04汽車(chē)空調(diào)原理與維修第四部分

汽車(chē)空調(diào)原理與維修情境：常見(jiàn)電氣裝置及控制第四部分：汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)一、溫度控制器1概念和作用溫度控制器又叫恒溫器、熱敏開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)等。在大眾車(chē)系的手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，稱為冷量開(kāi)關(guān)。是汽車(chē)空調(diào)電路控制系統(tǒng)中溫度控制的基礎(chǔ)元件。溫控器一般安裝在蒸發(fā)器組件或靠近蒸發(fā)器組件的空調(diào)操作面板上，主要有兩種形式：機(jī)械式和電子式。溫控器在設(shè)置好的溫度上使壓縮機(jī)離合器結(jié)合或斷開(kāi)，起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器結(jié)霜和避免壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象等作用。溫控器通過(guò)感測(cè)蒸發(fā)器的表面溫度，將溫度變化信號(hào)轉(zhuǎn)化成空調(diào)控制電路的通斷信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的循環(huán)通斷控制。溫控器安裝位置溫控器工作示意圖2機(jī)械式溫控器機(jī)械式溫控器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機(jī)構(gòu)和觸頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)等組成。波紋管式感溫器在一定的溫度變化范圍內(nèi)，感溫介質(zhì)的壓力與溫度變化呈線性關(guān)系。即力點(diǎn)A的位移與感溫介質(zhì)的壓力變化呈正比關(guān)系。感溫系統(tǒng)主要由感溫包、毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，在密封的空腔內(nèi)充滿處于飽和狀態(tài)的感溫劑。溫控器工作溫度特性調(diào)溫機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)旋鈕、螺栓等組成，其功能是使溫控器在最低至最高溫度范圍內(nèi)對(duì)任一設(shè)定溫度產(chǎn)生控制動(dòng)作。溫控器觸頭開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)點(diǎn)是根據(jù)調(diào)節(jié)螺栓給定的位置而變化的，觸頭的閉合點(diǎn)與斷開(kāi)點(diǎn)的位置平行。觸頭開(kāi)閉機(jī)構(gòu)主要是由觸頭、彈簧和杠桿等組成，其功能是執(zhí)行由控制機(jī)械傳來(lái)的動(dòng)作信號(hào)。通過(guò)觸頭開(kāi)閉來(lái)接通或斷開(kāi)電磁離合器電路，實(shí)現(xiàn)恒溫控制。波紋管式調(diào)溫開(kāi)關(guān)工作原理示意圖3電子式溫控器電子式溫控器是目前汽車(chē)空調(diào)上廣泛使用的一種溫度控制器，一般簡(jiǎn)單的電子式溫控器只具備溫控功能，它所使用的感溫元件為一只熱敏電阻，通過(guò)小插片插在蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的翅片上，用來(lái)檢測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度。慍溫器實(shí)物與安裝位置負(fù)熱敏電阻特性空調(diào)上多采用負(fù)溫度特性的熱敏電阻，即隨著溫度升高，阻值下降；反之，阻值上升。溫控器電路示意圖溫控器的檢測(cè)方法熱敏電阻通過(guò)導(dǎo)線與電子溫控器相連，由于溫度變化，使熱敏電阻阻值也發(fā)生變化，轉(zhuǎn)化為線路中電壓信號(hào)的高低變化，經(jīng)溫控器將信號(hào)放大后，控制電路的接通與斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)制冷。蒸發(fā)器表面溫度1℃以下時(shí)的電路狀況電子式溫控器主要由溫度檢測(cè)電路、信號(hào)放大電路和電子開(kāi)關(guān)電路三部分組成，其中R3是負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻，用于檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度。蒸發(fā)器表面溫度4℃以下時(shí)的電路狀況二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定裝置對(duì)于非獨(dú)立式的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行或車(chē)輛慢速行駛時(shí)，此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)，將會(huì)引起以下不良情況：第一，造成發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷工況或小負(fù)荷工況怠速不穩(wěn)定，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，影響汽車(chē)的低速和怠速性能。第二，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷或小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，水箱和冷凝器的散熱主要由冷卻風(fēng)扇完成，迎風(fēng)通風(fēng)量很少，對(duì)于冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，空載或小負(fù)荷時(shí)，風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，散熱效果很差。冷凝器一般裝在水箱前，這進(jìn)一步影響水箱的散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。第三，空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)行，還易造成車(chē)上用電量不足。因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量相當(dāng)有限，空調(diào)工作時(shí)需消耗大量電能，致使車(chē)上用電負(fù)荷過(guò)大，影響其他系統(tǒng)的正常工作。第四，空載或小負(fù)荷工作時(shí)，還會(huì)使冷凝器散熱不良，影響制冷劑的液化，致使空調(diào)制冷效果變差，甚至由于管道壓力過(guò)高而發(fā)生破壞事故等。12一種是開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速，用怠速切斷器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷過(guò)大而導(dǎo)致滅火。這一方式被一部分豐田汽車(chē)所采用。另一種方式是在開(kāi)啟空調(diào)的同時(shí)，利用怠速提升裝置自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣便維持了空調(diào)的舒適性要求，這一方式被絕大多數(shù)汽車(chē)所采用。怠速切斷器怠速切斷器又叫怠速繼電器，具有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低時(shí)。自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源的功能。它上面有一個(gè)怠速設(shè)定旋鈕，預(yù)選轉(zhuǎn)速由人工控制，當(dāng)調(diào)整到700～750r/min時(shí)自動(dòng)切斷離合器電路，當(dāng)調(diào)整到950r/min時(shí)再接通電路。怠速切斷器外形怠速切斷器一般有4根接線，其中:①接電源正極；②接電磁離合器線圈；③接搭鐵；④接點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱。怠速切斷器電路A、C開(kāi)關(guān)閉合后，在接通離合器電源的同時(shí)，自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。增加一定的功率，保證壓縮機(jī)繼續(xù)工作，若空調(diào)未啟動(dòng)或壓縮機(jī)被溫控裝置切斷電源而停止工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍按原來(lái)的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行，無(wú)需重新調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速。常見(jiàn)的怠速提升裝置有VSV閥怠速提升裝置、怠速電機(jī)提升裝置、節(jié)氣門(mén)電機(jī)提升裝置。其中，怠速電機(jī)提升式、節(jié)氣門(mén)電機(jī)提升式是目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的怠速控制方式。怠速提升裝置01VSV閥怠速提升裝置怠速提升控制壓縮機(jī)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速因壓縮機(jī)的負(fù)荷會(huì)有一定的降低，但兩者平衡后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)在某一平衡轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)怠速。怠速提升控制電磁閥02怠速電機(jī)提升裝置怠速電機(jī)提升裝置是由EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)）的控制單元控制的，怠速電機(jī)與節(jié)氣門(mén)裝在節(jié)氣門(mén)體上，即節(jié)氣門(mén)體包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況控制過(guò)氣量的節(jié)氣門(mén)和怠速運(yùn)行時(shí)少量空氣通過(guò)旁通通道的怠速控制裝置。怠速電機(jī)提升裝置使用步進(jìn)電機(jī)精確控制怠速空氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給電機(jī)線圈通電，打開(kāi)或關(guān)閉怠速通道。怠速控制電機(jī)旁通式怠速控制裝置原理步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，其中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。旁通式怠速控制裝置原理3節(jié)氣門(mén)電機(jī)提升裝置為使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行，現(xiàn)代轎車(chē)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用集中控制系統(tǒng)，即怠速控制、點(diǎn)火控制、燃油噴射控制等都由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM集中統(tǒng)一控制。因此，沒(méi)有專用的空調(diào)怠速提升裝置，怠速的提升是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)閥體完成的。獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)或空調(diào)壓縮機(jī)工作的電位信號(hào)，能檢測(cè)到空調(diào)器是否開(kāi)啟，決定是否提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦決定提高怠速時(shí)，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)打開(kāi)一定角度，直至達(dá)到設(shè)定空調(diào)運(yùn)行轉(zhuǎn)速。空調(diào)開(kāi)啟時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速一般是900～1000r/min。三、空調(diào)放大器具有溫度控制和怠速切斷功能的放大器由溫度控制器和速度控制器組合而成，內(nèi)部電路由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、溫度控制電路和放大驅(qū)動(dòng)電路等組成。車(chē)內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于空調(diào)放大器設(shè)定轉(zhuǎn)速。車(chē)內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于空調(diào)設(shè)定轉(zhuǎn)速。車(chē)內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于空調(diào)工作轉(zhuǎn)速。車(chē)內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。啟動(dòng)空調(diào)后，在實(shí)際工作中會(huì)出現(xiàn)以下四種工作情況：綜合以上四種工作狀態(tài)可知：只有同時(shí)滿足車(chē)內(nèi)溫度高于設(shè)定值，轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)才能啟動(dòng)。多功能手動(dòng)空調(diào)放大器主要應(yīng)用在手動(dòng)空調(diào)上，它在溫度控制和速度控制基礎(chǔ)上增加了其他功能，使放大器更加完善。由工作電源、信號(hào)采集電路、執(zhí)行器電路、空調(diào)放大電路等組成?？照{(diào)放大器根據(jù)空調(diào)開(kāi)關(guān)等各種信號(hào)，控制壓縮機(jī)電磁離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高等裝置。多功能手動(dòng)放大器原理框圖大眾手動(dòng)空調(diào)放大器外觀空調(diào)放大器輸出控制電路根據(jù)雙溫開(kāi)關(guān)和組合壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的高低擋。收到空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)后，根據(jù)空調(diào)開(kāi)啟的條件是否滿足來(lái)控制空調(diào)電磁離合器的接通與斷開(kāi)。四、空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)1.高壓開(kāi)關(guān)汽車(chē)空調(diào)在使用過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)或制冷劑充注過(guò)量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力就會(huì)異常升高，此時(shí)若不停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)高的壓力將導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞、管道破裂等故障發(fā)生。高壓開(kāi)關(guān)有常開(kāi)型或常閉型兩種形式，用作冷卻風(fēng)扇控制的則有常開(kāi)型和常閉型，用作壓縮機(jī)電源切斷的一般為常閉型。高壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)低壓開(kāi)關(guān)一般裝在制冷系統(tǒng)的高壓端，用來(lái)防止壓縮機(jī)在異常低壓力下工作。空調(diào)工作時(shí)，高壓側(cè)壓力過(guò)高，一般表明系統(tǒng)存在泄漏。在小型的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，很多壓縮機(jī)不帶潤(rùn)滑油泵。低壓開(kāi)關(guān)還可作為環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)使用。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷離合器電源，防止空調(diào)在低溫環(huán)境下工作。設(shè)置低壓開(kāi)關(guān)后，既可以實(shí)現(xiàn)溫控，還可以保護(hù)系統(tǒng)不受可能進(jìn)入的空氣和濕氣的損害。2.低壓開(kāi)關(guān)用低壓開(kāi)關(guān)控制的CCOT制冷系統(tǒng)另有一種低壓開(kāi)關(guān)用于控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度。許多循環(huán)離合器孔管（CCOT）系統(tǒng)和固定孔管循環(huán)工作離合器（FOTCC）系統(tǒng)用壓力開(kāi)關(guān)替代溫控器，低壓開(kāi)關(guān)裝在系統(tǒng)中的蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，一般裝在集濾器上，感受低壓側(cè)壓力，使離合器在大約207kPa時(shí)定期斷開(kāi)，該壓力對(duì)應(yīng)溫度為0℃，即利用飽和狀態(tài)下溫度與壓力成對(duì)應(yīng)關(guān)系原理。新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓開(kāi)關(guān)組合成一體，成為雙重壓力開(kāi)關(guān)。它安裝在儲(chǔ)液干燥器上面，這樣就減少了壓力開(kāi)關(guān)的數(shù)量和接口，從而減少了制冷劑泄露的可能性。3.雙重壓力開(kāi)關(guān)雙重壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)當(dāng)高壓端的壓力小于2.17MPa時(shí)，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)行。當(dāng)壓力大于2.75MPa時(shí)，蒸氣壓力將整個(gè)裝置往下推到下止點(diǎn)，蒸氣繼續(xù)壓迫金屬膜片下移，并推動(dòng)頂銷將動(dòng)高壓觸頭推開(kāi)，與靜高壓觸頭接觸，將離合器電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。為減少壓力開(kāi)關(guān)的數(shù)量和接口，以減少制冷劑泄漏的可能，使空調(diào)結(jié)構(gòu)更加緊湊，目前很多汽車(chē)空調(diào)采用三重壓力開(kāi)磁（三位壓力開(kāi)關(guān)）。這種開(kāi)關(guān)由高、低壓開(kāi)關(guān)（雙重壓力開(kāi)關(guān)）和一個(gè)中壓開(kāi)關(guān)組成，安裝在制冷系統(tǒng)高壓側(cè)。高、低壓開(kāi)關(guān)：如果制冷管道高壓端壓力太高（由于散熱不良等）或太低（由于泄漏），三重壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，送一個(gè)信號(hào)到冷卻風(fēng)扇單元（本田車(chē)）或空調(diào)控制器（一般車(chē)），以防止壓縮機(jī)在異常高或異常低的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。4.三重壓力開(kāi)關(guān)中壓力開(kāi)關(guān)：如果冷媒壓力高于1520kPa，三重壓力開(kāi)關(guān)會(huì)傳遞信號(hào)到風(fēng)扇控制單元，或直接控制冷凝器繼電器來(lái)改變冷凝器風(fēng)扇和水箱風(fēng)扇的速度，只要中壓力開(kāi)關(guān)閉合，則風(fēng)扇僅做高速運(yùn)轉(zhuǎn)。三重壓力開(kāi)關(guān)5制冷劑壓力傳感器結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)歧管壓力傳感器，一般為壓敏電阻式。位于制冷劑管路高壓側(cè)的制冷劑壓力傳感器對(duì)制冷系統(tǒng)起到保護(hù)作用，防止壓力過(guò)高或過(guò)低對(duì)其造成損壞?？照{(diào)壓力傳感器五、系統(tǒng)過(guò)熱過(guò)壓保護(hù)1過(guò)熱限制器過(guò)熱限制器有兩種，一種裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；一種裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用是使泄漏報(bào)警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)都會(huì)防止由于缺少制冷劑或壓縮機(jī)缺乏潤(rùn)滑油而過(guò)熱損壞。過(guò)熱限制器主要用在斜盤(pán)式壓縮機(jī)上，包括過(guò)熱開(kāi)關(guān)和熔斷器兩部分。過(guò)熱開(kāi)關(guān)裝在壓縮機(jī)后蓋緊靠吸氣腔的位置，是一種溫度傳感開(kāi)關(guān)。過(guò)熱限制器的構(gòu)造過(guò)熱開(kāi)關(guān)當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸氣將感測(cè)到入口的溫度升高，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合，使電路接通，這時(shí)電流接通過(guò)熱限制器上的電熱絲。電熱絲發(fā)熱后熔化低熔點(diǎn)的金屬絲，切斷壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)熔斷器斷路時(shí)，一定要仔細(xì)檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑，否則，接好熔斷器后很快又會(huì)燒斷。另外，如果檢查制冷系統(tǒng)后確認(rèn)不缺少制冷劑，那么就可能是過(guò)熱開(kāi)關(guān)損壞，需要更換。過(guò)熱開(kāi)關(guān)現(xiàn)在已大多被低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)所取代。2高壓泄壓閥如果制冷劑的壓力升得太高，將會(huì)損壞壓縮機(jī)。因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，都有一個(gè)裝在壓縮機(jī)或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。一般汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)制冷劑管路高壓側(cè)溫度和壓力異常高時(shí)，常通過(guò)使易熔塞的易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來(lái)保護(hù)制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且對(duì)環(huán)境也造成污染。當(dāng)易熔塞熔化后，空氣還將進(jìn)入制冷系統(tǒng)。如果制冷劑的壓力升得太高，將會(huì)損壞壓縮機(jī)。因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，都有一個(gè)裝在壓縮機(jī)或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。一般汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)制冷劑管路高壓側(cè)溫度和壓力異常高時(shí)，常通過(guò)使易熔塞的易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來(lái)保護(hù)制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且對(duì)環(huán)境也造成污染。當(dāng)易熔塞熔化后，空氣還將進(jìn)入制冷系統(tǒng)。高壓卸壓閥的作用是防止高壓側(cè)壓力異常升高，以免損壞壓縮機(jī)和冷凝器。一般安裝在壓縮機(jī)或高壓管路上。高壓卸壓閥的壓力調(diào)整范圍為2.4～2.8MPa。高壓卸壓閥工作原理示意圖日產(chǎn)頤達(dá)空調(diào)系統(tǒng)泄壓閥當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑壓力升高到非正常水平（大于3.8MPa）時(shí)，泄壓閥的泄壓口就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，并將制冷劑釋放到空氣中去。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過(guò)高（如超過(guò)3.5～4.2MPa）時(shí)，高壓泄壓閥打開(kāi)，使制冷劑逸出而泄壓。當(dāng)壓力降至3.5MPa以下時(shí)，在彈簧作用下，泄壓閥自動(dòng)關(guān)閉，以確?？照{(diào)系統(tǒng)的正常工作。六、汽車(chē)加速切斷裝置1機(jī)械式加速切斷器由加速板通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90％時(shí)，加速踏板碰到切斷器的控制簧片，切斷器將電磁離合器電源切斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，這樣便卸除了壓縮機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率用來(lái)克服汽車(chē)加速時(shí)的阻力，保證汽車(chē)有足夠的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)順利超車(chē)。機(jī)械式加速切斷器桑塔納轎車(chē)加速斷開(kāi)器當(dāng)踏板行程小于90％或加速開(kāi)關(guān)打開(kāi)后延時(shí)十幾秒，則自動(dòng)接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)又自動(dòng)恢復(fù)工作。加速開(kāi)關(guān)一般裝在加速踏板下或裝在其他位置，通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱。當(dāng)加速踏板行程達(dá)到最大行程的90％時(shí)，加速開(kāi)關(guān)及延時(shí)繼電器切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部輸出功率用來(lái)克服加速時(shí)的阻力，從而提高了車(chē)速。2真空式加速切斷器由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較低（汽車(chē)處于均速或少許加速）時(shí)，則開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，空調(diào)正常工作。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較大（急加速或怠速）時(shí)，真空斷開(kāi)器內(nèi)膜片斷開(kāi)觸點(diǎn)，切斷離合器電源，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)加速變緩時(shí)，真空度下降，彈簧推動(dòng)膜片將觸點(diǎn)閉合，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。由電控系統(tǒng)來(lái)完成的。在空調(diào)開(kāi)啟情況下急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器可以檢測(cè)到加速情況及加速踏板被踩下的位置，大部分有節(jié)氣門(mén)拉索的電控汽車(chē)對(duì)加速踏板踩下位置的檢測(cè)是由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)計(jì)算的。3電控加速切斷控制高級(jí)轎車(chē)加速切斷原理七、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制汽車(chē)空調(diào)上一般使用鼠籠式鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)由扇風(fēng)輪和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)組成。鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制一般有三種形式：鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制、空調(diào)電腦通過(guò)晶體管控制和晶體管與調(diào)速電阻組合控制。鼠籠式鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制鼓風(fēng)機(jī)的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)的是四速。在有后空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的汽車(chē)上，其后鼓風(fēng)機(jī)一般采用二、三速。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于Ⅰ位置時(shí)，至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，由于經(jīng)過(guò)電機(jī)的電流較小，風(fēng)機(jī)以低速運(yùn)行。開(kāi)關(guān)調(diào)至Ⅱ位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)兩個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)。開(kāi)關(guān)調(diào)至Ⅲ位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)。選定最大擋位Ⅳ時(shí)，風(fēng)機(jī)電路不串任何電阻，電源電壓直接加至電動(dòng)機(jī)，風(fēng)機(jī)以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速控制電路鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻，外部有鋁制散熱片。風(fēng)機(jī)調(diào)速開(kāi)關(guān)安裝在操作面板內(nèi)，由一調(diào)節(jié)旋鈕操縱。對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制有兩種方式：一種是控制通向電機(jī)的正極，另一種是控制電機(jī)的電路搭鐵。搭鐵控制的風(fēng)機(jī)調(diào)速電路調(diào)速電阻外觀鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速控制電路空調(diào)電腦通過(guò)晶體管控制現(xiàn)代中高檔轎車(chē)為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過(guò)大功率晶體管控制。用晶體管控制的風(fēng)機(jī)電路功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車(chē)內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。晶體管與調(diào)速電阻組合控制當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“AUTO”擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車(chē)內(nèi)、外溫度及其他傳感器的參數(shù)控制。若按動(dòng)人工選擇模式開(kāi)關(guān)，則空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。晶體管與調(diào)速電阻器組合型八、冷凝器散熱風(fēng)扇控制一般的小客車(chē)和大中型客車(chē)，由于車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)與轎車(chē)有很大區(qū)別，空調(diào)系統(tǒng)的布置方式也不一樣，其冷凝器一般不裝在水箱前，而是單獨(dú)設(shè)置。客車(chē)的車(chē)外頂置式空調(diào)，冷凝器安裝在車(chē)輛頂部。轎車(chē)空調(diào)的冷凝器一般裝在水箱前，在設(shè)計(jì)上一般將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用1個(gè)或2個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。常見(jiàn)的冷凝器散熱風(fēng)扇電路有以下幾種：空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制型、A/C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型、空調(diào)放大器控制型?？刂品绞揭话闶歉鶕?jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器的電磁線圈就有電流通過(guò)，并產(chǎn)生磁力吸合觸點(diǎn)，這時(shí)電流由12V電源→繼電器的觸點(diǎn)→冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)→搭鐵，冷凝器風(fēng)機(jī)便通電運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器電磁線圈無(wú)電流通過(guò)，磁力消失，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。1.空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制型空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制的冷凝器風(fēng)扇電路2.A/C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型空調(diào)開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變通過(guò)改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)。從圖中可以看出，起關(guān)鍵控制作用的是A/C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)?？照{(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到89～92℃時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97～101℃時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果?，F(xiàn)代轎車(chē)的手動(dòng)空調(diào)放大器集成了散熱器風(fēng)扇控制這一功能。這些空調(diào)放大器的內(nèi)部配置有用于控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的兩個(gè)繼電器，一個(gè)用于控制低速，一個(gè)用于控制高速。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合控制，大眾桑塔納3000就是利用空調(diào)放大器來(lái)控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的。3.制空組調(diào)合放型大器控制型桑塔納3000散熱器風(fēng)扇電路圖壓縮機(jī)是整個(gè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的心臟，壓縮機(jī)離合器接合后帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)制冷循環(huán)回路。根據(jù)有無(wú)繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。九、壓縮機(jī)離合器的控制直接控制方式：開(kāi)關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源通斷。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開(kāi)關(guān)至壓縮機(jī)離合器，由于大電流經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，易燒蝕觸點(diǎn)，造成電路故障。繼電器控制方式：安裝于壓縮機(jī)繼電器線圈的供電電路中，通過(guò)控制壓縮機(jī)繼電器控制壓縮機(jī)離合器，由于小電流經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，可有效地防止觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車(chē)采用繼電器控制方式。根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機(jī)的控制電路分為三種：開(kāi)關(guān)控制、空調(diào)控制器控制和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。1.開(kāi)關(guān)控制當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C開(kāi)關(guān)）、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)、溫控器開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器通電，壓縮機(jī)電磁離合器通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)2.空調(diào)控制器控制該空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)控制器內(nèi)部有兩個(gè)常規(guī)常開(kāi)觸點(diǎn)繼電器，即高速風(fēng)扇繼電器和空調(diào)繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的結(jié)合與分離。當(dāng)按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)信號(hào)經(jīng)過(guò)低溫開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)進(jìn)入ECU的28號(hào)端子。ECU接到該信號(hào)后，將根據(jù)怠速開(kāi)磁和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)確定空調(diào)是否加入及如何加入。如果怠速開(kāi)關(guān)閉合，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行。在收到空調(diào)加入信號(hào)后，ECU將不立即接通空調(diào)繼電器，而是給一個(gè)140ms的延時(shí)，同時(shí)ECU將提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

捷達(dá)5V空調(diào)控制系統(tǒng)示意圖如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下運(yùn)行。即使空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，ECU也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)節(jié)氣門(mén)再回到部分開(kāi)啟或全關(guān)時(shí)，ECU接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)工作。綜上所述壓縮機(jī)電磁離合器的控制是由空調(diào)控制器來(lái)執(zhí)行的，當(dāng)控制器的MK腳輸出12V電源時(shí)，離合器閉合，空調(diào)壓縮機(jī)工作。影響空調(diào)壓縮機(jī)工作的還有外界溫度開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)在外界溫度低于1℃時(shí)斷開(kāi)，高于5℃時(shí)閉合，防止壓縮機(jī)低溫啟動(dòng)。當(dāng)制冷管路中的制冷劑過(guò)少或有泄漏導(dǎo)致壓力過(guò)低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，防止壓縮機(jī)低壓運(yùn)行損壞。3.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制壓縮機(jī)由ECU控制的電路示意圖在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)前，必須先打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，讓鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風(fēng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始送風(fēng)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，IG電流通過(guò)。一路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)提高怠速轉(zhuǎn)速，做好空調(diào)開(kāi)啟準(zhǔn)備。另一路經(jīng)恒溫開(kāi)關(guān)、雙壓力開(kāi)關(guān)到達(dá)壓縮機(jī)繼電器電磁線圈端子。雙壓開(kāi)關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)壓力低于210kPa或高于3200kPa時(shí)斷開(kāi)，使壓縮機(jī)停止工作，防止系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)繼續(xù)工作而損壞壓縮機(jī)。雙重壓力開(kāi)關(guān)又叫壓縮機(jī)保護(hù)開(kāi)關(guān)。一、填空題1.汽車(chē)空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)分為_(kāi)________、_________、_________和_________四類。2.系統(tǒng)正常運(yùn)行后的壓力：高壓端壓力為_(kāi)________MPa，低壓端壓力為_(kāi)________MPa。二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“×”）1.高壓開(kāi)關(guān)安裝在高壓管路上，低壓開(kāi)關(guān)安裝在低壓管路上。（）2.高壓卸壓閥安裝在壓縮機(jī)排氣口處，當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，制冷劑溢出而卸壓。（）3.溫度控制器開(kāi)關(guān)起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜的作用。（）4.熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，其阻值上升。（）5.制冷系統(tǒng)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置，目的是為了保證汽車(chē)的怠速性能。（）三、選擇題1.壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，切斷的電路是（），以防止制冷系統(tǒng)不受損壞。A.鼓風(fēng)機(jī)電路B.電磁離合器電路C.溫控器電路D.冷凝器風(fēng)機(jī)電路2.低壓開(kāi)關(guān)安裝在高壓管路上，制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)（）時(shí)為斷開(kāi)狀態(tài)。A.系統(tǒng)壓力超高時(shí)B.系統(tǒng)壓力波動(dòng)時(shí)C.系統(tǒng)制冷劑嚴(yán)重泄漏時(shí)