第4章跨境電子商務(wù)物流的法律法規(guī)

第四章

跨境電子商務(wù)物流的法律法規(guī)【目標(biāo)要求】1.了解我國(guó)跨境電商物流的含義及與傳統(tǒng)物流的不同。2.掌握跨境貨物運(yùn)輸?shù)姆绞郊跋嚓P(guān)法律規(guī)則3.熟悉跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)的相關(guān)法律問(wèn)題【重點(diǎn)難點(diǎn)】1.重點(diǎn)：跨境電商物流的特點(diǎn)；中國(guó)人保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同條款；海外倉(cāng)的主要模式及其利弊。2.難點(diǎn)：提單的概念和法律性質(zhì)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同【案例導(dǎo)入】中盟公司向遠(yuǎn)大國(guó)際公司出售冷軋鋼卷,A航運(yùn)有限公司代表船東與遠(yuǎn)大國(guó)際公司簽訂租船確認(rèn)書(shū)，約定承載船舶為“東方財(cái)富”輪，裝貨港寧波北侖，卸貨港為土耳其科賈埃利港及馬斯港，大副收據(jù)對(duì)部分貨物的包裝瑕疵作了批注，中盟公司和遠(yuǎn)大國(guó)際公司向船東B公司提供保函后，船東B公司簽發(fā)了清潔已裝船提單?！皷|方財(cái)富”輪抵達(dá)土耳其后，提單持有人以船舶到港比正常情況大為遲延造成其損失由向土耳其法院申請(qǐng)扣押該輪。后由于其他債權(quán)人的參與，土耳其法院對(duì)“東方財(cái)富”輪進(jìn)行拍賣。后來(lái)，船東B公司以中盟公司、遠(yuǎn)大國(guó)際公司拒絕履行保函承諾，致使船舶被長(zhǎng)期扣押并最終被拍賣，造成其巨大損失為由，起訴至法院，請(qǐng)求法院判令賠償其因船舶被扣押而遭受的船期損失。法院最終因船東的損失與憑保函換取清提單無(wú)因果關(guān)系為由駁回了船東的訴請(qǐng)。思考題：跨境物流中應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？4.1跨境電商物流概述4.1.1跨境電商物流的含義和特征1．跨境電商物流的含義

跨境電商物流指的是跨境電商的賣家將貨物從經(jīng)營(yíng)地通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)或者鐵路運(yùn)往另外一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)，直接配送給消費(fèi)者（買家）或者配送至海外倉(cāng)暫時(shí)存放的行為。2.跨境電商物流的特征（1）跨境電商的貨物配送一般是數(shù)量少、批次多、訂單不確定性較強(qiáng)；（2）形式多樣化。由于跨境物流所涉及的環(huán)節(jié)比較多，因此在各個(gè)層級(jí)也誕生了諸多形式，比如頭程清關(guān)就可分為海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、專線等。（3）距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、成本高、流程復(fù)雜、可控性差，是跨境物流與國(guó)內(nèi)物流的標(biāo)志性差異。除了基本的產(chǎn)品配送之外，其中還涉及到清關(guān)報(bào)關(guān)等一系列的稅務(wù)問(wèn)題；（4）由單一服務(wù)走向多元化的服務(wù)。隨著跨境電商人需求的增多，大多數(shù)跨境物流公司從單一的提供運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)向多元化服務(wù)，比如與海外倉(cāng)儲(chǔ)公司之間的合作就是鮮明的代表。4.1.2跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.跨境電子商務(wù)物流年產(chǎn)值逐年增加。2.物流發(fā)展速度與跨境電商發(fā)展需求不協(xié)調(diào)。3.跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯薄弱。4.1.3跨境電商物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別不論是跨境電商物流還是傳統(tǒng)物流，都是基于貨物的流動(dòng)，但兩者之間還是有區(qū)別的。1.物流運(yùn)作模式不同傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運(yùn)營(yíng)”，商品一經(jīng)銷售出去，就需要憑借物流來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物配送，這一過(guò)程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實(shí)質(zhì)上物流在整個(gè)過(guò)程中僅是起到了支持作用。而B(niǎo)2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及貨物配運(yùn)等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運(yùn)轉(zhuǎn)，在此過(guò)程中，物流發(fā)揮了絕對(duì)主力作用。2.運(yùn)輸效率不同傳統(tǒng)物流需經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)運(yùn)，最后到達(dá)終端用戶的門店或倉(cāng)庫(kù)；跨境電商物流企業(yè)一般需要直接送達(dá)用戶。3.顧客類型不同在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)對(duì)象一般是固定不變的，而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其特定顧客目標(biāo)群是一個(gè)未知的，其服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容等也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。4.儲(chǔ)存方式傳統(tǒng)物流的存儲(chǔ)區(qū)和揀配區(qū)域一般共用，庫(kù)內(nèi)設(shè)施分為平面庫(kù)和立體貨架；跨境電商的物流需要應(yīng)付多品種、小批量的特點(diǎn)，必須以專門的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)提高存儲(chǔ)利用率；并有專門的揀貨區(qū)提高揀選效率。但在當(dāng)前物流機(jī)器人大量應(yīng)用的情況下，立體貨架模式大量使用。5.信息元素傳統(tǒng)物流貨物對(duì)信息元素要求不高，發(fā)票可以和貨物異步流通；跨境電商物流需要嚴(yán)格要求標(biāo)簽信息規(guī)范性和完整性，發(fā)票和貨物必須同步流轉(zhuǎn)。4.2跨境電商物流方式與法律規(guī)則4.2.1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低和不受路線限制的優(yōu)點(diǎn)。因此，大多跨境電商海外倉(cāng)的貨物會(huì)采用海運(yùn)的方式。按照遠(yuǎn)洋船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。（1）班輪運(yùn)輸及其特點(diǎn)班輪（Liner），是指按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，停靠固定的港口，收取固定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國(guó)際航運(yùn)中的一種主要運(yùn)輸方式，它具有如下一些特點(diǎn)：①船舶行使的路線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。②船舶按船期表航行，船舶開(kāi)航和到港時(shí)間都較為固定。③船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸。④船方按班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。(2)租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸通常是指包租整船，大宗貨物一般都采用租船運(yùn)輸。租船方式主要包括定程租船和定期租船兩種。①定程租船（VoyageCharter）②定期租船（TimeCharter）(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，須至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，需具備以下幾個(gè)條件：必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的聯(lián)貫運(yùn)輸；必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument）；必須是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，并采用全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2.提單和調(diào)整提單規(guī)則的國(guó)際公約海運(yùn)提單，簡(jiǎn)稱提單（BillofLading簡(jiǎn)稱B/L），是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。這個(gè)證件說(shuō)明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。（1）提單的性質(zhì)與作用①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)（Receiptforthegoods），證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。②是貨物所有權(quán)的憑證（Documentsoftitle）。提單的合法持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此提單可以用來(lái)向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可以用來(lái)抵押或轉(zhuǎn)讓。③是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸合同的證明（Evidenceofcontractofcarrier）。（2）提單的分類根據(jù)不同的分類方法，提單可分為以下幾類：①根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單（OnBoardB/LorShippedB/L）和備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）。②根據(jù)貨物表面狀況，提單上是否有不良批注分為清潔提單（CleanB/L）和不清潔提單（UncleanB/L）。③根據(jù)收貨人抬頭分為記名提單（StraightB/L）、不記名提單（OpenB/L）和指示提單（OrderB/L）。④根據(jù)運(yùn)輸方式分為直達(dá)提單（DirectB/L）、轉(zhuǎn)船提單（Trans-shipmentB/L）和聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）。（3）調(diào)整提單的國(guó)際公約

提單條款基本上是根據(jù)1924年制訂的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》（HagueRules）制定的。正面對(duì)貨物和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)做了記載，在提單背面還有印就的運(yùn)輸條款。由于《海牙規(guī)則》明顯地偏袒船方利益，因而受到代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的反對(duì)。《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)是對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改的國(guó)際公約，1977年6月生效，被稱為《海牙一維斯比規(guī)則》(Hague-VisbyRules)。聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸會(huì)議于1978年3月在漢堡通過(guò)了《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》（HamburgRules），較大程度上保護(hù)了貨方利益，至今尚未正式生效。3.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與保單海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，由保險(xiǎn)人按照合同規(guī)定的承保范圍、對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的之損失以及產(chǎn)生之責(zé)任進(jìn)行賠償?shù)暮贤：Ｉ县浳镞\(yùn)輸保險(xiǎn)合同是被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人簽訂的具有法律拘束力的書(shū)面協(xié)議。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人主要包括保險(xiǎn)人、投保人、被保險(xiǎn)人。此外，在保險(xiǎn)合同訂立過(guò)程中，有時(shí)還有保險(xiǎn)代理人(Agent)或保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人(Broker)參與其間。（1）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保單海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保單(Policy)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的書(shū)面證明。按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型：①以保險(xiǎn)的價(jià)值為分類標(biāo)準(zhǔn)定值保險(xiǎn)單(ValuedPolicy)系指明確規(guī)定了保險(xiǎn)標(biāo)的物價(jià)值并依據(jù)該價(jià)值確定保險(xiǎn)金額、收取保險(xiǎn)費(fèi)的保險(xiǎn)單。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中通常均采用定值保險(xiǎn)單。不定值保險(xiǎn)單(UnvaluedPolicy)系指保險(xiǎn)單不載明保險(xiǎn)價(jià)值而僅規(guī)定保險(xiǎn)金額，待出險(xiǎn)后再核定保險(xiǎn)標(biāo)的之實(shí)際價(jià)值并據(jù)以向被保險(xiǎn)人賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)單。②以保險(xiǎn)的期限為分類標(biāo)準(zhǔn)航程保險(xiǎn)單(VoyagePolicy)系指保險(xiǎn)人按照航程(從某地開(kāi)始至某地結(jié)束)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的保險(xiǎn)單，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)大多數(shù)采用航程保險(xiǎn)單。定期保險(xiǎn)單(TimePolicy)系指保險(xiǎn)人承擔(dān)一定時(shí)間內(nèi)保險(xiǎn)責(zé)任的保險(xiǎn)單。4.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款在海上保險(xiǎn)單中，都載有各種保險(xiǎn)條款，以確定保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍及除外責(zé)任，和被保險(xiǎn)人的義務(wù)等有關(guān)事項(xiàng)。目前，在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上所使用的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，影響最大的是倫敦貨物協(xié)會(huì)1963年和1982年先后制訂的協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（InstituteCargoClause簡(jiǎn)稱I.C.C.）。而對(duì)于我國(guó)商家來(lái)說(shuō)，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的貨物保險(xiǎn)條款使用較多。（1）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)1982年貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是基于保險(xiǎn)合同所進(jìn)行的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，從17世紀(jì)開(kāi)始英國(guó)就成為世界海上保險(xiǎn)的中心。倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)使用的保險(xiǎn)合同條款對(duì)全球海上保險(xiǎn)產(chǎn)生重要的影響，并被各國(guó)保險(xiǎn)人普遍接受。新的保險(xiǎn)條款取消了原先的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)的名稱，代之以A、B、C條款的方法來(lái)區(qū)分險(xiǎn)別。除了上述基本保險(xiǎn)條款外，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還設(shè)計(jì)了相關(guān)的附加險(xiǎn)條款，分別為協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(InstituteWarClause-Cargo)、協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款(InstituteStrikeClause-cargo)和惡意損害險(xiǎn)條款(MaliciousDamageClause)。（2）中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中國(guó)商家在購(gòu)買國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)，除了使用倫敦協(xié)會(huì)條款外，還經(jīng)常使用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司于1981年1月1日制訂的《中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》(以下稱為人保條款)。它是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在1963年倫敦協(xié)會(huì)條款基礎(chǔ)上制定的。人保條款將貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)，附加險(xiǎn)又分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)。其中基本險(xiǎn)又分為“平安險(xiǎn)”、“水漬險(xiǎn)”和“一切險(xiǎn)”三個(gè)基本險(xiǎn)種。其命名方式顯然是源于1963年倫敦協(xié)會(huì)條款。投保人可以在投?；倦U(xiǎn)種的基礎(chǔ)上投保附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。5．海上保險(xiǎn)標(biāo)的全部損失和部分損失

貨物海上運(yùn)輸過(guò)程中，保險(xiǎn)合同承保的貨物(保險(xiǎn)標(biāo)的)遭受自然災(zāi)害、意外事故以及外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致?lián)p失或滅失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠時(shí)，必須根據(jù)貨物受損的性質(zhì)和程度進(jìn)行分類，然后根據(jù)保險(xiǎn)合同承保的范圍確定如何進(jìn)行理賠。（1）全部損失全部損失(TotalLoss)是指貨物遭受海損后，已經(jīng)全部毀壞而失去了原有的用途。全部損失可分實(shí)際全損和推定全損。①實(shí)際全損實(shí)際全損(ActualTotalLoss)是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、原有的效用、不能再歸被保險(xiǎn)人擁有的，為實(shí)際全損。②推定全損推定全損(ConstructiveTotalLoss)是指保險(xiǎn)標(biāo)的在物質(zhì)上未到達(dá)全部損壞或滅失的程度，但已失去價(jià)值;或者雖有一定價(jià)值，但其修復(fù)費(fèi)會(huì)接近或超過(guò)原有價(jià)值，為推定全損。（2）部分損失部分損失(PartialLoss)是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后造成都分損壞，受損價(jià)值未達(dá)到保險(xiǎn)金額，為部分損失。換言之，除了全部損失以外的一切其他損失，均為部分損失。在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中部分損失分為共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。①共同海損共同海損(GeneralAverage)是指在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全而有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的成立必須同時(shí)具備以下條件:必須有危及船舶、貨物共同安全的危險(xiǎn)存在；作出犧牲和費(fèi)用是特殊的、直接的；犧牲和費(fèi)用是有意作出的；犧牲和費(fèi)用是合理的；共同海損措施是有效的。②單獨(dú)海損單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指貨物由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失。單獨(dú)海損是海上運(yùn)輸中非有意行為所造成的，只涉及船舶或貨物單獨(dú)一方利益的部分損失。保險(xiǎn)人對(duì)于單獨(dú)海損是否給予賠償，視保險(xiǎn)合同約定的承保險(xiǎn)別而定。③單獨(dú)費(fèi)用單獨(dú)費(fèi)用(ParticularCharges)指為防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失或滅失而支出的費(fèi)用。6.保險(xiǎn)理賠時(shí)的委付和代位求償權(quán)制度(1)委付委付(Abandonment)是指在貨物推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人將該貨物一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，請(qǐng)求保險(xiǎn)人賠償全部保險(xiǎn)金額的法律行為。委付成立的條件：第一，委付必須以貨物推定全損為條件。第二，委付必須以貨物整體性為條件。第三，委付必須將貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。(2)代位求償權(quán)代位求償(Subrogation)是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受損失，根據(jù)法律規(guī)定或約定應(yīng)由第三者負(fù)責(zé)賠償時(shí)，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同規(guī)定對(duì)被保險(xiǎn)人做出賠償后，被保險(xiǎn)人將其對(duì)第三者追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人向過(guò)失責(zé)任方提出索賠。代位求償權(quán)是從損失補(bǔ)充原則延伸而來(lái)的一項(xiàng)原則，其目的是防止被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)事故的發(fā)生而得到大于其實(shí)際損失的補(bǔ)償。4.2.2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸制度1.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆N類類似于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸分為班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種：（1）班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledFlights)班機(jī)運(yùn)輸系由航班在固定時(shí)間、固定航線進(jìn)行的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式。此運(yùn)輸方式適用于貨物數(shù)量較少的運(yùn)輸。（2）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸系指包租整架飛機(jī)進(jìn)行國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式又可分整機(jī)包租和部分包租兩種。2.國(guó)際航空運(yùn)輸合同與航空運(yùn)單（1）國(guó)際航空運(yùn)輸合同國(guó)際航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者(即旅客、貨物托運(yùn)人以及收貨人)之間，依法就提供并完成以民用航空器跨國(guó)運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。按運(yùn)送對(duì)象的不同，國(guó)際航空運(yùn)輸合同又分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，其表現(xiàn)形式分別為客票和航空運(yùn)單(AirwayBill)，其中包括承運(yùn)人運(yùn)價(jià)規(guī)則、承運(yùn)人一般運(yùn)輸條件、承運(yùn)人公諸于眾的其他旅客運(yùn)輸規(guī)章、國(guó)際條約或國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定的合同條款、承運(yùn)人協(xié)議等。在“華沙公約體系”下，客票及航空運(yùn)單構(gòu)成國(guó)際航空運(yùn)輸合同訂立的表面證據(jù)。（2）航空運(yùn)單

航空運(yùn)單(AirWaybill)是航空承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的貨物空運(yùn)單證。航空運(yùn)單在法律性質(zhì)上有別于海上運(yùn)輸?shù)奶釂?，在航空運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的功能，故不能進(jìn)行背書(shū)轉(zhuǎn)讓。這是因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)乃俣瓤?，通常在航空運(yùn)單尚未寄送收貨人時(shí)，貨物已經(jīng)先期運(yùn)抵目的地。此外，航空運(yùn)單屬于記名單據(jù)，故無(wú)法轉(zhuǎn)讓。4.2.3國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)制度在跨境貨物運(yùn)輸中，除了上述海運(yùn)和航空運(yùn)輸外，將各種運(yùn)輸方式（包括鐵路運(yùn)輸）聯(lián)合起來(lái)運(yùn)用的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是跨境貨物運(yùn)輸中非常常見(jiàn)的方式。1.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同（以下簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)）指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用一張單據(jù)，通過(guò)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一地運(yùn)至另一地，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）多式聯(lián)運(yùn)將海路、鐵路、公路、航空和管道等傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地集合起來(lái)，是“門到門”(doortodoor)的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸以集裝箱運(yùn)輸為主。（2）多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人稱為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，該經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。（3）多式聯(lián)運(yùn)只需一次貨物托運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)范全程運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張單據(jù)，該貨運(yùn)單適用不同的運(yùn)輸方式；只要一次付費(fèi)，實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)率；進(jìn)行一次保險(xiǎn)，包括各種運(yùn)輸方式的保險(xiǎn)。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是整個(gè)運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人和合同履行者，它可以參與或?qū)嶋H運(yùn)輸。但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要與托運(yùn)人和各區(qū)段承運(yùn)人訂立合同，組成全程運(yùn)輸，收取運(yùn)費(fèi)。2.多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際慣例

國(guó)際商會(huì)于1973年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》(UniformRulesforaCombinedTransportDocument1973)(1975年修訂)，它是不具有強(qiáng)制性的民間規(guī)則，屬于成文的國(guó)際貿(mào)易慣例。由于《多式聯(lián)運(yùn)公約》尚未生效，《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》被一些多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人采用。1991年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議與國(guó)際商會(huì)在《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》的基礎(chǔ)上，參考《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》共同制定的，也是一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易慣例，供當(dāng)事人自愿采納。4.3跨境電商海外倉(cāng)設(shè)立中的法律規(guī)則海外倉(cāng)的配送模式是跨境電商實(shí)現(xiàn)貨物配送和送達(dá)的主要模式之一，也是跨境電商近年來(lái)非常熱衷建設(shè)的海外存儲(chǔ)和配送設(shè)施。各個(gè)跨境電商平臺(tái)以及一些大型出口