新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景

新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景緒論目前汽車業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)排位第三。但是我國(guó)的石油資源僅占世界石油資源的2%，人口數(shù)量卻占世界總量的22%。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)到2009年底我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.86億，其中汽車保有量為7619萬輛，而且還在不斷增加。汽車業(yè)發(fā)展給我國(guó)環(huán)境保護(hù)帶來了很大的壓力，廢氣、噪音時(shí)刻影響著城市的環(huán)境。所以我國(guó)的汽車排放法規(guī)也日趨嚴(yán)格。而近十幾年來，全球石油資源卻日趨緊張、價(jià)格屢創(chuàng)新高，更糟糕的是嚴(yán)重的大氣污染和地球溫室效應(yīng)的加劇，已經(jīng)對(duì)我們的生活及其環(huán)境造成了嚴(yán)重的危害，這促使人類不斷探索新的技術(shù)，新的能源來替代或者減緩對(duì)傳統(tǒng)石油資源的依賴，特別日新月異的科技，以及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)得到不斷發(fā)展完善，新能源汽車將作為未來汽車的主要發(fā)展方向。新能源汽車分類及其特點(diǎn)所謂新能源汽車，即使用新型清潔型能源作為動(dòng)力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)，以汽油和柴油為主。清潔替代燃料汽車清潔替代燃料汽車指使用非石油提煉的液化天然氣、壓縮天然氣、醇類燃料（甲醇及乙醇）、醚類燃料（二甲醚）、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔替代燃料汽車的特點(diǎn)是依然使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，汽車在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后，使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔替代燃料可以減少對(duì)石油的消耗，同時(shí)，降低空氣污染，減少一氧化碳、氮氧化物和有害顆粒物的排放，達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車指裝有2種動(dòng)力源，采用復(fù)合方式驅(qū)動(dòng)的汽車。車載動(dòng)力源有多種:內(nèi)燃機(jī)機(jī)組、蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車一般由內(nèi)燃機(jī)和蓄電池共同驅(qū)動(dòng)。混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)與車載動(dòng)力電源的有效互補(bǔ)。由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助作用，現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時(shí)的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能，混合動(dòng)力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右，節(jié)油率可達(dá)20%～40%，尾氣污染也減少近一半。電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是指以車載電源（高性能蓄電池）為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的車輛。目前，車用蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，鋰離子電池因能量密度大、自放電小、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)階段開發(fā)的重點(diǎn)。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是動(dòng)能來源廣泛，可利用現(xiàn)行常規(guī)電源為蓄電池充電，可以實(shí)現(xiàn)使用時(shí)真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量顯著減少，且有利于污染物的集中處理。燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。質(zhì)子交換膜燃料電池具有小型、輕量化的特點(diǎn),最適合在汽車上應(yīng)用。燃料電池汽車不存在續(xù)駛里程短的問題，但需要用少量電池或超級(jí)電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水;以甲醇為燃料，排放物中有少量的二氧化碳。燃料電池汽車具有高效、無污染或低污染等特點(diǎn)，應(yīng)用范圍較為廣泛。新能源汽車技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)狀清潔替代燃料汽車目前，采用壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）的替代燃料汽車從技術(shù)角度已經(jīng)完全滿足使用要求，在世界各國(guó)得到了廣泛應(yīng)用。我國(guó)上海80％的出租車使用LPG燃料，北京建成世界上數(shù)量最多的CNG公交車隊(duì)，在運(yùn)行的CNG公交車約有4200輛。我國(guó)煤基甲醇汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范和推廣階段。低比例甲醇摻燒技術(shù)（M15:在汽油中摻15%的甲醇）已經(jīng)成熟，在動(dòng)力性、冷啟動(dòng)、腐蝕性、溶脹性、經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放、安全、油箱清洗、抗相分離等9個(gè)方面與E10（在汽油中摻10%乙醇）和天然氣燃料車輛相比穩(wěn)定可靠、運(yùn)行良好?，F(xiàn)有車輛只更換部分零部件就可以使用M15。高比例甲醇（M85-M100）在毒性、腐蝕性、耐久性方面的問題已經(jīng)解決，低溫啟動(dòng)、冷機(jī)排放方面還需進(jìn)一步改善，需對(duì)汽車進(jìn)行一定的結(jié)構(gòu)改裝。甲醇汽車是我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，山西、陜西、河南等18個(gè)省、市、地區(qū)開展了燃料甲醇與甲醇汽車的研發(fā)推廣工作。國(guó)內(nèi)奇瑞、華普汽車、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)研制出甲醇汽車;上汽榮威750明確標(biāo)明:該款汽車適應(yīng)M15甲醇汽油;大眾公司的燃油系統(tǒng)部件上也標(biāo)明適應(yīng)M15甲醇汽油。醚類燃料正處于產(chǎn)業(yè)化前期階段。二甲醚汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率和熱效率較高，噪聲明顯低于柴油機(jī)，可實(shí)現(xiàn)超低氮氧化物排放、無煙、無硫燃燒和無可見微粒排放。二甲醚作為車用燃料替代柴油，還需加強(qiáng)可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性研究。在歐洲，VOLVO等汽車公司已進(jìn)行二甲醚客車試車與示范應(yīng)用;二甲醚城市客車在我國(guó)上海、山東等省市也有小規(guī)模應(yīng)用。以液化天然氣為例，簡(jiǎn)介其發(fā)展?fàn)顩r。天然氣汽車的基本原理與汽油動(dòng)力汽車的原理一樣。也就是說，天然氣在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中與空氣混合，通過火花塞點(diǎn)火，推動(dòng)活塞上下移動(dòng)。盡管天然氣與汽油相比，可燃性和點(diǎn)火溫度存在一些差別。但采用的是與汽油動(dòng)力汽車基本理念一致的運(yùn)行方式。使用天然氣的最大優(yōu)勢(shì)就是它們可以減少對(duì)環(huán)境有害氣體的排放。與汽油動(dòng)力汽車相比，天然氣汽車可以減少多達(dá)93%的一氧化碳排放量、減少33%的氮氧化物和50%活性烴氣的排放量。在顆粒物排放的評(píng)測(cè)中，天然氣汽車的效果更為明顯。內(nèi)燃機(jī)排放微?？赏ㄟ^空氣傳播并可蓄積有毒物質(zhì)。采用柴油引燃的天然氣汽車可以將碳煙顆粒的排放量減少十倍，但改裝件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在中國(guó)大多數(shù)是將傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車改裝成使用天然氣作為動(dòng)力行駛。這種方式，技術(shù)要求不高，改裝費(fèi)用也不算很高，但車輛性能會(huì)下降很多，汽油汽車在改用天然氣后功率往往會(huì)下降10%～20%左右，這就是司機(jī)所說的爬坡沒勁、加速響應(yīng)慢等現(xiàn)象。要想使天然氣汽車達(dá)到較好的性能，并不僅僅是將現(xiàn)有的汽油動(dòng)力汽車改裝一下，這需要完全重新設(shè)計(jì)制造。所以在國(guó)外一輛全新的天然氣汽車售價(jià)比同等的汽油動(dòng)力汽車高很多。優(yōu)點(diǎn)如下所示：①天然氣的費(fèi)用比汽油低，有較高的經(jīng)濟(jì)效益。在相同的當(dāng)量熱值時(shí)，世界各國(guó)一般將1立方米天然氣的價(jià)格控制為1升汽油柴油的一半。天然氣儲(chǔ)量比石油豐富很多，與汽油價(jià)格相比，天然氣的價(jià)格非常穩(wěn)定。這使得正確進(jìn)行長(zhǎng)期成本規(guī)劃更為容易。如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費(fèi)用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補(bǔ)了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應(yīng)不足，而且使汽車的運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。②有較好的環(huán)保效益，這是它最大的優(yōu)勢(shì)。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，而且對(duì)大氣的有害排放污染物少。從燃料來源及使用考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的。③就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限大幅度增長(zhǎng)。這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)如下所示：①由于天然氣燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由于氣體燃料在氣缸中的可燃混合氣里占有一定的容積(汽油機(jī)氣缸中流體燃料所占容積忽略不計(jì))，在同樣的氣缸工作容積下，用天然氣作燃料時(shí)作的功少。②由于目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。這樣，要在原汽車上增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。③天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲(chǔ)存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，并形成一定的網(wǎng)絡(luò)，投資較大。④對(duì)減少二氧化碳的排放沒有任何益處，仍然無法從根本上降低地球二氧化碳的排放。⑤應(yīng)該注意的是，天然氣與汽油一樣，都是礦物燃料，不能將其視為可再生資源。盡管美國(guó)的天然氣儲(chǔ)量相當(dāng)大，但它們也不是取之不盡的，如果大量使用，也許會(huì)走石油資源越來越昂貴的老路，這樣它目前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。最后還有一點(diǎn)，在我國(guó)，政府似乎對(duì)大量使用這種帶有高壓易燃性氣體燃料儲(chǔ)存罐的車輛是否會(huì)危害社會(huì)公共安全心存疑慮，所以，目前基本上只在城市公交，部分出租車等易于管控行業(yè)使用。雖然有以上的不足之處，但從總的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析，用天然氣作為汽車燃料還是利大于弊。在當(dāng)前汽車排放還無法進(jìn)入零碳時(shí)代，如果在國(guó)家政策導(dǎo)向、能源開采、汽車制造商、管控等環(huán)節(jié)都具備條件的話，還是很有發(fā)展的。混合動(dòng)力汽車豐田Prius是混合動(dòng)力汽車最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的代表,1997年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2003年起使用第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)THSⅡ，排量為1496ml，采用最大功率53kW/4500r/min，以發(fā)動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力為主，蓄電池為輔，采用鎳氫電池，串并聯(lián)控制方式，平均百公里油耗4L左右。截止2008年底，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量累計(jì)已突破100萬，自2006年1月在中國(guó)上市，銷售約2500輛。2005年，我國(guó)長(zhǎng)春一汽在自主品牌車輛上應(yīng)用豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)首家混合動(dòng)力車生產(chǎn)廠商。同年，《國(guó)家混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施。2008年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)新車目錄上，有大批混合動(dòng)力車型獲批，包括上海通用君越、一汽奔騰和長(zhǎng)安杰勛，以及東風(fēng)、北汽福田的混合動(dòng)力客車等。2008年12月15日，我國(guó)比亞迪雙模電動(dòng)汽車（電動(dòng)模式+混合動(dòng)力模式）投入市場(chǎng)，其技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該雙模電動(dòng)汽車使用原料豐富、環(huán)保且安全性好的磷酸鐵鋰蓄電池為汽車提供動(dòng)力，以蓄電池供給動(dòng)力為主，電力不足時(shí)才利用發(fā)動(dòng)機(jī)，更加節(jié)能環(huán)保，最大輸出功率達(dá)125kW，相當(dāng)于3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。上汽榮威750混合動(dòng)力轎車最高時(shí)速達(dá)205km/h，最大續(xù)駛里程達(dá)500km，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右，預(yù)計(jì)2010年底上市?；旌蟿?dòng)力汽車在中國(guó)已經(jīng)開始擺脫“概念”階段。電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車鉛酸電池發(fā)展成熟，性能較差。鉛酸蓄電池時(shí)應(yīng)用歷史最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟、成本最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用；但它比能量低，自放電率高（放電時(shí)電壓和性能下降），循環(huán)壽命低，鉛的重量大，而且鉛作為重金屬在生產(chǎn)和回收過程中可能產(chǎn)生環(huán)境污染。目前鉛酸電池主要用于汽車啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車等小型設(shè)備的動(dòng)力電池；用作汽車動(dòng)力電池的可能性基本被排除。鎳氫電池是動(dòng)力電池的主要類型，但其潛力有限。相對(duì)于之前的電池（鉛酸電池、鎘鎳電池等），鎳氫電池具有充電快速、使用壽命長(zhǎng)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛用于動(dòng)力電池，如著名的豐田Pruis使用的就是鎳氫動(dòng)力電池。但鎳氫電池的能量密度低、“記憶效應(yīng)”等缺陷嚴(yán)重遏制了該技術(shù)路線在汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，其前景十分有限。鋰離子電池應(yīng)用前景好，將逐漸取代鉛酸電池和鎳氫電池。鋰電池具有體積小、能量密度和功率密度高、電壓高、環(huán)保性好和無污染性等優(yōu)點(diǎn)，鋰電池的能量密度是鎳氫電池的近2倍。在成本近年顯著降低后，鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得越來越多的應(yīng)用。當(dāng)然，鋰電池還存在過充放電保護(hù)和安全性等問題，但隨著電池管理系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，已逐步得到解決。超級(jí)電容器能量密度過低，或可用作輔助電源。超級(jí)電容器是一種電容量可達(dá)數(shù)千法拉的電容器，與蓄電池相比有充放電壽命長(zhǎng)、充電快速等優(yōu)勢(shì)。盡管超級(jí)電容器能量密度是蓄電池的5%或更少，但是這種能量的儲(chǔ)存方式可以應(yīng)用在蓄電池不足之處與短時(shí)高峰值電流之中，作為輔助電源使用。車用電池的性能指標(biāo)是影響純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，早期開發(fā)使用的鉛酸、鎳氫蓄電池，能量密度較低，使得電動(dòng)汽車在爬坡、加速和續(xù)駛里程方面難以滿足使用要求。近期以錳酸鋰、磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池車在提高性能方面取得了重大進(jìn)展:車輛一次充電續(xù)駛里程最高達(dá)到300km以上（燃油汽車一次加油續(xù)駛里程為400～500km），最高時(shí)速達(dá)200km/h，快速充電需20min左右的時(shí)間。我國(guó)純電動(dòng)汽車與世界先進(jìn)水平相近，純電動(dòng)客車最大時(shí)速可達(dá)80km/h，續(xù)駛里程達(dá)180km;比亞迪開發(fā)純電動(dòng)轎車一次充電續(xù)駛里程已達(dá)到400km，最高時(shí)速160km/h，可充電2000次，蓄電池壽命預(yù)計(jì)為8～10年。截至2007年底，已建立北京、上海、武漢、天津等7個(gè)電動(dòng)汽車商業(yè)化示范城市。北京研發(fā)生產(chǎn)的4種車型、近40輛電動(dòng)公交客車和旅游客車于2005年6月投入示范區(qū)運(yùn)營(yíng)，至2008年底已累計(jì)可靠運(yùn)行超過100萬km。北京奧運(yùn)會(huì)期間，由50輛純電動(dòng)客車組成的世界上規(guī)模最大的鋰離子無障礙電動(dòng)客車車隊(duì)在奧運(yùn)中心區(qū)順利運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)行12萬km，載客14萬人。純電動(dòng)汽車普及還需解決的問題主要有:（1）動(dòng)力電池的性能，包括提高容量、充放電次數(shù)，縮短充電時(shí)間，以及提高各種環(huán)境下的適應(yīng)性和安全性。（2）電池成本，開發(fā)出性能優(yōu)越又價(jià)格便宜的動(dòng)力電池，降低整車價(jià)格。（3）配套充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立比較方便快捷的充電網(wǎng)絡(luò)或電池租賃體系。燃料電池汽車通用和奔馳汽車公司的燃料電池汽車技術(shù)比較先進(jìn)。奔馳氫燃料電池轎車已批量生產(chǎn)60輛，在歐洲、日本、新加坡和美國(guó)等地進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，該車采用質(zhì)子交換膜氫燃料電池，應(yīng)用65kW異步電動(dòng)機(jī)加以驅(qū)動(dòng)，時(shí)速最高可至140km/h，行程達(dá)162km。在我國(guó)，由清華大學(xué)為主承擔(dān)的“燃料電池城市客車整車技術(shù)”等有關(guān)研究課題，已研制出12輛16座中巴燃料電池輕型客車樣車投入運(yùn)行，該車額定功率18kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率35kW，最高車速80km/h，最大爬坡度15%，0～40km/h的加速時(shí)間不大于15s，一次加氫續(xù)駛里程大于165km。2007年，我國(guó)第四代燃料電池轎車研制成功，該車最高時(shí)速達(dá)150km/h，最大續(xù)駛里程319km。奧運(yùn)會(huì)期間，上海大眾制造的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，作為公務(wù)用車在奧運(yùn)中心區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)，成功完成了運(yùn)送任務(wù)。比較項(xiàng)目替代燃料車混合動(dòng)力車純電動(dòng)車燃料電池車所處階段商品化實(shí)用初級(jí)產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研發(fā)試用尾氣排放低于傳統(tǒng)汽車傳統(tǒng)汽車的1/2左右使用時(shí)零排放零排放或超低排放動(dòng)力來源較廣廣廣較窄能量轉(zhuǎn)換率略高于傳統(tǒng)汽車較高較高高成本略高于傳統(tǒng)汽車1.5-2倍2倍及以上10倍及以上燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用，還需解決下列問題:（1）氫氣來源與安全儲(chǔ)運(yùn)，成本適中、安全性好的制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)還在研發(fā)中。（2）降低燃料電池成本，開發(fā)廉價(jià)的催化劑替代價(jià)格高漲的鉑催化劑。（3）加氫裝置及加氫站建設(shè)，開發(fā)高效、安全的加氫裝置，建立加氫站。（4）提高燃料電池使用壽命和可靠性。目前，燃料電池堆壽命約為2000h;北京市示范運(yùn)行的燃料電池公共汽車平均完好率為92%，而柴油車達(dá)到99.16%。國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車產(chǎn)后發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車和油/電混合動(dòng)力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。1、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)方向，所以國(guó)家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持。2、但這并不意味著國(guó)家在新能源汽車開發(fā)上沒有側(cè)重點(diǎn)。2008年11月上旬，科技部部長(zhǎng)萬鋼、國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽明高、國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)先后對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展發(fā)表看法，他們都表示混合動(dòng)力是比較合適的過渡方案。我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動(dòng)力車將成為下一步開發(fā)重點(diǎn)。3、插電式混合動(dòng)力車是混合動(dòng)力向純電動(dòng)的過渡技術(shù)，將成為混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)。歐洲新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀重視生物燃料的開發(fā)應(yīng)用歐洲歷來重視節(jié)能和減排。歐盟委員會(huì)于2007年公布了“新歐洲能源政策”。目標(biāo)2020年將溫室效應(yīng)氣體排放量降低20％將可再生能源的比例提高到20％；同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50％。清潔柴油車發(fā)展迅速憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。歐洲各國(guó)政府大力支持除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車的開發(fā)和消費(fèi)。美國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以生物乙醇汽車為核心2007公布的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車的使用2007美國(guó)規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。政府制定優(yōu)惠政策近年來美國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀日本新能源汽車發(fā)展迅速日本地域狹小，資源貧乏，因此異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”，戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50％的石油依賴度進(jìn)一步降低到40％。混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展。目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。重視燃料電池和生物燃料等技