淺談新能源汽車人才培養(yǎng)存在的問題及改進措施(一)

淺談新能源汽車人才培養(yǎng)存在的問題及改進措施（一）摘要：高校作為社會高素質(zhì)技術(shù)技能人才的主要輸送渠道，其強調(diào)對學生實踐能力的訓練培養(yǎng)，高校的汽車運用與維修專業(yè)作為實踐性較強的專業(yè)，因而該專業(yè)更需要加強學生的專業(yè)實踐能力培養(yǎng)，可見，高校的汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革迫在眉睫。本文通過分析高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀、改革目標，進而闡述出高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革的措施，以期提升高職院校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的實效性。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；

高校一直承載著為社會培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的重任，故對于學生實踐能力的提高較為重視，然而在高校汽車運用與維修專業(yè)的教學中，雖然實踐教學成為高職院校關(guān)注的重點，但是由于很多高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學經(jīng)驗不足，教學模式傳統(tǒng)等問題，致使實踐教學成為制約汽車運用與維修專業(yè)教學的制約因素，為了向社會提供優(yōu)秀的汽車運營與維修人才，諸多高校紛紛針對實踐教學進行改革，用以滿足社會需求，進而實現(xiàn)高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學的實效性。可見，高校汽車運用與維修專業(yè)實踐教學改革突顯出其重要性與緊迫性。

一、企業(yè)新能源汽車人才培養(yǎng)存在的主要問題

本文通過對《新能源汽車人才現(xiàn)狀與需求調(diào)查問卷》（詳見附錄1）進行設(shè)計與調(diào)研，對企業(yè)新能源汽車人才現(xiàn)狀進行了研究與分析；同時，采用問題整合、內(nèi)容分析等方法，保證問卷調(diào)查結(jié)果的全面性與科學性，并發(fā)現(xiàn)企業(yè)新能源汽車人才培養(yǎng)主要存在以下幾個方面的問題。

1、缺乏有效的校企合作機制

在我國高校是培養(yǎng)人才的主體，并且具有大量的科研人員，具有較強的科研優(yōu)勢；企業(yè)擁有大量的資金優(yōu)勢，并且對市場需求的把握較為準備，因此校企合作具有廣泛的前景。但是，目前校企合作不夠深入，尤其在人才培養(yǎng)過程中，學校的熱情較高但是企業(yè)對此并無太大興趣。

對于企業(yè)來說，其主要的經(jīng)營目的是謀求利益，甚至認為人才培養(yǎng)是高校的責任，校企合作所投入的資金不僅增加企業(yè)的成本，而且很難得到實際的效益。所以企業(yè)一般不愿意在長遠的合作教育上做過多投資。大多數(shù)企業(yè)希望高校能夠為其提供技術(shù)支持及研發(fā)，幫助其解決實際的研發(fā)設(shè)計以及生產(chǎn)問題。企業(yè)有大量的資金支持，同時也有很強的合作意愿，關(guān)鍵在于很多高校由于長時間封閉，無法勝任相關(guān)工作。所以，企業(yè)對于參與合作人才培養(yǎng)并沒有太大的積極性。目前的校企合作一般通過非制度性因素維系，高校與企業(yè)之間的合作關(guān)系浮在表面，在校企合作過程中企業(yè)的角色只是給高校的學生提供一個實習的場所。

對于高校來說，由于長期相對封閉的辦學環(huán)境，產(chǎn)學研之間的聯(lián)系被長期割裂。高校通過市場協(xié)助機制需要較長的時間得到市場認可，這使得人才培養(yǎng)出現(xiàn)癥結(jié)。高校在人才培養(yǎng)過程中對市場的需求不夠重視，長期采用固定的教育模式，抹殺了學生學習的積極性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)出的學生無法滿足市場的需求。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學研應(yīng)有明確分工，其中技術(shù)創(chuàng)新的主題應(yīng)該是企業(yè)。企業(yè)注重有較快市場效益的商業(yè)技術(shù)和應(yīng)用，而高校側(cè)重基礎(chǔ)研究和實驗數(shù)據(jù)的積累以及人才培養(yǎng)。由于企業(yè)與高校之間的互動機制較差，導致新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化等環(huán)節(jié)存在問題，大量的科研成果未能發(fā)揮市場效益，很快就會被淘汰。

由于缺乏有效的合作保障機制，企業(yè)和高校都不愿意投入過多的財力和精力去深化校企合作。短期來看，雙方都不會有太大損失。但長遠看來，這種現(xiàn)象使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)缺乏高技術(shù)專業(yè)人才，高校培養(yǎng)出的學生無法找到合適的工作，將會陷入人才缺乏的一個惡性循環(huán)。因此，缺乏有效的校企合作機制是影響新能源汽車人才培養(yǎng)質(zhì)量的主要原因之一。

2、人才引進機制及結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)所引進的新能源汽車人才的畢業(yè)高校主要集中在長安大學、北京理工大學、南京理工大學等汽車專業(yè)較好的高校。研究較為前沿更好的清華大學、浙江大學、吉林大學等高校畢業(yè)生屈指可數(shù)。而且，招聘來的應(yīng)屆畢業(yè)生因在校期間所學的知識僅是基礎(chǔ)，不足以完全滿足工作需要。技術(shù)人員盡快熟悉專業(yè)領(lǐng)域知識，知道工作要求，提高自身能力。另一個社會招聘渠道，本身這樣的人才數(shù)量偏少，有好的基礎(chǔ)適合培養(yǎng)能長期服務(wù)企業(yè)的候選人更是少之又少，且即便招聘成功，社會招聘人才穩(wěn)定性與可塑性均較自主培養(yǎng)大學生差很多，對企業(yè)而言有著較大的風險。

從專業(yè)上來看，新能源汽車人才專業(yè)目前主要集中在車輛工程、機械工程、自動化、汽車電子方面。但是，新能源汽車每個模塊細分領(lǐng)域比較專，所以在招聘時只能在相同細分專業(yè)選擇，可越是細分專業(yè)人才可選余地越少。如果選大類專業(yè)人才來培養(yǎng)，進入角色速度慢，培養(yǎng)很困難。

目前，企業(yè)新能源汽車人才結(jié)構(gòu)不盡合理。從人才學歷結(jié)構(gòu)來看，以本科生學歷為主，所具備的研發(fā)能力較差。碩士學歷人員偏少、博士學歷的更是寥寥無幾。從人才職稱結(jié)構(gòu)上來看，表現(xiàn)在高級人才較少，知識老化嚴重，且數(shù)量不足。由此來看，新能源汽車人才的整體學歷偏低，缺乏高級職稱人才，這不利于新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)與管理工作。

總體上，企業(yè)新能源汽車領(lǐng)域不僅缺乏既掌握技術(shù)又懂管理的綜合型經(jīng)營管理人才，而且缺乏知識結(jié)構(gòu)能橫跨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域、電子技術(shù)領(lǐng)域、計算機技術(shù)領(lǐng)域的復合型技術(shù)人才。

3、缺乏系統(tǒng)的人才培養(yǎng)機制

因為新能源汽車是前沿領(lǐng)域，在新產(chǎn)品開發(fā)過程中可供參考學習的成功案例較少，因此在人才培養(yǎng)機制方面尚不健全。

首先，企業(yè)對新能源汽車人才的培養(yǎng)工作予以一定重視，但高度不夠，認為培養(yǎng)工作需要大量投資且培養(yǎng)效果具有不可預見性。在實際工作中，一些企業(yè)投入了大量財力開展人才培養(yǎng)工作，但總體來看并未取得理想的效果，從而造成了浪費。

其次，人才培養(yǎng)缺乏前瞻性。目前企業(yè)比較注重短期的培訓，缺乏中、長期的培訓計劃，從而容易與企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略相脫節(jié)。

再次，缺乏有經(jīng)驗的研發(fā)人員，從事新能源相關(guān)工作的人員中從業(yè)經(jīng)歷不足五年的占比很高，一個有經(jīng)驗的研發(fā)人員同時要帶幾個學徒，培養(yǎng)成長周期較長；另外，新能源汽車新技術(shù)和新要求不斷更新，對研發(fā)人員的要求較高。需要有專家能夠及時研究學科前沿技術(shù)，并將前沿技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化至企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中，同時將這些技術(shù)傳承下來。

4、績效與薪酬體系不夠完善

與其他成熟企業(yè)相比，該新能源企業(yè)人才績效管理與薪酬激勵機制不夠完善，不能充分體現(xiàn)業(yè)績導向，員工的工作積極性、創(chuàng)新性有待提升。本章對企業(yè)新能源汽車人才進行了薪酬滿意度調(diào)查。

可見，新能源人才中僅有47人對薪酬滿意，占31.4%，而不滿意的比例高達68.6%。分析薪酬不滿意的原因，有141人表示薪酬水平偏低，占比64.1%；對薪酬標準科學性表示不滿意的有134人，占60.9%。說明薪酬滿意度是影響新能源汽車人才培養(yǎng)的主要原因之一。

二、小結(jié)

依托某企業(yè)“建立并完善新能源汽車人才培養(yǎng)機制”項目，對企業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題進行了分析，并針對問題提出了一些改進措施，這些措施隨著“建立并完善新能源汽車人才培養(yǎng)機制”項目的推進，在企業(yè)得到了初步實施。對于改進措