《城市軌道交通應(yīng)急處理》課件-《城市軌道交通應(yīng)急處理》項(xiàng)目四

城市軌道交通應(yīng)急處理工程四信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理01任務(wù)一

軌道電路故障

應(yīng)急處理任務(wù)引入2021年10月7日下午5點(diǎn)，新加坡南北線地鐵系統(tǒng)發(fā)生軌道故障，宏茂橋和濱海南碼頭之間的12個(gè)地鐵站暫停效勞。隨后，SMRT地鐵公司表示，工作人員正在嘗試搶修恢復(fù)列車運(yùn)行效勞，并為此向乘客致歉，為所有受到影響的乘客提供免費(fèi)巴士效勞。最終，此次事故造成數(shù)以萬(wàn)計(jì)的乘客受到影響。本案例中軌道電路故障發(fā)生故障后，盡管地鐵公司進(jìn)行了應(yīng)急處理，仍然嚴(yán)重影響了大量乘客出行，下面讓我們來(lái)具體學(xué)習(xí)一下軌道電路故障的應(yīng)急處理方法，以便完善應(yīng)急處理措施，減少損失。一、軌道電路故障的相關(guān)知識(shí)軌道電路作為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的根底設(shè)備，以鐵路線路上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以軌道絕緣分開(kāi)，并用導(dǎo)體連接信號(hào)源〔發(fā)送設(shè)備〕和接收設(shè)備。軌道電路是由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備和受電設(shè)備等主要元件組成的。軌道電路故障是指在設(shè)備故障或異常情況下，軌道電路的非正常顯示情況，或由于軌道電路非正常情況造成列車緊急制動(dòng)，從而影響行車的故障。一、軌道電路故障的相關(guān)知識(shí)軌道電路發(fā)生故障主要反映在聯(lián)鎖設(shè)備的控制臺(tái)界面上和人機(jī)交互設(shè)備的顯示界面上。以西門子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)〔SICAS〕為例，軌道電路的狀態(tài)一般可在控制中心的MMI和車站的LOW上顯示，具體顯示的顏色及其含義，如表所示。SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、軌道電路故障的相關(guān)知識(shí)軌道電路發(fā)生故障主要反映在聯(lián)鎖設(shè)備的控制臺(tái)界面上和人機(jī)交互設(shè)備的顯示界面上。以西門子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)〔SICAS〕為例，軌道電路的狀態(tài)一般可在控制中心的MMI和車站的LOW上顯示，具體顯示的顏色及其含義，如表所示。軌道電路的狀態(tài)顯示一、軌道電路故障的相關(guān)知識(shí)從列車排列進(jìn)路到列車占用再到列車出清過(guò)程中，在控制中心的MMI或車站的LOW上顯示的黃色、綠色、淡綠色及深藍(lán)色等，都是軌道電路處于正常工作狀態(tài)顯示的顏色。當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，一般顯示為粉紅色、紅色和灰色。一、軌道電路故障的相關(guān)知識(shí)〔1〕軌道電路區(qū)段顯示“粉紅色〞：表示邏輯占用，即指令只到達(dá)了聯(lián)鎖邏輯層，是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖邏輯計(jì)算故障所致，操作員可通過(guò)“軌區(qū)邏空〞或“岔區(qū)邏空〞命令將故障去除。〔2〕軌道電路區(qū)段顯示“紅色〞：表示物理占用，原因可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等突發(fā)情況，行車人員需迅速做出正確判斷，并及時(shí)處理。如果出現(xiàn)單獨(dú)的一個(gè)軌道電路紅光帶，那么可能是因?yàn)檐壍离娐钒l(fā)生短路或斷路；如果出現(xiàn)兩個(gè)相鄰的軌道電路紅光帶，那么說(shuō)明兩相鄰的軌道電路之間的絕緣有破損；如果出現(xiàn)一連幾個(gè)軌道電路紅光帶，那么可能是因?yàn)檐壍离娫窗l(fā)生故障。〔3〕軌道電路區(qū)段顯示“灰色〞：表示聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生了故障，導(dǎo)致軌道電路設(shè)備與SICAS計(jì)算機(jī)連接中斷。二、軌道電路故障應(yīng)急處理方法當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅〔粉紅〕光帶時(shí)，進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段的信號(hào)機(jī)無(wú)法開(kāi)放，以ATO或SM模式運(yùn)行的接近列車將自動(dòng)停車或產(chǎn)生緊急制動(dòng)，故障區(qū)內(nèi)的列車收不到速度碼。1．單個(gè)軌道區(qū)段出現(xiàn)紅〔粉紅〕光帶一般來(lái)說(shuō)，單個(gè)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅〔粉紅〕光帶不會(huì)對(duì)行車造成很大的影響。出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可指示車站執(zhí)行“軌區(qū)邏空〞命令去除故障；出現(xiàn)紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可在初步查明原因后，命令司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)故障區(qū)段。二、軌道電路故障應(yīng)急處理方法2．整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅〔粉紅〕光帶當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，OCC指示車站執(zhí)行“全區(qū)邏空〞命令后，軌道電路一般情況下可恢復(fù)正常；假設(shè)短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)，行車調(diào)度員那么按軌旁ATP故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行處理，即在行車指揮員的監(jiān)督下，司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)故障聯(lián)鎖區(qū)。當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶時(shí)，行車值班員在LOW上執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔〞命令來(lái)進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換。但由于列車位置不可見(jiàn)，行車值班員無(wú)法監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，假設(shè)司機(jī)以RM模式行車，那么存在很大的平安風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)必須采用站間聯(lián)系法或閉塞法來(lái)組織行車，不用鎖閉道岔，車站在LOW上人工辦理進(jìn)路。車站人員在手動(dòng)辦理進(jìn)路三、軌道電路故障應(yīng)急處理程序軌道電路故障應(yīng)急處理程序三、軌道電路故障應(yīng)急處理程序軌道電路故障搶修作業(yè)流程實(shí)

戰(zhàn)

演

練城市軌道交通軌道電路故障的應(yīng)急演練2021年6月14日，新加坡地鐵東西線的波納維斯達(dá)地鐵站發(fā)生軌道電路故障，導(dǎo)致從政府大廈到杜佛站之間的通勤時(shí)間增加25min。很多人士猜測(cè)此次故障是由剛竣工的東西線軌枕更換工程引起的，隨后SMRT地鐵公司澄清：此次地鐵軌道電路故障并不是由其造成的。實(shí)

戰(zhàn)

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練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定某地鐵發(fā)生的軌道電路故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通軌道電路故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通軌道電路故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

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練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、行車值班員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫軌道電路故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

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練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌軌道電路故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。02任務(wù)二

道岔故障應(yīng)急處理任務(wù)引入2021年1月5日上午7點(diǎn)44分，西安地鐵2號(hào)線北客站一輛列車在上行進(jìn)站時(shí)，發(fā)生道岔故障，北客站至運(yùn)動(dòng)公園站行車中斷，導(dǎo)致2號(hào)線上下行列車有所延誤。西安市地鐵公司緊急啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)采取北客站至行政中心站載客單線往返的運(yùn)行方式，并聯(lián)系地面公交全力接駁，保障乘客上班出行。經(jīng)工電、機(jī)電、通號(hào)專業(yè)人員幾個(gè)小時(shí)的故障搶修，10點(diǎn)50分，西安地鐵2號(hào)線道岔故障排除。12點(diǎn)08分，西安地鐵2號(hào)線全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序。另外，西安市地鐵公司表示，因故障未能乘車的乘客，7日內(nèi)可持車票到任意地鐵站辦理退票手續(xù)。通過(guò)本案例可知，道岔一旦發(fā)生故障將會(huì)對(duì)行車組織平安、效率造成很大影響。地鐵運(yùn)營(yíng)人員必須總結(jié)各類道岔故障情況下的應(yīng)急處理原那么與方法，以便在道岔發(fā)生故障時(shí)能有效地進(jìn)行處理，邊運(yùn)營(yíng)邊搶修，提高故障處理效率。一、根本概念進(jìn)路——列車在車站內(nèi)運(yùn)行的徑路，由道岔位置決定。道岔——列車由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路的軌道連接設(shè)備，在車站大量鋪設(shè)，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔，由轉(zhuǎn)轍器、連接局部、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。道岔組成示意圖一、根本概念擠岔——是指列車通過(guò)道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與根本軌密貼，車輪碾壓時(shí)，將尖軌與根本軌擠開(kāi)的過(guò)程。此時(shí)道岔既不在定位，也不在反位，呈四開(kāi)狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車出軌和傾覆。一、根本概念城市軌道交通道岔是列車在折返、變更進(jìn)路時(shí)必須使用的關(guān)鍵行車設(shè)備，是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)。道岔一旦發(fā)生故障，將會(huì)對(duì)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)造成很大的影響，降低其效率和質(zhì)量。例如，正線道岔發(fā)生故障時(shí)，列車難以繞開(kāi)故障點(diǎn)，從而被迫降級(jí)到人工模式限速通過(guò)，其通過(guò)能力會(huì)受到影響，并且這將持續(xù)影響全線列車。同時(shí)，設(shè)備搶修不能中斷正線行車，尤其是折返站道岔發(fā)生故障，其應(yīng)急處理難度大，影響范圍廣。一、根本概念道岔出現(xiàn)故障時(shí)，一般在信號(hào)設(shè)備〔如MMI和LOW〕上顯示，其故障類型及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)對(duì)策如下。〔1〕道岔擠岔故障〔道岔長(zhǎng)閃〕：可通過(guò)遠(yuǎn)程操作“擠岔恢復(fù)〞命令恢復(fù)?！?〕道岔轉(zhuǎn)不到位故障〔道岔短閃〕：通常情況下在信號(hào)設(shè)備上屢次操作“轉(zhuǎn)換道岔〞命令可以恢復(fù)正常。如過(guò)道岔的一個(gè)位置發(fā)生短閃故障，另一個(gè)位置可用時(shí)，可使用狀態(tài)良好的位置組織行車，確定必須使用故障位置組織行車時(shí)，工作人員需要到軌行區(qū)人工手搖道岔?！?〕道岔狀態(tài)無(wú)顯示故障〔道岔灰顯〕：即道岔與監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)系中斷，開(kāi)通位置信息不明，需工作人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔開(kāi)通的位置，如開(kāi)通位置不正確，需現(xiàn)場(chǎng)人員人工搖至所需位置并加鉤鎖器，待線路出清后列車方能通行。二、道岔故障應(yīng)急處理原那么〔1〕在道岔故障的應(yīng)急處理過(guò)程中，工作人員必須時(shí)刻把“平安第一〞放在首位，確保人員及設(shè)備的平安，防止次生事故的發(fā)生。當(dāng)?shù)啦砉收衔＜八松桨矔r(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急處理程序，實(shí)施先救人，救人與事故處理同步進(jìn)行。〔2〕根據(jù)“先通后復(fù)〞的原那么，以行車組織工作為主，同時(shí)需滿足設(shè)備搶修需要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人的建議組織行車，搶修人員利用行車間隔進(jìn)行搶修，以實(shí)現(xiàn)邊運(yùn)營(yíng)邊搶修，將設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。〔3〕對(duì)于折返時(shí)非必經(jīng)的道岔故障，當(dāng)線路具備變更進(jìn)路時(shí)，可暫不處理道岔故障，而優(yōu)先選擇其他折返進(jìn)路進(jìn)行折返，使故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序造成的影響降到最低?！?〕在站后折返且列車必經(jīng)道岔故障時(shí)，按照調(diào)車方式進(jìn)行列車折返作業(yè)。二、道岔故障應(yīng)急處理原那么〔5〕當(dāng)能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路時(shí)，由車站人員按照調(diào)車方案排列進(jìn)路，司機(jī)憑地面信號(hào)和車站指令動(dòng)車；當(dāng)不能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路，但可在其上操作“轉(zhuǎn)換道岔〞命令時(shí)，在道岔轉(zhuǎn)換位置確定后執(zhí)行“單獨(dú)鎖定〞，在工作站確定好所有的位置后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了〞信號(hào)和車站指令動(dòng)車?！?〕當(dāng)只能人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車站按照調(diào)車方案，人工辦理進(jìn)路并鉤鎖道岔，辦理人員確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置正確后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了〞信號(hào)和車站指令動(dòng)車?！?〕必要時(shí)可組織小交路運(yùn)營(yíng)或啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。三、道岔故障應(yīng)急處理方法1．站線道岔應(yīng)急處理站線道岔發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員一般要求車站開(kāi)通故障道岔定位并加鎖，以保證列車的正常運(yùn)行。當(dāng)列車進(jìn)出站突發(fā)道岔故障時(shí)，行車調(diào)度員命令司機(jī)停車待令，并下放LOW控制權(quán)給車站。隨即行車值班員派站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)手搖轉(zhuǎn)換故障道岔，并用鉤鎖器鎖閉。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，行車調(diào)度員指示司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)故障區(qū)。在確認(rèn)道岔故障后，行車指揮人員應(yīng)立即命令維修人員進(jìn)行搶修，最大限度地減少道岔故障對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)的影響。道岔故障應(yīng)急處理一般分為站線道岔應(yīng)急處理和折返道岔應(yīng)急處理。三、道岔故障應(yīng)急處理方法手搖道岔六部曲三、道岔故障應(yīng)急處理方法2．折返道岔應(yīng)急處理1〕折返必經(jīng)道岔故障的應(yīng)急處理〔1〕不允許列車通過(guò)故障道岔的搶修作業(yè)。因道岔無(wú)法人工轉(zhuǎn)動(dòng)、尖軌無(wú)法密貼等機(jī)械原因造成的道岔故障發(fā)生后，行車調(diào)度員封鎖相關(guān)故障區(qū)域，允許維修人員下進(jìn)行線路搶修，同時(shí)組織故障區(qū)域外的列車小交路運(yùn)行或單線雙向運(yùn)行等，來(lái)維持最大限度的運(yùn)營(yíng)?！?〕允許列車通過(guò)故障道岔的搶修作業(yè)。因信號(hào)聯(lián)鎖故障等原因造成的道岔故障發(fā)生后，車站人員在人工準(zhǔn)備進(jìn)路期間，在不造成道岔轉(zhuǎn)動(dòng)、不影響人工準(zhǔn)備進(jìn)路、不危及行車平安的前提下，允許維修人員下線路搶修，同時(shí)行車調(diào)度員視情況組織列車小交路運(yùn)行，調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案。三、道岔故障應(yīng)急處理方法2〕折返非必經(jīng)道岔故障的應(yīng)急處理〔1〕道岔故障不需要搶修時(shí)，由行車調(diào)度員在信號(hào)系統(tǒng)上排路，選用其他折返股道進(jìn)行折返，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后再進(jìn)行故障搶修工作?！?〕道岔故障需搶修時(shí)，由行車調(diào)度員指揮行車，車站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。當(dāng)兩個(gè)道岔同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，按折返必經(jīng)道岔故障處理的方式進(jìn)行處理。

四、道岔故障應(yīng)急處理程序道岔故障應(yīng)急處理程序?qū)?/p>

戰(zhàn)

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練2021年5月13日上班頂峰時(shí)段，南京地鐵1號(hào)線及其南延線發(fā)生延誤，連續(xù)多站臨時(shí)停車，導(dǎo)致不少上班族遲到。隨后南京地鐵官方解釋：因安德門站道岔發(fā)生故障，運(yùn)營(yíng)人員采用人工進(jìn)路，故發(fā)車間隔時(shí)間有所延長(zhǎng)，道岔故障經(jīng)專業(yè)處理后才恢復(fù)正常。事故發(fā)生后，地鐵方面并沒(méi)有及時(shí)通過(guò)播送、顯示屏或微博等方式及時(shí)告知乘客。對(duì)此，不少網(wǎng)友都表示了不滿。網(wǎng)友“sinchen〞稱：誰(shuí)說(shuō)不準(zhǔn)地鐵出事故了，我們譴責(zé)的是應(yīng)急預(yù)案一塌糊涂，如果故障沒(méi)方法在幾分鐘內(nèi)排除，就應(yīng)該播送通知大家換乘別的交通工具。網(wǎng)友“聽(tīng)-風(fēng)過(guò)耳〞也稱：明明早就知道出現(xiàn)故障，為什么不第一時(shí)間發(fā)聲明？列車上的工作人員至少在車上解釋下，大家也好提早換其他車，防止耽誤這么多人上班，真的很生氣！記者就網(wǎng)友們的反映和質(zhì)疑向地鐵方進(jìn)行了解，但是地鐵方并沒(méi)有給出確切的解釋。據(jù)了解，這種道岔故障引起的列車延誤現(xiàn)象在1號(hào)線上4月份就曾出現(xiàn)過(guò)。4月24日早晨5點(diǎn)53分，南京地鐵1號(hào)線邁皋橋站突發(fā)道岔短閃故障，當(dāng)時(shí)地鐵方面公布的處理情況是：“地鐵總調(diào)中心立即啟動(dòng)道岔故障應(yīng)急預(yù)案，改自動(dòng)進(jìn)路為人工進(jìn)路，造成發(fā)車間隔略有延長(zhǎng)。經(jīng)專業(yè)處理，故障很快排除，運(yùn)營(yíng)秩序恢復(fù)正常。〞城市軌道交通道岔故障的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定某一地鐵發(fā)生道岔的故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通道岔故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通道岔故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

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練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任行車值班員、值班站長(zhǎng)、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫道岔故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。〔5〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

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練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌道岔故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。〔2〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。03任務(wù)三ATS系統(tǒng)故障

應(yīng)急處理任

務(wù)

引

入2021年4月11日8點(diǎn)36分，深圳地鐵羅寶線信號(hào)系統(tǒng)列車運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)〔ATS〕突發(fā)故障，造成全線多輛列車出現(xiàn)3min左右的延誤，其中列車最大延誤約8min。地鐵運(yùn)營(yíng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生介紹，這屬于偶發(fā)故障，經(jīng)過(guò)重啟后已解決。該趟列車故障修復(fù)后，已繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。雖然ATS系統(tǒng)故障偶發(fā)，但仍可能會(huì)對(duì)地鐵全線列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響，及時(shí)進(jìn)行有效地進(jìn)行應(yīng)急處理是非常關(guān)鍵的。下面讓我們來(lái)學(xué)習(xí)下ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)如何進(jìn)行應(yīng)急處理吧！〔1〕列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)〔AutomaticTrainSupervision，簡(jiǎn)稱ATS系統(tǒng)〕〔2〕列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)〔AutomaticTrainProtection，簡(jiǎn)稱ATP系統(tǒng)〕〔3〕列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)〔AutomaticTrainOperation，簡(jiǎn)稱ATO系統(tǒng)〕以上3個(gè)子系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)控制，利用信息交換所構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)，到達(dá)中央控制與實(shí)地控制、車上控制與地面控制相結(jié)合的目的。整個(gè)系統(tǒng)相互監(jiān)控，連環(huán)制約，打造平安的行車環(huán)境。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行平安，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)的核心是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)〔AutomaticTrainControl，簡(jiǎn)稱ATC〕，ATC系統(tǒng)包括3個(gè)子系統(tǒng)。一、根本概念A(yù)TS系統(tǒng)是由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識(shí)別系統(tǒng)以及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器等組成的。ATS系統(tǒng)主要具備列車監(jiān)視與追蹤、自動(dòng)排列進(jìn)路、運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、時(shí)刻表管理等功能。一、根本概念1．列車監(jiān)視與追蹤功能列車監(jiān)視與追蹤功能，即對(duì)在線列車進(jìn)行監(jiān)督和追蹤。列車監(jiān)視是用計(jì)算機(jī)來(lái)再現(xiàn)列車的運(yùn)行，列車運(yùn)行由軌道空閑和占用的信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)，列車由車次號(hào)來(lái)識(shí)別。ATS為MMI、旅客信息顯示系統(tǒng)和模擬線路表示盤提供列車的位置和車次號(hào)。2．時(shí)刻表和運(yùn)行圖管理功能ATS根據(jù)時(shí)刻表數(shù)據(jù)自動(dòng)鋪畫出列車實(shí)際運(yùn)行圖〔列車區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分及通過(guò)時(shí)分的集合通過(guò)線條表示出來(lái)〕，不需要行車調(diào)度員在紙上鋪畫列車運(yùn)行圖。3．自動(dòng)排列進(jìn)路功能根據(jù)列車的目的地，排列列車要去某地前方的進(jìn)路，其實(shí)質(zhì)就是ATS根據(jù)時(shí)刻表數(shù)據(jù)，將下達(dá)指令傳輸給SICAS聯(lián)鎖設(shè)備，要求SICAS排列列車前方的進(jìn)路。一、根本概念4．列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能根據(jù)列車早點(diǎn)和晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，調(diào)整〔延長(zhǎng)/縮短〕列車的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和停站時(shí)間，以到達(dá)恢復(fù)按圖行車的目的。5．旅客信息顯示功能通知等待的乘客下一列車的目的地和到達(dá)時(shí)間。6．監(jiān)測(cè)與報(bào)警功能ATS能及時(shí)記錄被監(jiān)測(cè)對(duì)象的狀態(tài)，有預(yù)警、診斷和故障的定位能力；監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備和其他設(shè)備結(jié)合的相關(guān)狀態(tài)；具有在線監(jiān)測(cè)與報(bào)警的能力。在相應(yīng)的工作站上，報(bào)告所有故障報(bào)警的狀況并予以視覺(jué)提示，直到恢復(fù)正常狀態(tài)為止。二、ATS故障應(yīng)急處理方法當(dāng)控制中心ATS發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員與行車值班員確認(rèn)LOW是否正常。假設(shè)確認(rèn)控制中心ATS系統(tǒng)故障，那么下放LOW控制權(quán)，并要求行車值班員監(jiān)視列車運(yùn)行的狀況。行車值班員確認(rèn)LOW自動(dòng)運(yùn)行模式是否激活，如果激活，列車運(yùn)行根本不受影響；如果未激活，行車值班員需在LOW上直接手動(dòng)操作排列列車進(jìn)路，并控制列車停站的時(shí)間。司機(jī)根據(jù)行車調(diào)度員要求采用SM/ATO模式謹(jǐn)慎駕駛。維修人員排除故障后，行車調(diào)度員通知行車值班員收回LOW控制權(quán)，并通知相關(guān)人員恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)。三、ATS故障應(yīng)急處理程序ATS故障應(yīng)急處理程序?qū)崙?zhàn)演練城市軌道交通ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急演練2021年5月31日8點(diǎn)早頂峰期，西安地鐵2號(hào)線因故障全線停運(yùn)，造成乘客大面積滯留，許多上班族因此遲到，西安地鐵公司對(duì)此深表歉意，并向乘客發(fā)放致歉信說(shuō)明原因。西安地鐵公司通報(bào)稱，造成地鐵列車晚點(diǎn)的原因初步分析是，信號(hào)系統(tǒng)電源運(yùn)行不穩(wěn)定引起ATS短時(shí)失電，導(dǎo)致信號(hào)灰顯，屬于典型的設(shè)備系統(tǒng)故障引發(fā)的非正常行車事件。故障發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)分公司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)度按照行車規(guī)那么，切實(shí)貫徹平安第一的思想，迅速命令全線各站和各車司機(jī)采用降級(jí)模式的閉塞方式組織行車，在轉(zhuǎn)入降級(jí)的過(guò)程中，因?yàn)槿€各站上、下行都需要對(duì)道岔進(jìn)行人工鉤鎖，所以會(huì)造成時(shí)間延誤，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，8點(diǎn)50分左右，列車逐步恢復(fù)運(yùn)行。實(shí)戰(zhàn)演練為了防止類似故障的發(fā)生，西安地鐵公司將加強(qiáng)設(shè)備系統(tǒng)的巡檢和維護(hù)管理地力度，加大檢修維護(hù)頻次，確保設(shè)備平安穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，集中力量組織設(shè)備系統(tǒng)供貨商、集成商，對(duì)運(yùn)營(yíng)技術(shù)及生產(chǎn)人員進(jìn)行深層次的技術(shù)交底和平安運(yùn)行培訓(xùn)，提高發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力。此外，地鐵公司還將繼續(xù)加強(qiáng)和完善故障情況下的應(yīng)急演練工作，提高應(yīng)急指揮和應(yīng)急處置能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定某一地鐵ATS系統(tǒng)設(shè)備故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通車站大客流事故的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通地鐵車站大客流事故的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任行車值班員、值班站長(zhǎng)、司機(jī)、行車調(diào)度員、值班主任、維修調(diào)度員和維修人員?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫發(fā)生ATS故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組人員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。〔4〕每組人員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌ATS故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。〔2〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。04任務(wù)四ATP系統(tǒng)故障

應(yīng)急處理任務(wù)引入2021年7月13日上午8點(diǎn)，北京地鐵10號(hào)線一列車車載ATP出現(xiàn)故障，并退出運(yùn)營(yíng)。受此影響，地鐵10號(hào)線蘇州街站進(jìn)行短時(shí)間封閉，4號(hào)線轉(zhuǎn)10號(hào)線的換乘站暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致海淀黃莊站出現(xiàn)了大量乘客滯留的現(xiàn)象。本案例中車載ATP故障影響了大量乘客的正常出行，運(yùn)營(yíng)人員必須進(jìn)行有效的應(yīng)急處理，以便緩解乘客滯留造成的壓力。一、根本概念A(yù)TP系統(tǒng)主要用于對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)與平安有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。由于城市軌道交通的列車間隔時(shí)間短，目前在大城市修建的地鐵與輕軌，其間隔時(shí)間一般為2min〔甚至90s〕，在如此短的列車間隔條件下，作為確保行車平安的信號(hào)系統(tǒng)已不能以地面信號(hào)顯示作為控制行車速度的主要依據(jù)，而必須有一個(gè)連續(xù)不斷地實(shí)現(xiàn)速度顯示、監(jiān)督和防護(hù)且可靠性高的系統(tǒng)，因此ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)著確保行車平安的重要職責(zé)，是ATC系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一環(huán)。一、根本概念A(yù)TP系統(tǒng)是由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成的，監(jiān)督列車在平安速度下運(yùn)行，確保列車一旦超過(guò)規(guī)定速度，立即施行制動(dòng)，主要有以下功能?！?〕自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車的位置，并向其發(fā)送速度、距離和線路條件等信息，以確定列車運(yùn)行的最大平安速度。在列車超速時(shí)提供常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，保證前行與后續(xù)列車之間的平安間隔，滿足正向行車時(shí)的設(shè)計(jì)行車間隔和折返間隔，也可以對(duì)反向運(yùn)行的列車進(jìn)行防護(hù)?！?〕確保列車的進(jìn)路正確及運(yùn)行平安。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的平安距離，以防止列車側(cè)面沖撞?！?〕防止列車超速運(yùn)行，保證列車速度不超過(guò)線路、道岔和車輛等規(guī)定的允許速度?！?〕為列車車門的開(kāi)啟提供平安、可靠的信息。一、根本概念〔5〕根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的進(jìn)路確定軌道區(qū)間運(yùn)行方向，從而確定相應(yīng)軌道電路的發(fā)碼方向?！?〕任何車—地通信中斷及列車的非預(yù)期移動(dòng)〔含退行〕、任何列車完整性電路的中斷、列車超速〔含臨時(shí)限速〕、車載設(shè)備故障等均將產(chǎn)生平安性制動(dòng)?！?〕實(shí)現(xiàn)與ATS的接口和有關(guān)的交換信息?！?〕系統(tǒng)的自診斷、故障報(bào)警和記錄。〔9〕列車的實(shí)際速度、推薦速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息的記錄和顯示，具有人工或自動(dòng)輪徑磨耗補(bǔ)償功能。二、車載ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理當(dāng)列車車載ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)緊急制動(dòng)，行車調(diào)度員在確認(rèn)故障暫時(shí)無(wú)法排除后，指示故障車司機(jī)將ATP切除，以URM模式運(yùn)行，并要求故障車所在車站的行車值班員指派站務(wù)人員作為故障列車的“監(jiān)督員〞上車協(xié)助司機(jī)操作，直至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。在故障車運(yùn)行過(guò)程中，行車調(diào)度員要密切關(guān)注全線列車的運(yùn)行密度，保證故障車前方至少有兩個(gè)區(qū)間的平安空間。二、車載ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理車載ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理程序三、軌旁ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理當(dāng)軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員在確認(rèn)故障位置后，通知維修調(diào)度員及時(shí)組織搶修，同時(shí)命令司機(jī)以RM模式〔限速25km/h〕謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)故障點(diǎn)。列車通過(guò)故障點(diǎn)后，司機(jī)在車載ATC系統(tǒng)的允許下，恢復(fù)SM/ATO模式運(yùn)行。在故障還未排除前，行車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)列車間隔的監(jiān)控，防止兩列列車進(jìn)入同一區(qū)間等情況的發(fā)生。如果較大范圍的ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，由于列車以RM模式運(yùn)行，通過(guò)較大范圍區(qū)域的能力受限，因此行車調(diào)度員需對(duì)全線列車進(jìn)行多?；蛘鄯?，減緩全線列車的運(yùn)行速度，必要時(shí)安排局部列車退出效勞，以防止出現(xiàn)列車阻塞現(xiàn)象。三、軌旁ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

軌旁ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理程序?qū)?/p>

戰(zhàn)

演

練

一2021年5月6日上午8點(diǎn)半左右，北京地鐵5號(hào)線列車〔開(kāi)往宋家莊方向〕在北苑路北車站突發(fā)車載信號(hào)故障，致使行車間距加大，局部列車晚點(diǎn)。9點(diǎn)左右，故障車輛退出運(yùn)營(yíng)正線，運(yùn)行秩序逐步恢復(fù)。北京地鐵熱線工作人員表示，本次故障車輛在到達(dá)宋家莊站后退出運(yùn)行正線，在此期間，后續(xù)車輛并未停駛，但為確保車輛運(yùn)行平安，列車間隔被拉大。城市軌道交通車載ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定某一車載ATP系統(tǒng)故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通車載ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通車載ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任行車值班員、值班站長(zhǎng)、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫車載ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組人員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組人員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌車載ATP系統(tǒng)故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二2021年12月9日7點(diǎn)07分，因上地站出現(xiàn)信號(hào)故障，北京地鐵13號(hào)線西二旗至上地站改為閉塞法行車，局部列車晚點(diǎn)，間隔增大。8點(diǎn)41分，北京地鐵13號(hào)線上地站信號(hào)故障修復(fù)。城市軌道交通軌旁ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定某軌旁ATP系統(tǒng)故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通軌旁ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法。〔2〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通軌旁ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任行車值班員、值班站長(zhǎng)、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫軌旁ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組人員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。〔4〕每組人員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。〔5〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌軌旁ATP系統(tǒng)故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。預(yù)

案

實(shí)

例一、目的為提高應(yīng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理能力，明確各相關(guān)單位的職責(zé)及處置程序，盡可能地減少損失和影響，特制訂了本應(yīng)急預(yù)案。二、適用范圍本預(yù)案適用于某市軌道交通正線及車輛段發(fā)生信號(hào)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理，包括工務(wù)通號(hào)中心的?轉(zhuǎn)轍機(jī)故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?和?聯(lián)鎖設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?，客運(yùn)營(yíng)銷中心的?信號(hào)系統(tǒng)故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?，技術(shù)調(diào)度部的?聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?、?道岔故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?和?ATS系統(tǒng)故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案?等。信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案預(yù)

案

實(shí)

例三、信號(hào)系統(tǒng)故障分類1．正線信號(hào)故障1〕正線聯(lián)鎖設(shè)備故障聯(lián)鎖主機(jī)等聯(lián)鎖核心設(shè)備故障導(dǎo)致聯(lián)鎖區(qū)的全部或大局部行車信號(hào)設(shè)備無(wú)法使用，造成MMI、信號(hào)系統(tǒng)大屏灰顯或顯示異常、聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部或局部進(jìn)路無(wú)法排列、相鄰聯(lián)鎖區(qū)向故障聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路無(wú)法排列、列車在故障聯(lián)鎖區(qū)產(chǎn)生緊急制動(dòng)等情況，各車站可在OCC的指令下視情況采用閉塞法組織行車。預(yù)

案

實(shí)

例2〕正線ATS系統(tǒng)故障ATS系統(tǒng)的核心部件〔通信效勞器、前端處理器等〕發(fā)生嚴(yán)重故障，導(dǎo)致ATS設(shè)備無(wú)法正常使用，出現(xiàn)MMI、信號(hào)系統(tǒng)大屏灰顯等現(xiàn)象，可在站控下組織行車。3〕正線道岔故障道岔轉(zhuǎn)不到位、無(wú)顯示等故障導(dǎo)致行車或折返進(jìn)路無(wú)法排列，嚴(yán)重影響列車運(yùn)營(yíng)。如果具備行車條件，通過(guò)采取人工對(duì)道岔加鎖等措施，使列車在該故障道岔區(qū)段按OCC的指令采用RM或URM模式降級(jí)運(yùn)行；如果不具備行車條件，那么調(diào)整列車運(yùn)營(yíng)，組織人員進(jìn)行搶修。預(yù)

案

實(shí)

例2．車輛段信號(hào)故障1〕車輛段聯(lián)鎖故障車輛段核心聯(lián)鎖部件〔如聯(lián)鎖主機(jī)、操表機(jī)等〕發(fā)生故障，使控制臺(tái)顯示屏出現(xiàn)黑屏或顯示異常等，需人工到現(xiàn)場(chǎng)辦理進(jìn)路，相關(guān)列車司機(jī)嚴(yán)格按照信號(hào)樓調(diào)度的指令行車。2〕車輛段道岔故障車輛段道岔發(fā)生擠岔、無(wú)顯示、轉(zhuǎn)不到位等故障，導(dǎo)致排列進(jìn)路的信號(hào)關(guān)閉或通過(guò)該道岔的進(jìn)路無(wú)法排列。如具備運(yùn)行條件，可在現(xiàn)場(chǎng)人工對(duì)道岔加鎖后引導(dǎo)列車開(kāi)行；如不具備運(yùn)行條件或故障處于出入段線且影響正線運(yùn)營(yíng)，那么立即組織實(shí)施搶修。3〕車輛段其他信號(hào)故障軌道電路、信號(hào)機(jī)等發(fā)生故障，導(dǎo)致列車進(jìn)路無(wú)法排列，或列車無(wú)法按指示信號(hào)運(yùn)行，那么應(yīng)立即組織實(shí)施搶修。預(yù)

案

實(shí)

例四、指揮體系與職責(zé)1．指揮體系1〕指揮機(jī)構(gòu)〔1〕應(yīng)急指揮部及現(xiàn)場(chǎng)處置指揮部設(shè)置參照?某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案?，正線聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部，其他信號(hào)故障那么由工務(wù)通號(hào)中心指定現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人與OCC保持溝通、協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶修處置工作。〔2〕工務(wù)通號(hào)中心為現(xiàn)場(chǎng)處置關(guān)鍵部門。2〕指揮權(quán)〔1〕OCC承擔(dān)先期應(yīng)急指揮工作，待預(yù)案正式啟動(dòng)后，將指揮權(quán)移交應(yīng)急指揮部?！?〕信號(hào)系統(tǒng)假設(shè)在正線發(fā)生故障，那么先期由OCC行調(diào)負(fù)責(zé)指揮；假設(shè)在車場(chǎng)發(fā)生故障，那么先期由場(chǎng)調(diào)負(fù)責(zé)指揮。預(yù)

案

實(shí)

例2．職責(zé)分工1〕工務(wù)通號(hào)中心負(fù)責(zé)人〔1〕正線聯(lián)鎖設(shè)備故障。①接到報(bào)告后，立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。②負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障設(shè)備的搶修工作，保持與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)。③配合現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)各專業(yè)搶險(xiǎn)小組做好現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。④負(fù)責(zé)本專業(yè)搶修人員進(jìn)出封鎖區(qū)及工器具的管理。⑤根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，配合開(kāi)展搶修工作。預(yù)

案

實(shí)

例〔2〕其他信號(hào)設(shè)備故障。①接到報(bào)告后，立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。②負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障設(shè)備的搶修工作，保持與OCC的聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)。③負(fù)責(zé)本專業(yè)搶修人員進(jìn)出封鎖區(qū)及工器具的管理。④信號(hào)設(shè)備搶修結(jié)束后，及時(shí)報(bào)OCC，恢復(fù)正線運(yùn)營(yíng)。2〕客運(yùn)營(yíng)銷中心負(fù)責(zé)人〔1〕根據(jù)OCC的指令做好行車客運(yùn)組織?！?〕做好搶修救援的配合工作。3〕供電機(jī)電中心負(fù)責(zé)人配合信號(hào)專業(yè)人員做好必要的相關(guān)接口功能驗(yàn)證。4〕其他部門〔中心〕其他部門〔中心〕的職責(zé)參照?某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案?。預(yù)

案

實(shí)

例五、信息報(bào)告內(nèi)容及流程1〕信息報(bào)告內(nèi)容〔1〕故障發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)〔車站、上下行線〕、故障設(shè)備、故障根本現(xiàn)象?！?〕故障的起因?！?〕現(xiàn)場(chǎng)情況、影響程度、已采取的行動(dòng)和請(qǐng)求支援事項(xiàng)。預(yù)

案

實(shí)

例2〕信息報(bào)告流程〔1〕按照?某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案?的信息報(bào)告流程進(jìn)行報(bào)告。〔2〕車站、司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)工班人員及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況及影響程度向信號(hào)樓調(diào)度/OCC行調(diào)報(bào)告，信號(hào)樓調(diào)度接報(bào)后立即報(bào)場(chǎng)調(diào)，場(chǎng)調(diào)報(bào)OCC及車場(chǎng)調(diào)度長(zhǎng)?！?〕OCC接報(bào)后，值班調(diào)度長(zhǎng)按照應(yīng)急信息通報(bào)的有關(guān)規(guī)定和流程，向分公司領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門〔中心〕通報(bào)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)處置情況及時(shí)做好信息續(xù)報(bào)工作?！?〕搶修結(jié)束后，OCC做好相關(guān)恢復(fù)工作，并向相關(guān)車站及車場(chǎng)發(fā)布恢復(fù)信息。預(yù)

案

實(shí)

例六、先期處置1．正線信號(hào)故障1〕正線聯(lián)鎖設(shè)備故障〔1〕假設(shè)車站發(fā)現(xiàn)LOW灰顯等異常情況或司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車產(chǎn)生非正常緊急制動(dòng)后，立即將故障情況報(bào)OCC?！?〕行調(diào)在接報(bào)或發(fā)現(xiàn)故障后，立即確認(rèn)相應(yīng)聯(lián)鎖站的LOW顯示是否正常。如果聯(lián)鎖站的LOW及相應(yīng)的MMI都灰顯或顯示異常，且本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的進(jìn)路及相鄰聯(lián)鎖區(qū)向本聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路均無(wú)法排列，那么判斷為聯(lián)鎖設(shè)備故障。〔3〕行調(diào)在確認(rèn)聯(lián)鎖設(shè)備故障后，立即通知故障區(qū)域內(nèi)的站臺(tái)列車停車待令。對(duì)于被迫停在區(qū)間的列車，如果列車至前方車站的區(qū)段為無(wú)岔區(qū)段，那么立即組織區(qū)間列車運(yùn)行至前方車站待令；如果列車至前方車站的區(qū)段為有岔區(qū)段，那么在行調(diào)指示車站人員至現(xiàn)場(chǎng)將相應(yīng)道岔鉤鎖至正確位置并加鎖后，行調(diào)組織列車至前方車站待命。預(yù)

案

實(shí)

例〔4〕行調(diào)通過(guò)閉塞法組織行車，并及時(shí)上報(bào)，OCC按照應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指令啟動(dòng)本預(yù)案，并向有關(guān)部門〔中心〕發(fā)布搶修救援指令?！?〕列車司機(jī)嚴(yán)格按行調(diào)的指令做好行車工作，根據(jù)需要利用播送系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行安撫?！?〕各車站嚴(yán)格按行調(diào)的指令，做好行車客運(yùn)組織工作?！?〕有關(guān)部門〔中心〕接到搶修令后立即組織人員攜帶搶修設(shè)備以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，做好隨時(shí)投入搶修的準(zhǔn)備。預(yù)

案

實(shí)

例2〕正線ATS子系統(tǒng)故障〔1〕行調(diào)發(fā)現(xiàn)MMI、信號(hào)系統(tǒng)大屏灰顯或長(zhǎng)時(shí)間無(wú)變化等故障后，立即確認(rèn)相應(yīng)聯(lián)鎖站LOW是否正常顯示，如果LOW顯示正常，那么判斷為ATS子系統(tǒng)故障，并將故障信息報(bào)告維調(diào)?！?〕維調(diào)接到故障報(bào)告后，立即組織相關(guān)人員判斷故障點(diǎn)、故障原因、持續(xù)時(shí)間等，及時(shí)報(bào)告值班調(diào)度長(zhǎng)，配合其做好故障信息流轉(zhuǎn)工作，及時(shí)按規(guī)定發(fā)布搶修令，組織相關(guān)部門進(jìn)行搶修?！?〕行調(diào)與故障區(qū)域列車司機(jī)確認(rèn)當(dāng)前位置，指示其人工輸入當(dāng)前目的地碼和車次號(hào)；如換向運(yùn)行，那么輸入新的目的地碼和車次號(hào)。〔4〕行調(diào)通知設(shè)備集中站強(qiáng)行站控，并在LOW上確認(rèn)相關(guān)車站級(jí)ATS設(shè)備被激活，要求相關(guān)車站人員匯報(bào)列車到發(fā)點(diǎn)。預(yù)

案

實(shí)

例〔5〕行調(diào)收到ATS設(shè)備被激活的報(bào)告后，通知相關(guān)車站加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)控；車站發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)未及時(shí)取消時(shí)人工取消，兩端站列車折返進(jìn)路未及時(shí)排列時(shí)人工排列?！?〕行調(diào)收到車站級(jí)ATS設(shè)備未被激活或故障的報(bào)告后，通知相關(guān)車站加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)控，關(guān)閉信號(hào)機(jī)“自排〞功能，并設(shè)置為“追蹤〞，人工取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)，兩端站人工排列折返進(jìn)路?！?〕行調(diào)收到司機(jī)關(guān)于發(fā)現(xiàn)停車點(diǎn)取消，但電客車目標(biāo)速度碼仍為零的報(bào)告時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)轉(zhuǎn)換為RM模式駕駛電客車出站。預(yù)

案

實(shí)

例〔8〕行調(diào)按車站報(bào)點(diǎn)人工鋪畫列車運(yùn)行圖，并通過(guò)CLOW設(shè)備做好運(yùn)營(yíng)監(jiān)視，加強(qiáng)與相關(guān)車站的聯(lián)系，必要時(shí)做好運(yùn)營(yíng)調(diào)整工作?！?〕維調(diào)組織故障搶修，將相關(guān)情況及時(shí)通報(bào)值班調(diào)度長(zhǎng)、行調(diào)等，并協(xié)助值班調(diào)度長(zhǎng)做好信息發(fā)布工作?！?0〕列車司機(jī)按照行調(diào)的指令做好行車工作，并通過(guò)播送安撫乘客?！?1〕各車站按照OCC的指令，做好行車客運(yùn)組織工作?！?2〕工務(wù)通號(hào)中心負(fù)責(zé)人在接到通知后，立即組織人員攜帶搶修設(shè)備以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，并與OCC保持聯(lián)系、溝通與協(xié)調(diào)，做好隨時(shí)投入搶修的準(zhǔn)備。預(yù)

案

實(shí)

例3〕正線道岔故障〔1〕車站發(fā)現(xiàn)道岔故障后立即報(bào)告行調(diào)?！?〕行調(diào)接到報(bào)告或通過(guò)ATS工作站發(fā)現(xiàn)道岔故障后，立即對(duì)相關(guān)列車扣車；將控制權(quán)下放至相關(guān)設(shè)備集中站，要求車站對(duì)故障道岔進(jìn)行測(cè)試，并及時(shí)將故障信息通報(bào)維調(diào)?！?〕維調(diào)在接到故障信息后，立即通知工務(wù)通號(hào)中心生產(chǎn)調(diào)度。〔4〕工務(wù)通號(hào)中心生產(chǎn)調(diào)度接到故障通知后，立即就近安排信號(hào)值班人員趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助車站進(jìn)行故障先期處置。〔5〕在保證車站平安的前提下，在LOW上對(duì)故障道岔進(jìn)行左、右位往返2次操動(dòng)測(cè)試。如果道岔操動(dòng)失敗，道岔故障短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法恢復(fù)，那么判斷為道岔故障，并立即報(bào)告行調(diào)。預(yù)

案

實(shí)

例〔6〕中間站道岔故障。①行調(diào)確認(rèn)道岔故障后，做好列車初步運(yùn)營(yíng)調(diào)整；向車站發(fā)布指令，要求車站派員攜帶相應(yīng)行車設(shè)備至現(xiàn)場(chǎng)。②車站人員在人工準(zhǔn)備進(jìn)路、將道岔鉤鎖至正確位置并加鎖后，報(bào)行調(diào)。③行調(diào)原那么上維持列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，做好運(yùn)營(yíng)調(diào)整，通知相關(guān)列車司機(jī)做好故障道岔區(qū)段的降級(jí)運(yùn)行，通知道岔故障車站做好接發(fā)列車的準(zhǔn)備。④如果車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔不具備行車條件，那么報(bào)告行調(diào)。⑤行調(diào)接報(bào)后，調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，并及時(shí)匯報(bào)。預(yù)

案

實(shí)

例⑥OCC按照應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指令啟動(dòng)本預(yù)案，向工務(wù)通號(hào)中心發(fā)布搶修救援指令。⑦工務(wù)通號(hào)中心負(fù)責(zé)人接到通知后，立即組織人員攜帶搶修設(shè)備以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，并與OCC保持聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)，做好隨時(shí)投入搶修的準(zhǔn)備。⑧如果中間折返站道岔發(fā)生故障，車站人員在OCC的指令下攜帶行車設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)是否具備運(yùn)行條件。如果具備行車條件，那么在將故障道岔定位加鉤鎖器并加鎖后匯報(bào)OCC行調(diào)，OCC原那么上對(duì)相關(guān)折返列車采用就近延后折返。預(yù)

案

實(shí)

例〔7〕終端折返站道岔故障①行調(diào)確認(rèn)道岔故障后，如果故障道岔的一個(gè)位置有表示，原那么上盡量改變折返進(jìn)路，利用該道岔有表示的位置接發(fā)列車。②如果站后折返道岔左、右位均失去表示，那么OCC調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，原那么上采取站前折返的方式維持列車正常運(yùn)營(yíng)。③如果站前折返道岔左、右位均失去表示，那么OCC向車站發(fā)布指令，要求車站派人員攜帶相應(yīng)行車設(shè)備至現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)站前折返道岔是否具備行車條件。預(yù)

案

實(shí)

例④如果車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)站前道岔具備行車條件，將道岔鉤鎖至正確位置并加鎖后，報(bào)行調(diào)，行調(diào)利用站后折返維持列車運(yùn)營(yíng)。如果車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔不具備運(yùn)行條件，那么將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行調(diào)。⑤行調(diào)接報(bào)后調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，并及時(shí)匯報(bào)。⑥OCC按照應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指令啟動(dòng)本預(yù)案，向工務(wù)通號(hào)中心發(fā)布搶修救援指令。⑦工務(wù)通號(hào)中心負(fù)責(zé)人在接到通知后，立即組織人員攜帶搶修設(shè)備以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，并與OCC保持聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)，做好隨時(shí)投入搶修的準(zhǔn)備?！?〕司機(jī)按行調(diào)的指令行車，在故障區(qū)段采用降級(jí)方式運(yùn)行。〔9〕車站按行調(diào)的指令，做好行車客運(yùn)組織工作。預(yù)

案

實(shí)

例2．車輛段信號(hào)故障1〕車輛段聯(lián)鎖故障〔1〕車場(chǎng)內(nèi)的列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)信號(hào)顯示異常等故障后，立即停車并報(bào)信號(hào)樓調(diào)度?！?〕信號(hào)樓調(diào)度在接報(bào)或通過(guò)顯示終端發(fā)現(xiàn)控制臺(tái)顯示屏黑屏、顯示異常、聯(lián)鎖主備機(jī)全死機(jī)的報(bào)警信息后，立即停止所有作業(yè)，通知相關(guān)列車司機(jī)嚴(yán)禁動(dòng)車或進(jìn)入相關(guān)區(qū)段，并報(bào)場(chǎng)調(diào)?！?〕場(chǎng)調(diào)接報(bào)后，及時(shí)將故障信息通報(bào)維調(diào)?！?〕維調(diào)在接到故障信息后，立即通知工務(wù)通號(hào)中心生產(chǎn)調(diào)度。預(yù)

案

實(shí)

例〔5〕工務(wù)通號(hào)中心生產(chǎn)調(diào)度接到通知后，立即就近安排信號(hào)值班人員趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助場(chǎng)調(diào)進(jìn)行故障先期處置?！?〕場(chǎng)調(diào)在確認(rèn)聯(lián)鎖故障后，立即匯報(bào)并做好人工進(jìn)路的準(zhǔn)備。〔7〕OCC按照應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指令啟動(dòng)本預(yù)案，向工務(wù)通