汽車底盤構造與維修課件 項目9.2拆裝制動器

項目九-2.制動器的拆裝1車輪制動器類型011車輪制動器的分類是否一樣？前輪制動器后輪制動器制動盤制動鉗制動鼓制動蹄旋轉元件固定元件盤式制動器鼓式制動器2車輪制動器的主要組成把手拉線剎車片（盤）控制系統(tǒng)傳動裝置制動器自行車是如何剎車的？3車輪制動器的工作原理剎車片剎車線拉緊拉緊剎車盤夾緊捏緊剎車把手自行車剎車原理3車輪制動器的工作原理制動盤制動鉗夾緊踩下制動踏板盤式制動液制動鼓制動蹄張開鼓式制動液總結：固定元件 旋轉元件踩下踏板

固定元件

旋轉元件

車輪盤式鼓式車輪制動器的制動力盤式<鼓式絕對制動力，哪個大？總結： 鼓式絕對制動力大，且領蹄能自動剎緊。工作情況鼓式制動器領蹄有自動剎緊作用盤式鼓式4兩種車輪制動器的對比盤式制動器鼓式制動器散熱性排水性排顆粒性自動剎緊成本優(yōu)點密閉？絕對制動力缺點缺點缺點缺點優(yōu)點優(yōu)點優(yōu)點全輪鼓剎大車鼓式制動器采用盤式后輪鼓式前盤后鼓/前碟后鼓四輪盤剎/四輪碟剎盤式制動器1盤式制動器03科魯茲邁銳寶獵豹CS91盤式制動器主要組成旋轉元件固定元件主要組成制動盤制動鉗旋轉元件和固定元件？2盤式制動器的分類及特點普通盤式1）按旋轉元件通風盤式間隙型通風盤打孔型通風盤注意：間隙型通風盤式和普通盤式僅從側面不好分辨間隙型通風盤前通風盤式+后普通盤式前后都是普通盤式前后都是通風盤式四輪盤剎你買車會選四輪盤剎的哪種方案，說明理由。科魯茲邁銳寶獵豹CS9討論接觸面積大

制動力大；密封

散熱，排水，排顆粒都差全盤式按固定元件接觸面積小

制動力小；非密封

散熱，排水，排顆粒都好全盤式鉗盤式鉗盤式特點2）盤式制動器按固定元件分類3）全盤式和鉗盤式制動器的對比散熱性排水性排顆粒性自動剎緊成本缺點密閉？絕對制動力優(yōu)點優(yōu)點全盤式制動器鉗盤式制動器缺點優(yōu)點缺點缺點缺點僅用于少數(shù)重型貨車上廣泛用于小車定鉗盤式1）按制動鉗結構分浮鉗盤式制動鉗固定，油道相通的兩個制動輪缸特點制動鉗浮動，一個制動輪缸定鉗盤式浮鉗盤式制動鉗體車橋部分制動鉗體導向銷3鉗盤式制動器制動盤夾緊制動液充滿兩輪缸及油道兩活塞同時移動（1）定鉗盤式2）兩種鉗盤式制動器的工作原理（2）浮鉗盤式制動液充滿單輪缸單活塞移動制動鉗移動制動盤夾緊2）兩種鉗盤式制動器的工作原理制動鉗體制動輪缸數(shù)活塞數(shù)成本固定油道移動缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點缺點優(yōu)點定鉗盤式浮鉗盤式制動鉗體制動鉗體活塞活塞應用較少較多3）兩種鉗盤式制動器的對比1鼓式制動器04圖中鼓式制動器各屬于什么類型，用在什么車型上？1鼓式制動器的分類旋轉元件固定元件主要組成制動鼓制動蹄旋轉元件和固定元件各是哪個？輪缸式鼓式制動器根據(jù)促動裝置分類凸輪式鼓式制動器楔式鼓式制動器主要特征部件制動輪缸凸輪楔塊2鼓式制動器的工作原理1）輪缸式鼓式制動器2鼓式制動器的工作原理制動主缸制動液制動輪缸張開推動制動蹄制動鼓1）輪缸式鼓式制動器壓縮空氣凸輪軸凸輪張開推動制動蹄制動鼓凸輪軸2）凸輪式鼓式制動器3）楔式鼓式制動器制動液推桿及滾輪楔塊張開推動制動蹄制動鼓3）楔式鼓式制動器三種鼓式制動器工作原理總結制動鼓制動蹄張開制動主缸推動制動液制動輪缸凸輪軸凸輪制動液推桿及滾輪楔塊主要特征部件輪缸式凸輪式 壓縮空氣楔式3鼓式制動器的特點及應用制動液制動主缸制動輪缸凸輪軸凸輪制動液推桿及滾輪楔塊主要特征部件輪缸式凸輪式 壓縮空氣楔式液壓傳動氣壓傳動液壓+機械傳動廣泛使用商務車氣壓制動較少，駐車凸輪制動輪缸氣壓傳動主要特征部件傳動方式應用商務車液壓傳動廣泛輪缸式凸輪式液壓+機械較少，駐車制動楔塊楔式4三種鼓式制動器的對比1輪缸式鼓式制動器02如圖輪缸式鼓式制動器各屬于什么類型，結構特點和工作特點各是什么？1輪缸式鼓式制動器的主要組成旋轉元件固定元件主要組成制動鼓制動蹄主要特征部件制動輪缸2輪缸式鼓式制動器的分類領蹄制動蹄分類從蹄工作情況1）領蹄：張開方向與車輪轉向相同

增勢

自動剎緊2）從蹄：張開方向與車輪轉向相反

減勢領從蹄式按受力情況分類單向雙領蹄式雙向雙領蹄式單向自增力式雙向自增力式輪缸式鼓式制動器分類3輪缸式鼓式制動器的特點及應用共用一個雙活塞制動輪缸；結構是軸對稱工作特點前進和倒車制動都是一個領蹄一個從蹄，只是互換了位置；非平衡式制動器。廣泛用于貨車的前后輪和轎車的后輪結構特點

應用1）領從蹄式領從蹄式單用兩個單活塞制動輪缸；結構是中心對稱結構特點

2）單向雙領蹄式單向雙領蹄式單用兩個單活塞制動輪缸；結構是中心對稱工作特點前進制動都是領蹄，倒車制動都是從蹄；平衡式制動器。部分轎車的前輪結構特點

應用2）單向雙領蹄式單向雙領蹄式結構 共用兩個雙活塞制動輪缸；結構是特點 軸對稱+中心對稱3）雙向雙領蹄式雙向雙領蹄式結構 共用兩個雙活塞制動輪缸；結構是特點 軸對稱+中心對稱工作特點前進和倒車制動都是領蹄；平衡式制動器中型貨車和部分轎車的前后輪應用3）雙向雙領蹄式單用一個單活塞制動輪缸；制動蹄之間用浮動頂桿相連結構特點4）單向自增力式單向雙領蹄式單向自增力式前進制動都是領蹄，倒車制動都是從蹄；被頂桿推的制動蹄制動力大，非平衡式。單用一個單活塞制動輪缸；制動蹄之間用浮動頂桿相連工作特點較少，只在少數(shù)汽車上安裝應用FS1和FS2大小關系結構特點4）單向自增力式單向自增力式共用一個雙活塞制動輪缸；制動蹄之間用浮動頂桿相連結構特點5）雙向自增力式雙向自增力式共用一個雙活塞制動輪缸；制動蹄之間用浮動頂桿相連工作特點前進和倒車制動都是領蹄；被頂桿推的制動蹄制動力大，非平衡式。大多用于轎車后輪和駐車制動器應用結構特點5）雙向自增力式領從蹄式，雙領蹄式，和自增力式制動器，制動力大小的比較？討論4輪缸式鼓式制動器的對比制動輪缸共用1個共用2個

結構對稱軸對稱軸+中心

工作特點非平衡式非平衡式平衡式共用1個

軸對稱領從蹄式單向雙領蹄式雙向雙領蹄式雙向自增力式單向自增力式1駐車制動系統(tǒng)061）停車后防止溜坡1駐車制動系統(tǒng)的功用2）便于坡道起步3）緊急制動/緊急剎車防溜坡、便坡起、急剎車簡化：1）按安裝位置中央制動式駐車制動器的制動力矩作用在哪里？2駐車制動系統(tǒng)的分類中央制動式車輪制動式/復合式2）按操縱方式你認為機械手剎和電子手剎各有什么優(yōu)缺點？2駐車制動系統(tǒng)的分類機械手剎電子手剎討論1）機械手剎的工作原理3駐車制動系統(tǒng)的工作原理拉起拉桿放下拉桿起作用不起作用3駐車制動系統(tǒng)的工作原理2）電子手剎的工作原理搬起按鈕按下按鈕起作用不起作用1制動助力裝置07真空伺服氣室和控制閥組合成的一個整體部件，裝在制動踏板和制動主缸之間；通過大氣壓和真空之前的壓力差將力矩放大后傳送給液壓制動主缸。真空助力器膜片7將助力器內腔分為前后兩個腔室8和9；前腔8通過單向閥20通真空，真空由發(fā)動機或泵提供；膜片座6上有真空/空氣控制閥12及柱塞18，三者和實現(xiàn)空氣閥和真空閥的開關。圖示為不制動狀態(tài)，真空閥開啟，空氣閥關閉，前后腔通過A、B通道連通，前后腔壓力相等。真空閥關閉施加制動狀態(tài)真空閥關閉制動保持狀態(tài)方便用在拖掛車上，主車與拖掛車的連接與斷開很方便；需要較大尺寸氣動元件，需要足夠大的空間，在中重型卡車、公交車和大型客車上應用較多。1.

氣壓制動系統(tǒng)概述氣壓制動系統(tǒng)的特點駕駛員踏板力只用來操縱控制裝置；氣壓制動不如液壓式柔和，舒適性較差，但操縱輕便，結構簡單；氣壓低，降低了對管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作；1.

氣壓制c動系統(tǒng)概述氣壓制動系統(tǒng)的組成供能裝置；氣壓管路；控制裝置；制動氣室。CA1091型汽車雙管路制動系統(tǒng)1-空氣壓縮機；2-卸荷閥；3-單向閥；4-取氣閥

；5-濕貯氣筒；6、15-油水放出閥；7-安全閥；

8-單向閥；9-掛車制動控制閥；10-分離開關；11-連接頭；12-氣壓過低報警開關；13-后輪制動氣室 14、17-制動燈開關

；16-雙腔串聯(lián)制動控制閥18-前輪制動氣室 19-雙針氣壓表 20-調壓器1.

氣壓制動系統(tǒng)概述氣壓制動系統(tǒng)的氣壓管路①

供能管路：供能裝置各組成件（如空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；②

促動管路：控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；③

操縱管路：一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統(tǒng)中只有一個制動閥16，就沒有操縱管路。供能管路前促動管路后促動管路掛車促動管路2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置氣壓制動系統(tǒng)供能裝置包括空壓機、油水分離器、儲氣罐、調壓及卸載閥、濾清器、空氣干燥器、防凍器和多回路壓力保護閥等。2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置1)

空壓機空壓機由發(fā)動機通過帶傳動直接驅動，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風冷式;活塞上行→缸內空氣壓縮→出氣閥開啟→壓縮空氣進入儲氣罐。2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置2)

調壓閥當儲氣筒的壓力達到一定值時，利用調壓閥可以使空壓機處于空轉狀態(tài);當儲氣筒的壓力下降到一定值時，調壓閥又能控制空壓機向儲氣筒充氣。2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置2)

調壓閥卸荷原理：儲氣筒的壓力達到一定值→調壓閥膜片組件上移→芯管上移→芯管下閥門關閉→儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方→柱塞下移→頂開進氣閥門→空壓機處于空轉狀態(tài)；充氣原理：儲氣筒的氣壓下降到一定值→膜片組件在彈簧作用下下移→芯管頂開閥門→卸荷柱塞上方的氣壓降低→柱塞上移→進氣閥門正常開關→空壓機向儲氣筒充氣。功用：來自空壓機的壓縮空氣經多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣，當某一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置3)

多回路壓力保護閥四回路壓力保護閥：任一回路損壞時，其他三個回來繼續(xù)充氣。2.

氣壓制動系統(tǒng)供能裝置3)

多回路壓力保護閥氣壓制動系統(tǒng)控制裝置包括制動閥、手控制動閥、繼動閥和快放閥、差動保護閥、感載閥、掛車閥和梭閥等。3.

氣壓制動系統(tǒng)控制裝置制動閥駕駛員所施加的踏板力只用來操縱控制裝置；制動閥使制動氣室壓力與踏板力程一定的遞增函數(shù)關系，以保證駕駛員有足夠強的踏板感；雙回路的氣壓制動系統(tǒng)，制動閥可以用串列雙腔式或并列雙腔式，它們中的每一個腔分別向一條制動回路供氣。踩下7→8,6,10下移→11,12,14下移→上排氣閥的排氣口關閉,進氣口開啟→壓縮空氣進入前后制動氣室。3.

氣壓制動系統(tǒng)控制裝置1)

制動閥串列式制動閥踏板保持不動→當活塞下腔作用力和18平衡→進氣閥和排氣閥都關閉→制動汽車穩(wěn)定。3.

氣壓制動系統(tǒng)控制裝置3)

制動閥串列式制動閥松開制動踏板7→彈簧恢復裝配長度→活塞、進排氣閥移動到上極限位置→上下進氣口關閉,排氣口開啟→解除制動；應急制動或駐車制動：凸輪順時針偏轉→3上移→5上移→關閉進氣口→排氣口打開→駐車制動氣室的壓縮空氣經10繼動閥中的排氣通道排出→動力彈簧11實施制動。3.

氣壓制動系統(tǒng)控制裝置3)

制動閥手控制動閥制動氣室功用：將氣壓能轉換成機械桿件的推力，使制動器工作。制動氣室分類：1）單膜片式制動氣室2）雙膜片式制動氣室3）活塞式制動氣室4）膜片-活塞式制動氣室5）復合制動氣室膜片式制動氣室的兩腔通過膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動調整臂相連;只用于凸輪式制動器做行車制動。4.

制動氣室1）單膜片式制動氣室通兩個單獨管路，一個為行車制動管路，一個為應急制動管路4.

制動氣室2）雙膜片式制動氣室4.

制動氣室3）活塞式制動氣室活塞式制動氣室的推桿行程較大，其活塞工作壽命也比膜片長，但整個氣室結構較復雜，成本較高，常用于重型貨車。4.

制動氣室4）膜片-活塞式制動氣室用于楔式制動器，可同時用氣制動或手制動;行車制動：壓縮空氣進入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。應急制動：壓縮空氣進入右邊氣室，膜片右移，產生制動。手制動：拉動手制動拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動而制動。應急制動或行車制動時，手制動桿不會移動。膜片活塞1.儲能彈簧