宏寶物流基地可行性研究報(bào)告

2 3 2深圳市宏寶實(shí)業(yè)有限公司是經(jīng)深圳市政府批準(zhǔn)，于1992年8月成1500萬(wàn)元人民幣，總資產(chǎn)達(dá)1.2億元人民幣。擁有土地22萬(wàn)平方米，外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局《深貿(mào)管準(zhǔn)證字第2002-1000號(hào)》批準(zhǔn)，具有商品3第一章：概述2、項(xiàng)目具備的條件和選址本項(xiàng)目經(jīng)深圳市人民政府深計(jì)產(chǎn)業(yè)[1998]324號(hào)文、深龍貿(mào)復(fù)[1995]01號(hào)文區(qū)，宏寶公司已在該地區(qū)購(gòu)買了22萬(wàn)平方米的一級(jí)三類工業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ))距該地塊約200米，正在建設(shè)中的平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通41-2研究目的量、收入、投資量(包括土木結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備等因素)等效益分析，1-3報(bào)告內(nèi)容本報(bào)告介紹的研究及分析過程工作，主要包括以下部分：本章(第52-1項(xiàng)目研究相關(guān)資料2、2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”,2001年4月20日正式掛牌。標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實(shí)行。6業(yè)營(yíng)業(yè)收入(包括海運(yùn)、空運(yùn)和卡車運(yùn)輸額)計(jì)算，物流業(yè)增長(zhǎng)2.6已不足全部成本的10%,全部生產(chǎn)過程只有5%的時(shí)間直接用于加工制78C、深圳市建設(shè)成為現(xiàn)代物流城市的可行性2、深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境3、深圳基本具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的商業(yè)環(huán)境94、深圳經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，已經(jīng)具備了由生產(chǎn)D、國(guó)際物流業(yè)的趨勢(shì)和發(fā)展本和銷售成本)、降低庫(kù)存(包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中的庫(kù)存),增加效E、第三方物流對(duì)企業(yè)(用戶)的作用第三方物流給企業(yè)(用戶)帶來了眾多益處，主要作用表現(xiàn)在：1997年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5.7萬(wàn)公里，其中復(fù)線1.9萬(wàn)公里，復(fù)線率達(dá)33.1%;電氣化鐵路1.2萬(wàn)公里，占總里程21%。全國(guó)車專用公路約2萬(wàn)公里。民用航空線里程達(dá)到186萬(wàn)公里。全國(guó)各類消費(fèi)品市場(chǎng)總數(shù)已達(dá)87000個(gè)，其中批發(fā)市場(chǎng)14000多個(gè)。全國(guó)已有連鎖公司1000多家，連鎖經(jīng)營(yíng)點(diǎn)達(dá)15000個(gè)。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量127.6億噸、貨物周轉(zhuǎn)量3.8萬(wàn)億噸公里。到了2001年，全國(guó)公里里程達(dá)到了169.8萬(wàn)公里，其中高速公路外，其他30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)均通了高速公路。的合作取得了很大進(jìn)展。目前，我國(guó)已與10個(gè)國(guó)家簽署了10個(gè)雙邊入境運(yùn)輸，共開通了100余條出入境汽車客貨線路。每年出入境貨運(yùn)量大約在300萬(wàn)噸左右。并在2000年9月28日第一個(gè)在全國(guó)推出《深圳“十五”及2015年現(xiàn)區(qū)中唯一的綜合物流園區(qū)，是深圳市2000年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、“十五”交匯點(diǎn)，距特區(qū)僅5公里，距香港的實(shí)際距離為15公里，基地的交通費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果和蔬菜、2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)5萬(wàn)億左右。巨大的商機(jī)年的第10位上升到2001年的全球第6位。2001年進(jìn)出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，增長(zhǎng)了56.8%,進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展帶有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)目前已有100多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第剛剛閉幕的第92屆廣交會(huì)上，191個(gè)國(guó)家和地區(qū)的13萬(wàn)客商訂購(gòu)了THERIGHTQUANTITY)和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(ATTHERIGHTPRICE),在所需要的時(shí)間(ATTHERIGHTTIME)提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高，與世界先進(jìn)水平尚有很大差距，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。主要存在●基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，倉(cāng)儲(chǔ)●物流專業(yè)化服務(wù)程度低，技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水●管理落后、規(guī)模小、信息化程度低，造成成本過高。發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上。根據(jù)1992年國(guó)家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占3.29%,在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占7.15%,在建筑業(yè)中占8.63%,在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%,在其他服務(wù)部門中占7.8%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。GDP為10556億元，占全國(guó)總量的11%。廣東經(jīng)濟(jì)總量大，外向型經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立22年來，深圳從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位內(nèi)生產(chǎn)總值平均遞增29.5%,工業(yè)總產(chǎn)值年均遞增46.4%,外貿(mào)出口總中國(guó)海關(guān)公布的2001年外貿(mào)出口200強(qiáng)名單中，廣東省有73家企業(yè)，深圳市29家，深圳市的外貿(mào)出口占全國(guó)出口總額的14%。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年3～4月組織的第二次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供表(1)第三方物流末段占物流支出比例第三方物流末段需求量表(2)生產(chǎn)企業(yè)成品供貨方公司自身第三方總計(jì)由表(2)可見。生產(chǎn)企業(yè)物流(包括原材料、產(chǎn)成品銷售物流)完全由第三方承擔(dān)的比重不大，商業(yè)企業(yè)物流就更少了。事實(shí)上，從參與交易的主體來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠(yuǎn)大于企業(yè)與顧客之間的交易。企業(yè)與企業(yè)之間交易的是中間產(chǎn)品，而企業(yè)與顧客之間交易的是最終產(chǎn)品，顯然，前者的交易額要比后者大得多，這說明我國(guó)年，我省將初步建成高效便捷、有效銜接的綜合集體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體系，建立起面向市場(chǎng)、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。物流業(yè)增加值到2005年將達(dá)到2700由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報(bào)告中指出，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)總值在2000年約為220億美元，占內(nèi)地整個(gè)物流市場(chǎng)10%。估計(jì)未來10年，內(nèi)地60%的大中型企業(yè)將會(huì)外包運(yùn)輸環(huán)節(jié)予外方供貨商。另根據(jù)深圳市交通局貨運(yùn)分局的統(tǒng)計(jì)，深圳市物流業(yè)增加值近年來均以年平均12%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，1998年，深圳市物流業(yè)增加值為204億元人民幣，占全市GDP比重為15.8%。行內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2010年，深圳市物流業(yè)的增加值將達(dá)到1000億元人民幣左右，占GDP比重達(dá)20%,物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。步發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見下表(3)、下表(4)。表(3)指標(biāo)名稱單位1999年2000年比上年增減%國(guó)民生產(chǎn)總值億元社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元商品銷售總額億元進(jìn)出口貿(mào)易總額億美元出口總額億美元進(jìn)口總額億美元表1995年至2000年交通運(yùn)輸主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表(4)標(biāo)名稱計(jì)量單位年年年2000年比1999九五期年平均貨運(yùn)總量萬(wàn)噸0058中：鐵路貨運(yùn)萬(wàn)噸0量萬(wàn)噸0000萬(wàn)噸0量萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)億噸公路7中：鐵路周轉(zhuǎn)億噸公路量?jī)|噸公路水路周量?jī)|噸公路0量?jī)|噸公路據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，港口業(yè)務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動(dòng)一系列相關(guān)行業(yè)三倍針對(duì)深圳市目前港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足、后方陸域狹小等華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個(gè)“十五”期間，深圳市計(jì)劃投資156.5億元人民幣，新增集裝箱吞吐能力330萬(wàn)TEU。簡(jiǎn)陋、再加工業(yè)務(wù)極少、信息化程度、機(jī)械化程度均較低，配送基本上處于原始狀態(tài)，客觀上需要一個(gè)信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，重復(fù)建設(shè)，造成社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，組建一個(gè)現(xiàn)代化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷售業(yè)企業(yè)),建立起緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù)企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流服務(wù)過程效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變的更加鞏固。同時(shí)，這種模式的出現(xiàn)，使人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。而合作能提供更多的機(jī)會(huì)，并通過共物流中心與企業(yè)供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。通過信息共享和合作計(jì)劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。物流中心運(yùn)作的質(zhì)量直接影響物流供應(yīng)鏈的效率，從而也影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系詳見下圖11用戶分銷商商店具體說目前物流服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)切入點(diǎn)在哪里呢?總的來看A、深圳市零售業(yè)市場(chǎng)分析B、供應(yīng)商分析市供貨商企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達(dá)20000家，額為538億元人民幣。其中大、中型零售企業(yè)約占1/3強(qiáng)，即約180送容量即為70%,約為126億元人民幣。社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為358億元人民幣。這一部分按40%的年需求配送容量計(jì)算，約有143億元人民幣的年配送容量。從上述商品供應(yīng)商的配送市場(chǎng)容量來看，深圳市2000年總配送市場(chǎng)容量約為323億元人民幣，其中約為269億元人民幣即為目標(biāo)配送中心為供應(yīng)商提供代儲(chǔ)、代運(yùn)、代配送的主要業(yè)務(wù)來源。按國(guó)民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市2000年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1665.24億元人民幣，總配送年市場(chǎng)容量按20%計(jì)算約為333億元人民幣。根據(jù)2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳市2001年社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過609億元人民幣，年平均增長(zhǎng)32%。深圳人消費(fèi)性支出人均1484.09元人民幣?？v上所述，深圳市年配送市場(chǎng)需求約為323(2000年)～365(2001年)億元人民幣。建設(shè)社會(huì)化配送中心，市場(chǎng)潛力巨大，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。3-1研究目的在第二章研究資料的收集分析基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目為建立起一個(gè)現(xiàn)代化的第三方綜合性大型物流服務(wù)體系，應(yīng)確定自己的物流服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)此必須對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的分析，明確市場(chǎng)目標(biāo)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)份額?！翊笮统邪儇浧髽I(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)●大型百貨零售企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)●大型主題商場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●大型文教倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●大型餐飲企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送物流市場(chǎng)●其它中小型連鎖企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●小型批發(fā)零售散戶倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2001年，深圳各類連鎖商業(yè)已經(jīng)超過100家，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/3。其中10000平方米以上的商場(chǎng)有70多餐飲業(yè)截止2001年，深圳市已經(jīng)有各種餐飲網(wǎng)點(diǎn)20000多家，較具規(guī)模的餐飲企業(yè)達(dá)2000多家，2001年深圳市餐飲零售額達(dá)到120●大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機(jī)構(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●大型通訊業(yè)連鎖企業(yè)物流配送市場(chǎng)●大型專業(yè)整車、汽配倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)●大型家具批發(fā)市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●大型建材批發(fā)市場(chǎng)物流配送市場(chǎng)日用及專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的商品與百姓生活息息相關(guān)，許多商品是我們生活所必須的，因此市場(chǎng)是比較穩(wěn)定的。來自深圳稅務(wù)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2002年1～8月，深圳共銷售轎車56136輛，日購(gòu)車上牌最高達(dá)800余輛。由于轎車的進(jìn)入家庭，帶來了相應(yīng)的消費(fèi)增長(zhǎng)，擁有轎車的家庭用于車的消費(fèi)支出每月都在1000元以上。汽車消費(fèi)同時(shí)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車維修美容企業(yè)2000余家。這部分可占我們物流服務(wù)量的20%。●本地大型制造商倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●外地大型制造商倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●中小型制造商倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)隨著家電等電子產(chǎn)品進(jìn)出口量的增長(zhǎng)，以及家電等電子產(chǎn)品更加追求個(gè)性化和人性化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，產(chǎn)品將會(huì)以小批量、多系列、多批年，截至9月22日，富士康已完成出口32億美元，該集團(tuán)將投資數(shù)十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機(jī)和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)及全球個(gè)人低價(jià)電腦的主要制造基地。這部分可占我們物流服務(wù)量的●海關(guān)進(jìn)出口商品保稅、監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●鹽田港二線倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)●蛇口港二線倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)2002年9月份，深圳市外貿(mào)出口額達(dá)48.38億美元，這已是深圳深圳市2000年鐵路發(fā)送的貨物周轉(zhuǎn)量為2.45億噸公里，詳見表 灣、媽灣港。公路運(yùn)輸方面，平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，區(qū)，在深圳10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進(jìn)入90年代，達(dá)到3825萬(wàn)噸，占總貨運(yùn)量的81.44%,公路貨物周轉(zhuǎn)量為28.1億噸具有量大、分散、出貨期要求嚴(yán)等特點(diǎn)。通常由進(jìn)口商或物流服務(wù)企業(yè)指定倉(cāng)庫(kù)收貨進(jìn)行拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)出口。這對(duì)物流服務(wù)企業(yè)來說貨物拼裝方面，按照深圳港目前出口貨物中整箱貨與拼箱貨20:1的比例，集運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)2002年將達(dá)到35萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這其中還未包括進(jìn)口物流服務(wù)中的分撥和發(fā)送業(yè)務(wù)。這是物流服務(wù)的主要增值服務(wù)項(xiàng)深圳市道路貨運(yùn)交易市場(chǎng)2000年底共計(jì)12個(gè)，詳見下表(5)。為合理使用資源，規(guī)?；图s化經(jīng)營(yíng)，政府勢(shì)必對(duì)之進(jìn)行引導(dǎo)，宏寶物流基地可配合政府逐步引導(dǎo)交易市場(chǎng)到宏寶物流基地經(jīng)營(yíng)，使政府能對(duì)這部分特區(qū)內(nèi)土地進(jìn)行有效的增值開發(fā)利用，達(dá)到資源的合理表(5)序號(hào)項(xiàng)目名稱位全市羅湖區(qū)南山區(qū)區(qū)1市場(chǎng)個(gè)數(shù)個(gè)202場(chǎng)地面積03倉(cāng)庫(kù)面積04庫(kù)棚面積5業(yè)務(wù)用房6輛輛07噸位8完成年交易萬(wàn)噸06圳港集裝箱吞吐量達(dá)507.75萬(wàn)TEU,比去年同期增長(zhǎng)50.77%,吞吐量超過去年全年總和。而鹽田港集裝箱碼頭達(dá)281.35萬(wàn)TEU,增長(zhǎng)55.94%,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，深圳港今年集裝箱吞吐量將有望達(dá)到700萬(wàn)深圳市2000年港口集裝箱吞吐量399.37萬(wàn)TEU,其中鹽田港為214.62萬(wàn)TEU,占總量的53.7%。詳見下表(6)。表(6)年份吞吐量(萬(wàn)TEU)年均增長(zhǎng)(%)實(shí)際量預(yù)測(cè)量3-3鹽田港港口及周邊地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)情況分析一、目前港口及港口周邊倉(cāng)儲(chǔ)情況調(diào)查對(duì)于鹽田港來說，貨運(yùn)停留港區(qū)是倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存一個(gè)重要不利因素，就現(xiàn)在的貨運(yùn)調(diào)查資料所得，一般在珠江三角洲貨源停留在倉(cāng)儲(chǔ)一星但這部分倉(cāng)儲(chǔ)面積通常只有數(shù)千至數(shù)萬(wàn)平方米，規(guī)模普遍不大。在碼頭業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的情況下，倉(cāng)儲(chǔ)的存在造成堆場(chǎng)面積減少，導(dǎo)致碼頭港口周邊倉(cāng)儲(chǔ)由于靠近碼頭，方便裝運(yùn)等條件而在一定時(shí)期內(nèi)存1、由于地處港口黃金地帶，地價(jià)偏高，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，競(jìng)爭(zhēng)2、由于碼頭需要大量的配套堆場(chǎng)面積以適應(yīng)吞吐量的高速增長(zhǎng)，3、碼頭周圍交通流量大，設(shè)施相對(duì)不足造成進(jìn)出交通困難，嚴(yán)重4、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)傳統(tǒng)型為主，不能向物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供信息服務(wù)或向其反饋必要信息，難以達(dá)到加快貨物周轉(zhuǎn)、減少用戶成本因此，近兩年蛇口集裝箱碼頭已拆除碼頭內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)近萬(wàn)平方米，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭也將于近期拆除碼頭內(nèi)2.4萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)。研究資料顯示，目前有大量貨物由香港倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)至深圳，這是由于香港收費(fèi)比深圳多出一倍，如拼柜每TEU收費(fèi)為1200港元，儲(chǔ)存收費(fèi)為7港元每立方米，更比深圳高二倍。這說明香港的門戶優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱，從成本考慮，托運(yùn)人今后必然會(huì)選擇深圳港進(jìn)出口貨物而逐在香港紫荊青年商會(huì)主辦的“物流=生機(jī)=商計(jì)?”專題講座上，量占有率將由31%提升至55%,而香港則由69%下跌至45%。●和記內(nèi)陸觀蘭倉(cāng)公司：●東方海外貨柜航運(yùn)有限公司：現(xiàn)有的借鑒和啟發(fā)。同樣，這一點(diǎn)已被過去香港碼頭利用筍崗、清水河倉(cāng)庫(kù)區(qū)作為香港葵涌貨柜碼頭的后方集運(yùn)、拼箱倉(cāng)庫(kù)以加速碼頭周近期，九廣鐵路公司設(shè)想以鐵路將平湖物流基地與香港葵涌貨柜碼頭連接，令平湖和葵涌貨柜碼頭成為中國(guó)進(jìn)出口貨物的集散地。進(jìn)口貨柜可由新鐵路從香港葵涌貨柜碼頭運(yùn)往平湖物流基地進(jìn)行拆箱，分類處理后運(yùn)往內(nèi)地各省市。內(nèi)地出口貨物由京廣、京九鐵路運(yùn)到平湖物流基地，然后集中裝箱，再由新鐵路運(yùn)往香港葵涌貨柜碼頭裝船出口。這一設(shè)想如果實(shí)現(xiàn)，將對(duì)深圳的港口形成競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)異于在源頭四、目前鹽田港港區(qū)運(yùn)作現(xiàn)況調(diào)查2、貨類分布3、貨物(貨車)起始點(diǎn)調(diào)查有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)資料調(diào)查詳見下表(7)。倉(cāng)儲(chǔ)面積分布調(diào)查表表(7)位置堆場(chǎng)面積(m2)倉(cāng)庫(kù)面積(m2)總面積(m2)碼頭區(qū)查所得輕工業(yè)產(chǎn)品占97.99%,詳見下表(8)。表(8)貨物輕工業(yè)食品電子產(chǎn)品其他總數(shù)重量(噸)供貨運(yùn)流向，貨車調(diào)查貨物來源地以深圳及廣東地區(qū)較多，各占31%及65%,另外4%來自中國(guó)其他地區(qū)，目的地調(diào)查只有31個(gè)樣本，大部分(87%)以香港為目的地，詳見下表(9)。地區(qū)來源地目的地總數(shù)車次車次車次深圳3廣東13地區(qū)4004香港008總數(shù)貨運(yùn)來源地(出口)或港口(進(jìn)口)鹽田倉(cāng)儲(chǔ)直接載運(yùn)港口(出口)或貨運(yùn)目的地(進(jìn)口)其他倉(cāng)儲(chǔ)年份年貨量倉(cāng)儲(chǔ)面積面積米)米)對(duì)于港口及周邊地區(qū)來說，根據(jù)我們對(duì)港口及周邊調(diào)查，客觀條件根本無(wú)法滿足上述的倉(cāng)儲(chǔ)需求，只能第四章本項(xiàng)目近期建設(shè)規(guī)模4-1項(xiàng)目投資分析相關(guān)設(shè)計(jì)(包括土木結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備等)。每周可以處理1.1立方米貨物(包括儲(chǔ)放及拼柜),如果貨源保持平穩(wěn)則每年52周可以處理貨物57.2立方米?？紤]到實(shí)際情況及相關(guān)操作程序(如文件處理及報(bào)關(guān)手續(xù)等),均會(huì)造成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的影響，估算這方面將會(huì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)處理能力有25%的影響，其它不可預(yù)計(jì)因素考慮5%的影響(比如臺(tái)風(fēng)等),綜合上述因素，倉(cāng)儲(chǔ)年均運(yùn)作能力估算為最高效率(57.2立方米)的70%,即每平方米每年可以處理40立方米貨物。倉(cāng)儲(chǔ)用地容積率一般控制在2.5以內(nèi)，本項(xiàng)目的可行性方案預(yù)測(cè)容積率按2.0計(jì)算，則本項(xiàng)目的純倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)房建筑面積至少可達(dá)40萬(wàn)平方米。按照倉(cāng)儲(chǔ)的處理能力及項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模計(jì)算，本項(xiàng)目的最終可形成生產(chǎn)能力達(dá)1600萬(wàn)立方米/年。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)雖然有別于其他商品，如貨主有倉(cāng)庫(kù)及貨運(yùn)行業(yè)習(xí)慣等，但價(jià)格無(wú)疑是重要的因素。因此，服務(wù)收費(fèi)相應(yīng)降低可以擴(kuò)大一定市場(chǎng)份額。為了保證本可行性研究的可靠性，倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)收費(fèi)擬采用較根據(jù)調(diào)查，深圳市鹽田港倉(cāng)儲(chǔ)1999年服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)詳見表(11)。我們?cè)陬A(yù)測(cè)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，將采用深圳市鹽田港倉(cāng)儲(chǔ)1999年服倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查表(1999年價(jià)格)表(11)服務(wù)類別收費(fèi)(港幣)每立方米收費(fèi)(港幣)倉(cāng)庫(kù)存放裝卸費(fèi)拼柜報(bào)關(guān)貨柜存放貨柜移動(dòng)停車費(fèi)根據(jù)對(duì)深圳市市內(nèi)配送市場(chǎng)的調(diào)查，深圳市內(nèi)配送服務(wù)收費(fèi)詳見表表(12)地點(diǎn)價(jià)格(元)八卦嶺、國(guó)貿(mào)、銀湖、筍崗、車管所、高交會(huì)館、水圍村、皇崗口岸、福田保稅區(qū)、紅崗25車公廟、清水河、梅林關(guān)口、下梅林、蓮花北、商報(bào)社、國(guó)通大廈、上沙、下沙、香蜜湖、新洲30華僑城、康佳、錦繡中華、世界之窗40南山區(qū)白石洲、科技園、深大、松坪山、沙河、西麗鎮(zhèn)45南頭關(guān)內(nèi)、南油50蛇口、月亮灣、赤灣60～70寶安寶安、西鄉(xiāng)/龍華、機(jī)場(chǎng)/公明65/70/95福永、沙井/平湖、松崗100/110/130龍崗布吉鎮(zhèn)、橫崗、龍崗45/65/75坑梓、葵涌、大鵬95/105/130羅湖區(qū)火車站、文錦渡、新秀村30布吉關(guān)口、布心、水庫(kù)35蓮塘、仙湖、羅芳村40沙頭角65鹽田崗70～752、即時(shí)送貨服務(wù)：在配送基價(jià)上，每超過1件貨物，加收5-10元4、裝卸貨等候時(shí)間：20分鐘內(nèi)免費(fèi)，超時(shí)則每10分鐘加收10元加收10元●一個(gè)TEU(20尺貨柜)為25立方米?！褙涍\(yùn)加權(quán)平均停留倉(cāng)儲(chǔ)12天(深圳7天，其他地區(qū)14天)?！駛}(cāng)儲(chǔ)每平方米每年處理貨量能力為40立方米?！駛}(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)定為鹽田港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的75%左右?！窀鶕?jù)目標(biāo)市場(chǎng)確定近期年物流服務(wù)量為8萬(wàn)TEU。●本項(xiàng)目倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)房計(jì)算可建筑規(guī)模40萬(wàn)平方米。●倉(cāng)儲(chǔ)的最終計(jì)算生產(chǎn)能力為1600萬(wàn)立方米/年?！窀蹘耪酆先嗣駧艦?:1.06?！衽渌褪召M(fèi)按折合綜合平均價(jià)53元/立方米的65%計(jì)算?！袷袃?nèi)配送量分別為物流服務(wù)量的20%(近期)、30%(中期)、40%服務(wù)類別收費(fèi)(元人民幣)倉(cāng)庫(kù)存放1.40/立方米裝卸費(fèi)4.50/立方米拼柜19.00/立方米報(bào)關(guān)3.20/立方米貨柜存放0.10/天/立方米貨柜移動(dòng)48.00/次停車費(fèi)(25M3/次)16.00/次表表(15)4-2本項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模本項(xiàng)目分近期(2003年)、中期(2005年)、遠(yuǎn)期(2010年)三期執(zhí)行，以深圳市總體2000年配送市場(chǎng)容量和貨運(yùn)量，詳見表(3)、表 (4),以及鹽田港2000年集裝箱貨運(yùn)量，詳見表(6),為目標(biāo)確定本數(shù)量單位單價(jià)(元)總價(jià)(萬(wàn)元人民倉(cāng)儲(chǔ)裝卸區(qū)平方米辦公大樓平方米貨柜車爬升道(四平方米貨柜堆存區(qū)平方米堆放區(qū)通道平方米停車場(chǎng)平方米連接道平方米土地平方米地盤平整(估計(jì))平方米其他配合工程(估項(xiàng)總造價(jià)(萬(wàn)元人民第一期配送建設(shè)成本表表數(shù)量單位單價(jià)(元)總價(jià)(萬(wàn)元人民汽車庫(kù)平方米輔助用房平方米總造價(jià)第一期機(jī)電設(shè)備成本表表11交通控制及保安系統(tǒng)1貨物(柜)儲(chǔ)存管理系統(tǒng)1文件管理系統(tǒng)1貨柜起重機(jī)(龍門吊)麻鷹車8貨場(chǎng)推貨起重車(鏟貨架(估計(jì))包裝設(shè)備4照明設(shè)備1射燈設(shè)備1冷柜配電設(shè)備1防火設(shè)備2通風(fēng)設(shè)備2電梯4空調(diào)系統(tǒng)1供水系統(tǒng)1數(shù)量單價(jià)(萬(wàn)元人民總價(jià)(萬(wàn)元人民拖車拖架3箱式貨車輕型箱式貨車4其它5總造價(jià)4-4第一期營(yíng)運(yùn)收入第一期提供50000平方米作為貨柜堆存區(qū)，存放4500個(gè)40尺貨柜，并以平均停留14天計(jì)(52周×7天÷14天)25次(考慮自然等因素減少1次),作為貨柜存放和移動(dòng)計(jì)算收入。表(16-1)第一期萬(wàn)元人民幣倉(cāng)庫(kù)存放裝卸拼柜報(bào)關(guān)停車貨柜存放貨柜移動(dòng)總收入項(xiàng)目第一期萬(wàn)元人民幣%集裝箱運(yùn)輸費(fèi)配送運(yùn)輸費(fèi)停車裝卸貨等候時(shí)間費(fèi)7即時(shí)送貨服務(wù)費(fèi)7同向收送貨每增加一處加收費(fèi)7總收入停車等候、即時(shí)送貨以及同向收送貨加收費(fèi)按10元/車計(jì)入收入，數(shù)量按配送貨物量車次(5M3/車)的10%計(jì)算。4-5營(yíng)運(yùn)成本等組成，財(cái)務(wù)成本是總投資額利息部分，稅務(wù)包括范圍較廣，其中包括營(yíng)運(yùn)收入、盈利及固定部分，折舊費(fèi)是資產(chǎn)重置成本，保養(yǎng)維修為設(shè)備維修費(fèi)用，能源以電力及汽油為主，人力成本主要包括雇員工資及福利等，本章營(yíng)運(yùn)成本是在概算的基礎(chǔ)上，土地成本包括在內(nèi)，所計(jì)算的成本需要在下一階段細(xì)化，以求達(dá)到較為精確的估算，下列參2.稅務(wù)以總收入的7%計(jì)算。3.折舊：倉(cāng)房2.5%,機(jī)電設(shè)備10%計(jì)算。4.維修保養(yǎng)：倉(cāng)房1%,機(jī)電設(shè)備5%計(jì)算。7.人力分為固定及變動(dòng)(貨運(yùn)量)二部分：人員，初步估計(jì)人員共92人，人力固定部分為24人，變動(dòng)部分以貨需要2人1小時(shí)完成，得出每立方米需人力0.08小時(shí)，則需人力68人(每年250日),各部門人數(shù)估算詳見表(17)。表(17)部門人員數(shù)目1、固定部分管理5業(yè)務(wù)4交通保安8辦公室5維修人員22、變動(dòng)部分裝卸區(qū)貨柜堆場(chǎng)3、總數(shù)三班，每班2人，辦公室人員負(fù)責(zé)日常行政工作包括報(bào)關(guān)、電腦系統(tǒng)人力成本以每人每年4萬(wàn)元人民幣計(jì)算。應(yīng)用上述假設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本概算詳見表(18-1)第一期倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本表表(18-1)項(xiàng)目第一期(萬(wàn)元人民幣)財(cái)務(wù)成本稅務(wù)成本折舊保險(xiǎn)保養(yǎng)能源人力總成本1、財(cái)務(wù)成本以5.7%計(jì)算。2、稅務(wù)以總收入的7%計(jì)算。3、折舊：倉(cāng)房2.5%,機(jī)電設(shè)備10%計(jì)算。4、維修保養(yǎng)：倉(cāng)房1%,機(jī)電設(shè)備5%計(jì)算。5、保險(xiǎn)費(fèi)以營(yíng)運(yùn)收入的1%計(jì)算車輛在市內(nèi)行駛，因此按20%計(jì)算。7、人力：配送車輛人力配置按1:1,為體現(xiàn)按勞分配的原則，以800元/人/月基本人工加利潤(rùn)分成10%組成。3000元/輛/月計(jì)算。9、車輛保險(xiǎn)費(fèi)按平均10000元/輛/年計(jì)算。10、通訊費(fèi)按100元/輛/月計(jì)算列人成本。應(yīng)用上述假設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本概算詳見表(18-2)。第一期(萬(wàn)元人民幣)財(cái)務(wù)成本稅務(wù)成本折舊貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)車輛保險(xiǎn)車輛其它費(fèi)用通訊費(fèi)4保養(yǎng)人力第一期倉(cāng)儲(chǔ)收入成本分析表表期期配編號(hào)第一期(萬(wàn)元人民幣)總成本倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)送收入成本分析表表(19-2)期期總收入成編號(hào)第一期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)6本項(xiàng)6本項(xiàng)目第一期綜4-編號(hào)第一期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)從以上收入及成本分析，得出第一期倉(cāng)儲(chǔ)成本(包括土地成本)為25035萬(wàn)元人民幣，盈利3197萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為12.77%,第一期配送成本(包括土地成本)為414萬(wàn)元人民幣，盈利951萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為229.71%,第一期總成本為25449萬(wàn)元人民幣，盈利為4148萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為16.30%。以20年為計(jì)算期、基準(zhǔn)折現(xiàn)率為10%來計(jì)算，全部投資現(xiàn)金流量的總現(xiàn)金流量為62144萬(wàn)元、自有資金現(xiàn)金流量的總現(xiàn)金流量為42822萬(wàn)元，全部投資現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值9043萬(wàn)元、自有資金現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值4558萬(wàn)元，動(dòng)態(tài)回收期為8.3年，靜態(tài)回收期為12年，盈虧平衡收入3855.6萬(wàn)元，盈虧平衡點(diǎn)43%。備注：1、無(wú)形資產(chǎn)8000萬(wàn)元人民幣，按20年攤消計(jì)算。1生產(chǎn)能力利用率一一一一2財(cái)務(wù)成本3稅務(wù)成本4折舊5待攤費(fèi)用6保險(xiǎn)7保養(yǎng)(修理費(fèi))8能源9其它費(fèi)用人力總成本費(fèi)用①固定成本②變動(dòng)成本經(jīng)營(yíng)成本2、長(zhǎng)期待攤費(fèi)用3000萬(wàn)元人民幣，按10年攤消計(jì)算。3、變動(dòng)成本②=(財(cái)務(wù)成本2+能源8)4、經(jīng)營(yíng)成本12=總成本費(fèi)用11-(財(cái)務(wù)成本2+折舊4+待攤費(fèi)用5)目項(xiàng)目(年)123456789幣借款1、年初借款本息累計(jì)中息息2、本年借款3、本年應(yīng)4、本年償還本金5、本年支付利息利潤(rùn)4、還款來源合計(jì)5、償還人民幣本金6、償還本金后余額備注：1、資金來源：第一期總投資25449萬(wàn)元，自籌資金40%計(jì)10180萬(wàn)元，貸款60%計(jì)15269萬(wàn)元。2、貸款期10年，貸款年利率為5.7%,10年償還本金。3、建設(shè)周期3年，建設(shè)資金按進(jìn)度20%、55%、25%逐年投合計(jì)投產(chǎn)期(年)46力利用1、銷售收入2、稅金本費(fèi)用4、其它5、利潤(rùn)稅(15%)利潤(rùn)盈余公利潤(rùn)配利潤(rùn)利潤(rùn)備注：(11)未分配利潤(rùn)=(7)稅后利潤(rùn)-(10)應(yīng)付利潤(rùn)現(xiàn)金流量表(全部投資)生789現(xiàn)金流入1、銷售收入2、回收固定99資產(chǎn)3、回動(dòng)資金4、其它收流出1、固定資動(dòng)資44金本4、銷金及附加5、所得稅量1、累441、累5、靜態(tài)回收期=9-[3633÷(3633+1694)]=8.3(年)6、動(dòng)態(tài)回收期=12-99÷(99+1582)=12(年)25%。7、盈虧平衡收入=固定成本÷實(shí)際貢獻(xiàn)率=3470÷0.9=3855.6萬(wàn)元資金)財(cái)表5(單位：萬(wàn)元)投產(chǎn)期(年)生14567、現(xiàn)金流入1、銷售收2、回收固定資產(chǎn)余值3、回收流動(dòng)資金4、其流出3、項(xiàng)目流動(dòng)資金：483萬(wàn)元×40%=193萬(wàn)元。2、項(xiàng)目建設(shè)期為三年，資金按建設(shè)進(jìn)度逐年投入20%、55%和25%。4、20年期的凈現(xiàn)值為4558萬(wàn)元。項(xiàng)目投產(chǎn)期(年)生12345679一資金1、利潤(rùn)總消費(fèi)期借動(dòng)資金借款6、其它短款7、自有資它9、回收固定資金余值回收流動(dòng)資金運(yùn)用資1、固定資產(chǎn)投資設(shè)期利息動(dòng)資金4、所得稅5、應(yīng)付利潤(rùn)6、長(zhǎng)金償還動(dòng)資款償還8、短期借款償還金1、累余資金投產(chǎn)期(年)生1資產(chǎn)動(dòng)資產(chǎn)應(yīng)收帳款存貨現(xiàn)金累計(jì)盈余建工3、固定資值延資值負(fù)債動(dòng)負(fù)短期期借負(fù)債公積公積配利財(cái)表6(單位：萬(wàn)元)最底周轉(zhuǎn)天數(shù)周轉(zhuǎn)次數(shù)不同生產(chǎn)能力利用律的需要量流動(dòng)資產(chǎn)1、現(xiàn)金2、應(yīng)收帳款3、存貨4、應(yīng)付帳款流動(dòng)資金流動(dòng)資金增加大提高，可以承擔(dān)深圳市目前出入境車輛量的63%,成為世界上最大的通關(guān)口岸，2002年12月1日起美國(guó)反恐政策要求對(duì)貨物進(jìn)口進(jìn)行提前報(bào)關(guān)，這將使香港的快捷出口優(yōu)勢(shì)喪失，由于價(jià)格的因素，將進(jìn)一步吸引香港地區(qū)的貨物向深圳港轉(zhuǎn)移。中期以深圳市總體2000年配送市場(chǎng)容量和貨運(yùn)量，詳見表(3)、表(4),以及鹽田港2000年集裝箱貨運(yùn)量，詳見表(6),為目標(biāo)確定本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，并以其中最小的鹽田港集裝箱貨運(yùn)量的3.7%左右，即再增加8萬(wàn)TEU為中期規(guī)劃進(jìn)行配套建設(shè)和指標(biāo)計(jì)算，深圳市商品配送量按30%計(jì)算，其余計(jì)算依據(jù)同第一期。第二期倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)成本表表(20)數(shù)量單位單價(jià)(元)總價(jià)(萬(wàn)元人民倉(cāng)儲(chǔ)裝卸區(qū)平方米輔助用房平方米貨柜車爬升道平方米貨柜堆存區(qū)平方米堆存區(qū)通道平方米停車場(chǎng)平方米連接道平方米土地平方米地盤平整(估計(jì))其他配合工程(估總造價(jià)表(21-1)數(shù)量單價(jià)(萬(wàn)元人民總價(jià)(萬(wàn)元人民高壓配電系統(tǒng)1低壓配電系統(tǒng)1交通控制及保安系統(tǒng)1貨物(柜)儲(chǔ)存管理系統(tǒng)1文件管理系統(tǒng)1貨柜起重機(jī)(龍門吊)1麻鷹車貨場(chǎng)推貨起重車(鏟貨架(估計(jì))一包裝設(shè)備3照明設(shè)備2射燈設(shè)備2冷柜配電設(shè)備13電梯空調(diào)系統(tǒng)1供水系統(tǒng)1總造價(jià)一拖架3箱式貨車輕型箱式貨車4其它總造價(jià)第二期再提供30000平方米作為貨柜堆存區(qū)，存放2700個(gè)40尺貨柜，并以平均停留14天計(jì)，(52周×7天÷14天)25次(考慮自然等因素減少1次)作為貨柜存放和移動(dòng)計(jì)算收入。第二期倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)收入表表(22-1)第二期萬(wàn)人民幣%倉(cāng)庫(kù)存放裝卸拼柜報(bào)關(guān)停車貨柜存放貨柜移動(dòng)總收入表(22-2)第二期萬(wàn)人民幣%集裝箱運(yùn)輸費(fèi)配送運(yùn)輸費(fèi)停車裝卸貨等候時(shí)間費(fèi)即時(shí)送貨服務(wù)費(fèi)同向收送貨增加加收費(fèi)總收入4-9營(yíng)運(yùn)成本及維修人員，初步估計(jì)人員共187人，人力固定部分為50人，變動(dòng)部方米)需要2人1小時(shí)完成，得出每立方米需人力0.08小時(shí)，則13.7萬(wàn)TEU需人力137人(每年250日),各部門人數(shù)估算詳見表(23)。部門人員數(shù)目1、固定部分管理5業(yè)務(wù)交通保安辦公室維修人員52、變動(dòng)部分裝卸區(qū)貨柜堆場(chǎng)73、總數(shù)第二期倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本表表(24-1)項(xiàng)目第二期(萬(wàn)元人民幣)折舊人力第二期配送營(yíng)運(yùn)成本表表(24-2)第二期(萬(wàn)元人民幣)財(cái)務(wù)成本稅務(wù)成本折舊保險(xiǎn)車輛保險(xiǎn)車輛其它費(fèi)用通訊費(fèi)人力第二期倉(cāng)儲(chǔ)收入成本分析表表一一期配編號(hào)第二期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)二期二期總收入成本分編號(hào)第二期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)已計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)輔助用房機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)從以上從以上收入及成本編號(hào)第二期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)::五章本項(xiàng)目遠(yuǎn)分析，得出第二期倉(cāng)儲(chǔ)成本(包括土地成本)第二期為23365萬(wàn)元人民幣，盈利2209萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為9.45%,第二期配送成本為880萬(wàn)元人民幣，盈利為2370萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為310.57%,第二期總成本(包括土地成本)24245萬(wàn)元人民幣，總盈利4942萬(wàn)元人民幣，總回報(bào)率則為20.38%。第二期完成后，一、二期合計(jì)收入成本分析詳見下表(26)第一、二期合計(jì)總收入成本分析表表編號(hào)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)期建設(shè)規(guī)模5-1概述遠(yuǎn)期以深圳市總體2000年配送市場(chǎng)容量和貨運(yùn)量，詳見表(3)、表(4),以及鹽田港2000年集裝箱貨運(yùn)量，詳見表(6),為目標(biāo)確定種類數(shù)量單位單價(jià)(元)總價(jià)(萬(wàn)元人民倉(cāng)儲(chǔ)裝卸區(qū)平方米輔助用房平方米貨柜車爬升道平方米貨柜堆存區(qū)平方米堆存區(qū)通道平方米停車場(chǎng)平方米連接道平方米土地平方米地盤平整(估其他配合工程(估計(jì))總造價(jià)表(28-2)設(shè)備數(shù)量單價(jià)(萬(wàn)元人民總價(jià)(萬(wàn)元人民幣)拖車(國(guó)內(nèi)、進(jìn)口平拖架(平均價(jià)格)5箱式貨車輕型箱式貨車4其它總造價(jià)表(28-1)項(xiàng)目高壓配電系統(tǒng)1低壓配電系統(tǒng)1交通控制及保安系統(tǒng)1貨物(柜)儲(chǔ)存管理系統(tǒng)1文件管理系統(tǒng)1貨柜起重機(jī)(龍門吊)麻鷹車貨場(chǎng)推貨起重車(鏟貨架(估計(jì))包裝設(shè)備照明設(shè)備2射燈設(shè)備2冷柜配電設(shè)備1防火設(shè)備5通風(fēng)設(shè)備5電梯5空調(diào)系統(tǒng)1供水系統(tǒng)1總造價(jià)5-3第三期營(yíng)運(yùn)收入第三期萬(wàn)人民幣%倉(cāng)庫(kù)存放裝卸拼柜報(bào)關(guān)停車貨柜存放貨柜移動(dòng)收入總收入(收入×90%)第三期萬(wàn)人民幣%集裝箱運(yùn)輸費(fèi)配送運(yùn)輸費(fèi)停車裝卸貨等候時(shí)間費(fèi)(收費(fèi)取消)即時(shí)送貨服務(wù)費(fèi)(收費(fèi)降低，特殊情況下收取)同向收送貨增加加收費(fèi)(收費(fèi)取消)收入總收入(收入×90%)5-4營(yíng)運(yùn)成本初步估計(jì)人員共325人，人力固定部分為50人，變動(dòng)部分以貨運(yùn)量為立方米)需要2人1小時(shí)完成，得出每立方米需人力0.08小時(shí)，則27.5萬(wàn)TEU需人力275人(每年250日),各部門人數(shù)估算詳見表(23)。部門人員數(shù)目1、固定部分管理5業(yè)務(wù)5交通保安辦公室維修人員2、變動(dòng)部分裝卸區(qū)貨柜堆場(chǎng)3、總數(shù)第三期倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本表表(31-1)第三期(萬(wàn)元人民幣)財(cái)務(wù)成本稅務(wù)成本折舊人力第三期配送營(yíng)運(yùn)成本表表(31-2)第三期(萬(wàn)元人民幣)財(cái)務(wù)成本稅務(wù)成本折舊保險(xiǎn)車輛保險(xiǎn)車輛其它費(fèi)用通訊費(fèi)人力三期配三期配送收入編號(hào)第三期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)三期成本分析表三期編號(hào)第三期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)已計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)輔助用房機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)總收入成本分析表表(32-3)從以從以上收入及成本分編號(hào)第三期(萬(wàn)元人民幣)總成本(包括土地成本)倉(cāng)房建設(shè)機(jī)電設(shè)備營(yíng)運(yùn)收入營(yíng)運(yùn)成本盈利回報(bào)率(%)析，得出第三期倉(cāng)儲(chǔ)成本(包括土地成本)第三期為33610萬(wàn)元人民幣，盈利4222萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為12.56%,第三期配送成本為3420萬(wàn)元人民幣，盈利為5544萬(wàn)元人民幣，回報(bào)率為162.11%,第三期總成本(包括土地成本)37030萬(wàn)元人民幣，總盈利10073萬(wàn)元人民幣，總回報(bào)率為27.20%。5-5各發(fā)展階段分析結(jié)果各發(fā)展期規(guī)劃匯總表表其它米)米)(萬(wàn)平方米)第一期55第二期52005前第三期2010前各發(fā)展期成本匯總表(包括土地成本)表階段發(fā)展成本總成本建議完成年份第一期第二期2005前第三期2010前編號(hào)第一期萬(wàn)元人民幣第二期萬(wàn)元人民幣第三期萬(wàn)元人民幣三期匯總?cè)f元人民幣1總成本設(shè)備2入3本4盈利56-1概述發(fā)展物流業(yè)，使物流活動(dòng)達(dá)到一定的規(guī)模，根本的條件就是要建立和健全物流網(wǎng)絡(luò)，使物流形成體系。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，如果物流形不成體系或組織布局分散、規(guī)模偏小，要想全面發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率是難以辦到的。因此加強(qiáng)橫向聯(lián)合，建立物流網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必6-2開拓物流網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)策略地網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)，在我們的實(shí)際操作中，要充分考慮發(fā)揮現(xiàn)有的可用資源，這樣才能達(dá)到“四兩撥千斤”的效果，迅速形成一定規(guī)模報(bào)關(guān)等硬件和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，并已經(jīng)掌握一定的客戶資源，如已經(jīng)中標(biāo)“美的”電器國(guó)內(nèi)二大地區(qū)配送業(yè)務(wù)，在深圳市具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)知名度和實(shí)力，但由于缺乏土地資源，使得企業(yè)要想在物流行業(yè)上有所發(fā)展面臨困難。而宏寶公司擁有強(qiáng)大的土地儲(chǔ)備，二者結(jié)合就能達(dá)到改變貨主企業(yè)(購(gòu)買者)與物流企業(yè)(供應(yīng)商)關(guān)系中經(jīng)常存過去10年，貨運(yùn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，主要由外商工廠企業(yè)帶動(dòng)，近年分貨、拼柜、運(yùn)輸(貨車、貨輪、飛機(jī)及火車)計(jì)劃，有部分服務(wù)如人，例如將2種或多種貨品按指定數(shù)量分包運(yùn)送到不同的受貨人。物貨運(yùn)來源地貨運(yùn)目的地收貨人收貨人貨(柜)車提存貨程序貨車倉(cāng)儲(chǔ)行車指示交費(fèi)及離場(chǎng)進(jìn)入裝卸區(qū)3、物流全程信息流程在物流各個(gè)部門即物流系統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)中，倉(cāng)儲(chǔ)的信息化與流程物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程。物流中心從接受訂貨到發(fā)貨、最后到消費(fèi)者，整個(gè)過程實(shí)行信息化，實(shí)施EDI數(shù)據(jù)交換，建立電子地圖，運(yùn)用GPS技術(shù)動(dòng)態(tài)掌握貨物實(shí)時(shí)位置。物流全程信息流程詳見下圖5。信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸配送零部件庫(kù)存檢庫(kù)存檢驗(yàn)半成品原材料而在物流作業(yè)過程中，有70%的作業(yè)是在倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)完成的，如理貨、盤點(diǎn)、流通加工、配貨等，這種服務(wù)早年(60年代)由人工安排及操作，隨著貨運(yùn)增加及電腦技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的物流中心以先進(jìn)設(shè)備為消防、交通等部門，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程詳見下圖6。理貨區(qū)臨時(shí)存放區(qū)為單位，電腦發(fā)出指示經(jīng)輸送帶送到指定位置，再由起重機(jī)送至指定儲(chǔ)存空間。提貨程序也先將所提貨類貨量以貨盤為單位經(jīng)電腦系統(tǒng)發(fā)出指示，由起重機(jī)再經(jīng)輸送帶，送至裝貨臺(tái)，自動(dòng)化設(shè)備可以提高遠(yuǎn)作效率，減少人力并可24小時(shí)操作，以減少營(yíng)運(yùn)成本和滿足客戶的臨5、貨物保險(xiǎn)運(yùn)作在貨物損壞、滅失以后，如何降低貨主的損失是最關(guān)鍵的問題。由于物流中心業(yè)務(wù)量的巨大，完全可以與保險(xiǎn)公司接洽，由物流中心提供保險(xiǎn)服務(wù)場(chǎng)所，建立保險(xiǎn)代理點(diǎn)，保險(xiǎn)公司提供某種機(jī)動(dòng)險(xiǎn)，為物流中心的貨物辦理保險(xiǎn)，以解決貨主的后顧之憂，而物流中心能以這種6-4設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)各階段設(shè)備數(shù)量及造價(jià)詳見表(14-1)、表(21-1)及表(28-1),●交通控制及保安系統(tǒng)透過電腦及閉路電視，配合交通保安巡邏人員負(fù)責(zé)管理倉(cāng)儲(chǔ)交通及保安工作，備有重型拖車，應(yīng)付內(nèi)部交通問題，并向貨車司機(jī)發(fā)出●貨物(柜)儲(chǔ)存管理系統(tǒng)●文件處理系統(tǒng)●貨柜起重機(jī)(龍門吊)這是較大型貨柜起重機(jī)，是貨柜堆場(chǎng)主要設(shè)備，輸出40噸起重能●麻鷹車要300萬(wàn)元，另外一種貨柜鏟車，對(duì)處理空箱也很有效率，可以處理●貨場(chǎng)推貨起重機(jī)(鏟車)6-5投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)考慮●國(guó)際經(jīng)濟(jì)-------物流倉(cāng)儲(chǔ)貨量的進(jìn)出口貨物部分，在未來數(shù)年，●國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)-------由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展下滑，造成進(jìn)出口和社會(huì)購(gòu)買●商業(yè)環(huán)境-------除了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素外，政策往往是重要一●其他倉(cāng)儲(chǔ)-------現(xiàn)有深圳倉(cāng)儲(chǔ)大部分都比較簡(jiǎn)陋、設(shè)備落后，不●其