道路橋梁專業(yè)崗位職責(zé)

道路橋梁專業(yè)崗位職責(zé)第1篇：道路、橋梁專業(yè)工程師職責(zé)道路、橋梁專業(yè)工程師職責(zé)一、負(fù)責(zé)道路、橋梁工程的施工監(jiān)理工作，對(duì)駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。二、全面熟悉合同條款，技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙，在施工過(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行全面監(jiān)督管理，制定控制工程質(zhì)量和進(jìn)度的各種圖表，對(duì)施工中出現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題提出處理意見(jiàn)。三、嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，注重隱蔽工程和關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量控制，監(jiān)督承包人執(zhí)行監(jiān)理工作指令。四、對(duì)承包人提出的質(zhì)量驗(yàn)收申請(qǐng)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后予以確認(rèn)。五、協(xié)助合同管理工程師，審查承包人提交的有關(guān)合同變更和計(jì)量文件以及索賠等有關(guān)資料。駐地（副駐地）監(jiān)理工程師職責(zé)一、對(duì)總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)，主持駐地監(jiān)理工程師辦公室的監(jiān)理工作，及時(shí)報(bào)備有關(guān)資料，請(qǐng)示有關(guān)問(wèn)題。全面熟悉合同文件，及時(shí)糾正設(shè)計(jì)圖紙中的明顯錯(cuò)誤。二、檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度及施工方法，及時(shí)解決合同執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)合同規(guī)定簽發(fā)指令，至少每天巡視工地一次。三、簽發(fā)單位、分部、分項(xiàng)工程開(kāi)工令，初步審查分包工程和分包人，認(rèn)真審核已完成工程的中間交工證書、支付證書和最終支付證書。四、審查承包人的施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)與施工方案，提出審核意見(jiàn)。五、審查、處理承包人的報(bào)告、報(bào)表和函件。監(jiān)理人員工作守則一、愛(ài)國(guó)守法、愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、廉潔奉公，有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，樹(shù)立良好的道德風(fēng)尚。二、監(jiān)理人員在開(kāi)展監(jiān)理工作時(shí)，應(yīng)遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情報(bào)務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則。做到一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話，以理服人。三、認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)監(jiān)理工作的各項(xiàng)方針政策、法律法規(guī)、合同圖紙，明確崗位職責(zé)、權(quán)力和義務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度、廉政制度，規(guī)范監(jiān)理行為，努力做好工程監(jiān)理工作。四、貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的地方針，充分發(fā)揮工程監(jiān)理職能，防患于未然，把好公路工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)。五、愛(ài)護(hù)公物，厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)，嚴(yán)格遵守安全管理制度，消除安全事故。六、牢固樹(shù)立為公路工程服務(wù)的思想，經(jīng)常深入實(shí)際，了解和解決施工中的問(wèn)題。七、努力學(xué)習(xí)，更新知識(shí)，不斷提高思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。監(jiān)理員職責(zé)一、熟悉合同條款和本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、圖紙及其變更或特殊要求，并予以落實(shí)和實(shí)施。二、嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，對(duì)工程的重要環(huán)節(jié)或關(guān)鍵部位，實(shí)施全過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理。三、參加審查承包人的施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案，并督促檢查其執(zhí)行情況。四、監(jiān)督檢查承包人的各項(xiàng)試驗(yàn)、測(cè)量工作、復(fù)核所有試驗(yàn)、測(cè)量記錄確認(rèn)，并予以簽認(rèn)。五、初審承包人提交的各種資料和表格，核實(shí)承包人提交的工程計(jì)量表，提出審查意見(jiàn)。六、執(zhí)行監(jiān)理細(xì)則，做好監(jiān)理日志、填好各種監(jiān)理圖表。七、復(fù)核承包人提出的延期和索賠申請(qǐng)的依據(jù)、期限和費(fèi)用計(jì)算，并提出復(fù)核意見(jiàn)。八、辦理駐地工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師交辦的其它工作。測(cè)量工程師職責(zé)一、復(fù)核承包人提供的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)高程；監(jiān)督、檢查承包人的交樁、恢復(fù)定線成果，并及時(shí)報(bào)備。二、在工程開(kāi)工前，嚴(yán)格按規(guī)范要求對(duì)承包人的施工放線測(cè)量工作和成果，進(jìn)行監(jiān)督檢查和認(rèn)可；在工程進(jìn)行中，對(duì)控制工程的位置、高程、尺寸及線形的準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督、檢查、認(rèn)可。三、審查承包人測(cè)量人員資格，經(jīng)常檢查其對(duì)測(cè)量?jī)x器的校正和保養(yǎng)、標(biāo)定等工作。四、復(fù)核確認(rèn)承包人增設(shè)或移動(dòng)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及各種輔助標(biāo)志；監(jiān)督承包人對(duì)所有測(cè)量標(biāo)志的保護(hù)，直至交工驗(yàn)收完成。五、檢查承包人的測(cè)量記錄和資料，并在分階段工作完成后及時(shí)歸檔。合同管理、計(jì)量支付工程師職責(zé)一、負(fù)責(zé)計(jì)量支付、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、工程分包、工程延期及費(fèi)用索賠、工程變更的審查處理等工作，對(duì)高級(jí)駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。二、全面熟悉合同條款、工程量清單、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙等合同文件，在有關(guān)專業(yè)工程師配合下嚴(yán)格按照合同文件及監(jiān)理程序及時(shí)準(zhǔn)確的做好計(jì)量支付和月進(jìn)度報(bào)表工作。三、深入工程現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)撐握施工現(xiàn)場(chǎng)工料機(jī)動(dòng)態(tài)和工程進(jìn)展情況，按時(shí)填報(bào)上級(jí)主管部門要求的各種報(bào)表，做到數(shù)量真實(shí)、計(jì)量準(zhǔn)確。及時(shí)采集有關(guān)價(jià)格信息和動(dòng)態(tài)，為確定工程變更及價(jià)格提供依據(jù)。四、審核承包人申報(bào)的支付報(bào)表，每項(xiàng)工程均應(yīng)有簽認(rèn)的檢驗(yàn)單和工程數(shù)量計(jì)算表。工程變更、材料預(yù)付款、索賠等均應(yīng)有簽認(rèn)的憑證。五、督促承包人及時(shí)準(zhǔn)確地呈報(bào)工程進(jìn)度報(bào)表。六、繪制有關(guān)合同管理圖表，建立計(jì)量支付、索賠、變更臺(tái)賬。試驗(yàn)工程師職責(zé)一、負(fù)責(zé)試驗(yàn)監(jiān)理工作，組織進(jìn)行工程材料和成品的質(zhì)量抽樣試驗(yàn)，對(duì)駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。二、熟悉合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙及試驗(yàn)規(guī)程，監(jiān)督承包人工地實(shí)驗(yàn)室工作，督促承包人提供足夠的試驗(yàn)人員、儀器設(shè)備，滿足工地試驗(yàn)、材料控制要求。三、檢查工地試驗(yàn)儀器設(shè)備的校調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)情況，督促承包人定期進(jìn)行標(biāo)定，保證所有試驗(yàn)設(shè)備精度合格。四、監(jiān)督承包人按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行試驗(yàn)，重要工地試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)，必須組織監(jiān)理旁站。五、檢查承包人各項(xiàng)試驗(yàn)工作，對(duì)所有試驗(yàn)記錄復(fù)核簽證，審查和評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果。對(duì)任何有懷疑的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。六、在道路和結(jié)構(gòu)工程師配合下檢查材料的加工、堆放、材質(zhì)和規(guī)格與技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的符合性，并按合同文件的規(guī)定頻率抽樣試驗(yàn)。七、按時(shí)核簽試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)匯總表，并及時(shí)報(bào)備；整理各項(xiàng)試驗(yàn)記錄、報(bào)告，并分類歸入試驗(yàn)檔案。工程質(zhì)量監(jiān)理工序流程圖工程開(kāi)工申請(qǐng)1、原材料、配合比試驗(yàn)結(jié)果報(bào)檢2、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、施工機(jī)械報(bào)檢3、施工放樣報(bào)檢審查：整理工程師審批：駐地監(jiān)理工程師總監(jiān)簽發(fā)開(kāi)工指令承包人開(kāi)工承包人對(duì)每一道關(guān)鍵施工工序自檢合格后，填工序質(zhì)量報(bào)檢單報(bào)檢監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)抽檢監(jiān)理工程師室內(nèi)試驗(yàn)檢查結(jié)果不合格返工合格承包人進(jìn)入下一道工序（或下一項(xiàng)目）施工施工完成后承包人填分項(xiàng)工程完工質(zhì)量報(bào)檢單報(bào)檢監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)抽檢與室內(nèi)試驗(yàn)檢查結(jié)果不合格修補(bǔ)缺陷甚至返工簽認(rèn)分項(xiàng)工程完工質(zhì)量報(bào)檢單，進(jìn)行分項(xiàng)工程等級(jí)評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師進(jìn)入交工驗(yàn)收程序第2篇：道路、橋梁、隧道專業(yè)監(jiān)理工程師安全監(jiān)理崗位職責(zé)（道路、橋梁、隧道）專業(yè)監(jiān)理工程師安全監(jiān)理崗位職責(zé)1在總監(jiān)理工程師領(lǐng)導(dǎo)下，參與項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)理工作；2負(fù)責(zé)編制安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，參與編制安全監(jiān)理方案；3負(fù)責(zé)審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施、專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案；4負(fù)責(zé)就安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則向相關(guān)監(jiān)理人員交底，負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況的定期巡視檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患及時(shí)報(bào)告總監(jiān)理工程師并參與處理；5提供與本職責(zé)有關(guān)的安全監(jiān)理資料。第3篇：橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師崗位職責(zé)橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師崗位職責(zé)1、在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本監(jiān)理合同段的橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量及安全監(jiān)督管理，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理開(kāi)展橋梁工程的監(jiān)理工作；2、熟悉合同條款及技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙，在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行全面控制，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，按合同文件要求，提出處理意見(jiàn)；3、審查承包單位提交的橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃提出審查意見(jiàn)，并對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督；4、對(duì)橋梁設(shè)計(jì)圖紙和數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，對(duì)需要糾正的地方提出處理意見(jiàn)并及時(shí)上報(bào)；5、經(jīng)常巡視橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)解決橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題；加強(qiáng)對(duì)鉆孔樁、預(yù)制梁,現(xiàn)澆箱梁等關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制；6、檢查校核結(jié)構(gòu)物在現(xiàn)場(chǎng)的軸線樁標(biāo)志及水準(zhǔn)點(diǎn)固定位置和護(hù)樁措施；7、負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)工程工序安全、質(zhì)量檢查，把好工序安全、質(zhì)量關(guān)，并做好質(zhì)量及安全檢查記錄；8、配合合同計(jì)量專業(yè)監(jiān)理工程師審查橋梁工程部分的計(jì)量；對(duì)有關(guān)索賠、延期及變更問(wèn)題的處理意見(jiàn)；9、組織領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的工作，認(rèn)真填寫監(jiān)理日志并審閱現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員的監(jiān)理日志；10、定期檢查承包人橋梁工程各項(xiàng)施工資料，并組織監(jiān)理抽檢資料的整理歸檔工作。11、完成總監(jiān)理工程師交辦的其它工作。第4篇：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)專業(yè)簡(jiǎn)介1專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。2專業(yè)核心能力：道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力。3專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測(cè)技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計(jì)、工程實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。4就業(yè)面向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。5.主干課程和主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)（1）主干課程高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、道路工程測(cè)量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計(jì)、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋涵設(shè)計(jì)、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計(jì)、公路工程造價(jià)、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)（2）主要實(shí)踐環(huán)節(jié)道路工程測(cè)量、公路設(shè)計(jì)、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋涵設(shè)計(jì)、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計(jì)、公路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)6、在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個(gè)人興趣、經(jīng)濟(jì)條件確定一種或兩種以上技能證書?！锻两A(yù)算員證》《土建工長(zhǎng)證》《CAD二級(jí)證》《計(jì)算機(jī)二級(jí)證》《英語(yǔ)四級(jí)證》第5篇：道路與橋梁工程專業(yè)道路與橋梁工程專業(yè)一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)高職高專教育是我國(guó)高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。道路與橋梁工程專業(yè)以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓(xùn)練的工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工、城市規(guī)劃和市政建設(shè)、工程造價(jià)與咨詢等方面的工作。二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)：（一）知識(shí)要求學(xué)生經(jīng)過(guò)在校三年的學(xué)習(xí)，將具備一定理論知識(shí)。這些知識(shí)包括政治理論知識(shí)、公共基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)等。通過(guò)對(duì)馬克思主義哲學(xué)、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎(chǔ)等課程的學(xué)習(xí)可以提高學(xué)生的政治思想素質(zhì)，進(jìn)一步樹(shù)立正確的世界觀和人生觀。通過(guò)學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、體育等課程提高學(xué)生的公共基本素質(zhì)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)工程專業(yè)知識(shí)打下基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)土木工程制圖、工程力學(xué)、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技術(shù)課和專業(yè)選修課培養(yǎng)學(xué)生的各種職業(yè)核心能力。（二）、能力要求1、一般能力掌握道路與橋梁建設(shè)的基本原理、基本構(gòu)造知識(shí)，掌握常見(jiàn)道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設(shè)的施工技術(shù)，具有道路與橋梁工程測(cè)量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預(yù)（決）算的能力；掌握道路與橋梁設(shè)計(jì)理論及施工的程序與技能，能進(jìn)行公路、城市道路以及橋梁的初步設(shè)計(jì)及工程監(jiān)理；具有利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行施工組織編制、工程投資估算、工程預(yù)（決）算的能力，具有使用常見(jiàn)軟件解決工程問(wèn)題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體開(kāi)展工作、查閱文獻(xiàn)資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)的意識(shí)和能力，初步具有科學(xué)研究的思維習(xí)慣和孜孜不倦的探索精神。2、專門職業(yè)能力根據(jù)道路與橋梁專業(yè)的社會(huì)需要和職業(yè)要求，該專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有如下專門職業(yè)能力：（1）熟悉并掌握路面的基礎(chǔ)理論，能夠獨(dú)立驗(yàn)算相關(guān)設(shè)計(jì)成果。（2）具備公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及相關(guān)設(shè)施的施工以及初步設(shè)計(jì)能力。（3）熟悉掌握土木工程測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論，能夠熟練操作常用道路勘測(cè)儀器，能熟練進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算的編制。（4）具有道路與橋梁技術(shù)專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于獨(dú)立完成道路與橋梁方面的施工建設(shè)任務(wù)，并能夠提出改進(jìn)意見(jiàn)和措施；做人誠(chéng)信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極進(jìn)取。3、技能證書及職業(yè)資格證書江蘇省普通高校計(jì)算機(jī)考試等級(jí)證書（一級(jí)）；英語(yǔ)應(yīng)用能力考試證書或達(dá)到CET-4級(jí)要求；CAD技能證書；道路測(cè)量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個(gè)證書。）三、主要課程工程力學(xué)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理；土木工程測(cè)量；土木工程制圖；公路勘測(cè)設(shè)計(jì)；橋梁工程；土力學(xué)與道橋基礎(chǔ)；道路建筑材料；城市道路設(shè)計(jì)；路基路面工程；道路施工組織與概預(yù)算；橋梁施工及組織管理；鋼結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)抗震；水力學(xué)等。四、主要實(shí)踐教學(xué)與技能訓(xùn)練：測(cè)量實(shí)訓(xùn)；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。五、修業(yè)年限全日制三年。第6篇：道路橋梁專業(yè)求職信道路橋梁專業(yè)求職信一封好的自薦信，能使讀者感覺(jué)到一種積極的人生觀，一種坦誠(chéng)的態(tài)度，以及作為隊(duì)友的有力的手。下面是為大家精心整理的道路橋梁專業(yè)求職信，希望能給您帶來(lái)幫助。道路橋梁專業(yè)求職信篇1：尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。我叫xxx，就讀于XX交通職業(yè)學(xué)院，專業(yè)是道路橋梁工程技術(shù)，將于20xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿完成所學(xué)課程之外，我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng)，班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班干部，也曾在系部擔(dān)任組織部干事，并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國(guó)高等計(jì)算機(jī)一級(jí)，中級(jí)測(cè)量工的證書，并且可以熟練使用Word、Excel、CAD等辦公軟件。在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過(guò)實(shí)踐經(jīng)歷，在20xx年4月到6月期間，在北京華語(yǔ)路橋做過(guò)高速養(yǎng)護(hù)與維修，對(duì)高速的日常維修有了很清晰的概念，對(duì)于攤鋪機(jī)，銑刨機(jī)，碾壓機(jī)等也可以上手。20xx年8月到現(xiàn)在，實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專站前一標(biāo)一項(xiàng)目部，在計(jì)劃部負(fù)責(zé)周報(bào)月報(bào)及單獨(dú)統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的工程量，協(xié)同物資部做材料盤點(diǎn)，并負(fù)責(zé)每月工程量細(xì)化、獨(dú)自做過(guò)原平西站及旅客通道的工程量清單，并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了連續(xù)梁的工程量。在工程部做過(guò)1報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及CFG樁、水泥土擠密樁、鉆孔記錄表。整體做過(guò)上院跨朔黃鐵路特大橋的形象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì)，代表本項(xiàng)目部去局指揮部負(fù)責(zé)過(guò)計(jì)劃部、物資部的信息化錄入。我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事，所以不忙的時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過(guò)征地拆遷的工作，主要的任務(wù)就與市領(lǐng)導(dǎo)組，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量，嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的工作進(jìn)度報(bào)告，以及起草協(xié)議，很多時(shí)候還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣，但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練，更鍛煉了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。作為一個(gè)即將邁出校門的學(xué)子而言，您的肯定對(duì)我將是一份莫大的鼓勵(lì)。這一份簡(jiǎn)單樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的眼光，但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠(chéng)的心，同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣，也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足，但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。此致敬禮!20xx年x月x日道路橋梁專業(yè)求職信篇2：尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：2您好!我是XX大學(xué)道路橋梁施工設(shè)計(jì)專業(yè)12級(jí)的一名本科畢業(yè)生，于20xx年7月畢業(yè)，本人在校學(xué)習(xí)期間，注意思想品德修養(yǎng)，嚴(yán)格要求自己，積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀，多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。我學(xué)習(xí)過(guò)電腦操作技術(shù)，能適應(yīng)現(xiàn)代化辦公的工作需要。本人性格開(kāi)朗，熱情誠(chéng)實(shí)，通曉英語(yǔ)，已通過(guò)國(guó)家四級(jí)英語(yǔ)考試，并被授予學(xué)士學(xué)位。我愛(ài)好廣泛，喜歡文娛、體育活動(dòng)，我歷任副班長(zhǎng)、團(tuán)支部委員、學(xué)生會(huì)宣傳部總長(zhǎng)等職。我工作熱情肯干，實(shí)際廣泛，還利用假期搞社會(huì)調(diào)查和兼職工作，積累了一些社會(huì)工作經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)踐方面，本專業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁工程等各種實(shí)習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待，取得了很好的成績(jī)，并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。此外，我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。通過(guò)四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，通過(guò)在工作崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后能勝任單位安排給我的工作?，F(xiàn)今就業(yè)在中鐵七局武漢工程公司河南省新陽(yáng)高速公路B2項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)測(cè)量、路基路面工程。經(jīng)過(guò)一年多的工作，對(duì)我所學(xué)的專業(yè)有了更直接的認(rèn)識(shí)和提高。積累了一定經(jīng)驗(yàn)，做事的時(shí)候上手特別快，勤問(wèn)好學(xué)，具有團(tuán)體合作精神，溝通能力強(qiáng)，樂(lè)觀向上，對(duì)工作態(tài)度認(rèn)真，能吃苦耐勞，不懼挫折，對(duì)目標(biāo)矢志不渝，勇于創(chuàng)新。現(xiàn)階段已經(jīng)能夠獨(dú)立的開(kāi)展工作，能夠快速準(zhǔn)確的讀懂圖紙，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范獨(dú)立編寫施工3方案。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;中南大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。如被貴公司錄用，即可上班。在公司的栽培下，我一定會(huì)做好工作。此致敬禮!20xx年x月x日道路橋梁專業(yè)求職信篇3：您好!請(qǐng)恕打擾。我是一名即將從XXX鐵路工程學(xué)校道橋系道路與橋梁工程即將畢業(yè)的學(xué)生。很榮幸有機(jī)回向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際，為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作，更好地發(fā)揮自己的才能，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)作一自我推薦?，F(xiàn)將自己的情況簡(jiǎn)要介紹如下:我叫XXX，XXX人，現(xiàn)就讀于XXX鐵路工程學(xué)校公路與橋梁工程，是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生?，F(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專業(yè)所有基礎(chǔ)課與專業(yè)課，已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計(jì)與施工。20xx年11月，本學(xué)院評(píng)估期間，我組織衛(wèi)生突擊隊(duì)站在評(píng)估前線，進(jìn)行衛(wèi)生監(jiān)督及清掃，使同學(xué)門養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣，保證了學(xué)4院評(píng)估順利成功，評(píng)的全國(guó)職教先進(jìn)單位20XX年夏季，我參加了學(xué)院統(tǒng)一組織的工程測(cè)量實(shí)習(xí)，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，已經(jīng)熟悉了測(cè)繪工作的步奏，掌握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集，學(xué)會(huì)了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算繪制到圖紙上，學(xué)到了公路測(cè)設(shè)所需的基本技能。作為一名道路與橋梁工程工程專業(yè)的學(xué)生，我熱愛(ài)我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在三年學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)了包括了從測(cè)量放線、地基處理的基礎(chǔ)知識(shí)到在公路橋涵設(shè)計(jì)與施工等多方面的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握，本專業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計(jì)，道路與橋梁施工設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)，能在政府部門、規(guī)劃部門、設(shè)計(jì)單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理開(kāi)發(fā)方面的工作?？晌颐靼状藢I(yè)知識(shí)是一種工具，而利用此工具解決實(shí)際問(wèn)題的的能力是至關(guān)重要的，在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實(shí)踐和實(shí)習(xí)中，我積極利用難得的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉并且具有了一定的實(shí)際操作能力。我正處于人生中精力最充沛的時(shí)期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足于現(xiàn)有的知識(shí)水平，期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績(jī)。我會(huì)用我的實(shí)際行動(dòng)以及能力來(lái)體現(xiàn)我的價(jià)值!我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力，一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為貴公司增光添彩!5感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注，愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績(jī)，希望各位領(lǐng)導(dǎo)能夠?qū)ξ矣枰钥紤]，我熱切期盼你們的回音。謝謝!此致敬禮!20xx年x月x日道路橋梁專業(yè)求職信第7篇：道路橋梁工程師專業(yè)論文建筑工程專業(yè)助理工程師論文淺談高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)作者：xxx摘要：隨著中國(guó)在“十二五”期間加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度和加快發(fā)展中西部經(jīng)濟(jì)的宏偉戰(zhàn)略計(jì)劃，發(fā)展高鐵是拉動(dòng)內(nèi)需，帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)力的有效途徑，是加強(qiáng)城市間聯(lián)系和交流的最直接方式。武廣高鐵、成渝高鐵通車帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就是最好的例子。高鐵的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了很多技術(shù)難題，但對(duì)于深埋地下的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，更是設(shè)計(jì)工作的難點(diǎn)中難點(diǎn)，直接關(guān)系到機(jī)車運(yùn)營(yíng)的安全。我通過(guò)在云桂線、長(zhǎng)昆線兩條高速鐵路多個(gè)橋梁工點(diǎn)的設(shè)計(jì)，對(duì)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提出一些思考和總結(jié)。關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)；墩臺(tái)基礎(chǔ)；設(shè)計(jì)規(guī)定；基礎(chǔ)形式1.橋梁設(shè)計(jì)的基本要求首先，橋梁絕對(duì)高程是受整條鐵路線路控制的，而線路的絕對(duì)高程是根據(jù)鐵路線路的自然及人文環(huán)境條件所確定的。在山區(qū)中的橋梁要穿越高山峽谷，受自然環(huán)境的影響較大；在城市中的橋梁要滿足使用功能和周圍格局相協(xié)調(diào)的，這就是橋梁設(shè)計(jì)的大框架。橋梁的絕對(duì)高程確定了，橋梁的孔跨布置、墩臺(tái)高度也隨之確定了。梁的標(biāo)準(zhǔn)尺寸有32米、24米兩種規(guī)格，或者采用大跨度的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，合理的跨度組合是確定孔跨布置的依據(jù)。合理的墩臺(tái)高度是指承臺(tái)的埋深既不使承臺(tái)暴露的大氣中遭到自然界的侵蝕，又能盡量的減少基坑的開(kāi)挖工作量。接著就要確定下部基礎(chǔ)的形式，或采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，或采用樁基礎(chǔ)。當(dāng)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完畢，即是上部架梁（預(yù)制或現(xiàn)澆）、鋪軌，以及附屬設(shè)施的鋪設(shè)、安裝。2.墩臺(tái)基礎(chǔ)所處的自然條件由于自然環(huán)境的千變?nèi)f化形成了地貌和地質(zhì)的千差萬(wàn)別，這就給確定合理的墩臺(tái)高度帶來(lái)了很大的麻煩，必須經(jīng)過(guò)的多方的比較和計(jì)算確保在滿足要求的情況下做到最經(jīng)濟(jì)，且便于施工。當(dāng)承臺(tái)處于河道、水庫(kù)、魚塘、峽谷中時(shí)，還要考慮行洪、通航、泥石流、山體滑坡、危巖落石的影響，需要進(jìn)行全方位的可行性方案的評(píng)估。墩臺(tái)可能位于：山地、農(nóng)田、房屋、道路、河道等環(huán)境中，這是地面的情況，地下可能有溶洞、暗河、斷層、軟弱下臥層等一些列復(fù)雜的地質(zhì)情況，這些給設(shè)計(jì)帶來(lái)了相當(dāng)大的困難。3.墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的一般規(guī)定3.1橋梁基礎(chǔ)類型一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基?；A(chǔ)基坑開(kāi)挖深度小于6m且基本承載力≥0.6MPa的巖石地基，無(wú)地下水或地下水較少，方可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則采用樁基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)采用雙層或三層式擴(kuò)大基礎(chǔ)，各層構(gòu)造尺寸應(yīng)滿足《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.5-2005)第5.3.2條規(guī)定。陡坡地段一般采用樁基礎(chǔ)，以減少基坑開(kāi)挖深度。樁基地基為軟質(zhì)巖，基本承載力σo≤0.4MPa或極限抗壓強(qiáng)度R≤4MPa，采用摩擦樁，大于上述值采用柱樁。柱樁樁長(zhǎng)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件和施工條件根據(jù)計(jì)算確定。對(duì)樁徑d=1.0m、d=1.25m的樁基礎(chǔ)，當(dāng)墩高小于20m時(shí)，最小樁長(zhǎng)不得小于6m，第1頁(yè)共4頁(yè)建筑工程專業(yè)助理工程師論文當(dāng)墩高大于等于20m時(shí)，最小樁長(zhǎng)不得小于8m；對(duì)于樁徑≥1.5m的，樁長(zhǎng)依據(jù)計(jì)算確定。3.2位于巖石地基中的明挖基礎(chǔ)，其視巖石強(qiáng)度底層基坑開(kāi)挖宜少留或不留富余量，滿灌基坑作為底層基礎(chǔ)。若基礎(chǔ)受沖刷影響，底層基礎(chǔ)滿灌至底層基礎(chǔ)頂面，余用M10漿砌片石封閉回填至基巖頂面。非巖面地基的基坑，因集水和立模需要可按底層基礎(chǔ)尺寸每邊加寬0.5～0.8m，應(yīng)計(jì)列超挖及回填工程數(shù)量，底層基礎(chǔ)也要求滿灌。3.3樁基承臺(tái)厚度(含承臺(tái)+墊塊厚度)原則上按2倍樁徑選取。一般按墩底邊緣起按35°擴(kuò)散，混凝土承臺(tái)應(yīng)滿足剛性角要求，如果樁間距較大時(shí)，可采用增設(shè)墊塊來(lái)滿足剛性角要求或采用鋼筋混凝土承臺(tái)。采用鋼筋混凝土承臺(tái)時(shí)，墩臺(tái)身距樁基礎(chǔ)邊緣擴(kuò)散角不大于45°。增設(shè)墊塊后并在剛性角滿足要求的前提條件下，墊塊最小襟邊應(yīng)落于墩底外緣和樁頂外緣的連線與承臺(tái)頂面的焦點(diǎn)之外并取整。3.4橋梁基礎(chǔ)錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)，當(dāng)基巖承載力σo>0.6MPa結(jié)合地基條件(地質(zhì)構(gòu)造、巖性、產(chǎn)狀等)，將切割錯(cuò)臺(tái)線的傾角控制在25°～30°間，錯(cuò)臺(tái)寬度一般不應(yīng)小于1m。當(dāng)巖石基底面傾斜較大而導(dǎo)致基礎(chǔ)一角懸空時(shí)可采用加設(shè)墊塊方法。墊塊厚度一般選用1.5m為宜，墊塊長(zhǎng)度一般為基底長(zhǎng)度的1/2，墊塊較厚需錯(cuò)臺(tái)時(shí)，墊塊長(zhǎng)度為基底長(zhǎng)度的2/3設(shè)置。3.5橋梁基礎(chǔ)埋深除按《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.5-2005)第1.0.9條規(guī)定辦理及滿足地質(zhì)專業(yè)提出的要求外，并應(yīng)滿足：在巖石陡坡地段，基底外側(cè)至巖石安全坡線的最小水平距離：對(duì)堅(jiān)質(zhì)巖石（σo≥0.6Mpa）不小于2.0m，對(duì)于軟質(zhì)巖石（σo=0.4～0.6Mpa）不小于3m，并應(yīng)視其風(fēng)化破碎程度、巖層傾向，地形條件等決定必要的安全距離；對(duì)于一般無(wú)水的土質(zhì)基底應(yīng)通過(guò)檢算決定，一般不應(yīng)小于3m～5m，并注意陡坡是否存在沖刷塌坍危險(xiǎn)(以土壤安息角或岸坡穩(wěn)定線控制)。3.6樁基布置形式：根據(jù)橋跨、墩高、地質(zhì)、地震力等計(jì)算確定合理的樁基布置形式，對(duì)于墩高相差不大的橋梁，全橋樁基布置宜盡量一致；墩高相差較大的橋梁使樁基協(xié)調(diào)，滿足承載力、線剛度的要求、滿足施工經(jīng)濟(jì)的要求。3.7在巖溶發(fā)育地區(qū)處理方式：1）對(duì)于基底下伏溶洞的處理，樁基穿越溶洞并滿足樁底以下底板厚度不小于8m。2）對(duì)有溶洞的樁基礎(chǔ)，一般采用鉆孔樁，對(duì)填充溶洞或半填充溶洞，拋填粘土夾片石處理按溶洞體積的2/3計(jì)量。其中粘土占1/3計(jì)，片石占2/3計(jì)。3）對(duì)于采用鉆孔樁的空溶洞，宜采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)成孔，計(jì)列鋼護(hù)筒個(gè)數(shù)(2m/個(gè))，若洞壁斜度較大，應(yīng)考慮部分拋填片石數(shù)量。3.8位于河槽中的橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)，應(yīng)考慮洪水沖刷，確定合理的基礎(chǔ)埋置深度或設(shè)置成高樁承臺(tái)。位于水中基礎(chǔ)施工應(yīng)根據(jù)其河道、施工水位、流速及場(chǎng)地等情況分別采用筑島圍堰，鋼板樁圍堰、吊箱鋼圍堰等水中基礎(chǔ)施工方法。第2頁(yè)共4頁(yè)建筑工程專業(yè)助理工程師論文3.9基坑開(kāi)挖土石方計(jì)算,應(yīng)注意土石分界及有水、無(wú)水情況?；娱_(kāi)挖應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)基坑的地質(zhì)資料，判斷墩臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖對(duì)坡面山體及基坑穩(wěn)定性的影響，合理采取相應(yīng)的永久及臨時(shí)相結(jié)合的防護(hù)工程措施。3.10對(duì)于軟土、沙和卵石層的樁基礎(chǔ)，由于成孔困難，應(yīng)采用鋼護(hù)筒護(hù)壁。3.11樁基礎(chǔ)自由樁長(zhǎng)(L0)取值規(guī)定如下：1)位于河道中的橋梁，應(yīng)根據(jù)流量、水位、流速，結(jié)合會(huì)審意見(jiàn)計(jì)算沖刷，并根據(jù)沖刷深度確定樁基計(jì)算中的自由樁長(zhǎng)。2)位于巖石全風(fēng)化層(W4)及土層時(shí)，樁最外側(cè)邊緣至穩(wěn)定邊坡線的水平距離小于6m以上部分的樁，取為自由樁長(zhǎng)(L0)。3)位于巖石強(qiáng)風(fēng)化層(W3)時(shí)，樁最外側(cè)邊緣至穩(wěn)定邊坡線的水平距離小于4m以上部分的樁，取為自由樁長(zhǎng)。4)取了自由樁長(zhǎng)范圍的土層，該部分厚度在計(jì)算樁基時(shí)不計(jì)入土層參數(shù)中。3.12橋梁坡面危巖落石防護(hù)：根據(jù)地質(zhì)提供的資料，如有危巖落石，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況采用清除、嵌補(bǔ)、鋼軌樁、布魯格網(wǎng)及錨索等措施。3.13陡坡墩臺(tái)的擋護(hù)處理：1）對(duì)位于坡面較陡的墩臺(tái)，應(yīng)在總布置圖上示出墩臺(tái)下坡端是否設(shè)置包護(hù)、擋墻等，上坡端按永久邊坡清方或采用M10漿砌片石鋪?zhàn)o(hù)。應(yīng)出墩臺(tái)橫斷面圖，在其上示出邊坡處理方式，并計(jì)列工程量。2）位于陡坡上的墩臺(tái),當(dāng)基坑位于縱橫坡陡峭處時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)具體情況，對(duì)靠山側(cè)有可能坍落、塌滑的坡面采用噴射C20混凝土封閉護(hù)坡、混凝土掛網(wǎng)噴錨、錨桿框架梁或錨索處理。一般情況下掛網(wǎng)噴錨采用Φ22或Φ25鋼筋，長(zhǎng)度根據(jù)具體情況確定，間距1.5m×1.5m梅花形布置；掛網(wǎng)鋼筋采用Φ8鋼筋網(wǎng)，間距15cm×15cm,噴混凝土厚8cm，特殊情況下按會(huì)審意見(jiàn)辦理。當(dāng)采用M10漿砌片石擋墻防護(hù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)需擋護(hù)的高度確定墻身寬度、厚度和邊坡?；釉诨鶐r內(nèi)開(kāi)挖采用噴射C20混凝土支護(hù)時(shí)，基坑按1:0.1放坡開(kāi)挖，其底層基坑開(kāi)挖尺寸不留富余?；踊靥畹挠谰没靥罹€不應(yīng)陡于1:3。位于陡坡上土層內(nèi)的墩臺(tái),采用M10漿砌片石擋墻或預(yù)加固樁防護(hù)。3.14對(duì)于水中基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)其河道、水深、流速及場(chǎng)地等情況，分別采用編織袋圍堰、鋼筋混凝土圍堰、鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等水中基礎(chǔ)施工方法。圍堰嵌入深度應(yīng)考慮局部沖刷。其中水深>10m時(shí)，一般采用鋼吊箱圍堰；3m3.15既有道路防護(hù)：對(duì)橋墩基坑開(kāi)挖可能影響既有鐵路、等級(jí)道路的橋梁，對(duì)橋墩開(kāi)挖需加強(qiáng)擋護(hù)。根據(jù)各墩臺(tái)對(duì)邊坡的影響情況，考慮鋼軌樁等防護(hù)措施。當(dāng)采用鋼軌樁防護(hù)時(shí)，鋼軌樁按每米3~4根布置；采用挖孔樁防護(hù)時(shí)，樁身采用1.5×1.25m的第3頁(yè)共4頁(yè)建筑工程專業(yè)助理工程師論文C15鋼筋混凝土方樁,護(hù)壁采用0.25m厚C15鋼筋混凝土。樁間距按4m計(jì)，具體樁數(shù)按防護(hù)距離計(jì)算。當(dāng)采用其它防護(hù)形式，需根據(jù)距離、重要性，通過(guò)會(huì)審確定。對(duì)位于公路邊的橋墩，應(yīng)計(jì)列片石混凝土防撞垛的數(shù)量，一般按來(lái)車方向靠墩側(cè)20m、會(huì)車方向10m設(shè)置，凈距1m，防撞垛寬0.3m，沿公路方向長(zhǎng)1m，高出公路路面0.5m，埋入地下不小于0.3m并根據(jù)地質(zhì)情況確定。4小結(jié)通過(guò)以上各部分內(nèi)容的介紹，對(duì)于常規(guī)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有了一定的了解。橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候要綜合以上各種因素，考慮周全，才能設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的工程。高速橋梁下部基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是橋梁結(jié)構(gòu)安全的重要保障，只有下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全、合理，才能保證列車運(yùn)行的安全。參考文獻(xiàn)：[1]《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》北京?中國(guó)鐵道出版社(TB10002.1-2005)[2]《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》北京?中國(guó)鐵道出版社(TB10002.5-2005)[3]《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(試行)北京?中國(guó)鐵道出版社（TB10621-2009）第頁(yè)共4頁(yè)第8篇：道路橋梁專業(yè)英語(yǔ)翻譯Leon1CareersinCivilEngineering(土木工程中的各種業(yè)務(wù))土木工程是一個(gè)意味著工程師必須要經(jīng)過(guò)專門的大學(xué)教育的職業(yè)。許多政府管轄部門還有（一套）認(rèn)證程序，這一程序要求工科畢業(yè)生在他們能積極地開(kāi)始（從事）他們的事業(yè)之前，通過(guò)（認(rèn)證）考試,這種考試類似于律師職業(yè)里的律師考試一樣。大學(xué)里,工科課程中著重強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)、物理,和化學(xué),尤其在開(kāi)始的二到三年。在工科所有分支中，數(shù)學(xué)非常重要,因此它被著重地強(qiáng)調(diào)。今天,數(shù)學(xué)包括統(tǒng)計(jì)學(xué)中的課程主要涉及集合,分類,和使用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù),或信息。統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的一個(gè)重要方面是概率,它涉及當(dāng)有改變問(wèn)題的結(jié)果的不同的因素,或變量時(shí)，可能會(huì)發(fā)生什么。例如，在承擔(dān)橋梁的建設(shè)之前,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)研究來(lái)預(yù)計(jì)未來(lái)橋梁期望承受的交通量.在橋梁的設(shè)計(jì)中，(各種)變量如作用在基礎(chǔ)上的水壓,碰撞,不同的風(fēng)力的作用,以及許多其它因素必須考慮。由于在解決這些問(wèn)題涉及大量的計(jì)算,現(xiàn)在幾乎所有工科課程中都包括計(jì)算機(jī)編程。當(dāng)然,計(jì)算機(jī)能比人類以更快的速度和準(zhǔn)確性解決許多問(wèn)題。但如果不給計(jì)算機(jī)清楚和準(zhǔn)確指令和信息，換句話說(shuō)，一個(gè)好程序，它也是無(wú)用的。雖然，在工科課程中，對(duì)技術(shù)科目著重強(qiáng)調(diào)，但當(dāng)前的趨勢(shì)還是要求學(xué)生學(xué)習(xí)社會(huì)科學(xué)和語(yǔ)言藝術(shù)的課程。工程和社會(huì)間的關(guān)系變得更加緊密;因此,再一次充分說(shuō)明,工程師負(fù)責(zé)（承擔(dān)）的工程在許多不同和重要的方面影響社會(huì),這些方面是他們所知道的。并且，工程師需要一種很肯定（自信）語(yǔ)言表達(dá)方式來(lái)準(zhǔn)備報(bào)告，這個(gè)報(bào)告要清楚明了，且在多數(shù)情況下,是令人信服的。參與研究的工程師要能為科學(xué)出版物詳細(xì)描述他們的發(fā)現(xiàn)。最后兩年的工科課程計(jì)劃包括學(xué)生專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)科。為準(zhǔn)備使學(xué)生成為一名土木工程師,這些專業(yè)課程可能會(huì)涉及諸如大地測(cè)量、土力學(xué)，或水力學(xué)。學(xué)生在大學(xué)中的最后一年前常常就開(kāi)始了頻繁的工程師招聘。近年來(lái)，許多不同的公司和政府機(jī)構(gòu)為爭(zhēng)奪工程師而競(jìng)爭(zhēng)。在今天這個(gè)重視科學(xué)技術(shù)的社會(huì)，受過(guò)技術(shù)訓(xùn)練的人當(dāng)然是受歡迎的。年輕工程師也許選擇進(jìn)入環(huán)境或衛(wèi)生工程領(lǐng)域工作,例如,在環(huán)境問(wèn)題方面創(chuàng)造的許多機(jī)會(huì);或他們也許選擇專門的高速公路工程的建筑公司;或他們也許喜歡與政府機(jī)構(gòu)當(dāng)中處理水資源的機(jī)構(gòu)之一共事。的確,選擇很多且多樣。當(dāng)年輕工程師最后開(kāi)始了真正的實(shí)踐,必須要運(yùn)用到大學(xué)中學(xué)到的理論知識(shí)。最初，他或她可能會(huì)被分配到與工程隊(duì)合作。從而,他們會(huì)得到在職的培訓(xùn)，這個(gè)培訓(xùn)將向管理人員證明他們將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力。土木工程師可能在研究、設(shè)計(jì)、施工管理、養(yǎng)護(hù)或者甚至銷售或管理單位工作。每一個(gè)工作領(lǐng)域都涉及不同的職責(zé)，不同的著重點(diǎn)以及運(yùn)用不同的工程理論和經(jīng)驗(yàn)。研究是科學(xué)和工程實(shí)踐的當(dāng)中最重要的一個(gè)方面。研究員通常作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員與其它科學(xué)家和工程師一起合作。他或她經(jīng)常受雇于政府或企業(yè)提供經(jīng)費(fèi)的實(shí)驗(yàn)室。與土木工程相關(guān)的研究領(lǐng)域包括土力學(xué)和土壤加固技術(shù),并且還包括新結(jié)構(gòu)材料的開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)。土木工程項(xiàng)目幾乎是唯一（獨(dú)一）的;就是說(shuō)，每個(gè)工程有它自己的難題和設(shè)計(jì)特點(diǎn)。所以,在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始以前，要仔細(xì)的研究每個(gè)項(xiàng)目。研究包括勘測(cè)工程位置的地形和地基特點(diǎn)。它還包括考慮可能的比選方案,譬如一個(gè)混凝土重力式壩或填土的土石壩。經(jīng)濟(jì)因素與在每個(gè)可能的比選方案有關(guān)，也必須斟酌。今天,研究通常包括項(xiàng)目的環(huán)境影響的考慮。許多工程師,通常在一起工作組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)包括測(cè)量員、土力學(xué)方面的專家和設(shè)計(jì)施工方面的專家，來(lái)參與制定這些可行性研究。許多土木工程師在設(shè)計(jì)領(lǐng)域工作,他們中的許多人是這個(gè)行業(yè)的佼佼者。正如我們所見(jiàn)，土木工程師研究許多不同的結(jié)構(gòu),因此工程師專門研究一類結(jié)構(gòu)是通常的做法（一般的慣例）。在建筑設(shè)計(jì)中,工程師經(jīng)常作為建筑或結(jié)構(gòu)公司的顧問(wèn)。水壩、橋梁、給水系統(tǒng),和其它大項(xiàng)目通常；聘用幾位系統(tǒng)工程師（總工程師），他們的工作是協(xié)助負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目。在許多情況下,也需要（涉及）其它學(xué)科的工程師。例如,在水壩項(xiàng)目中,電子和機(jī)械工程師負(fù)責(zé)發(fā)電站及其設(shè)備的設(shè)計(jì)。在其它情況下,土木工程師被分配到其它領(lǐng)域的項(xiàng)目上工作;例如,在空間項(xiàng)目中,需要土木工程師設(shè)計(jì)和施工諸如發(fā)射臺(tái)和火箭存貯設(shè)施這樣的結(jié)構(gòu)。在幾乎所有土木工程項(xiàng)目中，施工是復(fù)雜的過(guò)程。它包括項(xiàng)目的進(jìn)度安排和設(shè)備的使用以及材料，以便使得造價(jià)盡可能降低。必須考慮安全因素，因?yàn)槭┕ず芪ｋU(xiǎn)。許多土木工程師因此專門研究施工階段。Muchoftheworkofcivilengineersiscarriedonoutdoors,ofteninruggedanddifficultterrainorunderdangerousconditions.Surveyingisanoutdooroccupation,forexample,anddamsareoftenbuiltinwildrivervalleysorgorges.Bridges,tunnels,andskyscrapersunderconstructioncanalsobedangerousplacestowork.Inaddition,theworkmustalsoprogreunderallkindsofweatherconditions.Theprospectivecivilengineershouldbeawareofthephysicaldemandsthatwillbemadeonhimorher.From:E.JHall“TheLanguageofCivilEngineeringinEnglish”,1984Leon2ModernBuildingandStructuralMaterials(現(xiàn)代建筑與建筑材料)許多古代修建的大型建筑物現(xiàn)仍存在著，而且仍在使用。其中有羅馬的萬(wàn)神廟和大圓形競(jìng)技場(chǎng)，伊斯坦布爾的圣索非亞教堂，法國(guó)和英國(guó)的哥特式教堂，和帶有巨大的穹窿頂?shù)奈乃噺?fù)興式教堂，象佛羅倫薩的大教堂和羅馬的圣彼得大教堂。它們都是些厚石墻的龐大建筑。這種厚石墻能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。推力是建筑物各部分作用于其它部分的壓力。這些大型建筑物并非數(shù)學(xué)和物理知識(shí)的結(jié)晶。它們都是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和觀察而建造起來(lái)的，往往是反復(fù)試驗(yàn)出來(lái)的結(jié)果。它們能留存下來(lái)的原因之一是因?yàn)樗鼈兘ㄔ斓脧?qiáng)度很大——多數(shù)情況下超出所需要的強(qiáng)度。可是古代的工程師也失敗過(guò)。例如在羅馬，大部分人民都住在公寓中，這種公寓通常是一排排的有十層高的公寓大樓。其中有許多建造得很差，并且有時(shí)會(huì)倒塌，使許多人喪生。但是，現(xiàn)在的工程師具備許多有利條件，不僅有經(jīng)驗(yàn)資料，而且有科學(xué)數(shù)據(jù)供他預(yù)先做詳細(xì)計(jì)算。一個(gè)現(xiàn)代工程師當(dāng)他設(shè)計(jì)一座建筑物時(shí)，他要考慮這座建筑物所有組成材料的總重量，這就是所謂的靜荷載，即建筑物自身的重量。他還必須考慮動(dòng)荷載，即在建筑物投入使用時(shí)它要承受的人，車輛，設(shè)備、機(jī)器等等的重量。對(duì)于象橋梁這種需要承擔(dān)高速汽車交通的構(gòu)筑物，他必須考慮到?jīng)_力，即動(dòng)荷載將借以作用于結(jié)構(gòu)物的那種力。他還必須確定出安全系數(shù)，即附加的承載能力，以使建筑物的承載能力比上述三個(gè)因素結(jié)合起來(lái)還要強(qiáng)些?，F(xiàn)代工程師還必須了解建筑物所用材料經(jīng)常承受的各種應(yīng)力。其中包括壓力和拉力這兩種相反的力。在壓力下，材料被壓緊或推攏到一起，在拉力下，材料象一個(gè)橡皮筋那樣被拉開(kāi)或拉長(zhǎng)。IntheFig.2.1,thetopsurfaceisconcave,orbentinward,andthematerialinitisIntension.Whenasawcutseasilythroughapieceofwood,thewoodisintension,butwhenthesawbeginstobind,thewoodisincompreionbecausethefibersinitarebeingpushedtighter.除了拉力和壓力之外，還有一種稱為剪力的力在起作用，我們給它下定義為，使材料沿應(yīng)力線斷裂的趨勢(shì)。剪力可能發(fā)生在垂直面上，但它也可能沿著梁的水平軸線——中性面——作用，中性面上既沒(méi)有拉力也沒(méi)有壓力?？偟恼f(shuō)來(lái)，有三種力作用于建筑物，垂直的——那些向上或向下作用的力，水平的——那些側(cè)向作用的力，以及那些使建筑物發(fā)生旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)的力。成一個(gè)角度作用的力是水平力和垂直力的合力。因?yàn)橥聊竟こ處熢O(shè)計(jì)的建筑物總是力求使它們靜止或穩(wěn)定，因此這些力必須保持平衡。例如，各垂直力必須波此相等。假如一個(gè)梁支承上面的一個(gè)荷載，梁本身必須有足夠的強(qiáng)度去抗衡這個(gè)重量。水平力也必須彼此相等，才能不出現(xiàn)過(guò)多的向右或向左的推力。并且，那些可能使構(gòu)筑物發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力必須由向反方向推動(dòng)的力去抵銷?，F(xiàn)代最引人注目的工程事故之一——1940年塔科馬海峽大橋的倒塌，就是由于沒(méi)有非常仔細(xì)地考慮這些因素中的最后一個(gè)因素。在一場(chǎng)暴風(fēng)雨中，當(dāng)每小時(shí)高達(dá)65公里的強(qiáng)勁狂風(fēng)沖擊這座橋時(shí)，狂風(fēng)引起了沿著橋面方向的波動(dòng)；同時(shí)還產(chǎn)生了一種使路面塌落的橫向運(yùn)動(dòng)。幸虧工程師們從錯(cuò)誤中汲取了教訓(xùn)，所以現(xiàn)在的通常做法是將按比例縮小的橋梁模型放在風(fēng)洞中檢驗(yàn)它們的空氣動(dòng)力學(xué)抵抗力。早期的主要建筑材料是木材和圬工材料——磚，石、或瓦，以及類似材料。磚行或磚層之間，用灰漿或?yàn)r青(一種象焦油的物質(zhì))，或者別的粘結(jié)劑粘結(jié)在一起。希臘人和羅馬人有時(shí)還用鐵條或鐵夾子去加固建筑物。例如，雅典的帕提依神廟的圓柱上就有原來(lái)安裝鐵棍的鉆孔，現(xiàn)在鐵棍已經(jīng)銹蝕竟盡。羅馬人還使用一種叫白榴火山灰的天然水泥，這是用火山灰制成，在水中能變得和石頭一樣堅(jiān)硬。近代的兩種最重要的建筑材料，鋼材和水泥，都是十九世紀(jì)才采用的。直到那時(shí)為止，鋼(基本上是鐵和少量碳的合金)一直是要經(jīng)過(guò)很復(fù)雜的工藝過(guò)程才能制成的，這就使鋼只限于用在制劍刃這類特殊的用途上。1856年發(fā)明貝色麥法以后，人們才能以低價(jià)大量地使用鋼。鋼的極大優(yōu)點(diǎn)是它的抗拉強(qiáng)度，即：在特定程度拉力——就象我們已經(jīng)知道的那種會(huì)把許多種材料拉斷的力——的作用下，它的強(qiáng)度不會(huì)降低。新的合金進(jìn)一步增強(qiáng)了鋼的強(qiáng)度，并且還消除了它所存在的一些問(wèn)題，如疲勞。疲勞是指在應(yīng)力連續(xù)變化的情況下強(qiáng)度降低的趨勢(shì)。現(xiàn)代的水泥叫做波特蘭水泥，是1824年發(fā)明的。是石灰石和粘土的混合物，將它加熱，然后磨成粉末。在建筑現(xiàn)場(chǎng)或靠近現(xiàn)場(chǎng)的地方，將它摻上砂子、骨料(小石子、碎石或礫石)和水，就制成混凝土。不同的配料比例能制成不同強(qiáng)度和重量的混凝土?；炷恋倪m用性很強(qiáng)，它可以灌注，可以用泵抽送，甚至可噴注成各種各樣的形狀。而且，鋼有很大的抗拉強(qiáng)度，混凝土卻有很大的抗壓強(qiáng)度。因而，這兩種材料可以互相補(bǔ)充。它們還可以在其它方面互相補(bǔ)充：它們具有幾乎相同的收縮率和膨脹率。因而它們可以在同時(shí)存在著壓與拉力兩種因素的情況下共同起作用。在受拉的混凝土梁或結(jié)構(gòu)中埋置進(jìn)鋼筋，就制成鋼筋混凝土。凝土和鋼還形成一種很強(qiáng)的粘結(jié)力——一種將它們連結(jié)起來(lái)的力——使鋼不能在混凝土中滑動(dòng)。還有另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是鋼在混凝土中不銹蝕。酸會(huì)腐蝕鋼，而混凝土卻具有與酸相反的堿性化學(xué)反應(yīng)。預(yù)應(yīng)力混凝土是鋼筋混凝土的一種改進(jìn)形式。鋼筋被彎成各種形狀以使它具有所需要的受拉強(qiáng)度。然后，通常采用先張法或后張法對(duì)混凝土預(yù)加應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土使特殊形狀的建筑物有了發(fā)展的可能，象某些現(xiàn)代的體育館，他們的大空間沒(méi)有任何擋住視線的支承物。這種比較新的結(jié)構(gòu)方法的使用正在持續(xù)地發(fā)展著。當(dāng)前的趨向是發(fā)展輕質(zhì)材料。例如，鋁的重量比鋼輕得多，但是卻有許多與之相同的性能。鋁梁巳被用于橋梁結(jié)構(gòu)和一些建筑物的框架。目前正在試圖生產(chǎn)強(qiáng)度更高、耐久性更好、而且重量更輕的混凝土。有一種用聚合物(塑料中用的長(zhǎng)鏈化合物)作為部分配料的方法。這種方法有助于使混凝土的重量降低到一定的程度。Leon4PrestreedConcrete(預(yù)應(yīng)力混凝土)混凝土的抗壓性能強(qiáng)而抗拉性能弱:它的抗拉強(qiáng)度僅僅是它抗壓強(qiáng)度的8%-14%不等。鑒于它這么低的抗拉承載力，撓曲裂縫就會(huì)出現(xiàn)在在荷載作用的初期。為了減小或阻止這種裂縫的開(kāi)展，在結(jié)構(gòu)桿件縱向施加一個(gè)軸心或偏心的壓力。這個(gè)力(預(yù)應(yīng)力)通過(guò)消除或大大減少在工況荷載下，跨中或支座的控制截面處產(chǎn)生的拉應(yīng)力，阻止了(該處)裂縫的開(kāi)展，因此提高了該截面的(抵抗)彎曲，剪切和扭轉(zhuǎn)的承載能力。然后，這個(gè)截面(特性)表現(xiàn)為彈性，并且，當(dāng)所有荷載作用在結(jié)構(gòu)上時(shí)，混凝土截面的全部深度(全截面)受壓，這樣有效的利用了混凝土全部的抗壓性能。這樣施加的一個(gè)縱向力叫做預(yù)應(yīng)力，也就是說(shuō)，在橫(豎)向重力恒載和活載或短暫的水平活載(風(fēng)，地震)作用之前，給沿結(jié)構(gòu)桿件跨度方向的截面預(yù)加的應(yīng)力，這樣一個(gè)壓縮力。相關(guān)的預(yù)應(yīng)力的形式，包括它的大小，主要取決于被修建結(jié)構(gòu)物的形式，桿件跨度，和想要得到的長(zhǎng)細(xì)比。因?yàn)檫@個(gè)預(yù)應(yīng)力是被應(yīng)用到縱向或者平行于桿件的軸向，所以這個(gè)相關(guān)的預(yù)應(yīng)力原理被普遍的稱為長(zhǎng)線預(yù)加應(yīng)力法。用于液體容器箱，管道，和壓力反應(yīng)堆容器的環(huán)向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上遵循著和長(zhǎng)線型預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相同的基本原理。環(huán)向(預(yù)應(yīng)力)箍筋，或者圓柱或球形結(jié)構(gòu)的”環(huán)向”應(yīng)力，抵消由內(nèi)部包含物質(zhì)(產(chǎn)生的)壓力所引起的曲線表面外部纖維所引起的拉應(yīng)力。Figure4.1illustrates,inabasicfashion,theprestreingactioninbothtypesofstructuralsystemsandtheresulingstreresponse.Ina),individualconcreteblocksacttogetherasabeamduetothelargecompreivepretreingforceP.Althoughitminghtappearthattheblockswillslipandverticallysimulateshearslipfailure,infacttheywillnotbecauseofthelongitudinalforceP.Simiarly,thewoodenstavesinc)mightappeartobecapableofseparatingasaresultofthehighinternalradialpreureexertedonthem.Butagain,becauseofthecompreiveprestreimposedbythemetalbandsasaformofcircularprestreing,theywillremaininplace.從上述討論的可知，在預(yù)應(yīng)力(混凝土)結(jié)構(gòu)的桿件中恒久預(yù)應(yīng)力是在全部恒載和活載加載之前產(chǎn)生的，其目的是為了消除或大大減少由這些荷載產(chǎn)生的靜拉應(yīng)力。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，假定混凝土的抗拉強(qiáng)度是可以忽略的。這是因?yàn)橛蓮澗禺a(chǎn)生的拉應(yīng)力被鋼筋(和混凝土)產(chǎn)生的黏結(jié)力所抵消。因此，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，一但桿件在使用荷載下達(dá)到它的極限狀態(tài)時(shí)，撓度和裂縫是不可恢復(fù)的。在鋼筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋沒(méi)有完全發(fā)揮它的全部作用，而預(yù)應(yīng)力鋼筋正好相反。在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中的（要求產(chǎn)生）預(yù)應(yīng)力筋給構(gòu)件積極的產(chǎn)生一個(gè)預(yù)加荷載，相應(yīng)的對(duì)其撓度和裂縫有一個(gè)很高的控制。一但混凝土的撓曲抗拉強(qiáng)度被超越，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件就會(huì)像一個(gè)非預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件一樣工作。在相同的跨度和荷載條件下，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（截面）的高度比相應(yīng)的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的高度小?？偟膩?lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件（截面）高度常常是相應(yīng)的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（截面）高度的65－80%。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件需要較少的混凝土，并且大概是20—35%的鋼筋（相對(duì)于非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件）。不幸的是，在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中，所需材料重量上的節(jié)省是和其所需材料高質(zhì)量的花費(fèi)相平衡（抵消）的。同時(shí)，還沒(méi)有考慮（工藝）設(shè)備的使用，施加預(yù)應(yīng)力自身導(dǎo)致一個(gè)額外的花費(fèi)：因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力構(gòu)件的幾何截面常常由翼緣和薄的腹板組成，所以模板是非常復(fù)雜的。盡管這么多附加的花費(fèi)，如果制造大量的預(yù)制混凝土構(gòu)件，至少在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的最初成本是相差不大的。并且，因?yàn)樾枰俚木S護(hù)，鑒于對(duì)混凝土更高質(zhì)量的控制所使得結(jié)構(gòu)所獲得的一個(gè)更長(zhǎng)的生命周期，以及對(duì)于上部結(jié)構(gòu)其輕質(zhì)效果積累所產(chǎn)生的更輕的基礎(chǔ)的效應(yīng)，其間接的長(zhǎng)期節(jié)省是非常實(shí)際的。一但鋼筋混凝土梁的跨度超過(guò)70－90英尺（21.3－27.4m），梁（上）的恒定重量變的非常的大，從而導(dǎo)致更大的構(gòu)件尺寸，并且因此產(chǎn)生更大的長(zhǎng)期撓度和裂縫。因此，對(duì)于大跨度結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，鑒于拱形結(jié)構(gòu)在施工上昂貴的花費(fèi)和不好完成并且由于它們長(zhǎng)期經(jīng)受的嚴(yán)重的收縮和徐變，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)被強(qiáng)制使用。例如分段拼裝式橋和斜拉橋這種大跨度結(jié)構(gòu)只能通過(guò)預(yù)應(yīng)力這種技術(shù)被建造。在歐洲，長(zhǎng)線預(yù)加應(yīng)力法得到了持續(xù)的發(fā)展，尤其是在法國(guó)，通過(guò)EugeneFreyinet在1926-28年提出的克服預(yù)應(yīng)力損失的天才辦法，這種方法是通過(guò)使用高強(qiáng)和高韌性鋼筋得到的。在1940年，他發(fā)明了現(xiàn)在眾所周知的和公認(rèn)的Freyinet(預(yù)應(yīng)力)體系。英國(guó)的P.W.Abeles在20世紀(jì)30年代到60年代之間發(fā)明并且發(fā)展了部分預(yù)應(yīng)力(結(jié)構(gòu))的概念。德國(guó)的F.Leonhardt，俄羅斯的V.Mikhailov和美國(guó)的T.Y.Lin也對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)的藝術(shù)的科技作出了很大貢獻(xiàn)。在這點(diǎn)上，Lin的荷載平衡法尤其值得一提,因?yàn)樗喈?dāng)大的簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)程序，尤其在連續(xù)結(jié)構(gòu)上。這些20世紀(jì)的發(fā)展導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力在全世界，尤其是在美國(guó)的廣泛應(yīng)用。今天，預(yù)應(yīng)力混凝土(結(jié)構(gòu))被用在建筑，地下地下構(gòu)造物，電視塔，漂浮存儲(chǔ)器和海上結(jié)構(gòu)物，發(fā)電站，核反應(yīng)堆容器和橋梁體系的眾多形式上，其中包括分段拼裝式橋和斜拉橋。它們展示了預(yù)應(yīng)力概念的通用性和包容性。所有這些結(jié)構(gòu)發(fā)展和建設(shè)的成功是主要由于材料技術(shù)的進(jìn)步，尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且對(duì)估計(jì)預(yù)應(yīng)力短期和長(zhǎng)期損失值的知識(shí)的積累。Leon5PhilosophyofStructuralDesign(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理)一個(gè)結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目可分為三個(gè)階段:規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括決定結(jié)構(gòu)最合適的比例以及確定組成結(jié)構(gòu)的構(gòu)件和細(xì)部的具體尺寸。這是一個(gè)結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的最高技術(shù)和計(jì)算階段，但是，如果沒(méi)有工程項(xiàng)目的規(guī)劃和施工階段充分配合的話，設(shè)計(jì)將不能-也不會(huì)被實(shí)施。一個(gè)成功的設(shè)計(jì)者總是會(huì)充分意識(shí)到在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)(規(guī)劃)中的各種考慮，并且，同樣的也會(huì)充分意識(shí)到在結(jié)構(gòu)后續(xù)施工中所要面臨的各種問(wèn)題。專門的，任何結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先包括荷載以及其他結(jié)構(gòu)所必須承受的設(shè)計(jì)條件的確立，并且因此，這些條件必須被考慮到設(shè)計(jì)中。然后需要進(jìn)行總內(nèi)力(軸力，剪力，彎矩，和扭矩)，應(yīng)力強(qiáng)度，應(yīng)變，撓度，和反作用力的分析(或計(jì)算)，它們是由于荷載，溫度，干縮，徐變或其它設(shè)計(jì)條件所引起的。最后是結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及連接件截面尺寸和材料的確定，使得結(jié)構(gòu)能充分抵抗由上述設(shè)計(jì)條件所引起的作用效應(yīng)。用于判斷(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì))是否非常合適的標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致一個(gè)由積累的知識(shí)(原理，學(xué)術(shù)領(lǐng)域，模型試驗(yàn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn))，直覺(jué)，判斷所反映的期望的行為。對(duì)于絕大多數(shù)土木工程結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，例如橋梁和建筑，過(guò)去通常的設(shè)計(jì)方法是基于結(jié)構(gòu)所受荷載或其他設(shè)計(jì)條件所產(chǎn)生的應(yīng)力與材料自身的容許應(yīng)力強(qiáng)度相比較(容許應(yīng)力法)。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理叫做彈性設(shè)計(jì)，因?yàn)槿菰S應(yīng)力強(qiáng)度(值)的選擇與材料應(yīng)力應(yīng)變的屈服點(diǎn)相一致，而并非超過(guò)結(jié)構(gòu)的最高應(yīng)力點(diǎn)。當(dāng)然，當(dāng)需要考慮由于疲勞，縱向彎曲(平面外失穩(wěn))，脆性斷裂，以及關(guān)于結(jié)構(gòu)允許撓度等因素而產(chǎn)生失效的可能性，容許應(yīng)力值的選擇同樣要被修正。根據(jù)結(jié)構(gòu)的形式和相關(guān)條件，對(duì)于在假定設(shè)計(jì)條件下，在實(shí)際結(jié)構(gòu)的分析計(jì)算模型中所計(jì)算出的應(yīng)力強(qiáng)度可能或者不能與在真實(shí)情況中實(shí)際結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的應(yīng)力強(qiáng)度值相一致。它們相一致的程度是不重要的，只要這個(gè)計(jì)算出的應(yīng)力強(qiáng)度值能根據(jù)先前的經(jīng)驗(yàn)被解釋。(結(jié)構(gòu)的)工作條件和容許應(yīng)力強(qiáng)度的選擇為抵抗(結(jié)構(gòu))實(shí)效提供了安全的富余。這種富余程度大小的選擇依賴于關(guān)于荷載，分析，設(shè)計(jì)，材料，和施工的不確定的程度，以及失效的結(jié)果。例如，如果對(duì)于一個(gè)具有33000psi屈服強(qiáng)的的結(jié)構(gòu)鋼材被用于抵抗20000psi的容許應(yīng)力強(qiáng)度時(shí)，防止張拉屈服的安全系數(shù)是33000/20000，或者1.65。在容許應(yīng)力法中，有一個(gè)重要的缺陷就是它不能對(duì)各種類型的結(jié)構(gòu)以及(結(jié)構(gòu)的)各個(gè)部分提供統(tǒng)一的過(guò)載能力。結(jié)果，今天對(duì)于基于結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度和適用性的設(shè)計(jì)理論有了一個(gè)迅速的成長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)，老的容許應(yīng)力法作為備用的設(shè)計(jì)方法來(lái)做參考。這個(gè)新的設(shè)計(jì)方法目前在鋼筋混凝土規(guī)范中叫強(qiáng)度設(shè)計(jì)(法)，在鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中叫塑性設(shè)計(jì)(法)。當(dāng)我們給予基于強(qiáng)度理論一個(gè)合適的比例參數(shù)(安全系數(shù))時(shí)，如果在適當(dāng)?shù)暮奢d因素下預(yù)期的工況荷載首先增大(>1)，荷載增大量依賴于荷載的不確定性，在結(jié)構(gòu)生命期中變化的可能性，并且鑒于荷載的組合目的，這個(gè)可能性，頻率，作用持續(xù)時(shí)間也是一個(gè)特殊組合。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的這種方法中，由于材料強(qiáng)度，制作工藝，截面尺寸等一些小的誤差引起承載能力折剪系數(shù)使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件的理論承載能力降低。根據(jù)結(jié)構(gòu)的控制條件，即增長(zhǎng)的荷載將(1)引起疲勞，縱向彎曲，或脆性斷裂破壞，或者(2)僅僅引起內(nèi)部一個(gè)截面(或者同時(shí)幾個(gè)截面)的屈服，或者(3)引起結(jié)構(gòu)的彈塑性位移，或者(4)引起結(jié)構(gòu)的整體傾覆，所以，結(jié)構(gòu)是要相稱的。后一種設(shè)計(jì)方法的支持者證明這種設(shè)計(jì)方法是一種更實(shí)用的設(shè)計(jì)方法，因?yàn)樗芨_的提供結(jié)構(gòu)超越在預(yù)期工作條件下的強(qiáng)度增量。這個(gè)改進(jìn)的結(jié)果是由非彈性和非線性效應(yīng)能夠被解釋所產(chǎn)生的，這個(gè)效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)最終工作狀況的接近是很有意義的。在最近幾十年，在許多杰出的工程師中間，不僅僅是安全系數(shù)法的不合適與不切實(shí)際，更有甚者，在基于這個(gè)設(shè)計(jì)原理下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致大量的工程實(shí)例是過(guò)于保守的并且因此造成浪費(fèi)，同時(shí)有時(shí)還會(huì)帶來(lái)一些具有高失效概率的冒險(xiǎn)設(shè)計(jì)，關(guān)于這方面問(wèn)題的討論在不斷增長(zhǎng)的。他們討論，對(duì)于結(jié)構(gòu)的安全與失效來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么事情是可以確定的，它僅僅是一個(gè)概率事件因此，他們覺(jué)得應(yīng)該用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法來(lái)研究荷載效應(yīng)變量和結(jié)構(gòu)抗力變量并且估計(jì)結(jié)構(gòu)安全性與適用性的概率。然而，對(duì)于每一個(gè)單獨(dú)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，它又是不實(shí)用的。但是，在框定設(shè)計(jì)規(guī)則與規(guī)范中，他是實(shí)用的。對(duì)于建筑條例和技術(shù)規(guī)程來(lái)說(shuō)明確地闡述這個(gè)變量以及它所相應(yīng)產(chǎn)生的概率來(lái)說(shuō)，這是非常有意義的。Leon7.交通運(yùn)輸系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由一個(gè)形成多年的方式的網(wǎng)組成。這個(gè)系統(tǒng)由車輛，導(dǎo)軌，站場(chǎng)設(shè)施和控制系統(tǒng)組成，這些部分通過(guò)以建立的規(guī)程和日程表在天空，在陸地，在水中各自正常運(yùn)轉(zhuǎn)著。這個(gè)系統(tǒng)也要求用戶，操作員，和環(huán)境的相互作用?，F(xiàn)在的運(yùn)輸體系可以反映出與投資和使用有關(guān)的多方?jīng)Q定，包括運(yùn)輸業(yè)主，承運(yùn)商，政府，每個(gè)出行者以及受影響的非使用者等?！?交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)被創(chuàng)造出多種相互補(bǔ)充的模式。當(dāng)今美國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)，復(fù)雜的運(yùn)輸方式和設(shè)施構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)主和出行者提供服務(wù)，并有很大的選擇余地?！?每種方式按照行程時(shí)間，出行頻率，舒適程度，可靠性，方便性和出行安全都具有一種獨(dú)特的特點(diǎn)。服務(wù)的長(zhǎng)期水平被用來(lái)描述這些特征的直接價(jià)值。旅客或發(fā)貨人為了權(quán)衡和選擇運(yùn)輸方式，對(duì)比同等花費(fèi)下的服務(wù)水平。此外，發(fā)貨人或旅客可以決定使用公共的還是私人的運(yùn)輸方式。例如，一個(gè)廠商可以通過(guò)運(yùn)輸公司或公司自己的卡車運(yùn)送，一個(gè)要搬家的私房屋主可以雇搬家公司或租一個(gè)卡車，一個(gè)通勤者可以選擇坐公共汽車還是開(kāi)車去上班。每種決定都涉及一系列復(fù)雜的因素，要求在花費(fèi)和服務(wù)之間權(quán)衡。主要的城際貨運(yùn)方式有公路，鐵路，水路，航空和管道。在過(guò)去的70年，交通的每一種方式，表現(xiàn)為貨運(yùn)和客運(yùn)，已經(jīng)有了相當(dāng)大的改變。來(lái)自運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的最新的關(guān)于運(yùn)輸方式的分擔(dān)率的消息是可利用的。從1960年到2005年，貨運(yùn)的變化的說(shuō)明見(jiàn)圖7.1?？瓦\(yùn)的分布是與貨運(yùn)不同的，在美國(guó)，私家車這種方式在所有的家庭城際客運(yùn)旅行中數(shù)量最多。剩下的方式--航空，公共汽車和鐵路占總數(shù)的四分之一，其中航空相對(duì)占優(yōu)勢(shì)，城際公共汽車，私人飛機(jī)和鐵路占總數(shù)的百分之一甚至更少。在費(fèi)用，旅行時(shí)間，方便性和靈活性等方面，每種方式都有自身的優(yōu)勢(shì)，從而使得它在特定情形下成為最佳選擇。3對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，○汽車被認(rèn)為是一種可靠的，舒適的，靈活的無(wú)處不在的運(yùn)輸方式。然而當(dāng)距離較遠(yuǎn)或時(shí)間很寶貴時(shí)，航空運(yùn)輸將成為首選，并可用汽車作為補(bǔ)充。如果花費(fèi)很重要，時(shí)間不是很緊的話，或是車不能使用時(shí)，那么可以使用城際巴士或火車。用相同的選擇方法來(lái)選擇貨運(yùn)的方式卡車的優(yōu)勢(shì)在于靈活和提供門到門的服務(wù)。他們可以帶多種包裹尺寸，而且通常可以按顧客的日程安排來(lái)收取貨物和交付。船運(yùn)可以以很低的價(jià)錢運(yùn)輸很重的貨物，但是速度很慢，而且只能在內(nèi)河或運(yùn)河中航行。鐵路可以在兩個(gè)城市間一次運(yùn)去很多的貨物，但是需要卡車將這些貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物終點(diǎn)或目的地。每種情況，發(fā)貨人都要決定貨物是應(yīng)該光用卡車運(yùn)送還是通過(guò)卡車，船運(yùn)，火車聯(lián)運(yùn)。許多企業(yè)已經(jīng)嘗試減少零件和耗材存貨，相比將貨物囤積在倉(cāng)庫(kù)，更喜歡直接從工廠運(yùn)輸。這種做法意味著運(yùn)輸方式從火車向卡車的改變?；疖囘\(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＰ枰云囘\(yùn)輸載重量一周運(yùn)送一到兩次，然而，卡車可以按很小的量和基于每日所需運(yùn)輸。在這情況下，更低的鐵路貨運(yùn)費(fèi)用也不能和汽車的靈活相競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫x擇卡車的主要原因是企業(yè)的花銷的減少。有一種將各種方式結(jié)合起來(lái)的聯(lián)運(yùn)制正在成為趨勢(shì)。國(guó)家的運(yùn)輸系統(tǒng)可以通過(guò)一些及時(shí)給與的根據(jù)市場(chǎng)壓力，政府管理，運(yùn)輸新工藝調(diào)整的要點(diǎn)所考慮。隨著時(shí)間變化，運(yùn)輸系統(tǒng)也將改變。在最近的幾十年里，油價(jià)，政府的調(diào)控，和新技術(shù)的變化已經(jīng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)造成了很大影響。乘客和發(fā)貨人考慮每一種方式無(wú)論提供的服務(wù)水平。每種方式在給定的價(jià)格下提供一種獨(dú)特的服務(wù)特點(diǎn):行程時(shí)間，頻率，舒適性，方便性，可靠性和安全性。旅客和發(fā)貨人基于這個(gè)屬性有多值選擇運(yùn)輸方式。大范圍的組織和代理機(jī)構(gòu)提供用來(lái)計(jì)劃，設(shè)計(jì)，建設(shè)，操作，的資源和維持國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這些組織包括運(yùn)輸業(yè)私人公司，監(jiān)管安全和服務(wù)質(zhì)量的管理機(jī)構(gòu)，提供資金來(lái)建筑公路和機(jī)場(chǎng)并為交通運(yùn)輸制定全國(guó)性法規(guī)的聯(lián)邦，州以及地方公路局，代表一些特殊運(yùn)輸群體利益的行業(yè)協(xié)會(huì)，專業(yè)技術(shù)組織以及運(yùn)輸使用者群體Leon8公路定線定線的基本原則是車行道要素如曲率和坡度相互組合，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和安全的標(biāo)準(zhǔn)的要求的同時(shí)提供滿足設(shè)計(jì)通行能力并且平穩(wěn)的交通體系。道路同時(shí)也要考慮對(duì)歷史遺跡和對(duì)其他用地活動(dòng)的最小影響。在一條公路定線被最終通過(guò)以前環(huán)境影響的研究在大多情況下時(shí)被要求的。公路定線過(guò)程包括四個(gè)步驟:1.已有信息研究2.勘測(cè)設(shè)計(jì)3.初步定線4.最終定線已有信息研究在任何公路定線研究中，第一步都是對(duì)所建道路所在地區(qū)所有數(shù)據(jù)的研究這一步通常先于現(xiàn)場(chǎng)或圖像調(diào)查在室內(nèi)開(kāi)始。所有數(shù)據(jù)被收集和研究。這些數(shù)據(jù)可以從已有的工程報(bào)告、地圖、航拍照片和一個(gè)或多個(gè)政府的交通、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、水力和礦業(yè)部門所有的報(bào)表，所要收集的數(shù)據(jù)類型和數(shù)量要依據(jù)所建道路的類型。但是通常情況下所獲得的數(shù)據(jù)要有地區(qū)的以下幾個(gè)特征:工程，包括地形、地質(zhì)、氣候和交通量。社會(huì)和人口，包括土地使用和區(qū)域類型。環(huán)境，包括野生動(dòng)物類型，娛樂(lè)場(chǎng)所，歷史遺跡和考古發(fā)現(xiàn)，以及可能面臨的空氣，噪音和水污染。經(jīng)濟(jì)，包括建筑，農(nóng)業(yè)，商業(yè)和工業(yè)活動(dòng)的單位花費(fèi)趨勢(shì)從這些獲得的數(shù)據(jù)中做出的最初分析會(huì)指出有些方面是否因?yàn)樯鲜龅囊粌蓚€(gè)特征而不再作進(jìn)一步的考慮。例如，如果發(fā)現(xiàn)有歷史遺跡和重大發(fā)現(xiàn)位于路線可能通過(guò)的區(qū)域時(shí)，則應(yīng)立即確定通過(guò)那片區(qū)域的任何路線都不該作進(jìn)一步的考慮。在完成這一步的研究后，工程人員就可以選出路線穿越的大概區(qū)域。道路勘測(cè)工程這一步的研究是找出幾條可行的路線，每一條在有限的幾百英尺的寬度界限內(nèi)。一旦考慮農(nóng)村道路，則在地圖或照片上很少或沒(méi)有信息可獲得。因此航拍照片被廣泛的用于獲取需要的信息。用立體鏡檢查航拍照片確定可行路線要考慮以下因素。地形和土質(zhì)情況可供使用的到工業(yè)地區(qū)和居民區(qū)的路線和其他交通設(shè)施如河流，鐵道及其他公路的交叉狀況直接路線兩終點(diǎn)間的控制點(diǎn)決定每條可行路線，例如，一座無(wú)可選擇的唯一的橋就是最基本的控制點(diǎn)。找出這些可行路線然后標(biāo)繪在詳細(xì)準(zhǔn)確的基本地圖上。初步定線在這一步的研究中，在與建立的控制點(diǎn)盡可能近的位置設(shè)置可行路線，并且決定每條路線的最初水平和豎直線形。初步線形用于評(píng)價(jià)可供選擇的路線經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可行性。每條可選路線的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是開(kāi)展決定建設(shè)公路的必要資源投資將來(lái)的影響。這種評(píng)價(jià)采用效益費(fèi)用比的方法。通?？紤]的因素包括，道路使用者的花費(fèi)，建設(shè)花費(fèi)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，和使用者利益和一些不利包括由于居民，商業(yè)區(qū)混亂等的不利影響?？尚新肪€的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果可以提供有指導(dǎo)價(jià)值的信息。例如，這些結(jié)果會(huì)提供一個(gè)關(guān)于如果一個(gè)具體的路線選定經(jīng)濟(jì)財(cái)力是得還是失的一個(gè)信息，這些信息同時(shí)還會(huì)幫助政策制定人在決測(cè)是否應(yīng)該修，如果修，該修什么類型在任何地方建公路都會(huì)對(duì)周圍帶來(lái)很大影響，一條公路也是當(dāng)?shù)丨h(huán)境的組成部分而且應(yīng)該被這樣考慮。環(huán)境包括，植物，動(dòng)物，人類群體同時(shí)包括社會(huì)的，物理的，自然的和人為的變動(dòng)，這些變動(dòng)是與一種維持平衡和維持不同群體間生活方式的方法相互關(guān)聯(lián)的在給定的區(qū)域內(nèi)建造公路可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)變量的很大改變，這些改變反過(guò)來(lái)可以打破平衡并導(dǎo)致對(duì)環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。這些影響也許會(huì)導(dǎo)致動(dòng)物和人類數(shù)量的減少。其實(shí)質(zhì)是環(huán)境影響任何所選線的整體評(píng)估。最終定線最終定線是詳細(xì)設(shè)計(jì)可選路線，在這個(gè)階段決定最終的平面和縱面線形和最終的結(jié)構(gòu)和排水溝的位置。最簡(jiǎn)便被用的方法就是首先道路直線部分的交點(diǎn)然后在兩直線之間設(shè)平面曲線。通常這是一個(gè)反復(fù)試驗(yàn)的過(guò)程，直到在工程師看來(lái)得到了最好的線形同時(shí)考慮了工程和美學(xué)因素。樣條曲線規(guī)和曲線模板可以在這一過(guò)程中被使用。樣條曲線規(guī)是一個(gè)易彎曲的可塑的可以彎曲成不同形狀并用來(lái)畫出不同曲線的工具，利用它可以選出最合適的線形。曲線模板是給有圓曲線，三心復(fù)曲線和不同曲率和不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模的螺旋線的透明板。樣條曲線規(guī)首先被用于獲得手繪光滑的曲線來(lái)滿足縱坡，橫斷面，曲率，和排水。這條手繪曲線然后用標(biāo)準(zhǔn)模板調(diào)整成一條跟確定的曲線。近來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)極大地提高了定線過(guò)程的效率，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的公路可以顯示在屏幕上，從而使設(shè)計(jì)者有了駕駛者的視野，既可以看到平面線形又可以看到縱面線形。設(shè)計(jì)者因此可以改動(dòng)平面線和縱面線中兩者或其一直到獲取最好的線形。Leon9線形設(shè)計(jì)豎直曲線和水平曲線的布置組成了高速公路的線形，豎曲線包括直的縱坡線和連接縱坡線的拋物線.平曲線包括直線段和連接它們并改變方向的圓曲線段.線形的設(shè)計(jì)主要依賴于高速公路設(shè)計(jì)速度的選擇，與自然地形相符合的線形造價(jià)最小。通常這種情況是不可能的，然而，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師必須遵循一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)也許并不能適應(yīng)地形。重要的是既定部分的線形必須遵循一致的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)避免高速路在豎直和水平定線時(shí)產(chǎn)生突變，同樣，豎曲線和平曲線在設(shè)計(jì)是要相互補(bǔ)充協(xié)調(diào)，這樣才能設(shè)計(jì)出一條安全的和更有吸引力的高速公路。為了達(dá)到這一點(diǎn)，一個(gè)應(yīng)該考慮的因素是適當(dāng)?shù)乇３种本€坡度和平曲線曲率的平衡，處理好平曲線和豎曲線間的相互位置。例如，在較大半徑的陡坡上設(shè)置平曲線是一種較差的設(shè)計(jì)，同理，如果在一個(gè)明顯的凸形豎曲線的頂部或附近設(shè)置小半徑平曲線，或在明顯的凹形豎曲線底部或附近設(shè)置小半徑平曲線，這將導(dǎo)致這里是一個(gè)危險(xiǎn)部分。因而在初步設(shè)計(jì)階段把豎曲線和平曲線的協(xié)調(diào)綜合考慮是很重要的。高速公路的豎向線形是有被稱之為縱坡或切線的直線部分和與之相連的豎曲線組成，因而豎向線形的設(shè)計(jì)包括直線部分合適坡度的選擇和豎曲線的設(shè)計(jì)。路線所穿越區(qū)域的地形對(duì)豎向線形設(shè)計(jì)有極其重要的影響。坡度對(duì)重交通路線的影響必須被考慮，如果是陡坡或長(zhǎng)坡會(huì)使重交通車輛的車速降低很快，注意到陡坡不僅影響重車的性能還影響轎車的性能，為了限制坡度對(duì)車輛的影響，任何高速路的最大坡度都應(yīng)明智選擇。高速公路的最大坡度取決于設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)車輛，普遍認(rèn)為4%--5%的坡度對(duì)小客車的影響不大或沒(méi)有影響，除非是重量與功率比比較高的車，例如那些小型車和微型車。當(dāng)坡度大于5%時(shí)，客車在上坡時(shí)速度進(jìn)一步降低在下坡時(shí)進(jìn)一步增加，坡度對(duì)卡車的影響大于對(duì)客車的影響，廣泛的研究結(jié)果表明，卡車在下坡時(shí)速度增加5%，而在上坡時(shí)減小接近7%，這取決于坡度比例和坡長(zhǎng)。最大坡度的確立依據(jù)是高速公路上的設(shè)計(jì)車輛的操作性能，最大坡度的變化范圍從設(shè)計(jì)時(shí)速70英里時(shí)的5%到設(shè)計(jì)時(shí)速為30英里時(shí)的7%-12%,這取決于高速公路的類型。另一方面，當(dāng)坡長(zhǎng)不足500英尺時(shí)，且下坡方向?yàn)閱蜗蚵肪€時(shí)，最大縱坡或許可以提高1%-2%，特別是在交通量較低的鄉(xiāng)村道路。最小縱坡取決于排水條件，零坡度的道路被用在有足夠橫坡足以排盡路表水的路段，當(dāng)路面有限定時(shí)，縱坡應(yīng)能排盡縱向流動(dòng)的路表水，在這種情況下習(xí)慣上選用最小0.5%的坡度，有時(shí)，在有合適路拱和硬地的高等級(jí)路面建設(shè)中，這個(gè)坡度可能會(huì)被減小到0.3%。豎曲線通常用于直線縱坡間的逐漸過(guò)渡以利于車輛平順的通過(guò)高速路，這些豎曲線通常是拋物線形的，豎曲線的最小長(zhǎng)度的選定取決于所選拋物線的特性，豎曲線分凸形和凹形豎曲線。豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的主要標(biāo)準(zhǔn)有：能提供最小的停車視距，要有充足的排水，行車舒適，外觀良好。凸形豎曲線僅需滿足第一條標(biāo)準(zhǔn)，而凹形豎曲線四條標(biāo)準(zhǔn)都要滿足。水平線形有直線和平曲線組成，平曲線通常是被分割的圓曲線，他有一定的半徑可使車輛平順的通過(guò)。因此，水平線性的設(shè)計(jì)必須確定最小半徑，曲線長(zhǎng)度，以及計(jì)算從切線到曲線的平面支距，以有助于曲線的定線，在有些情況下，為了避免直線段的曲率半徑無(wú)限大到圓曲線段曲率半徑為一定值之間的突變，通常需要在他們之間插入一段曲率半徑逐漸變化的曲線，這種曲線稱之為回旋線或緩和曲線。有四種類型的水平曲線：簡(jiǎn)單曲線，復(fù)曲線，反向曲線，回旋線。簡(jiǎn)單曲線是圓弧的一段,然而復(fù)曲線由兩條或兩條以上的轉(zhuǎn)向相同的連續(xù)曲線組成，任何兩條曲線都有一個(gè)相同的切點(diǎn)，這些曲線可用來(lái)獲取較理想的水平線形，特別是在立體交叉處，交叉匝道，特殊地形區(qū)情況下的高速公路，為了避免線形的突變，任何兩條依次相連的簡(jiǎn)單曲線組成的復(fù)曲線半徑不宜相差過(guò)大。美國(guó)公路學(xué)會(huì)建議，在交叉路口復(fù)曲線半徑的最大半徑和最小半徑之比不能超過(guò)2：1，在這里司機(jī)可以適應(yīng)曲率和速度的突變,讓人滿意的立體交叉道的最大比率為15:1.雖然2:1也被使用。為使大曲率曲線與急彎曲線間平緩過(guò)度，并使曲線半徑的減小有一個(gè)合理的漸變率，每條曲線的長(zhǎng)度不能太短。反向曲線通常是由兩條半徑相等且具有同一切點(diǎn)轉(zhuǎn)向相反的簡(jiǎn)單曲線組成，他們經(jīng)常用于高速路的線形改變。反向曲線很少被推薦使用是因?yàn)橥蛔兊木€形是司機(jī)感到很難在同一車到駕駛，如果有必要設(shè)計(jì)反向線形，合理的設(shè)計(jì)是由簡(jiǎn)單曲線組成，中間插入一段有足夠長(zhǎng)度的直線以達(dá)到全超高。作為一種選擇，簡(jiǎn)單曲線或許被等效長(zhǎng)度的回旋線隔開(kāi)。緩和曲線設(shè)置在直線段與圓曲線段之間或兩個(gè)不同半徑的圓曲線之間，緩和曲線的作用是在車輛進(jìn)入或離開(kāi)圓曲線時(shí)為車輛提供一個(gè)逐漸增加或降低的向心力，設(shè)置直線段與圓曲線之間的緩和曲線的曲率由直線段末端的0變化到圓曲線段的接點(diǎn)時(shí)與圓曲線同樣的曲率，當(dāng)要設(shè)置兩個(gè)圓曲線時(shí)，緩和曲線的曲率從與一個(gè)圓曲線相同的曲率變化到與第二個(gè)圓曲線相同的曲率。Leon10立體交叉與互通式立體交叉路口的平面交叉可以通過(guò)立體分離結(jié)構(gòu)消除，使過(guò)往交通在不同高度通行而沒(méi)有相互干擾，這種分離的優(yōu)點(diǎn)是避免了交叉沖突，節(jié)省時(shí)間和提高了交通通行的安全性。立體分離和立交可能被采用在（1）作為高速公路的一部分緩解大交通量（2）消除瓶頸（3）減少事故（4）受地形限制其他設(shè)計(jì)不可行時(shí)（5）車流量很大，采用平面交叉會(huì)超過(guò)合理尺寸（6）當(dāng)用路在平面交叉口減少耽擱的利益超過(guò)了升級(jí)費(fèi)用。立交橋是一個(gè)立體分離式交叉口，車輛可沿一個(gè)方向行駛通過(guò)相連的道路改變方向，這些相連的道路被稱為匝道。英國(guó)采用許多立交橋和匝道的類型和形式，它們有：T型和Y型立交橋，單象限立交橋，菱形立交橋，單點(diǎn)立交橋部分苜蓿葉立交橋和全苜蓿葉立交橋，定向式立交。圖10.1展示了在三路叉口立交的典型設(shè)計(jì)，通過(guò)提供大轉(zhuǎn)彎半徑，立交的幾何尺寸可以被改變成特定的形式，去