城市軌道交通行車組織課件 1-2 城市軌道交通行車調度工作

課題二城市軌道交通行車調度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調度指揮系統(tǒng)課題二城市軌道交通行車調度工作一、調度工作的作用與任務1.調度工作的作用2.調度工作的任務課題二城市軌道交通行車調度工作一、調度機構調度控制中心實行分工管理模式，根據(jù)業(yè)務性質的不同來設置不同的調度工作崗位，通常設置的崗位有行車調度員、客運調度員、電力調度員、環(huán)境控制調度員和設備維修調度員等崗位。各軌道交通企業(yè)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設置不同的調度工作崗位，但在控制中心一般都設置行車調度員、環(huán)境控制調度員、電力調度等調度工種。課題二城市軌道交通行車調度工作值班調度主任(主管)是調度班組工作的領導者，在值班中接受控制中心主任的領導，負責統(tǒng)一指揮及協(xié)調各調度工種及車站、車輛段（停車場）等相關人員的工作，并處理運營過程中出現(xiàn)的各種故障和事故。課題二城市軌道交通行車調度工作行車調度員是一個調度區(qū)段行車工作的指揮者，負責監(jiān)控列車的運行狀況，及時掌握列車運行的到發(fā)情況，發(fā)布調度命令，檢查各車站（車輛段、停車場）執(zhí)行和完成行車計劃的具體情況.課題二城市軌道交通行車調度工作環(huán)境控制調度員主要監(jiān)控通風空調、給排水等與列車運行環(huán)境相關的各種設備，及時調節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動的速度、空氣含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質量，滿足乘客的出行需要。課題二城市軌道交通行車調度工作電力調度員主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等與供電相關的各種設備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站及列車供電的可靠性與安全性。課題二城市軌道交通行車調度工作二、行車調度員的崗位要求在各種調度崗位中，行車調度員是運輸調度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)按圖行車、完成運輸計劃的重要任務。課題二城市軌道交通行車調度工作行車調度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本的崗位要求如下：1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。2）組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車和設備運轉的狀況。3）根據(jù)客流變化，及時調整列車的開行計劃。課題二城市軌道交通行車調度工作4）列車晚點或運行秩序紊亂時，通過自動或人工進行列車運行調整，盡快恢復按圖行車。5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關部門報告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。課題二城市軌道交通行車調度工作三、調度設備的組成及作用城市軌道交通系統(tǒng)猶如一個大聯(lián)動機,與運輸有關的設備、人員緊密聯(lián)系,協(xié)同動作的一個龐大的系統(tǒng)性工程。行車調度員是這個系統(tǒng)的指揮官,他能否熟練使用設備,是否熟悉現(xiàn)場設備,對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。課題二城市軌道交通行車調度工作（1）綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般裝有集行車、供電及環(huán)控為一體的中央監(jiān)控終端設備——綜合顯示屏,它能夠顯示現(xiàn)場(含車站及車輛段)設備的使用和占用情況,包括列車的運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備的工作情況。1.調度設備的功能與狀態(tài)課題二城市軌道交通行車調度工作課題二城市軌道交通行車調度工作綜合顯示屏主要顯示有關行車的信息，如軌道電路、線路、信號平面布置、各站及區(qū)間的線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)等。課題二城市軌道交通行車調度工作（2）監(jiān)視器在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏可供所有在場人員監(jiān)視。按各工作臺設備功能的不同，控制中心的工作臺分別設置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)及防災報警系統(tǒng)等操作設備，供有關人員監(jiān)察城市軌道交通日常作業(yè)、操控故障及處理事故。課題二城市軌道交通行車調度工作

（3）通信設備1）調度電話。調度電話是為列車運行、電力供應、施工維修及發(fā)布命令等提供聯(lián)絡的專用通信工具，包括調度直通電話和公務電話等。調度控制中心設置防災調度、行車調度及電力調度等直通電話。調度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能。課題二城市軌道交通行車調度工作調度控制中心的公務電話系統(tǒng)通常采用在控制中心配置具有遠端模塊的數(shù)字程控交換機而在其他部門（如各車站）分別設置一個遠端模塊的模式，交換機和遠端模塊之間采用數(shù)字中繼接口，通過光纖傳送系統(tǒng)進行連接，實現(xiàn)與其他部門的通信；公務電話系統(tǒng)具有電話會議、來電顯示、呼叫轉移等功能。課題二城市軌道交通行車調度工作2）無線調度電話值班調度主管工作臺及行車調度員工作臺均需設置無線調度臺(互為備用)，可對列車駕駛員、站場無線工作人員實施無線通信，該設備具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對列車進行廣播等功能。課題二城市軌道交通行車調度工作3）中央廣播系統(tǒng)中央廣播系統(tǒng)包括值班調度主管廣播控制臺、行車調度廣播控制臺及電力調度廣播控制臺，該系統(tǒng)可對各車站、停車場（車輛段）等相關單位進行廣播，具有人工廣播和自動廣播兩種模式且可指定廣播區(qū)域。課題二城市軌道交通行車調度工作控制中心ATS系統(tǒng)主要實現(xiàn)信號設備和列車運行的遠程監(jiān)督及控制功能，在此基礎上提供列車信息管理和基于預定行車計劃的自動運行調度及調整，以減輕行車調度員的勞動強度，提高工作效率。ATS系統(tǒng)提供與監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlandDataAcquisition,簡稱SCADA）、火災報警系統(tǒng)(FireAlarmSystem,簡稱FAS)、無線調度、環(huán)境及設備監(jiān)控系統(tǒng)(BuildingAutomaticSystem,簡稱BAS)等系統(tǒng)的接口，整合這些外部系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，同時向這些系統(tǒng)提供必要的信號及列車運行相關信息。2.控制中心ATS系統(tǒng)調度工作站的使用課題二城市軌道交通行車調度工作（1）ATS系統(tǒng)的用戶操作終端分類ATS系統(tǒng)的用戶操作終端可分為以下兩類：1）ATS工作站。ATS工作站安裝于控制中心調度大廳，它包括具有控制現(xiàn)場信號的設備及查看運營狀況的各類工作站（如調度主任工作站、調度員工作站、維護員工作站、培訓工作站、時刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站)。課題二城市軌道交通行車調度工作

2）ATS終端ATS終端共有四臺，分別安裝于車輛段（停車場）信號樓值班室（兩臺）和派班室（兩臺）。兩臺ATS終端服務器同時工作，互為主備；當其中一臺服務器出現(xiàn)故障時，該服務器自動切換到另一臺服務器上，一些關鍵性的數(shù)據(jù)(如計劃運行圖、實績運行圖等)在兩臺服務器之間保持實時同步。課題二城市軌道交通行車調度工作（2）ATS工作站操作在ATS工作站上，行車調度員可用鼠標進行操作,如為了激活一個功能菜單或按鈕，將鼠標指針移動到屏幕上的菜單按鈕處，單擊鼠標左鍵即可，此操作將使所選的按鈕被按壓。在站場圖上選中某個對象(如道岔、軌道區(qū)段、信號機、列車識別號等)，單擊鼠標右鍵，將彈出該對象的功能菜單，列出該對象可以執(zhí)行的操作命令。課題二城市軌道交通行車調度工作ATS工作站的主體界面一般為線路信號模擬圖，不同廠商設計的軟件系統(tǒng)不盡相同。通常主界面的菜單欄一般會設置不同的功能菜單項，供行車調度員監(jiān)控列車和信號使用。菜單項一般包括文件、查看、信號控制、報表等內(nèi)容，這里主要介紹以下幾種常見功能：1）查看主界面“查看”菜單中可以選擇行車調度員指揮所需要的各種靜態(tài)信息。在站場圖顯示模式下，界面將顯示線路信號設備狀態(tài)，可通過菜單內(nèi)的命令控制顯示或隱藏有關車站名、信號機編號、軌道編號、道岔編號、列車折返點目的地號碼等信息。課題二城市軌道交通行車調度工作2）信號控制主界面“信號控制”菜單可用于選擇行車調度員在行車指揮過程中所需要的各種信號控制命令。現(xiàn)就跳停、扣車、提前發(fā)車、停站時間等幾種列車運行調整中常用的操控方法作介紹如下：①跳停跳停是用來控制列車在某個站臺不停車而直接通過的命令，一般只在線路正方向上設置方可有效。對于需要跳停某站的列車，一般需要于列車尚未在上一站發(fā)車前完成相應設置。屆時，設置的命令才能發(fā)送給列車。如果設置跳停命令時,列車已從上一站臺發(fā)車，那么該列車在設置跳停的車站仍然會正常停站，但該跳停命令將對下一列車有效。課題二城市軌道交通行車調度工作②扣車扣車功能是用于指示列車不能在站臺發(fā)車而將列車扣留在站臺。對站臺設置扣車后，發(fā)車表示器將不顯示發(fā)車信號（或顯示扣車信號），列車不能發(fā)車，直到取消扣車設置。課題二城市軌道交通行車調度工作③提前發(fā)車提前發(fā)車功能用來指示站臺上的列車立即發(fā)車。發(fā)出提前發(fā)車命令后，站臺的發(fā)車表示器將提前開放發(fā)車信號，通知司機立即發(fā)車。提前發(fā)車的設置方法是從“信號控制”菜單中選擇提前發(fā)車命令，在彈出的提前發(fā)車對話框中，選擇需要設置的站臺，后確認執(zhí)行。課題二城市軌道交通行車調度工作④設置停站時間設置停站時間是用于改變車站所應用的列車運行圖規(guī)定的停站時間，其設置方法為:在“信號控制”菜單內(nèi)選擇停站時間命令,彈出設置的對話框后，選擇要設置的站臺，確認執(zhí)行即可。在設置停站時間對話框中，支持“自動”和“全人工”兩種模式。課題二城市軌道交通行車調度工作四、行車調度工作的基本內(nèi)容行車調度工作是指在運營時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法模式下的列車運行組織工作，包括運營前的準備工作、列車出人場(庫)作業(yè)、運營過程中的調度指揮工作、運營結束后的收尾工作和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)，具體如下：課題二城市軌道交通行車調度工作1）在每日運營前，行車調度員均要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無異物侵限。2）根據(jù)運營計劃，與車輛段（停車場）值班員核對運行圖，當日運行的列車數(shù)應符合運營計劃的要求。1.運營前的準備工作課題二城市軌道交通行車調度工作3）每日運營前應確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與列車運營相關的設備狀況良好。4）每日運營前，各車站及信號樓應按規(guī)定做好各項運營準備工作，所有運營有關值班人員應到崗，檢查、確認無任何異常情況。5）每日運營前，行車值班員、運轉值班員等相關運營人員應主動與行車調度員校對以控制中心ATS鐘點為標準的鐘表時間(ATS鐘點應與北京時間保持一致)，列車駕駛員應在出乘報到時向運轉值班員校對鐘表時間。課題二城市軌道交通行車調度工作3）每日運營前應確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與列車運營相關的設備狀況良好。4）每日運營前，各車站及信號樓應按規(guī)定做好各項運營準備工作，所有運營有關值班人員應到崗，檢查、確認無任何異常情況。5）每日運營前，行車值班員、運轉值班員等相關運營人員應主動與行車調度員校對以控制中心ATS鐘點為標準的鐘表時間(ATS鐘點應與北京時間保持一致)，列車駕駛員應在出乘報到時向運轉值班員校對鐘表時間。課題二城市軌道交通行車調度工作（1）列車出場出場列車為中央級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃列車，確定列車的出場徑路以及進入運營系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場線(入場線)出場，駕駛員憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速(20KM/H)運行，在進入有碼區(qū)前應一度停車，待設置好車次號及接收到速度碼后，列車以自動駕駛方式或列車自動防護方式投入線路運營。遇特殊情況下，列車可憑行車調度員下達的調度命令投入運營。2.列車出入場(庫)作業(yè)課題二城市軌道交通行車調度工作（2）列車回庫入場列車為中央級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃回庫列車，列車入場原則上由入場線開往車輛段（停車場），圖定列車或經(jīng)由行車調度員準許的入場列車，可由出場線運行至車輛段（停車場）。課題二城市軌道交通行車調度工作列車進入正線運營后，行車調度員必須時刻關注列車的運行動態(tài)，確保安全、正常運行。正常情況下的列車運行組織主要有以下兩種方式:3.運營過程中的調度指揮工作課題二城市軌道交通行車調度工作（1）調度監(jiān)督下的調度指揮調度監(jiān)督是行車調度員能監(jiān)視現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài),但不能直接進行控制的一種遠程監(jiān)督模式。調度監(jiān)督下的列車運行組織通常是地鐵新線路在信號系統(tǒng)尚未安裝的情況下投入運營時所采用的一種過渡期內(nèi)的調度指揮方式。為了實現(xiàn)調度監(jiān)督，除在控制中心安裝顯示屏等設備外，還需在車站安裝行車控制臺、道岔局部控制設備及出站信號機等臨時設備。課題二城市軌道交通行車調度工作在實施調度監(jiān)督時，雙線自動閉塞為基本閉塞法。在調度監(jiān)督情況下，由行車值班員排列列車進路，開閉出站信號，行車調度員通過