汽輪機ETS保護傳動試驗操作指導書

汽輪機ETS保護傳動試驗操作指導書ETS是汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)的簡稱，全拼為Emergency

trip

system。ETS保護是汽輪機的主保護，它是為了保證汽輪機設備的安全穩(wěn)定運行，對各個重要參數(shù)進行監(jiān)視，當這些參數(shù)超限時，通過人為的措施或自動裝置使汽輪機跳閘，關閉所有進汽門，避免事故的發(fā)生或擴大。每次機組啟動前都應進行ETS保護傳動試驗，以保證事故情況下該保護可以正常動作。一、風險辨識1、DCS控制系統(tǒng)工作未結束，工作票未押回或終結。DCS控制系統(tǒng)工作未結束就傳動相關保護試驗，有可能會造成傳動失敗，動作結果不正確或誤動作。DCS熱工組態(tài)工作未完成，下裝工作未結束。DCS控制系統(tǒng)需熱工組態(tài)下裝后方可正常傳動和使用，若組態(tài)未完成或組態(tài)完成未下裝，將造成信號發(fā)出后，DCS沒有結果輸出，設備不動作。走錯間隔，誤入運行機組。邏輯傳動前必須要再三確認機組和系統(tǒng)正確，走錯間隔傳動主保護將造成運行機組非停。保護傳動前未經(jīng)當值值長和主值同意，擅自傳動保護。未和當班負責人溝通，擅自傳動主保護，有可能會造成傳動設備和當值操作設備沖突，值班員不知情的情況下設備動作，嚴重影響正常監(jiān)盤。相關設備系統(tǒng)未檢修完畢。與ETS保護傳動相關的檢修工作未完成，不具備傳動條件而傳動，會造成無法傳動或設備拒動、誤動。修改的邏輯未經(jīng)確認即傳動。ETS保護作為汽輪機的主保護，一般情況下經(jīng)過調試確認就不會變更，若確因實際工作需要更改保護邏輯時，應先和熱控一起檢查確認修改邏輯的正確性再傳動，防止邏輯錯誤未及時發(fā)現(xiàn)。油質不合格即啟動油系統(tǒng)。汽輪機潤滑油系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)在啟動前應化驗油質合格后方可啟動，油質不合格就啟動系統(tǒng)會造成閥門卡澀、汽輪機進雜質等嚴重后果。試驗過程中多測點的參數(shù)只檢查一個測點，未進行全部檢查試驗。ETS保護測點通常為三個，試驗過程中只通過一個測點進行試驗有較大片面性，有可能該測點可以正常動作但是其余兩個測點不能正常動作，這可能會造成啟機后參數(shù)異常不能正確動作。9、試驗完成后，強制的信號、測點未釋放。試驗完成后應根據(jù)需要將強制的信號、測點釋放，否則會影響下一步的機爐電大聯(lián)鎖傳動試驗和值班員的其它操作。風險預控措施1、試驗前應檢查熱工控制系統(tǒng)相關檢修工作已結束，工作票已押回或終結，具備試驗傳動條件。2、試驗前應聯(lián)系熱控檢查DCS熱工組態(tài)正確，邏輯已正確下裝，無人改動邏輯。3、邏輯傳動前必須要再三確認機組和系統(tǒng)正確，停頓思考三秒，確認走入正確間隔。4、保護傳動前應經(jīng)當值值長和主值同意，不準擅自傳動保護。5、傳動試驗前應檢查相關設備系統(tǒng)檢修完畢，測點已恢復正常。6、ETS保護一般情況下經(jīng)過調試確認就不會變更，如果確因實際工作需要更改主保護邏輯時，應報領導審批后反復檢查邏輯的正確性，確認邏輯正確、組態(tài)正常后方可傳動。7、實際傳動ETS保護時會啟動主機潤滑油系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)，在啟動系統(tǒng)前應檢查油質合格后方可啟動。8、試驗過程中多個測點的參數(shù)，必須進行全部測點的傳動試驗。不能只通過一個測點試驗正常后，其余測點不進行傳動。9、試驗完成后，應根據(jù)需要，恢復強制的信號、測點和相關設備系統(tǒng)，防止影響機組下一步工作安排。三、系統(tǒng)流程圖我廠DEH畫面中ETS保護跳閘條件圖：ETS動作邏輯圖（共計21條）：ETS保護投退狀態(tài)快速查看圖：四、操作要點1、檢查熱工控制系統(tǒng)相關檢修工作已結束，工作票已押回或終結，具備試驗傳動條件。2、聯(lián)系熱控檢查DCS熱工組態(tài)正確，邏輯已正確下裝，無人改動邏輯。3、檢查相關設備系統(tǒng)檢修完畢，測點已恢復正常，工作票已押回或終結。4、確認機組間隔，征得當值值長和主值同意。5、若邏輯為實際傳動，應先聯(lián)系化驗取主機潤滑油和EH油油樣，油質合格后啟動主機潤滑油油系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)。通常實際工作中采用傳動信號的方式來傳動ETS邏輯，邏輯實際傳動一般在機爐電大聯(lián)鎖試驗中進行。6、由副值及以上崗位人員進入工程師站，會同熱控專業(yè)按邏輯傳動單逐項進行邏輯傳動。7、運行人員在畫面上執(zhí)行相應跳閘條件，或由熱工人員強制、模擬相應信號。8、ETS保護動作后，檢查相應設備聯(lián)鎖動作正?；虮Ｗo信號發(fā)出正常。9、復位跳閘條件后，進行下一條保護傳動。10、注意每一條保護傳動時，應針對多個測點分別進行傳動試驗，不能多個測點只傳動一次。比如：潤滑油箱油位低三個測點，三取二保護動作，應1/2、1/3、2/3分別強制，觀察動作情況，不能只做一次，防止傳動不全面。11、詳細記錄傳動過程中存在的問題，與熱工人員確認簽字，匯報當值主值和值長。12、保護傳動結束，根據(jù)需要，恢復強制的信號、測點和相關設備系統(tǒng)。13、傳動結果和存在的問題應在主值日志詳細記錄，并將問題聯(lián)系熱工及時處理。五、操作總結ETS將汽輪機主要保護的檢測部件、邏輯部件和執(zhí)行部件構成一個有機整體，對汽輪機主要參數(shù)進行監(jiān)視，當這些參數(shù)超越限值時，將關閉汽輪機蒸汽閥以保護汽機安全。ETS接收來自現(xiàn)場的信號或TSI、DCS的接口信號，在保護信號滿足保護值時，直接動作現(xiàn)場電磁閥，使汽輪機脫扣，關閉主汽門。考慮到后續(xù)還會進行機爐電大聯(lián)鎖試驗及實際工作情況，我廠實際邏輯傳動中主要采用傳動信號的方法來進行ETS保護傳動。ETS保護動作條件共計21條，動作原理及條件總結如下：1、手動停機：在單元控制室操作臺上設置兩個手動停機按鈕，手動同時按下兩個按鈕后使汽輪機跳閘。同時在現(xiàn)場汽輪機前軸承箱旁設置機械停機裝置，需要停機時，將手柄逆時針旋轉后向外拉出，實現(xiàn)停機。2、鍋爐主燃料跳閘：鍋爐MFT動作時，F(xiàn)SSS三個硬接線信號點三取二，聯(lián)鎖動作汽輪機跳閘。3、發(fā)電機故障：當發(fā)電機主保護動作時（發(fā)變組A、B、C保護柜各3個信號，在ETS中先三取二邏輯后再三取一）聯(lián)鎖動作汽輪機跳閘。4、TSI超速：當檢測到機組轉速達到額定轉速的110%時，進行三取二處理后發(fā)電氣停機信號，高壓遮斷模塊（5YV、6YV、7YV、8YV）和機械停機電磁鐵（3YV）動作，泄掉高壓安全油，遮斷機組進汽。同時DEH又將停機信號送到各閥門遮斷電磁閥，快速關閉各汽門，保證機組的安全。5、軸振動大停機保護：任一軸振達到跳閘值250μm且本瓦另一軸振達到報警值125μm后，軸振大保護動作汽輪機跳閘。6、軸向位移大停機保護：當轉子向發(fā)電機側移動0.6mm（+0.6mm）或向機頭移動1.05m（-1.05mm）時，軸向位移大報警；當轉子向發(fā)電機側移動1.2mm（+1.2mm）或向機頭移動1.65mm（-1.65mm）時，軸向位移保護動作。軸向位移TSI的開關量信號三取二，軸向位移保護動作，汽輪機跳閘。7、高中壓脹差大停機保護：汽輪機高中壓脹差達到-2.5mm或+10.5mm，二取二，脹差大保護動作，汽輪機跳閘。8、低壓脹差大停機保護：低壓脹差達到-1.0mm或+10.5mm時，二取二，脹差大保護動作，汽輪機跳閘。9、背壓高停機保護：當機組背壓到65KPa時，保護裝置三取二，背壓高保護動作，汽輪機跳閘。10、推力瓦金屬溫度高停機保護：當推力瓦工作面或非工作面金屬溫度達到110℃，四取二后，汽輪機跳閘。11、支持軸承金屬溫度高停機：當#1～#4支持軸承金屬溫度達到115℃時，三取二后保護動作，汽輪機跳閘。#5、#6發(fā)電機支持軸承溫度只做報警。12、高排溫度高停機：當高壓缸排汽溫度達到420℃時，四取二保護動作，汽輪機跳閘。13、低排溫度高停機保護：當?shù)蛪焊着牌麥囟冗_到110℃時，四取二保護動作，汽輪機跳閘。14、潤滑油壓低停機：當潤滑油壓降低到0.07MPa時，聯(lián)啟直流潤滑油泵。同時三個潤滑油壓低停機壓力開關中兩個及以上動作，汽機保護裝置三取二，潤滑油壓低保護動作，汽輪機跳閘。15、EH油壓低停機保護：當EH油壓降低到7.8MPa時，三個EH油壓低停機壓力開關中兩個及以上動作，汽機保護裝置三取二，EH油壓低保護動作，汽輪機跳閘。16、潤滑油箱油位低停機保護：當主機潤滑油箱油位降低到1340mm時，三個液位開關中兩個及以上動作，汽機保護裝置三取二，潤滑油箱油位低保護動作，汽輪機跳閘。17、DEH110%超速保護：當檢測到機組轉速達到額定轉速的110%（3300r/min）時，進行三取二處理后發(fā)出超速停機信號。18、DEH24V電源失電停機：當DEH24V電源失電時，保護動作汽輪機跳閘。19、發(fā)變組220KV斷路器已分閘：發(fā)變組出口斷路器分閘，三取二，汽輪機跳閘。20、DEH停機（ETS側）：動作于汽輪機跳閘。21、DEH停機（DEH側）：（1）DEH測速通道故障停機：當DEH測速通道故障時，信號三取二，DEH發(fā)跳閘信號，ETS動作，汽輪機跳閘。（2）安全油壓消失停機保護：當安全油壓降低到7.8MPa時，三個安全油壓低停機壓力開關中兩個及以上動作時通過汽機保護裝置進行三取二處理后，安全油壓低保護動作汽輪機跳閘。（3）DEH轉速故障停機：未并網(wǎng)工況，當DEH轉速指令與反饋偏差大時（≥500r/min），DEH轉速故障停機保護動作。（4）閥門校驗轉速大于100r/min：閥門校驗時汽輪機轉速大于100r/min保護動作停機。（5）DEH硬回路遮斷停機。（6）熱網(wǎng)抽汽相關：抽汽門故障、抽汽壓力高、四五抽差壓大停機。邏輯傳動單及實際試驗方法如下：序號項目邏輯關系試驗方法TSI超速停機：≥3300RPM1汽機轉速1≥3300RPM3取2就地送信號2汽機轉速2≥3300RPM就地送信號3汽機轉速3≥3300RPM就地送信號凝汽器真空過低停機：背壓定值≥65kPa.a1凝汽器真空低1≥65kPa3取2實際傳動2凝汽器真空低2≥65kPa實際傳動3凝汽器真空低3≥65kPa實際傳動潤滑油油箱油位低停機：油位定值≤1340mm1潤滑油油箱油位1≤1340mm3取2實際傳動2潤滑油油箱油位2≤1340mm實際傳動3潤滑油油箱油位3≤1340mm實際傳動潤滑油壓低停機：壓力定值≤0.07MPa.g1潤滑油壓力低1：≤0.07MPa.g3取2實際傳動2潤滑油壓力低2：≤0.07MPa.g實際傳動3潤滑油壓力低3：≤0.07MPa.g實際傳動EH油壓低停機：壓力定值≤7.8MPa1EH油壓低1：≤7.8MPa3取2實際傳動2EH油壓低2：≤7.8MPa實際傳動3EH油壓低3：≤7.8MPa實際傳動軸向位移過大停機：位移定值≥1.2mm或≤-1.65mm1軸位移大1：≥1.2mm或≤-1.65mm3取2就地送信號2軸位移大2：≥1.2mm或≤-1.65mm就地送信號3軸位移大3：≥1.2mm或≤-1.65mm就地送信號DEH電源失電停機：1DEH電源失電信號13取2實際傳動2DEH電源失電信號2實際傳動3DEH電源失電信號3實際傳動推力瓦金屬溫度高停機：溫度定值＞110℃1正推力瓦金屬溫度1：＞110℃4取2OR就地送信號2正推力瓦金屬溫度2：＞110℃就地送信號3正推力瓦金屬溫度3：＞110℃就地送信號4正推力瓦金屬溫度4：＞110℃就地送信號5反推力瓦金屬溫度1：＞110℃4取2就地送信號6反推力瓦金屬溫度2：＞110℃就地送信號7反推力瓦金屬溫度3：＞110℃就地送信號8反推力瓦金屬溫度4：＞110℃就地送信號高壓排汽溫度高停機：溫度定值＞420℃1高壓排汽溫度左1：＞420℃4取2就地送信號2高壓排汽溫度左2：＞420℃就地送信號3高壓排汽溫度右1：＞420℃就地送信號4高壓排汽溫度右2：＞420℃就地送信號低壓排汽溫度高停機：溫度定值＞110℃1低壓排汽溫度左1：＞110℃4取2就地送信號2低壓排汽溫度左2：＞110℃就地送信號3低壓排汽溫度右3：＞110℃就地送信號4低壓排汽溫度右4：＞110℃就地送信號#1-4支持軸承金屬溫度過高停機：溫度定值＞115℃1汽機1號軸承金屬溫度1＞115℃3取2OR就地送信號2汽機1號軸承金屬溫度2＞115℃就地送信號3汽機1號軸承金屬溫度3＞115℃就地送信號4汽機2號軸承金屬溫度1＞115℃3取2就地送信號5汽機2號軸承金屬溫度2＞115℃就地送信號6汽機2號軸承金屬溫度3＞115℃就地送信號7汽機3號軸承金屬溫度1＞115℃3取2就地送信號8汽機3號軸承金屬溫度2＞115℃就地送信號9汽機3號軸承金屬溫度3＞115℃就地送信號10汽機4號軸承金屬溫度1＞115℃3取2就地送信號11汽機4號軸承金屬溫度2＞115℃就地送信號12汽機4號軸承金屬溫度3＞115℃就地送信號手動停機1集控室手動停機:操作臺兩個按鈕同時按下OR運行操作2就地打閘運行操作軸承振動大停機：警值125um、跳機值250um1#1軸承振動X向跳機值與#1軸承Y向報警值OR就地送信號2#1軸承振動Y向跳機值與#1軸承X向報警值就地送信號3#2軸承振動X向跳機值與#2軸承Y向報警值就地送信號4#2軸承振動Y向跳機值與#2軸承X向報警值就地送信號5#3軸承振動X向跳機值與#3軸承Y向報警值就地送信號6#3軸承振動Y向跳機值與#3軸承X向報警值就地送信號7#4軸承振動X向跳機值與#4軸承Y向報警值就地送信號8#4軸承振動Y向跳機值與#4軸承X向報警值就地送信號9#5軸承振動X向跳機值與#5軸承Y向報警值就地送信號10#5軸承振動Y向跳機值與#5軸承X向報警值就地送信號11#6軸承振動X向跳機值與#6軸承Y向報警值就地送信號12#6軸承振動Y向跳機值與#6軸承X向報警值就地送信號高中壓轉子/汽缸脹差過大停機：1高中壓缸脹差1：≥10.5mm或≤-2.5mmAND實際傳動2高中壓缸脹差2：≥10.5mm或≤-2.5mm實際傳動低壓轉子/汽缸脹差過大停機：1低壓缸脹差1：≥10.5mm或≤-1mmAND實際傳動2低壓缸脹差2：≥10.5mm或≤-1mm實際傳動DEH綜合故障跳機1轉速故障停機：轉速通道全故障或機組運行狀態(tài)時給定轉速和實際轉速偏差大于或等于500rpm。OR實際傳動2超速110%停機：DEH實際轉速大于或等于3300rpm實際傳動3轉速板停機實際傳動4實際轉速大于100rpm且機組未運行且閥門校驗已投入實際傳動5安全油壓停機實際傳動6抽汽門故障停機實際傳動7抽氣壓力高停機實際傳動8四抽五抽壓差大停機實際傳動鍋爐MFT1鍋爐FSSS13取2OR實際傳動2鍋爐FSSS2實際傳動3鍋爐FSSS3實際傳動1鍋爐MFT13取2實際傳動2鍋爐MFT2實際傳動3