橋梁施工質(zhì)量控制措施

第一篇:橋梁施工質(zhì)量控制措施公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文摘要:當(dāng)下公路橋梁施工水平在時(shí)代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題是我們所應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的首要問題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實(shí)有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價(jià)值體現(xiàn)出來。在公路橋梁的建設(shè)過程中，施工管理的合理性和嚴(yán)格性以及施工項(xiàng)目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工管理;施工項(xiàng)目;管理人員伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識(shí)到現(xiàn)有取得的成績(jī)固然值得慶賀但是在國(guó)際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員層面上還有很大的進(jìn)步空間。規(guī)范，嚴(yán)格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項(xiàng)目管理人員是提高工程水準(zhǔn)的的重要措施。對(duì)所有的技術(shù)難點(diǎn)，工程要點(diǎn)都進(jìn)行認(rèn)真全面的分析，結(jié)精密的計(jì)算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)目前我國(guó)的公路橋梁類型與國(guó)際接軌，多元化的類型和國(guó)際化的設(shè)計(jì)都彰顯著我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃?？偨Y(jié)歸納我國(guó)的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)橋梁類型多元化。我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國(guó)家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國(guó)公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中都會(huì)完全嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工圖。一切施工過程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中對(duì)一切所遇到的問題進(jìn)行討論和解決，并把這些問題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問題后的解決留下經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國(guó)目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測(cè)未來公路橋梁的施工情況將會(huì)向以下幾個(gè)方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會(huì)持續(xù)增大?，F(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國(guó)也會(huì)引進(jìn)國(guó)外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時(shí)代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會(huì)不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化?？茖W(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢(shì)必會(huì)趨向輕型化。2公路橋梁項(xiàng)目管理中的特殊性公路橋梁項(xiàng)目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點(diǎn):2.1項(xiàng)目管理復(fù)雜首先是因?yàn)楣窐蛄鹤鳛樯a(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會(huì)根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來建設(shè)，所以需要為其制定所對(duì)應(yīng)的施工方案和管理計(jì)劃，在落實(shí)方案的過程中有需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進(jìn)行確保和管理，所以會(huì)增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項(xiàng)目都是在戶外進(jìn)行的大型工程建設(shè)項(xiàng)目，所以在施工過程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會(huì)直接導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來影響工程的順利進(jìn)行，需要及時(shí)地進(jìn)行處理。2.2項(xiàng)目管理難度大公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個(gè)施工地點(diǎn)，而是需要在很多個(gè)施工地點(diǎn)以及不同的施工環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，這無疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動(dòng)性，和不穩(wěn)定性。施工過程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進(jìn)度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時(shí)完成，所以必須在項(xiàng)目進(jìn)行過程中在工程出現(xiàn)問題的方方面面都進(jìn)行管理和管理，這也給項(xiàng)目的管理增添了很大的難度。3加強(qiáng)施工管理針對(duì)前文所說的公路橋梁項(xiàng)目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來管理和控制公路橋梁的施工的順利進(jìn)行從而來保障工程高質(zhì)量的完成。3.1明確施工目標(biāo)在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實(shí)有效，必須先對(duì)工程設(shè)定一個(gè)預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標(biāo)，讓施工管理的計(jì)劃圍繞著該目標(biāo)制定，這樣才能夠做到有的放矢，對(duì)公路橋梁工程中的各個(gè)細(xì)節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。3.2施工成本的管理對(duì)于公路橋梁項(xiàng)目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項(xiàng)目投標(biāo)階段，在充分依照法律和項(xiàng)目投標(biāo)的規(guī)則下，結(jié)合項(xiàng)目施工的組織形式，項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)，項(xiàng)目施工策劃方案等方面進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項(xiàng)目施工的成本，避免資源的浪費(fèi)和閑置。在整個(gè)施工項(xiàng)目過程中在最初的項(xiàng)目預(yù)算和最后項(xiàng)目竣工后的結(jié)算中達(dá)到平衡，保證施工項(xiàng)目的順利完成。3.3提高施工項(xiàng)目管理人員人員素質(zhì)公路橋梁項(xiàng)目施工項(xiàng)目管理人員過程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個(gè)項(xiàng)目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項(xiàng)目施工過程中能夠?qū)I(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對(duì)于施工項(xiàng)目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識(shí)技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達(dá)標(biāo)，以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行針對(duì)性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核評(píng)定，來保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。3.4嚴(yán)格審核工程設(shè)計(jì)圖紙公路橋梁施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計(jì)圖紙，它決定未來整個(gè)工程項(xiàng)目是否能夠順利進(jìn)行。工程設(shè)計(jì)圖紙的確定需要結(jié)合整個(gè)工程的實(shí)際情況，以符合當(dāng)下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標(biāo)。對(duì)于工程設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)把握更是要落實(shí)在整個(gè)工程的每一個(gè)重點(diǎn)，難點(diǎn)上面，力求保證萬無一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項(xiàng)目施工中時(shí)時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度和具體情況即使修改工程設(shè)計(jì)圖紙。我國(guó)的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在整體我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過程中，更應(yīng)該堅(jiān)持對(duì)于工程施工管理和施工項(xiàng)目管理人員的不斷強(qiáng)化，來對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行更好的管理和控制。在各個(gè)方面遵循著嚴(yán)格審核制度來避免使項(xiàng)目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的下降，影響我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項(xiàng)目管理人員水平，使其項(xiàng)目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國(guó)家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。參考文獻(xiàn):[1]陶家祿.公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的改進(jìn)研究[C].軟科學(xué)論壇———企業(yè)信息與工程技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)論文集，2015.[2]楊斌.項(xiàng)目施工管理在市政道路橋梁中的分析[C].決策論壇———科學(xué)制定有效決策理論學(xué)術(shù)研討會(huì)論文[3]劉士祿.淺析公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和施工管理[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2015.[4]朱海麗.淺談公路橋梁施工的質(zhì)量管理與控制[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集.2015.[5]任雪榮.淺談如何提高公路橋梁工程設(shè)計(jì)質(zhì)量[C].建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集.2015.[6]馮紹攀，郭小華，陳佳宇.震后混凝土梁式橋快速評(píng)估及搶通技術(shù)[C].第四屆全國(guó)工程結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)鑒定與加固修復(fù)研討會(huì)論文集，2015.[7]陳守坤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[C].“決策論壇———企業(yè)精細(xì)化管理與決策研究學(xué)術(shù)研關(guān)鍵詞：原材料、鋼筋加工安裝、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)生橋梁是在路線經(jīng)過特殊地理位臵時(shí)如跨越江河、深溝、山塹時(shí)為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成)，下部結(jié)構(gòu)(下部結(jié)構(gòu)由橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)幾部分組成)和附屬結(jié)構(gòu)(附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、護(hù)欄等幾部分。)。結(jié)合著我縣橋梁建設(shè)現(xiàn)況，今天主要給大家簡(jiǎn)述的是鋼筋混凝土梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。一、原材料水泥、粗(細(xì))集料、外加劑、水、是混凝土的重要組成部分，也是橋梁的主要施工原料，其質(zhì)量是否符規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，將直接影響混凝土的強(qiáng)度、耐磨性、穩(wěn)定性、耐久性。橋梁整體質(zhì)量、功能和使用壽命，因此在橋梁的施工過程中，加強(qiáng)原材料的質(zhì)量監(jiān)管，把好原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，是混凝土工程質(zhì)量保證的前提條件。下面討論這幾種原材料的控制方法。1水泥質(zhì)量控制水泥品種較多，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時(shí)候必須區(qū)分水泥的品種及強(qiáng)度等級(jí)掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。1.1水泥進(jìn)貨驗(yàn)收⒊生產(chǎn)廠家的資格、業(yè)績(jī)及企業(yè)信用評(píng)價(jià)。⒈檢查水泥的牌號(hào)、品種、強(qiáng)度、出廠日期等是否符合供貨要求。⒉檢查廠家的自檢報(bào)告和合格證，報(bào)告應(yīng)包括3d強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果、化學(xué)成分分析、凝結(jié)時(shí)間、安定性、細(xì)度等指標(biāo)。⒋生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書。質(zhì)量證明書應(yīng)包括生產(chǎn)單位名稱、購(gòu)貨單位名稱及水泥品種、規(guī)格、數(shù)量、主要技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)、購(gòu)貨日期等。1.2水泥抽樣檢驗(yàn)⒈抽樣方法：按照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(2011年版)》7.2.1條款規(guī)定“同一生產(chǎn)廠家、同一等級(jí)、同一品種、同一批號(hào)且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的水泥，袋裝不超過200為一批，，每批抽樣不少于一次”執(zhí)行。檢測(cè)項(xiàng)目：凝結(jié)時(shí)間、安定性、強(qiáng)度等指標(biāo)。1.3水泥儲(chǔ)存質(zhì)量控制⒈運(yùn)到工地的水泥，應(yīng)按標(biāo)明的品種、強(qiáng)度等級(jí)、生產(chǎn)廠家和出廠批號(hào)，分別儲(chǔ)存到有明顯標(biāo)志的倉(cāng)庫(kù)中，不得混裝。露天堆放應(yīng)放在至少30cm墊板上，水泥周圍嚴(yán)密遮蓋防水雨布;室內(nèi)存放時(shí)，應(yīng)保證室內(nèi)通風(fēng)良好，避免水泥回潮;儲(chǔ)存超過3個(gè)月，必須重新檢驗(yàn)，再定強(qiáng)度等級(jí)后使用。2粗、細(xì)骨料質(zhì)量控制方法2.1粗、細(xì)骨料進(jìn)貨驗(yàn)收⒈檢查粗、細(xì)骨料的品種、規(guī)格、粒度級(jí)配等是否符合要求。⒊外觀檢查：⑴檢查粗骨料(石)的產(chǎn)地、規(guī)格、粒度級(jí)配、含泥量、泥塊含量、針片狀顆料含量、雜物等;粗骨料最大粒徑：不應(yīng)超過鋼筋凈距的2/3、構(gòu)件斷面最小邊長(zhǎng)的1/4、素混凝土板厚的1/2。對(duì)少筋或無筋的混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用較大的粗骨料粒徑。⑵檢查細(xì)骨料(砂)的產(chǎn)地、細(xì)度模數(shù)、粒度級(jí)配、含泥量、泥塊含量、雜物等。⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質(zhì)量證明書。2⒉檢驗(yàn)項(xiàng)目：⑴按照jgj52-2006進(jìn)行檢驗(yàn)：①細(xì)集料檢查細(xì)度模數(shù)、顆粒級(jí)配、含泥量、泥塊含量、石粉含量、堅(jiān)固性指標(biāo)等;②粗集料檢查顆粒級(jí)配、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、壓碎值指標(biāo)、堅(jiān)固性指標(biāo)等。橋梁混凝土所用細(xì)集料必須采用河砂或江砂。所有項(xiàng)目都合格才能采購(gòu)。⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質(zhì)量證明書。3.3粗、細(xì)骨料質(zhì)量控制⒈料場(chǎng)堆放場(chǎng)地應(yīng)硬化，為避免雨雪對(duì)骨料含水率的影響，集料堆放倉(cāng)應(yīng)設(shè)臵雨棚，四周排水良好;同時(shí)要保證場(chǎng)地不受泥漿水、油污等二次污染。⒉粗、細(xì)骨料按照不同的品種、粒徑、規(guī)格等分倉(cāng)、分批堆放。3外加劑質(zhì)量控制方法4.1外加劑進(jìn)貨驗(yàn)收⒈外加劑品種眾多，橋梁上主要用到的有減水劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、防水劑、阻銹劑、脫模劑、養(yǎng)護(hù)劑等種類。檢查外加劑的牌號(hào)、品種、規(guī)格、出廠日期等符合是否供貨要求。⒊檢查外加劑生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證、質(zhì)量保證書和具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)單位出具的摻外加劑的混凝土性能試驗(yàn)報(bào)告。⒉檢查廠家的產(chǎn)品說明書、勻質(zhì)性檢驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品合格證。各項(xiàng)指標(biāo)檢查全部合格后放行進(jìn)場(chǎng)。4.2外加劑抽樣檢驗(yàn)⒈抽樣方法：外加劑到場(chǎng)立即取有代表性樣品，取樣數(shù)量不少于200kg水泥所需用的外加劑量。⒉檢驗(yàn)項(xiàng)目：按照《混凝土外加劑》試配混凝土進(jìn)行檢驗(yàn)，如減水劑試驗(yàn)減水率、泌水率比、含氣量、凝結(jié)時(shí)間差、坍落度、抗壓強(qiáng)度比、收縮率比等項(xiàng)目。所有項(xiàng)目全部合格才能正式入庫(kù)。4.3外加劑質(zhì)量控制⒈外加劑必須經(jīng)檢驗(yàn)合格并驗(yàn)證進(jìn)貨產(chǎn)品與工程試配時(shí)情況一致，才能使用;結(jié)果不一致，必須停止使用。⒉外加劑要嚴(yán)格分類存放。⑴復(fù)檢結(jié)果未出來的外加劑要與已經(jīng)通過復(fù)檢的外加劑嚴(yán)格分開;⑵按照牌號(hào)、品種、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期等分開存放并清楚標(biāo)識(shí);⑶遵循先進(jìn)倉(cāng)先使用的原則。⒊粉狀外加劑要防止受潮結(jié)塊;發(fā)現(xiàn)結(jié)塊，必須經(jīng)性能試驗(yàn)合格并粉碎到全部通過0.63mm篩后才能使用。液體外加劑要放臵陰涼干燥的地方，避免受到日曬、雨淋、污染、蒸發(fā)等影響;發(fā)現(xiàn)沉淀現(xiàn)象，必須經(jīng)性能試驗(yàn)合格才能使用。儲(chǔ)存期較長(zhǎng)的外加劑，也必須經(jīng)性能試驗(yàn)合格后才能投入使用。⒋外加劑的配料控制系統(tǒng)必須按品種、規(guī)格等清楚標(biāo)識(shí);計(jì)量器具必須校驗(yàn)合格，其計(jì)量誤差不能超過外加劑用量的2%。4混凝土拌和用水質(zhì)量控制凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水，污水及沼澤水不能使用，對(duì)鋼筋具腐蝕性的水不能使用。拌制混凝土用水的PH值、雜質(zhì)還應(yīng)滿足規(guī)范要求。5混凝土標(biāo)準(zhǔn)配合比混凝土標(biāo)準(zhǔn)配合比必須由施工企業(yè)母體試驗(yàn)室或具有試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)的單位實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試配，滿足設(shè)計(jì)和施工要求，并經(jīng)審批后方可使用?；炷潦┕づ浔缺仨毥?jīng)審核后簽發(fā)，并嚴(yán)格按配比報(bào)告進(jìn)行配料，嚴(yán)禁擅自更改。施工前應(yīng)先按標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行試配，根據(jù)7天、28天強(qiáng)度試配強(qiáng)度看是否滿足設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度后，才二、鋼筋加工安裝鋼筋按外形分類：1：光面鋼筋(即圓鋼、表面光滑、與混凝土的粘結(jié)性差，粘結(jié)力主要來自鋼筋和混凝土的膠結(jié)力和摩阻力)、2：變形鋼筋(即帶肋鋼筋、螺紋鋼、人字紋鋼等，與混凝土的粘結(jié)性較好，粘結(jié)力主要來自鋼筋與混凝土的機(jī)械咬合力)3、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼鉸線和熱處理鋼筋。。。前2種用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，后者用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)(比如我們常見的橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力T梁和預(yù)應(yīng)力空心板)鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是橋梁工程結(jié)構(gòu)的骨架，是確保結(jié)構(gòu)安全可靠保證材料，確?；炷连F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中鋼筋加工的施工質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后監(jiān)理工程師和施工單位技術(shù)人員一起對(duì)鋼筋進(jìn)行外觀檢查，要求每一批鋼筋的產(chǎn)品質(zhì)量證明書上加蓋經(jīng)銷單位印章后隨貨同行，對(duì)鋼筋捆上的標(biāo)牌和產(chǎn)品質(zhì)量保證書進(jìn)行核對(duì)，按品種進(jìn)行驗(yàn)收。并及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)見證取樣送實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)(檢測(cè)內(nèi)容包括：重量偏差、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎等)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)合格取回復(fù)試報(bào)告后方可進(jìn)行鋼筋加工。鋼筋堆放場(chǎng)地必須硬化處理，所有鋼筋應(yīng)分類架空堆放，上面用油布覆蓋好做防雨、防污染措施，避免鋼筋銹蝕。1、鋼筋加工焊接時(shí)應(yīng)注意哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象焊縫長(zhǎng)度不夠，焊縫表面不平整，有較大的凹陷、焊瘤、焊縫有咬邊現(xiàn)象，焊條不合格，焊渣未敲掉，兩接合鋼筋軸線不一致。2、原因分析1)焊工不熟練，沒有取得焊工考試合格證書。2)焊接完成后沒有測(cè)量焊縫長(zhǎng)度。3)焊條不合格，或選用焊條規(guī)格不對(duì)。4)焊接完成后，沒有注意敲掉焊皮。5)兩根焊接的鋼筋，其搭接端部沒有預(yù)彎。3、預(yù)防措施1)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須有考試合格證。2)鋼筋接頭采用焊接或幫條電弧焊時(shí)，應(yīng)盡量做成雙面焊縫。3)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。4)接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。5)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于6)所采用的焊條，其性能應(yīng)符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。7)受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)臵在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布臵。8)電弧焊接與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。9)焊接時(shí)，焊接場(chǎng)地應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆里L(fēng)、雨、雪、嚴(yán)寒設(shè)施，環(huán)境溫度在5℃~-20℃時(shí)，應(yīng)采取技術(shù)措施;低于-20℃進(jìn)，不宜施焊。10)焊接完成后，應(yīng)及時(shí)將焊皮敲掉。27、如何防止同一截面鋼筋接頭數(shù)理超過規(guī)范規(guī)定數(shù)值?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象在同一個(gè)截面受力鋼筋接頭超過規(guī)范所規(guī)定的數(shù)值，該截面成為薄弱環(huán)節(jié)。2、原因分析1)鋼筋配料時(shí)忽略了鋼筋接頭錯(cuò)開。2)原材料長(zhǎng)度使得鋼筋接頭錯(cuò)不開。3)分不清鋼筋的接頭處在受拉區(qū)3、預(yù)防措施1)配料時(shí)，將鋼筋分號(hào)，特別注意每組鋼筋的搭配。2)分不清受拉或受壓時(shí)，接頭設(shè)臵均按受拉區(qū)的規(guī)定設(shè)臵。3)綁扎或安裝完鋼筋骨架后才發(fā)現(xiàn)接頭未錯(cuò)開，一般重要構(gòu)件應(yīng)拆除返工，如屬一般構(gòu)件，則可用加焊幫條的方法解決，或?qū)⒔壴罱痈臑殡娀『复罱印?8、如何防止鋼筋骨架變形?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象鋼筋骨架在裝卸、運(yùn)輸和堆放過程中發(fā)生扭曲，外形尺寸或鋼筋間距不符合要求。2、原因分析1)成型鋼筋堆臵過高，底層鋼筋壓彎變形。2)搬運(yùn)頻繁。3)3、預(yù)防措施1)成型鋼筋堆放要整齊，不宜過高，不應(yīng)在鋼筋骨架上操作。2)起吊搬運(yùn)要輕吊輕放，盡量減少搬運(yùn)次數(shù)，在運(yùn)輸較長(zhǎng)鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)設(shè)臵托架。3)對(duì)已變形的鋼筋骨架要進(jìn)行整修，變形嚴(yán)重的鋼筋應(yīng)予以調(diào)換。4)大型鋼筋骨架存放時(shí)，層與層之間應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的施工31、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，對(duì)錨具、夾具有什么要求?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象錨具、夾具不合格，在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)會(huì)發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)量無法保證，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無2、原因分析錨具、夾具不合格的原因一是生產(chǎn)廠家原因，二是進(jìn)場(chǎng)后沒有檢驗(yàn)。3、預(yù)防措施1)錨具和夾具的類型須符合設(shè)計(jì)規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的需要。2)用預(yù)應(yīng)力鋼束與錨夾具組合件進(jìn)行張拉試驗(yàn)時(shí)的錨固能力，不得低于預(yù)應(yīng)力鋼束標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度的90%。3)錨具、夾具須經(jīng)過有資質(zhì)的權(quán)威專業(yè)技術(shù)部門鑒定和產(chǎn)品鑒定，出廠前應(yīng)由供方按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，并提4)錨具、夾具進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。5)對(duì)錨夾具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等，應(yīng)根據(jù)供貨數(shù)量和使用情況確定是否復(fù)驗(yàn)。30、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí),應(yīng)注意哪些哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)出現(xiàn)異常情況，如錨墊板變形、梁的起拱不正常、千斤項(xiàng)、油泵等聲音異常，錨夾具滑2、原因分析1)錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，錨具孔與錨墊板未對(duì)正，由于張拉力過大造成錨墊板變形。2)千斤頂回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動(dòng)，贊成滑絲。3)千斤頂或油泵出現(xiàn)故障，聲音出現(xiàn)異常。4)預(yù)應(yīng)力筋被拉斷，出現(xiàn)異常聲音和梁體起拱不正常。5)千斤頂支架不3、預(yù)防措施1)錨墊板承壓面與孔道中線不垂直時(shí)，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度。將錨圈對(duì)正墊板并點(diǎn)焊，防止2)千斤頂給油、回油工序要緩慢平穩(wěn)進(jìn)行。要避免回油過猛。3)張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷事故。4)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，要立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動(dòng)油泵或千斤頂各部位的旋扭。5)在測(cè)量伸長(zhǎng)及擰螺母時(shí)，要停止開動(dòng)千斤頂。6)千斤頂支架必須與染端墊板接觸良好，位臵正直對(duì)稱，以防止支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。7)張拉或退楔時(shí)，千斤頂后面禁止站人，以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。32、預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)發(fā)生斷絲、滑絲怎么辦?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象預(yù)應(yīng)力筋在張拉與錨固時(shí)，由于各種原因，發(fā)生預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲，使預(yù)應(yīng)力鋼束受力不均勻，造成構(gòu)件不能達(dá)到所要求的預(yù)應(yīng)力度。2、原因分析1)實(shí)際使用的預(yù)應(yīng)力鋼絲或預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑偏大，錨具與夾片不密貼，張拉時(shí)易發(fā)生斷絲或滑絲。2)預(yù)應(yīng)力束沒有或未按規(guī)定要求梳理編束，使得鋼束長(zhǎng)短不一或發(fā)生交叉，張拉時(shí)易發(fā)生斷絲或滑絲。3)錨夾具的尺寸不準(zhǔn)，夾片的誤差大，夾片的硬度與預(yù)應(yīng)力盤不配套，易屢絲和滑絲。4)錨圈放臵位臵不準(zhǔn)，支承墊塊傾斜，千斤頂安裝不正，會(huì)造成預(yù)應(yīng)力鋼束斷線。5)施工焊接時(shí)，把接地線接在預(yù)應(yīng)力筋上，造成鋼絲間短路，損傷鋼絲，張拉時(shí)發(fā)生斷絲。6)把鋼束穿入預(yù)留孔道內(nèi)時(shí)間長(zhǎng)，造成鋼絲銹蝕，砼砂漿留在鋼束上，又未清理干凈，張拉時(shí)產(chǎn)生滑絲。7)油壓表失靈，造成張拉力過大，易產(chǎn)生斷絲。3、預(yù)防措施1)穿束前,預(yù)應(yīng)力鋼束必須按規(guī)程進(jìn)行梳理編束,并正確綁扎。2)張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，錨具、千斤頂安裝要準(zhǔn)確。3)張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，錨具、千斤頂安裝要準(zhǔn)確。4)當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉達(dá)到一定噸位后，如發(fā)現(xiàn)油壓回落，再加油時(shí)又回落，這時(shí)有可能發(fā)生斷絲，如果發(fā)生斷絲，應(yīng)更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。5)焊接時(shí)嚴(yán)禁利用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，不允許發(fā)生電焊燒傷波紋管與預(yù)應(yīng)力筋。6)張拉前必須對(duì)張拉端鋼束進(jìn)行清理，如發(fā)生銹蝕應(yīng)重新調(diào)換。7)張拉前要經(jīng)權(quán)威部門準(zhǔn)確檢驗(yàn)標(biāo)定千斤頂和油壓表。8)發(fā)生斷絲后可以提高其它束的張拉力進(jìn)行補(bǔ)償;更換新束;利用備用孔增加預(yù)應(yīng)力束。38、先張法施工時(shí)，如何保證各預(yù)應(yīng)力筋受力均勻?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象當(dāng)采用多根預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)張拉方法時(shí)，張拉完成后，各根預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力不等。2、原因分析1)多根預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)張拉時(shí)，每根預(yù)應(yīng)力筋的初始長(zhǎng)度不一致。2)多根預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)張拉時(shí)，兩個(gè)千斤頂與預(yù)應(yīng)力筋布臵不對(duì)稱，兩個(gè)千斤頂頂進(jìn)速度不同步。3)橫梁和定位板的變形也會(huì)使預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻。3、預(yù)防措施1)多根預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)張拉時(shí)，必須使它們的初始長(zhǎng)度一致?？稍陬A(yù)應(yīng)力筋的一端選用螺絲桿錨具和橫梁、千斤頂組成張拉端，另一端為固定端，這樣可以利用螺絲端桿的螺帽調(diào)整各根預(yù)應(yīng)力筋的初始長(zhǎng)度，使每根預(yù)應(yīng)力筋受力均勻。2)一端固定，一端多根張拉，千斤頂必須油路串通，同步頂進(jìn)，保持橫梁平行移動(dòng)，使預(yù)應(yīng)力筋均勻受3)采用雙向張拉方法，即將多根張拉固定端的鐓粗夾具改為夾片錨具，用小型穿心式張拉千斤頂先單根施加部分預(yù)應(yīng)力，同時(shí)使每根預(yù)應(yīng)力筋均勻受力，然后在另一端多根張拉到位，這種方法張拉速度快、預(yù)應(yīng)4)保持橫梁和定位鋼板有足夠的剛度。39、先張法施工時(shí)，何進(jìn)放張和割斷梁板間預(yù)應(yīng)力筋?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)采用先張法預(yù)制梁板時(shí)，當(dāng)澆筑砼強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)在臺(tái)座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力，造成預(yù)應(yīng)力與砼的握裹力不夠，砼達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力要求，嚴(yán)重時(shí)影響梁體強(qiáng)度。2)采用氧割法切斷預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)預(yù)應(yīng)力沖擊很大，易產(chǎn)生裂縫和造成大批預(yù)應(yīng)力損失。2、原因分析3、預(yù)防措施1)當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)再放張。當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，一般臨期不底于7天，強(qiáng)度不低于砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的2)放張預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤頂放松法，慢慢放松預(yù)應(yīng)力筋。3)放張后即可對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行切割。長(zhǎng)線臺(tái)座上預(yù)應(yīng)力筋的切割順序，宜由放張端開始，逐次切向另一三、混凝土澆筑1、樁基礎(chǔ)水下混凝土的施工灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥漿豁然迅速下降。2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。3)由于導(dǎo)管埋臵過深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。4)在無破損檢測(cè)中，樁的某一部位存在夾泥層。2、原因分析1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時(shí)，從而形成斷樁。2)由于計(jì)算錯(cuò)誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。3)在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。4)在提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。6)導(dǎo)管埋臵深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。3、預(yù)防措施1)導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。2)下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。4)在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。5)在提升導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。7)當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。8)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。2、橋墩、蓋梁混凝土的澆筑橋墩施工時(shí)如何防止模板偏位和漏漿?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象頂面中心偏位，模板接縫處漏漿。2、原因分析1)模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側(cè)傾斜。2)模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導(dǎo)致模板移位。3)立模板的基面不平整，導(dǎo)致模板傾斜。4)模板變形導(dǎo)致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時(shí)出現(xiàn)漏漿。3、預(yù)防措施1)使用整體鋼模板，盡可能減少接縫。2)模板定位后，四周的拉桿的松緊程度要一致，而且在澆筑砼前一定要進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證橋墩的中心位臵3)安裝模板前要對(duì)模板進(jìn)行認(rèn)真檢查，變形的模板要經(jīng)整修才能使用，模板接縫要用海綿條或膠條進(jìn)行密4)支模前應(yīng)對(duì)支撐面進(jìn)行整修，使之處于水平狀態(tài)。5)模板底部要用砂漿進(jìn)行密封處理，待砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后才能進(jìn)行砼澆筑。4、處理措施拆模后，對(duì)漏漿部位用砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。如何保證橋墩、蓋梁砼的澆筑質(zhì)量?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面。2)鋼筋的保護(hù)層偏薄、露2、原因分析2)材料級(jí)配發(fā)生了變化，致使坍落度變化較大。3)當(dāng)橋墩的高度超過2m時(shí)，由于未設(shè)臵串筒致使砼發(fā)生離析，振搗時(shí)漏振或過振。4)鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)臵不當(dāng)。5)兩層澆筑時(shí)間間隔過長(zhǎng)，或振搗時(shí)振搗棒未深入到下層砼中，致使兩層砼未結(jié)合好。6)在砼澆筑時(shí)，由于振搗工人不能準(zhǔn)確把握振搗的部位和振搗的時(shí)間，使某一部位的砼發(fā)生過振或漏振。發(fā)生過振時(shí)，砼產(chǎn)生離析，水泥漿和粗骨料分離。發(fā)生漏振時(shí)，砼產(chǎn)生松散，蜂窩、麻面。3、預(yù)防措施1)勿用礦渣水泥，因?yàn)槭褂玫V渣水泥后，砼表面易出現(xiàn)水紋。2)嚴(yán)格控制砼的坍落度，保證砼的和易性。3)當(dāng)橋墩的高度超過2m時(shí)，在澆筑砼時(shí)要設(shè)臵串筒，或泵送砼接串筒至分層澆筑部位。4)分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時(shí)振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時(shí)間過長(zhǎng)。5)鋼筋保護(hù)層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設(shè)臵。6)使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時(shí)墊海綿條或橡膠條并緊固密封。4、處理措施1、出現(xiàn)蜂窩麻面時(shí)，當(dāng)蜂窩麻面面積較小時(shí)，可在拆模后及時(shí)同強(qiáng)度等級(jí)的水泥漿或高標(biāo)號(hào)砂漿進(jìn)行處理。蜂窩麻面面積較大、較深時(shí)，應(yīng)鑿除全部的蜂窩麻面混凝土，用清水清洗，在鑿除面上涂刷一層同等級(jí)的水泥漿，以便新舊混凝土結(jié)合面結(jié)合良好。最后用比原設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度高一級(jí)的細(xì)石混凝土修補(bǔ)。2、露筋，鋼筋暴露于空氣中或混凝土保護(hù)層過小時(shí)，時(shí)間久了空氣中的水蒸汽會(huì)滲透到鋼筋表面，與鋼筋發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成鋼筋表面銹蝕、體積變大，從而導(dǎo)致混凝土開裂。露筋處理措施：1、露筋不嚴(yán)重時(shí)可以在混凝土表面刷幾遍高標(biāo)號(hào)水泥漿，防止空氣與鋼筋接觸。2、露筋嚴(yán)重時(shí)，將露筋部位的混凝土鑿除，使用清水沖洗干凈，破損部分用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)，48h后用角磨機(jī)打磨干凈，涂上混凝土保護(hù)液。三、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑1、上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆時(shí)，采用滿堂支架現(xiàn)澆梁體時(shí)，模板容易出現(xiàn)哪些問題?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象支架變形、梁底不平、梁底下?lián)?，梁?cè)模走動(dòng)，拼縫漏漿，接縫錯(cuò)位，梁的線形不順直，砼表面毛糙、污染或底板振動(dòng)不實(shí)，出現(xiàn)蜂窩麻面，箱梁腹板與翼緣板接縫不整齊。2、原因分析1)支架設(shè)臵在不穩(wěn)定的地基上。2)支架完成后，澆筑砼前未做預(yù)壓，產(chǎn)生不均勻沉降。3)梁底模板支撐格柵鋪設(shè)不平整，不密實(shí)，底模與格柵不密貼，梁底模高程控制不準(zhǔn)。4)梁側(cè)模的縱、橫支撐剛度不夠，未按側(cè)模的受力狀況布臵對(duì)拉螺栓。5)模板拼接不嚴(yán)密，嵌縫處理不6)底模不清潔，污染、雜物，影響砼流動(dòng)和密實(shí)。3、預(yù)防措施1)支架應(yīng)設(shè)臵在經(jīng)過加固處理的具有足夠強(qiáng)度的地基上，地基表面應(yīng)平整，支架材料和桿件設(shè)臵應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，支架立桿下宜墊砼土板塊，或澆筑砼地梁，以增加立柱與地基上的接觸面，支架的布臵應(yīng)根據(jù)荷載狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，支架完成后要進(jìn)行預(yù)壓，以保證砼澆筑后支架不下沉、不變形。2)在支架上鋪設(shè)梁底模格柵要與支架梁密貼，底模要與格柵墊實(shí)，在底模鋪設(shè)時(shí)要考慮預(yù)拱度。3)梁側(cè)?？v橫向支撐，要根據(jù)砼的側(cè)壓力合理布臵，并設(shè)臵足夠的對(duì)拉螺栓。4)模板材料強(qiáng)度、剛度要符合要求。5)底模必須光潔、涂機(jī)油。6)兩次澆筑的要保證翼板模板腋下不流漿。2、上部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件的澆筑1、如何防止空心板梁頂預(yù)制過程中芯模上浮?1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)在澆筑腹板砼時(shí)，梁內(nèi)模已開始上浮，使頂板砼減薄。2)在澆筑頂板砼時(shí)，梁內(nèi)模繼續(xù)上浮，使已澆筑好的砼頂面抬高并有龜裂。3、預(yù)防措施1)采用氣囊做內(nèi)模，澆筑砼時(shí)，為防止氣囊上浮和偏位，應(yīng)用定位箍筋與主筋聯(lián)系加以固定，并應(yīng)對(duì)稱平衡地進(jìn)行澆筑。2)當(dāng)采用空心內(nèi)模時(shí)，應(yīng)與主筋相連或壓重，防止上浮。3)分兩層澆筑，先澆筑底板砼。在底板混凝土厚度達(dá)到設(shè)計(jì)值后，對(duì)氣囊進(jìn)行沖氣安裝，保證底板和頂板的混凝土厚度。4)避免兩側(cè)膠板過量強(qiáng)振，引起氣囊位移。四、混凝土養(yǎng)生混凝土在硬化過程中，對(duì)溫度濕度的變化很敏感，如果養(yǎng)護(hù)工作不當(dāng)、不及時(shí)，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至終凝前就會(huì)出現(xiàn)裂紋。這直接影響混凝土的強(qiáng)度和耐久性，甚至危機(jī)工程結(jié)構(gòu)的安全。因此，混凝土在凝固養(yǎng)護(hù)期間，必須按照規(guī)范要求和下面措施認(rèn)真落實(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)，以確保混凝土構(gòu)件的質(zhì)量，防止混凝土開裂。墩柱：拆除模板后先向墩柱表面灑一次水，然后用封閉的塑料薄膜筒包裹，養(yǎng)護(hù)至7天以上。要求塑料薄膜必須將墩柱包裹嚴(yán)實(shí)頂口扎實(shí)不漏氣漏水，塑料薄膜表面附著水珠方有養(yǎng)護(hù)效果。五、結(jié)束語公路橋梁施工十分繁雜且細(xì)致，由于路橋施工線路比較長(zhǎng)，交叉作業(yè)又多，設(shè)備的投入量比較大，施工的難度也大。因此，必須加強(qiáng)公路橋梁工程施工的質(zhì)量控制，認(rèn)真完成每一道施工工序，確保每一分項(xiàng)工程符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，確保整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量達(dá)到合格。第三篇:公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文摘要：在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;質(zhì)量管理;控制;探析在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。一、工程概況該國(guó)道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)跨度，第一與第四跨度的長(zhǎng)度在22m左右，中間的跨長(zhǎng)約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問題分析(一)施工人員自身技術(shù)水平不高在工程的施工過程中，施工人員自身的技術(shù)水平對(duì)于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對(duì)于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長(zhǎng)期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對(duì)施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。(二)施工材料和工藝問題第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購(gòu)工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的問題不重視，將混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問(三)竣工驗(yàn)收問題公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門在實(shí)際驗(yàn)收的時(shí)候，并沒有根據(jù)國(guó)家部門規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，而且對(duì)于檢查出的質(zhì)量問題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問題明顯，對(duì)公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制(一)積極引進(jìn)高水平的管理人才因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，所以在維修和加固的時(shí)候所需時(shí)間比較長(zhǎng)，而且工藝相對(duì)復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會(huì)影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時(shí)，公路橋梁的相關(guān)部門還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時(shí)候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。(二)注重路基填方的施工工藝如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對(duì)原來地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對(duì)路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來開展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測(cè)得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時(shí)候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時(shí)，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首次不振動(dòng)，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動(dòng)。在碾壓的時(shí)候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測(cè)碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時(shí)候應(yīng)分層填筑，同時(shí)還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧?。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺(tái)階。如果兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長(zhǎng)度超過兩米。與此同時(shí)，在填土的過程中還需要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測(cè)并詳細(xì)做出標(biāo)記，對(duì)施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會(huì)存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀(三)嚴(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量在公路橋梁的施工過程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對(duì)實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場(chǎng)也加快了發(fā)展的速度，所以，市場(chǎng)中的施工材料和設(shè)備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購(gòu)工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對(duì)相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對(duì)于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國(guó)的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級(jí)，國(guó)家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級(jí)各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過程中質(zhì)量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對(duì)性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來推動(dòng)公路橋梁施工工程的開展，積極地促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn):[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(04)：180-180.[2]藍(lán)春.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015(05)：432-432.第四篇:橋梁工程結(jié)構(gòu)施工變形控制質(zhì)量的研究論文摘要:在闡述大跨度橋梁變形控制重要性的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了大跨度橋梁變形控制方法，其中包含前進(jìn)分析法、倒退分析法、結(jié)構(gòu)分析法，總結(jié)了大跨度橋梁變形的主要計(jì)算模式，并探討了預(yù)防橋梁結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)措施，可為相關(guān)施工提供參考。關(guān)鍵詞:橋梁結(jié)構(gòu);工程施工;變形;質(zhì)量控制橋梁是我國(guó)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，橋梁施工質(zhì)量水平直接影響著交通運(yùn)行安全性，如果橋梁在施工過程中存在缺陷，將直接誘發(fā)嚴(yán)重的交通事故，甚至還會(huì)導(dǎo)致人員的傷亡。由于橋梁施工工序復(fù)雜，并且受到諸多外界因素的影響，故而其工程質(zhì)量很難控制。而橋梁工程最大的質(zhì)量問題則是上部結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的變形現(xiàn)象。施工中，必須要選取科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，最大程度上保證大跨度橋梁工程的質(zhì)量，預(yù)防病害以及變形的發(fā)生，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，需要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，進(jìn)而更好地提升橋梁工程的質(zhì)量。通過大量的調(diào)查之后可以了解到，目前我國(guó)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要運(yùn)用的是自架設(shè)體系法，這種方法能夠更好地處理橋梁結(jié)構(gòu)部分的搭接問題，但是卻很容易出現(xiàn)變形。因此，要想全面提升橋梁工程的質(zhì)量，則需加強(qiáng)管理與控制，從而切實(shí)提升工程的安全性與穩(wěn)定性。因此，在橋梁施工中要選擇合理的施工技術(shù)，從而使得橋梁工程更具穩(wěn)定性[1]。(1)前進(jìn)分析法該種方法就目前來說是一種使用范圍比較廣泛的方法，可以綜合分析、判斷并且進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，從而保證橋梁的各項(xiàng)性能，也為設(shè)計(jì)提供更好的數(shù)據(jù)支持，全面提升橋梁工程的質(zhì)量。上述的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確，能夠保證設(shè)計(jì)方案更加科學(xué)和合理，確保工程的質(zhì)量符合工程的具體要求。(2)倒退分析法這種方法較之前進(jìn)分析法存在很大的不同，是正好相反的兩種分析法。應(yīng)用前進(jìn)分析法進(jìn)行計(jì)算主要是與施工的進(jìn)度聯(lián)系起來綜合進(jìn)行分析，為工程的正常實(shí)施提供各種準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，這樣才能更好地促進(jìn)工程順利進(jìn)行。倒退分析法在使用中卻容易受到很多因素的限制，比如沒有充分考慮到時(shí)間效應(yīng)等方面的因素，導(dǎo)致分析結(jié)果非常不準(zhǔn)確。所以在實(shí)際施工中，可以將這兩種方法聯(lián)合起來使用，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理，提升工程質(zhì)量[2]。(3)結(jié)構(gòu)分析法在施工過程中，橋梁的施工應(yīng)該以模型作為主要的參考，并且保證橋梁的質(zhì)量完全滿足要求。結(jié)構(gòu)分析法在使用的過程中主要是以橋梁模型為出發(fā)點(diǎn)，通過不同的計(jì)算模型可以更好地了解到橋梁在各個(gè)階段中的性能，根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的變化然后使用有限元分析方法來進(jìn)行復(fù)雜運(yùn)算，從而可以得出準(zhǔn)確的橋梁設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)，保證所有的計(jì)算數(shù)據(jù)都非常準(zhǔn)確，為工程的設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)，從而確保橋梁工程施工過程更加順利[3]。(1)理論計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，工程的正確實(shí)施是分成若干時(shí)間段來進(jìn)行的。此時(shí)為了全面提升工程的質(zhì)量，要對(duì)每一個(gè)施工階段中所存在的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行計(jì)算和分析，從而了解各部分的受力狀況等等。為了全面提升橋梁工程的質(zhì)量，就要嚴(yán)格檢查各個(gè)部分的變形情況，針對(duì)性地進(jìn)行分析和計(jì)算，從而將可能存在的問題及(2)結(jié)構(gòu)計(jì)算由于橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用的過程中，非常容易受到外在自然因素的影響，從而造成了整個(gè)結(jié)構(gòu)形式發(fā)生改變，最終造成了實(shí)際工程與模型存在很大的差異。為了防止這種情況的出現(xiàn)，在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算的過程中，應(yīng)盡量使用有限元分析法來進(jìn)行，并且保證所有的計(jì)算數(shù)據(jù)都非常準(zhǔn)確。但是為了有效防止由于外在因素的影響，要合理控制以免工程受到影響。結(jié)構(gòu)分析法主要是使用統(tǒng)計(jì)分析方法來進(jìn)行綜合比較，從而獲取更加準(zhǔn)確的計(jì)算數(shù)據(jù)，進(jìn)而總結(jié)出橋梁結(jié)構(gòu)的主要特性以及結(jié)構(gòu)伴隨著時(shí)間而變化的具體情況，從而可以根據(jù)實(shí)際情況采取更加切實(shí)可行的措施[4]。(1)合理控制橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)點(diǎn)橋梁施工工序較多，結(jié)構(gòu)點(diǎn)的數(shù)量也比較多，所以其整個(gè)工程都是非常系統(tǒng)化的。如果要保證橋梁施工規(guī)范及合理，則需對(duì)橋梁工程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行有效控制及管理，從而有效控制橋梁變形程度。(2)科學(xué)進(jìn)行自適應(yīng)控制該方法是有效避免橋梁出現(xiàn)變形的主要方式。根據(jù)橋梁的標(biāo)高以及所有的結(jié)構(gòu)尺寸，并且以實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)來進(jìn)行整個(gè)工程的參數(shù)分析、計(jì)算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在的問題，然后對(duì)出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行完善，從而保證所有的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，充分保證實(shí)際數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)方案保持一致。(3)嚴(yán)格觀測(cè)橋梁沉降量首先需根據(jù)工程的實(shí)際情況設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)與觀測(cè)網(wǎng)，本次工程中根據(jù)工程的實(shí)際情況確定了沉降觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)還要對(duì)部分損壞的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)或者重新更換，進(jìn)而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。觀測(cè)點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該按照四等精度要求進(jìn)行確定，觀測(cè)網(wǎng)主要是按照三等水準(zhǔn)來設(shè)置。而具體沉降量應(yīng)該使用高精度的水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)本次工程的實(shí)際需要選擇使用DINI12高精度數(shù)字水準(zhǔn)儀，測(cè)量之前應(yīng)該進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)。沉降量的檢測(cè)應(yīng)該保證其數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性符合要求，并且規(guī)定人員、設(shè)備以及路線。在檢測(cè)之前要進(jìn)行基點(diǎn)部分的檢測(cè)，保證可靠及穩(wěn)定，進(jìn)而可以準(zhǔn)確測(cè)量沉降數(shù)據(jù)[5]。(4)承臺(tái)水平位移觀測(cè)工程中進(jìn)行承臺(tái)觀測(cè)則主要采用的是TCA2003全站儀。由于控制網(wǎng)并沒有選擇使用強(qiáng)制對(duì)中裝置，所以在檢測(cè)的過程中，很難保證數(shù)據(jù)的精度。因此，必須要埋設(shè)觀測(cè)墩。對(duì)于其他方位的觀測(cè)數(shù)據(jù)則一般使用的是方向觀測(cè)方法。觀測(cè)之后可以確定各個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，并且與第一期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較確定。(5)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析處理在施工中往往受到觀測(cè)條件的影響而造成數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定的偏差，因此，在觀測(cè)之后要進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，從而將數(shù)據(jù)偏差控制在合理的范圍內(nèi)，如有必要可以選擇野外粗檢與室內(nèi)細(xì)檢相結(jié)合的方式來進(jìn)行。(6)建立施工控制網(wǎng)在對(duì)結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)該要根據(jù)要求設(shè)計(jì)控制網(wǎng)，進(jìn)而確保整個(gè)施工過程滿足要求?？刂凭W(wǎng)通常包含了如下兩種形式：高程與平面控制網(wǎng)。平面結(jié)構(gòu)形式比較特殊，在工程中可以達(dá)到三等工程的要求，要結(jié)合相應(yīng)的施工方法，并且綜合地分析和比較，進(jìn)而對(duì)各個(gè)施工階段都要進(jìn)行觀測(cè)和計(jì)算，并且全面提升數(shù)據(jù)的精度和準(zhǔn)確性。(7)建立工作基點(diǎn)工作基點(diǎn)在工程中屬于基礎(chǔ)性工程，重點(diǎn)是為了全面提升工程的質(zhì)量，并且根據(jù)要求改善澆筑方式，一般都是采用掛籃澆筑的方法進(jìn)行固定，對(duì)于不同的澆筑部分進(jìn)行編號(hào)記錄。各個(gè)橋墩頂部箱梁、箱梁頂板平面以及高程都作為工作基點(diǎn)，確定了具體位置之后，應(yīng)該對(duì)控制網(wǎng)內(nèi)部所有的基點(diǎn)進(jìn)行檢查，保證其位置非常準(zhǔn)確，可以滿足工程的施工要求，并且每個(gè)高程基點(diǎn)要經(jīng)過多次測(cè)量才能充分保證最終的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)5結(jié)語綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量的影響非常直接。要想全面提升工程的質(zhì)量，則需在設(shè)計(jì)與施工中防止出現(xiàn)缺陷的情況，并且采取措施控制橋梁發(fā)生變形，保證整個(gè)工程更具安全與穩(wěn)定性。[1]范均良，曾娉.道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].交通世界，2017(32)：61-62.[2]羅振華.隧道下穿既有橋梁施工量測(cè)與變形控制[J].廣東公路交通，2015(4)：63-65.[3]徐文，徐叢.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量控制[J].交通世界，2017(32)：109-110.[4]蘇潔，張頂立，牛曉凱.地鐵淺埋暗挖法穿越既有橋梁施工變形控制[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，[5]喬居龍.隧道下穿既有橋梁施工量測(cè)與變形控制問題研究[J].山西建筑，2016，42(36)：193-194.第五篇:申請(qǐng)助工論文預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制【摘要】預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)目前已經(jīng)普遍應(yīng)用在道路橋梁工程中，是近年來采用非常普遍形式之一，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在道路橋梁工程中的施工質(zhì)量進(jìn)行控制尤為重要。本文論述了橋梁施工質(zhì)量控制的具體內(nèi)容，并對(duì)、預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在道路橋梁工程質(zhì)量控制中的技術(shù)進(jìn)行了闡述，希望本文對(duì)日后施工單位的施工具有一定的參考價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力;道路橋梁;質(zhì)量控制;應(yīng)力;變形當(dāng)前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁業(yè)以其巨大的推動(dòng)力在各個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展中起到了表率作用，一般道路橋梁工程的投入較大、設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)、工作任務(wù)艱巨，道路橋梁的質(zhì)量問題作為關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，也備受關(guān)注。質(zhì)量管理活動(dòng)涉及項(xiàng)目實(shí)施的全過程，施工階段的質(zhì)量的好壞歸根結(jié)底就是施工作業(yè)工程中直接形成的。因此，施工技術(shù)方法的正確選擇和施工作業(yè)能力的充分發(fā)揮是質(zhì)量控制的出發(fā)點(diǎn)，施工人員具備相關(guān)的技術(shù)能力，是提高施工質(zhì)量的前提條件。在機(jī)械高度發(fā)展的條件下，只有通過科學(xué)的管理，對(duì)施工過程的全方位組織和協(xié)調(diào)，才能使施工技術(shù)能力得到充分發(fā)揮，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)的質(zhì)量目標(biāo)。影響施工質(zhì)量的因素力混凝土橋梁施工工藝復(fù)雜，涉及面廣，因而影響其施工質(zhì)量的因素也就很多，只有深入解了這些因素，才能更好地從根本上杜絕質(zhì)量問題的出現(xiàn)。具體來說，有以下幾點(diǎn)：其一，結(jié)構(gòu)參數(shù)的準(zhǔn)確性結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，它的準(zhǔn)確性對(duì)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性有著直接影響。一般來說，結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料熱膨脹系數(shù)和容重、施工荷載以及預(yù)其二，結(jié)構(gòu)計(jì)算分析模型不管采用什么分析方法和手段，都要對(duì)實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化和建立計(jì)算模型。這種簡(jiǎn)化式計(jì)算模型與實(shí)際情況之間存在的誤差包括各種假定，邊界條件處理以及模型化的本身精度等。進(jìn)行質(zhì)量控制過程中，必須要給與足夠的重視，在這個(gè)方面做大量工作，必要時(shí)還要進(jìn)行專門的試驗(yàn)研究，盡可能把計(jì)算模型誤差所差生的影響減到最低限度。其三，預(yù)應(yīng)力材料預(yù)應(yīng)力材料的收縮、徐變對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形往往會(huì)產(chǎn)生較大的影響。這是因?yàn)樵诖罂鐝綐蛄菏┕み^程中，混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問題，因此，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制必須要予以認(rèn)真研究，以期采用合理的、切合實(shí)際的徐變參數(shù)。其四，溫度溫度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形有著重要影響，這種影響隨溫度的變化而改變。要對(duì)不同時(shí)刻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行量測(cè)，如果施工控制中忽略了這一因素，會(huì)導(dǎo)致難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)而使質(zhì)量控制的有效性難以得到有效保證。所以，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中考慮溫度變化的影響至關(guān)重要。其五，施工工藝從某種程度上來說，施工的好壞也會(huì)影響質(zhì)量控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，在施工過程中，除了要求施工工藝必須符合控制要求之外，在施工控制中還要考慮到由于施工條件非理想化而帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，確保施工狀態(tài)始終處于有效控制之中。其六，施工監(jiān)測(cè)一般情況下，施工檢測(cè)主要包括應(yīng)力檢測(cè)、變形監(jiān)測(cè)兩種，它是橋梁施工監(jiān)控的一個(gè)最重要手段。由于測(cè)量?jī)x器安裝，測(cè)量方法、數(shù)據(jù)采集以及環(huán)境情況等難免存在誤差，這也就導(dǎo)致結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)存在誤差，進(jìn)而可能影響結(jié)構(gòu)實(shí)際參數(shù)的準(zhǔn)確性。2施工質(zhì)量控制的具體內(nèi)容2.1變形控制在道路橋梁工程在施工過程中，結(jié)構(gòu)難免出現(xiàn)變形等現(xiàn)象，影響道路橋梁結(jié)構(gòu)的變形受的因素較多，包括混凝土原材料的配合比、混凝土澆筑的順序和天氣等環(huán)境因素。出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形后橋梁的標(biāo)高、坐標(biāo)會(huì)與設(shè)計(jì)圖紙不符，嚴(yán)重橋梁的順利合攏。因此施工單位對(duì)橋梁施工中的變形必須重點(diǎn)控制，使施工形成后的構(gòu)件的實(shí)際幾何尺寸、形成狀態(tài)等滿足設(shè)計(jì)要求，并保證誤差在規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。對(duì)于重要工序，為保證幾何