船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)編制說明

《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準是由中國內(nèi)燃機學(xué)

會批準立項。文件號中內(nèi)會函【2022】27號，任務(wù)號為2022-30。本規(guī)范由中國內(nèi)

燃機學(xué)會提出，哈爾濱工程大學(xué)、中船發(fā)動機有限公司、中船動力（集團）有限公

司、海德威科技集團（青島）有限公司、重慶交通大學(xué)、大連中遠海運川崎船舶工

程有限公司等單位聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

IMO海上環(huán)境保護委員會第70次會議（MEPC70）會議于2016年10月24日至

28日在倫敦召開。會上，通過了MEPC.280(70)決議—實施MARPOL附則VI第

14.1.3條燃油標(biāo)準的有效日期，該決議審議了燃油可獲得性指導(dǎo)委員會提交的研究

報告以及相關(guān)國家和組織提交的研究結(jié)果，并綜合考慮會上相關(guān)代表團和組織的意

見，確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.50%m/m標(biāo)準的實

施時間。而MEPC.305(73)決議—禁止船上攜帶用于推進和操作的非合規(guī)燃油，對

MARPOL附則VI之第14.1、14.3、14.4條以及配套的IAPP證書附件做了修訂。該

修正案規(guī)定自2020年3月1日起禁止船上攜帶超過0.5%含硫量的用于燃燒目的的

燃油；當(dāng)船舶在排放控制區(qū)時，則禁止使用超過0.1%含硫燃油。

面對越來越嚴苛的法規(guī)，船東開始考慮和已經(jīng)實施安裝廢氣清洗系統(tǒng)（EGCS）。

為了提高船舶廢氣混合式脫硫技術(shù)應(yīng)用水平，規(guī)范船舶廢氣行業(yè)工業(yè)設(shè)計，滿足節(jié)

能、減排綜合利用及清潔生產(chǎn)的要求，哈爾濱工程大學(xué)、中船發(fā)動機有限公司、中

船動力（集團）有限公司、海德威科技集團（青島）有限公司、重慶交通大學(xué)、大

連中遠海運川崎船舶工程有限公司等單位成立了聯(lián)合起草工作組，梳理了國內(nèi)外船

舶廢氣清洗系統(tǒng)的案例，結(jié)合國內(nèi)外先進的標(biāo)準和前期研究成果，制定了《船舶發(fā)

動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，以期保護海洋大氣環(huán)境，推進航運業(yè)綠

色發(fā)展。

1.3主要工作過程

2022年7月，成立起草組并開始進行標(biāo)準的學(xué)習(xí)工作，認真查閱和學(xué)習(xí)標(biāo)準制

2

定的有關(guān)文件，對標(biāo)準的格式、內(nèi)容、術(shù)語表達方式等進行了深入學(xué)習(xí)和研究。

2022年8月至2022年10月，開展現(xiàn)行標(biāo)準的追蹤評價和實施情況調(diào)查，對IMO、

ISO、中國、美國、日本、挪威等知名船級社的相關(guān)標(biāo)準和指南進行了系統(tǒng)的研究對

比。與此同時，結(jié)合各個國家關(guān)于廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)的國家標(biāo)準、企業(yè)標(biāo)準、團體

標(biāo)準等，明確了船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草組在收集、整理和分析國內(nèi)外在該研究領(lǐng)域

的相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合前期研究成果，進行了相關(guān)試驗工作，同時嚴格遵

循GB/T1.1-2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》所

規(guī)定的標(biāo)準編寫要求和格式，起草了《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)

范》的初稿。

2023年6月至7月，起草組針對本規(guī)范的內(nèi)容開展會議討論，并邀請相關(guān)技術(shù)

領(lǐng)域的專家對《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》初稿進行更加深入

的研討，對規(guī)范格式和內(nèi)容作了進一步修改和完善。

2023年8月，起草組根據(jù)討論結(jié)果形成了《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系

統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，并公開征求意見，起草組將根據(jù)反饋意見進行修改后形

成標(biāo)準送審稿。

二、標(biāo)準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準制定原則

在總結(jié)和比較國內(nèi)外船舶廢氣混合式洗滌脫硫的方法和標(biāo)準，調(diào)研國內(nèi)外船舶

廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的應(yīng)用情況，充分掌握船舶廢氣混合式洗滌脫硫技術(shù)相關(guān)

要求的基礎(chǔ)上，參考了GB/T19229.1-2008《燃煤煙氣脫硫設(shè)備》、GB51284-2018

《煙氣脫硫工藝設(shè)計標(biāo)準》、HJ462-2009《工業(yè)鍋爐及爐窯濕法煙氣脫硫工程技術(shù)

規(guī)范》、CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、CCS《船舶廢氣清洗系統(tǒng)試驗及檢驗指南》及IMO

MEPC.340(77)導(dǎo)則。本規(guī)范對船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的術(shù)語、總則、

基本規(guī)定以及混合式洗滌方法（堿法-海水）作了詳細的規(guī)定，可以確保船舶發(fā)動機

廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)應(yīng)用于船舶行業(yè)的廢氣脫硫，實現(xiàn)船舶廢氣穩(wěn)定、高效脫

硫。

2.1.1通用性原則

本規(guī)范中提出的船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)，可以用于任何船舶

燃料含硫量超出法規(guī)規(guī)定值要求的船舶，本規(guī)范的通用性較高。

3

2.1.2指導(dǎo)性原則

本規(guī)范結(jié)合國內(nèi)外先進的廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的標(biāo)準、指南和船舶應(yīng)用案

例，可以為在船舶上使用廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)提供指導(dǎo)性作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本規(guī)范中所涉及的船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的術(shù)語、總則、基本規(guī)

定以及混合式洗滌方（堿法-海水）法均參考了目前相關(guān)行業(yè)正在使用的團體標(biāo)準、

行業(yè)標(biāo)準、國家標(biāo)準以及國際標(biāo)準等。

2.1.4兼容性原則

本規(guī)范中的船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)中所涉及的裝置設(shè)備，充

分考慮了在各種類型船舶上應(yīng)用的情況，在船舶上具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準主要技術(shù)內(nèi)容

本規(guī)范共分為六章，規(guī)定了船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)中需要使

用的術(shù)語、船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的總則和基本規(guī)定以及堿法-海水混

合式洗滌方法

在船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的基本規(guī)定中，本規(guī)范規(guī)定了船舶發(fā)動

機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的工藝選擇、設(shè)計基礎(chǔ)資料、系統(tǒng)的物料、熱量平衡計

算以及系統(tǒng)設(shè)備的選擇、布置和管道的敷設(shè)。

在堿法-海水混合式洗滌方法中，本規(guī)范規(guī)定了堿性物質(zhì)供給裝置、物料和熱量

平衡計算、相關(guān)設(shè)備的選擇以及系統(tǒng)的自控和在線監(jiān)測。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本規(guī)范中提出的堿法-海水混合式洗滌方法的基本流程如下：船舶排出的含有硫

氧化物的廢氣進入吸收塔，在吸收塔中，含有二氧化硫的廢氣被堿性物質(zhì)-海水體系

吸收，進而實現(xiàn)脫硫效果。

為驗證堿法-海水混合式洗滌方法技術(shù)可行性，通過試驗進行驗證。

2.4標(biāo)準主要內(nèi)容的論據(jù)

本規(guī)范中制定過程中參考了國內(nèi)陸上脫硫技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準。

本規(guī)范主要是利用SO2溶解性好的特點，與堿性物質(zhì)反應(yīng)形成亞硫酸鹽、亞硫

酸氫鹽及硫酸鹽，從而實現(xiàn)SO2的高效脫除

2.5標(biāo)準工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位哈爾濱工程大學(xué)是國內(nèi)一流院校，船舶與海洋工程(含船舶

4

動力)學(xué)科是國家一級建設(shè)學(xué)科，船舶動力方面建有工信部“先進船舶動力技術(shù)重點

實驗室”；擁有教育部“船舶動力技術(shù)工程研究中心”和教育部“船舶動力技術(shù)協(xié)同

創(chuàng)新中心”，具有充足的實驗條件(船舶發(fā)動機臺架、實驗檢測設(shè)備等)和低碳技術(shù)基

礎(chǔ)研究、裝備研發(fā)所需設(shè)備。重慶交通大學(xué)擁有重慶市“交通運輸工程重點實驗

室”、重慶市“城市水務(wù)與環(huán)境監(jiān)測及控制實驗室”及交通運輸部“內(nèi)河航道整治

技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室”，具備該技術(shù)研發(fā)所需的設(shè)備。海德威科技集團（青島）

有限公司致力于在全球范圍內(nèi)提供專業(yè)的低碳航運解決方案和技術(shù)服務(wù)，打造形成

了以碳中和、水處理、智慧航運三大板塊為核心的低碳航運產(chǎn)品生態(tài)。入選國家工

信部建議支持的“專精特新”小巨人名單，并取得行業(yè)首個兩化融合管理體系認證，

獲評國家知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、山東省“瞪羚企業(yè)”等多項榮譽及稱

號。海德威有國內(nèi)第一家也是唯一一家高端郵輪設(shè)備、世界首套醫(yī)療救助船裝備、

國內(nèi)首套低碳燃料系統(tǒng)實船等配套工程，在船舶低碳環(huán)保設(shè)備的實船安裝和改造方

面積攢了豐富的經(jīng)驗。

自規(guī)范編寫以來，編寫組成員通過堿性物質(zhì)-海水吸收二氧化硫的實驗平臺，在

船舶尾氣脫硫方面，進行了大量的實驗，并取得了豐富的研究成果。本規(guī)范提出的

船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)，可以為船舶發(fā)動機廢氣脫硫提供指導(dǎo)，

推進船舶行業(yè)的綠色發(fā)展，本規(guī)范具有一定的先進性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

在標(biāo)準編寫過程中，針對堿法-海水混合式洗滌方法脫硫進行相關(guān)的試驗，相關(guān)

實驗結(jié)果如下圖所示。

5

圖1脫硫?qū)嶒炁_架圖

表1各負荷洗滌塔后SO2濃度值

25%50%SO2/CO2指標(biāo)

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

3.730.887.141.173.92

3.910.927.141.163.92

3.850.917.081.143.92

4.040.957.081.133.92

4.040.957.211.153.92

4.040.957.211.143.92

4.040.957.211.133.92

4.040.967.211.123.92

4.040.967.391.133.92

4.040.967.391.123.92

4.040.967.391.113.92

4.040.967.331.093.92

4.040.967.331.083.92

4.100.987.521.103.92

4.100.987.461.083.92

4.100.987.461.063.92

6

25%50%SO2/CO2指標(biāo)

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

4.281.027.461.053.92

4.221.017.641.063.92

4.221.017.581.043.92

4.160.997.581.043.92

4.160.997.581.033.92

4.221.017.771.043.92

4.221.017.771.033.92

4.221.017.711.013.92

4.221.017.891.033.92

4.221.017.891.033.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.460.973.92

75%100%SO2/CO2指標(biāo)

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

6.491.3510.011.983.92

6.431.3410.011.983.92

6.491.3510.011.983.92

6.491.3510.071.993.92

6.491.3510.071.993.92

6.551.3610.262.033.92

6.491.3510.262.033.92

6.491.3510.382.053.92

6.611.3710.382.053.92

6.551.3510.382.053.92

6.741.3910.562.093.92

6.681.3810.682.113.92

6.681.3810.682.123.92

7

25%50%SO2/CO2指標(biāo)

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

6.681.3810.742.123.92

6.681.3710.742.133.92

6.741.3810.932.163.92

6.741.3810.872.153.92

6.741.3811.052.183.92

6.741.3811.242.223.92

6.921.4111.242.223.92

6.921.4111.422.263.92

6.921.4111.612.303.92

6.921.4111.612.303.92

6.921.4111.792.333.92

6.981.4211.982.373.92

6.981.4212.102.393.92

7.111.4512.102.393.92

7.111.4512.102.393.92

7.111.4512.292.433.92

7.051.4312.292.443.92

以上試驗結(jié)果表明：

1）試驗過程可以實現(xiàn)快速穩(wěn)定地脫除二氧化硫；

3）整個試驗過程綠色安全，沒有毒有害物質(zhì)、易燃易爆物質(zhì)泄露，充分保證了

人員及所處環(huán)境的安全；

4）經(jīng)過脫硫后的廢氣達到排放標(biāo)準；

5）試驗結(jié)果準確性高，說服力強。

綜上所述，本規(guī)范提出的船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，可以

為船舶廢氣脫硫提供指導(dǎo)。

四、標(biāo)準中涉及專利的情況

(1)ZL201310259906.0一種船舶柴油機洗滌脫硫的設(shè)備

(2)ZL201310259854.7一種用于提高船舶廢氣吸收塔效率的填料的制備

方法

8

(3)ZL201310259855.1一種用于船舶洗滌脫硫系統(tǒng)廢液的處理裝置及其

處理方法

(4)ZL201310692439.0船用柴油機脫硫填料塔

(5)ZL201410085342.8氣動式自動控制三通閥門

(6)ZL201410117084.7一種用于船舶的雙回路脫硫裝置

(7)ZL201410146023.3一種用于處理船舶排放廢氣的系統(tǒng)

(8)ZL201410234162.1一種用于船舶廢氣脫硫洗滌液pH的自動控制方法

(9)ZL201410566668.2一種海水與淡水聯(lián)合的船舶廢氣雙回路洗滌脫硫

裝置

(10)ZL201510082845.4一種船舶動力裝置廢氣洗滌系統(tǒng)

(11)ZL201810211847.2一種船舶廢氣脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置

(12)ZL201910263740.7船舶洗滌廢水處理裝置

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本規(guī)范的發(fā)布，提高了船舶發(fā)動機廢氣混合式脫硫技術(shù)應(yīng)用水平，規(guī)范船舶廢

氣行業(yè)工業(yè)設(shè)計，快速穩(wěn)定地實現(xiàn)了船舶廢氣脫除二氧化硫，為船舶行業(yè)的綠色低

碳發(fā)展做出了貢獻。

六、采用國際標(biāo)準和國外先進標(biāo)準情況，與國際、國外同類標(biāo)準水平的對比情

況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準，特別是

強制性標(biāo)準的協(xié)調(diào)性

本規(guī)范符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標(biāo)準的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準、

行業(yè)標(biāo)準相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準性質(zhì)的建議說明

本規(guī)范為中國內(nèi)燃機學(xué)會標(biāo)準，屬于團體標(biāo)準,供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準的要求和措施建議

嚴格按照本規(guī)范提出的規(guī)定對船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)進行設(shè)計、

安裝和監(jiān)測，對試驗人員進行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證船舶脫硫系統(tǒng)使用的穩(wěn)定

9

性、準確性和安全性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

標(biāo)準起草工作組

2023年07月30日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準是由中國內(nèi)燃機學(xué)

會批準立項。文件號中內(nèi)會函【2022】27號，任務(wù)號為2022-30。本規(guī)范由中國內(nèi)

燃機學(xué)會提出，哈爾濱工程大學(xué)、中船發(fā)動機有限公司、中船動力（集團）有限公

司、海德威科技集團（青島）有限公司、重慶交通大學(xué)、大連中遠海運川崎船舶工

程有限公司等單位聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

IMO海上環(huán)境保護委員會第70次會議（MEPC70）會議于2016年10月24日至

28日在倫敦召開。會上，通過了MEPC.280(70)決議—實施MARPOL附則VI第

14.1.3條燃油標(biāo)準的有效日期，該決議審議了燃油可獲得性指導(dǎo)委員會提交的研究

報告以及相關(guān)國家和組織提交的研究結(jié)果，并綜合考慮會上相關(guān)代表團和組織的意

見，確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.50%m/m標(biāo)準的實

施時間。而MEPC.305(73)決議—禁止船上攜帶用于推進和操作的非合規(guī)燃油，對

MARPOL附則VI之第14.1、14.3、14.4條以及配套的IAPP證書附件做了修訂。該

修正案規(guī)定自2020年3月1日起禁止船上攜帶超過0.5%含硫量的用于燃燒目的的

燃油；當(dāng)船舶在排放控制區(qū)時，則禁止使用超過0.1%含硫燃油。

面對越來越嚴苛的法規(guī)，船東開始考慮和已經(jīng)實施安裝廢氣清洗系統(tǒng)（EGCS）。

為了提高船舶廢氣混合式脫硫技術(shù)應(yīng)用水平，規(guī)范船舶廢氣行業(yè)工業(yè)設(shè)計，滿足節(jié)

能、減排綜合利用及清潔生產(chǎn)的要求，哈爾濱工程大學(xué)、中船發(fā)動機有限公司、中

船動力（集團）有限公司、海德威科技集團（青島）有限公司、重慶交通大學(xué)、大

連中遠海運川崎船舶工程有限公司等單位成立了聯(lián)合起草工作組，梳理了國內(nèi)外船

舶廢氣清洗系統(tǒng)的案例，結(jié)合國內(nèi)外先進的標(biāo)準和前期研究成果，制定了《船舶發(fā)

動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，以期保護海洋大氣環(huán)境，推進航運業(yè)綠

色發(fā)展。

1.3主要工作過程

2022年7月，成立起草組并開始進行標(biāo)準的學(xué)習(xí)工作，認真查閱和學(xué)習(xí)標(biāo)準制

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定的有關(guān)文件，對標(biāo)準的格式、內(nèi)容、術(shù)語表達方式等進行了深入學(xué)習(xí)和研究。

2022年8月至2022年10月，開展現(xiàn)行標(biāo)準的追蹤評價和實施情況調(diào)查，對IMO、

ISO、中國、美國、日本、挪威等知名船級社的相關(guān)標(biāo)準和指南進行了系統(tǒng)的研究對

比。與此同時，結(jié)合各個國家關(guān)于廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)的國家標(biāo)準、企業(yè)標(biāo)準、團體

標(biāo)準等，明確了船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草組在收集、整理和分析國內(nèi)外在該研究領(lǐng)域

的相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合前期研究成果，進行了相關(guān)試驗工作，同時嚴格遵

循GB/T1.1-2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》所

規(guī)定的標(biāo)準編寫要求和格式，起草了《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)

范》的初稿。

2023年6月至7月，起草組針對本規(guī)范的內(nèi)容開展會議討論，并邀請相關(guān)技術(shù)

領(lǐng)域的專家對《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》初稿進行更加深入

的研討，對規(guī)范格式和內(nèi)容作了進一步修改和完善。

2023年8月，起草組根據(jù)討論結(jié)果形成了《船舶發(fā)動機廢氣混合式洗滌脫硫系

統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，并公開征求意見，起草組將根據(jù)反饋意見進行修改后形

成標(biāo)準送審稿。

二、標(biāo)準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準制定原則

在總結(jié)和比較國內(nèi)外船舶廢氣混合式洗滌脫硫的方法和標(biāo)準，調(diào)研國內(nèi)外船舶

廢氣混合式洗滌脫硫系統(tǒng)的應(yīng)用情況，充分掌握船舶廢氣混合式洗滌脫硫技術(shù)相關(guān)

要求的基礎(chǔ)上，參考了GB/T19229.1-2