海爾下一步發(fā)展研究戰(zhàn)略預(yù)測

海爾下一步發(fā)展研究戰(zhàn)略預(yù)測海爾下一步發(fā)展研究戰(zhàn)略預(yù)測海爾下一步發(fā)展研究戰(zhàn)略預(yù)測預(yù)測海爾下一步發(fā)展戰(zhàn)略“整合資源，最大化發(fā)揮現(xiàn)有資源的效用和價值；革故創(chuàng)新，縱向深度挖掘產(chǎn)品效能；攜資本優(yōu)勢，進行資本擴張與輸出?！边@應(yīng)是海爾經(jīng)十數(shù)載創(chuàng)新、奮斗，發(fā)展成一個規(guī)?；a(chǎn)，多元化經(jīng)營、具國際品牌的大企業(yè)集團，下一步應(yīng)重點把握和發(fā)展的方向。海爾進軍物流產(chǎn)業(yè)，建立“第三方物流配送中心”，可看作是利用“生產(chǎn)范圍經(jīng)濟”理論，高效整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮資源的效用和價值最大化，順應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)和國際化發(fā)展需要，最具潛力、最有附加價值的戰(zhàn)略發(fā)展方向。一、對海爾進軍物流產(chǎn)業(yè)，建立第三方物流配送中心，進行SWOT分析1.海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析：(1)物流業(yè)——企業(yè)的第三利潤源泉物流產(chǎn)業(yè)被視為未來企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，物流領(lǐng)域更被人看作經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。物流配送制是目前發(fā)達國家普遍采用的一種先進科學(xué)的社會化流通體制和一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。其基本含義就是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進程，在流通據(jù)點對生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟的運輸方式定點、定時、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫存甚至"零庫存"，以降低社會生產(chǎn)的總成本。據(jù)悉，在不少發(fā)達國家物流業(yè)都已發(fā)展為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如日本，在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2．6％，經(jīng)濟總量就增加1％。在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。經(jīng)過多年的物流業(yè)的發(fā)展，在日、美兩國已成就了不少行業(yè)巨子。美國的聯(lián)邦快遞，1995年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便，1995年營業(yè)額達到57億美元。又據(jù)相關(guān)報告統(tǒng)計分析，商品成本中約有80～90%是流通成本，而流通成本中又有80%為物流成本，即物流占商品成本的64%以上。商品從生產(chǎn)到最終用戶處所需時間中的95%要用于物流環(huán)節(jié)。因此可以有效降低物流成本、提高物流效率的現(xiàn)代物流已成為社會和企業(yè)快速發(fā)展的必然選擇。海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想(2)第三方物流——一塊誘人的蛋糕據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，中國目前企業(yè)物流成本占銷售額的5％～35％，按每年工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品銷售總額為1萬億計算，全年物流業(yè)的市場空間為近1000億。這是一塊多么誘人的大蛋糕。再據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次全國性調(diào)查顯示，獨立于商品供給方和需求方之外的第三方物流發(fā)展空間非常大。根據(jù)這項對全國2000家企業(yè)的調(diào)查，我國企業(yè)對物流市場的需求正逐年上升。預(yù)計今年生產(chǎn)企業(yè)的原料和成品物流量會有10%-20%的增長，商業(yè)企業(yè)也有12%的增長。從現(xiàn)狀來看，第三方物流在我國雖已有所發(fā)展，但仍然比較弱小。例如，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方只占21%；成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是企業(yè)自身，21%是第三方，其余為兩者結(jié)合。商業(yè)企業(yè)的物流執(zhí)行主體中，74%為供貨方，13%為企業(yè)自己，第三方只占13%。顯然，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，交由第三方執(zhí)行物流的比例都不高。而在一些發(fā)達國家，第三方物流是物流市場的絕對主導(dǎo)，日本這一比例達到80%，美國為57%。我國第三方物流的巨大發(fā)展空間可見一斑。有資料顯示，我國工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率高達40%，這便是“小而全”式的自我服務(wù)所帶來的弊端。因此，專業(yè)化、社會化的第三方物流受到青睞完全在情理之中——有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)都表示在尋找新的物流代理商。這些企業(yè)在選擇時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。但問題是現(xiàn)有的物流設(shè)施很難適應(yīng)企業(yè)的需求。例如，物流供給企業(yè)敞車與廂式車的比重是100:17，廂式車太少，無法滿足工商企業(yè)對運輸過程的安全需要。只有不到40%的物流供給企業(yè)擁有信息系統(tǒng)，表明物流企業(yè)的信息化程度較低，難以做到高效率、低成本。目前，第三方物流在我國正處于發(fā)軔階段，大多數(shù)物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的倉儲和運輸為主，而世界上流行的物流系統(tǒng)綜合設(shè)計、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供。國外有些物流企業(yè)甚至將質(zhì)量檢控、裝配、產(chǎn)品分揀、包裝等也包攬下來，第三方物流的增值潛力因此被深度挖掘?？梢姡谌轿锪鞒砷L空間廣闊，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?3)分散粗放式的物流格局亟待重組變革分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。據(jù)統(tǒng)計，1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18．2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的9．6％；加上應(yīng)收賬款，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29．1％。同年這18．2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為1．41次。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30％，而發(fā)達國家僅為10％。目前，我國物流配送業(yè)相對于發(fā)達國家還有很大差距，現(xiàn)實的情況是：1）物流配送的整體功能難以發(fā)揮。現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用。物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營范圍窄、物流配送范圍小，單兵作戰(zhàn)滿足不了生產(chǎn)企業(yè)的所有需求。2）"配"與"送"未能形成有機的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機結(jié)合體。目前的物流配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物流配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。3）加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物流配送相結(jié)合的配送實踐則更少。流通加工是實現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物流資源、滿足用戶多樣化需求為目標的物流配送則難以實現(xiàn)。目前，無錫市物資部門盡管也具備了一些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開片套裁、工業(yè)動力配煤等。但總的說來，加工范圍還很小，加工能力還不能滿足合理配送的要求，將流通加工和物流配送結(jié)合起來的加工型配送實踐也必然很少。4）物流配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物流配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費用，也形成不了規(guī)模效益。5）尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現(xiàn)整個社會庫存總量的降低，是物流配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物流配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動；原料供應(yīng)企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下。從現(xiàn)階段我國物流配送發(fā)展現(xiàn)狀來看，進軍物流產(chǎn)業(yè)，通過INTERNET、EDI技術(shù)，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程（BRP），實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化管理（SCM），并將產(chǎn)供銷有機融通鏈接，建立現(xiàn)代化、電子化、高效率的第三方物流配送體系，具有極強的市場緊迫性和必要性，市場需求潛量巨大。海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想(4)發(fā)展物流配送業(yè)的客觀條件業(yè)已成熟1）經(jīng)過近幾年來國家的宏觀調(diào)控，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會總需求與總供給嚴重失衡的狀況基本得到扭轉(zhuǎn)。目前除少部分物資品種仍偏緊外，大部分物資品種已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的買方市場。這就使實施配送制具備了較為寬松的市場環(huán)境。2）在日益加劇的市場競爭中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加。這就使生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物流配送工作由社會流通機構(gòu)代替，自己則專注于生產(chǎn)經(jīng)營、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新產(chǎn)品，以增強企業(yè)活力。3）隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，企業(yè)再不能采取過去那種盡力擴大庫存以保證供應(yīng)的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲備費用減少到最低限度，以用于生產(chǎn)經(jīng)營。企業(yè)追求"第三利潤源"的愿望將變得越來越迫切、強烈。4）從物資供應(yīng)商來看，過去在舊體制作用下，不論是"代供代銷"、"兩級庫存"，還是"配套承包"等方式，之所以不能廣泛為社會接受，其重要原因，就是物資供應(yīng)商很難以與自身利益密切相關(guān)對用戶的服務(wù)精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長遠來看，物流企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶，贏得市場。這就必然采取為用戶接受和歡迎的方式去服務(wù)。而物流配送，無疑是目前和今后相當長時間里的一種最佳方式。很顯然，我國目前經(jīng)濟形勢發(fā)生的變化和深化經(jīng)濟體制改革對企業(yè)提出的客觀要求，為海爾推行與發(fā)展物流配送服務(wù)創(chuàng)造了良好的契機和條件。海爾應(yīng)該不失時機地建立起一套完備齊全、現(xiàn)代化的物流配送體系，將其專用自有的物流系統(tǒng)向外延伸擴展，成為一種提供社會化服務(wù)的第三方物流配送中心，從而推進我國物流產(chǎn)業(yè)向社會化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。(5)物流業(yè)已然成為上市新寵90年代以后，隨著我國經(jīng)濟實力穩(wěn)步增強和企業(yè)競爭日益激烈，物流作為企業(yè)“第三利潤源”和獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑的作用突現(xiàn)，滬深兩市上市公司出現(xiàn)了進軍物流業(yè)的熱潮。目前，物流業(yè)上市公司主要來自交通運輸業(yè)（如：外運發(fā)展、中儲股份、深圳機場、上港集箱）、商貿(mào)業(yè)（如：華聯(lián)超市、友誼集團）、制造行業(yè)（如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒）。從上市公司對物流項目的巨額投資以及項目服務(wù)范圍來看，上市公司進軍物流業(yè)并非一時概念炒作，而是認識到第三方物流服務(wù)將是今后發(fā)展的方向和趨勢，預(yù)計今后兩年，部分物流項目可陸續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟效益。與交通運輸業(yè)不同，商貿(mào)行業(yè)和制造業(yè)上市公司的物流活動主要是為其他經(jīng)營活動服務(wù)。從2000年年報披露的內(nèi)容看，上市公司通過重組企業(yè)物流活動，起到了降低經(jīng)營成本、提高管理效益的作用?？梢灶A(yù)計，未來十到二十年，將是我國物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的時期，將有越來越多的上市公司投資于物流領(lǐng)域，上市公司物流活動的深度和廣度會不斷增加，物流也將日益成為上市公司重要的利潤增長點。由此判定，海爾進入物流產(chǎn)業(yè)，將對其資本運作和企業(yè)發(fā)展注入新的活力和生機，為其在資本市場贏得更大的收益。海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想2.海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素。(1)企業(yè)對物流配送的認識不足，導(dǎo)致市場推行的困難現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物流配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受物流配送猶豫不決。如有的企業(yè)認為開展物流配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟效益可能還會相對下降。另外，目前許多原料供應(yīng)企業(yè)資產(chǎn)負債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物流配送也不無擔憂，其中最擔心的莫過于配送資源能否得到保證，物流配送能否長期堅持下去。(2)爭奪格蘭高地，中國物流配送市場進行時隨著入世日程的臨近，物流業(yè)的“海外兵團”已加快了爭奪中國市場的步伐。2000年11月，進軍中國多年的丹麥最大的企業(yè)集團馬士基把觸角伸向四川，在成都設(shè)立分公司——上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司成都分公司。日本郵船公司也趁著入世的良機，宣布將在上海成立“日郵集運服務(wù)公司”，這將是日本企業(yè)在中國成立的第一家由日方全額出資的貨物流通公司，以求在中國物流市場占據(jù)一席之地。面對“外國兵團”發(fā)起搶灘中國物流市場的攻勢，國內(nèi)物流業(yè)也加快了產(chǎn)業(yè)升級的步伐。深圳市現(xiàn)已確定把物流業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)之外的第三大支柱產(chǎn)業(yè)，決定投資1600億元規(guī)劃16萬平方公里土地，開發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，從而在21世紀通過開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟增長點。天津市也將分階段實施發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標，從構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境、全行業(yè)現(xiàn)代物流管理的導(dǎo)入、形成由點到面的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局三個層面著手，使天津物流業(yè)與國際全面接軌。與此同時，民間物流風(fēng)起云涌：科利華投資兩億元開通“中運網(wǎng)”；國家信息中心與中國交通運輸協(xié)會投資200萬元開通“全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)”；東方紅葉集團開通時空網(wǎng)搶占網(wǎng)上購物配送市場；專業(yè)物流企業(yè)如華運通有限公司開始爭奪網(wǎng)業(yè)物流市場。云南關(guān)通物流企業(yè)創(chuàng)立了“中國物流直通車”。小結(jié)：從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及市場需求總體狀況來看，發(fā)展第三方物流有著巨大的現(xiàn)實意義，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。雖然巨大誘人的蛋糕，引得投資者地垂青和追捧，這對海爾進入這一市場可能產(chǎn)生一些不利的影響，但畢竟第三方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對我國來說尚屬新生產(chǎn)業(yè)，市場發(fā)展空間廣闊，成長潛力巨大，客觀條件已成熟，海爾此時介入，成功概率極高。海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想3.從海爾自身優(yōu)勢，分析海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)自動化、智能化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為海爾進軍物流業(yè)提供技術(shù)保障海爾已建立了自動化、智能化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。海爾的國際物流中心已達到世界領(lǐng)先水平，通過硬件和軟件兩方面的領(lǐng)先技術(shù)運用，革了傳統(tǒng)意義上倉庫的命。海爾國際物流中心高22米，擁有18056個標準托盤位，其中原材料9768個，成品8288個，包括原材料和產(chǎn)成品兩個自動化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進的激光導(dǎo)引技術(shù)開發(fā)的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等，全部實現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動化和智能化。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)同步模式”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn)JIT采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位，實現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn)8小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時配送到位，全國4天以內(nèi)到位。在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離，目前，海爾100%的采購訂單由網(wǎng)上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到三天；網(wǎng)上支付已達到總支付額的20%。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的！綜上所述，海爾無愧為“中國物流管理覺醒第一人”。海爾已有了現(xiàn)代化、高效能的國際物流中心；已建立了網(wǎng)絡(luò)化的物流組織架構(gòu)；已借助先進的信息技術(shù)，建立了供應(yīng)鏈管理（SCM）運行的支持系統(tǒng)和平臺；海爾通過企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)（MIS）和企業(yè)資源計劃（ERP），實現(xiàn)了合理安排生產(chǎn)和配料；通過VMI和物流技術(shù)提高了供應(yīng)鏈上物流的效率，降低了庫存成本，實現(xiàn)了準時（JIT）生產(chǎn)、準時配送、準時分撥，使價值鏈真正增值。再就是海爾已有了業(yè)務(wù)流程重組（BRP）和再造的實戰(zhàn)經(jīng)驗以及物流管理經(jīng)驗。由此分析，海爾由自用的，一對多的，非開放的物流系統(tǒng)，發(fā)展成多對多，跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域，全開放的第三方物流配送中心，相較于新加入者（或潛在競爭者），無論從投資成本、運營環(huán)境、管理經(jīng)驗、技術(shù)水平上，都將具有與眾不同的獨特優(yōu)勢。海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)目錄海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(1)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(2)海爾進軍物流業(yè)面臨的機會分析(3)海爾進軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想(2)擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)營銷體系和優(yōu)質(zhì)完善的服務(wù)海爾的品牌享譽全球，海爾的產(chǎn)品覆蓋全國乃至世界許多國家，海爾已建立了一個龐大的網(wǎng)絡(luò)營銷體系，海爾的售后服務(wù)網(wǎng)點也遍布在各個城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。據(jù)悉，海爾已有30個電話服務(wù)中心，一萬多個營銷網(wǎng)點，售后服務(wù)網(wǎng)點延伸至全國6千多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這么龐大的營銷體系為海爾建立“第三方全國物流配送中心”又帶來了新的價值，使海爾的物流配送服務(wù)能覆蓋更廣大的地域和范圍，能觸及到各個城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的神經(jīng)末梢，并擴大了物流配送的規(guī)模。物流業(yè)不僅要比拼效率、速度，服務(wù)也是一個至為關(guān)鍵的取勝之道。海爾差異化戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上，海爾優(yōu)質(zhì)完善的服務(wù)體系早已深入人心，其優(yōu)質(zhì)美好的服務(wù)形象又為其在物流業(yè)的勝出，提供有利的支持和保障。(3)具有雄厚的資金實力和品牌優(yōu)勢據(jù)悉，海爾已獲得中國銀行30億美元的全球授信額度，這使海爾如虎添翼，為其在海外融資奠定了良好的基礎(chǔ)并獲得了可靠的資金保障，也為其擴大現(xiàn)有物流規(guī)模，改造或升級現(xiàn)有物流系統(tǒng)，以建立更具現(xiàn)代化、智能化，覆蓋全球乃至世界的第三方物流配送體系，提供強大的資金支持。這是其它競爭對手無法比擬的優(yōu)勢。海爾素以良好的品牌形象享譽全球，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、創(chuàng)新的技術(shù)，使其成為企業(yè)可信賴的合作伙伴。這為其成為第三方物流配送服務(wù)商提前贏得了良好的口碑和市場的置信度?？偨Y(jié)：綜上分析，海爾建立“第三方物流配送中心”，是對其服務(wù)理念和服務(wù)模式的升華，更是其現(xiàn)有資源的高效整合、資源的優(yōu)化配置和價值的極大發(fā)揮。海爾