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第頁(yè)咨詢審查報(bào)告內(nèi)容XX市廣園東路延長(zhǎng)線初步設(shè)計(jì)

審查咨詢報(bào)告

XX市廣園東路延長(zhǎng)線初步設(shè)計(jì)

階段審查咨詢報(bào)告

一、概述

廣園東路延長(zhǎng)線是XX市廣園東路的延續(xù)，起于荔新路立交，與已分期建成的廣園東路直接相連。終點(diǎn)為璜涌大道與北王公路的相交處，接X(jué)X縣區(qū)中堂鎮(zhèn)璜涌工業(yè)區(qū)的璜涌工業(yè)大道。該線沿線經(jīng)塘美村后向南跨越廣深鐵路，然后向東至仙村鎮(zhèn)，再折向南經(jīng)十字窯島過(guò)東江北干流，全長(zhǎng)約14公里。全線采用計(jì)算行車速度為60～80km/h的城市快速干道標(biāo)準(zhǔn)。道路寬為28～34米，雙向六車道，全封閉。

該工程項(xiàng)目的可行性研究已完成，但未經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的評(píng)審和下達(dá)正式的可行性研究報(bào)告的批復(fù)意見。由于工程實(shí)施緊迫，該項(xiàng)目部已于2001年10月完成了設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。中標(biāo)的XX省公路勘查規(guī)劃設(shè)計(jì)院和XX市市政工程設(shè)計(jì)研究院根據(jù)“合同”要求，已于2002年2月基本完成了該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)監(jiān)理的中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院按“合同”要求，派出由審查室和一分院有關(guān)專家及工程技術(shù)人員組成的設(shè)計(jì)監(jiān)理組，進(jìn)行全過(guò)程設(shè)計(jì)監(jiān)理。

為了配合該貴兩院工作，確保初步設(shè)計(jì)按期保質(zhì)保量順利進(jìn)行，設(shè)計(jì)監(jiān)理組在設(shè)計(jì)過(guò)程中除跟蹤設(shè)計(jì)咨詢外還于2002年3月3日至8日，對(duì)XX省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）不完整的初步設(shè)計(jì)和XX市市政工程設(shè)計(jì)研究院提供地k9+885.55（=k9+869.81）~k14+120的部分初步設(shè)計(jì)

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二、總體設(shè)計(jì)與路線

㈠、總體設(shè)計(jì)

1、本項(xiàng)目作為城市快速干道，路基橫斷面各部分尺寸應(yīng)征得XX市和XX縣區(qū)規(guī)劃部門的批準(zhǔn)。目前第一合同段與第二合同段的路基橫斷面中中央分隔帶寬度不同，現(xiàn)設(shè)計(jì)采用三角段過(guò)渡形式不利于安全行駛。應(yīng)采用完善的平曲線予以過(guò)渡。鑒于目前路基橫斷面尚未得到兩市規(guī)劃部門認(rèn)可，對(duì)兩合同段接線部位的平面線形暫時(shí)予以維持，待施工圖階段予以修改。

2、本項(xiàng)目作為城市快速干道，其路線縱坡設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃先行確定沿線城鎮(zhèn)及工業(yè)開發(fā)區(qū)場(chǎng)地標(biāo)高，據(jù)此對(duì)通道、分離式立交的凈空予以控制。在目前城市發(fā)展規(guī)劃不完善的情況下，可通過(guò)對(duì)附近開發(fā)區(qū)場(chǎng)地標(biāo)高的調(diào)查作出預(yù)估。

3、本項(xiàng)目沿線除起點(diǎn)至廣深鐵路間有小山丘外，沿線地勢(shì)較為低窄窪，路基取土困難。建議第二合同段利用路塹段路側(cè)小丘取土，改路塹斷面為路堤斷面，取消路塹邊坡或改為1：3～1：4的緩坡并擴(kuò)寬路塹邊坡平臺(tái)，以改善景觀條件，利于綠化工程的實(shí)施。

4、本項(xiàng)目沿線地勢(shì)低窪，加之沿線軟土地基分布廣泛。因此，軟基段通道不應(yīng)下挖，以防通道積水及被交路變形，尤其是覆蓋層厚度僅為1.0m~1.5m的路段。路基下挖使軟土層暴露或硬殼層過(guò)薄，使被交道路路基無(wú)法成型。

㈡、

路

線

1、k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）

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中，要將該區(qū)域規(guī)劃附在平面圖上，要將地方政府意見附在初步設(shè)計(jì)說(shuō)明后面。為了便于初步設(shè)計(jì)審查，比較情況建議表格化，比較表內(nèi)容包括路線長(zhǎng)度、主要技術(shù)指標(biāo)采用情況、地質(zhì)情況、工程規(guī)模、施工條件、環(huán)境影響、地方政府意見和造價(jià)等。

②

技術(shù)指標(biāo)

該工程項(xiàng)目是城市快速干道性質(zhì)，其技術(shù)指標(biāo)主要按“城規(guī)”執(zhí)行。但“城規(guī)”中有些技術(shù)指標(biāo)活動(dòng)范圍大，例如計(jì)算行車速度是60～80km/h。在執(zhí)行時(shí)，是按60km/h，還是按80km/h套用其他指標(biāo)，就有較大的活動(dòng)余地。建議在執(zhí)行時(shí)，主線盡量按80km/h掌握，以提高線性質(zhì)量和確保道路的使用功能。

省院提供的初步設(shè)計(jì)，平曲線最小半徑為400米，最大縱坡已超過(guò)3％，行車道寬度為3.5米。從總體上分析這些指標(biāo)偏低。另外，終點(diǎn)與一標(biāo)相接處，由于該處存在中央分隔帶寬度不一致，需要平順過(guò)渡，而過(guò)渡段長(zhǎng)度不足100米，漸變太急。因此，建議結(jié)合路線設(shè)計(jì)作出適當(dāng)?shù)男薷模M量在不過(guò)多增加工程造價(jià)的前提下使用較高的技術(shù)指標(biāo)。例如jd2和jd3可增長(zhǎng)其兩交點(diǎn)間距和加大jd3的平曲線半徑。路線縱坡最大值建議采用3％，不要超過(guò)3％，豎曲線半徑有條件時(shí)，宜按視覺(jué)所需的最小半徑取用，無(wú)條件時(shí)最好大于一般最小值。與一標(biāo)進(jìn)行兩種寬度不一致的中央分隔帶過(guò)渡時(shí)，其過(guò)渡段位置最好設(shè)在二標(biāo)最后一個(gè)彎道的平曲線范圍內(nèi)。

③

路線平面設(shè)計(jì)

為改善jd2和jd3的線型，建議將jd3交點(diǎn)順jd2~jd3方向延伸

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案。終點(diǎn)以后路線與外環(huán)高速公路的接線方案由于不屬于本設(shè)計(jì)路段，建議重點(diǎn)在方案的可行性方面多加論述，同時(shí)應(yīng)注意北環(huán)高速公路的設(shè)計(jì)動(dòng)向，多方面進(jìn)行聯(lián)系，重點(diǎn)考慮接線方案接入北環(huán)高速公路的可能性。目前本設(shè)計(jì)終點(diǎn)已設(shè)互通式立交與北王公路相接，而北王公路與北環(huán)高速公路是貫通的，只要接入北王公路就是接入北環(huán)高速公路，至于接線方案可考慮分期實(shí)施的辦法。因此，在本設(shè)計(jì)中不必過(guò)多的進(jìn)行有關(guān)探討。

本設(shè)計(jì)標(biāo)段起點(diǎn)接二設(shè)計(jì)標(biāo)段終點(diǎn)，路幅寬度因中央分隔帶不一致而不相等。應(yīng)注意兩相鄰處的連接。另外，該分界處出現(xiàn)斷鏈應(yīng)加強(qiáng)與二標(biāo)段的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，以確保分界處平面和縱面的銜接。避免出現(xiàn)平面錯(cuò)位和高程斷高現(xiàn)象。

關(guān)于十字滘島收費(fèi)站路堤與橋梁方案，建議進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)推薦。從十字滘島的規(guī)劃水文地質(zhì)社會(huì)環(huán)境等分析，橋梁通過(guò)方式優(yōu)點(diǎn)較多，值得推薦，但從與島上的聯(lián)系和造價(jià)分析，路基方式可能優(yōu)于橋梁方案。所以增加方案比較和加大說(shuō)明力度是完全必要的，否則，推薦橋梁方案依據(jù)不夠充分。

②

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該工程項(xiàng)目是城市快速干道性質(zhì)，全封閉，盡管所采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是“城規(guī)”的有關(guān)要求，建議在執(zhí)行時(shí)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高線型質(zhì)量和保證道路的使用功能。存在的主要問(wèn)題是全段均為高架和跨河橋梁，如果縱面起伏過(guò)于頻繁，對(duì)行車不利，對(duì)安全也不利。建議全段縱坡控制在3％以下，特別的凸形豎曲線半徑要盡量采用

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三、路基路面及筑路材料

（一）、路基、路面、防護(hù)和排水

1、應(yīng)補(bǔ)充取土、棄土場(chǎng)調(diào)查和設(shè)計(jì)，并進(jìn)行路基填料的cbr實(shí)驗(yàn)，對(duì)高液限粘土還應(yīng)補(bǔ)充膨脹性實(shí)驗(yàn)，對(duì)其膨脹程度作出鑒定。對(duì)cbr值不能滿足要求的填料和膨脹性（弱或中等膨脹性）填料還應(yīng)補(bǔ)充處治和改性實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)。

2、根據(jù)當(dāng)?shù)囟嘤辏又偸┕て跒?8個(gè)月的情況，不可避免的需在雨季進(jìn)行路基填筑工程的施工。為保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)單名應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排，估算雨季施工的土方工程量，對(duì)受雨水浸滲的過(guò)濕土采用拌加生石灰粉予以處治，改善路基土方的施工碾壓條件。據(jù)此估算總摻灰量及摻灰處治總土方量。按相應(yīng)的數(shù)量及定額編入設(shè)計(jì)概算。施工圖設(shè)計(jì)階段也應(yīng)計(jì)列該部分的數(shù)量，并應(yīng)在招標(biāo)文件中明確該部分工程根據(jù)監(jiān)理工程師的指令執(zhí)行和計(jì)量支付。招標(biāo)文件的工程量清單只出現(xiàn)項(xiàng)目名稱，不出現(xiàn)工程量。

3、軟基處治設(shè)計(jì)

①、地勘報(bào)告反映，有些層位未采取原狀樣（如粘土夾層等）實(shí)驗(yàn)指標(biāo)不全，必然導(dǎo)致沉降計(jì)算不準(zhǔn)及穩(wěn)定性計(jì)算困難很大。施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)地勘工作，為施工圖設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

②、第二合同段塘美村至項(xiàng)目起點(diǎn)間（k1+460~k1+850）的丘間存在溝谷型軟土地基。由于未進(jìn)行地質(zhì)橫斷面的勘探工作，使得無(wú)法對(duì)溝谷型軟土地基路段的路基整體穩(wěn)定進(jìn)行驗(yàn)算。施工圖階段應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)橫斷面的勘探工作，根據(jù)穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果對(duì)軟土地基處治方案予

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iiik4+889~k5+370（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）ivk5+760~k6+380（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）v

k6+440~k6+600（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）vi

k7+325~k7+570（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）viik7+660~k8+110（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）viiik8+120~k8+160（延長(zhǎng)原設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)）⑥、第一合同段攪拌樁樁徑采用60cm，根據(jù)廣州地區(qū)施工機(jī)械的現(xiàn)狀，建議改為50cm樁徑，以保證工程質(zhì)量。樁間距應(yīng)統(tǒng)一為120cm。

⑦、攪拌樁（粉噴樁）的水泥用量應(yīng)根據(jù)地勘報(bào)告中的分層含水量，通過(guò)室內(nèi)的摻配實(shí)驗(yàn)，確定設(shè)計(jì)用灰量。為施工前試樁實(shí)驗(yàn)提供依據(jù)。

⑧、第一合同段說(shuō)明書中提及“橋臺(tái)部分先施工橋樁，后施工攪拌樁”咨詢認(rèn)為該意見不妥，由于攪拌樁對(duì)軟土的擾動(dòng)會(huì)引起橋樁的變位，而發(fā)生工程質(zhì)量事故。應(yīng)先施工攪拌樁，待攪拌樁成型后先填土預(yù)壓，待橋頭路堤達(dá)到設(shè)計(jì)沉降量，并處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)再施工橋樁。

⑨、路基段粉噴樁的處治范圍應(yīng)擴(kuò)大至兩側(cè)路堤坡腳護(hù)坡道外側(cè)。⑩、軟基路段原則上不采用擋土墻，如因設(shè)計(jì)需要必須設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，第二合同段內(nèi)采用挖填處治地基無(wú)法保證擋土墻的穩(wěn)定，應(yīng)予以修改。

4、路基防護(hù)設(shè)計(jì)

①、根據(jù)初步設(shè)計(jì)技術(shù)大綱的反映“仙村地區(qū)內(nèi)河涌百年一遇防洪標(biāo)高為8.5米（XX市城建高程）”“仙村大橋通航孔處十年一遇洪水

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雨水排水管予以排放。應(yīng)增補(bǔ)潢涌工業(yè)大橋排水設(shè)計(jì)。

6、其

他

第一合同段中璜涌工業(yè)大道（含互通式立交）范圍應(yīng)補(bǔ)充地下管線現(xiàn)狀圖，以確定現(xiàn)有地下管線的拆遷規(guī)模及可能利用的現(xiàn)有地下排水管道排放雨水的設(shè)計(jì)方案。

7、路面設(shè)計(jì)

①、初步設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各互通立交區(qū)間路段的交通量，交通量年增長(zhǎng)率，車輛組成，各類車輛的代表性車牌型號(hào)計(jì)算確定各設(shè)計(jì)路段的當(dāng)量累計(jì)軸次，設(shè)計(jì)彎沉值，按“瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范”“水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范”對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行計(jì)算校核。

②、原則同意初步設(shè)計(jì)提出的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。

③、初步設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)瀝青混凝土路面所采用的瀝青標(biāo)號(hào)，透層油的種類，采用骨料的巖性類別及材質(zhì)，壓碎值，磨光值，熱穩(wěn)定，水穩(wěn)定等指標(biāo)提出明確要求。并應(yīng)就瀝青混合料，基層，底基層混合料的拌和工藝等作出說(shuō)明。

④、第一合同段中橋面鋪裝厚度應(yīng)改為9cm厚，以利機(jī)械化施工中與路基上，中面層一次攤鋪和碾壓。

⑤、初步設(shè)計(jì)說(shuō)明書中應(yīng)就收費(fèi)廣場(chǎng)水泥混凝土路面所用道路水泥的品質(zhì)要求作出說(shuō)明。

㈡、筑路材料

1、設(shè)計(jì)文件中增補(bǔ)筑路材料料場(chǎng)及筑路材料料場(chǎng)供應(yīng)示意圖，列出各類工程所采用各類材料的供應(yīng)范圍及平均運(yùn)距。

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1、兩設(shè)計(jì)標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

①如荷載等級(jí)有城市－a級(jí)及汽車－超20級(jí)，掛車－120兩種。應(yīng)首先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并考慮本項(xiàng)目的特點(diǎn)建議按城市－a級(jí)設(shè)計(jì)外，還應(yīng)：a、進(jìn)行汽－超20、掛－120級(jí)荷載的計(jì)算和驗(yàn)算。b、人群荷載：除按人行道人群荷載進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)進(jìn)行全橋滿布人群荷載的驗(yàn)算（城市橋梁）。按荷載標(biāo)準(zhǔn)校核。

②兩個(gè)標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)類型、跨徑（30，20米多種）、基礎(chǔ)形式、

③樁柱、支座、伸縮縫、護(hù)欄、地震基本烈度均不相同，應(yīng)統(tǒng)一。

2、對(duì)橋型方案缺乏系統(tǒng)、全面的比較，推薦理由不充分，比較項(xiàng)目不全面，遺漏了部分具有可比性的方案（如高架橋的連續(xù)箱梁方案等）。

3、大量采用簡(jiǎn)支橋面連續(xù)方案，對(duì)工程結(jié)構(gòu)的耐久性及行車舒適性不利，能否將結(jié)構(gòu)連續(xù)方案進(jìn)行綜合比較。

4、兩標(biāo)段設(shè)計(jì)參數(shù)的選取應(yīng)統(tǒng)一，如兩段橋面鋪裝層厚度，防撞墻的尺寸，類似橋梁推薦的結(jié)構(gòu)形式，跨徑等。建議橋面鋪裝統(tǒng)一為9cm厚，防撞墻斷面尺寸按規(guī)范執(zhí)行。

5、推薦方案要有較全面系統(tǒng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，并應(yīng)綜合考慮施工方案、工期、后期養(yǎng)護(hù)，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)的難易程度等方面的內(nèi)容。

6、與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，特別是涉及到本項(xiàng)目關(guān)鍵因素的問(wèn)題，應(yīng)取得航道、水利、規(guī)劃等部門的書面意見。

7、球冠型支座至今未得到行業(yè)主管部門的認(rèn)可，應(yīng)謹(jǐn)慎使用，并嚴(yán)格控制坡度范圍。建議采用板式橡膠支座。

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得有關(guān)部門的認(rèn)可。

2、通航河道內(nèi)的橋梁要考慮防撞設(shè)計(jì)。本橋方案未有防撞等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予補(bǔ)充，并征得有關(guān)部門認(rèn)可。

3、兩種橋梁方案均是可行的，但設(shè)計(jì)部門要對(duì)兩種方案進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后，拿出自己的推薦意見。設(shè)計(jì)文件中兩方案表述內(nèi)容較完整，但缺少方案比較內(nèi)容及推薦意見，應(yīng)予補(bǔ)充。斜拉橋方面可否再考慮全混凝土方案，并對(duì)部分尺寸進(jìn)行優(yōu)化。

4、仙村大橋及東江大橋副航道橋無(wú)比較方案，又沒(méi)有充分表述沒(méi)有比較方案的理由，似乎深度不足，建議補(bǔ)充有關(guān)內(nèi)容。

5、全段橋梁均沒(méi)有施工概略進(jìn)度圖設(shè)計(jì)，這也是本段設(shè)計(jì)方案中較為突出的問(wèn)題，建議補(bǔ)充。

6、收費(fèi)站高架橋路段，采用橋梁或路堤方案的比較除圖紙所示內(nèi)容外，最好補(bǔ)充施工實(shí)施的難易程度，工期的影響，后期維護(hù)及臨時(shí)工程等比較內(nèi)容，以使推薦方案的理由更充分。

7、高架橋橋型方案的選擇亦要通過(guò)一定的方案比較后進(jìn)行推薦。設(shè)計(jì)文件中未充分反映，應(yīng)補(bǔ)充。

8、30米箱梁方案粱高采用140cm，稍小，對(duì)行車及耐久性方面會(huì)有一定影響，特別是豎向剛度方面。

9、箱腹板豎向彎束采用扁錨豎放的方案不妥。這樣會(huì)在施工中出現(xiàn)后張束引伸量不足的問(wèn)題，影響工程質(zhì)量及使用效。

10、防撞墻等交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以有關(guān)規(guī)范為準(zhǔn)其內(nèi)側(cè)輪廓及高度不應(yīng)隨意改變。

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大，請(qǐng)予以核實(shí)。

5、連續(xù)梁的伸縮位置的設(shè)置應(yīng)盡量避開被交路，這樣即便于養(yǎng)護(hù)又有利于景觀。橋臺(tái)處采用連續(xù)方案應(yīng)認(rèn)真研究，特別是本項(xiàng)目軟基地段，沉降勢(shì)必造成連續(xù)部位開裂。

6、嵌巖樁的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地層深度來(lái)確定，本設(shè)計(jì)文件中出現(xiàn)同一鉆孔兩相鄰橋墩樁長(zhǎng)相差近11米的情況，不合理應(yīng)予以調(diào)整。另外，樁基與地層繪圖應(yīng)采用同一比例，否則圖面表達(dá)過(guò)于混亂。

7、塘美立交主線橋中，有O1.2，O1.3，O1.5，O1.6米等四種不同的樁徑和相應(yīng)的柱徑，過(guò)于零亂，建議規(guī)整。

8、跨廣深鐵路橋，有40米，30米以及現(xiàn)澆箱梁，預(yù)應(yīng)力空心板等多種形式，過(guò)于雜亂，施工不便，外形不統(tǒng)一，應(yīng)予規(guī)整。建議推薦比較方案，并將30米，40米t粱統(tǒng)一采用40米。

9、c匝道橋懸臂板（變化段）不統(tǒng)一，應(yīng)予調(diào)整，并將1＃墩以后的樁柱徑統(tǒng)一。

10、k0+998（上跨瑤田河）橋橋孔布置，以向前移10米左右為宜。

11、e匝道橋5＃及9＃墩樁柱采用同一直徑不妥，應(yīng)予調(diào)整。

12、＃臺(tái)示坡線有誤。

13、仙村立交被交路跨線橋縱坡5.486％，偏大從圖中看有調(diào)整余地。

14、墩、臺(tái)樁長(zhǎng)采用同一長(zhǎng)度不盡合理，建議核實(shí)。

15、e匝道橋7＃墩已侵入凈空限界，應(yīng)調(diào)整跨徑或墩位

16、軟基路段的小橋涵要考慮軟基處理范圍、預(yù)壓及橋涵基礎(chǔ)施

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當(dāng)在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上盡量增長(zhǎng)交織長(zhǎng)度，并作出交織對(duì)行車影響的評(píng)價(jià)，或者改變?cè)训赖牟季帧?/p>

②東莞至增城開發(fā)區(qū)的右彎直連匝道，其平曲線半徑仍為20米，這是極不安全的。

2、方案二

此方案經(jīng)修改后，增加了南岔兩線為五岔立交。但南岔與西岔間的溝通中，只有廣州至南岔的匝道，而無(wú)南岔至廣州的匝道；東莞與增城開發(fā)區(qū)的溝通中，沒(méi)有開發(fā)區(qū)至東莞的匝道。這種處理方式對(duì)本項(xiàng)目而言是不合理的。

㈡、塘美互通立交

1、在第一次方案圖的基礎(chǔ)上，將廣州至新塘方向的匝道在第一交點(diǎn)（西交點(diǎn)）之前引出，避免了它與工業(yè)園區(qū)進(jìn)入主線這一車流的交織，從而改善了設(shè)計(jì)方案。

2、原方案中的其余交織依然存在，在施工圖設(shè)計(jì)階段的詳圖構(gòu)思中應(yīng)爭(zhēng)取避免交織或減輕交織對(duì)運(yùn)行的影響。

㈢、新塘至沙浦與間三條地方路溝通的互通立交

這三處互通立交的型式均為環(huán)形立交，它的線形處理和對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施均相同或相似。為了收費(fèi)，在出入口的四條匝道上均設(shè)置了收費(fèi)關(guān)卡。現(xiàn)對(duì)提供的一部份圖紙?zhí)岢鋈缦乱庖姡?/p>

1、緊貼主線的匝道部分比一般立交的長(zhǎng)得多，而此部分匝道的地基處理和路基標(biāo)準(zhǔn)均與主線的相同，因而造價(jià)會(huì)高一

2、此立交的出入交通量不大或者說(shuō)很小，設(shè)四處收費(fèi)關(guān)卡是很不

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以增長(zhǎng)交織長(zhǎng)度。

㈥、施工圖設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

1、由于主線的線形、路幅寬度和道路環(huán)境等速度環(huán)境良好，主線上實(shí)際行駛速度將大于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度（60～80km/h）。在某種平縱線形組合的情況下，超速是不可避免的。因此在互通立交設(shè)計(jì)中，變速車道的長(zhǎng)度、匝道的平縱線形指標(biāo)、視距、平曲線超高等指標(biāo)值或設(shè)計(jì)參數(shù)的選用時(shí)，不能以符合設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的低限值為滿足，而應(yīng)以可能達(dá)到實(shí)際行駛速度作為設(shè)計(jì)控制。也即，應(yīng)提高某些技術(shù)指標(biāo)的尺度。

2、出入口的漸變段長(zhǎng)度，主線和匝道間分流口的處理，相繼兩分流或匯流口的間距以及車道數(shù)的改變（如主線三車道至分流口的五車道，一個(gè)雙車匝道分為兩個(gè)雙車道匝道）的過(guò)渡等細(xì)節(jié)問(wèn)題在施工詳圖設(shè)計(jì)之前應(yīng)有一個(gè)統(tǒng)籌的考慮，不應(yīng)生硬的套用目前既有的典型的城市道路上互通立交的形式和設(shè)計(jì)參數(shù)值。因?yàn)楸卷?xiàng)目地處郊外或分鄉(xiāng)區(qū)，如前所述實(shí)際行駛速度較高，故建議參照公路設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

3、由于本項(xiàng)目的道路功能屬性、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有其特殊性，設(shè)計(jì)中又有地方城鎮(zhèn)規(guī)劃、地物、用地等諸多因素的限制，因而實(shí)際難度較大，加之設(shè)計(jì)周期又較短，因此強(qiáng)調(diào)初步設(shè)計(jì)成果的十分完美恐怕是不現(xiàn)實(shí)的。有鑒于此建議在施工圖設(shè)計(jì)之前插入一個(gè)方案深化的過(guò)程。亦即，在施工圖設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)者在領(lǐng)會(huì)初步設(shè)計(jì)審查意見的同時(shí)，結(jié)合前面提供到的詳圖設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)作一個(gè)深入的研究和部署

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3、全線的變電站，其10kv外電源從何處引來(lái)，引入方式為何，文件中未作交代，而這一部分對(duì)照明供電投資的影響較大，建議補(bǔ)充。

4、為了安全方面的考慮，收費(fèi)站廣場(chǎng)不論采用高架方案或者路堤方案，收費(fèi)人員進(jìn)出收費(fèi)島均應(yīng)采取保護(hù)措施（如地下通道方式），圖中未作說(shuō)明。

5、對(duì)照明系統(tǒng)的供電方案應(yīng)作進(jìn)一步的優(yōu)化，收費(fèi)廣場(chǎng)高桿照明電源與控制，建議由收費(fèi)站房配電室引出。

6、初步設(shè)計(jì)圖紙中建議增加與主體工程緊密相關(guān)的圖紙，如：①橋上的標(biāo)志牌基礎(chǔ)，②電力接線箱的位置，

③橋上照明電力管的敷設(shè)位置、路燈基礎(chǔ)等。

7、文件中存在少量問(wèn)題，如設(shè)備型號(hào)在工程數(shù)量表與圖紙中前后不一致。

㈡、收費(fèi)、交通監(jiān)控、房建等設(shè)施

（暫缺）

七、工程地質(zhì)

㈠、第一設(shè)計(jì)標(biāo)段

1、全路段廣泛分布軟土和可液化土，埋深較淺，最大厚度小于20米，下墊層為砂層、粘性土及風(fēng)化砂巖（強(qiáng)～微風(fēng)化）。全路段采用高架橋方案，采用灌注樁基礎(chǔ)推薦方案合理，優(yōu)于高架橋與部分高路

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