DB34T∕ 3175-2018 公路水運工程預應力數(shù)控張拉施工技術(shù)規(guī)程

DB34DB34/T3175—2018公路水運工程預應力數(shù)控張拉施工技術(shù)規(guī)程TechnicalspecificationforNCprestressedtensioningconstructioninroadwatertransportationengineering2018-08-08發(fā)布2018-09-08實施安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 3 3 4 5 8 8 9 9 9 9 1JT/T329公路橋梁預應力鋼絞線用錨JGJ85預應力筋用錨具、夾具和連數(shù)控張拉設備numericalcontroltensioni2錨下有效預應力effectiveprestressundera有效預應力檢測effectiveprestre4.6預應力數(shù)控張拉工藝流程分為：張拉方案設計；預應力筋、錨夾具、數(shù)控張拉設備檢驗；1管道安裝，預應力筋制作，預應力筋與錨具233預應力筋檢驗數(shù)控張拉設備檢驗預應力筋檢驗數(shù)控張拉設備檢驗開始張拉方案設計錨夾具檢驗摩阻試驗首件梁制作張拉工藝試驗梁體制作養(yǎng)生張拉張拉有效應力檢測切除多余鋼絞線、錨頭封堵5.2.1預應力筋進場時，應對其質(zhì)量證明文件、包裝、標志和規(guī)格數(shù)量進行檢查，并應符合45.2.3預應力筋的實測強度不得低于現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。預應力筋的檢驗、試驗方法應按5.2.4高強鋼絲的鐓頭宜采用液壓冷鐓，鐓頭前應確認鋼絲的可鐓性。鋼絲鐓頭的強度不得5.2.7錨具、夾具和連接器進場驗收時，應對其質(zhì)量證明文件、型號、規(guī)格數(shù)量及適用的預5.2.9金屬波紋管和塑料波紋管進場時，應對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量進行檢驗，并應符5.2.13塑料波紋管進場時，應對其密封性進行檢54)單根墊板連體式錨具，預應力筋應能在5.3.3預應力筋的管道宜由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或采取鋼管抽芯、膠5.3.4管道的規(guī)格、尺寸應符合設計規(guī)定，且5.3.5設置于混凝土中的剛性或半剛性管道不應有漏漿現(xiàn)象，且應具有足夠的強度和剛度，5.3.7塑料波紋管外觀應光滑，色澤均勻，內(nèi)、外壁不允許有隔體破裂、氣泡、空洞、硬塊5.3.8預應力材料應保持清潔，在存放和運輸時應避免產(chǎn)生機械損傷和有害的銹蝕。預應力6b)在額定油壓和設計定流量條件下，整機累計運行應不少于200h或往復動作次數(shù)0.3萬次，d)數(shù)控張拉設備在下列環(huán)境條件下應能正常工作：1)溫度：-20℃~50℃;2)相對濕度：10%～90%;3)電源電壓波動：三相交流電源為380(1±15%)V。e)在環(huán)境溫度-20℃~+50℃或電磁兼容試驗脈沖電壓不低于4KV的環(huán)境下，設備的數(shù)據(jù)采集應準確，力值波動不超過1%。h)當系統(tǒng)壓力高于額定壓力10%時，應能自動溢流卸載。i)當施加力值超過設定力值2%～5%時，應能自動停機。1)系統(tǒng)軟件應能輸出顯示拉力值，位移值，時間-壓力a)數(shù)控系統(tǒng)宜采用變頻方式進行控制；宜采用閉環(huán)控制的方法。b)數(shù)控系統(tǒng)應具有壓力與位移的采集功能。c)多個千斤頂進行同步張拉時，系統(tǒng)應能進行各千斤頂之間的力值同步控制。7b)數(shù)控泵站應配置校核用油壓表；校核油壓表應滿足Jb)液壓千斤頂配備的高壓油管的額定86.1.1管道應按設計規(guī)定的坐標位置進行安裝，并應采用定位鋼筋固定，使其能牢a)管道接頭處的連接管宜采用大一級直徑的同類管道，其長度宜為被連6.1.5所有管道均應在每個頂點設排氣孔及需要時在每個低點設排水孔。壓漿管、是最小內(nèi)徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應采用金屬或96.2.3預應力管道應采用定位鋼筋固定。定位鋼筋間距：對金屬波紋管不宜大于1.07.1.1預應力筋的制作應在專業(yè)預應力筋加工工廠或現(xiàn)場工作臺上進行。鋼絞逐根理順，并綁扎成束，綁扎間距宜控制在距宜控制在1.0m，嚴禁用電弧將預應力表9未采取防腐蝕措施的預應力筋在安裝78.3.1預應力筋與錨具安裝的一般項目包括預應力筋與錨具的安裝要求，預應力筋的12L=6～20m///2///2/抽查30%3/與9.1.1預應力張拉施工前應對混凝土構(gòu)件、錨墊板進行檢驗，構(gòu)件尺寸、外觀和錨墊板位置應9.1.3施工過程中出現(xiàn)滑絲、斷絲、夾片破裂、錨墊板變位破裂、千斤頂漏油、壓力表不回零等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全過程旁站和檢查，在工后應委托第三方檢測機構(gòu)對錨下有效預應力進行檢b)核對專用千斤頂、傳感器、系統(tǒng)編號b)油管連接處必須使用銅墊片以防止漏d)每孔張拉完成后，設備兩端應同步緩9.2.9.1張拉控制應力con0.75fpk.....................................(1)fpk——預應力鋼筋抗拉強度標準值；9.2.10管道和錨圈口摩阻損失的摩阻系數(shù)宜按不小于2％的比例9.2.11兩端同時張拉時，兩端千9.2.15張拉以應力控制為主，伸長值控制為輔。初應b)錨下有效應力大小和不均勻度合格率不得低于同一構(gòu)件內(nèi)斷絲數(shù)不得超過總數(shù)的1%每束1根，且每斷面不得超過總數(shù)的1%≥3%≥3%≥3%±5%±5%±5%±5%(%)±2%±1.5%10.6.4關(guān)鍵項目檢測應全部合格，按15％進行抽檢；一般項目的合格率不得低于80按10％進A.1參數(shù)系列（）示例：廠家自定義代號為××,額定壓力為50Mpa，第一次設計的一泵一頂數(shù)控張拉系統(tǒng)，采用變頻控制。(資料性附錄)梳編穿束B.1短束穿束對于預制梁等預應力筋束長度較短的構(gòu)件可充分利用施工現(xiàn)場器具材料做成整束穿束系統(tǒng)進行穿束施工，具體步驟如下：a)機具準備：扎鉤、扎絲、梳編板(可用錨具代替)、透明膠帶、刀片、油性筆、號碼紙、卷揚機、鋼絲繩(宜為Φ8mm)等。b)下料：每束絞線下料時應有一根絞線長出10～20cm做為中間絞線，其余各根絞線下料長度應基本一致。c)編號：把每根鋼絞線的兩端編上同樣的號碼，用透明膠帶把寫好的號碼綁在鋼絞線的兩端，同時對錨具錨筋孔進行編號，兩端的錨具錨筋孔同時編號，一塊在絞線入口端編號，另一塊在絞線出口端編號，兩者均按相同位置與順序?qū)幪?。編號寫在錨具的外露面(上夾片的一面)。(a)入口端錨具(b)出口端錨具圖B.1錨具錨筋孔編號d)端頭綁扎：端頭綁扎宜分層進行，逐層綁扎再全部綁扎。如圖B.1中1、2、8號絞線作為一層，7、9、3號絞線作為一層，4、5、6號絞線作為一層，先逐層綁扎再整體綁扎成一個整體。綁扎好后的絞線根據(jù)每束絞線根數(shù)的不同呈正方形、矩形、梯形等形狀。e)梳束：利用梳束板或錨具對鋼絞線進行梳理，每梳理鋼絞線長度約1m時，用扎絲把鋼絞線扎緊，綁扎時扎絲端頭朝上。逐段綁扎直到把鋼絞線梳理完畢。f)穿束：鋼絲繩一端連接卷揚機，另外一端做成繩套與絞線穿入端綁牢，穿入端端頭可用塑料瓶套住并用膠帶纏緊。啟動卷揚機緩慢勻速拉動絞線。g)對中調(diào)整：穿束完畢后將穿入端鋼絲繩、塑料瓶、膠帶去除，使絞線編號外露，先將中間絞線套入錨具孔內(nèi)中間位置，上夾片，稍微頂緊，再將其它絞線分別套入對應的錨具孔內(nèi)。旋動錨具使兩端錨具各孔位對中。如圖A.1(a)(b)所示1號絞線均在上方。B.2長束穿束a)在下料時，每束鋼絞線應多下料40cm～50cm,并對多下料的部分，使用大力鉗或螺絲刀反向旋轉(zhuǎn)鋼絞線，使其散開，將散開的周邊絲剝除，只保留中心絲。在剝除時，切忌傷害中心絲；DB34/T3175—20181——梳束板(或錨具);2——鋼絞線；3——扎絲；4——綁扎膠帶；5——牽引螺塞。％，千斤頂?shù)淖饔昧和油缸的油壓P的關(guān)系是線性關(guān)系，將試驗記錄的壓力機壓力讀數(shù)F與數(shù)控D.3錨下有效預應力檢測的檢測設備須在法定計量部門進行校準，并在計量校準合格后方可用于現(xiàn)場D.4根據(jù)設計張拉控制應力確定錨下預應力范圍，當檢測出的錨下有效預應力值在公差范圍內(nèi)，則判c)建立伸長量-張拉力曲線，分析曲線斜率變化過程，如果斜率穩(wěn)定，繼續(xù)施加拉力；如果斜率d)根據(jù)伸長量與張拉力關(guān)系，可確定錨下a)對預應力筋的外漏段施加與錨下有效預應力方向相反的張拉力，采集并記錄伸長量和張拉力b)計算伸長量-張拉力曲線的斜率。判斷斜率變化情況，如果斜率穩(wěn)定，繼續(xù)施加拉力，如果斜D.7當錨下有效預應力值檢測不合格時，分析不合格原因，并提供處理方案，待按更正后的方案施工maxN0NaNb...................................(F.1)NaNbn0NaNb......................................................................c)兩次的N0和n0平均值，再予以平均，即為測定值。a)梁的兩端裝千斤頂后同時加壓，保持在張拉控制應力的5.3.2錨具、夾具和連接器的性能可通過靜載錨固試驗、錨具內(nèi)縮量試驗、摩阻損失試驗和張5.4.6由于數(shù)控張拉設備智能化程度參差不齊，為了保證數(shù)控張拉的質(zhì)6.2根據(jù)現(xiàn)場孔道摩阻試驗表明，預應力孔道摩阻損失是預應力筋的主要摩擦損失，預應力管道的安8.1.1預應力束穿束時應整束穿入，注意前端封頭，以便于導向穿束，嚴禁扭轉(zhuǎn)。若遇阻力，可前后8.1.2錨具安裝時應位置準確，錨墊板軸線應與連接孔道管軸線重合，否則在安裝千斤頂時容易造成9.1.5正式開展預應力張拉施工前應做好首件制以驗證施工方案，在首件工程檢測完成后，監(jiān)理單位9.2.5數(shù)控設備按照施工人員輸入的參數(shù)自動進行控制，為了避免錯誤信息的而造成的錯誤張拉，在9.2.6數(shù)控張拉技術(shù)的優(yōu)勢是能對張拉過程進行高速精準的測控，張拉過程中以張拉9.3.1對于端部設有錨圈（有錨圈口摩阻損失的錨具）的錨具，張拉控制應力小于張拉應力；對于端張拉時，張拉應力最大值一般不得超過0.8，端部不設錨圈的錨具，張拉