2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調(diào)查報告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調(diào)查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標(biāo)準(zhǔn)時間一致，本報告認(rèn)定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認(rèn)定17日1200時之前及當(dāng)時，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故發(fā)生的直接原因和造成緊迫局面的主要因素。2.根據(jù)我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》，制定航行計劃應(yīng)至少包括：（）A、航線的總里程和預(yù)計航行的總時間B、各轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度C、各段航線的航程D、預(yù)計到達各轉(zhuǎn)向點的時間3.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，下列哪些違反該條例的情況海事部門可對當(dāng)事人、船舶所有人處以警告或者罰款？（）A、事故報告的內(nèi)容不真實，給有關(guān)部門造成損失的B、在接受調(diào)查時提供虛假證明的C、未按規(guī)定時間遞交事故報告書的D、發(fā)生爆炸事故，未申請公安消防監(jiān)督機關(guān)鑒定的4.海上交通事故報告書的內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶所有人或經(jīng)營人的名稱、地址B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、索賠要求的意見D、事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過5.與海事調(diào)查有關(guān)的國內(nèi)主要法規(guī)有哪些？6.對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，雖未造成直接的（），但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進行調(diào)查和處罰。7.《海上交通事故調(diào)查報告書》應(yīng)包括哪些內(nèi)內(nèi)容？8.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。9.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D、勘驗筆錄、現(xiàn)場筆錄10.對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據(jù)本條例進行調(diào)查和處罰。11.在水上交通事故處理結(jié)案時，打撈、清污、調(diào)解等均可作為事故結(jié)案的標(biāo)準(zhǔn)。12.采取海事證據(jù)保全，應(yīng)當(dāng)具備的條件有哪些？13.無論是否有非運輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進行統(tǒng)計。14.根據(jù)規(guī)定，對船上人員的下列哪些情況應(yīng)作酗酒處理：（）A、值班前4小時內(nèi)喝酒B、值班時帶有酒意或血液中酒精含量超量C、在休息時間喝酒，但其酒后行為對船舶的正常工作和生活秩序造成妨礙D、值班期間喝酒15.發(fā)生安全事故后，（）。A、監(jiān)督管理職責(zé)部門接到報告的，應(yīng)當(dāng)立即上報情況B、地方人民政府和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)立即趕到重大安全事故現(xiàn)場，組織搶救C、及時、準(zhǔn)確地查清事故原因、性質(zhì)和責(zé)任以及總結(jié)教訓(xùn)和提出整改措施等D、承擔(dān)安全檢測、檢驗工作的機構(gòu)出具虛假證明的，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)依法追究刑事責(zé)任，并撤銷其相應(yīng)資格16.當(dāng)事人提出陳述和申辯的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽取，并對當(dāng)事人提出的事實、理由和證據(jù)進行復(fù)核；當(dāng)事人提出的事實、理由或證據(jù)成立的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)采納。17.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。18.海事執(zhí)法機關(guān)向公安機關(guān)移送涉嫌犯罪案件，應(yīng)同時移送下述（）材料。A、案件情況調(diào)查報告B、涉案物品清單C、涉嫌犯罪案件移送書D、有關(guān)檢驗報告或者鑒定結(jié)論19.在海事調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)下列（）情況的，應(yīng)當(dāng)將案件移交我國公安部門處理。A、沉船事故為船員故意破壞造成的B、事故船舶上藏有幾十名偷渡出境人員C、非法運輸核材料D、一名船員沒有持有相應(yīng)的適任證書20.生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。21.根據(jù)《海上交通安全法》，損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機關(guān)報告，承擔(dān)賠償責(zé)任，并由主管機關(guān)追究其行政責(zé)任。22.在確定水上交通事故損害賠償范圍時，除了事故造成的人員傷亡、污染損害、直接經(jīng)濟損失外（對其核定可參照第四章的內(nèi)容），運費損失以及合理的營運損失也可以要求賠償。23.海事機構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶（）接受調(diào)查。24.在作出（）、（）的海事行政處罰決定之前，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人有要求舉行聽證的權(quán)利。25.監(jiān)督管理職責(zé)部門對于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)：（）A、當(dāng)場予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等26.船舶進塢前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？27.根據(jù)《海上交通安全法》，主管機關(guān)給予的行政處罰有（）、（）、（）、（）。28.船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶的責(zé)任，但解除船長駕駛船舶的責(zé)任。29.確定被詢問人的依據(jù)通常是什么？30.作出海事強制令，必須具備的充要條件為（）。 （1）請求人有具體的海事請求； （2）需要糾正被請求人違反法律規(guī)定或者合同約定的行為； （3）已經(jīng)收到海事請求人附有有關(guān)證據(jù)的書面申請； （4）情況緊急，不立即作出海事強制令將造成損害或者使損害擴大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）31.調(diào)解達成協(xié)議后當(dāng)事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為（）。32.交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑33.運輸、儲存危險品或者處置廢棄危險品應(yīng)當(dāng)執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)或者（）。34.船長必須在其所申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應(yīng)有不多于兩個見證人的簽字。35.關(guān)于船長、船員的權(quán)利和義務(wù)，以下說法正確的是（）。A、從事國際航行的中國籍船員必須持有我國主管部門頒發(fā)的有關(guān)證書B、船長有權(quán)對在船上進行違法活動的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報告書C、大副應(yīng)當(dāng)在兩名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D、發(fā)生海上事故，危及人員和財產(chǎn)安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船36.海事機構(gòu)的海上交通事故調(diào)查材料，公安機關(guān)、國家安全機關(guān)、監(jiān)察機關(guān)、檢察機關(guān)、審判機關(guān)和（）及法律規(guī)定的其他機關(guān)和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復(fù)制，（）確因開庭需要可以借用。37.國際航行船舶進出中華人民共和國港口，必須接受?主管機關(guān)的檢查?。本國籍國內(nèi)航行船舶進出港口，必須（）。38.《水上交通事故調(diào)查處理指南》規(guī)定，調(diào)查官在調(diào)查中的權(quán)力包括：（） 1）詢問有關(guān)人員； 2）要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明； 3）檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況； 4）勘察事故現(xiàn)場，搜集有關(guān)物證； 5）要求當(dāng)事方申請檢驗部門檢驗或召集鑒定人進行技術(shù)鑒定； 6）檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備的證書、人員證書和核實事故發(fā)生后船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)。A、1—6B、1—5C、1—4D、2—639.海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、維護和修理、無線電通信七項職能。40.錨地選擇應(yīng)考慮的因素有哪些？41.根據(jù)我國《海商法》，海上貨物運輸合同的承運人應(yīng)當(dāng)（）。A、在開航前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理使船舶適航B、妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運的貨物C、不進行不合理的繞航D、在合理的時間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物，否則構(gòu)成遲延交付42.進行水上交通事故原因分析，可以采取集體討論的方式，必要時，還可以通過水上交通事故調(diào)查專家委員會或?qū)＜医M的咨詢、分析和鑒定，以聽取各方面的意見，避免形成片面的觀點，以獲得正確的分析結(jié)果。43.簡述海事法院專屬管轄。44.“海事聲明”是指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起的哪些情況作出的聲明？45.船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執(zhí)行的，（）。A、違法記分在兩者之中取低者B、違法記分可在兩者之中任選C、違法記分取兩者之平均值D、違法記分在兩者之中取高者46.調(diào)解由當(dāng)事人各方在事故發(fā)生之日起（）內(nèi)向負(fù)責(zé)該事故調(diào)查的海事機構(gòu)提交書面申請。47.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，船舶在港區(qū)水域以外發(fā)生海上交通事故，由下列哪個海事機構(gòu)進行調(diào)查？（）A、船籍港海事機構(gòu)B、就近港口的海事機構(gòu)C、船舶到達的我國第一個港口的海事機構(gòu)D、自主選擇海事機構(gòu)48.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？49.參加值班的船員必須是符合主管機關(guān)規(guī)定的合格船員。每個值班船員都須明確自己的職責(zé)。50.承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間為從貨物（）起至貨物卸下船時?止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。51.國家機關(guān)或者國家機關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任B、應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任C、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任D、應(yīng)由國家承擔(dān)賠償責(zé)任52.根據(jù)《海上交通安全法》，當(dāng)事人對主管機關(guān)給予的扣留或吊銷職務(wù)證書處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起十五天內(nèi)，向人民法院起訴。53.水上交通事故處理是指海事機關(guān)在水上交通事故調(diào)查的基礎(chǔ)上進行的下列工作：（）A、編寫水上交通事故調(diào)查報告書，分析事故原因和有關(guān)當(dāng)事方的責(zé)任；B、對在水上交通事故中違法行為責(zé)任人依法給予行政處罰；C、根據(jù)事故原因向有關(guān)部門提出加強安全管理的建議或?qū)⑶闆r通報有關(guān)各方；D、應(yīng)雙方請求進行調(diào)解。54.海事調(diào)查人員、檢查人員對與案件有關(guān)物品或場所進行勘驗或檢查，應(yīng)當(dāng)通知（）到場，制作勘驗筆錄或檢查筆錄。55.主管機關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。56.經(jīng)調(diào)解達成協(xié)議的，海事部門應(yīng)制作調(diào)解書。調(diào)解書應(yīng)當(dāng)寫明內(nèi)容有哪些？57.事故調(diào)查詢問的作用是什么？58.“海事聲明”是指船長就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。59.海事機構(gòu)在調(diào)查中，可以使用（）、（）、（）等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。60.兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級確定按照當(dāng)事船舶的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失各自確定61.根據(jù)我國《海商法》，以下說法正確的是（）。A、危險品運輸中，承運人可以在任何時間和地點將貨物卸下、銷毀或者進行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B、承運人可以在任何時間和地點將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險品卸下、銷毀或者進行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C、由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運人可以不負(fù)賠償責(zé)任D、托運人托運貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性62.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調(diào)查報告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調(diào)查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標(biāo)準(zhǔn)時間一致，本報告認(rèn)定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認(rèn)定17日1200時之前及當(dāng)時，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故雙方的過失及違背的規(guī)則。63.簡述現(xiàn)場勘查的一般步驟和方法。64.水上交通事故調(diào)查具有行政執(zhí)法調(diào)查的性質(zhì)，因而水上交通事故調(diào)查所搜集的證據(jù)，就是行政訴訟法所要求的證據(jù)。65.船舶動力裝置的基本組成有哪些？66.海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、水域環(huán)境污染損害的意外事件，具體應(yīng)包括哪些？67.確定海事直接原因和間接原因的原則有哪些？68.一定時間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應(yīng)超過（）小時。工作小時的一般規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。69.水上交通事故統(tǒng)計適用于中華人民共和國管轄水域內(nèi)發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計。70.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔(dān)任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調(diào)查報告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調(diào)查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標(biāo)準(zhǔn)時間一致，本報告認(rèn)定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認(rèn)定17日1200時之前及當(dāng)時，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故應(yīng)急取的教訓(xùn)。71.《海船船員值班規(guī)則》適用于在100總噸以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局(中華人民共和國海事局是實施《海船船員值班規(guī)則》的主管機關(guān)。72.不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，對國內(nèi)民事糾紛，當(dāng)事人可以向海事法院起訴或申請海事仲裁機構(gòu)仲裁。73.根據(jù)我國《海商法》，在責(zé)任期間由于下列（）原因造成的貨物滅失或者損壞，承運人可能不負(fù)賠償責(zé)任。A、船員駕駛船舶的過失B、救助其它船舶C、貨物包裝不良D、港口工人罷工74.海事調(diào)查官的義務(wù)有哪些？75.船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機關(guān)（）、（）。76.海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時退還。77.申報文書必須使用（）或（）。78.兩艘中國籍運輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計。79.海事管理機構(gòu)對海事行政處罰案件，應(yīng)當(dāng)全面、（）、（）地進行調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)；必要時，可以依法進行檢查。80.我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》的制定依據(jù)是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《無線電規(guī)則》81.收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應(yīng)當(dāng)（）、（）。82.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時間內(nèi)遞交的更為（）、（）的補充聲明。83.簡述船舶旋回運動的三個階段及特征。84.簽證機關(guān)在收到船舶的簽證申報后，應(yīng)進行核查，如有違反國家法律和法規(guī)者，可責(zé)令其改正，或拒絕簽證。85.簽證機關(guān)在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報告C、船舶簽證簿D、與船舶有關(guān)的其他海事文書86.申報文書主要內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號、所有人和經(jīng)營人名稱B、船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報事項的時間、地點、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況87.當(dāng)事人對海事機構(gòu)依據(jù)海上交通事故調(diào)查處理條例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。88.救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得（）。89.STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級消防培訓(xùn)和醫(yī)護的適任培訓(xùn)。90.發(fā)生特大交通安全事故，通常下述（）人員將會因為其失職、瀆職以及玩忽職守承擔(dān)行政乃至刑事責(zé)任。A、地方人民政府的主要領(lǐng)導(dǎo)人B、有關(guān)部門的正職領(lǐng)導(dǎo)人C、對事故的防范、發(fā)生直接負(fù)責(zé)的主管人員D、對事故的防范、發(fā)生直接負(fù)責(zé)的其他責(zé)任人員91.船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達我國的第一個港口后（）內(nèi)向海事機構(gòu)提交海上交通事故報告書。92.船舶柴油機裝置的工作系統(tǒng)包括哪些？93.我國《海上交通安全法》對船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質(zhì)量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構(gòu)成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全94.主管機關(guān)認(rèn)為船舶對港口安全具有威脅時，有權(quán)（）或（）。95.根據(jù)我國《海商法》，關(guān)于海上事故的責(zé)任承擔(dān)，以下說法正確的是（）。A、碰撞船舶互有過失的，它們對因此造成的第三人的人身和財產(chǎn)損失負(fù)連帶賠償責(zé)任B、拖輪在海上救助或者企圖救助海上人命或者財產(chǎn)時的過失造成被拖方損失的，承拖方不負(fù)賠償責(zé)任C、由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項D、由于責(zé)任人的故意或者明知可能會造成損失而輕率的作為或者不作為造成損失，其無權(quán)享受還是賠償責(zé)任限制96.海事機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對海上交通事故的調(diào)查，作出（），查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。97.海事行政違法事實確鑿，并有法定依據(jù)的，對自然人處以（）或處以（）以下罰款，對法人或其他組織處以（）或（）以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場作出海事行政處罰決定。98.負(fù)責(zé)航行值班的（）在值班時間內(nèi)始終身在（）或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負(fù)責(zé)。99.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實情況的一切事實。100.對船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的（），當(dāng)事人可以申請海事機構(gòu)調(diào)解。第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 疏忽了望，造成對局面和碰撞危險未作出充分的估計，未使用安全航速，雙方在形成緊迫危險時避讓不當(dāng)，?是本次事故的直接原因。 造成緊迫局面的主要因素： （1）B輪作為讓路船，未能主動積極地、及早地采取大幅度的、寬裕地讓清他船等避讓行動； （2）A輪未能對當(dāng)時局面作出充分的估計，盲目聽從B輪，采取協(xié)助避讓； （3）雙方當(dāng)值駕駛員航海經(jīng)驗不足。2.參考答案：A,B,C,D3.參考答案：A,B,C,D4.參考答案：A,B,D5.參考答案：《海上交通安全法》；《內(nèi)河交通安全管理條例》；《水上交通事故統(tǒng)計辦法》；《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》；《關(guān)于報告船舶重大隱患的通知》。6.參考答案：交通事故7.參考答案： （1）船舶、設(shè)施的概況和主要性能數(shù)據(jù)； （2）船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人的名稱和地址； （3）事故發(fā)生的時間、地點； （4）事故發(fā)生時的氣象和海況； （5）事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過； （6）損害情況； （7）船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位； （8）與事故有關(guān)的其他情況。8.參考答案：不可抗力9.參考答案：A,B,C,D10.參考答案：錯誤11.參考答案：錯誤12.參考答案： （1）請求人是海事請求的當(dāng)事人； （2）請求保全的證據(jù)對該海事請求具有證明作用； （3）被請求人是與請求保全的證據(jù)有關(guān)的 （4）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會使該海事請求的證據(jù)滅失或者難以取得。13.參考答案：正確14.參考答案：A,B,C,D15.參考答案：A,B,C,D16.參考答案：正確17.參考答案：錯誤18.參考答案：A,B,C,D19.參考答案：A,B,C20.參考答案：正確21.參考答案：錯誤22.參考答案：正確23.參考答案：駛抵指定地點24.參考答案：較大數(shù)額罰款；吊銷證書25.參考答案：A,B,C,D26.參考答案：船舶進塢前應(yīng)做準(zhǔn)備工作：編制好塢修項目修理單；訂購好所需重要備件；準(zhǔn)備好塢修所需的專用工具；準(zhǔn)備好有關(guān)圖紙；清潔處理好油艙；與船廠工程師洽談好塢修事項。27.參考答案：警告；扣留；吊銷職務(wù)證書；罰款28.參考答案：錯誤29.參考答案： （1）現(xiàn)場的地域范圍； （2）人員與事故的關(guān)系； （3）事故已有的線索； （4）現(xiàn)場遺留物的來源； （5）證人提供的情況。30.參考答案：A31