現(xiàn)代物流基礎(chǔ)與實務(wù) 課件 第四章 物流的動脈-運輸

第四章物流的動脈—運輸?shù)谒恼?/p>

物流的動脈—運輸【學(xué)習(xí)目標及要求】（一）知識目標1.理解運輸?shù)母拍?、特征和地位?.掌握常用的物流運輸方式的異同點。3.掌握影響運輸合理化的因素及實現(xiàn)運輸合理化的有效措施。4.理解不合理的運輸表現(xiàn)形式。（二）技能要求能夠運用所學(xué)運輸相關(guān)知識優(yōu)化運輸操作流程，具備分析、解決不合理運輸?shù)哪芰??！疚锪餍g(shù)語】1.運輸（transportation）。2.物流運輸管理（logisticstransportationmanagement）。3.規(guī)模經(jīng)濟（economiesofscale）。4.鐵路運輸（railtransport）。5.管道運輸（pipelinetransportation）。6.聯(lián)合運輸（combinedtransport）。第四章物流的動脈——運輸【導(dǎo)讀案例】天津市景華興貨運代理有限公司的物流發(fā)展案例天津市景華興貨運代理有限公司是從事港口貨運代理的服務(wù)商，主要為客戶提供國際集裝箱進出口、拆拼裝箱及國內(nèi)貨物的海運、陸運和鐵路聯(lián)運的一條龍綜合性服務(wù)。隨著行業(yè)的進一步細分與競爭的加劇，物流服務(wù)的利潤率呈逐年下降的趨勢。天津市景華興貨運代理有限公司針對這一現(xiàn)象，通過對業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)分析并結(jié)合公司現(xiàn)狀，做出了行之有效的解決方案，保持原有的貨代服務(wù)，積極拓展業(yè)務(wù)，向貿(mào)易商提供增值服務(wù)。在更好地為客戶提供服務(wù)的同時，與客戶形成戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系，使公司與客戶都能得以進一步的發(fā)展。積極開發(fā)先進項目，努力拓展公司業(yè)務(wù)。天津市景華興貨運代理有限公司以操作新疆大批量貨物（棉花、番茄醬等）在天津及新疆同行業(yè)中享有很高的聲譽。在長期合作中，該公司的倉儲、分批、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)本著完善服務(wù)的宗旨，贏得了客戶的認可與好評。為了避免傳統(tǒng)貨代服務(wù)滯后的現(xiàn)象發(fā)生，天津市景華興貨運代理有限公司積極開發(fā)先進的管理與服務(wù)項目，實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)?？蛻艨赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)隨時查詢貨物的相關(guān)情況；并且擁有專業(yè)的物流人員，針對客戶的不同需求，向客戶提供全面經(jīng)濟的物流方案。先進的信息化建設(shè)為公司業(yè)務(wù)拓展和最大限度的滿足客戶的需求提供了強有力的支持。第四章物流的動脈——運輸實現(xiàn)物流一體化服務(wù)，力爭滿足貨物運量。本著客戶至上的原則，為了降低客戶和公司雙方的成本，天津市景華興貨運代理有限公司經(jīng)多方調(diào)查研究，決定從貨源（即新疆）開始實現(xiàn)物流一體化服務(wù)，即從工廠至港口的全程服務(wù)?？紤]到地域限制，鐵路運輸是最為經(jīng)濟、便捷的運輸方式。針對番茄醬貨物的特殊性，該公司承攬新疆——天津的集裝箱班列。當然，固定班列的運輸量大，需要投入大量的資金，因而相對風(fēng)險較大。為了最大限度的降低風(fēng)險成本，天津市景華興貨運代理有限公司負責(zé)人根據(jù)新疆近4年的番茄醬的產(chǎn)量及具體發(fā)運時間加以統(tǒng)計分析，分析結(jié)果是，貨量充足，但屬季節(jié)性貨物，發(fā)運主要集中在7～12月份，有將近半年的缺貨期。針對這一問題，該公司與客戶做進一步協(xié)商，成功的將發(fā)貨期延長至3月。這樣從整體考慮，現(xiàn)若將4、5、6月份的貨物補充至一半的運量，那么公司應(yīng)在運營上基本實現(xiàn)無風(fēng)險。通過駐新疆分公司的業(yè)務(wù)分析，將價格下調(diào)，并且定期發(fā)送海運回空箱，結(jié)合運送其他各類貨物聯(lián)運的服務(wù)，基本可以滿足貨物運量。開通海鐵聯(lián)運方式，為客戶提貨綠色通道。在整體調(diào)研結(jié)果形勢看好的情況下，天津市景華興貨運代理有限公司與多家單位及港務(wù)局、鐵路部等相關(guān)單位積極洽談，最終在各方支持下，開通了新疆—天津—集裝箱“五定”班列。這種海鐵聯(lián)運的運輸方式，為廣大客戶提供了經(jīng)濟、安全、便捷的綠色通道。天津市景華興貨運代理有限公司本著“以專業(yè)化運營加快物流速度，以規(guī)?；?jīng)營降低物流運營成本，最大限度的滿足客戶需求”的宗旨，積極開發(fā)新項目，在同行業(yè)中脫穎而出，鞏固了與客戶間良好的合作關(guān)系，在合作中實現(xiàn)雙贏，共同發(fā)展。第四章物流的動脈——運輸思考：1.討論該企業(yè)尋求發(fā)展中采用了哪些有效的措施？2.簡述本案例中，企業(yè)采用了哪些運輸方式？第一節(jié)物流運輸管理概述

一、物流運輸?shù)暮x（一）運輸?shù)母拍顝V義的運輸（transportation）是指人和物借助于動力在空間上所發(fā)生的位置移動，其具體活動是人和物的載運及運輸。物流領(lǐng)域的運輸指物的載運及輸送，是指利用運輸設(shè)備和工具將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸是物流主要功能要素之一，承擔(dān)了物流過程中很大一部分責(zé)任。運輸和搬運的區(qū)別在于：運輸是在較大范圍的活動；搬運是在同一地點的活動。運輸與配送的區(qū)別在于：配送屬于運輸，是一種近距離、小批量、多品種、高頻率的末端運輸，且采用的運輸工具單一。配送是運輸與其他物流活動的組合體，比單純的運輸要復(fù)雜。（二）物流運輸?shù)奶卣鬟\輸是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)活動，它具有很強的服務(wù)性。運輸按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性來講，和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，又有很大的差別。1.運輸聯(lián)系的廣泛性運輸生產(chǎn)是一切經(jīng)濟部門生產(chǎn)過程的延續(xù)，通過各種運輸方式，可以把原材料、燃料等送達生產(chǎn)地，又能把產(chǎn)品運往消費地，它貫穿于整個社會再生產(chǎn)過程。因而，運輸和其他活動的聯(lián)系要比生產(chǎn)活動更為廣泛，它幾乎和所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動都發(fā)生直接或間接的聯(lián)系。運輸線路是否通暢，對企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)、充分發(fā)揮生產(chǎn)資金的作用以及加速商品流通諸方面，都具有極其重要的影響。2.運輸不能創(chuàng)造新產(chǎn)品在正常條件下，運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品只是貨物在空間上的位移。其他生產(chǎn)活動是通過物理、化學(xué)或生物作用過程，改變勞動對象的數(shù)量和質(zhì)量，從而得到新的產(chǎn)品，以滿足人們的需要。運輸生產(chǎn)則與此不同，它雖然也創(chuàng)造使用價值與價值，但不創(chuàng)造新的產(chǎn)品，它創(chuàng)造的產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品。它把價值追加到被運輸?shù)呢浳锷?，實現(xiàn)貨物場所的變更?；谶@一點，在滿足運輸需要的前提下，如果產(chǎn)生多余的運輸產(chǎn)品和運輸支出，對社會就是一個浪費。因此，在物流活動中，充分考慮節(jié)省運輸能力、降低運輸成本，就具有極其重要的意義。3.運輸產(chǎn)品的非實體性運輸產(chǎn)品是看不見、摸不著，和被運輸?shù)膶嶓w產(chǎn)品結(jié)合在一起的產(chǎn)品，它只是實現(xiàn)空間的位移。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程，它不能脫離生產(chǎn)過程而單獨存在。也就是說，運輸過程對從業(yè)者來說是生產(chǎn)過程，而對用戶來說是對運輸能力的消費過程。因此，運輸?shù)漠a(chǎn)品既不能儲存，做到以豐補歉，又不能調(diào)撥，在地區(qū)間調(diào)劑余缺，只有通過調(diào)整運輸能力滿足運量的波動和特殊的需要。（二）物流運輸?shù)奶卣?.運輸生產(chǎn)的連續(xù)性運輸生產(chǎn)是在一個固定的線路上完成的，它的空間范圍極為廣闊，好像一個大的“露天工廠”。而且貨物運輸往往要由幾種運輸方式共同完成，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣在一定范圍內(nèi)即可完成其生產(chǎn)任務(wù)。因此，在物流規(guī)劃中，如何保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性以及根據(jù)運輸需求，按地區(qū)和貨流形成綜合運輸能力，具有重要意義。也由于這一特點，物流規(guī)劃必須充分重視自然條件，運用其有利因素，克服其不利因素，提高物流活動中的運輸效率和經(jīng)濟效率。5.各種運輸方式產(chǎn)品的同一性產(chǎn)品的同一性是運輸生產(chǎn)的又一特征。各種運輸方式雖然線路、運輸工具以及技術(shù)裝備各不相同，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，即貨物在空間上的位移，對社會具有同樣的效用。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各部門，由于生產(chǎn)工藝不同，產(chǎn)品規(guī)格有很大差別。在物流規(guī)劃中必須研究各種運輸方式在運輸網(wǎng)中的地位和作用，促使各種運輸方式合理分工與綜合利用，形成綜合運輸網(wǎng)。6.各種運輸方式之間的替代性較強實現(xiàn)貨物的位移，往往可采用不同的運輸方式。由于各種運輸方式的產(chǎn)品都是相同的“位移”，因此，某種運輸方式都有可能被另一種運輸方式所代替。這種運輸需求在運輸方式之間轉(zhuǎn)移的可能性產(chǎn)生了各種運輸方式之間一定的替代和競爭關(guān)系，而工農(nóng)業(yè)部門的生產(chǎn)內(nèi)部以及它們相互之間的生產(chǎn)一般是不能替代的。（三）物流運輸?shù)牡匚缓妥饔眠\輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。是指貨物處在不同的時刻，使用價值實現(xiàn)的程度不同，效用價值也不一樣。通過儲存保管，使貨物從效用價值低的時刻延遲到效用價值高的時刻再進入消費，從而更好地實現(xiàn)商品的使用價值。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行，只改變其所在的空間位置，但這一變動能使生產(chǎn)繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，并且是一個價值不斷增值的過程，所以將其看成一個物質(zhì)生產(chǎn)部門。社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一A運輸需求幾乎是所有經(jīng)濟主體所具有的普遍需求，運輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是屬于流通領(lǐng)域的物質(zhì)生產(chǎn)過程。運輸?shù)摹皶r間效用”D物流的主要功能要素之一

B是指同種物品由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比。中介、紐帶和橋梁E運輸?shù)摹皥鏊?yīng)”C首先，運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運費來看，它在全部物流成本中占據(jù)最高的比例。再次，由于運輸總里程遠，運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化可大大減少運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約?！暗谌麧櫾础钡闹饕慈狥二、物流運輸管理的含義

（一）物流運輸管理的含義物流運輸管理，就是按照運輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對整個物流運輸過程所涉及的各種活動，包括原材料入廠和成品出廠的運輸、自有運輸、租用或購買運輸決策、運輸方式及承運人選擇、承運人和托運人合同、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計劃、服務(wù)提供、計算機技術(shù)以及人力、運力、財力和運輸設(shè)備，進行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實施，達到為用戶提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)、提高物流效率、降低物流成本的目的?；驹恚ǘ┻\輸管理的基本原理運輸規(guī)模經(jīng)濟（economiesofscale）運輸規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的擴大，使每單位運輸產(chǎn)品的運輸成本下降。例如，整車裝運(車輛滿載裝運)的成本低于零擔(dān)裝運(利用部分車輛能力裝運)，鐵路或水路運輸中運輸能力較大的運輸工具，其每單位運輸產(chǎn)品的費用要低于汽車或飛機之類運輸能力較小的運輸工具。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為有關(guān)的固定費用可以按整批貨物的質(zhì)量分攤。規(guī)模經(jīng)濟使得貨物的批量運輸顯得合理。距離經(jīng)濟（economiesofdistance）距離經(jīng)濟的特點是每單位距離時運輸成本隨運輸距離的增加而堿少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸費用、裝卸費用上的分攤。例如800千米的一次裝運成本要低于400千米二次裝運。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟也指遞減原理，因為費率或費用隨距離的增加而減少。距離越長，可使固定費用分攤后的值越小，導(dǎo)致每單位距離支付的總費用也就越小。（三）運輸管理的原則在運輸活動中，避免各種內(nèi)外部因素的影響和差錯事故的發(fā)生，準確無誤地將貨物送交指定的收貨人。準確在運輸過程中，能夠防止霉爛、殘損及危險事故發(fā)生，保證貨物的完整無損安全按照產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)的實際需要，將貨物及時送達指定地點，盡量縮短貨物的在途時間及時通過合理選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設(shè)備，減少消耗，提高運輸經(jīng)濟效益，合理地降低運輸費用。經(jīng)濟（四）運輸管理的內(nèi)容運輸管理的內(nèi)容包括運輸市場的宏觀管理和物流運輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩個層面。運輸市場的宏觀管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括運輸市場準入的管理，運輸市場各項規(guī)章的制定、執(zhí)行與監(jiān)控等，以建立和完善公開、公平、公正的運輸市場競爭環(huán)境。物流運輸業(yè)務(wù)的微觀管理是企業(yè)對運輸過程的業(yè)務(wù)管理，包括貨物的發(fā)送、接運、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)和安全運輸?shù)墓芾?，以達到提高效率、降低成本的目的。發(fā)送業(yè)務(wù)是根據(jù)交通運輸部門的規(guī)定，按照運輸計劃，將貨物從起運地運往目的地的第一個環(huán)節(jié)。接運業(yè)務(wù)是在辦理了交接手續(xù)后，將到達的貨物及時地接運到指定地點的工作。當貨物從起運地到目的地之間不能依靠一次運輸直達時，就要經(jīng)過二次運輸而發(fā)生中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)起著承前啟后的作用，既要及時接運前一程運輸?shù)呢浳?，又要及時發(fā)送該貨物，使之進入下一程運輸。運輸安全管理是指要努力防止運輸事故的發(fā)生，建立和健全各項運輸制度，并嚴格執(zhí)行。還應(yīng)及時處理運輸事故，一旦發(fā)生運輸事故，有關(guān)各方當事人要立即采取措施，減少損失，并分清責(zé)任，及時處理。一般來說，物流過程包括運輸、包裝、倉儲、流通加工、配送、以及裝卸搬運等環(huán)節(jié)的活動。運輸?shù)淖饔迷谖锪鞲鱾€環(huán)節(jié)中處于首要的地位，但其作用的發(fā)揮還要依賴于物流活動中其他各個環(huán)節(jié)的配合。三、運輸與各物流環(huán)節(jié)的關(guān)系

（一）運輸與包裝的關(guān)系運輸與包裝之間是一種相互影響的關(guān)系。貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格以及尺寸都會影響運輸方式以及同一種運輸方式對運輸工具的選擇；同樣，貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格以及尺寸應(yīng)該充分地與所選擇的運輸工具相吻合。一方面，包裝具有保護貨物的安全，方便儲運裝卸，加速交接和檢驗等作用。由于運輸過程中必然會有沖擊、震動和壓力產(chǎn)生，合理的包裝可以在運輸?shù)倪^程中，起到保護產(chǎn)品本身的作用，有利于運輸中貨損的降低。另一方面，運輸方式的選擇和運輸工具的不同也會影響包裝的要求和種類。在對產(chǎn)品進行包裝的時候，不僅要考慮運輸安全的問題，還要考慮成本的問題。因此，對包裝的要求也要根據(jù)運輸方式和工具的不同而不同，最大限度地保證安全和成本的平衡。（二）運輸與裝卸搬運的關(guān)系裝卸搬運是隨著運輸和倉儲而產(chǎn)生的物流活動，是對各種物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)。在完成運輸活動的過程中，必然伴隨裝卸搬運活動。一般情況下，

完成一次運輸活動，必然伴隨兩次或兩次以上的裝卸搬運活動。裝卸搬運活動的質(zhì)量直接影響運輸活動，車輛裝卸是否合理將直接影響運輸過程的順利程度。同樣，裝卸搬運是實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接環(huán)節(jié)，特別是在多式聯(lián)運的情況下，裝卸搬運起著重要的作用，裝卸搬運的效率直接影響著整個運輸過程的效率。（三）運輸與倉儲的關(guān)系運輸和倉儲是物流活動中可以相補充的兩個重要環(huán)節(jié)。運輸對倉儲活動有重要的影響，倉儲是貨物的暫時停止狀態(tài)，最終的目的是將貨物分撥到合適的地點，運輸便起著這樣樣的作用。高效的運輸分撥系統(tǒng)，可以降低庫存量，提高庫存周轉(zhuǎn)率。同樣，倉儲活動是運輸過程的調(diào)節(jié)手段，在所有的物流活動中，運輸和倉儲的關(guān)聯(lián)性最強。（四）運輸與配送的關(guān)系通常人們經(jīng)常將運輸和配送一起使用，其原因是要完成整個物流活動，通過運輸以及配送，才能將貨物送到最終的消費者手里。事實上，兩者有一定的區(qū)別，簡單地說，運輸是兩點之間貨物的輸送，而配送是指一點對多點的貨物運輸過程。簡而言之，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，是為最終實現(xiàn)資源配置服務(wù)的。運輸包括車、

船、飛機、管道、傳送帶等多種方式，配送是物流進入最終階段，以配貨送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送活動一直被看成運輸活動中的一個組成部分，被看成是一種運輸形式；但是伴隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存分揀、裝卸搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸所能包含的，所以配送被視為獨立的功能要素。因此，只有正確理解和掌握運輸與其他各物流活動之間的關(guān)系，合理地把任務(wù)分配到各個環(huán)節(jié)中，通過各種物流活動的相互支持才能充分地發(fā)揮運輸在其中的作用，使得物流系統(tǒng)總體的效益達到最大。第二節(jié)常用的物流運輸方式

一、按運輸設(shè)備及運輸工具分類

（一）鐵路運輸鐵路運輸現(xiàn)代最重要的貨物運輸方式之一，是利用機車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行的運輸方式。鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在200km以上。鐵路運輸主要承擔(dān)中、長距離、大批量的貨物運輸，在干線運輸中起主要運力作用。（一）鐵路運輸1運輸速度快常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為80km/h左右，而在高速鐵路上運行旅客列車時速可達350～380km/h左右。在幾種運輸方式中平均速度僅次于航空運輸。2運輸能力大能承運大量客貨運輸，每輛列車載運貨物和旅客的能力遠比汽車和飛機大得多。是大宗、通用的運輸費方式。3運輸成本低一般來說，鐵路運輸成本比公路運輸、航空運輸要低得多。運距愈長，運量愈大，單位成本就愈低。4安全可靠鐵路運輸安全可靠，環(huán)境污染小，單位能源消耗較少。5不受天氣影響鐵路運輸一般可全天候運營，受氣候和自然條件的影響較小。鐵路運輸具有下列優(yōu)點：（一）鐵路運輸由于鐵路運輸線路是專用的，其固定成本很高，建設(shè)投入大，建設(shè)周期長。不能實現(xiàn)“門對門”運輸，只能在固定線路上行駛、靈活性差、需要其他運輸方式配合與銜接，才能完成運輸任務(wù)。長距離運輸分攤到單位運輸成本的費用較低，而短距離運輸成本就很高。鐵路運輸中的貨損率較高，由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損和丟失事故通常比其他運輸方式多。鐵路運輸具有的缺點：（二）公路運輸公路運輸主要是使用機動車，也使用其他車輛，如人、畜力車在公路上進行客貨運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運，水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運難以發(fā)揮優(yōu)勢的短途運輸。由于公路運輸有很強的靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，較遠距離的大批量運輸也開始使用公路運輸。（二）公路運輸公路運輸具有下列優(yōu)點：1）靈活性強。在綜合運輸體系中，公路運輸?shù)撵`活性是最強肘，具體表現(xiàn)為，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸，可實現(xiàn)即時運輸，啟運批量最小，服務(wù)范圍廣，能最大限度地滿足貨主個性化的服務(wù)需求。2）投資小、建設(shè)期短。3）全運程速度快。因公路運輸可實現(xiàn)“門對門”的運輸，而不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運，故可減少貨物轉(zhuǎn)化運輸工具所需要的等待時間。公路運輸還可擔(dān)負鐵路、水路運輸達不到的區(qū)域內(nèi)的運輸，它是補充和銜接其他運輸方式的運輸。（二）公路運輸公路運輸?shù)娜秉c是：在短距運輸時，汽車速度明顯高于鐵路，但在長途運輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補的缺陷，一是耗用燃料多，造成途中費用過高；二是汽車設(shè)備磨損大，因此折舊費和維修費用高；三是公路運輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個人，若運送同樣質(zhì)量的貨物，公路運輸則需配備數(shù)倍于火車司機的勞務(wù)人員。因此公路運費遠高于鐵路和水路，此外，公路運輸對環(huán)境污染較大。因此，公路運輸此較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，它可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行旅客和貨物運輸，在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟里程在200km以內(nèi)。（三）水路運輸水路運輸是使用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖、海及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水運主要承擔(dān)大噸位、長距離的貨物運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運輸也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。（三）水路運輸1.水路運輸?shù)乃姆N形式（1）沿海運輸沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（2）近海運輸近海運輸是使用船舶通過大陸鄰近國家航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶、也可使用小型船舶。（3）遠洋運輸遠洋運輸是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。（4）內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川或人工水道等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。（三）水路運輸2.水路運輸?shù)奶攸c1）運輸成本低。水路運輸中，除運河以外的內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港之間的最短海運距離。因此，一般來說，河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本則遠比鐵路低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。2）運輸能力大。水路運輸?shù)妮斔湍芰ο喈敶?。在遠洋運輸中，目前世界上超巨型油船實載質(zhì)量達55萬t，巨型客船已超過8萬t。海上運輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。3）占地少、投資省。水路運輸利用天然航道，不占用和很少占用耕地，投資節(jié)省。4）適合大宗商品長距離運輸。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、道路無法承運，而水上運輸具有突出的優(yōu)點，都可以完成，對大宗貨物的長距離運輸，水路運輸則是一種最經(jīng)濟的運輸方式。水路運輸存在一定缺點：水路運輸速度通常比鐵路運輸?shù)冗\輸工具慢，港口的費用較高，不適合短距離運輸，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時即須停航;海上風(fēng)暴也會影響正常航行。（四）航空運輸航空運輸是使用飛機或其他航空器進行客貨運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物是長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品、緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。（四）航空運輸航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點表現(xiàn)在：1）速度快。航空運輸是速度最快的運輸方式。2）機動性大。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸其及機動性更大。3）安全程度較高。航空運輸平穩(wěn)、安全，貨物在運輸中受到的震動、撞擊等均小于其他運輸方式。航空運輸?shù)娜秉c：載運能力小、能源消耗大；運輸成本高，受氣候條件的限制比較大。（五）管道運輸管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式，是靠貨物在管道內(nèi)順著壓力方向循環(huán)移動實現(xiàn)的貨物運輸方式的簡稱。與其他運輸方式的重要區(qū)別是管道設(shè)備是靜止不動的。管道按照制造材料可以分為竹制管道、鐵制管道和鋼管直管道等。管道運輸是隨著石油、天然氣等流體燃料產(chǎn)量的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油，天然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間、洲與洲之間，成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動脈。（五）管道運輸管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是：1）運輸貨物損失小。由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可以避免散失、丟失等損失，不存在無效運輸問題。2）運輸能力大。管道運輸輸送能力大，適合于大量且連續(xù)不斷運送的物資。3）投資少，自動化水平高，運營成本低。管道運輸成本低及能耗小，可以長期穩(wěn)定運行，沿線不產(chǎn)生噪音且污染小，有利于環(huán)境保護。4）管道鋪設(shè)工程量小，占地少。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運輸里程，埋于地下，基本不受氣候影響，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運輸方式。當然管道運輸也存在缺點：建設(shè)投資大，對運輸貨物有特定的要求和限制，適于長期定向、定點、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。二、按運輸?shù)姆懂牱诸悾ㄒ唬└删€運輸這是利用鐵路、道路干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大載量的運輸，這是進行遠距離空間位移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種運輸工具的其他運輸方式要快。成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。（二）支線運輸這是與運輸干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。（三）二次運輸這是一種補充性的運輸形式，路程較短，是干線、支線運輸?shù)秸竞?，在站與用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸。由于是滿足單位的需要，所以運量也較小。（四）廠內(nèi)運輸這是在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸，一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行。但小企業(yè)內(nèi)的這種運輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部，倉庫內(nèi)部時運輸稱為“搬運”。從工具上來說，廠內(nèi)運輸一般使用卡車，而搬運則使用叉車、輸送機等。三、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類（一）一般運輸孤立地采用不同運輸工具或采用同類運輸工具但沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸。（二）聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸(combinedtransport)簡稱聯(lián)運，是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，完成一項進出口貨物運輸任務(wù)的綜合運輸方式。采用聯(lián)合運輸，對用戶來講，可以簡化托運手續(xù)，方便用戶，同時可以加快運輸速度，也有利于節(jié)省運費，是提高綜合運輸效率的有效途徑。四、按運輸中途是否換載分類（一）直達運輸直達運輸是在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運輸形式。直達運輸可避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用、提高運輸質(zhì)量。（二）中轉(zhuǎn)運輸在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換轉(zhuǎn)，包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)運換裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝，稱中轉(zhuǎn)運輸。中轉(zhuǎn)運輸可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。五、幾種特殊的運輸方式（一）成組運輸所謂成組運輸是指借助一定的成組工具或設(shè)備，將兩個以上質(zhì)量輕、體積小的單件雜貨組合成同樣尺寸的、規(guī)范化、標準化的大貨物單元再進行運輸。成組運輸便于實現(xiàn)機械化、自動化操作，提高運輸、裝卸效率，減少貨損貨差，大幅度提高運輸速度，從而最終降低運輸和搬運成本。為了使貨物能有效地裝卸、運輸和保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，且這種臺面有可供叉車從其下部叉入并將臺板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺板和各種在此基礎(chǔ)上發(fā)展形成的各種形式的集裝器具均統(tǒng)稱為托盤。托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本方面。集裝箱指具有一定強度、硬度和統(tǒng)一規(guī)格，在貨物運輸中專供周轉(zhuǎn)使用的大型容器。集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的一種新穎的、先進的現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸不能單純理解為用集裝箱載運貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實行多種運輸方式的聯(lián)合運輸。（二）多式聯(lián)運多式聯(lián)運是根據(jù)實際運輸要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。多式聯(lián)運是將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。多式聯(lián)運廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中，稱為國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。（三）散裝運輸散裝運輸是指采用特殊、密封、專用的車型對糧食、化肥、水泥等粉粒狀貨物不做包裝進行運輸。散裝運輸不但可以節(jié)省包裝材料和費用，還能減少貨物在運輸過程中的損失，提高運輸質(zhì)量，加速車船周轉(zhuǎn)速度，從而提高運輸效率，還能防止環(huán)境污染。第三節(jié)物流運輸?shù)暮侠砘?/p>

一、運輸方式的選擇運輸方式的選擇是實現(xiàn)運輸合理化的重要內(nèi)容。這種選擇不僅限于單一的運輸方式，而是可以通過多種運輸方式的有機組合來實現(xiàn)物流運輸?shù)暮侠砘?。選擇運輸方式的判斷標準主要包括以下要素：貨物的性質(zhì)、運輸?shù)臅r間、交貨時間的適應(yīng)性、運輸成本、批量的適應(yīng)性、運輸?shù)臋C動性和便利性、運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性等。對于貨主來說，運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性、運輸費用的低廉性以及時間長短等因素是其關(guān)注的重點。具體來說，在選擇運輸方式時，應(yīng)依次考慮運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時間、運輸費用。在運輸物品的種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為選擇運輸方式的制約因素；在運輸量方面，一次運輸?shù)呐坎煌?，選擇的運輸方式也不同，一般來說，原材料等大批量的貨物適合鐵路運輸或水運。貨物運輸距離長短直接影響到運輸方式的選擇，通常，中短距離的運輸比較適合于公路運輸。貨物運輸時間長短與交貨時間有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇合適的運輸方式。物品價格的高低關(guān)系到承擔(dān)運費的能力，也成為選擇運輸方式的重要考慮因素。一、運輸方式的選擇雖然貨物運輸費用的高低是選擇運輸式時的重點考慮的內(nèi)容，但在考慮運輸費用時，不能僅從運輸費用本身出發(fā)，必須從物流總成本的角度聯(lián)系物流其他費用綜合考慮。除了運輸費用外，還有包裝費用、保管費用、庫存費、裝卸費用以及保險費用等，而這些費用之間存在著“效益背反”關(guān)系。在選擇最為適宜的運輸方式的時候，在成本方面應(yīng)該保證總成本最低。同時，在具體選擇運輸方式的時候，往往要受到當時特定的運輸環(huán)境的制約，因而必須根據(jù)運輸貨物的各種條件，通過綜合判斷來加以確定。二、運輸合理化的概念在運輸過程中，運輸時間和運輸費用等技術(shù)經(jīng)濟指標都與運輸距離有關(guān)，運輸距離的長短是影響合理運輸?shù)囊粋€基本原因。（一）運輸距離各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢和作用，是運輸合理化的重要因素。（三）運輸工具每增加一個運輸環(huán)節(jié)都會增加運輸?shù)某杀竞洼o助作業(yè)，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此發(fā)生變化。減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)對合理運輸有促進作用。（二）運輸環(huán)節(jié)縮短運輸時間還有利于加速運輸工具的周轉(zhuǎn)，有利于發(fā)揮運力效能，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于提高運輸線路通過能力，還可不同程度地改善不合理運輸狀況。（四）運輸時間運輸費用在全部物流費用中占據(jù)很大比例，運輸費用的高低是運輸合理化的一個重要標志，也是各種合理化措施是否行之有效的判斷依據(jù)之一。（五）運輸費用二、運輸合理化的概念在選擇運輸方式時，費用是很重要的因素，不同運輸方式的費用各不相同，其中公路、鐵路和水路運輸?shù)馁M用比較，其中也包含在終端的裝卸費用。除此之外，運輸規(guī)模和密度、運輸工具的積載能力、搬運方式、貨物易損性，以及市場因素等都是影響運輸成本的重要因素。三、不合理的運輸表現(xiàn)形式不合理的物流運輸是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力的浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國主要存在的不合理物流運輸形式有以下幾種。（一）運力選擇不當運力選擇不當是由于未考慮各種運輸工具優(yōu)勢，或不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象。有以下幾種情況：1.棄水走陸即在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或公路運輸，使水運的優(yōu)勢不能發(fā)揮。2.鐵路或大型船舶的過近運輸指不在鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程范圍內(nèi)，卻選擇這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇?。這類運輸方式的優(yōu)勢是長距離大運量，否則單位運輸成本將會加大。3．“大馬拉小車”就是對運輸工具的承載能力選擇不當?shù)?。不根?jù)承運貨物數(shù)量及質(zhì)量來選擇，而盲目選擇運輸工具，造成過分超載、損壞車輛或貨物不滿載、浪費運力等現(xiàn)象。必須善于選擇合適的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，使之互相配合銜接，揚長補短，從而圓滿完成運輸任務(wù)。（二）返程或起程空駛空車無貨載行駛是最嚴重的不合理運輸形式，其主要原因是調(diào)運不當、貨源計劃不周和不采用社會化的運輸，致使運輸車輛在返程或起程時沒有裝載貨物，導(dǎo)致車輛實載率不高。在實際的運輸管理中，有時候必須調(diào)運空車，對此不能看成是不合理運輸。（三）對流運輸對流運輸也稱“相向運輸”“交叉運輸"，指同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方遠程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。主要有以下兩種形式：1）明顯的對流運輸，即在同一運輸線路上的對流。2）隱含的對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流。例如，不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看并沒又出現(xiàn)對流現(xiàn)象，所以要注意隱蔽的對流運輸。不合理的運輸方式是甲發(fā)30t貨物至乙，丙發(fā)30t貨物至丁，總運輸量是1800噸公里；甲發(fā)30t貨物至丁，丙發(fā)30t貨物至乙，總運輸量1200噸公里，隱含運輸浪費600噸公里。（四）迂回運輸迂回運輸是舍近求遠，可以選取短距離進行運輸，卻選擇路程較遠路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。當最短距離有交通阻塞，道路情況不好或有對噪音、排氣等的特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。（五）重復(fù)運輸重復(fù)運輸主要有兩種表現(xiàn)形式一種形式是，本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地；另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運行，同時又向外運出。重復(fù)運輸最大的缺點是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費用，增加了貨損。（六）倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，原因在于，往返兩程的運輸都是不必要時，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是較隱蔽的對流運輸?shù)囊环N特殊形式。（七）過遠運輸過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。（八）托運方式選擇不當托運方式選擇不當是指對貨主而言，可以選擇最好的托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理的運輸現(xiàn)象。例如，應(yīng)選擇整車托運，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸形式。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。以上不合理運輸?shù)拿枋?，只是從微觀層面得出的結(jié)論，在實踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做出綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象出現(xiàn)，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。四、實現(xiàn)運輸合理化的有效措施物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸路線、最低的運輸費用使物資運至目的地。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。實現(xiàn)運輸合理化可以采取以下有效措施：（一）提高車船技術(shù)裝載量物品在車船上配裝、承載、堆碼的方法和技巧，稱為物品裝載技術(shù)。運用裝載技術(shù)在各種運送工具上進行裝載業(yè)務(wù)的質(zhì)量，稱為物品