新能源汽車充電系統(tǒng)研究

PAGE27新能源汽車充電系統(tǒng)研究前言隨著越來越多的內(nèi)燃機(jī)汽車被制造出來，不可避免的出現(xiàn)了排放過多，汽車尾氣已經(jīng)開始影響了世界冷暖的情況。我們的地球自我循環(huán)的能力似乎已經(jīng)滿足不了人類的需求，所以有了新能源車的出現(xiàn)。從2017年下半年開始，世界很多國家紛紛對停止銷售燃油車這件事表態(tài)了，各自公布了禁售燃油車時(shí)間表，如荷蘭在2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；德國在2030年禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；印度在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車;我國也將在2035年左右禁售燃油車，到2050年將全面停止使用燃油車。近年來新能源汽車在國家的大力支持下高速發(fā)展，當(dāng)前新能源汽車主要以插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車為主，這兩種新能源汽車都需要進(jìn)行充電，本文主要對目前國家采用的交流和直流充電技術(shù)，從充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、充電模式和充電方法、充電站布局等幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成對于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，高電壓蓄電池充電系統(tǒng)是不可缺少的子系統(tǒng)之一，其功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為車載高電壓蓄電池的電能，當(dāng)高電壓蓄電池充滿后自動(dòng)停止充電。高電壓蓄電池充電系統(tǒng)主要由充電器、充電設(shè)備和車載充電接口三部分組成。充電器充電器是指將電網(wǎng)提供的交直流電能轉(zhuǎn)化為車載高電壓蓄電池所需的直流電能的裝置。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車充電器分為車載充電器（安裝在車內(nèi)）和非車載充電器（安裝在充電樁內(nèi)）兩種。車載充電器是指將AC/DC整流器安裝在插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車上，采用地面交流電網(wǎng)或車載電源對高電壓蓄電池組進(jìn)行充電的裝置，如圖1所示。車載充電器負(fù)責(zé)與交流電網(wǎng)建立連接并滿足車輛充電電氣安全要求。此外還通過控制導(dǎo)線與車輛建立通信。這樣可以安全啟動(dòng)充電過程并在車輛與車載充電器之間交換充電參數(shù)（例如最大電流強(qiáng)度）。（圖1：車載充電器）1.2．充電設(shè)備充電設(shè)備是指為滿足純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車充電而配備的戶外使用型供電設(shè)備，可固定在停車場、廣場及其他便于新能源汽車停靠的地點(diǎn)。充電設(shè)備給純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車提供單相或三相交流電源，使用標(biāo)準(zhǔn)非接觸式智能卡控制充電開始和結(jié)束，并提供過壓、欠壓、過流、過溫、防雷等系統(tǒng)保護(hù)功能。1.2.1移動(dòng)充電包

所謂的移動(dòng)充電包，就是一條充電線，任何有普通電源插口的地方都可以充電，體積和重量均較小，所以使用非常方便，如圖2所示?？蓪⒁苿?dòng)充電包放在發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋下方的移動(dòng)充電包盒內(nèi)或者后備箱內(nèi)。由于使用普通家用插座將移動(dòng)充電包連接到交流電壓網(wǎng)絡(luò)上，因此限制了最大充電電流強(qiáng)度。在我國針對該交流電壓網(wǎng)絡(luò)提供的相關(guān)產(chǎn)品型號(hào)可使用最大16A電流強(qiáng)度或最大3.7kW充電功率，屬于車載慢充系統(tǒng)，根據(jù)不同容量的蓄電池，對于完全放電的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車高電壓蓄電池重新充滿電大約需要持續(xù)7小時(shí)以上,對于蓄電池容量較大的電動(dòng)車，實(shí)際充電持續(xù)時(shí)間可能更長。需要注意的是使用家用插座為新能源汽車充電時(shí)，也需要考慮插座及線路的承受能力，如果采用一些偽劣產(chǎn)品的插座，也可能導(dǎo)致充電插座燒毀、線路燒熔等安全隱患。（圖2：移動(dòng)充電包）

1.2.2固定充電樁插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車供電設(shè)備型號(hào)根據(jù)其尺寸和電氣要求必須以固定方式安裝，例如客戶屋內(nèi)或車庫內(nèi)；在公共場所例如停車場也可以設(shè)立這種充電樁。固定安裝式充電樁設(shè)備（又稱為“充電樁”）分為交流電充電樁和直流電充電樁。交流電充電樁可通過二相或三相方式將交流電充電樁連接至交流電壓網(wǎng)絡(luò)，但始終通過單相方式與新能源汽車充電接口進(jìn)行連接。在我國，固定安裝式交流電充電樁包括落地式和掛壁式兩種，如圖3所示。與移動(dòng)充電包不同，在此最大電流強(qiáng)度可為32A，最大充電功率可為7.4kW。這些最大值由電氣安裝所用導(dǎo)線橫截面大小所決定。進(jìn)行安裝時(shí)，電氣專業(yè)人員根據(jù)導(dǎo)線橫截面進(jìn)行充電樁配置，從而確?？赏ㄟ^控制信號(hào)將相應(yīng)最大電流強(qiáng)度傳輸至車輛。（圖3：落地式充電樁、壁掛式充電樁）直流電充電樁是固定安裝式充電樁的另一種形式。與交流電充電樁不同，在直流電充電樁內(nèi)已將交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓。因此在新能源汽車上無需通過車載充電器將交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓。直流電充電樁通?？商峁┻h(yuǎn)高于交流電充電樁的充電功率。因此通過直流電充電樁可更加迅速地為高電壓蓄電池充電。1.3車載充電接口插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車車載充電可分為快充和慢充，為了保證充電迅速高效，使用特定的充電接口進(jìn)行充電，像在傳統(tǒng)車輛上必須打開燃油箱蓋一樣，按壓充電接口蓋或操作遙控鑰匙開鎖按鈕從而使充電接口蓋開鎖。此外，充電時(shí)需要保證整車防水密封性要求，通過另一個(gè)端蓋防止充電接口受潮和弄臟，如圖4所示。并且要保證車載充電接口能夠承受瞬時(shí)大電流的充電過程。（圖4：車載充電接口）2充電模式制約純電動(dòng)汽車普及發(fā)展的主要因素為續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、購買價(jià)格昂貴等因素。依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61851-1中規(guī)定的電動(dòng)汽車不同的充電模式（見表一)，以下是幾種常見的充電模式。充電類型充電模式額定電壓電流與車輛通信充電插頭連接充交流充電電摸式1220VAC/16A無插座電摸式2220VAC/8-16A通過充電電纜的模塊插座電摸式3220VAC/16-63A通過充電站內(nèi)的模塊交流串電樁直流充電電摸式4380VAC/30-300A通過充電站內(nèi)的模塊非車載充電機(jī)表一：電動(dòng)汽車不同的充電模式充電模式1—由于家用充電插座內(nèi)不帶控制導(dǎo)線和接近導(dǎo)線，充電模式1無法與車輛建立通信，充電時(shí)無法限制和確認(rèn)最大電流強(qiáng)度，所以大部分廠家都不采用。充電模式2—這是一種通過控制導(dǎo)線將家用電源與車輛建立連接與通信的充電模式。相比充電模式1增加了充電電纜對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，車內(nèi)車載充電機(jī)可以與交流電網(wǎng)建立連接，由于車載充電機(jī)的主要作用是將交流220V電壓轉(zhuǎn)換為高壓直流電（約440V左右）給動(dòng)力電池，因此這種充電模式滿足了對車輛充電的基本要求。家用插座中可使用16A的空調(diào)插座。因此充電模式2適用非常廣泛，可設(shè)立在家里及公共充電站等。充電模式3—這是一種主要用在公共交流充電樁的充電模式。與車輛通信協(xié)議跟充電模式2類似，只是兩者相比在充電模式2中，家用電源插頭連接集成式電纜箱，然后與車端充電口連接；而充電模式3中，樁端充電接口直接與車端充電接口連接。在公共交流充電樁多數(shù)采用這種充電模式為電動(dòng)車充電。充電模式4—這種充電模式主要是應(yīng)用于直流充電樁對電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，由于是380V的直流供電，電壓可以直接通過車輛端的快充口進(jìn)入車輛，這種充電方式與慢充最大的區(qū)別是電流電壓較高，時(shí)間較短，不通過車載充電機(jī)而直接到達(dá)髙壓控制盒，在充電樁與整車控制器VCU、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS之間通訊正常后，便可以直接為動(dòng)力電池充電。但這種充電方式對電池的損害較大，對電池保護(hù)散熱方面要求更髙，所以并不是每款車型都可快速充電。3充電方式目前主流充電方式可分為有線充電、無線充電、換電模式三大類，其中有線充電又分為：交流充電和直流充電。3.1 有線充電有線充電又稱為接觸式充電，通過導(dǎo)線將電能導(dǎo)入車內(nèi)給電池包充電。有線充電分為：交流充電和直流充電。3.1.1 交流充電交流充電一般有單相交流和三相交流充電方式，但是充電電流一般都不大，充電時(shí)間一般都在6小時(shí)以上，因此被稱為慢充。優(yōu)點(diǎn)是充電電流和功率都較低，對電動(dòng)汽車電池壽命影響和對電網(wǎng)沖擊都較??；缺點(diǎn)是電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長，有緊急電能補(bǔ)充需求時(shí)難以滿足。（圖5：交流樁充電原理）交流充電采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對電動(dòng)車進(jìn)行充電。家庭充電一般采用單相220V供電，以相當(dāng)?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆?，電流大小約為10A，若以80Ah的蓄電池為例，充電時(shí)間要持續(xù)8個(gè)多小時(shí)。充電機(jī)功率一般為2kW和3kW，相應(yīng)的充電器的工作和安裝成本相對比較低。由于只需將車載充電器的插頭插到停車場或家中的電源插座上即可進(jìn)行充電，因此充電過程一般由客戶自己獨(dú)立完成。直接從低壓照明電路取電，電功率較小，由220V/16A規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)電源供電。典型的充電時(shí)間為8~10（SOC達(dá)到90%以上）。這種充電方式對電網(wǎng)沒有特殊要求，只要能夠滿足照明要求的供電質(zhì)量就能夠使用。由于在家中充電通常是晚上或者是在電低谷期，有利于電能的有效利用，因此電力部門一般會(huì)給予電動(dòng)汽車用戶一些優(yōu)惠，例如電低谷期充電打折。（圖6：壁掛式交流充電樁）三相交流充電一般為小型充電站式，是電動(dòng)汽車的一種最重要的充電方式，充電機(jī)設(shè)置在街邊、超市、辦公樓、停車場等處。采用常規(guī)充電電流充電。電動(dòng)汽車駕駛員只需將車?？吭诔潆娬局付ǖ奈恢蒙希由想娋€即可開始充電。計(jì)費(fèi)方式是投幣或刷卡，充電功率一般在5~10KW，采用三相四線制380V供電或單相220V供電。其典型的充電時(shí)間是：補(bǔ)電1~2h，充滿5~8h。3.1.2 直流充電直流充電一般采用三相交流電輸入，充電電流都很大，因此被稱為快充。優(yōu)點(diǎn)是提高電動(dòng)汽車充電效率，節(jié)約時(shí)間；缺點(diǎn)是對動(dòng)力電池組產(chǎn)生巨大電流沖擊，會(huì)降低動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命，電池組成本相對較高。該充電方式以150~400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電，與前者相比安裝成本相對較高?？焖俪潆娨部煞Q為迅速充電或應(yīng)急充電，其目的是在短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)汽車充滿電，充電時(shí)間應(yīng)該與燃油車的加油時(shí)間接近。（圖7：直流充電樁原理）大型充電站（機(jī)）多采用這種充電方式。大型充電站（機(jī)）快速充電方式主要針對長距離旅行或需要進(jìn)行快速補(bǔ)充電能的情況進(jìn)行充電，充電機(jī)功率很大，一般都大于30KW，采用三相四線制380V供電。其典型的充電時(shí)間是：10~30min?？焖俪潆娬镜年P(guān)鍵是非車載快速充電組件，它能夠輸出35KW甚至更高的功率。由于功率和電流的額定值都很高，因此這種充電方式對電網(wǎng)有較高的要求，一般應(yīng)靠近10KV變電站附近或在監(jiān)測站和服務(wù)中心中使用。（圖8：雙槍式直流充電樁）3.2 無線充電無線充電又稱作感應(yīng)充電、非接觸式感應(yīng)充電，基于電磁感應(yīng)原理的空間范圍內(nèi)的電能無線傳輸技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是使用方便、安全程度高、減少人工操作、提高與電網(wǎng)連接率有利于未來與電網(wǎng)互動(dòng)的互聯(lián)要求；缺點(diǎn)是目前成本較高、技術(shù)尚未完全成熟。電動(dòng)汽車無線充電方式是近幾年國外的研究成果，其原理就像在車?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話——將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或微波束，在汽車頂上安裝一個(gè)專用天線接收即可。有了無線充電技術(shù)，公路上行駛的電動(dòng)汽車或雙能源汽車可通過安裝在電線桿或其它高層建筑上的發(fā)射器快速補(bǔ)充電能。電費(fèi)將從汽車上安裝的預(yù)付卡中扣除。3.3 換電模式除了以上幾種充電方式外，還可以采用更換電池組的方式，即在蓄電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池組更換已經(jīng)耗盡的電池組。蓄電池歸服務(wù)站或電池廠商所有，電動(dòng)汽車用戶只需租用電池。電動(dòng)汽車用戶把車停在一個(gè)特定的區(qū)域，然后用更換電池組的機(jī)器將耗盡的蓄電池取下，換上已充滿電的電池組。對于更換下來的未充電蓄電池，可以在服務(wù)站充電，也可以集中收集起來以后再充電。由于電池更換過程包括機(jī)械更換和蓄電池充電，因此有時(shí)也稱它為機(jī)械“加油”或機(jī)械充電。電池更換站同時(shí)具備正常充電站和快速充電站的優(yōu)點(diǎn)，也就是說可以用低谷電給蓄電池充電，同時(shí)又能在很短的時(shí)間內(nèi)完成“加油”過程。通過使用機(jī)械設(shè)備，整個(gè)電池更換過程可以在10min內(nèi)完成，與現(xiàn)有的燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng)。不過，這種方法還存在不少問題有待解決。首先，這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，其中包括昂貴的機(jī)械裝置和大量的蓄電池。其次，由于存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間，因此修建一個(gè)蓄電池更換站所需空間遠(yuǎn)大于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間。還有，在蓄電池自動(dòng)更換系統(tǒng)得到應(yīng)用之前，需要對蓄電池的物理尺寸和電氣參數(shù)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。4汽車充電站結(jié)構(gòu)當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力用蓄電池電量不足時(shí)，需要充電補(bǔ)充電能。充電站的主要功能就是完成電動(dòng)汽車電池電能的補(bǔ)給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此，一個(gè)完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護(hù)間等五個(gè)基本組成部分。4.1配電室。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機(jī)提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。4.2中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個(gè)充電站的運(yùn)行情況，并完成管理情況的報(bào)表打印等。內(nèi)部建有充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機(jī)、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。4.3充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補(bǔ)給，內(nèi)部建設(shè)充電平臺(tái)、充電機(jī)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口，同時(shí)應(yīng)配備整車充電機(jī)。4.4更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設(shè)備，同時(shí)應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲(chǔ)間。4.5電池維護(hù)間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實(shí)際容量測試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。其消防等級(jí)按化學(xué)危險(xiǎn)品處理。充電站結(jié)構(gòu)可同時(shí)滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關(guān)維護(hù)操作需求。但是，對于一個(gè)實(shí)際的充電對象，應(yīng)該基于運(yùn)行要求和環(huán)境條件，根據(jù)實(shí)際的功能進(jìn)行組合，以降低建設(shè)成本。5電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的要求盡管電動(dòng)汽車設(shè)施的建設(shè)受到各方面的影響，其建設(shè)方式和建設(shè)要求需根據(jù)實(shí)際情況而確定，但隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車技術(shù)的日益發(fā)展，電動(dòng)汽車對充電樁的技術(shù)要求表現(xiàn)出了一致的趨勢，要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近。5.1高安全性影響電動(dòng)汽車安全性的主要因素首先是蓄電池的充電過程，蓄電池技術(shù)狀態(tài)的不一致性是各類蓄電池所共有的基本特性之一，主要表現(xiàn)在蓄電池的容量誤差、內(nèi)阻誤差和電壓誤差。少數(shù)蓄電池的一致性誤差并不明顯，但是由數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)蓄電池單體所組成的電動(dòng)汽車蓄電池組，其容量誤差、內(nèi)阻誤差和電壓誤差等因素就會(huì)凸顯出來。電動(dòng)汽車充電的過程不可能對蓄電池單體依次充電，而是對整個(gè)蓄電池組進(jìn)行充電。在充電的過程中，由于內(nèi)阻誤差的存在，導(dǎo)致在整個(gè)蓄電池組中的蓄電池單體兩端的電壓形成誤差，內(nèi)阻誤差越大，形成的電壓誤差越明顯。雖然整個(gè)蓄電池組兩端的充電電壓不會(huì)超過額定的電壓，但是個(gè)別的單體蓄電池兩端的電壓，有可能超過其額定電壓，從而容易導(dǎo)致蓄電池組充電不均衡，單體蓄電池充電量不一的狀況。如果蓄電池的電壓誤差過大，就有可能超過蓄電池充電的安全能力，引起蓄電池過熱，導(dǎo)致事故。因而，用于電動(dòng)汽車的充電裝置，必須具備防止蓄電池系統(tǒng)單體電壓和溫度超過允許值的技術(shù)措施，以提高電動(dòng)汽車充電過程的安全性。5.2充電快速化相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、成本低、容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問題。因此，在目前動(dòng)力蓄電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。5.3充電通用化在很長一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車用的蓄電池仍將是多種類型蓄電池共存的局面，各類電動(dòng)汽車的蓄電池容量配備不同，而且電壓也會(huì)參差不齊，種類繁多。在多種類型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性和多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對不同的蓄電池進(jìn)行充電。目前電動(dòng)汽車充電裝置與蓄電池的充電控制算法主要由兩個(gè)系統(tǒng)的對接協(xié)議來完成，為了給不同的電動(dòng)汽車充電，用于電動(dòng)汽車的充電裝置，必須能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車的多種需求。因此，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。5.4充電智能化制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一是儲(chǔ)能蓄電池的性能和應(yīng)用水平，優(yōu)化蓄電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)蓄電池?zé)o損充電，監(jiān)控蓄電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長蓄電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面。①優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電樁。②蓄電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理。③蓄電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。5.5電能轉(zhuǎn)換高效化電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)至關(guān)重要，衡量商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)，不僅是考察電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)的能耗指標(biāo)，更關(guān)注電動(dòng)汽車從電網(wǎng)獲取電能的利用率。電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)用緊密相關(guān)，降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。因此，提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率，采用高效充電裝置，對于降低電動(dòng)汽車的能耗具有重要意義。提高充電裝置能耗效率的主要技術(shù)措施是選擇高效變流電路拓?fù)洌岣叱潆娧b置的效率因數(shù)，盡可能降低輸出電流的交流分量并采用高效的充電控制算法。對于充電樁從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高、建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。5.6充電集成化本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及蓄電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能，無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動(dòng)汽車其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長蓄電池壽命。5.7對蓄電池壽命影響小電動(dòng)汽車的蓄電池占電動(dòng)汽車成本的主要部分，多數(shù)電動(dòng)汽車的蓄電池占整車成本的一半以上，有的甚至超過整車成本的65%。因此，蓄電池的使用壽命極大地影響電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本，這也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。如果電動(dòng)汽車蓄電池性能早衰，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就會(huì)大大縮短，影響正常使用。如果蓄電池壽命提前終止，對于電動(dòng)汽車來說就需要更換蓄電池。一旦更換蓄電池，對于電動(dòng)汽車運(yùn)營來說就會(huì)造成極大的負(fù)擔(dān)。蓄電池壽命除了與蓄電池制造技術(shù)、制造工藝和蓄電池成組的一致性等因素有較大關(guān)系外，還與充電裝置的性能直接相關(guān)。選用對蓄電池沒有傷害的充電控制策略和性能穩(wěn)定的充電裝置，是保障蓄電池使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，防止蓄電池過早損壞的合理途徑，也是降低運(yùn)營成本的重要技術(shù)措施之一。5.8操作簡單化電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)必須簡單方便，可使所有用戶都能獨(dú)立操作完成。由于電動(dòng)汽車應(yīng)用對象是廣大群眾，雖然有技術(shù)要求和技術(shù)指導(dǎo)文件，但不能保證每個(gè)用戶的學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)能力都在同一水平，也不可能因此而增加更多的人員來對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電服務(wù)。如果充電系統(tǒng)操作煩瑣而又復(fù)雜，勢必會(huì)需求更多的高素質(zhì)技術(shù)人員，增加管理成本。尤其對于公共充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)必須具有智能化的操作特性，降低對操作人員的要求。6電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)6.1整體架構(gòu)充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)是充電站本地控制中樞，負(fù)責(zé)監(jiān)控整個(gè)充電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，保證充電系統(tǒng)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。既可以充當(dāng)站內(nèi)充電站調(diào)度的任務(wù)角色，也可以是聯(lián)結(jié)站內(nèi)調(diào)度和充電系統(tǒng)的橋梁，同時(shí)也可以監(jiān)控站內(nèi)各類輔助設(shè)施，如配電保護(hù)、防雷、熱管理系統(tǒng)、三防系統(tǒng)（防塵、防潮、防腐）、消防、監(jiān)控計(jì)量裝置等。圖9：充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)整體架構(gòu)圖（站級(jí)）6.1.1硬件架構(gòu)圖:10：充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)（站級(jí)）硬件架構(gòu)圖充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)由應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、監(jiān)控管理工作站、充電卡管理工作站、讀卡器等硬件設(shè)備組成。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：主要部署監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用程序及數(shù)據(jù)庫管理軟件，用于各充電樁（機(jī)）運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集及處理等，實(shí)現(xiàn)充電樁（機(jī)）運(yùn)行情況的管控功能。通訊服務(wù)器：主要部署通訊管理軟件，負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)下行命令的發(fā)布及充電樁（機(jī)）上行數(shù)據(jù)的接收。監(jiān)控管理工作站：部署客戶端相關(guān)程序，主要用于對各充電樁（機(jī)）運(yùn)行情況的監(jiān)管操作，系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，可擴(kuò)容多臺(tái)工作站。充電卡管理工作站：主要部署充值業(yè)務(wù)管理軟件，通過與讀卡器連接，讀取充電卡信息，實(shí)現(xiàn)充值業(yè)務(wù)管理功能。6.1.2軟件架構(gòu)（1）硬件層系統(tǒng)軟件可在主流PC服務(wù)器上運(yùn)行，包括華為、戴爾、浪潮、曙光、聯(lián)想、HP、IBM等。（2）操作系統(tǒng)層該系統(tǒng)軟件支持WindowsServer2008、Windows7等操作系統(tǒng)。（3）平臺(tái)層平臺(tái)層主要給應(yīng)用功能提供基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)及數(shù)據(jù)管理服務(wù)，包括通信服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、報(bào)文監(jiān)視等基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫及關(guān)系數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)管理服務(wù)。（4）應(yīng)用層系統(tǒng)應(yīng)用采用模塊化設(shè)計(jì)，任一功能應(yīng)用停止或故障，不影響其它功能應(yīng)用的正常運(yùn)行。圖11：充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)（站級(jí)）軟件架構(gòu)圖6.2技術(shù)參數(shù)序號(hào)技術(shù)參數(shù)單位數(shù)值備注1模擬量測量綜合誤差%≤1.52遙測信息響應(yīng)時(shí)間s≤33遙信變化響應(yīng)時(shí)間s≤24控制命令從生成到輸出時(shí)間s≤25畫面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新周期（模擬量）s≤36畫面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新周期（開關(guān)量）s≤27遙控動(dòng)作成功率%≥99.998遙測合格率%≥989事故時(shí)遙信年正確動(dòng)作率%≥9910系統(tǒng)可用率%≥99.911系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間（MTBF）h2000012充電機(jī)控制器平均故障間隔時(shí)間h3000013工作站平均負(fù)荷率正常時(shí)（任意30min內(nèi)）%≤30事故時(shí)（10s）內(nèi)%≤5014歷史曲線日報(bào)、月報(bào)儲(chǔ)存時(shí)間年≥215熱備用計(jì)算機(jī)的切換時(shí)間s≤1016雙擊故障切換時(shí)間（人工）s≤517全系統(tǒng)最長恢復(fù)時(shí)間min≤518GPS對時(shí)精度ms≤16.3系統(tǒng)特色C/S、B/S混合架構(gòu)，平臺(tái)采用經(jīng)典三層結(jié)構(gòu)；多種通信方式、成熟電力系統(tǒng)規(guī)約支持；實(shí)時(shí)海量數(shù)據(jù)處理（20萬/秒）；自主研發(fā)實(shí)時(shí)歷史數(shù)據(jù)庫TRHD；組態(tài)元素豐富、界面友好、簡單易用；模塊化搭建、組網(wǎng)靈活、擴(kuò)展性強(qiáng)、具有良好的兼容性；業(yè)內(nèi)獨(dú)有的電池ID生命周期管理；具備高可靠性的信息統(tǒng)計(jì)、匯總和查詢功能；保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、完整與準(zhǔn)確。6.4主要功能6.4.1數(shù)據(jù)采集與處理（1）充電設(shè)備信息采集與處理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集充電設(shè)備的工作狀態(tài)、故障信號(hào)等遙信信息，以及電壓、電流、電量、時(shí)間、充電交易信息等遙測信息。（2）車載電池信息采集與處理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集充電車輛的電池狀態(tài)信息、告警信息等遙信信息，以及端電壓、SOC、單體電壓、采樣點(diǎn)溫度等遙測信息。（3）換電站電池信息采集與處理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集換電站內(nèi)電池箱狀態(tài)信息、告警信息、編號(hào)信息、充電就位狀態(tài)信息等遙信信息，以及端電壓、單體電壓、采樣點(diǎn)溫度等遙測信息。（4）充電站其它信息采集與處理煙霧報(bào)警信息采集與處理；視頻監(jiān)視信息采集與處理。6.4.2運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視圖12：運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視界面通過運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視界面，可實(shí)時(shí)監(jiān)控充電站各充電設(shè)備充電狀態(tài)，包括電池當(dāng)前電量百分比、剩余充電時(shí)間、充電電流以及已充電量等信息。并用高亮、不同顏色顯示充電樁的運(yùn)行狀態(tài)，灰色表示空閑、紅色表示故障、綠色表示充電中、黃色表示連接中、橙色表示停止。系統(tǒng)界面配置靈活，響應(yīng)及時(shí)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新各充電設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)具備二級(jí)界面功能，點(diǎn)擊上圖任一充電設(shè)備，全屏將全面顯示該充電設(shè)備相關(guān)狀態(tài)信息。6.4.3數(shù)據(jù)監(jiān)視及管理對通道、設(shè)備、遙信、遙測、電度進(jìn)行管理，可直觀查看各類數(shù)據(jù)的通信狀態(tài)，具備系統(tǒng)管理權(quán)限的管理員可進(jìn)行編輯，其他人員只能瀏覽實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。圖13：充電樁信息查看界面數(shù)據(jù)通道狀態(tài)監(jiān)視及管理（1）數(shù)據(jù)通道狀態(tài)監(jiān)視通道狀態(tài)分2種”代表通道處于工作狀態(tài)”代表通道處于休整狀態(tài)。并可查看該通道下的測點(diǎn)數(shù)量信息，統(tǒng)計(jì)整個(gè)通道的遙測、遙信、電度、遙述的總測點(diǎn)數(shù)量。（2）數(shù)據(jù)通道管理可對數(shù)據(jù)通道進(jìn)行添加、刪除、修改等操作，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)通道快速查詢功能，便于用戶在大量的通道中快速查找到需要的通道，采用模糊檢索方式，可輸入數(shù)字、拼音（漢字的首字母）或漢字快速查找到需要的通道。充電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視及管理（1）充電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視充電設(shè)備狀態(tài)分2種”代表通道處于工作狀態(tài)”代表通道處于休整狀態(tài)。并可查看該充電設(shè)備下的測點(diǎn)數(shù)量信息，統(tǒng)計(jì)遙測、遙信、電度、遙述的總測點(diǎn)數(shù)量。（2）充電設(shè)備管理可對充電設(shè)備進(jìn)行添加、刪除、修改等操作，編輯的內(nèi)容包括設(shè)備名稱、所關(guān)聯(lián)的組態(tài)畫面名稱、所關(guān)聯(lián)的組態(tài)畫面名稱、設(shè)備地址、設(shè)備IP地址、設(shè)備端口號(hào)等等信息。遙信狀態(tài)監(jiān)視及管理（1）充電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視遙信狀態(tài)查看可查看通道下的全部遙信測點(diǎn)狀態(tài)信息，也可以查看某個(gè)設(shè)備的遙信測點(diǎn)狀態(tài)信息。遙信狀態(tài)分2種”代表處于在線狀態(tài)”代表通道處于離線狀態(tài)。（2）遙信數(shù)據(jù)管理該功能主要是對遙信數(shù)據(jù)進(jìn)行插入、刪除等操作，可在任意位置插入一個(gè)或多個(gè)遙信點(diǎn)數(shù)據(jù)，也可任意刪除1個(gè)或多個(gè)遙信點(diǎn)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際操作情況，對遙信點(diǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)排序。遙測信息監(jiān)視及管理（1）遙測信息監(jiān)視可查看充電設(shè)備輸出電壓、輸出電流、累計(jì)充電時(shí)間、輸出功率、充電累計(jì)容量、充電累計(jì)電度等信息，包括對應(yīng)遙測信息的當(dāng)前值、最大值及最小值等，并可支持相關(guān)事件、歷史曲線、即時(shí)走勢、歷史報(bào)表等查看及excel導(dǎo)出等操作。（2）遙測信息管理該功能主要是對遙測數(shù)據(jù)進(jìn)行插入、刪除等操作，可在任意位置插入一個(gè)或多個(gè)遙測點(diǎn)數(shù)據(jù)，也可任意刪除1個(gè)或多個(gè)遙測點(diǎn)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際操作情況，對遙測點(diǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)排序。電度信息監(jiān)視及管理電度信息監(jiān)視可查看充電設(shè)備的電度信息，包括設(shè)備名稱、電度序號(hào)、電度名稱、電能示值（從電能表采集上來的累計(jì)值）、最后更新時(shí)間等信息，并可支持相關(guān)事件、歷史曲線、即時(shí)走勢、歷史報(bào)表等查看及excel導(dǎo)出等操作。6.4.4控制與調(diào)節(jié)功能（1）遠(yuǎn)程控制借助監(jiān)控管理系統(tǒng)，用戶可實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的遠(yuǎn)程啟動(dòng)、停機(jī)等動(dòng)作。方案一：每個(gè)充電樁通過RJ45或者光纖分別接入以太網(wǎng)，連接充電站管理中心，再接入互聯(lián)網(wǎng)管理中心和數(shù)據(jù)庫。圖14：充電樁聯(lián)網(wǎng)示意圖優(yōu)點(diǎn)：有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大；缺點(diǎn)：布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。方案二：充電站內(nèi)部通過工業(yè)串行總線（RS485/RS232/CAN）接入集中器，再由集中器通過RJ45或者光纖接入以太網(wǎng)或移動(dòng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)連接服務(wù)管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫。圖15：充電樁聯(lián)網(wǎng)示意圖優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡單；缺點(diǎn)：布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。方案三：無線方式無線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。圖16：充電樁聯(lián)網(wǎng)示意圖優(yōu)點(diǎn)：無需復(fù)雜的布線、靈活性強(qiáng)、施工成本低；缺點(diǎn)：采用移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營商的限制，不利于設(shè)備的安全運(yùn)行；其次，移動(dòng)運(yùn)營商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。（2）遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)借助監(jiān)控管理系統(tǒng)，用戶可實(shí)現(xiàn)校時(shí)信息的下發(fā)，以及充電參數(shù)的遠(yuǎn)程設(shè)置、電價(jià)信息的遠(yuǎn)程設(shè)置等動(dòng)作。（3）短信報(bào)警管理針對遙信、遙測、遙控這三種測點(diǎn)發(fā)生異常報(bào)警時(shí)，通過手機(jī)短信發(fā)送到管理人員的手機(jī)中，便于管理人員及時(shí)掌握現(xiàn)場的情況。用戶選擇任意的測點(diǎn)種類，不同的測點(diǎn)對應(yīng)不同的報(bào)警條件，在等級(jí)一列中，用戶可根據(jù)該測點(diǎn)的重要性來選擇，其中包括提示、警告、嚴(yán)重和緊急這四種等級(jí)。6.4.5事件管理功能對報(bào)警、操作、系統(tǒng)事件進(jìn)行管理，支持各種事件的查詢、打印、導(dǎo)出等操作，便于對各類事件進(jìn)行查找、總結(jié)分析。6.4.6報(bào)表瀏覽瀏覽報(bào)表提供的查詢功能主要包含：停止呈現(xiàn)、刷新、打印、打印布局、頁面設(shè)置、導(dǎo)出報(bào)表、縮放、查找、查詢?nèi)掌?、換頁。移動(dòng)鼠標(biāo)至頂部菜單。6.4.7統(tǒng)計(jì)管理功能統(tǒng)計(jì)管理功能主要是對遙測、遙信數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：可以對遙測點(diǎn)進(jìn)行某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的最大、最小、平均值、合格率、越限次數(shù)等類型的統(tǒng)計(jì)；對遙信點(diǎn)主要是從合到分次數(shù)、從分到合次數(shù)、合位時(shí)間、分位時(shí)間的統(tǒng)計(jì)。6.4.8電池管理功能系統(tǒng)可對電池組和電池箱的智能化管理，實(shí)現(xiàn)對電池組、電池箱的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行查找、修改、新增、刪除，此外還包括電池曲線、電池報(bào)表的讀取等。6.4.9充電卡管理功能（1）管理設(shè)置主要是對發(fā)卡器、站點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)配置，包含登錄、注銷、連接發(fā)卡器、站點(diǎn)編輯、費(fèi)率設(shè)置等操作。（2）發(fā)卡管理發(fā)卡管理功能可實(shí)現(xiàn)對充電卡相關(guān)信息進(jìn)行設(shè)置，包括發(fā)卡、讀卡、解鎖、修改信息、修改密碼、掛失、黑名單、查詢、統(tǒng)計(jì)及注銷卡等操作。圖17：發(fā)卡管理界面（3）充值管理具備充電卡充值管理功能，包括充值、查詢及統(tǒng)計(jì)。（4）扣費(fèi)管理具備充電卡扣費(fèi)管理功能，包括扣費(fèi)、查詢及統(tǒng)計(jì)。（5）消費(fèi)記錄對充電卡使用情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括充電樁編號(hào)、充電卡號(hào)、充電開始時(shí)間、充電結(jié)束時(shí)間、充電消費(fèi)金額等內(nèi)容。6.4.10收費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2014〕1668號(hào))規(guī)定，充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充電服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定。目前國內(nèi)公共充電樁都是由不同單位在運(yùn)營管理和收費(fèi)的，充電費(fèi)一般是由基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成的，基本電費(fèi)約1元左右，服務(wù)費(fèi)根據(jù)各地物價(jià)局批準(zhǔn)范圍不同，大部分服務(wù)費(fèi)都是限制在1元以內(nèi)，較多是每度電收取服務(wù)費(fèi)0.8元，也就是總價(jià)約為1.8元-2.0元之間。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格。不過2020年前，暫免收基本電費(fèi)。此后晚上每度電收費(fèi)0.457元，白天0.9元左右。（2）居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民合表用戶電價(jià)。每度電收費(fèi)0.558元，沒有階梯電價(jià)，暫不分峰谷電。（3）黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價(jià)格?；旧厦慷入娛召M(fèi)0.6元不到，實(shí)行峰谷電價(jià)。充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日本市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。各經(jīng)營單位可按照不超過上限標(biāo)準(zhǔn)，制定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。各充電設(shè)施經(jīng)營單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定，在經(jīng)營場所的醒目位置標(biāo)明相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)內(nèi)容、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)。對擅自提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等價(jià)格違法行為，各級(jí)價(jià)格執(zhí)法機(jī)構(gòu)將依法予以查處。微信等自助收費(fèi)微信充電樁是指充電樁采用微信支付作為收款方式，收款成功后充電樁自動(dòng)啟動(dòng)充電程序，為顧客提供充電服務(wù)。

充電樁要實(shí)現(xiàn)用微信支付作為收款方式。

首先，通過一個(gè)二維碼作為支付入口，讓顧客通過手機(jī)掃碼進(jìn)入支付平臺(tái)，在平臺(tái)選擇充電時(shí)間并支付，平臺(tái)確認(rèn)商家收款后，通過通訊服務(wù)器下發(fā)指令給充電樁。

充電樁是連接網(wǎng)絡(luò)的。充電樁連接網(wǎng)絡(luò)可分為有線連接和無線連接。有線連接因其受場地限制和連接麻煩等原因，基本上不被使用?，F(xiàn)階段，充電樁是通過無線通訊模塊來連接網(wǎng)絡(luò)的。無線通訊模塊又和充電樁投幣端口相連。起到承上啟下的作用。

充電樁的無線通訊模塊接收到指令后，通知主板，主板控制完成充電。圖:18：充電樁微信支付原理6.4.10充電記錄功能該系統(tǒng)將所有充電信息保存在歷史庫中供用戶統(tǒng)計(jì)查詢。6.4.11WEB發(fā)布功能通過瀏覽器瀏覽WEB服務(wù)網(wǎng)址，實(shí)現(xiàn)組態(tài)管理、系統(tǒng)管理、通道管理、事件管理、統(tǒng)計(jì)管理、曲線管理和報(bào)表管理中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查看和分析，能及時(shí)掌握充電設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。網(wǎng)上發(fā)布，支持實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、歷史數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果、故障分析結(jié)果等信息發(fā)布功能；報(bào)表瀏覽，能夠在WEB服務(wù)器提供各種報(bào)表，供相關(guān)人員進(jìn)行瀏覽；權(quán)限限制，在WEB服務(wù)器進(jìn)行嚴(yán)格的權(quán)限限制，限制瀏覽范圍，從而保證數(shù)據(jù)的安全性。7電動(dòng)車充電系統(tǒng)建設(shè)7.2交直流充電樁主要參數(shù)對比序號(hào)參數(shù)名稱交流樁直流樁1交流輸入電壓220V±15%AC380V±15%2交流輸入頻率45~55Hz45~55Hz3額定電壓單相220VDC200～500V4額定電流32A100A/300A5額定功率7kW60kW/120kW6防護(hù)等級(jí)IP54IP547充電樁尺寸240mm（W）×240mm（D）×120mm（H）740mm（W）×540mm（D）×1750mm（H）8冷卻方式自然冷卻智能風(fēng)冷9輸入電纜選型YJV-3*6YJV22-4*35+1*161