàn)平臺(tái)支持車輛等動(dòng)態(tài)目標(biāo)、自定義設(shè)施和點(diǎn)線面疊加；支持地圖顯示、影像顯示、影像和地圖疊加顯示。(4)平臺(tái)接口功能①與ZF平臺(tái)XX息交互平臺(tái)具備與ZF平臺(tái)的XX息交換功能，包括車輛動(dòng)態(tài)XX息、靜態(tài)XX息和跨域XX息的交換。平臺(tái)具備接收ZF平臺(tái)下發(fā)通知并進(jìn)行醒目顯示的功能。平臺(tái)具備下發(fā)ZF平臺(tái)指令到車載終端的功能。②xx平臺(tái)間連接情況平臺(tái)具備xx自身與ZF平臺(tái)間連線情況功能，在掉線時(shí)應(yīng)以聲、光等XX息提示用xx，直至恢復(fù)連接。(5)監(jiān)管功能①監(jiān)管巡查平臺(tái)響應(yīng)ZF平臺(tái)下發(fā)的崗位巡檢指令，并將巡檢結(jié)果上報(bào)ZF平臺(tái)。②監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)收到車輛上報(bào)動(dòng)態(tài)位置XX息后，立刻向ZF平臺(tái)實(shí)時(shí)上報(bào)車輛的位置、狀態(tài)XX息和報(bào)XXXXX息，響應(yīng)ZF平臺(tái)對(duì)車輛的拍照和監(jiān)聽等車輛遠(yuǎn)程控制指令，顯示ZF平臺(tái)下發(fā)XX息。(6)統(tǒng)計(jì)分析功能平臺(tái)具備對(duì)車隊(duì)或車輛報(bào)XXX、行駛里程、車輛上線率、歷史軌跡有效性等XX息的統(tǒng)計(jì)分析功能，并以文字或圖表方式表示統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。同時(shí)具備行車記錄儀情況分析功能。(7)管理功能①終端管理終端管理具備終端參數(shù)配置管理、終端開xx、銷xx、車輛停用、車輛轉(zhuǎn)組和終端轉(zhuǎn)車等功能。終端參數(shù)配置管理包括IP地址配置、報(bào)XXX參數(shù)配置、xx域設(shè)置和路線設(shè)置配置、終端固件升級(jí)等。②基礎(chǔ)XX息管理平臺(tái)具備SIM卡管理、終端管理、車輛管理、從業(yè)人員管理、車隊(duì)管理、運(yùn)輸企業(yè)管理等功能，并提供對(duì)車輛XX息的XX查詢。③預(yù)設(shè)XX息管理平臺(tái)具備在XX子地圖上預(yù)設(shè)xx域及線路并進(jìn)行管理的功能。④行駛記錄管理平臺(tái)具備遠(yuǎn)程調(diào)用車輛行駛記錄相關(guān)XX息的功能，并能夠?qū)囕v行駛記錄XX息保存、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和打印。⑤多媒體XX息管理平臺(tái)具備對(duì)終端上傳的音頻、視頻、圖片等XX息的檢索上傳、存儲(chǔ)及查詢等功能。⑥平臺(tái)管理平臺(tái)具備用xx管理、角色管理、權(quán)限管理和日XX管理和報(bào)XXX控制配置等功能。報(bào)XXX控制配置功能實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)XXX的聲、光提示可控配置。⑦平臺(tái)運(yùn)行xx管理平臺(tái)運(yùn)行xx管理具備以下功能：一一服務(wù)器狀態(tài)xx功能，xx各種服務(wù)狀態(tài)：一一平臺(tái)資源xx功能，xx各服務(wù)器資源消耗情況，顯示資源消耗情況。業(yè)務(wù)功能(1)偏離路線報(bào)XXX當(dāng)車輛偏離預(yù)設(shè)的行駛路線范圍超出閾值時(shí)報(bào)XXX，并以聲、光等方式提示，提供對(duì)偏離路線報(bào)XXX的記錄和處理。(2)線路關(guān)鍵點(diǎn)xx支持對(duì)車輛行駛路徑關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)間的xx，即當(dāng)車輛未按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)或離開指定位置時(shí)，實(shí)時(shí)以聲、光等方式提示，提供對(duì)報(bào)XXX的記錄和處理。(3)xx域報(bào)XXX平臺(tái)具備在平臺(tái)上設(shè)定圓形或多邊形的限制xx域，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出xx域后報(bào)XXX的功能，并以聲、光等方式提示，提供對(duì)報(bào)XXX的記錄和處理。(4)分路段限速xx平臺(tái)能對(duì)分路段設(shè)置限速閩值，實(shí)現(xiàn)超速報(bào)XXX，并提供對(duì)超速的XXX告、記錄和處理。(5)疲勞駕駛報(bào)XXX當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過閾值時(shí)報(bào)XXX，并以聲、光等方式提示，并提供疲勞駕駛報(bào)XXX的記錄和處理。(6)駕駛員身份識(shí)別對(duì)終端上傳的駕駛員身份XX息識(shí)別，并將駕駛員身份有效性結(jié)果XX息下傳到終端，完成駕駛員身份識(shí)別過程。(7)班線客運(yùn)特殊業(yè)務(wù)功能①營運(yùn)線路查詢提供對(duì)班線客運(yùn)線路查詢功能。②乘客超員xx通過拍照或視頻等方式xx車輛超員情況，提供對(duì)車載終端直接通話功能，提醒駕駛?cè)藛T超員，提供對(duì)超員的XXX告、記錄和處理。性能與技術(shù)要求1．性能指標(biāo)(1)平臺(tái)總體性能平臺(tái)總體性能滿足以下要求：——平臺(tái)7x24h不間斷運(yùn)行；——車載終端非休眠狀態(tài)下上報(bào)車輛、船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)間間隔不大于60s；一一在沒有外部因素影響的情況下，故障恢復(fù)時(shí)間不超過120min。(2)應(yīng)急與報(bào)XXXXX息響應(yīng)時(shí)間報(bào)XXX及報(bào)XXXXX息處理滿足以下要求：——應(yīng)急與報(bào)XXXXX息處理時(shí)間不超過lOmim——優(yōu)先保證報(bào)XXXXX息及報(bào)XXX處理XX息顯示。(3)平臺(tái)車輛、船舶接入性能平臺(tái)車輛、船舶接入性能滿足以下要求：一一具有海量定位數(shù)據(jù)高并發(fā)處理能力：平均500條／s、峰值1000條／s；一一企業(yè)平臺(tái)支持至少10000臺(tái)終端接入，支持超過10000個(gè)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的xx能力；一一ZF平臺(tái)(縣級(jí)除外)支持顯示超過100000個(gè)動(dòng)態(tài)目標(biāo)。(4)平臺(tái)響應(yīng)時(shí)間最大并發(fā)用xx數(shù)達(dá)到其系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求時(shí)，各事務(wù)平均響應(yīng)時(shí)間不超過單用xx平均響應(yīng)時(shí)間的五倍。(5)地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量XX子地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足以下要求：——XX子地圖使用經(jīng)XX家測繪主管部門審核批準(zhǔn)的XX子地圖；——地圖更新頻率不少于一年一次。2．網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境滿足以下要求：一一ZF平臺(tái)之間支持專線網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)VPN連接；一一企業(yè)平臺(tái)支持互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞€網(wǎng)絡(luò)等方式連接ZF平臺(tái)。3．?dāng)?shù)據(jù)存儲(chǔ)和備份數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及備份性能如下：一一數(shù)據(jù)在線存儲(chǔ)時(shí)間不少于183天；一一建立數(shù)據(jù)備份機(jī)制，每月對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全量備份，每周對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行增量備份，系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)時(shí)間不超過5h。4．安全要求平臺(tái)安全滿足以下要求：一一GB17859第3級(jí)及以上安全要求；一一數(shù)據(jù)庫XX關(guān)鍵數(shù)據(jù)加xx存儲(chǔ)，用xxxx碼加xx存儲(chǔ)；一一采用日XX對(duì)操作和接收及發(fā)送的數(shù)據(jù)記錄，存儲(chǔ)183天日XX數(shù)據(jù)；一一采用備份平臺(tái)，主平臺(tái)出現(xiàn)問題自動(dòng)切換到備份平臺(tái)；一一平臺(tái)間數(shù)據(jù)交換采用加xx傳輸方式，符合道路運(yùn)輸車輛XX星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換的相關(guān)規(guī)定。5．平臺(tái)運(yùn)行環(huán)境平臺(tái)運(yùn)行環(huán)境滿足以下要求：——通XX網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器獨(dú)立部署：一一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器支持大數(shù)據(jù)量存儲(chǔ)與檢索；一一XX域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換速度不低于100Mbps。企業(yè)xx平臺(tái)建設(shè)預(yù)算序號(hào)項(xiàng)目名稱品牌規(guī)格型號(hào)單位及數(shù)量單價(jià)金額1企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)軟件￥350,000.002企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)符合性審查￥150,000.003企業(yè)平臺(tái)運(yùn)營維護(hù)￥192,000.004數(shù)據(jù)庫刀片服務(wù)器￥32,500.005業(yè)務(wù)應(yīng)用刀片服務(wù)器￥179,400.006智慧交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)交換共享平臺(tái)￥356,000.007數(shù)據(jù)遷移實(shí)施￥38,000.008會(huì)議系統(tǒng)數(shù)字會(huì)議系統(tǒng)主機(jī)￥3,980.00桌面式討論表決會(huì)議主席單元￥1,760.00桌面式討論表決會(huì)議代表單元￥5,382.00延長線￥830.00延長線￥1,920.0013打印機(jī)￥39,700.0014ＫＶＭ系統(tǒng)￥53,700.0015操作XX腦￥634,500.0016xxXX心室內(nèi)無線ＡＰ￥9,100.0017ＧＩＳ開發(fā)引擎￥0.0018ＧＩＳXX子地圖￥192,000.0019ＵＰＳXX源￥97,830.0020精