《電力機(jī)車電器》 課件全套 崔晶 項(xiàng)目1-11 電器的電動(dòng)力和觸頭 - 其他高壓電器

PART1認(rèn)知電器的電動(dòng)力載流導(dǎo)體的電動(dòng)力電動(dòng)力線圈匝間載流導(dǎo)體間動(dòng)靜觸頭間動(dòng)靜觸頭間電弧與鐵磁體之間概念載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中所受的力1利2弊電動(dòng)力滅弧誤動(dòng)作損壞電器電器的電動(dòng)力電動(dòng)力方向的判斷磁通管側(cè)壓力原理把磁力線看成磁通管，磁通管密度高的一側(cè)具有推動(dòng)導(dǎo)體向密度低的一側(cè)運(yùn)動(dòng)的力，這個(gè)方向即為電動(dòng)力的方向。左手定則伸平左手，磁通穿過左手掌，4個(gè)手指為電流方向，大拇指指的就是電動(dòng)力方向0102電器的電動(dòng)力感謝您的觀看PART2認(rèn)知觸頭系統(tǒng)觸頭要求工作可靠，接觸電阻要小有足夠的機(jī)械強(qiáng)度長(zhǎng)期通過額定電流時(shí)，溫升不超過規(guī)定值通過短路電流時(shí)，有足夠的電動(dòng)穩(wěn)定性與熱穩(wěn)定性有足夠抵抗外界腐蝕壽命長(zhǎng)重量輕，便于制造和維修分類參數(shù)按觸頭工作情況按開斷點(diǎn)數(shù)目按觸頭正常工作位置按結(jié)構(gòu)和形狀按觸頭相互運(yùn)動(dòng)狀態(tài)按觸頭的接觸方式結(jié)構(gòu)尺寸開距研距超程初壓力終壓力觸頭的接觸電阻接觸電阻的產(chǎn)生收縮電阻表面膜電阻觸頭材料觸頭溫度接觸壓力影響接觸電阻的因素01020304觸頭表面情況觸頭表面的電化學(xué)腐蝕05觸頭的接觸電阻增加接觸點(diǎn)數(shù)目選擇合適的材料研磨發(fā)熱原因減小接觸電阻方法清掃觸頭的振動(dòng)觸頭的振動(dòng)123振動(dòng)的產(chǎn)生原因分類減小振動(dòng)的方法觸頭的磨耗磨耗產(chǎn)生原因電磨損形式液橋的金屬轉(zhuǎn)移電弧的燒損減小電磨損的方法機(jī)械磨損化學(xué)磨損電磨損減小觸頭在開斷過程中的磨損減小觸頭在閉合過程中的磨損感謝您的觀看PART1認(rèn)知電弧電弧氣體放電的一種形式溫度極高亮度極強(qiáng)導(dǎo)電的氣體1.觸頭在分?jǐn)嘤休d電路時(shí)，伴隨有電弧的產(chǎn)生和熄滅過程。2.同時(shí)伴隨有數(shù)千度甚至一萬度以上的高溫。這對(duì)電器的危害是很大的。3.分?jǐn)嚯娐窌r(shí)，觸頭間如果有電弧，說明電路仍導(dǎo)通。電弧的產(chǎn)生過程熱作用陰極熱發(fā)射電子電場(chǎng)作用碰撞游離熱作用熱游離電場(chǎng)作用陰極冷發(fā)射電子電弧的熄滅過程復(fù)合帶異性電荷的粒子相遇后相互作用中和而變成中性粒子01擴(kuò)散帶電粒子從電弧區(qū)轉(zhuǎn)移到周圍介質(zhì)中去的現(xiàn)象02消游離正、負(fù)帶電粒子中和而變成中性粒子的過程電弧中同時(shí)存在著游離和消游離兩方面的作用。當(dāng)游離作用占優(yōu)勢(shì)時(shí)電弧就會(huì)產(chǎn)生和擴(kuò)大；當(dāng)消游離作用占優(yōu)勢(shì)時(shí)，電弧就趨于熄滅；當(dāng)游離作用和消游離作用處于均衡狀態(tài)時(shí)，則弧隙中保持一定數(shù)量的電子流而處于穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。直流電弧的燃燒與熄滅拉長(zhǎng)電弧01在電弧兩端并聯(lián)電阻02直流電弧熄滅方法斷開感性電路的過電壓03直流電弧及其伏安特性交流電弧的燃燒與熄滅直流電弧及其伏安特性交流電弧熄滅的條件（a）重燃；（b）熄滅滅弧方法拉長(zhǎng)電弧01滅弧罩02油冷滅弧03氣吹滅弧04橫向金屬柵片滅弧0506真空滅弧感謝您的觀看PART1解析電器的發(fā)熱和散熱電器概念

根據(jù)外界特定信號(hào)，自動(dòng)或手動(dòng)地接通和分?jǐn)嚯娐?，?duì)電路或非電量對(duì)象起控制、調(diào)整、保護(hù)及檢測(cè)作用的電工設(shè)備。

電機(jī)（包括發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)）和一般的負(fù)載不屬于電器的范疇。機(jī)車電器1通用電器2機(jī)車用牽引電器機(jī)車電器機(jī)車電器的作用機(jī)車電器保護(hù)作用測(cè)量作用調(diào)節(jié)作用指示作用轉(zhuǎn)換作用控制作用電器的分類按電流種類按用途按操作方式按電路電壓主令電器輔助電路電器控制電路電器控制電器保護(hù)電器檢測(cè)電器受流器手動(dòng)電器自動(dòng)電器交流電器直流電器高壓電器低壓電器按所接入的電路機(jī)車電器的工作條件和基本要求工作條件工作環(huán)境振動(dòng)操作頻率緊固件放松，電磁吸力適當(dāng)增加空間位置潮濕，腐蝕，絕緣能力電壓、電流波動(dòng)范圍大，常啟動(dòng)、停車，調(diào)速安裝位置受到限制電器的發(fā)熱和散熱電器的發(fā)熱概念溫升發(fā)熱溫度極限允許溫升電阻損耗磁滯和渦流損耗電介質(zhì)損耗發(fā)熱原因發(fā)熱原因電器的發(fā)熱和散熱電器的散熱熱傳導(dǎo)熱對(duì)流熱輻射發(fā)熱原因散熱方式感謝您的觀看PART1探秘電磁傳動(dòng)裝置機(jī)車電器的傳動(dòng)方式1電磁傳動(dòng)2電空傳動(dòng)機(jī)車電器電磁傳動(dòng)規(guī)定：當(dāng)線圈失電時(shí)，觸頭若是打開的，稱為常開觸頭(也稱動(dòng)合觸頭)；觸頭若是閉合的，則稱為常閉觸頭(也稱動(dòng)斷觸頭)吸合過程釋放過程電磁吸力大于反力彈簧的反作用力，銜鐵吸合。電磁鐵的結(jié)構(gòu)電磁吸力小于反力彈簧的反作用力，銜鐵釋放。電磁鐵（電磁傳動(dòng)裝置）的分類按吸引線圈通電電流的性質(zhì)按銜鐵的運(yùn)動(dòng)方式按電磁鐵的動(dòng)作速度直流電磁鐵交流電磁鐵直動(dòng)式轉(zhuǎn)動(dòng)式快速電磁鐵一般速度延時(shí)動(dòng)作電磁鐵按吸引線圈與電路的連接方式按磁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形狀U形E形螺管形并聯(lián)電磁鐵串聯(lián)電磁鐵感謝您的觀看PART3認(rèn)知電空傳動(dòng)裝置機(jī)車電器的傳動(dòng)方式1電磁傳動(dòng)2電空傳動(dòng)機(jī)車電器電空閥1開式電空閥2電空閥閉式電空閥線圈失電時(shí)，氣源和傳動(dòng)氣缸接通，大氣和傳動(dòng)氣缸關(guān)閉線圈得電時(shí)，氣源和大氣接通，氣源和傳動(dòng)氣缸關(guān)閉線圈得電時(shí)，氣源和傳動(dòng)氣缸接通，大氣和傳動(dòng)氣缸關(guān)閉線圈失電時(shí)，氣源和大氣接通，氣源和傳動(dòng)氣缸關(guān)閉壓縮空氣驅(qū)動(dòng)裝置氣缸式傳動(dòng)裝置01單活塞壓縮空氣驅(qū)動(dòng)裝置雙活塞壓縮空氣驅(qū)動(dòng)裝置壓縮空氣驅(qū)動(dòng)裝置薄膜式傳動(dòng)裝置02感謝您的觀看PART1認(rèn)識(shí)接觸器接觸器相關(guān)知識(shí)接觸器指用于頻繁地、遠(yuǎn)距離地、接通和分?jǐn)鄮в胸?fù)載的主電路或大容量控制電路的自動(dòng)切換電器。在機(jī)車上主要用于頻繁地接通或切斷正常工作情況的主電路和輔助電路以及大容量的控制電路，其性能的好壞直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。作用特點(diǎn)（1）動(dòng)作次數(shù)頻繁，每小時(shí)開閉次數(shù)可達(dá)150～1500次。（2）能通、斷較大電流。一般情況只開斷正常額定電流，而不能開斷短路或故障電流。

（3）可以實(shí)現(xiàn)一定距離的控制。接觸器相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)觸頭裝置滅弧裝置傳動(dòng)裝置安裝和固定裝置接觸器接觸器相關(guān)知識(shí)分類傳動(dòng)方式電磁接觸器電空接觸器感謝您的觀看PART2探秘交流接觸器電力機(jī)車用電磁接觸器6C系列交流電磁接觸器在SS4G、SS7、SS8型電力機(jī)車的輔助電路，用于控制輔助電機(jī)的啟動(dòng)和停止。主要有6C180型、6C110型兩種，型號(hào)含義為：6-序號(hào)；C-接觸器；180、110-主觸頭額定電流（A）6C系列三相接觸器6C系列交流電磁接觸器動(dòng)作原理類似電磁鐵的工作原理。特點(diǎn)如下：6C180型交流接觸器具有操作頻率高，主觸頭壓力大，抗熔焊性好，耐電弧等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用較多。在許多電力機(jī)車上，原用的3TB系列、6C110型都已改用為6C180型。6C系列接觸器結(jié)構(gòu)為模塊化設(shè)計(jì)，配件通用性大，便于維護(hù)及更換。型

號(hào)6C1106C180主觸頭額定絕緣電壓/V10001000運(yùn)行電流頻限/Hz25～40025～400運(yùn)行電流Id/A160260AC3（415F）/A110180接通能力（均方根值）11001800分?jǐn)嗄芰Γā?40

V）13001800輔助觸頭型

號(hào)6CA21R約定發(fā)熱電流/A15額定絕緣電壓/V660運(yùn)行電流/A16.5（DV

24

V），15（DC

110

V）控制線圈型

號(hào)6CC180/415控制電源交流或直流額定電壓/V110電阻閉合/W46吸持/W1

240機(jī)械壽命/百萬次1010電器壽命/百萬次1.21.2最大操作頻率/（次/h）2

4002

4006C110、6C180型交流接觸器主要技術(shù)參數(shù)表電力機(jī)車用電磁接觸器AF系列交流電磁接觸器AF系列交流接觸器在HXD3型電力機(jī)車上用于控制輔助電路中各輔助電機(jī)的接通與斷開。型號(hào)包括AF400-30-11型、AF110-30-11型，其中：AF—交直流線圈；400、110—主觸頭額定電流（A）；30—主觸頭：3常開0常閉；11—輔助觸頭：1常開1常閉。AF系列交流接觸器1—端子排；2—?jiǎng)佑|頭；3—靜觸頭；4—線圈；5—罩蓋；6—鐵心；7—線圈端子

AF系列交流接觸器結(jié)構(gòu)電力機(jī)車用電磁接觸器感謝您的觀看PART3探秘直流接觸器內(nèi)燃機(jī)車用電磁接觸器CZ0型直流電磁接觸器DF4B型內(nèi)燃機(jī)車選用CZ0型直流電磁接觸器。其型號(hào)含義為：C-接觸器；Z-直流；0-設(shè)計(jì)序號(hào)；XX／XX-分子代表額定電流安培數(shù)，分母中第一個(gè)字母表示常開主觸頭數(shù)目，第二個(gè)字母表示常閉觸頭數(shù)目。型號(hào)CZO-400/10CZO-250/20CZO-40/20主觸頭額定電壓（V）44044040額定電流（A）40025040開距（mm）17～1915～173.6～4.5終壓力（N）88.2±8.8252.25～68.866.86～8.33輔助觸頭額定電流（A）10105開距（mm）4～54～53.5～4.5超程（mm）2～32～31.5～2.5終壓力（N）1.961.961.6～1.37啟動(dòng)線圈線徑（mm）0.530.56---匝數(shù)26002500---電阻（Ω）36.331.5---保持線圈線徑（mm）0.310.310.23匝數(shù)6200560010000電阻（Ω）324293536CZ0型系列電磁接觸器主要參數(shù)內(nèi)燃機(jī)車用電磁接觸器CZ0型直流電磁接觸器CZ0型系列接觸器按結(jié)構(gòu)可分為兩種類型：CZ0-400、CZ0-250型采用平面布置的整體結(jié)構(gòu)；CZ0-40型采用立體布置的整體結(jié)構(gòu)。（1）CZO-40/20型立體式結(jié)構(gòu)CZ0-40/20型接觸器主要由電磁驅(qū)動(dòng)裝置、主觸頭系統(tǒng)、輔助觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置及支架等組成。（2）CZ0-400/10型平面式結(jié)構(gòu)CZ0-400/10型電磁接觸器由電磁驅(qū)動(dòng)裝置，主、輔觸頭系統(tǒng)，滅弧裝置及支架等組成。感謝您的觀看PART4探秘真空接觸器真空接觸器真空接觸器利用真空滅弧室滅弧，由于其滅弧原理的特點(diǎn)，適用于交流電路（若熄滅直流電弧，需采取適當(dāng)?shù)拇胧?。EVS630/1-110DC型在SS4G型電力機(jī)車主電路中用來接通或斷開功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。EVS700/1-110DC型在SS8型電力機(jī)車的列車供電電路中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車向列車供電控制。EVS630/1-110DC型真空接觸器剖視圖電力機(jī)車用電磁接觸器感謝您的觀看PART5接觸器的維護(hù)與檢修接觸器的維護(hù)與檢修外觀檢查滅弧室維護(hù)觸頭維護(hù)吸引線圈的維護(hù)鐵芯的維護(hù)轉(zhuǎn)軸的維護(hù)接觸器的簡(jiǎn)單維護(hù)接觸器的維護(hù)與檢修AF系列電磁接觸器的檢修序號(hào)檢修項(xiàng)目檢修內(nèi)容及要求檢修范圍輔修小修中修1外觀檢查1.外觀清潔，不許有破損，接線端、安裝螺栓緊固齊全，接觸器吸合時(shí)動(dòng)作靈活，不許有異聲√√√2.清理接觸器外部，保持清潔，線號(hào)清晰√√√3.清掃擦拭動(dòng)、靜觸頭，清除燒痕，保持接觸面潔凈√√√4.動(dòng)、靜觸頭位置正常，不許有松動(dòng)、移位現(xiàn)象√√√2試驗(yàn)在額定控制電壓DC88

V下檢查吸合、釋放狀態(tài)，三相動(dòng)作一致，保持可靠靈活

√感謝您的觀看認(rèn)識(shí)繼電器1.定義、作用

繼電器是一種根據(jù)某一輸入量來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電器，用于控制電路。

在電力機(jī)車控制電路中，繼電器具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號(hào)的作用。

繼電器2.結(jié)構(gòu)組成

觸頭裝置和傳動(dòng)裝置（一般沒有滅弧裝置）組成。3.原理組成

測(cè)量機(jī)構(gòu)、比較機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

輸入量可以是電量、也可以是非電量，輸出量只能是電量。

繼電器4.特點(diǎn)5.動(dòng)作原理

測(cè)量機(jī)構(gòu)是電磁裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)是觸頭。

繼電器6.分類

（1）電磁式繼電器：輸入量是電量

可分為直流繼電器和交流繼電器（2）機(jī)械式繼電器：輸入量是非電量

繼電器——電磁式

1.直流繼電器

電磁機(jī)構(gòu)中線圈中通的是直流電。（1）

中間繼電器：用一個(gè)信號(hào)使8組觸頭動(dòng)作，完成對(duì)幾個(gè)電路的控制

；（2）時(shí)間繼電器：通電延時(shí)型（線圈斷電時(shí)，銜鐵延時(shí)釋放）

繼電器——電磁式

1.直流繼電器（2）時(shí)間繼電器：通電延時(shí)型（線圈斷電時(shí)，銜鐵延時(shí)釋放）。有3個(gè)時(shí)間等級(jí)：1s(0.3～0.9s)3s(0.8～3s)，5s(2.5～5s)。

動(dòng)作原理：延時(shí)如何實(shí)現(xiàn)？

繼電器——電磁式

1.直流繼電器（3）接地繼電器：用作SS系列機(jī)車主電路接地保護(hù)，共裝有2個(gè)。

組成：

工作原理：

注意事項(xiàng)：

繼電器——電磁式

2.交流繼電器——JL14

系列電磁機(jī)構(gòu)中線圈中通的是交流電

（1）作為韶山型電力機(jī)車主電路原邊過流保護(hù)。與高于電流互感器配合使用，動(dòng)作值是10A（2）輔助電路過流保護(hù)。電磁系統(tǒng)的線圈就是輔助電路的母線，其動(dòng)作電流的整定值為2800A。

繼電器——電磁式

2.交流繼電器1—磁軛；2—反力彈簧；3—銜鐵；4—非磁性墊片；

5—極靴；6—觸頭組；7—鐵心；8—線圈

繼電器——電磁式

2.交流繼電器

繼電器——電磁式

2.交流繼電器——CMP交流原邊過流繼電器（1）在HXD3型電力機(jī)車控制電路中，作為主電路原邊過流保護(hù)之用；（2）4-12A——電流范圍（4～12

A）

繼電器——機(jī)械式

1.風(fēng)道（風(fēng)速）繼電器

（1）用來反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。

（2）測(cè)量環(huán)節(jié)由風(fēng)葉（或膜片）組成，用以感測(cè)風(fēng)速。比較環(huán)節(jié)由扭簧和反力彈簧等組成，以決定繼電器是否有輸出（動(dòng)作）。執(zhí)行環(huán)節(jié)由LW-11型微動(dòng)開關(guān)來擔(dān)任。

繼電器——機(jī)械式

2.風(fēng)壓繼電器

（1）作為電力機(jī)車電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的安全聯(lián)鎖；作為主斷路器的欠氣壓保護(hù)（2）主要由傳動(dòng)裝置和聯(lián)鎖觸頭組成（3）動(dòng)作原理

繼電器——機(jī)械式

繼電器——機(jī)械式

3.油流繼電器（1）用來監(jiān)視變壓器循環(huán)系統(tǒng)的工作情況（2）其測(cè)量機(jī)構(gòu)由繞球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片和扭簧組成，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為由葉片和接線柱9組成的常閉聯(lián)鎖觸頭承擔(dān)。（3）動(dòng)作原理

注意：油流繼電器管體上標(biāo)有油流方向箭頭，分左、右兩方向，不能裝錯(cuò)

繼電器——機(jī)械式

PART2探秘電磁式繼電器繼電器相關(guān)知識(shí)繼電器是一種根據(jù)某一輸入量來控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電器，用于控制電路。繼電器也可認(rèn)為是傳遞信號(hào)的電器。在機(jī)車控制電路中，繼電器具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號(hào)的作用。作用特點(diǎn)同接觸器相比較，繼電器具有以下特點(diǎn)：（1）繼電器觸頭容量小，采用點(diǎn)接觸形式，沒有滅弧裝置，體積和質(zhì)量也比較小。（2）繼電器的靈敏度要求極高，輸入、輸出量易于調(diào)節(jié)。（3）繼電器能反映多種信號(hào)（如各種電量、速度、壓力等），其用途很廣，外形多樣化。（4）繼電器不能用來開斷主電路及大容量的控制電路。繼電器相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)觸頭裝置傳動(dòng)裝置安裝和固定裝置繼電器繼電器相關(guān)知識(shí)工作原理

它的測(cè)量機(jī)構(gòu)是電磁機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是觸頭，通過接收輸入量（電壓或電流信號(hào)），并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器工作所必需的物理量（電磁吸力），通過比較機(jī)構(gòu)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到其動(dòng)作參數(shù)或釋放參數(shù)（電磁吸力大于或小于反力）時(shí)，促使執(zhí)行機(jī)構(gòu)（觸頭的閉合或開斷）。繼電特性機(jī)車用直流電磁繼電器中間繼電器（1）作用JZ15-44Z型、D-U305-Y型中間繼電器分別應(yīng)用于韶山（SS）型、HXD3型電力機(jī)車控制電路中，用來控制各種控制電器的電磁線圈，以使信號(hào)放大或用一個(gè)信號(hào)控制幾個(gè)電路中的電器。1ZJ~5ZJ、YZJ型中間繼電器應(yīng)用于東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車上，每臺(tái)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車裝有六只中間繼電器，它們主要用途分別是：1ZJ用于機(jī)車平穩(wěn)啟動(dòng)；2ZJ接受水溫繼電器的控制，用于柴油機(jī)冷卻水溫保3ZJ用于柴油機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油壓保護(hù)；4ZJ接受差示壓力計(jì)的控制，用于柴油機(jī)防爆保護(hù)；5ZJ用于故障勵(lì)磁；YZJ接受預(yù)熱鍋爐溫度繼電器控制，用于預(yù)熱時(shí)水溫保護(hù)。電力機(jī)車用電磁接觸器中間繼電器（2）型號(hào)及含義JZ15-44Z型，其中：J—電器；Z—中間；15—設(shè)計(jì)序號(hào)；44—4常開、4常閉接點(diǎn)數(shù)；Z—直流控制。D-U305-Y型，其中：D-U3—瞬動(dòng)中間繼電器；05——額定電壓DC110V；Y—雙斷/雙閉。（3）結(jié)構(gòu)組成JZ15繼電器如圖所示，主要由傳動(dòng)裝置和觸頭（接點(diǎn)）裝置組成。JZ15繼電器結(jié)構(gòu)1—線圈；2—磁軛；3—鐵心；4—銜鐵；5—按鈕；6—觸頭組；7—防塵罩；8—反力彈簧；9—支座電力機(jī)車用電磁接觸器電力機(jī)車用電磁接觸器電力機(jī)車用電磁接觸器機(jī)車用直流電磁繼電器時(shí)間繼電器（1）作用作為控制電路中的時(shí)間控制環(huán)節(jié)元件，作銜鐵延時(shí)釋放用。有3個(gè)時(shí)間等級(jí)：1s（0.3～0.9s），3s（0.8～3s），5s（2.5～5s）。（2）型號(hào)及含義JT3-21/5型，其中：J—繼電器；T—通用；3—設(shè)計(jì)序號(hào)；2、1—2開1閉接點(diǎn)數(shù)目；5—?jiǎng)幼髦担╯）（延時(shí)時(shí)間）。（3）結(jié)構(gòu)組成JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)如圖所示JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—底座；2—阻尼套筒；3—鐵心；4—反力彈簧；5—反力調(diào)節(jié)螺母；6—銜鐵；7—非磁性墊片；8—觸頭組；9—極靴；10—線圈機(jī)車用直流電磁繼電器時(shí)間繼電器（4）工作原理當(dāng)繼電器的線圈通電時(shí)，在磁路中產(chǎn)生磁通。當(dāng)磁通增加到能使銜鐵吸動(dòng)的數(shù)值時(shí)，銜鐵開始動(dòng)作，隨著銜鐵與鐵心之間氣隙的減小，磁通也增加。當(dāng)銜鐵與鐵心吸合以后，磁通最大（此時(shí)的磁通大于將銜鐵吸住時(shí)所需的磁通）。在線圈通電時(shí)，因?yàn)榇磐ǖ脑鲩L(zhǎng)和銜鐵的動(dòng)作時(shí)間很短，所以聯(lián)鎖觸頭的動(dòng)作幾乎是瞬時(shí)的。當(dāng)線圈斷電時(shí)，電流將瞬時(shí)下降為零，相應(yīng)于電流的主磁通亦迅速減小，但因其變化率很大，根據(jù)楞次定律，在阻尼銅套（或阻尼鋁套）內(nèi)部將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，并流過感應(yīng)電流，此電流產(chǎn)生與原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降，這樣就使磁路中的主磁通緩慢地衰減，直到磁通衰減到不能吸住銜鐵時(shí)，銜鐵才釋放，接點(diǎn)才相應(yīng)地打開（或閉合），這樣就得到了所需的延時(shí)。①調(diào)節(jié)反力彈簧延時(shí)時(shí)間的調(diào)節(jié)②調(diào)節(jié)非磁性墊片電力機(jī)車用電磁接觸器機(jī)車用直流電磁繼電器接地繼電器（1）作用TJJ2-18/21型繼電器用作主電路接地保護(hù)。SS4G型機(jī)車上共裝有兩個(gè)該型繼電器，分別裝在1、2號(hào)高壓柜內(nèi)，對(duì)1、2架主電路進(jìn)行接地保護(hù)。DF4B型內(nèi)燃機(jī)車采用接地繼電器DJ對(duì)主電路進(jìn)行接地保護(hù)。（2）型號(hào)及含義TJJ2-18/21型，其中：T——鐵路；JJ——接地繼電器；2——設(shè)計(jì)序號(hào)；18——?jiǎng)幼髡妷褐担?8V）；2——主觸頭數(shù)；1——聯(lián)鎖觸頭數(shù)。機(jī)車用直流電磁繼電器接地繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成TJJ2系列繼電器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由傳動(dòng)裝置、觸頭裝置、指示裝置和機(jī)械聯(lián)鎖等組成，組裝在由酚醛玻璃纖維壓制成的底板上，外面裝有防塵的有機(jī)玻璃透明外罩。①傳動(dòng)裝置：由拍合式電磁鐵構(gòu)成，帶有吸引線圈。②觸頭裝置：有兩對(duì)主觸頭和一對(duì)聯(lián)鎖觸頭，均為橋式雙斷點(diǎn)，主觸頭由銜鐵控制，聯(lián)鎖觸頭由指示桿帶動(dòng)。③指示裝置：帶有恢復(fù)線圈，螺管式電磁鐵和指示桿。④機(jī)械聯(lián)鎖：由鉤子和扭簧組成。TJJ2系列接地繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—接線端子；2—底板；3—主觸頭；4—恢復(fù)線圈；5—聯(lián)鎖觸頭；6—指示器；7—鉤子；8—扭簧；9—外罩；10—銜鐵；11—反力彈簧；12—支座；13—非磁性墊片；14—吸引線圈；15—鐵心機(jī)車用直流電磁繼電器接地繼電器TJJ2系列接地繼電器正常工作狀態(tài)，紅色指示桿埋在罩內(nèi)，繼電器處于無電釋放狀態(tài)，指示桿被鉤子勾住，接地繼電器的聯(lián)鎖觸頭處于常開位置。當(dāng)機(jī)車主電路發(fā)生接地故障時(shí)，在電磁力的作用下，銜鐵被吸合，主觸頭進(jìn)行分合轉(zhuǎn)換，開閉有關(guān)控制電路，使主斷路器分?jǐn)嗲袛鄼C(jī)車總電源，從而達(dá)到保護(hù)目的。與此同時(shí)，銜鐵壓下鉤子的尾部，迫使鉤子克服扭簧的作用力轉(zhuǎn)開，不再勾住指示桿，使紅色指示桿脫扣并在彈簧作用下跳出外罩，顯示機(jī)械式動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)聯(lián)鎖觸頭相應(yīng)閉合，在司機(jī)臺(tái)顯示故障信號(hào)。工作原理當(dāng)故障消除后，銜鐵在反力彈簧作用下返回原位。但此時(shí)紅色指示桿不能恢復(fù)原位（即不能回復(fù)至罩內(nèi)），機(jī)械信號(hào)仍保持；司機(jī)臺(tái)上信號(hào)也不能立即消除。只有通過按主斷路器“合”按鈕，使恢復(fù)線圈短時(shí)得電，才能使指示桿吸合進(jìn)入罩內(nèi)，指示桿重新被鉤子勾住，聯(lián)鎖觸頭也隨之?dāng)嚅_，于是接地繼電器發(fā)出的機(jī)械信號(hào)和電信號(hào)一起消失，恢復(fù)至正常狀態(tài)。機(jī)車用直流電磁繼電器接地繼電器接地繼電器DJ的工作原理為：當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且接地繼電器線圈電流達(dá)到0.5A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，接地指示燈亮，同時(shí)其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電電路，使柴油機(jī)卸載，牽引發(fā)電機(jī)和同步勵(lì)磁機(jī)均不發(fā)電，防止接地事故擴(kuò)大。工作原理接地繼電器上裝有鎖閉裝置。當(dāng)繼電器線圈流過電流，鎖塊被鎖在解鎖桿與閉鎖桿的接端處，這時(shí)即使線圈斷電，繼電器動(dòng)作也不能復(fù)原，稱為自鎖。要使其復(fù)原，則必須用外力扳動(dòng)解鎖桿、壓縮彈簧，才能使繼電器恢復(fù)正常。機(jī)車用直流電磁繼電器接地繼電器指示桿正常時(shí)應(yīng)能被鉤子可靠勾住，以防信號(hào)錯(cuò)亂；恢復(fù)線圈只能短時(shí)通電，其持續(xù)時(shí)間不得超過1min，以免過熱而燒損。注意事項(xiàng)每次DJ動(dòng)作，排除故障后應(yīng)人為扳動(dòng)DJ的解鎖杵，恢復(fù)其釋放狀態(tài)，否則主發(fā)電機(jī)得不到勵(lì)磁，開不了車。TJJ2型電磁繼電器DJ型電磁繼電器機(jī)車用交流電磁繼電器JL14-20J交流繼電器（1）作用該型號(hào)交流繼電器是作為韶山型電力機(jī)車主電路原邊過流保護(hù)和輔助電路過流保護(hù)之用。主電路原邊過流保護(hù)采用JL14-20J/5型交流繼電器，輔助電路過流保護(hù)采用JL14-20J/1200型交流繼電器。（2）型號(hào)及含義JL14-20J型，其中：J—繼電器；L—電流；14—設(shè)計(jì)序號(hào)；2—常開觸頭數(shù)；0—常閉觸頭數(shù)；J—交流控制。機(jī)車用交流電磁繼電器JL14-20J交流繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成及工作原理JL14系列繼電器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它的電磁系統(tǒng)是由磁軛、鐵心、吸引線圈、銜鐵等組成。改變非磁性墊片的厚度，可調(diào)節(jié)繼電器的釋放電流值；改變反力彈簧的壓力，可調(diào)節(jié)繼電器動(dòng)作電流的整定值。JL14系列繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—磁軛；2—反力彈簧；3—銜鐵；4—非磁性墊片；5—極靴；6—觸頭組；7—鐵心；8—線圈機(jī)車用交流電磁繼電器CMP交流原邊過流繼電器（1）作用該型繼電器用在HXD3型電力機(jī)車控制電路中，作為主電路原邊過流保護(hù)之用。（2）型號(hào)及含義CMP4-12A型，其中：CMP—交流原邊過流繼電器；4-12A—電流范圍（4～12A）。（3）結(jié)構(gòu)組成CMP交流原邊過流繼電器緊湊的外形節(jié)省了安裝空間，頻率范圍在16～60Hz，耐沖擊振動(dòng)，無須提供備用電源，用閉鎖按鈕可調(diào)節(jié)動(dòng)作電流范圍。感謝您的觀看PART3探秘機(jī)械式繼電器電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器風(fēng)道繼電器安裝在硅整流裝置柜、制動(dòng)電阻柜及牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道里，用來反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常，以確保通風(fēng)系統(tǒng)有足夠的風(fēng)量。目前采用風(fēng)道繼電器的有TJV1-7/10型和TJY5（TJY5A）型。（1）風(fēng)道（風(fēng)速）繼電器TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器（1）作用TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器裝在各通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道里，用來反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常，以確保通風(fēng)系統(tǒng)有一定的風(fēng)量，保護(hù)發(fā)熱設(shè)備。在SS4G型電力機(jī)車上，TJY5系列風(fēng)道繼電器安裝在牽引電機(jī)，硅整流裝置柜和制動(dòng)電阻柜的通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道中，用來反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保護(hù)發(fā)熱設(shè)備。（2）型號(hào)及含義TJV1-7/10型，其中：T—鐵路機(jī)車用；J—繼電器；V—速度；1—設(shè)計(jì)序號(hào)；7—?jiǎng)幼髦担╩/s）；1、0—常開常閉聯(lián)鎖觸頭數(shù)。TJY5型、TJY5A型，其中：T—鐵路機(jī)車用；J—繼電器；Y—壓力型；5、5A—設(shè)計(jì)序號(hào)。電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器結(jié)構(gòu)如圖所示。測(cè)量環(huán)節(jié)由風(fēng)葉組成，用以感測(cè)風(fēng)速。比較環(huán)節(jié)由扭簧和反力彈簧等組成，以決定繼電器是否有輸出（動(dòng)作）。執(zhí)行環(huán)節(jié)由LW-11型微動(dòng)開關(guān)來擔(dān)任。TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—底座；2—微動(dòng)開關(guān)；3—擋塊；4—風(fēng)葉；5—轉(zhuǎn)軸；6—蓋；7—反力彈簧；8—傳動(dòng)板；9—傳動(dòng)塊；10—扭簧；11—撥桿；12—滾輪；13—彈性傳動(dòng)件；14—微動(dòng)開關(guān)按鈕電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器外形為圓丘形?？煞譃橛|頭裝置和傳動(dòng)裝置。亦可分為測(cè)量環(huán)節(jié)、比較環(huán)節(jié)、執(zhí)行環(huán)節(jié)。鑄鋁合金殼體，電器各部件封閉其內(nèi)，如圖所示。其測(cè)量機(jī)構(gòu)是膜片；比較機(jī)構(gòu)為反力彈簧；執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一對(duì)常開聯(lián)鎖觸頭。無風(fēng)壓時(shí)，膜片在反力彈簧的作用下處于平直狀態(tài)，其常開觸頭斷開。TJY5、5A型風(fēng)道繼電器TJY5、5A型風(fēng)道繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—蓋板；2—?dú)んw；3—常開動(dòng)觸頭；4—蓋；5—常開靜觸頭；6—塑料體；7—出線環(huán)；8—反力彈簧；9—塑料座；10—膜式鋁片電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器1、TJV1-7/10型風(fēng)速繼電器當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)的工作正常時(shí)，風(fēng)量足夠，風(fēng)葉在風(fēng)壓力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)塊隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過扭簧撥動(dòng)傳動(dòng)板，使其克服反力彈簧的作用而向下運(yùn)動(dòng)，滾輪受壓后帶動(dòng)彈性傳動(dòng)件移動(dòng)，觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)按鈕，使其常開聯(lián)鎖觸頭速動(dòng)閉合，接通相應(yīng)的控制電路正常工作。當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，風(fēng)量很小或?yàn)榱?，風(fēng)葉在扭簧和反力彈簧的作用下恢復(fù)到原位，使繼電器返回，微動(dòng)開關(guān)釋放，其常開觸頭打開，從而切斷相應(yīng)的控制電路。動(dòng)作原理2、TJY5A型風(fēng)道繼電器。用于監(jiān)視牽引電機(jī)和制動(dòng)電阻通風(fēng)設(shè)備的工作情況。牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻柜是依靠牽引風(fēng)機(jī)和制動(dòng)風(fēng)機(jī)吹入的壓縮空氣將熱量帶走而進(jìn)行冷卻的。當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，風(fēng)道某處的壓力達(dá)到繼電器的動(dòng)作值時(shí)，膜片下方與上方的壓力差足以克服反力彈簧的反力，推動(dòng)膜片向上移動(dòng)，帶動(dòng)常開動(dòng)觸頭與靜觸頭閉合并保持一定的接觸壓力，接通相應(yīng)的控制電路正常工作；當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，風(fēng)量很小或?yàn)榱?，膜片下方與上方的風(fēng)壓差很小或?yàn)榱?，膜片在反力彈簧的作用下?fù)位，使常開聯(lián)鎖觸頭斷開，從而切斷相應(yīng)的控制電路。電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器3、TJY5型風(fēng)道繼電器用于監(jiān)視硅整流裝置通風(fēng)系統(tǒng)的工作當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作，風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)壓達(dá)到其動(dòng)作值時(shí)，壓力繼電器產(chǎn)生一負(fù)壓力，即吸力，使膜片在該吸力的作用下由下向上移動(dòng)，推動(dòng)塑料座克服反力彈簧的作用力運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)常開聯(lián)鎖觸頭閉合并保持一定的接觸壓力，接通相應(yīng)的控制電路正常工作；當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，風(fēng)力不足或?yàn)榱?，膜片在反力彈簧的作用下?fù)位，常開聯(lián)鎖觸頭斷開，切斷相應(yīng)的控制電路。動(dòng)作原理電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（1）作用TJY3-1.5/11型是作為電力機(jī)車電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的安全聯(lián)鎖，在電阻制動(dòng)時(shí)，電制動(dòng)力并非恒定，需加一點(diǎn)空氣制動(dòng)來限速。但空氣制動(dòng)力不能太強(qiáng)，以免車輪被抱死，造成滑行而擦傷車輪。TJY3A-4.5/11型是作為主斷路器的欠氣壓保護(hù)，避免在低氣壓下動(dòng)作主斷路器。（2）型號(hào)及含義TJY3-1.5/11型、TJY3A-4.5/11型，其中：T—鐵路機(jī)車用；J—繼電器；Y—壓力型；3（3A）—設(shè)計(jì)序號(hào)；1.5（4.5）—?jiǎng)幼髡L(fēng)壓值（kPa）；11—常開常閉聯(lián)鎖觸頭數(shù)。風(fēng)壓繼電器電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成兩種型號(hào)的繼電器結(jié)構(gòu)基本相同，主要由傳動(dòng)裝置和聯(lián)鎖觸頭組成（當(dāng)然亦可分為測(cè)量、比較和執(zhí)行3部分）。TJY3型壓力繼電器結(jié)構(gòu)如圖示。風(fēng)壓繼電器TJY3型壓力繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—?dú)んw；2—上蓋；3—下蓋；4—橡皮環(huán)；5—彈簧；6—反力彈簧；7—止銷；8—調(diào)節(jié)螺母；9—行程開關(guān)；10—支架組裝；11—活塞；12—閥體；13—橡膠薄膜；14—拉力彈簧電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（4）動(dòng)作原理當(dāng)氣壓達(dá)到動(dòng)作值時(shí)，空氣壓力大于反力彈簧的反力，推動(dòng)橡膠薄膜及活塞上行，通過傳動(dòng)件使接點(diǎn)動(dòng)作。風(fēng)壓繼電器TJY3-1.5型風(fēng)壓繼電器當(dāng)電力機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于150kPa時(shí)，該繼電器接通有關(guān)電阻制動(dòng)電路。此時(shí)，電力機(jī)車使用的是電、空聯(lián)合制動(dòng)來限制運(yùn)行速度。制動(dòng)缸壓力達(dá)到150kPa及以上時(shí)，其常閉觸頭切斷電阻制動(dòng)中的勵(lì)磁電路，電阻制動(dòng)自動(dòng)解除。TJY3A-4.5型風(fēng)壓繼電器當(dāng)主斷路器儲(chǔ)風(fēng)缸壓力超過450kPa時(shí)，該壓力繼電器動(dòng)作，觸頭閉合，接通主斷路器合閘電路，主斷路器方能合閘。主斷路器分閘電路也受此風(fēng)壓繼電器控制，以確保主斷路器能可靠動(dòng)作，保證電力機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)能可靠分閘，切斷機(jī)車總電源，防止故障范圍擴(kuò)大。電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（1）作用TJV2-1/11型油流繼電器是電力機(jī)車牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視變壓器循環(huán)系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油流停止或不正常時(shí)，給司機(jī)發(fā)出警告信號(hào)。（2）型號(hào)及含義TJV2-1/11型，其中：T—鐵路機(jī)車用；J—繼電器；V—速度；2—設(shè)計(jì)序號(hào)。風(fēng)壓繼電器電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成風(fēng)壓繼電器TJV2型油流繼電器1—連管；2—外罩；3—葉片；4—扭簧；5—橡膠墊；6—底板；7—球軸承；8—轉(zhuǎn)軸；9、10—接線柱在SS4G型電力機(jī)車牽引主變壓器兩端的循環(huán)油管內(nèi)，各設(shè)置有一個(gè)TJV2-1/11型油流繼電器。如圖所示，由葉片、扭簧和接線柱組成。在HXD3型電力機(jī)車牽引主變壓器兩端的循環(huán)油管內(nèi)，各設(shè)置有一個(gè)YJ-100型油流繼電器。其結(jié)構(gòu)與TJV2-1/11型油流繼電器基本相同。電力機(jī)車用機(jī)械式繼電器（4）動(dòng)作原理當(dāng)油流正常循環(huán)時(shí)，油流推動(dòng)葉片克服扭簧的扭力而轉(zhuǎn)動(dòng)，使常閉聯(lián)鎖觸頭（葉片3和接線柱9）斷開，司機(jī)臺(tái)上無電信號(hào)顯示；當(dāng)油流停滯時(shí)，葉片在扭簧作用下返回，同接線柱9接觸，電信號(hào)電路經(jīng)接線柱9、葉片、扭簧和接線柱10而接通，司機(jī)臺(tái)上顯示相應(yīng)的電信號(hào)，表示油流不正常。風(fēng)壓繼電器該型油流繼電器管體上標(biāo)有油流方向箭頭，分左、右兩方向，不能裝錯(cuò)。感謝您的觀看PART1

探秘司機(jī)控制器韶山系列電力機(jī)車一個(gè)司機(jī)室一般配有兩種司機(jī)控制器：主司機(jī)控制器和輔助司機(jī)控制器。主司機(jī)控制器是司機(jī)控車的主要電器。主司機(jī)控制器位于司機(jī)室操縱臺(tái)臺(tái)面主司機(jī)的右手側(cè)。輔助司機(jī)控制器又名調(diào)車控制器，一般是在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為了便于瞭望信號(hào)，才使用輔助司機(jī)控制器進(jìn)行控車。輔助司機(jī)控制器安裝于司機(jī)室靠近正司機(jī)的側(cè)窗下。從2004年下半年開始生產(chǎn)的干線機(jī)車，按鐵道部的統(tǒng)一規(guī)定取消了輔助司機(jī)控制器。主司機(jī)控制器TKS14A型主司機(jī)控制器SS4G型電力機(jī)車采用TKS14A型主司機(jī)控制器和TKS15A型輔助司機(jī)控制器，其調(diào)速控制器為手輪固定式，換向控制器為可取式手柄。SS9G型電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室采用TKS31型主司控器和TKS32型輔助司控器，使用新的聯(lián)鎖和定位機(jī)構(gòu)、凸輪和輔助觸頭機(jī)構(gòu)，使用壽命加長(zhǎng)，更具靈活性。TKS14A型司機(jī)控制器TKS31型司機(jī)控制器TKS14A型主司機(jī)控制器

司機(jī)控制器的命名規(guī)則：

以TKS14A型為例，T－鐵路機(jī)車用；K－控制器；S－司機(jī)；14－設(shè)計(jì)系列號(hào)；A－設(shè)計(jì)序號(hào)TKS14A型主司機(jī)控制器包括兩個(gè)凸輪形控制器。其結(jié)構(gòu)分四層，主要有：操縱裝置、聯(lián)鎖與定位裝置、拼塊式凸輪、輔助觸頭盒、電位器等。TKS14A型主司機(jī)控制器操縱裝置左側(cè)為調(diào)速手輪，固定在面板上。可在“牽引”或“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電位器轉(zhuǎn)動(dòng)，通過電位器輸出電壓的改變實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)速的目的。右側(cè)為換向手柄，為可取式。有“后”、“0”、“前”、“制”4個(gè)位置。通過其發(fā)出的指令，控制位置轉(zhuǎn)換開關(guān)改變主電路的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換。

TKS14A型主司機(jī)控制器聯(lián)鎖與定位裝置為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全，司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。機(jī)械聯(lián)鎖裝置包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組（A－A剖面、B－B剖面），定位用的凸輪組（C－C剖面）及鎖柱。定位凸輪（C－C剖面）有四個(gè)凹位，對(duì)應(yīng)方向手柄的“后”、“0”、“前”、“制”4個(gè)位置，它與鎖柱配合，可實(shí)現(xiàn)方向手柄在4個(gè)位置的定位。

聯(lián)鎖用的凸輪組（A－A剖面、B－B剖面）可實(shí)現(xiàn)方向手柄與調(diào)速手輪間的機(jī)械互鎖關(guān)系，以防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全。TKS14A型主司機(jī)控制器司機(jī)控制器的手輪與手柄之間的機(jī)械聯(lián)鎖要求（1）手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位不能動(dòng)作；（2）手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪可在“牽引”區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）手柄在“制”位時(shí)，手輪可在“制動(dòng)”區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)；（4）手輪在“0”位時(shí)，手柄可在“0”、“前”、“后”、“制”各位間任意轉(zhuǎn)動(dòng)；（5）手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“前”位或“后”位；（6）手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“制”位。TKS14A型主司機(jī)控制器凸輪及輔助觸頭盒主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器結(jié)構(gòu)上都屬于凸輪控制器，其凸輪由凸輪架和凸輪塊拼裝而成，凸輪架上裝有凸輪塊的地方形成凸緣，無凸輪塊的地方即為凹槽。

TKS14A型主司機(jī)控制器電位器及接線插座當(dāng)手輪在“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電位器隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過電位器輸出電壓大小的改變，發(fā)出指令調(diào)節(jié)機(jī)車速度。主軸轉(zhuǎn)動(dòng)可自“0”位開始順時(shí)針或逆時(shí)針方向各轉(zhuǎn)動(dòng)150°：順時(shí)針方向0°－15°區(qū)域?yàn)椤?”位區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)，司機(jī)控制器無輸出，15°－150°區(qū)域?yàn)椤盃恳眳^(qū)域；同理，逆時(shí)針方向0°－15°區(qū)域?yàn)椤?”位區(qū)，司機(jī)控制器無輸出，15°－150°區(qū)域?yàn)椤爸苿?dòng)”區(qū)域。

TKS14A型主司機(jī)控制器HXD3型電力機(jī)車兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上各裝一臺(tái)S640U-B型司機(jī)控制器。司機(jī)控制器主手柄上設(shè)置有警惕按鈕，而且該司機(jī)控制器還具有夜間擋位顯示功能。從司機(jī)控制器面板上看：有兩個(gè)控制器，一個(gè)為推拉式主手柄，它是機(jī)車調(diào)速用控制推桿，它分為“牽引”區(qū)域、“0”位區(qū)域、“制動(dòng)”區(qū)域。另一個(gè)為換向手柄，它是用于機(jī)車換向操縱，有“后”“0”“前”3個(gè)位置S640U-B型司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖裝置為了防止可能產(chǎn)生的誤操縱，司機(jī)控制器的主手柄與換向手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置：（1）換向手柄在“0”位時(shí)，主手柄被鎖在“0”位。（2）換向手柄在“前”“后”位時(shí)，主手柄可離開“0”位轉(zhuǎn)向“牽引區(qū)”或“制動(dòng)區(qū)”，主手柄一旦離開“0”位，換向手柄被鎖住。（3）主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“后”“0”“前”各位之間轉(zhuǎn)動(dòng)。S640U-B型司機(jī)控制器S640U-B型司機(jī)控制器主手柄上設(shè)置有警惕按鈕。主手柄在任意位置時(shí)，警惕按鈕均可按下。司機(jī)控制器擋位的夜間顯示用“儀表照明”扳鈕開關(guān)控制。夜間行車時(shí)，打開“儀表照明”扳鈕開關(guān)，司機(jī)控制器的擋位和機(jī)車儀表同時(shí)發(fā)光。S640U-B型司機(jī)控制器感謝您的觀看

扳鍵開關(guān)1.若干個(gè)扳鈕開關(guān)組成扳鈕開關(guān)組，安裝在操縱臺(tái)上。

扳鍵開關(guān)2.扳鍵開關(guān)：分為自復(fù)式和自鎖式兩種。注意：只有主斷路器和壓縮機(jī)強(qiáng)泵開關(guān)為自復(fù)式，其他全為自鎖式。

蓄電池1.韶山系列電力機(jī)車均采用GN-100型鎘鎳堿性蓄電池組，它由74個(gè)蓄電池串聯(lián)而成，每個(gè)蓄電池的標(biāo)稱電壓1.25V，容量為100A·h，蓄電池組的標(biāo)稱電壓為92.5V。

蓄電池2.HXD3型電力機(jī)車電源柜裝有49塊DM-170型閥控式密封鉛酸蓄電池，單體額定電壓為2V，容量為170Ah。

蓄電池3.作用：

電力機(jī)車的蓄電池組是機(jī)車上直流電源的輔助電源，并兼做可控硅穩(wěn)壓電源的濾波原件。在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)，由蓄電池組向機(jī)車控制電路供電。自動(dòng)開關(guān)1.是一種保護(hù)用電器。2.特點(diǎn)3.組成脫扣器：電磁脫扣器

熱脫扣器自動(dòng)開關(guān)4.工作原理

PART1認(rèn)知受電弓受電弓受電弓是電力機(jī)車、電動(dòng)車輛從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。受電弓按其桿臂的結(jié)構(gòu)形式可分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。電力機(jī)車上裝有兩臺(tái)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)只升后弓，前弓備用。受電弓的工作特點(diǎn)升弓時(shí)滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，防彈跳。降弓時(shí)脫離接觸導(dǎo)線要快，以防拉??；落在底架上要慢，以防對(duì)底架有過分的機(jī)械沖擊?？炕瑒?dòng)接觸而受流。要求滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠，磨耗小，升、降弓不產(chǎn)生過分沖擊。010203TSG1型受電弓弓頭部分框架結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)降弓原理降弓時(shí)，司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)，控制受電弓的電空閥使氣路與大氣接通，于是傳動(dòng)氣缸的壓縮空氣經(jīng)緩沖閥排向大氣，活塞在降弓彈簧的作用下，向右移動(dòng)，使滑環(huán)也向右移動(dòng)，當(dāng)滑環(huán)與拐臂接觸后，迫使拐臂跟隨著滑環(huán)繼續(xù)右移，強(qiáng)制下臂桿作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使受電弓下降至落弓位。升弓原理升弓時(shí)，司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)，控制受電的電空閥使氣路開通，壓縮空氣通過緩沖閥進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，活塞克服降弓彈簧的壓力向左移動(dòng)，通過氣缸蓋上的換向機(jī)構(gòu)作用，使連桿絕緣子向右移動(dòng)，由于支點(diǎn)統(tǒng)作用，使滑環(huán)左移，此時(shí)拐臂不受滑環(huán)的約束，下臂桿便在升弓彈簧的作用下，作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。較鏈座在推桿的作用下，作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，即上框架作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使受電弓升起。TSG1型受電弓感謝您的觀看探秘TSG1-630/25型單臂受電弓受電弓的基本要求（1）滑板與接觸導(dǎo)線間應(yīng)具有一定的接觸壓力，70N為最佳。（2）升、降弓過程應(yīng)具有先快后慢的特點(diǎn)。TSG1型受電弓—結(jié)構(gòu)主要由弓頭部分、框架結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)四部分組成TSG1型受電弓彈簧式受電弓升弓彈簧主要由弓頭部分、框架結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)四部分組成TSG1型受電弓—結(jié)構(gòu)主要由弓頭部分、框架結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)四部分組成TSG1型受電弓滑環(huán)拐臂TSG1型受電弓緩沖閥：1—排氣閥座；2—閥體；3—鋼球；4—進(jìn)氣閥座是控制受電弓升弓、降弓速度的部件，連接在氣源和傳動(dòng)氣缸之間。它借助改變流通管路的截面大小來調(diào)節(jié)進(jìn)入傳動(dòng)氣缸的氣流量，以滿足受電弓升弓、降弓過程先快后慢的要求。TSG1型受電弓—?jiǎng)幼髟韮蓚€(gè)四連桿機(jī)構(gòu)：

上部四連桿機(jī)構(gòu)由固定在鉸鏈座上的上部框架4、推桿絞接的平衡桿3和支架2組成，其作用是使滑板在整個(gè)運(yùn)動(dòng)高度保持水平狀態(tài)；

下部四連桿機(jī)構(gòu)由下臂桿6、鉸鏈座5、推桿7及底架8組成，其作用是使滑板上升和下降并保持其運(yùn)動(dòng)軌跡基本為一鉛垂線。TSG1型受電弓—?jiǎng)幼髟恚?）升弓過程

弓頭滑板對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的壓力完全取決于升弓彈簧的力的大小，而與傳動(dòng)風(fēng)缸無關(guān)。

（2）降弓過程

TSG3型受電弓—結(jié)構(gòu)

TSG3型受電弓—結(jié)構(gòu)

與TSG1不同點(diǎn)1：轉(zhuǎn)臂TSG3型受電弓

與TSG1不同點(diǎn)2：緩沖閥TSG3型受電弓

1-緩沖閥排氣口；2-快排閥快排口；3-快排閥活塞；4-閥體；5-快排閥反力彈簧；6-快排閥調(diào)節(jié)螺釘；7-節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘；8、9-暗道；10-進(jìn)氣口TSG3型受電弓—緩沖閥工作過程

1.升弓過程是壓縮空氣壓縮降弓彈簧的過程，節(jié)流閥口的大小，直接控制著壓縮空氣進(jìn)人傳動(dòng)風(fēng)缸的快慢。2.當(dāng)節(jié)流閥口調(diào)好后，升弓初始后，降弓彈簧的壓力最小，克服該力所需要的氣壓較小，節(jié)流網(wǎng)口的進(jìn)出氣壓差最大，此時(shí)傳動(dòng)氣缸中活塞的移動(dòng)較快,升弓迅速;隨著弓頭的逐漸上升，降弓彈簧的壓力逐漸增大，克服該力所需要的氣壓也逐漸增大，因此，節(jié)流閥口的氣壓差逐漸減小，進(jìn)人風(fēng)缸的氣流逐漸減慢，升弓的速度也逐漸減慢。這就實(shí)現(xiàn)了受電弓升弓時(shí)先快后慢的動(dòng)作要求，減小了對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊和振動(dòng)。TSG3型受電弓—緩沖閥工作過程

3.降弓時(shí)，電空閥失電，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)節(jié)流閥、電空間排向大氣。降弓初始，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)氣壓較大，作用于快排閥上方的力大于快排閥下方彈簧所產(chǎn)生的力，快排閥閥口打開,傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣(通過快排問閥口大量排向大氣,使受電弓弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)。隨著傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)氣壓的逐漸下降，在快排閥內(nèi)彈簧作用下，快排閥閥口關(guān)閉，氣缸內(nèi)的殘余氣體從節(jié)流閥口徐徐排出，受電弓下降的速度減慢。這就保證了弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)后變成緩慢下降，避免了現(xiàn)象，不會(huì)對(duì)受電弓底架和車頂產(chǎn)生有害沖擊。TSG3型受電弓—緩沖閥工作過程

4.緩沖閥的閥體上有兩個(gè)成錐形的調(diào)節(jié)螺釘，如圖所示，上面的是降弓時(shí)間調(diào)節(jié)螺釘，下面的是升弓時(shí)間調(diào)節(jié)螺釘。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)升弓時(shí)間調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，節(jié)流閥閥口進(jìn)風(fēng)量減小，升弓時(shí)間延長(zhǎng);反之測(cè)升弓時(shí)間縮短。同理，可以調(diào)整降弓時(shí)間。謝謝

PART3探秘DSA200型單臂受電弓受電弓DSA200型單臂受電弓HXD1型、HXD2型、HXD3型電力機(jī)車每臺(tái)都配屬兩架DSA200型受電弓，并通過支持絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。該型受電弓是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)方式升弓的單臂式受電弓，主要用于干線電力機(jī)車，并配備阻尼器和ADD自動(dòng)降弓裝置。DSA200型受電弓車頂設(shè)備DSA200型單臂受電弓主要由弓頭部分底架升弓裝置鉸鏈機(jī)構(gòu)阻尼裝置驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)降弓裝置等組成。弓頭部分底架升弓裝置鉸鏈機(jī)構(gòu)阻尼裝置驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)降弓裝置DSA200型受電弓弓頭部分DSA200型受電弓底架DSA200型受電弓升弓裝置DSA200型受電弓受電弓的作用、原理2.受電弓的原理

（1）

升弓原理

受電弓氣動(dòng)原理如圖所示。升弓時(shí)司機(jī)將受電弓扳鍵開關(guān)扳至“前受電弓”位或“后受電弓”位。受電弓的作用、原理2.受電弓的原理

（1）

升弓原理

壓縮空氣通過電動(dòng)閥14流經(jīng)氣源控制閥組16和高壓絕緣軟管15進(jìn)入車頂受電弓升弓裝置。

氣囊充氣，受電弓弓頭升起。受電弓的作用、原理2.受電弓的原理

（2）

降弓原理降弓時(shí)，司機(jī)將受電弓扳鍵開關(guān)扳至中間“0”位，控制受電弓電空閥使氣路與大氣相通，氣囊收縮，下臂作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使受電弓弓頭降到落弓位。受電弓的作用、原理2.受電弓的原理

（3）自動(dòng)降弓原理

如圖所示，經(jīng)過調(diào)壓后的壓縮空氣進(jìn)入帶有氣道的碳滑板（件13），如果滑板（件13）出現(xiàn)空氣泄漏，升弓裝置（件12）中氣體從快速降弓閥（件10）中迅速排除，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。感謝您的觀看PART4受電弓的檢查與維護(hù)1受電弓的維護(hù)和調(diào)整必須有專業(yè)人員來完成。

必要的安全和防護(hù)措施：1.在車頂工作時(shí)，必須切斷接觸網(wǎng)線供電電源；2.受確保電弓升弓時(shí)，應(yīng)確保壓縮空氣供給無意外故障發(fā)生。因?yàn)橐坏嚎s空氣供應(yīng)發(fā)生故障，受電弓就會(huì)下降，可能造成受電弓臂底下人員的人身傷害。3.維修時(shí)，需用約0.9m長(zhǎng)的木棒支撐在底架和上交叉管間。

11.受弓的維護(hù)包括：使用前，應(yīng)檢查所有的緊固件狀態(tài)是否良好；

軟編織線是否完整，有斷股嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)更換；

絕緣子不允許有裂痕，并應(yīng)保持其干凈清潔；

弓頭滑板應(yīng)保持平整，連接圓滑，對(duì)已磨耗到限的滑板和潤(rùn)滑劑應(yīng)及時(shí)更換。

12.受電弓的調(diào)整包括：

靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整;

升降弓時(shí)間的調(diào)整;

自動(dòng)降弓試驗(yàn)。

12.受電弓的調(diào)整(1)

靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整將升弓鍵扳至“升”位，使受電弓電空閥得電，升起受電弓；把彈簧秤和受電弓的上交叉管相連;調(diào)整精密調(diào)壓閥使受電弓慢慢上升，在高出車頂1.6米處用彈簧秤均勻阻止受電弓的上升。彈簧秤顯示為70N時(shí)停止調(diào)節(jié)精密調(diào)壓閥；擰緊精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母，固定調(diào)整的最終壓力。

12.受電弓的調(diào)整(1)

靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整注意：向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大值不超過85N;向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，最小值不低于55N。

12.受電弓的調(diào)整（2）升、降弓時(shí)間調(diào)整升弓時(shí)間：

調(diào)節(jié)升弓單向節(jié)流閥；降弓時(shí)間：調(diào)節(jié)降弓單向節(jié)流閥。

升弓降弓12.受電弓的調(diào)整（3）自動(dòng)降弓試驗(yàn)1）ADD試驗(yàn)閥置“開”位，主斷控制器選擇開關(guān)置“運(yùn)行”位；2）將升弓鍵扳至“升”位，將受電弓升起0.6米；3）在閉合升弓鍵約15-40秒后，按下主斷控制器面板上的“測(cè)試”按鈕，當(dāng)出現(xiàn)出斷路器分閘、受電弓自動(dòng)降弓。

13.弓網(wǎng)故障后的檢修、檢測(cè)

例行試驗(yàn)包括：

動(dòng)作試驗(yàn)弓頭自由度測(cè)量氣密性試驗(yàn)靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)ADD性能試驗(yàn)等

受電弓的檢修工藝11.受電弓的解體（工藝標(biāo)準(zhǔn)）1）用開口扳手拆掉受電弓進(jìn)風(fēng)口連接的風(fēng)管接頭；2）用扳手拆掉受電弓底架與3個(gè)受電弓支持絕緣子的固定螺栓，同時(shí)去掉與避雷器相連絕緣線連接。3）用天車將受電弓吊起放置在受電弓檢修車上，送到受電弓檢修工位，用同樣的方法拆解另一臺(tái)受電弓。

受電弓的檢修工藝12.受電弓的組裝（工藝標(biāo)準(zhǔn)）1）用天車將受電弓吊起，使受電弓底架上3個(gè)固定孔，與大蓋上受電弓絕緣子上部固定螺紋孔對(duì)齊。然后放下受電弓并用手戴好3個(gè)固定M20螺栓，螺栓必須涂螺紋膠。

受電弓的檢修工藝12.受電弓的組裝（工藝標(biāo)準(zhǔn)）2）用開口扳手緊固螺栓，然后用力矩扳手緊固至規(guī)定力矩：147N.m，最后用紅色記號(hào)筆做好放緩標(biāo)識(shí)。3）組裝受電弓升弓閥板，用手戴緊4個(gè)M10螺栓，螺栓必須涂螺紋膠，先用開口扳手固緊，再用力矩扳手緊固，緊固力矩：18N.m，最后用紅色記號(hào)筆做好放緩標(biāo)識(shí)。

受電弓的檢修工藝13.安全及注意事項(xiàng)1）工作場(chǎng)地整潔、嚴(yán)謹(jǐn)煙火；2）按規(guī)定穿戴安全用品和使用勞動(dòng)保護(hù)用品；3）吊裝前應(yīng)檢查吊具是否良好，系掛牢固；4）汽油等易燃易爆物品應(yīng)存放好，工作場(chǎng)地嚴(yán)謹(jǐn)煙火；5）應(yīng)使用固定扳手及專用扳手，禁止使用活扳手；6）拆解下來的零件妥善處理，嚴(yán)謹(jǐn)胡亂丟棄。

感謝您的觀看PART6TDZ1A-10/25型主斷路器1主斷路器連接在受電弓與主變壓器原邊繞組之間,安裝在機(jī)車車頂中部。主斷路器屬于高壓斷路器的一種。可分為油斷路器、空氣斷路器和真空斷路器等。TDZlA—10／25型空氣主斷路器是電力機(jī)車的一個(gè)重要電氣部件，它是整車與接觸網(wǎng)之間電氣連通、分?jǐn)嗟目傞_關(guān)，是機(jī)車上最重要的保護(hù)設(shè)備，當(dāng)機(jī)車發(fā)生各種嚴(yán)重故障時(shí)都通過它來自動(dòng)切斷機(jī)車電源，從而保護(hù)機(jī)車。主斷路器1T——鐵路機(jī)車用D——斷路器Z——主10——額定電流（kA）在SS4、SS4G、SS7C、SS7D、SS8等型機(jī)車上用。型號(hào)

空氣斷路器是一種利用壓縮空氣來滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。它具有如下特點(diǎn)：

機(jī)車氣源充足，容易實(shí)現(xiàn)頻繁操作01開斷能力大，燃弧時(shí)間短，動(dòng)作快02無火災(zāi)危險(xiǎn)03適用于溫度變化較大的工作環(huán)境04TDZ1A—10／25型空氣斷路器結(jié)構(gòu)分成高壓和低壓兩個(gè)部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關(guān)等部件；低壓部分主要由儲(chǔ)風(fēng)缸、輔風(fēng)缸、主閥、起動(dòng)閥、延時(shí)閥、傳動(dòng)氣缸、電磁鐵等部件組成。結(jié)構(gòu)組成

1－滅弧室；2－非線性電阻瓷瓶；3－非線性電阻；4－干燥劑；5－彈簧；6－隔離開關(guān)；7－轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶；8－控制軸；9－傳動(dòng)杠桿；10－氣管；11－合閘閥桿；12－起動(dòng)閥；13－分閘閥桿；14－主閥活塞；15－延時(shí)閥；16－閥門；17－氣管；18－主閥；19－塞門；20－支持瓷瓶；21－儲(chǔ)風(fēng)缸；22－傳動(dòng)風(fēng)缸；23－輔助開關(guān)

1.分閘動(dòng)作原理:

主斷路器處于閉合狀態(tài)時(shí)，控制線路中的分閘信號(hào)通過輔助開關(guān)的常開觸頭使分閘電磁鐵的線圈得電，其銜鐵受力，撞擊分閘閥桿，使壓縮空氣經(jīng)過起動(dòng)閥進(jìn)入主閥，推動(dòng)主閥活塞動(dòng)作，使主閥閥口打開；主斷路器動(dòng)作原理主斷路器動(dòng)作原理1.分閘動(dòng)作原理:

儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過主閥閥口一路進(jìn)入滅弧室，推動(dòng)動(dòng)觸頭移動(dòng)，動(dòng)、靜觸頭分開，產(chǎn)生的電弧在壓縮空氣的強(qiáng)烈作用下冷卻、拉長(zhǎng)，最終熄滅。主斷路器動(dòng)作原理1.分閘動(dòng)作原理:

另一路壓縮空氣經(jīng)過主閥進(jìn)入延時(shí)閥，經(jīng)延時(shí)后進(jìn)人傳動(dòng)氣缸，推動(dòng)傳動(dòng)氣缸活塞動(dòng)作，其活塞桿帶動(dòng)隔離開關(guān)在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)70°，借助彈簧定位機(jī)構(gòu)使其穩(wěn)定在分閘位置。主斷路器動(dòng)作原理1.分閘動(dòng)作原理:

同時(shí)，由于隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輔助聯(lián)鎖開關(guān)的開閉關(guān)系變換，從而切斷分閘電磁鐵的電源，分閘閥桿復(fù)原，主閥閥門關(guān)閉，壓縮空氣停止進(jìn)入滅弧室，動(dòng)觸頭在彈簧作用下恢復(fù)到閉合狀態(tài)。此時(shí)整臺(tái)斷路器由隔離開關(guān)斷開而處于分?jǐn)酄顟B(tài)。2.合閘動(dòng)作原理

主斷路器處于分閘狀態(tài)時(shí)，合閘信號(hào)通過輔助聯(lián)鎖開關(guān)的常閉觸點(diǎn)，使合閘電磁鐵的線圈得電，合閘閥桿被撞擊而動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)過起動(dòng)閥進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，推動(dòng)活塞動(dòng)作，其活塞桿帶動(dòng)隔離開關(guān)由分閘位轉(zhuǎn)動(dòng)至合閘位，也由彈簧定位機(jī)構(gòu)使其穩(wěn)定在合閘位置。主斷路器動(dòng)作原理2.合閘動(dòng)作原理

同時(shí)，由于隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)變換了輔助聯(lián)鎖開關(guān)的開閉關(guān)系，從而切斷合閘電磁鐵的電源，合閘閥桿復(fù)原，壓縮空氣停止進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，合閘過程結(jié)束。主斷路器動(dòng)作原理感謝您的觀看PART7BVAC.N99主斷路器BVAC.N99型斷路器是單極交流斷路器，該電器設(shè)備用于主電路電源的開斷、接通電流，同時(shí)用于過載和短路保護(hù)。

采用真空管(VST)電空控制。該設(shè)備安裝在電力機(jī)車頂部，該設(shè)備的設(shè)計(jì)和開斷操作完全適合于電力牽引的要求和工作條件。它具有如下特點(diǎn)：絕緣性高01環(huán)境穩(wěn)定性好.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單02開斷容量大03機(jī)械壽命長(zhǎng),維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單04

額定電壓30kV額定電流750A最大工作電壓31kV額定分?jǐn)嗳萘?40MVA最大分?jǐn)嚯娏?6kA輔助觸點(diǎn)數(shù)5固有分閘時(shí)間25～60ms工作壓力450～1000kPa主斷路器的原理（1）

主斷扳鍵開關(guān)為自復(fù)式。

（2）

主斷合閘需滿足條件1）主斷路必須是斷開的；2）必須有充足的氣壓；主斷路器的動(dòng)作原理（3）合閘過程（主斷路器在分閘狀態(tài)下）1）按主斷“合”按鍵；2）電磁閥得電，壓縮空氣由儲(chǔ)風(fēng)缸流入傳動(dòng)風(fēng)缸；主觸頭隨著活塞的移動(dòng)而閉合；主斷路器的動(dòng)作原理（3）合閘過程（主斷路器在分閘狀態(tài)下）3）恢復(fù)彈簧壓縮，主觸頭閉合；觸頭壓力彈簧壓縮；4）活塞到達(dá)行程末端，保持線圈在保持位置得電；5）電磁閥失電，傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的空氣排出。主斷路器的動(dòng)作原理（4）分閘過程（主斷路器在合閘狀態(tài)下）1）當(dāng)控制電源失電或主斷路器扳鍵開關(guān)置“分”位時(shí)，保持線圈失電；2）活塞在彈簧力作用下移動(dòng)（觸頭壓力彈簧和恢復(fù)彈簧）；3）主觸頭打開，真空室滅??；4）行程結(jié)束，活塞緩沖，主斷路器分閘。感謝您的觀看PART1認(rèn)知高壓隔離開關(guān)HXD3型電力機(jī)車采用2臺(tái)BT25.04型高壓隔離開關(guān).高壓隔離開關(guān)屬于保護(hù)裝置，它的作用主要包括以下幾個(gè)方面：（1）機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車的高壓隔離開關(guān)都閉合，接通機(jī)車的車頂高壓線路，從而可用機(jī)車一端的受電弓、主斷路器控制機(jī)車或重聯(lián)機(jī)車的受流。（2）如果某一端機(jī)車的車頂高壓部分發(fā)生故障時(shí)，可以通過斷開故障側(cè)的高壓隔離開關(guān)，切斷故障機(jī)車，維持運(yùn)行。BT25.04型高壓隔離開關(guān)外形圖BT25.04型高壓隔離開關(guān)安裝在機(jī)車車頂蓋上，以底板為界，分為上下兩部分。底板上端主要有絕緣子、接觸閘刀和簧片，壓力氣缸和控制單元板安裝在底板下面?？刂茊卧逵糜陔姶砰y和連接凸輪開關(guān)電源的輸入，底板上一個(gè)M8的螺釘用于連接到機(jī)車的接地系統(tǒng)。工作條件1）高壓隔離開關(guān)的動(dòng)作頻率要盡可能少。2）不需要和主斷控制器聯(lián)動(dòng)。3）受電弓發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)控制打開對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)，從而斷開故障的受電弓。4）必須在真空斷路器斷開的時(shí)候，才能開閉高壓隔離開關(guān)。5）在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)維持原狀態(tài)（原來開則保持開的狀態(tài)，原來閉則保持閉的狀態(tài)）。高壓隔離開關(guān)的控制方法

1、

由機(jī)械室電器柜內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA106控制

2、分、合閘時(shí)應(yīng)先用鑰匙打開隔離開關(guān)機(jī)械聯(lián)鎖，然后再按標(biāo)示的分、合閘方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手輪，當(dāng)手輪轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，將機(jī)械聯(lián)鎖鎖上。3、無論哪種情況，閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)打開，需要通過手動(dòng)操作再接通。因?yàn)楦邏焊綦x開關(guān)不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力，因此，它的所有動(dòng)作都必須在主斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)時(shí)進(jìn)行。受電弓1受電弓2

控制高壓隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA106示意圖高壓隔離開關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)維修注意事項(xiàng)1）下降的受電弓也可能被加載了高壓，所以高空作業(yè)時(shí)要注意，特別要注意在車頂上的人是否危險(xiǎn)。2）長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)作的機(jī)構(gòu)，可能有不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況發(fā)生，需要定期地讓它們動(dòng)作。維護(hù)保養(yǎng)小修每個(gè)月進(jìn)行一次；中修每6個(gè)月要進(jìn)行一次；大修每3年要進(jìn)行1次。小修中修大修感謝您的觀看PART2認(rèn)知高壓接地開關(guān)高壓接地開關(guān)的主要功能是在受電弓降下、主斷路器斷開狀態(tài)下，將主斷路器兩側(cè)的車頂高壓設(shè)備回路和主變壓器原邊接地，與主斷路器配套使用。接地開關(guān)保證了機(jī)車的安全操作，當(dāng)工作人員進(jìn)行機(jī)車檢查或維護(hù)時(shí)，消除故障或進(jìn)行修理時(shí)，保證工作人員的人身安全。高壓接地開關(guān)結(jié)構(gòu)圖高壓接地開關(guān)的動(dòng)作原理

閘刀通過支架安裝在軸上，而軸、曲柄組裝、連接桿組裝以及操縱桿組裝則組成一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿，使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，進(jìn)而使得軸帶動(dòng)閘刀旋轉(zhuǎn)一定角度：在操縱桿從一端旋轉(zhuǎn)180°到另一端時(shí)，閘刀也相應(yīng)從“工作位”旋轉(zhuǎn)102°到“接地位”或者從“接地位”旋轉(zhuǎn)102°到“工作位”。

鎖組裝控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能否轉(zhuǎn)動(dòng)，共設(shè)3個(gè)鎖，其中一個(gè)供藍(lán)色鑰匙使用，兩個(gè)供黃色鑰匙使用。僅在藍(lán)色鎖被藍(lán)色鑰匙打開后，操縱桿才能從“操作”位置旋轉(zhuǎn)到“接地”位置。一旦旋轉(zhuǎn)到“接地”位置，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)就被帶有黃色鑰匙的鎖鎖定在此位置，然后可把黃色鑰匙從鎖中拔下。高壓接地開關(guān)的操作操作旋轉(zhuǎn)用于受電弓鎖閉的藍(lán)色鑰匙至“受電弓降下”位，拔出鑰匙并插入接地開關(guān)的藍(lán)色鎖內(nèi)；旋轉(zhuǎn)藍(lán)色鑰匙，拉出操縱桿并旋轉(zhuǎn)至“接地”位；旋轉(zhuǎn)并拔出黃色鑰匙，可以打開高壓室的門鎖或車頂天窗。旋轉(zhuǎn)拔出“黃色”鑰匙（在已使用的地方），并插入接地開關(guān)的黃色鎖內(nèi)；旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙，拉出接地開關(guān)操縱桿并旋轉(zhuǎn)置“操作”位；旋轉(zhuǎn)并拔出藍(lán)色鑰匙，插入受電弓開關(guān)鎖內(nèi)，并旋轉(zhuǎn)到“受電弓上升”位置。接地小修直接在機(jī)車上進(jìn)行，每3個(gè)月一次。中修大修直接在機(jī)車上進(jìn)行，每年一次。應(yīng)在接觸網(wǎng)可以斷電并且整個(gè)系統(tǒng)能可靠接地的機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行，每3年一次。應(yīng)在接觸網(wǎng)可以斷電并且整個(gè)系統(tǒng)能可靠接地的機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行。定期（取決于牽引機(jī)車的運(yùn)行小時(shí)數(shù)）對(duì)閘刀和觸頭彈簧片進(jìn)行徹底清理，并涂少許潤(rùn)滑脂。維護(hù)所用潤(rùn)滑脂為美孚SHC100。維護(hù)維修感謝您的觀看PART1認(rèn)知電空接觸器電空接觸器相關(guān)知識(shí)廣泛應(yīng)用于機(jī)車主電路中作用工作原理電空接觸器一般由觸頭裝置、滅弧裝置、傳動(dòng)裝置組成。當(dāng)電空閥線圈得電時(shí)，其控制的壓縮空氣進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，推動(dòng)活塞，壓縮開斷彈簧而向上運(yùn)動(dòng)，使動(dòng)靜觸頭閉合。當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，其控制的壓縮空氣排向大氣，在開斷彈簧的作用下，推動(dòng)活塞帶動(dòng)活塞桿和動(dòng)觸頭下移，動(dòng)靜觸頭打開，同時(shí)滅弧。在主觸頭動(dòng)作的同時(shí)，聯(lián)鎖觸頭也相應(yīng)動(dòng)作。電空接觸器工作原理示意圖1—緩沖彈簧；2—靜主觸頭；3—?jiǎng)又饔|頭；4—絕緣塊及活塞桿；5—開斷彈簧；6—缸體；7—電空閥；8—活塞電力機(jī)車用電空接觸器

TCK1－400／1500型電空接觸器TCK1－400/1500型電空接觸器1—支柱；2—靜觸頭座；3—靜主觸頭；4—連接片；5—絕緣塊；6—?jiǎng)又饔|頭；7—絕緣桿；8—?jiǎng)又饔|頭橋；9—彈簧；11—名牌；11—聯(lián)鎖觸頭；12—連鎖板；13—?dú)飧鬃?4—銅套；15—反力彈簧；16—活塞；17—皮碗；18—?dú)飧咨w；19—管接頭（1）型號(hào)及含義型號(hào)：TCK1－400/1500型。含義：T—鐵路用；C—接觸器；K—壓縮空氣控制；1—設(shè)計(jì)序號(hào)；400—主觸頭額定電流（A）；1500—開斷電壓（V）。（2）作用在SS4型和SS4G型電力機(jī)車上，用于接通或分?jǐn)嗯c牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組并聯(lián)的磁場(chǎng)削弱電阻電路。電力機(jī)車用電空接觸器TCK7－600／1500型電空接觸器TCK7－600/1500型電空接觸器結(jié)構(gòu)1—滅弧罩；2—掛鉤；3—靜觸頭弧角；4—靜觸頭；5—磁吹線圈；6—安裝桿；7—軟連接；8—杠桿出線座；9—杠桿支架；11—絕緣桿；11—傳動(dòng)氣缸；12—聯(lián)鎖板；13—聯(lián)鎖觸頭；14—聯(lián)鎖支架；15—滅弧室支板；16—?jiǎng)佑|頭彈簧；17—?jiǎng)佑|頭弧角；18—?jiǎng)佑|頭座；19—?jiǎng)佑|頭；20—右側(cè)板；21—電空閥；22—左側(cè)板（1）型號(hào)及含義型號(hào)：TCK7－600/1500型。含義：同TCKl型電空接觸器。（2）作用該型接觸器主要控制機(jī)車主電路的有關(guān)勵(lì)磁電流回路和牽引電機(jī)回路。（3）結(jié)構(gòu)TCK7－600/1500型電空接觸器結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由觸頭裝置、滅弧裝置和傳動(dòng)裝置等組成。感謝您的觀看PART2

探秘兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)電力機(jī)車使用TKH型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)。作用：改變機(jī)車運(yùn)行方向;實(shí)現(xiàn)機(jī)車由牽引工況與制動(dòng)工況