2024年知識競賽-聯(lián)運兩萬噸準入考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調整）2024年知識競賽-聯(lián)運兩萬噸準入考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.平穩(wěn)操縱項點要求兩萬噸列車空氣制動緩解前再生力保持不得少于（）秒帶閘過分相除外。2.兩萬噸列車分解作業(yè)時具體操作流程有哪些？3.兩萬噸從控機車綜合通信裝置故障時，維持至（）停車處理。4.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應注意北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于（）km/h之間。5.兩萬噸列車長大下坡道限速45km/h的慢行禁止通過。（）6.在寧武西至龍宮間采用兩把閘的操縱方式時應注意在出長梁山隧道時應做到（）高、再生力高。7.何謂“三定一調”？8.兩萬噸區(qū)間分解后，如遇列尾裝置交權失敗時，發(fā)布調度命令，按（）運行。9.列車的脫軌系數在數值上等于（）。10.兩萬噸列車產生縱向沖動的因素有哪些？11.兩萬噸可控列尾的安裝、置號操作？12.新版提示卡將帶閘過分相以及前小后大縱斷面特點的緩解再生力制定為（）kN。13.兩萬噸，神南始發(fā)每半列車關門車最多不得超過9輛。（）14.萬噸列車區(qū)間分解作業(yè)流程？15.兩萬噸除行車管理人員持證件登乘外，其他人員（）登乘機車，運行中非操縱端嚴禁坐人。16.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應置于（）km/h，延長下次周期制動的充風時間，為后續(xù)周期控速做準備。17.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h以下時嚴禁通過。18.遇制動力較強車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。19.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時需要注意哪些方面？20.神池南站編入兩萬噸列車關門車每半列不超過（）輛，單元萬噸列車最多不得超過9輛，其它維持現有規(guī)定不變。21.兩萬噸列車非常停車后，主控司機發(fā)現鄰線第一列車開來時，立即（）信號），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。22.列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時，必須追加減壓至（）及以上。23.兩萬噸列車試風施行初減壓后，該機班共同確認列尾排風正常后，副司機進行（），然后司機追加減壓至100kPa保壓。24.同步裝置中OCE-A：表示A節(jié)OCE通訊機箱，OCE-B：表示（）節(jié)OCE通訊機箱。25.兩萬噸列車公司紅線關于機務部分有哪些？26.兩萬噸列車發(fā)生設備故障、非正常行車等需要分解運行時，必須匯報列車調度員，發(fā)布（）后，方可進行分解作業(yè)。27.操作列尾置號器時，利用（）鍵移動光標，選擇輸入項目。28.兩萬噸列車減壓量包括漏泄量超過（）需要停車緩風。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa29.上行兩萬噸列車頻繁的追加減壓有何危害？30.兩萬噸重載組合列車產生縱向沖動的原因？31.列車起動需平穩(wěn)進退級，牽引力從0給至200kN的時間不少于10S，再生力從200kN降至0的時間不少于1（）S。A、10B、20C、15D、2532.兩萬噸列車產生緊急制動后，檢查列車時有何規(guī)定？33.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。34.在6‰及以上坡道停車超過120min時，由列車調度員指派（）擰緊足夠軸數的人力制動機，保證就地制動。35.列尾交權操作時，必須在解除編組狀態(tài)下進行，主控按壓“（）”1秒，選擇“普通交權”或“強制交權”。36.遇制動力較強車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應置于（）km/h之間。37.兩萬噸列車運行中列車管壓力異常下降，停車后的處理辦法？38.長大下坡道區(qū)段運行中遇機車無線同步系統(tǒng)中斷，如停車后，接到車站通知該區(qū)段LTE地面設備故障，且具備主、從控機車均已越過故障地段，主、從控機車LTE雙網及同步狀態(tài)均恢復正常條件后，列車（）運行。39.區(qū)間停車緩風時，合理選擇停車地點，及時恢復制動周期，停車超過20min，及時追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）40.要求起伏坡道空氣制動后的緩解速度不得低于（）km/h。41.兩萬噸列車遇長大下坡道區(qū)段，停車超過20分鐘，列車無溜動跡象時，無須追加減壓。（）42.列車在區(qū)間停車再開前，不具備簡略試驗條件時，利用列尾裝置確認列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“（）”，發(fā)現異常時果斷采取停車措施。43.兩萬噸運行途中單網故障時維持運行到前方站停車處理。（）44.運行中遇機車同步系統(tǒng)LTE單網中斷無法自動恢復時，經處理并維持運行至前方兩萬噸車站（）。45.運行中發(fā)現臨線的警報信號，必須減速確認。（）46.兩萬噸列車后半列車體為C80B時列車初減壓量的充風時間為（）秒，其余編組形式初減壓量的充風時間均為180秒。47.運行中主控機車故障的運行辦法？48.上坡道過分相，根據分相位置將牽引力緩慢降至200kN以內，帶級位過分相，主控機車通過分相后，牽引力不超（）kN，待從控機車越過分相正常投入后，再逐步給至目標值。A、100B、200C、300D、5049.兩萬噸運行中，從車機車監(jiān)控失電，從控機車立即斷開（）。50.新版提示卡中緩解再生力由舊版給定的一個范圍變更為（），分析標準為±20KN。51.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動調速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允許緩解空氣制動。52.循環(huán)制動區(qū)段操縱要求？53.但C80B與C80兩種車輛（換長）相同，但C80B型車輛自重比C80型車輛重（）t。54.兩萬噸列車檢查機車走行部的規(guī)定。55.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長梁山隧道第一次周期制動時再生力需提前使用400kN，并需延長使用時間？56.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎，必須采用帶閘過分相，且必須待從控機車帶過分相，主斷閉合后方可緩解列車制動。（）57.呼叫交流本務機車7001手持臺，需要輸入“32310700101”后按呼叫鍵。（）58.兩萬噸列車緊急停車后，如何進行防護？59.兩萬噸列車減壓前再生力須保持（）秒以上。A、20B、30C、10D、15秒60.擔當兩萬噸及萬噸列車牽引任務發(fā)車前，應確認防非常（）。61.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。62.兩萬噸列車非常停車后，主控機車副司機立即（），從控機車副司機檢查從控機車及前部20輛和后部車輛。63.根據鐵科試驗報告，編組216輛兩萬噸列車，初制動后進行緩解，前130輛在（）秒內緩解，后60輛在18秒左右緩解。64.重載鐵路的定義：軸重在27噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運量不低于（）萬噸。65.兩萬噸列車試風減壓時，必須聽到尾部排風正常提示后，視為（）投入正常。66.運行中從控機車發(fā)生故障無法繼續(xù)運行后處理程序？67.運行中從均發(fā)生弓網故障處理程序？68.什么是車鉤間隙效應？69.兩萬噸緊急制動后，再運行時有何規(guī)定？70.兩萬噸列車區(qū)間遇通過信號機顯示停車信號的運行辦法？71.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段停車緩風時減壓量的規(guī)定？72.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段綠黃燈允許緩解地點？73.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。74.按新版操縱提示卡要求：速度可控時再生力盡可能保持一個值，尤其遇制動力較強車體，帶閘過程中嚴禁退再生，緩解前盡可能長時間保持再生力不變然后按規(guī)定緩解列車，目的是為了有效的（）。75.開行重載組合列車必須解決的三個問題是什么？76.兩萬噸列車起緊急后，鄰線列車經過該地段時，有何規(guī)定？77.兩萬噸列車運行中遇機車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時，機車乘務員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求分解；其他區(qū)段根據調度指示運行至（）。78.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些？79.上行兩萬噸列車在龍宮、北大牛、滴流磴、（）站嚴禁側線接車。80.根據鐵科院試驗報告的學習，上行兩萬噸列車周期制動緩解后列車縱向受力主要是因（）造成的。81.兩萬噸列車運行調速時，副司機應注意并呼喚（），機班并互控列尾跟隨排風正常。82.長梁山隧道第一次周期制動遇20.530km帶閘運行至25.600km處速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應注意哪些？83.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段周期制動緩解后，最大壓鉤力產生的時間為（）秒。84.兩萬噸列車通過分相區(qū)操縱？85.列車運行中列車管壓力異常下降的處理辦法？86.列車縱向車鉤力大小和方向取決于列車的運動狀態(tài)，并且同機車或車輛間的相互作用特點有密切關系。一般規(guī)定拉鉤力為正，（）為負。87.切除從控機車操縱節(jié)后，應采取以下（）方式。A、維持到前方站處理B、維持到前方兩萬噸站處理C、維持到技術站處理D、停車分解88.萬噸模式下，同一架通過信號機連續(xù)出現（）次降級顯示，監(jiān)控裝置將按絕對信號模式進行控制。A、兩次B、三次C、四次D、一次89.LTE手持臺直接呼叫短號碼（）可呼叫最近車站。90.兩萬噸編組后正常后，此時主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?，主、從車編組成功。91.運行中主控機車發(fā)生弓網故障后處理程序？92.上行兩萬噸列車周期制動帶閘失敗后，需要停車緩風時應注意什么？93.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風時間為（）秒，充風時間為460秒。94.兩萬噸減壓量超過60kpa停車后，應檢查重聯(lián)渡板。（）95.長梁山隧道第一次周期制動帶閘運行至24.500km處，速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應注意哪些？96.兩萬噸雙網同時中斷及時減壓（）KPA停車，長大坡道請求分解，平道可以處理相關設備從新編組一次，不成功直接分解。A、170B、50C、80以下D、80-10097.可控列尾交權操作過程？98.神池南開行重載列車關門車的規(guī)定？99.兩萬噸列車從控發(fā)生監(jiān)控失電時，先到機械間關閉監(jiān)控主機電源。（）100.平穩(wěn)操縱項點要求兩萬噸列車空氣制動緩解后再生力保持不得少于（）秒。第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：302.參考答案：解編前確認主從控均缸、列車管壓力減壓170Kpa，確認排風完畢后降弓。主控機車解編前及時降弓，解除編組后，通知從控機車解編，從控機車解編完畢后匯報主控機車，打單機位。區(qū)間分解，解遍完畢主控進行列尾交權，確認好從控機車號，從控進行接收列尾并給主控安裝列尾置號。3.參考答案：技術站4.參考答案：43-505.參考答案：錯誤6.參考答案：速度7.參考答案：三定一調就是利用長梁山第一次周期制動過程中，固定初制動地點、固定初制動速度、固定再生力，觀察列車降速情況，根據列車速度降至40km/h時所在的位置，對列車制動力做出評判，用以調整后續(xù)的操縱方式。8.參考答案：列尾故障9.參考答案：橫向力/垂向力10.參考答案：（1）列車緩解特性因素?？諝庵苿泳徑鈺r，由于主從控同時充風，造成前后車輛緩解不同步，前130輛在8秒內全部緩解，后80輛在20秒左右緩解。（2）列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力，線路坡度超過4%機車再生力（800KN）不足以克服列車產生的下滑力。（3）車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產生無阻力加速度，形成車鉤效應，（4）主從車機車控制過程不同步性。從控機車的制動、緩解響應時間要滯后主車約1.5-2秒。（5）列車制動力分布不均勻性。周期制動過程中，從控機車再生力必須保持300KN以上，方能保證充風時間，后部80車緩解后，在向前涌動過程中，與從控機車再生力發(fā)生撞強效應，引發(fā)車鉤間激擾力的突變。11.參考答案：1、把列尾主機平放在地上，用手拉出400K天線組件插銷，把400K天線打到開啟狀態(tài)。2、把三角鑰匙插入懸掛三角鎖內，順時針旋轉90度，此時三角鑰匙取不出，再逆時針旋轉手輪，直到鉤舌處于開啟狀態(tài)，再逆時針把三鑰匙旋轉90度，取出三角鑰匙。3、將拉銷拉出，將風管取出，將列尾主機安裝在鉤提桿或相應位置，把鎖緊手輪順時針方向擰，直到列尾的鉤舌處于閉合狀態(tài)。4、連接風管，開折角塞門，進行置號操作。5、先按下橙色FN鍵和紅色回車鍵進行開機，利用方向鍵進行機車型號選擇，利用tap鍵移動光標，輸入正常的機車型號型號、車號后，按壓黃色的置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應的機車號。12.參考答案：35013.參考答案：錯誤14.參考答案：一關后：關閉車輛折角塞門；二關前：關閉機車折角塞門；三摘風管：將風管連接器分開（注意安全）；四吊風管：必須將車輛風管用鐵絲吊起固定好；五提鉤：副司機將機車鉤提桿提起；六檢查：司機下車親自檢查機車、車輛的風管是否吊起，折角塞門是否關閉；七聯(lián)系：司機上車使用電臺與主控司機聯(lián)系，告知具備分解條件；八確認：從控司機、副司機共同確認前小列分開，并且前小列整列向前移動。15.參考答案：一律不得16.參考答案：3517.參考答案：4518.參考答案：三19.參考答案：1.北大牛站帶閘過分相成功時，無論列車制動力強弱，均可采用一把閘的方式。制動力強時充風時間按底線原則卡控，其余類型制動力的充風時間結合前期尾壓情況合理控制；2.北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于43km/h—50km/h之間，滿足后續(xù)調整的需求；3.出站后再制動初速度置于50—55km/h之間，可避免在732#信號機處追加減壓，在74km緩坡處速度控制在70km/h以上；4.帶閘過程中合理控制再生力的大小，進退級注意提前量。20.參考答案：821.參考答案：鳴示警報22.參考答案：100kPa23.參考答案：監(jiān)控定標24.參考答案：B25.參考答案：（1）兩萬噸列車除危及本列安全，不得使用緊急制動。（2）遇有鄰線列車發(fā)出警報信號，必須立即停車確認。（3）除兩萬噸列車運行計劃停車站，禁止停車上下人員。26.參考答案：調度命令27.參考答案：tap28.參考答案：A29.參考答案：頻繁的追加減壓容易造成后半列制動力變強，降速過快，導致無法選擇最有利的地點緩解，并且緩解速度一般較低；而操縱人員為了避免停緩，追加減壓后往往會采用降低再生力的方式延長帶閘距離，列車的車鉤得不到有效的壓縮，這些因素會使列車的縱向受力增加，安全性能下降。30.參考答案：主控緩解8秒后，前130輛在主從控同時充風作用下出現緩解加速現象，后80輛編組車輛未仍處于制動減速狀態(tài)。由于兩臺機車的再生力不足以克服130輛車在坡道的下滑力，受車鉤間隙無阻力加速作用，將對中部機車產生一個明顯拉鉤的過程；緩解后20秒后，后80輛車體，由于受編組特性的影響，幾乎在同一時間緩解，其緩解后由減速狀態(tài)變?yōu)榧铀贍顟B(tài)，40秒左右后加速作用產生的最大壓鉤力傳至中部機車，形成中部機車壓鉤作用。長大下坡道緩解時中部機車再生力越大，前部車輛緩解后，抵消其下滑力越多，會使拉鉤力的出現會越晚，導致使從控機車由拉向壓轉換過程變短，對中部機車危害越大。31.參考答案：A32.參考答案：（1）緊急制動停車后，主控機車副司機立即短接鄰線軌道電路，并向后方檢查列車有無異狀。（2）從控機車副司機檢查從控機車及前部20輛、后部車輛有無異狀，有異狀立即按規(guī)定進行防護；無異狀檢查完畢后向主控司機匯報。（3）具體檢查內容如下：檢查機車、車輛是否脫線、分離，機車車鉤緩沖器狀態(tài)。（4）檢查發(fā)現列車妨礙鄰線時，由主控機車乘務員使用列車無線調度電話等設備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點不少于1400m進行防護，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設防護。33.參考答案：50-5534.參考答案：相關人員35.參考答案：快捷設置36.參考答案：38-4037.參考答案：（1）機車乘務員及時查找列車管壓力異常下降的原因，并向就近車站值班員匯報情況。 （2）平原區(qū)段停車后，原因判明，應利用列尾裝置檢查尾部風壓是否正常，本務司機在尾部風壓達到定壓、進行簡略試驗后自行開車。 （3）長大坡道不具備充風試驗條件時，就地分解運行，同時密切關注列尾反饋的風壓，風壓異常時及時停車。 （4）不能判明原因時，應指派主、從控副司機攜帶工具包，分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機確認列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時，向主、從控司機報告分離的位置和斷鉤的情況及是否能換鉤或連接，司機得到通報后指示副司機按相關規(guī)定處理。 （5）妨礙鄰線時，機車乘務員立即對鄰線進行防護。并使用列車無線調度通信設備通知就近車站值班員及鄰線列車。38.參考答案：正常39.參考答案：錯誤40.參考答案：4541.參考答案：錯誤42.參考答案：兩定一停43.參考答案：錯誤44.參考答案：停車分解45.參考答案：正確46.參考答案：16047.參考答案：主控機車故障無法繼續(xù)運行時，主控司機應及時與從控司機溝通信息盡快排除故障，并使用列車無線調度通信設備通知就近車站值班員轉告列車調度員。20分鐘內確認不能繼續(xù)運行時，主控司機應立即請求救援。擔當救援的機車與主、從控機車能建立同步關系（包括與可控列尾）時，整列繼續(xù)運行；無法建立同步關系時，分解運行（走行部故障除外）。48.參考答案：C49.參考答案：電鑰匙50.參考答案：固定值51.參考答案：4552.參考答案：（1）減壓前，再生力保持10S以上。（2）減壓后，再生力保持10S，待速度穩(wěn)定后適當調節(jié)再生力，最低不得低于100kN，延長列車制動距離，實現長波浪制動，減少空氣制動頻次。（3）緩解前，穩(wěn)定再生力30秒以上，充分壓縮車鉤。（4）緩解后，再生力保持50秒以上，再緩慢調整至目標值。（5）在保證安全的前提下，提高制動初速；滿足列車充風要求的前提下，提高緩解速度。（6）循環(huán)制動過程中，合理利用再生制動力調整列車緩解地點，減少追加減壓頻次，以降低列車縱向受力。（7）整列處于10‰坡道，緩解再生力保持300kN；站內及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（允許上下誤差20kN）53.參考答案：0.954.參考答案：（1）兩萬噸組合列車運行調速時，追加減壓或一次減壓量達到80kPa及以上，必須停車檢查機車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。運行中遇主從控機車重聯(lián)處渡板拉開不能復位時，及時匯報主控司機停車檢查機車車鉤緩沖裝置。（2）機車入庫后，須提票由技術檢修人員進行走行部重點檢查。55.參考答案：因高速試閘和長梁山隧道第一次周期制動這兩處地點緩解后列車縱向受力普遍較大，應提前使用400kN的再生力有效的壓縮整列車鉤，并且使用400kN的時間越長。壓縮的效果越好，從而降低緩解后列車的縱向力。56.參考答案：錯誤57.參考答案：正確58.參考答案：停車后，主控機車副司機立即短接鄰線軌道電路，主控司機發(fā)現鄰線列車開來時，立即鳴示警報信號（一長三短聲），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。檢查發(fā)現列車妨礙鄰線時，由主控機車乘務員使用列車無線調度電話等設備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點不少于1400m進行防護，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設防護。59.參考答案：C60.參考答案：插銷插入61.參考答案：6862.參考答案：短接鄰線軌道電路63.參考答案：864.參考答案：400065.參考答案：可控列尾66.參考答案：從控司機立即通知主控司機就地停車，停車后主控司機協(xié)助從控司機盡快排除故障，并使用列車無線調度通信設備通知就近車站值班員轉告列車調度員。20分鐘內未能排除故障時，應通知主控司機，由主控司機立即通知就近車站值班員轉告列車調度員主控請求分解運行，從控請求救援。在得到分解運行的命令時，按照規(guī)定安裝、設置列尾裝置后，主控機車牽引前部列車按信號顯示要求運行。從控機車乘務員在救援機車未到達前故障已處理完畢，并能繼續(xù)運行時，應及時請求車站取消救援，未得到取消救援的調度命令前，嚴禁動車。67.參考答案：從控機車發(fā)生弓網故障后，司機應立即通知主控機車司機停車，停車后列車指揮權交由從控機車司機執(zhí)行（包括向車站值班員匯報、申請停電及上車頂處理故障完畢的匯報等），處理完畢后從控機車司機通知主控機車司機將列車指揮權交回主控機車。68.參考答案：由于車鉤間隙的存在，當車輛在外力作用下，車鉤由拉到壓或相反時，此時在消除車鉤間隙的過程中，緩沖器沒有發(fā)揮作用，將使車輛顧在一段無阻抗力加速過程，使車輛間的相對運行速度增大，車輛間的沖撞加劇，通常將這種車鉤間隙對縱向沖動的放大作用稱為車鉤的“間隙效應”。69.參考答案：兩萬噸列車運行途中出現緊急制動后，再運行時，列車調度員發(fā)布命令就地分解運行，前部列車限速45km/h，運行1400米后方可恢復正常；后部列車限速45km/h，運行2800米后方可恢復正常；如有需要，機車乘務員應及時請求救援。70.參考答案：（1）兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段（神池南至原平南、南灣至西柏坡）遇區(qū)間通過信號機顯示停車信號或列車停車過程中越過該信號機時，除嚴格執(zhí)行《行規(guī)》第79條的規(guī)定外，遇無法滿足運行條件時請求救援。 （2）地面信號機因故障頻繁變化，導致機車監(jiān)控裝置無法正常進入“走停走”模式維持運行時，可轉換機車信號“上下行”扳扭，越過故障信號機后立即恢復。71.參考答案：1.列車停車緩風即停即開時無需追加減壓；2.列車被迫停車等待時，追加減壓至70kPa；3.停車超過20分鐘時，追加減壓至100kPa。72.參考答案：兩萬噸列車在寧武西一接近、龍宮出站、北大牛第一遠離、北大牛到原平南區(qū)間73.500km至74km處、原平南進路信號機、滴流磴第一遠離、張家坪隧道、猴刎第一遠離、土溝隧道機車信號接收綠黃燈。73.參考答案：兩74.參考答案：壓縮車鉤75.參考答案：1.列車在山區(qū)的通信問題；2.列車在長大下坡道周期制動問題；3.列車的縱向沖動問題。76.參考答案：（1）運行中發(fā)現有提示信號時，立即停車確認，聯(lián)系確認前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。 （2）運行中接到車站通知“××次列車鄰線列車在××地點緊急停車，運行中減速運行或停車”的通知后，到該地段加強了望，停車確認。77.參考答案：指定站78.參考答案：西柏坡以東區(qū)段緩解時，需滿足再生力400kN，速度45km/h及以上方，排風完畢后，非4‰魚背型坡道，可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運河特大橋上除外。79.參考答案：猴刎80.參考答案：尾部開緩時間差81.參考答案：大閘目標值82.參考答案：本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于35km/h，適當延長第二次周期制動的充風時間，初制動速度不超過65km/h，在避免追加減壓的前提下先控速，再考慮帶閘問題。83.參考答案：35-4084.參考答案：（1）平原區(qū)段過分相，根據分相位置提前斷電，采用帶級位過分相時，牽引力控制在200kN以內。（2）上