汽車試驗學課件 第9章 汽車環(huán)境保護性試驗

第9章

汽車環(huán)境保護性試驗課件制作：許兆棠汽車試驗學（許兆棠主編）機械工業(yè)出版社9.1

汽車排氣污染物測量

9.1.1汽油車排氣污染物測量9.1.2柴油車排氣污染物測量9.2汽車噪聲測量

9.2.1汽車噪聲測量儀9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

9.2.3汽車車內噪聲測量

9.2.4汽車喇叭聲級的測量講授內容9.1汽車排氣污染物測量

9.1.1汽油車排氣污染物測量

9.1.2柴油車排氣污染物測量9.1.1汽油車排氣污染物測量

1.汽油車排氣污染物測量的目的及標準

汽油車排氣污染物測量的目的是測量汽油車排氣中CO、HC、NOx、CO2和O2的5種氣體成分的濃度，主要測量CO、HC、NO和CO2的濃度，其中，CO、HC、NOx、CO2是排氣污染物，用于評價汽油車排氣污染物是否超標。汽油車排氣污染物測量的標準是國家標準GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，用于新生產下線車、入境進口車、注冊登記車和在用車檢驗。9.1.1汽油車排氣污染物測量

2.汽油車排氣污染物測量的儀器

(1)不分光紅外分析儀不分光紅外分析儀用于檢測汽車排氣中的CO、HC、NOx和CO2氣體的含量，是測量CO和CO2最好的方法，但測定NOx的精度不高。

不分光紅外分析儀的工作原理是利用氣體吸收紅外線的性質。汽車排氣中的CO、HC、NOx和CO2等氣體都具有吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關系。

(2)氫火焰離子檢測器氫火焰離子檢測器是檢測汽車排氣中HC成份最有效的方法。

氫火焰離子檢測器的工作原理是利用碳氫化合物在氫火焰的高溫（2000℃左右）中熱致電離形成自由離子，且離子數(shù)與碳原子數(shù)基本成正比。碳離子在100V～300V外加電壓作用下形成離子流，微弱的離子電流經放大后輸出，根據(jù)離子電流，測出排氣中HC含量。9.1.1汽油車排氣污染物測量

(3)化學發(fā)光分析儀化學發(fā)光分析儀被認為是目前測定汽車排氣中NOx的最好方法，它具有的優(yōu)點是靈敏度高，反應速度快的優(yōu)點?；瘜W發(fā)光分析儀的原理是：化學發(fā)光法只能直接測定NO，不能直接測量NO2。檢測時，令待測氣體中的NO與臭氧O3反應，生成NO2*（NO2的激發(fā)態(tài)）分子，在NO2*由激發(fā)態(tài)向基態(tài)衰減的過程中，會發(fā)出波長為0.6～3μm的光量子，這一現(xiàn)象即為化學發(fā)光。其發(fā)光強度與NO的體積分數(shù)成正比?；瘜W發(fā)光反應所產生的光子，由光電倍增管轉換后，經放大器送往記錄器檢測。對于被測氣體中的N02，先通過適當?shù)霓D換將其還原成NO，即可間接測出NO2含量以及NOx總量。9.1.1汽油車排氣污染物測量(4)四氣體分析儀和五氣體分析儀

能同時檢測CO、HC、CO2和O2的4種氣體成分的濃度儀器為四氣體分析儀，其中，CO、CO2和HC的濃度通過不分光紅外分析的原理測定，O2的濃度通過氧傳感器測定。氧傳感器主要包括氧化鈦和氧化鋯傳感器，是一個與O2的濃度有關的原電池，具體原理，可見汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)。如果在上述四氣體分析儀的基礎上，再增加NOx的檢測功能，就成為五氣體分析儀。測定NOx的最好的方法是化學發(fā)光分析法，但是該方法的儀器復雜，成本高。一些供在線檢測用的五氣體分析儀，沒有采用化學發(fā)光分析儀，而是將CO、HC、NOx和CO2都交由不分光紅外分析儀來檢測，O2仍然由氧傳感器測定，NOx的檢測精度低。9.1.1汽油車排氣污染物測量圖9-1汽車尾氣分析儀9.1.1汽油車排氣污染物測量(5)氣相色譜儀

氣相色譜法是一種利用不同氣體的沸點、極性及吸附性質的差異，將混合氣體中各種成分相互分離，以便于對混合氣的組成和各成分的濃度進行詳細分析的方法。

氣相色譜儀主要用于確定排放氣體中HC的具體組分以及各種成分的體積分數(shù)，而一般的汽車排放分析儀只能給出HC的總體積分數(shù)。(6)順磁分析儀

根據(jù)磁學理論，順磁性物質的特性是在無外磁場作用時，由于熱運動，使原子磁矩取向無規(guī)則；在有外磁場作用時，原子的磁矩有沿磁場方向取向的趨勢，顯示出磁性。汽車排氣中的順磁性氣體有O2和NO等，并且NO的順磁性較弱，僅為O2的44%。在汽車排氣中，一般情況下氧的濃度要比NO高，故可以根據(jù)順磁性物質特性制作的順磁分析儀來測量排氣中的O2，或者說，順磁分析儀主要用于測量排氣中的O2。9.1.1汽油車排氣污染物測量3.汽油車排氣污染物測量的方法

新車、注冊登記和在用車輛，要進行排氣污染物的測量。汽油車排氣污染物的測量采用簡易工況法中的一種方法進行測量，對無法使用簡易工況法的車輛及4驅的新車，采用雙怠速法進行測量。在汽油車排氣污染物測量中，測試儀器為四氣體分析儀或五氣體分析儀。簡易工況法在測功機上進行，雙怠速法不在測功機上進行。

9.1.1汽油車排氣污染物測量

(1)雙怠速法1）雙怠速法的概念雙怠速法是指在怠速工況下測定CO和HC的排放量，以及高怠速工況下測定CO、HC的排放量和過量空氣系數(shù)的方法。雙怠速法的測量數(shù)據(jù)應符合標準限值。進行雙怠速法試驗需要使用排氣分析儀，不需要使用底盤測功機。

怠速工況指汽車發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速工況，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置、自動變速器處于“P”擋位，加速踏板處于完全松開位置。

高怠速工況指滿足上述條件（除加速踏板處于完全松開位置的條件），用加速踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在規(guī)定的高怠速轉速下。輕型汽車的高怠速轉速為2500±200r/min，重型汽車的高怠速轉速為1800±200r/min；如這些高怠速轉速不適用，則執(zhí)行汽車制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。9.1.1汽油車排氣污染物測量2）雙怠速法測量程序

①首先進行測試前的發(fā)動機準備:保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)。測試儀器的取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。

②發(fā)動機預熱：發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉速，運轉30s后降至高怠速狀態(tài)。

③高怠速污染物測量：發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后，由具有平均值功能的雙怠速法測試儀器讀取30s內的平均值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。④怠速污染物測量：發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內的平均值，其平均值即為怠速污染物測量結果。9.1.1汽油車排氣污染物測量圖9-2雙怠速法測量程序9.1.1汽油車排氣污染物測量圖9-3測試儀器的取樣探頭插入排氣管中9.1.1汽油車排氣污染物測量(2)穩(wěn)態(tài)工況法1）穩(wěn)態(tài)工況法的概念穩(wěn)態(tài)工況又稱加速模擬工況(ASM)。穩(wěn)態(tài)工況法是指汽車預熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時的加速負荷，通過底盤測功機對汽車加載，使汽車保持等速運轉的運行狀態(tài)，在這樣的工況下測試汽車排放的方法穩(wěn)為態(tài)工況法。

穩(wěn)態(tài)工況試驗方法由ASM5025和ASM2540兩個試驗工況組成。圖9-4穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)試驗運轉循環(huán)9.1.1汽油車排氣污染物測量2）穩(wěn)態(tài)工況法測量程序①測試前的準備:檢測車輛的驅動輪位于底盤測功機的滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。

②ASM5025工況測試：車輛預熱后加速至25km/h。駕駛員控制車速，保持在25km/h±2.0km/h等速運轉5s后，工況計時器開始計時t=0s。ASM5025工況時間長度不應超過90s，ASM5025整個測試工況最大時間長度不應超過145s。

ASM5025工況記時開始10s后，開始檢測，每秒測量一次，計算10s內排放的平均值，并結速檢測，進行排放限值判定；如果沒有通過檢測，則車輛繼續(xù)運行至計時器t=90s，ASM5025工況結束，期間車速應控制在25km/h±2.0km/h內。9.1.1汽油車排氣污染物測量③ASM2540工況測試：ASM5025工況排放檢驗不合格的車輛，需要繼續(xù)進行ASM2540工況排放檢驗。ASM5025工況檢測結束后，車輛立即加速至40km/h。測功機以車輛速度為40km/h，并以(40±1.5)km/h的速度持續(xù)運轉5s后，工況計時器開始計時t=0s。ASM2540工況時間長度不應超過90s，ASM2540整個測試工況最大時間長度不應超過145s。

ASM2540工況記時開始10s后，開始檢測，每秒測量一次，計算10s內排放的平均值，并結速檢測，進行排放限值判定；如果沒有通過檢測，則車輛繼續(xù)運行至計時器t=90s，ASM2540工況結束，期間車速應控制在40km/h±2.0km/h內。9.1.2

柴油車排氣污染物測量1.柴油車排氣污染物測量的目的及標準柴油車排氣污染物測量的目的是測量柴油車排氣污染物中PM（顆粒狀物質，即炭黑），用于評價柴油車排氣污染物是否超標。柴油車排氣中的有害成分主要有CO、HC、NOx以及PM（顆粒狀物質）等。

柴油車排氣污染物測量的標準是國家標準GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速度法及加載減速法）》，用于新生產下線車、入境進口車、注冊登記車和在用車檢驗。9.1.2

柴油車排氣污染物測量2.柴油車排氣污染物測量的儀器不透光煙度計的工作原理：利用透光衰減率來測定排氣中的可見污染物的含量。測量前，向空氣校正器中吹人干凈空氣，轉動轉換手柄，使光源和光電池移至空氣校正器兩側，做零點校正。然后再轉動手柄，將光源和光電池移至排氣測試管兩側，并將需要測定的一部分汽車排氣連續(xù)不斷地導人排氣測試管。光源發(fā)出的光被排氣中的可見污染物所吸收，煙度越大，光吸收率就越高，即不透光度越高，光電池接收到的光通量也就越小，并通過光電轉換顯示出測量結果。圖9-6不透光式煙度計工作原理圖9-5煙度計9.1.2

柴油車排氣污染物測量9.1.2

柴油車排氣污染物測量3.柴油車排氣污染物測量的方法

(1)自由加速法

自由加速法是指發(fā)動機怠速下，在1秒的時間內，迅速將油門踏板踩到底，使噴油器供給最大油量，發(fā)動機突然加速到高速空載運轉，此時，發(fā)動機不完全燃燒，污染物增多，在此過程中，檢測排氣污染物。檢測過程如下：1）測試準備

發(fā)動機應充分預熱，在正式進行排放測量前，應采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中的殘留污染物。將分流式不透光煙度計的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管內，插入深度不得低于400mm。9.1.2

柴油車排氣污染物測量2）排氣污染物檢測①怠速：發(fā)動機在每個自由加速循環(huán)的開始點均處于怠速狀態(tài)，對于重型車發(fā)動機，油門踏板放開后至少等待10秒鐘。②自由加速及煙度檢測：在1秒的時間內，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時間內達到最大供油量，同時進行煙度檢測，油門踏板踩到底后，保持油門踏板踩到底的位置到符合松開油門踏板的條件，再松開油門踏板，恢復怠速，為下次自由加速及煙度檢測做準備。松開油門踏板的條件為：在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油轉速；對于使用自動變速器的車輛，應達到發(fā)動機的額定轉速，如無法達到額定轉速，不應小于額定轉速的2/3。在自由加速法檢測中，要進行多次自由加速煙度檢測，取最后3次自由加速煙度測量結果的算術平均值作為所測煙度值。9.1.2

柴油車排氣污染物測量

3）測量結果的判定與測量標準

注冊登記和在用汽車排放檢驗排放限值見表9-4，其檢測結果小于表9-4中自由加速法規(guī)定的限值a；汽車所在地區(qū)對車排放要求高時，其檢測結果小于表9-4中自由加速法規(guī)定的限值b。表9-4注冊登記和在用汽車排放檢驗排放限值類別自由加速法加載減速法光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度(%)光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度(%)氮氧化物(×10-6)限值a1.2（40）1.2（40）1500限值b0.7（26）0.7（26）900注：海拔高度高于1500mm的地區(qū)加載減速法可以按照1000m增加0.25m-1幅度調整，總調整不得超過0.75m-1。9.1.2

柴油車排氣污染物測量(2)加載減速法加載減速法是在車輛空擋加速、前進擋加速、發(fā)動機轉速穩(wěn)定后加速的工況下，在底盤測功機上，測量汽車排氣可見污染物的方法，其測試設備主要包括底盤測功機、分流式不透光煙度計、化學發(fā)光分析儀和發(fā)動機轉速計等，由計算機控制。氮氧化物的測定用化學發(fā)光分析儀，測得結果為NO和NO2的總和。

檢測過程如下：1）測試準備

試驗前先對車輛的技術狀況進行預檢，以確定待檢車輛是否能夠進行后續(xù)的排放檢測。再將待檢車輛放在底盤測功機上，驅動輪在滾筒上，預熱發(fā)動機，直到冷卻液溫度達到正常溫度范圍；選擇合適擋位，使油門踏板要最大位置時，待檢車輛的最高轉速最接近70km/h。發(fā)動機熄火，變速器置空擋，將分流式不透光煙度計的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管內，插入深度不得低于400mm。9.1.2

柴油車排氣污染物測量2）排氣污染物檢測①空擋檢測：起動發(fā)動機，變速器置空擋，逐漸加大加速踏板直到開度達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉速，然后松開加速踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。

②前進擋檢測：使用前進擋驅動被檢車輛，選擇合適的擋位，使加速踏板處于全開位置時，測功機指示的車速接近70km/h，但不能超過100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應注意不要在超速擋下進行測量。

③自動檢測：當發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，檢測員按下自動檢測開始鍵，系統(tǒng)自動進行加載減速試驗，加速踏板保持在全開位置。假設最大功率下的轉鼓線速度用VelMaxHP表示，則依次完成VelMaxHP和80%VelMaxHP兩個速度點的排放檢測。

④結束檢測：關閉測功機測功控制裝置(PAU)和車輛。9.1.2

柴油車排氣污染物測量

3）測量結果的判定與測量標準

注冊登記和在用汽車排放檢驗排放限值見表9-4，其檢測結果小于表9-4中加載減速法規(guī)定的限值a；汽車所在地區(qū)對車排放要求高時，其檢測結果小于表9-4中加載減速法規(guī)定的限值b。表9-4注冊登記和在用汽車排放檢驗排放限值類別自由加速法加載減速法光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度(%)光吸收系數(shù)（m-1）或不透光度(%)氮氧化物(×10-6)限值a1.2（40）1.2（40）1500限值b0.7（26）0.7（26）900注：海拔高度高于1500mm的地區(qū)加載減速法可以按照1000m增加0.25m-1幅度調整，總調整不得超過0.75m-1。9.2

汽車噪聲測量

9.2.1汽車噪聲測量儀

9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

9.2.3汽車車內噪聲測量

9.2.4汽車喇叭聲級的測量9.2.1汽車噪聲測量儀聲級計通常由傳聲器（也稱話筒、麥克風）、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡、檢波電路和指示表頭等部分組成。

聲級計的基本工作原理：將被測聲波的聲壓信號通過傳聲器轉換成電壓信號，經放大器放大，交由衰減器調整量程后，再經過計權網(wǎng)絡修正、檢波，最后由表頭顯示相應的聲壓級數(shù)值。圖9-8聲級計的外形圖9-8聲級計的組成及基本原理9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量汽車行駛車外噪聲的測量分為汽車行駛車外噪聲的場地測量和室內測量。

下面介紹輕型汽車多工況行駛車外噪聲場地測量和汽車加速行駛車外噪聲室內測量。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

1.輕型汽車多工況行駛車外噪聲場地測量輕型汽車多工況行駛車外噪聲場地測量是在場地上測量輕型汽車加速和等速工況行駛的車外噪聲，包括輕型汽車加速和勻速行駛車外噪聲場地測量。

輕型汽車多工況行駛車外噪聲場地測量的標準是國家標準GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》。

（1）測量條件汽車噪聲測量場地及測量區(qū)的布置如圖9-9所示，圖中單位是米。測量場地跑道應為平直、干燥的瀝青或混凝土路面，坡度應不大于0.5%。聲級計話筒布置在20m跑道中心點兩側，各距中心線7.5m，距地面高度1.2m，話筒軸線平行于路面并垂直于車輛行駛方向。測量時，使用聲級計的“F”時間計權特性和“A”頻率計權特性，“快”擋測量，讀數(shù)時間間隔不超過30ms。通過汽車速度測量儀測量車速。測試質量為整車整備質量車上75kg后的質量。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量圖9-9汽車噪聲測量場地及測量區(qū)的布置9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量圖9-9汽車噪聲測量場地及測量區(qū)的布置9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量（2）加速行駛車外噪聲場地測量

1）車速條件及加速度范圍

試驗車輛的加速度a應滿足以下要求：VPP′=30km/h±1km/h時，0.5m/s2≤a≤3.5m/s2。VPP′=50km/h±1km/h時，0.5m/s2≤a≤3.0m/s2。VPP′=70km/h±2km/h時，0.3m/s2≤a≤2.5m/s2。2）試驗方法

在30km/h±1km/h、50km/h±1km/h、70km/h±2km/h和對應的加速度范圍內，進行兩次測量，記錄試驗車輛每次通過測量區(qū)的最大聲壓級，車輛同側兩次測量結果之差，應不大于2dB，并把測量結果記入規(guī)定的表格中。取兩側平均值中較大值作為最終結果。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量（3）勻速行駛車外噪聲場地測量

1）車速條件

測量過程中，試驗車輛接近縱向中心線CC′線動力裝置的轉速應不大于80%額定轉速，試驗車輛傳動系統(tǒng)采用道路正常行駛常用的驅動方式。M1類車輛的車速為80km/h±2km/h和110km/h±2km/h，N1類類車輛的車速為80km/h±2km/h和90km/h±2km/h，2）試驗方法

試驗車輛在每個車速條件下，進行兩次測量，記錄試驗車輛每次通過測量區(qū)的最大聲壓級，車輛同側兩次測量結果之差，應不大于2dB，并把測量結果記入規(guī)定的表格中。取兩側平均值中較大值作為最終結果。試驗車輛從進入AA′線至通過BB′線，應保持勻速行駛。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

2.輕型汽車多工況行駛車外噪聲室內測量

下面介紹M1類、M2類和N1類車輛（輕型汽車）車外噪聲室內測量，包括汽車加速和勻速行駛車外噪聲室內測量。

輕型汽車多工況行駛車外噪聲室內測量的標準是國家標準GB/T40625-2021《汽車加速行駛車外噪聲室內測量方法》。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

(1)測量條件汽車噪聲試驗室如圖9-10所示，汽車噪聲試驗室的布置如圖9-11所示，圖中單位是米。試驗室應與室外測量場地具有等效的自由場條件，應能提供相同的有效的聲傳播特性。試驗室為半消聲室，只有地面反射聲波，四周的墻面及室頂上有吸聲材料，靠墻面陣列傳聲器（聲級計話筒），傳聲器到吸聲材料的距離超過1/4波長，地面反射噪聲，室內試驗設施的背景噪聲至少比被測噪聲低10dB(A)。AA′線與BB′線之間的距離為20m。底盤測功機對稱CC′線安裝在試驗室的中部靠近PP′線的位置。傳聲器布置在中心點兩側，各距中心線7.5m，距地面高度1.2m，話筒軸線平行于路面并垂直于車輛行駛方向，由中心點向兩側試軌道每隔0.5m放置一個傳聲器，形成陣列。測量時，使用聲級計的“F”時間計權特性和“A”頻率計權特性，“快”擋測量，讀數(shù)時間間隔不超過30ms。上75kg后的質量。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量圖9-10汽車噪聲試驗室9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量圖9-10汽車噪聲試驗室9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量圖9-11汽車噪聲試驗室的布置L左側傳聲器陣列L0左側傳聲器陣列中心點R左側傳聲器陣列R0左側傳聲器陣列中心點1吸聲材料2虛擬線BB′3虛擬線PP′4虛擬線AA′5后部通風6前部通風7底盤測功機8試驗室中心9行駛方向10中心線CC′9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

(2)加速行駛車外噪聲室內測量

測量過程中，試驗車輛接近縱向中心線CC′線運動，試驗車輛的參考點到達PP′線的車速（VPP′）應為50km/h±1km/h。試驗車輛的參考點到達AA′線之前踩下加速踏板，進行加速，這也稱為預加速。當試驗車輛的參考點到達AA′線時，將加速踏板踩到底，并保持不變，直到后部到達BB′線時，再盡快松開加速踏板。在AA′線與BB′線之間用汽車速度測量儀測量速度和加速度，速度取瞬時值，加速度取平均值，測量的車速保留到小數(shù)點后兩位有效數(shù)字。在一定擋位下，進行4次試驗，兩次試驗之間間隔1min，取4次試驗的加速度的平均值。通過聲級計，獲得汽車加速行駛時車外噪聲。9.2.2汽車行駛車外噪聲的測量

(3)勻速行駛車外噪聲室內測量

測量過程中，試驗車輛勻速行駛與加速行駛使用相同的傳動比，加速踏板位置不變，車速穩(wěn)定，勻速行駛，試驗車輛的參考點到達PP′線的車速（VPP′）應為50km/h±km/h。通過聲級計，獲得汽車勻速行駛時車外噪聲。根據(jù)試驗車輛的參考點到達PP′線的50km/h±1km/h車速，可在底盤測功機進行試驗車輛的加速行駛車外噪聲室內測量。9.2.3汽車車內噪聲測量汽車車內噪聲測量的目的是測量汽車車內噪聲的大小，及驗證汽車制造企業(yè)所生產的汽車是否滿足有關噪聲的標準。汽車車內外噪聲測量的標準是國家標準GB/T18697-2002《聲學汽車車內噪聲測量方法》。1.測量條件測試的路段為干燥、平滑、硬路面，不得有接縫，不得有雪、污物、石塊、樹葉等雜物。噪聲測量時，車輛載荷狀態(tài)為空載，除駕駛員、測量人員和測試設備外，不得有其他載荷。使用聲級計的“F”時間計權特性和“A”頻率計權特性進行噪聲測量。噪聲測試點的數(shù)量：所有車輛必須選一個測量點在駕駛員座位處，如圖中B點；對于轎車，可以在后排無人座位上追加一個測量點，如圖中A點；對于公共汽車還應沿汽車的縱向軸線，追加車廂中部和后部的測量點。除駕駛員外，所選的測量位置不得有人。9.2.3汽車車內噪聲測量噪聲測試點的位置分為座位、站立和臥姿處的噪聲測試點。座位處的噪聲測試點如圖9-12所示，此噪聲測試點是傳聲器的位置，測試點A在座椅表面上方0.75±0.05m的對稱平面上，測試點B由測試點A的位置再向右0.2±0.02m。站立處的噪聲測試點在地板上方1.6±0.1m、站立位置處。臥姿處的噪聲測試點在枕頭中部上方0.15±0.02m處。話筒指向汽車行駛方向。圖9-12噪聲測量點的位置9.2.3汽車車內噪聲測量

2．車內噪聲的測量(1)勻速行駛的車內噪聲測量

在60km/h或40%的最高車速（取小者）至120km/h或80%的最高車速（取小者）的范圍內至少以等間隔的5種車速進行A聲級的測量，每一車速，至少測試5s。(2)油門全開加速行駛的車內噪聲測量

汽車用最高檔（若變速器置最高檔，發(fā)動機額定轉速的90%所對應的車速超過120km/h時，選用次高檔）以45%的發(fā)動機額定轉速所對應的車速，油門全開，加速至90%的發(fā)動機額定轉速所對應的車速或120km/h的車速（取小者），測量車內各測點噪聲A聲級的最大值。9.2.3汽車車內噪聲測量(3)定置噪聲測量將變速器置于空檔，起動發(fā)動機使之以怠速穩(wěn)定運轉；再盡可能快地將油門全開，發(fā)動機達到高轉速后至少保持5s，測量發(fā)動機怠速運轉的噪聲和發(fā)動機加速運轉過程的最大噪聲。

(4)多點噪聲測量噪聲與汽車況及測試點位置的關。噪聲測中，可在不同工況下、選擇多個噪聲測試點，進行噪聲測試，獲得車廂內噪聲的分布，用Matlab繪制噪聲分布的三維圖。振動產生噪聲?？赏ㄟ^汽車的振動分析，找出噪聲源；通過對驅動電機、發(fā)動機、減速