2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-多選題、判斷題

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-多選題、判斷題997.（）和空氣的黏性有關(guān)。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導阻力D.干擾阻力正確答案:ABD解析：這道題考察的是與空氣黏性相關(guān)的阻力類型。黏性是指流體內(nèi)部發(fā)生相對運動時，流體層間產(chǎn)生內(nèi)摩擦力的性質(zhì)。摩擦阻力正是由空氣黏性引起的，發(fā)生在物體表面與流體之間。壓差阻力也與黏性有關(guān)，是由于物體前后的壓強差造成的，黏性的存在影響了壓強分布。干擾阻力則是由于多個物體間的相互影響導致的，同樣受黏性影響。而誘導阻力主要是由物體的升力引起的，與黏性關(guān)系不大。所以正確選項是ABD。

998.（）情況下會導致景深越小。A.光圈越大B.光圈越小C.鏡頭焦距越長D.鏡頭焦距越短正確答案:AC解析：景深是指在一定距離范圍內(nèi)能夠保持清晰焦點的區(qū)域，景深越小表示焦點范圍越小，背景模糊程度越高。光圈越大，即光線通過鏡頭的孔徑越大，進入相機的光線越多，景深越??；鏡頭焦距越長，即鏡頭到成像平面的距離越遠，景深越小。因此，選項A和C都會導致景深越小，是正確答案。選項B和D則相反，光圈越小和鏡頭焦距越短都會導致景深增加，是錯誤選項。

999.（）為變后掠翼飛機。A.俄羅斯的米格23B.歐洲的“狂風”C.美國的F14戰(zhàn)斗機D.美國的B1轟炸機正確答案:ABCD解析：這道題考察的是對變后掠翼飛機的識別。變后掠翼飛機是指機翼后掠角在飛行中可以改變的飛機，這種設計可以提高飛機在不同飛行狀態(tài)下的性能。米格23、“狂風”、F14戰(zhàn)斗機和B1轟炸機都采用了這種技術(shù)，通過改變機翼后掠角來適應不同的飛行需求，因此它們都屬于變后掠翼飛機。

1000.“聲爆”強度同飛機的（）等因素有關(guān)。A.飛行高度B.發(fā)動機推力C.飛行速度D.飛行姿態(tài)正確答案:ACD解析：聲爆與“飛行”有關(guān)。推力沒有，也可以，比如吸引力

1001.“鴨”式飛機的主要優(yōu)點為（）。A.起降性能好B.高速性能好C.“鴨翼“對升力的貢獻為正D.穩(wěn)定性好正確答案:ABC解析：“鴨”式飛機設計獨特，其優(yōu)點主要包括：起降性能好，因為鴨翼在低速時能產(chǎn)生額外升力；高速性能好，鴨翼設計有助于減少阻力；鴨翼對升力的貢獻為正，增加了飛機的升力效率。而穩(wěn)定性主要與飛機整體設計和重心布局有關(guān)，并非鴨翼的主要貢獻，因此不是該類型飛機的主要優(yōu)點。

1002.按大氣湍流產(chǎn)生的原因可分為（）等。A.熱力湍流B.動力湍流C.飛機尾渦湍流正確答案:ABC解析：這道題考察的是大氣湍流產(chǎn)生的原因。大氣湍流主要源于不同因素，其中熱力湍流是由地表溫度差異引起的空氣運動不穩(wěn)定性；動力湍流則是由于風速和風向的切變導致；飛機尾渦湍流則是飛機飛行時產(chǎn)生的尾流效應。這三者都是大氣湍流產(chǎn)生的重要原因。

1003.按發(fā)動機產(chǎn)生推力原理的不同和發(fā)動機工作原理的不同發(fā)動機可分為（）。A.火箭發(fā)動機B.組合發(fā)動機C.話塞式發(fā)動機D.空氣噴氣發(fā)動機正確答案:ABCD解析：發(fā)動機的分類可以根據(jù)其產(chǎn)生推力的原理和工作原理的不同來進行。A.火箭發(fā)動機-這種發(fā)動機利用反作用力原理，通過燃燒推進劑產(chǎn)生大量高溫高壓氣體來產(chǎn)生推力。B.組合發(fā)動機-這種發(fā)動機結(jié)合了不同類型的發(fā)動機（如火箭發(fā)動機和空氣噴氣發(fā)動機）以在不同的飛行階段提供最優(yōu)的推進效率。C.活塞式發(fā)動機-這是一種通過活塞在氣缸內(nèi)往復運動來轉(zhuǎn)換熱能為機械能的發(fā)動機，常見于早期的飛機和汽車中。D.空氣噴氣發(fā)動機-這種發(fā)動機利用空氣動力學原理，通過吸入空氣并對其進行壓縮、燃燒和排放來產(chǎn)生推力。綜上所述，選項A、B、C和D都是正確的，因為它們代表了發(fā)動機分類的不同方面。因此，正確答案是ABCD。

1004.變后掠翼飛機的主要缺點是（）。A.機翼變后掠轉(zhuǎn)動機構(gòu)復雜B.結(jié)構(gòu)重量大C.氣動中心變化D.飛行阻力大正確答案:ABC解析：變后掠翼飛機設計旨在適應不同飛行狀態(tài)，但其也有顯著缺點。機翼變后掠需要復雜的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，增加了結(jié)構(gòu)復雜性，這是選項A的內(nèi)容。同時，這種設計往往導致結(jié)構(gòu)重量增加，對應選項B。變后掠過程中，氣動中心會發(fā)生變化，影響飛行穩(wěn)定性，這是選項C的描述。而飛行阻力大并非其主要缺點，更多與飛機整體設計和飛行狀態(tài)有關(guān)，故D選項不符合題意。

1005.不屬于減小干擾阻力的主要措施是（）。A.把機翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型D.采用翼尖小翼正確答案:ACD解析：減小干擾阻力的主要措施通常包括改變物體的形狀和表面處理，以使其更符合空氣動力學原理，從而減小風阻。具體到各個選項：A選項錯誤。機翼表面做得光滑主要是為了減小摩擦阻力，而不是干擾阻力。B選項正確。部件連接處采取整流措施可以有效地減小因連接處突起而產(chǎn)生的干擾阻力。C選項錯誤。把暴露的部件做成流線型主要目的是為了減小渦流和亂流，流線型設計可以減少亂流阻力，但并不直接針對干擾阻力。D選項正確。采用翼尖小翼是為了改善機翼尖端的氣流，從而減小因渦流產(chǎn)生的阻力。但嚴格來說，這并不屬于減小干擾阻力的直接措施。因此，不屬于減小干擾阻力的主要措施的是A、C、D，答案選擇正確。

1006.采用變后掠翼的主要目的是（）。A.增大失速迎角B.改善低速和高速性C.提高臨界馬赫數(shù)D.減小機翼面積正確答案:BC解析：變后掠翼是指機翼在根部的后掠角度比機翼在翼尖的后掠角度小，主要目的是為了改善低速和高速性能，同時提高臨界馬赫數(shù)。因為變后掠翼可以在低速時增加升力，提高機翼的升力系數(shù)，同時在高速時減小阻力，提高機翼的臨界馬赫數(shù)。因此，選項B和C是正確的。而選項A和D都是錯誤的。增大失速迎角需要采用其他的設計手段，如增加機翼厚度等；而減小機翼面積也不是變后掠翼的主要目的。因此，選項A和D是錯誤的。

1007.從事通用航空飛行活動的單位、個人，下列情形構(gòu)成違法違規(guī)行為的有（）。A.不按計劃飛行B.不服從管制指揮指令C.不執(zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法D.管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元正確答案:ABCD解析：這道題考察的是通用航空飛行活動的法規(guī)知識。根據(jù)規(guī)定，從事通用航空飛行必須遵守飛行計劃，服從管制指揮，執(zhí)行管制空域內(nèi)的飛行方法和航線，不得擅自改變航行諸元。A項“不按計劃飛行”、B項“不服從管制指揮指令”、C項“不執(zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法”、D項“管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元”均違反了這些規(guī)定，因此構(gòu)成違法違規(guī)行為。

1008.從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任:（）。A.未經(jīng)批準擅自飛行的B.未按批準的飛行計劃飛行的C.不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的D.未經(jīng)批準飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的正確答案:ABCD解析：這道題考察的是對通用航空飛行活動規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，未經(jīng)批準擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或漏報飛行動態(tài)、未經(jīng)批準飛入空中限制區(qū)或危險區(qū)，都屬于違規(guī)行為。這些行為可能導致安全風險，因此會受到責令改正、警告、罰款、停飛、暫扣或吊銷執(zhí)照等處罰。若造成重大事故或后果，還將依法追究刑事責任。

1009.從物質(zhì)形態(tài)來考慮，地球大氣的主要成分主要包括（）。A.干潔空氣B.水汽C.二氧化碳D.大氣雜質(zhì)正確答案:ABD解析：這道題考察的是地球大氣的主要成分。地球大氣由多種物質(zhì)組成，主要考慮其物質(zhì)形態(tài)。干潔空氣是大氣的主要組成部分，水汽也是重要成分，它影響天氣和氣候。大氣雜質(zhì)包括塵埃、微粒等，也是大氣的一部分。而二氧化碳雖然是大氣成分之一，但題目要求的是從“物質(zhì)形態(tài)”考慮的主要成分，故不選C。因此，正確答案包括干潔空氣、水汽和大氣雜質(zhì)。

1010.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)由（）等部分組成。A.計算機B.傳感器C.輸人，輸出接口D.陀螺儀正確答案:ABC解析：這道題考查大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的組成部分。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要由計算機、傳感器以及輸入輸出接口構(gòu)成。計算機處理數(shù)據(jù)，傳感器負責探測大氣參數(shù)，輸入輸出接口實現(xiàn)系統(tǒng)與外界的數(shù)據(jù)交換。陀螺儀主要用于導航和定向，不屬于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的核心部分。

1011.大氣湍流對飛行有（）的影響。A.改變高度B.改變航向C.改變傾斜角D.改變速度正確答案:ABCD解析：這道題考查大氣湍流對飛行的影響。大氣湍流是不規(guī)則運動的大氣，飛行中遇到會導致飛行狀態(tài)的不穩(wěn)定。它可能使飛機高度、航向、傾斜角和速度發(fā)生不可預測的變化，影響飛行安全和舒適性。因此，所有選項均正確描述了大氣湍流對飛行可能產(chǎn)生的影響。

1012.大氣壓力的降低對飛機性能有顯著的影響，在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力，（）。A.起飛和著陸距離會增加B.起飛和著陸距離會減小C.爬升率會增加D.爬升率會減小正確答案:AD解析：大氣壓力對飛機性能的影響主要體現(xiàn)在飛行時的升力和發(fā)動機效率上。在較高的高度，隨著大氣壓力的降低，空氣的密度也會減小，這會導致飛機機翼產(chǎn)生的升力減小，從而影響飛機的起飛和著陸性能，使得起飛和著陸距離增加，所以選項A正確，B錯誤。同樣，大氣壓力的降低也會影響飛機的爬升率。因為隨著高度的增加，大氣壓力降低，發(fā)動機吸入的空氣變少，導致發(fā)動機產(chǎn)生的推力減小，從而使得飛機的爬升率減小，所以選項D正確，C錯誤。綜上所述，正確答案是AD。

1013.大展弦比平直機翼的氣動特點為（）。A.低速時開力系數(shù)較大B.低速時誘導阻力大C.高速時激波阻力大D.局部激波產(chǎn)生的早正確答案:ACD解析：大展弦比平直機翼的氣動特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：A選項正確，大展弦比平直機翼在低速時，由于其較大的展弦比，能夠更有效地產(chǎn)生升力，因此升力系數(shù)較大。B選項錯誤，低速時，大展弦比平直機翼的誘導阻力相對較小，因為其較大的展弦比有助于減小翼尖渦流，從而降低誘導阻力。C選項正確，在高速飛行時，大展弦比平直機翼的前緣較容易產(chǎn)生激波，導致激波阻力增大。D選項正確，大展弦比平直機翼由于其較大的展弦比和相對尖銳的前緣，局部激波確實會產(chǎn)生得較早。綜上所述，正確答案是ACD。

1014.帶刻度十字線攝像機主要應用有（）。A.可估算出移動目標的運動速度和方向B.可估測出目標的距離與大小C.可作物體的表面形貌與立體測量D.可做位移、變形與傾斜測量正確答案:ABCD解析：這道題考察的是帶刻度十字線攝像機的應用。這種攝像機通過十字線刻度，能估算移動目標的運動速度和方向，估測目標的距離與大小，進行物體的表面形貌與立體測量，以及位移、變形與傾斜測量。因此，所有選項A、B、C、D均為其應用范疇。

1015.導航參數(shù)顯示儀顯示的內(nèi)容包括（）。A.機場B.航向角C.附近各種導航臺位置及其名稱D.機場自動著陸系統(tǒng)信號正確答案:AC解析：這道題考察的是導航參數(shù)顯示儀的顯示內(nèi)容。導航參數(shù)顯示儀主要顯示與飛行導航相關(guān)的參數(shù)。航向角是飛機飛行方向的重要參數(shù)，必須顯示。機場作為導航的起點或終點，也是顯示內(nèi)容之一。而附近各種導航臺的位置及其名稱，對于飛行員確定飛行路線和位置同樣關(guān)鍵，因此也需要顯示。機場自動著陸系統(tǒng)信號雖然重要，但不是導航參數(shù)顯示儀的直接顯示內(nèi)容，所以不被選擇。

1016.地面控制站功能主要包括以下幾個（）方面。A.飛行狀態(tài)的監(jiān)測與控制B.地圖導航與任務規(guī)劃C.飛行數(shù)據(jù)的記錄與回放D.模擬飛行正確答案:ABCD解析：地面控制站作為無人機系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，功能多樣。它負責監(jiān)測與控制飛行狀態(tài)，確保飛行安全；進行地圖導航與任務規(guī)劃，為無人機設定飛行路線和任務；記錄與回放飛行數(shù)據(jù)，便于分析飛行性能和排查問題；同時，模擬飛行功能幫助在地面測試無人機性能和任務執(zhí)行，無需實際起飛。這些功能共同構(gòu)成了地面控制站的核心能力。

1017.地面站的輔助設備主要由（）組成。A.方艙及其底盤B.地面供電設備C.動態(tài)控制設備D.飛行監(jiān)控設備正確答案:ABD解析：本題考查地面站的輔助設備組成。根據(jù)題干，我們可以得出答案為ABD。A選項方艙及其底盤是地面站的重要組成部分，用于存放和操作各種設備。B選項地面供電設備是地面站的必備設備，用于為各種設備提供電力。C選項動態(tài)控制設備不屬于地面站的輔助設備，而是地面站的核心設備之一。D選項飛行監(jiān)控設備是地面站的重要設備之一，用于監(jiān)控飛行器的狀態(tài)和運行情況。綜上所述，答案為ABD。

1018.地面站的控制席位主要由（）組成。A.飛行控制席B.任務控制席C.信息處理席D.鏈路監(jiān)控席正確答案:ABCD解析：這道題考察的是地面站控制席位的知識。地面站的控制席位是航天任務中的關(guān)鍵組成部分，包括飛行控制席，負責航天器的飛行操作；任務控制席，負責任務規(guī)劃與執(zhí)行；信息處理席，處理并分析航天數(shù)據(jù)；鏈路監(jiān)控席，監(jiān)控通信鏈路的狀態(tài)。這些都是地面站控制席位的重要組成部分。

1019.地面站主要功能以（）為主。A.信息研判B.飛行控制C.任務規(guī)劃D.任務協(xié)調(diào)正確答案:BC解析：地面站主要功能以飛行控制及人物規(guī)劃為主

1020.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風向產(chǎn)生影響，下列是錯誤的（）。A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)正確答案:BC解析：這道題考察的是地球自轉(zhuǎn)偏向力對風向的影響。地球自轉(zhuǎn)偏向力是由于地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的力，它會影響大氣的運動方向。在北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力會使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，也就是向東偏轉(zhuǎn)。因此，A選項描述正確。而B選項和C選項都描述氣流會向西偏轉(zhuǎn)，這與地球自轉(zhuǎn)偏向力的實際作用相反，所以是錯誤的。

1021.等角航線一般比大圓航線的距離長，二者相差的距離與（）有關(guān)。A.航線長度B.航線方向C.緯度、經(jīng)度差D.航線角度正確答案:ABC解析：等角航線和大圓航線都是常見的航線類型，它們之間的距離差異與航線長度、航線方向、緯度、經(jīng)度差等因素有關(guān)。航線長度和方向是影響航線距離的基本因素，緯度和經(jīng)度差則是影響航行方向的差異。在等角航線中，所有點之間的距離相等，與航線角度無關(guān)。而大圓航線是兩點之間最短的距離，但實際上，由于地球的形狀和引力作用，實際航行過程中可能存在微小的偏差。因此，等角航線與大圓航線之間的距離差異與航線長度、航線方向、緯度、經(jīng)度差都有關(guān)，是ABC。

1022.低空風切變產(chǎn)生原因的有（）。A.強對流天氣B.鋒面天氣C.輻射逆溫型的低空急流天氣D.地理、環(huán)境因素正確答案:ABCD解析：這道題考察低空風切變產(chǎn)生的原因。低空風切變是氣象學中的重要現(xiàn)象，通常與多種天氣和環(huán)境因素有關(guān)。強對流天氣可以引發(fā)風切變，鋒面天氣同樣也會導致風切變，輻射逆溫型的低空急流天氣也可能產(chǎn)生風切變，同時地理、環(huán)境因素對風切變也有影響。因此，這些都是低空風切變產(chǎn)生的原因。

1023.低空風切變對飛行的影響有（）。A.順風風切變會使空速減小、使無人機產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜B.逆風風切變會使空速增加C.垂直風切變會使無人機迎角變化D.順風風切變會使空速增加正確答案:ABC解析：這道題考察的是低空風切變對飛行的影響。低空風切變是氣象學中的一個重要概念，指低空風向、風速的突然變化。順風風切變會減小空速，可能導致無人機側(cè)滑和傾斜；逆風風切變則相反，會增加空速。垂直風切變會改變無人機的迎角，影響飛行姿態(tài)。因此，A、B、C選項正確描述了低空風切變對飛行的影響。D選項描述與實際情況相反，故不選。

1024.低空空域的分類有（）。A.管制空域B.監(jiān)視空域C.報告空域D.目視飛行航線正確答案:ABCD解析：這道題考察的是低空空域的分類知識。低空空域根據(jù)使用性質(zhì)劃分為管制空域、監(jiān)視空域、報告空域和目視飛行航線。管制空域需嚴格遵守飛行管制規(guī)定，監(jiān)視空域需報告飛行計劃并接受空中交通服務，報告空域則需報告飛行計劃，而目視飛行航線是為目視飛行規(guī)則飛行專門劃定的空域。四者均屬于低空空域的分類。

1025.低空空域劃設應統(tǒng)籌考慮的因素有（）。A.國家安全B.飛行需求、保障能力C.機場布局D.環(huán)境保護、地形特點正確答案:ABCD解析：這道題考察的是低空空域劃設的綜合考量因素。國家安全是首要考慮，確?？沼蚴褂貌煌{國家安危。飛行需求和保障能力關(guān)乎空域使用的效率和可行性。機場布局影響空域劃分的合理性和便捷性。環(huán)境保護和地形特點也是重要因素，確?？沼蚴褂门c自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時考慮地形對飛行活動的影響。

1026.電傳操縱系統(tǒng)主要包括（）等部件。A.微型駕駛桿B.傳動裝置C.信號綜合處理和余度管理計算機D.執(zhí)行機構(gòu)正確答案:ACD解析：電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器中常見的一種操縱系統(tǒng)，它主要由傳感器、計算機和執(zhí)行機構(gòu)等組成，以實現(xiàn)飛行器的控制。針對題目中的選項：A.微型駕駛桿：這是電傳操縱系統(tǒng)中的輸入裝置，飛行員通過它輸入操縱指令。B.傳動裝置：在傳統(tǒng)的機械操縱系統(tǒng)中，傳動裝置是連接駕駛桿和舵面的關(guān)鍵部件。但在電傳操縱系統(tǒng)中，這一功能被信號傳輸和計算機處理所替代。C.信號綜合處理和余度管理計算機：這是電傳操縱系統(tǒng)的核心，負責接收飛行員的操縱指令，進行綜合處理，并輸出控制信號給執(zhí)行機構(gòu)。D.執(zhí)行機構(gòu)：這是電傳操縱系統(tǒng)的輸出部分，根據(jù)計算機的控制信號來驅(qū)動舵面或其他控制部件。綜上所述，電傳操縱系統(tǒng)主要包括微型駕駛桿、信號綜合處理和余度管理計算機以及執(zhí)行機構(gòu)，因此正確答案是ACD。

1027.電磁場的特征由其頻率和波長來決定，頻率是指電磁波（）的擺動次數(shù)，波長則是指相鄰電磁波之間的距離，頻率越高波長越（）。A.每分鐘B.每秒C.，長D.短正確答案:BD解析：電磁場的特征確實由其頻率和波長來決定。頻率是描述電磁波周期性變化的物理量，具體是指電磁波每秒內(nèi)的擺動次數(shù)，因此選項B“每秒”是正確的。波長則是描述電磁波空間特性的物理量，指的是相鄰兩個相同狀態(tài)（如波峰或波谷）的電磁波之間的距離。根據(jù)物理學的知識，頻率和波長之間存在反比關(guān)系，即頻率越高，波長越短。因此，選項D“短”是正確的。綜上所述，正確答案是BD。

1028.電調(diào)在使用前要調(diào)校,調(diào)校的目的（）。A.調(diào)試電機的轉(zhuǎn)向B.調(diào)試電調(diào)的轉(zhuǎn)向C.測試電機的參數(shù)D.調(diào)整接收機的行程（油門行程）正確答案:AD解析：這道題考察的是電調(diào)調(diào)校的目的。電調(diào)在使用前調(diào)校主要是為了匹配和設置參數(shù)。調(diào)試電機的轉(zhuǎn)向是調(diào)校的一部分，確保電機正確響應指令。調(diào)整接收機的行程（油門行程）也是為了確?？刂菩盘柕臏蚀_性。而調(diào)試電調(diào)的轉(zhuǎn)向和測試電機的參數(shù)通常不是調(diào)校的主要目的。

1029.電動機按照工作電源種類劃分，可分為（）。A.無刷電動機B.有刷電動機C.直流電動機D.交流電動機正確答案:CD解析：這道題考察的是電動機的分類。電動機按工作電源種類分，主要分為直流電動機和交流電動機。直流電動機使用直流電作為工作電源，交流電動機則使用交流電。無刷電動機和有刷電動機是按電動機的換向方式來分類的，不屬于按工作電源種類的分類方式。

1030.電動機是通過（）進行能量轉(zhuǎn)換的發(fā)動機，是將（）轉(zhuǎn)換成（）的動力裝置。A.電磁感應B.電能C.機械能D.熱能正確答案:ABC解析：電動機的工作原理基于電磁感應，這是其能量轉(zhuǎn)換的基礎。電動機作為動力裝置，主要功能是將輸入的電能轉(zhuǎn)換為輸出的機械能，從而驅(qū)動各種機械運轉(zhuǎn)。根據(jù)這一知識點，可以判斷選項A“電磁感應”描述了電動機的工作原理，選項B“電能”和選項C“機械能”分別對應了電動機的輸入能量和輸出能量。而選項D“熱能”并不是電動機直接轉(zhuǎn)換的能量類型，因此不符合題意。

1031.動力裝置的組成部分包括（）。A.發(fā)動機B.推進劑或燃料系統(tǒng)C.導管、附件、儀表D.飛行器上的固定裝置正確答案:ABCD解析：這道題考查動力裝置的組成部分。動力裝置的核心組件包括發(fā)動機，它提供動力；推進劑或燃料系統(tǒng)，供應能量；導管、附件、儀表，這些都是確保動力裝置正常運行的必要部分；飛行器上的固定裝置，用于安裝和穩(wěn)定動力裝置。所有這些都是動力裝置不可或缺的組成部分。

1032.對于多軸航拍飛行器云臺說法不正確的是（）。A.云臺保證無人機在云層上飛行的安全B.云臺是航拍設備的增穩(wěn)和操縱裝置C.云臺的效果與傳統(tǒng)舵機一樣正確答案:AC解析：多軸航拍飛行器云臺是航拍設備的增穩(wěn)和操縱裝置，通過控制云臺的運動來保持相機的穩(wěn)定性，從而獲得更加平穩(wěn)的拍攝效果。云臺并不直接影響無人機在云層上飛行的安全，也不是傳統(tǒng)舵機的替代品，因此選項A和C都是錯誤的。

1033.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般不為（）。A.俯視多軸飛行器順時針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對應正確答案:AB解析：多軸飛行器一般采用對稱布局，旋翼的旋轉(zhuǎn)方向應該是對稱的。例如，如果俯視多軸飛行器時，左前方和右后方的旋翼是順時針旋轉(zhuǎn)的，那么右前方和左后方的旋翼應該是逆時針旋轉(zhuǎn)的，以保持對稱。

1034.多軸飛行器飛控計算機的功能包括（）。A.穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B.接收地面控制信號C.導航正確答案:AC解析：多軸飛行器飛控計算機的主要功能包括穩(wěn)定飛行器姿態(tài)、導航、飛行控制等，但不包括接收地面控制信號。接收地面控制信號是由遙控器或地面站等設備完成的，飛控計算機只是負責和執(zhí)行這些信號。

1035.多軸飛行器上接收機天線主要類型有（）。A.FMB.2.4GC.433MD.900M正確答案:ABCD解析：多軸飛行器上的接收機天線負責接收遙控器發(fā)出的信號，以控制飛行器的飛行。不同類型的天線對應不同的頻段，以滿足不同的通信需求。A選項的“FM”表示調(diào)頻天線，用于接收調(diào)頻信號。B選項的“2.4G”表示該天線工作于2.4GHz頻段，這是無線通信中常用的一個頻段。C選項的“433M”表示該天線工作于433MHz頻段，這也是一個常用于無線通信的頻段。D選項的“900M”表示該天線工作于900MHz頻段，同樣適用于某些無線通信應用。因此，多軸飛行器上的接收機天線確實可能包括這些類型，所以答案是ABCD。

1036.多軸飛行器中的GPS天線最好不要安裝在（）。A.飛行器的前部B.飛行器的底部C.飛行器的中心D.飛行器的頂部正確答案:ABC解析：在多軸飛行器中，GPS天線的安裝位置對其性能和使用有著重要影響。GPS信號是通過電磁波傳輸?shù)模虼?，為了確保信號的穩(wěn)定接收，需要避免某些可能干擾信號的安裝位置。A選項錯誤，因為飛行器的前部可能會受到來自飛行器自身發(fā)動機或其他設備的電磁干擾，這可能會干擾GPS信號的接收。B選項錯誤，飛行器的底部可能由于物理障礙（如地面或其他障礙物）阻擋信號，導致GPS接收不穩(wěn)定。C選項錯誤，飛行器的中心理論上并不是GPS天線的理想安裝位置，因為該位置對于天線的朝向和信號接收并無特別優(yōu)勢。D選項正確，飛行器的頂部通?？梢垣@得更開闊的視野，減少其他物體對GPS信號的遮擋，因此是較為理想的安裝位置。因此，正確答案是ABC。

1037.發(fā)動機點火的工作要素有哪些？（）。A.燃燒B.空氣C.點火D.壓縮正確答案:ABCD解析：這道題考查的是發(fā)動機點火的工作要素。發(fā)動機點火需要滿足幾個基本條件：可燃混合氣體（涉及空氣和燃料的混合）、壓縮（提高混合氣體的溫度和壓力）、點火（產(chǎn)生火花點燃混合氣體）、燃燒（混合氣體燃燒產(chǎn)生動力）。因此，燃燒、空氣、點火、壓縮都是發(fā)動機點火的關(guān)鍵要素。

1038.發(fā)動機開加力燃燒室后，各項參數(shù)的變化為（）。A.溫度明顯升高B.排氣速度大大提高C.推力明顯增大D.燃油消耗率增大正確答案:ABCD解析：發(fā)動機開加力燃燒室后，由于燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，會產(chǎn)生高溫高壓的氣體，從而導致以下變化A.溫度明顯升高燃燒室內(nèi)的氣體溫度會明顯升高。B.排氣速度大大提高高溫高壓氣體排出燃燒室后，會產(chǎn)生較大的推力，從而使排氣速度大大提高。C.推力明顯增大由于燃燒室內(nèi)氣體溫度升高，排氣速度提高，因此推力也會明顯增大。D.燃油消耗率增大為了維持燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體，需要不斷供給燃料，因此燃油消耗率也會增大。綜上所述，選項ABCD均為正確。

1039.飛機的穩(wěn)定性包括（）。A.縱向穩(wěn)定性B.立向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性正確答案:ACD解析：飛機的穩(wěn)定性是其飛行特性中非常重要的一部分。其中涉及到了縱向、橫向和立向三個方向的穩(wěn)定性。A選項，縱向穩(wěn)定性指飛機繞縱軸的穩(wěn)定性，即機身在俯仰運動時的穩(wěn)定性。B選項，立向穩(wěn)定性指飛機繞垂直軸的穩(wěn)定性，即飛機在偏航運動時的穩(wěn)定性。C選項，橫向穩(wěn)定性指飛機繞橫軸的穩(wěn)定性，即飛機在滾轉(zhuǎn)運動時的穩(wěn)定性。D選項，方向穩(wěn)定性是一個相對模糊的術(shù)語，通?？梢园v向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和立向穩(wěn)定性。因此，正確是ACD。

1040.飛機的縱向氣動布局類型包括（）。A.正常式B.“鴨”式C.雙立尾式D.無尾式正確答案:ABD解析：飛機的縱向氣動布局主要指的是機翼、機身和尾翼沿飛機縱向軸線的相對位置關(guān)系。根據(jù)這一關(guān)系，常見的布局類型包括：A.正常式，即常規(guī)布局，尾翼位于機翼之后；B.“鴨”式，其特點是在主翼前方還有一個小翼，即前翼或鴨翼；D.無尾式，這種飛機沒有明顯的尾翼結(jié)構(gòu)，如某些先進的隱形戰(zhàn)斗機。而C選項“雙立尾式”描述的是尾翼的配置，不是飛機的縱向氣動布局類型，因此不屬于此題的答案范疇。所以，正確答案是ABD。

1041.飛機低速滑行時的地面轉(zhuǎn)彎可以通過_來實現(xiàn)。A.收偏轉(zhuǎn)方向舵B.差動剎車C.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)D.偏轉(zhuǎn)副翼正確答案:BC解析：這道題考察的是飛機低速滑行時地面轉(zhuǎn)彎的方式。飛機低速滑行時，主要通過差動剎車和操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)來實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。差動剎車通過左右輪的不同剎車力度產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎力矩，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)則直接控制前輪偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。因此，B和C選項正確。A選項提到的偏轉(zhuǎn)方向舵主要用于飛行中的轉(zhuǎn)彎，D選項的偏轉(zhuǎn)副翼則是控制飛機滾轉(zhuǎn)的，均不適用于低速滑行時的地面轉(zhuǎn)彎。

1042.飛機發(fā)生聲障時會產(chǎn)生（）等現(xiàn)象。A.劇烈的抖振B.變得很不穩(wěn)定C.激波對地面建筑有一定影響D.駕駛員感覺有很大阻力正確答案:ABD解析：這道題考察的是飛機聲障現(xiàn)象的理解。聲障發(fā)生時，飛機會經(jīng)歷劇烈的抖振，飛行狀態(tài)會變得很不穩(wěn)定，駕駛員也會感覺有很大阻力。這些都是聲障時的典型現(xiàn)象。激波對地面建筑的影響不是聲障時的特征，所以C選項不正確。

1043.飛機飛行過程中作用在機翼上的外載荷可包括（）。A.氣動集中載荷B.起落架沖擊載荷C.心質(zhì)量力分布載荷D.質(zhì)量力集中載荷正確答案:CD解析：在飛機飛行過程中，作用在機翼上的外載荷是一個重要的考慮因素。我們可以逐一分析每個選項來確定正確的答案。A選項提到的“氣動集中載荷”通常不是作用在機翼上的主要外載荷，因為氣動載荷是分布在整個機翼表面上的，而不是集中在某一點。B選項的“起落架沖擊載荷”主要是在飛機著陸時作用在起落架上，而不是機翼上，因此可以排除。C選項的“心質(zhì)量力分布載荷”指的是由于飛機自身質(zhì)量（包括機翼質(zhì)量）產(chǎn)生的分布載荷，這是作用在機翼上的一個重要外載荷。D選項的“質(zhì)量力集中載荷”可能指的是由于飛機內(nèi)部或外部某些部件（如發(fā)動機、乘客和貨物等）產(chǎn)生的集中載荷，這些載荷也會通過飛機結(jié)構(gòu)傳遞到機翼上。綜上所述，作用在機翼上的外載荷主要包括由于飛機自身質(zhì)量和內(nèi)部/外部部件產(chǎn)生的載荷，即C和D選項。因此，正確答案是CD。

1044.飛機前緣結(jié)冰對飛行的主要影響不包括（）。A.增大了飛機重量，便起飛困難B.增大了飛行阻力，使所需發(fā)動機推力大幅增加C.增大了臨界攻角,使飛機易失速D.相同迎角，升力系數(shù)下降正確答案:ABC解析：飛機前緣結(jié)冰主要影響的是氣流的流動狀態(tài)。結(jié)冰會改變機翼形狀，導致升力特性變化。D選項描述的就是這種情況，升力系數(shù)下降意味著需要更大的迎角來維持升力，增加了失速的風險。而A選項提到的重量增加并非前緣結(jié)冰的主要影響，B選項描述的阻力增大雖可能發(fā)生，但不是主要影響，C選項的臨界攻角變化也不是前緣結(jié)冰的直接后果。因此，主要影響不包括A、B、C選項所述。

1045.飛機受到的阻力包括有（）。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力正確答案:ABCD解析：這道題考察的是飛機阻力的種類。飛機在飛行中會遇到多種阻力，包括摩擦阻力，它是由空氣與飛機表面摩擦產(chǎn)生的；壓差阻力，是由于飛機前后壓力差造成的；干擾阻力，是飛機各部件間氣流相互干擾產(chǎn)生的；誘導阻力，則是由于機翼產(chǎn)生升力而誘導出來的。這些都是飛機飛行時受到的阻力。

1046.飛機通信設備可分為（）幾大類。A.生命保障設備B.無線電通信設備C.機內(nèi)通話設備D.飛機事故調(diào)查設備正確答案:BCD解析：這道題考察的是飛機通信設備的分類。飛機通信設備主要分為無線電通信設備、機內(nèi)通話設備等，用于飛機與外界及內(nèi)部的通訊聯(lián)系。無線電通信設備負責飛機與地面或其他飛機的無線電通訊，機內(nèi)通話設備則保障機組人員和乘客之間的通話。飛機事故調(diào)查設備雖不直接用于通信，但在此分類下可能指的是與通信相關(guān)的記錄或定位設備，用于事故后的調(diào)查。生命保障設備不屬于通信設備范疇。

1047.飛機外表面的冰霜雪等不會（）。A.引起飛機操縱效能增加B.出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C.使外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力正確答案:AB解析：這道題考察的是飛機外表面冰霜雪對飛行性能的影響。冰霜雪覆蓋飛機外表，首先會改變其氣動外形，使外表面變得粗糙，增加飛行阻力，同時減少升力，影響飛行性能。而飛機操縱效能會因冰霜雪而降低，不會增加；同樣，冰霜雪本身不會引起指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)，這些變化通常由飛行控制指令引起。所以，A、B選項描述與冰霜雪對飛機性能的實際影響不符。

1048.飛機在超聲速飛行中，波阻較小的翼型有（）。A.雙弧形B.菱形C.楔形D.橢圓形正確答案:ABC解析：這道題考察的是飛機超聲速飛行時波阻較小的翼型。在超聲速飛行中，波阻是一個重要的考慮因素，它影響著飛機的性能和效率。雙弧形、菱形和楔形翼型在超聲速飛行時波阻較小，這是因為它們的設計能夠更好地適應高速氣流，減少阻力和波阻，提高飛行效率。而橢圓形翼型雖然在某些方面表現(xiàn)優(yōu)異，但在超聲速飛行中并不是波阻最小的選擇。因此，正確答案是ABC。

1049.飛機在地面效應區(qū)時，引起的氣動力變化是（）、（）。A.升力增加B.升力減小C.阻力減小D.阻力增加正確答案:AC解析：飛機在地面效應區(qū)時，其氣動力會發(fā)生變化。地面效應是指飛機在接近地面時，地面干擾流場使機翼升力和阻力發(fā)生變化的現(xiàn)象。具體來說，當?shù)孛媾c機翼距離減小，機翼下方的氣流受到地面阻礙，導致機翼下方的氣流壓力增加，從而使得升力增加。同時，由于地面效應減少了機翼后緣的渦流，阻力會相應減小。因此，飛機在地面效應區(qū)時，升力增加、阻力減小。

1050.飛機主要通過操縱（）來改變或保持飛行狀態(tài)的特性。A.升降舵B.襟翼C.方向舵D.副翼正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛機飛行控制的知識。飛機飛行時，主要通過操縱面來改變或保持飛行狀態(tài)。升降舵控制飛機的升降，方向舵控制飛機的航向，副翼控制飛機的橫滾。這三者都是操縱面，用于改變飛機的飛行狀態(tài)。襟翼主要用于增加升力，在起飛和降落時使用，不屬于改變飛行狀態(tài)的主要操縱面。

1051.飛控計算機的安裝必須確保其三個軸向（）的精度。A.高度B.俯仰C.滾轉(zhuǎn)D.偏航正確答案:BCD解析：這道題考察的是飛控計算機安裝精度的理解。在飛行器中，飛控計算機的安裝精度對于飛行穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。其中，俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航是描述飛行器姿態(tài)的三個重要軸向。確保這三個軸向的安裝精度，能夠確保飛控計算機準確感知和控制飛行器的姿態(tài)。而高度并不是描述飛行器姿態(tài)的軸向，因此與飛控計算機的安裝精度無直接關(guān)聯(lián)。

1052.飛艇的推進裝置一般由（）構(gòu)成。A.發(fā)動機B.氣囊C.減速器D.螺旋槳正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛艇推進裝置的基本構(gòu)成。飛艇推進裝置的核心在于提供動力和推進力。發(fā)動機是提供動力的關(guān)鍵部件，螺旋槳則將動力轉(zhuǎn)化為推進力。減速器則用于控制推進速度，也是推進裝置的一部分。而氣囊主要用于飛艇的浮力和穩(wěn)定性，并非推進裝置的一部分。

1053.飛艇副氣囊操縱的特點是（）。A.操縱緩慢B.設備簡單C.操縱力矩大D.通常用于大型軟式氣艇正確答案:AC解析：這道題考查飛艇副氣囊操縱的特點。飛艇副氣囊操縱一般具有操縱緩慢的特點，因為它需要通過充氣和排氣來改變氣囊的形狀和體積，這需要時間。同時，副氣囊操縱能提供較大的操縱力矩，有助于飛艇的姿態(tài)調(diào)整。因此，A和C選項正確。B選項提到的設備簡單不是副氣囊操縱的特點，D選項提到的通常用于大型軟式氣艇也不準確，因為副氣囊操縱并非特定于大型或軟式飛艇。

1054.飛艇升降舵操縱的特點是（）。A.操縱靈敏B.操縱力矩大C.較適用于大型硬式飛艇的操縱D.多用于小型飛艇正確答案:AD解析：飛艇升降舵操縱的特點主要關(guān)注其靈敏度和適用性。操縱靈敏意味著響應快速，這對于需要迅速調(diào)整飛行姿態(tài)的飛艇很重要。而多用于小型飛艇則指出了其適用對象，小型飛艇因結(jié)構(gòu)輕巧，更依賴于靈敏的操縱。因此，選項A和D準確描述了飛艇升降舵操縱的特點。選項B“操縱力矩大”并非其主要特點，而C“較適用于大型硬式飛艇的操縱”與實際情況不符，因為大型飛艇通常需要更復雜的操縱系統(tǒng)。

1055.飛行的組織與實施不包括（）。A.飛行預先準備B.飛行直接準備C.飛行開始D.飛行結(jié)束正確答案:CD解析：這道題考察飛行組織與實施流程的理解。飛行組織與實施通常包括預先準備和直接準備兩個階段，確保飛行任務順利進行。預先準備涉及計劃、人員安排等，直接準備則關(guān)注飛行前的最后檢查和確認。飛行開始與結(jié)束是飛行過程的一部分，而非組織與實施環(huán)節(jié)。因此，C、D選項不屬于飛行的組織與實施范疇。

1056.飛行高度不同，飛機積冰頻率也不同，以下不正確的是（）。A.冬季在3000米以下各種高度上飛行時，積冰幾乎占56%B.冬季在3000米以上各種高度上飛行時，積冰幾乎占56%C.在6000米以上高度飛行時，積冰占56%正確答案:BC解析：飛機積冰是一個重要的航空安全問題，其發(fā)生頻率與飛行高度、環(huán)境溫度、濕度等都有關(guān)系。一般來說，在冬季和低高度區(qū)域，由于溫度較低和濕度較大，飛機積冰的頻率會相對較高。具體到題目中的選項，A選項表示在冬季的3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%。這個說法是符合實際飛行經(jīng)驗的。B選項的描述是3000米以上，但并沒有給出具體的比例。C選項則是給出了一個具體的高度，但沒有提供足夠的數(shù)據(jù)支持這個高度上的積冰頻率占56%。因此，根據(jù)常識和飛行經(jīng)驗，正確是A。在冬季的較低飛行高度上，飛機積冰的頻率較高。

1057.飛行高度的測量可以采用（）等方法。A.無線電測高B.直接測量法測高C.激光側(cè)高D.同位素測高正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛行高度測量方法的知識。無線電測高是通過無線電波反射時間來確定高度，激光測高利用激光測距原理，這兩種都是常見的非接觸式測高方法。直接測量法，如使用測量儀器直接接觸地面或物體來獲取高度，雖可用于一般測量，但在飛行中不實用。同位素測高并非標準的飛行高度測量方法，通常不涉及此技術(shù)。因此，正確選項包含無線電測高、激光測高，不包括同位素測高，而直接測量法因不適用飛行環(huán)境也不被選擇。

1058.飛行高度可分為（）。A.地面海拔高度B.絕對高度C.相對高度D.標準氣壓高度正確答案:BCD解析：飛行高度是飛行術(shù)語，用于描述飛行器在空中相對于不同參考點的垂直距離。解析各選項：A.地面海拔高度-這通常指地面某點相對于海平面的高度，而非飛行中的高度，因此不適用于描述飛行高度。B.絕對高度-飛行器相對于海平面的垂直距離，是飛行中常用的高度描述方式之一。C.相對高度-飛行器相對于某一特定點（如起飛點、目標點等）的垂直距離，也是飛行中重要的高度參數(shù)。D.標準氣壓高度-根據(jù)標準大氣條件下的氣壓計算得出的飛行器高度，用于確保飛行安全，避免地形和障礙物碰撞。因此，正確答案是BCD，它們準確地描述了飛行中常用的高度類型。

1059.飛行航線是指航空器預定的飛行路線通常標志在航空地圖上，有（）。A.地標點B.起點C.檢查點D.終點正確答案:BCD解析：飛行航線是航空器飛行的預定路徑，它關(guān)乎飛行的安全與效率。在航空地圖上，航線通常包括起點，這是飛行的起始位置；終點，即飛行的目的地；以及檢查點，這些是航線上的特定位置，用于導航和檢查飛行進度。地標點通常用于地面導航，并非特定于飛行航線。因此，飛行航線主要包括起點、終點和檢查點。

1060.飛行器產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩主要有（）。A.兩翼阻力對重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩B.兩翼升力對重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩C.垂尾側(cè)力對重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩D.螺旋槳反作用力矩對重心產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩正確答案:BCD解析：這道題考察飛行器滾轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生原因。飛行器滾轉(zhuǎn)主要由兩翼升力不均、垂尾側(cè)力以及螺旋槳反作用力矩導致。兩翼升力對重心的不均衡會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，垂尾側(cè)力同樣會對重心產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，螺旋槳的反作用力矩也能導致飛行器滾轉(zhuǎn)。而兩翼阻力對重心主要產(chǎn)生俯仰力矩，不是滾轉(zhuǎn)力矩。

1061.飛行器產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩的因素有（）。A.兩翼阻力對重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩B.兩翼升力對重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩C.垂尾側(cè)力對重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩D.雙發(fā)或多發(fā)飛行器拉力不平衡產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛行器偏轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生因素。飛行器偏轉(zhuǎn)主要受到不同力矩的影響。兩翼阻力對重心的不平衡會產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，同樣，垂尾側(cè)力對重心也會產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩。對于雙發(fā)或多發(fā)飛行器，拉力不平衡同樣會導致偏轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生。而兩翼升力對重心是產(chǎn)生俯仰力矩，不是偏轉(zhuǎn)力矩，因此不選B。

1062.飛行器的方向平衡是指作用于飛行器的偏轉(zhuǎn)力矩之和為零，側(cè)滑角（）。A.增大B.減小C.不變D.為零正確答案:CD解析：飛行器的方向平衡涉及偏轉(zhuǎn)力矩的平衡狀態(tài)。當偏轉(zhuǎn)力矩之和為零時，意味著飛行器沒有偏轉(zhuǎn)趨勢，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。此時，側(cè)滑角作為描述飛行器對稱面與飛行方向之間關(guān)系的參數(shù)，應當保持不變，即處于零狀態(tài)，以保持飛行器的方向平衡。因此，選項C“不變”和D“為零”正確描述了這種狀態(tài)，而A“增大”和B“減小”均表示側(cè)滑角有變化，與方向平衡的定義不符。

1063.飛行器在飛行過程中需要測量的狀態(tài)參數(shù)主要有（）。A.飛行參數(shù)B.動力系統(tǒng)參數(shù)C.導航參數(shù)D.生命保障系統(tǒng)參數(shù)正確答案:ABCD解析：這道題考察的是飛行器飛行過程中的關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)。飛行參數(shù)涵蓋了速度、高度等基本信息，動力系統(tǒng)參數(shù)關(guān)乎發(fā)動機狀態(tài)，導航參數(shù)確保正確路徑，生命保障系統(tǒng)參數(shù)則關(guān)注乘員安全與舒適。這些都是飛行過程中必須測量的狀態(tài)參數(shù)，以確保飛行安全與效率。

1064.飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀律處分，情節(jié)嚴重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證（）的處罰，或者責令停飛（）。A.一至三個月B.一至二個月C.一至六個月D.半年正確答案:AC解析：這道題考查的是對飛行人員違規(guī)處罰規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，飛行人員未履行職責，情節(jié)嚴重將面臨吊扣執(zhí)照或合格證的處罰。處罰期限通常為一至六個月，或責令停飛。對照選項，A“一至三個月”和C“一至六個月”均符合可能的處罰期限，而B“一至二個月”和D“半年”則與規(guī)定不符。

1065.飛行速度超過3倍聲速的飛機有（）。A.米格23B.X-43AC.F22D.SR71正確答案:BD解析：超過3倍聲速的飛機屬于高超音速飛機，是一種非常先進的飛行器技術(shù)。在給出的選項中，米格23和F22雖然都是先進的戰(zhàn)斗機，但它們的飛行速度并未達到或超過3倍聲速。而X-43A和SR71則是已知的高超音速飛機。因此，正確答案是BD。其中X-43A是一種實驗性質(zhì)的飛行器，而SR71則是一種具備高超音速巡航能力的偵察機。

1066.飛行速度可以采用（）等多種測量方法。A.壓力測量法B.加速度積分測量法C.同位素測量法D.雷達測量法正確答案:ABD解析：這道題考察飛行速度的測量方法。飛行速度的測量多種多樣，其中壓力測量法通過測量動壓來推算速度；加速度積分測量法利用加速度計測量加速度，再積分得到速度；雷達測量法則是通過雷達設備測量目標的速度。同位素測量法通常用于地質(zhì)年代測定等，與飛行速度測量無關(guān)。因此，正確選項是ABD。

1067.飛行員個體防護設備包括（）。A.高空缺氧防護裝置B.抗荷裝置C.防熱裝置D.保護頭盔正確答案:ABD解析：這道題考察的是飛行員個體防護設備的知識。飛行員在執(zhí)行任務時，需要特定的個體防護設備來保障安全。高空缺氧防護裝置用于在高空環(huán)境中提供氧氣，抗荷裝置幫助飛行員在高速飛行或機動時對抗過載，保護頭盔則用于保護頭部免受傷害。這些都是飛行員個體防護的重要組成部分。防熱裝置一般用于高溫環(huán)境作業(yè)，如消防員或特定工業(yè)環(huán)境，不屬于飛行員常規(guī)個體防護設備。

1068.飛行中重規(guī)劃即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如（）等，局部動態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動作任務。A.地形B.氣象變化C.未知限飛禁飛因素正確答案:ABC解析：這道題考察的是飛行中重規(guī)劃的理解。飛行中重規(guī)劃是指根據(jù)突發(fā)狀況進行飛行路徑或任務的調(diào)整。選項中，“地形”變化可能影響飛行安全，需要重規(guī)劃；“氣象變化”如風向風速突變，也需適時調(diào)整；“未知限飛禁飛因素”如突然出現(xiàn)的禁飛區(qū)，同樣要求重新規(guī)劃飛行。這些都是飛行中可能遇到的突發(fā)狀況，需要進行重規(guī)劃以確保飛行安全與任務執(zhí)行。

1069.飛行狀態(tài)和任務模式可靈活配置，并可實現(xiàn)在飛行過程中適時調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容包括但不限于（）起飛方式、降落方式、拍照（攝像）方式、安全策略等，且應有參數(shù)設置的界面A.飛行航線B.飛行高度C.飛行速度正確答案:ABC解析：暫無解析

1070.飛行狀態(tài)和任務模式可靈活設置，設置內(nèi)容包括但不限于飛行航線、（）、（）、（）和（）方式，安全策略等，且在地面站上應有參數(shù)設置界面。A.高度B.速度C.起飛D.降落正確答案:ABCD解析：在無人機或航空器的操作中，飛行狀態(tài)和任務模式的靈活設置是至關(guān)重要的。這包括了飛行航線的規(guī)劃，以確保設備按照預定的路徑飛行；高度的設置，以適應不同的飛行環(huán)境和任務需求；速度的控制，以滿足特定的飛行條件或任務要求；起飛和降落方式的配置，以確保飛行的安全和效率。所有這些設置都需要在地面站上有相應的參數(shù)設置界面，以便操作人員進行調(diào)整和控制。因此，選項A、B、C、D都是正確的。

1071.非對稱翼型有（）。A.平凸型B.雙凸型C.凹凸型正確答案:ABC解析：這道題考察的是對非對稱翼型的理解。非對稱翼型指的是上、下弧線不對稱的翼型。平凸型只有上弧線，沒有下弧線，顯然是非對稱的。雙凸型上弧線凸起，下弧線平緩，也屬于非對稱翼型。凹凸型上弧線凸起，下弧線向內(nèi)凹，同樣是非對稱翼型。因此，A、B、C選項均正確。

1072.風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現(xiàn)象不是因為（）。A.風切變B.風向不定C.風的陣性正確答案:AB解析：這道題考察的是對風特性的理解。風的陣性描述的是風速時大時小的現(xiàn)象，與題目描述相符。而風切變通常指風向風速的突然變化，在較大空間范圍內(nèi)；風向不定則是指風向的頻繁改變，并不特指風速變化。二者均不符合題干描述的局地風向不斷改變且風速一陣大一陣小的現(xiàn)象。

1073.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)鋒的寬度同氣團寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個幾何面，稱為鋒面下面描述正確的是：（）。A.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒B.凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒C.鋒面與地面的交線稱為鋒線正確答案:AC解析：這道題考察的是對鋒面天氣系統(tǒng)的理解。在氣象學中，鋒面和鋒線共同構(gòu)成了鋒的概念，鋒面是狹窄的氣團交界面，鋒線則是鋒面與地面的交線。因此，A和C的描述都是準確的。B選項提到的“層流鋒”并非專業(yè)術(shù)語，對流層中上層的鋒并不特別稱為“層流鋒”，所以B選項不正確。

1074.改變旋翼拉力大小的方法包括（）。A.操縱總距桿B.操縱油門環(huán)C.操縱方向舵正確答案:AB解析：旋翼拉力是旋翼飛機的主要升力來源，它受到旋翼轉(zhuǎn)速、發(fā)動機功率、總距桿位置等因素的影響。其中，操縱總距桿可以改變旋翼拉力的大小，因為總距桿控制的是旋翼的總槳距，從而影響旋翼的推力或拉力。而操縱油門環(huán)可以改變發(fā)動機功率，間接影響旋翼轉(zhuǎn)速和拉力。旋翼方向舵主要控制飛機的偏航運動。因此，改變旋翼拉力大小的方法不包括操縱方向舵，所以選項C是正確。

1075.高速球第二手控速度強調(diào)平穩(wěn)，控制要（）。A.支持變速B.不能生硬C.不能過快D.靈敏靈活正確答案:ABCD解析：這道題考查高速球第二手控速度的控制要求。平穩(wěn)是核心，支持變速意味著能夠適應不同速度需求，不生硬表示操作要流暢，不能過快保證穩(wěn)定性，靈敏靈活則指反應迅速且準確。這些都是實現(xiàn)平穩(wěn)控制的關(guān)鍵要素。

1076.根據(jù)導航方式的不同無線電導航可分為（）等幾種類型。A.測向無線電導航B.測距無線電導航C.測高無線電導航D.測距差無線電導航正確答案:ABD解析：這道題考察的是無線電導航的分類。根據(jù)導航方式的不同，無線電導航確實可以分為多種類型。測向無線電導航是通過測量無線電波的到達方向來確定位置，測距無線電導航是通過測量無線電波的傳播時間來計算距離，從而導航。測高無線電導航是通過測量無線電波的傳播特性來確定高度。而測距差無線電導航，雖涉及測距，但更特指一種特定的技術(shù)差異測量方法，不屬于基礎分類。因此，正確選項是測向、測距和測高無線電導航。

1077.固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有（）。A.縫翼B.襟翼C.調(diào)整片D.全動平尾正確答案:ABC解析：這道題考察的是固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面的知識?？p翼和襟翼都用于增加升力，特別是在低速飛行時，它們通過改變機翼形狀來提高升力。調(diào)整片則用于微調(diào)飛機的飛行姿態(tài)。這些都屬于飛行輔助操縱面。全動平尾主要用于控制飛機的俯仰，是主要的操縱面之一，不屬于輔助操縱面。

1078.固液混合發(fā)動機的主要優(yōu)點為（）。A.啟動方便B.比沖較高C.推力控制較方便D.可省掉燃料輸送系統(tǒng)正確答案:AC解析：固液混合發(fā)動機是一種結(jié)合了固體燃料和液體燃料的發(fā)動機類型。它的主要優(yōu)點包括：A選項正確，因為這種發(fā)動機通常采用較簡單的啟動機制，使其相對于純液體或固體推進劑發(fā)動機更容易啟動。C選項也正確，固液混合發(fā)動機的推力控制相對較為方便，可以靈活調(diào)整推力以滿足不同需求。至于B和D選項，這并不是固液混合發(fā)動機的主要優(yōu)點。雖然它可能具有一定的比沖（B選項部分正確，但非主要優(yōu)點），但并不足以省掉燃料輸送系統(tǒng)（D選項是錯誤的）。因此，正確答案是AC。

1079.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下正確的是（）。A.垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式B.部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收C.垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)正確答案:AB解析：這道題考察的是無人機起降方式的知識。垂直起降確實是旋翼無人機常用的發(fā)射回收方式，因為旋翼設計使其能垂直升降。同時，某些特種固定翼無人機也能通過特殊設計或機制實現(xiàn)垂直發(fā)射和回收。但并非所有垂直起降的固定翼無人機都裝有專用的輔助動力系統(tǒng)，這取決于其設計和應用場景。因此，A、B選項正確描述了無人機的起降方式，C選項則不是必然情況。

1080.關(guān)于電調(diào)的作用以下說法正確的有（）。A.電調(diào)最基本的功能就是通過飛控板給定PWM信號進行電動機調(diào)速B.為遙控接收機上其他通道的舵機供電C.為飛控供電D.充當換相器的角色,因為無刷電動機沒有電刷進行換相,所以需要靠電調(diào)進行電子換相正確答案:ABCD解析：這道題考察的是電調(diào)在遙控系統(tǒng)中的作用。電調(diào)，即電子調(diào)速器，最基本的功能就是接收飛控板的PWM信號，控制電動機轉(zhuǎn)速，同時它也為遙控接收機上的其他通道舵機供電。而且，在無刷電動機中，電調(diào)還充當換相器的角色，因為無刷電動機沒有電刷進行換相，需要電調(diào)進行電子換相。此外，部分電調(diào)也具備為飛控供電的功能。

1081.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪些是錯誤的的？（）。A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B.動壓和靜壓都作用在任意方向C.動壓作用在流體的流動方向,靜壓作用在任意方向D.靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向正確答案:ABD解析：這道題考察的是流體力學中的動壓和靜壓方向。動壓是由流體運動產(chǎn)生的，方向總是沿著流體的流動方向；而靜壓則是流體本身具有的壓力，作用在任意方向。根據(jù)這個知識點，我們可以判斷：*A選項錯誤，因為靜壓作用在任意方向，不一定與運動方向一致。*B選項錯誤，動壓不是作用在任意方向，而是沿著流體流動方向。*C選項正確，動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向。*D選項錯誤，靜壓不是作用在流體的流動方向，而是作用在任意方向。所以，錯誤的選項是A、B、D。

1082.關(guān)于對流層的描述正確的是（）。A.大氣中最低的一層，在地球中緯度地區(qū)，高度范圍0～11kmB.包含全部大氣1/4的質(zhì)量C.天氣變化最復雜的一層，有云、雨、雪、雹等現(xiàn)象D.空氣的水平流動和垂直流動，形成水平方向和垂直方向的陣風正確答案:ACD解析：對流層是大氣的最低層，特點顯著。在中緯度地區(qū)，它的高度確實是從地面到大約11km。這一層集中了大氣的大部分質(zhì)量，雖然不是全部1/4，但質(zhì)量占比確實很大。對流層內(nèi)天氣變化多端，云、雨、雪、雹都發(fā)生在這里?？諝獾乃胶痛怪绷鲃有纬筛鞣N風，包括陣風。所以，對流層的描述中，A、C、D選項正確，B選項的描述不夠準確。

1083.關(guān)于多軸飛行器使用的動力電機KV值描述錯誤的是（）。A.外加1v電壓對應的每分鐘負載轉(zhuǎn)速B.外加1v電壓對應的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C.額定電壓值時電機每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速D.額定電壓值時電機每分鐘負載轉(zhuǎn)速正確答案:ACD解析：這道題考查對多軸飛行器動力電機KV值的理解。KV值是指電機外加1v電壓時對應的每分鐘**空轉(zhuǎn)**轉(zhuǎn)速，所以B選項描述正確。而A選項的“負載轉(zhuǎn)速”是錯誤的，因為KV值是在無負載條件下測定的。C和D選項混淆了額定電壓值與KV值的定義，KV值是針對1v電壓而言，不是額定電壓。因此，ACD選項描述錯誤。

1084.關(guān)于風切變對低空飛行的影響，以下描述正確的是（）。A.順風風切變會使空速增加B.逆風風切變會使空速減少C.側(cè)風風切變會使無人機產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜D.垂直風切變會使無人機迎角變化正確答案:CD解析：這道題考察的是風切變對低空飛行的影響。風切變指風速或風向的突然變化，對飛行安全有很大威脅。側(cè)風風切變確實會讓無人機受到側(cè)向力，導致側(cè)滑和傾斜。垂直風切變會改變無人機的迎角，影響升力和飛行姿態(tài)。而順風和逆風風切變主要影響的是地速，對空速的影響不是直接的，因此A、B選項描述不準確。

1085.關(guān)于馬赫數(shù)的描述正確的是（）。A.馬赫數(shù)就是飛行速度B.馬赫數(shù)是指飛行速度與當?shù)芈曀俚谋戎礐.馬赫數(shù)等于1時，對飛行最有利D.馬赫數(shù)是個無量綱量，它的大小可以作為空氣受到壓縮程度的指標正確答案:BD解析：馬赫數(shù)是流體力學中的一個概念，描述飛行速度與當?shù)芈曀俚谋戎?，而非飛行速度本身。因此，馬赫數(shù)是個無量綱量，它的大小可以反映空氣受到壓縮的程度。馬赫數(shù)等于1時，表示飛行速度與聲速相等，并不意味著對飛行最有利。所以，馬赫數(shù)的正確描述是它與當?shù)芈曀俚谋戎?，以及其作為空氣壓縮程度的指標。

1086.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法不正確的是（）。A.上下翼面的彎度相同B.機翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.機翼上表面的彎度大于下表面的彎度正確答案:AB解析：機翼上表面彎度大，而下表面比較平坦。飛機在空氣中運動時，氣流流過機翼上表面的路程長、壓力低，流過下表面的路程短、壓力高。

1087.關(guān)于氣象上的風向錯誤的是（）。A.風的來向B.風的去向C.氣壓梯度力的方向D.氣壓升高的方向正確答案:BCD解析：風向在氣象學中定義為風的來向，即風從哪個方向吹來。這是基于氣象觀測和描述的常規(guī)理解。A選項“風的來向”是正確的風向定義。B選項“風的去向”與風向的定義相反，所以是錯誤的。C選項“氣壓梯度力的方向”描述的是氣壓差異引起的力的方向，并非風向，因此也是錯誤的。D選項“氣壓升高的方向”同樣不是風向的描述，風向與氣壓升高的方向沒有直接關(guān)系，所以也是錯誤的。綜上所述，答案是BCD。

1088.關(guān)于視距內(nèi)運行，以下說法正確的是（）。A.必須在駕駛員或者觀測員視距范圍內(nèi)運行B.必須在晝間運行C.必須將航路優(yōu)先權(quán)讓與其它航空器D.天氣允許情況下可在夜間進行正確答案:ABC解析：這道題考查對視距內(nèi)運行規(guī)定的理解。視距內(nèi)運行確實要求必須在駕駛員或觀測員的視距范圍內(nèi)，確保安全，所以A選項正確。同時，規(guī)定指出必須在晝間運行，因此B選項也正確。視距內(nèi)運行時，為了保障安全，確實需要將航路優(yōu)先權(quán)讓與其他航空器，C選項表述準確。而D選項提到的夜間運行并不符合視距內(nèi)運行的規(guī)定，所以D選項不正確。

1089.關(guān)于視距外運行以下說法正確的有（）。A.必須將航路優(yōu)先權(quán)讓與有人駕駛航空器B.當飛行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身財產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行，應當立即停止飛行活動C.駕駛員應當能夠隨時控制無人機D.對于使用自主模式的無人機，無人機駕駛員必須能夠隨時超控正確答案:ABCD解析：這道題考察對視距外運行規(guī)定的理解。在視距外運行時，無人機需將航路優(yōu)先權(quán)讓與有人駕駛航空器，確保安全。若飛行操作造成危害或無法按要求繼續(xù)，應立即停止。駕駛員需隨時控制無人機，對自主模式的無人機，駕駛員也需能隨時超控，以防意外。這些規(guī)定確保了視距外運行的安全性和可控性。

1090.慣性導航技術(shù)的特點包括（）。A.可全天候使用B.可在高空使用C.完全自主導航D.可在水下使用正確答案:ABCD解析：這道題考察慣性導航技術(shù)的特點。慣性導航技術(shù)因其自主性和廣泛適用性而著稱。它可以全天候、高空、水下使用，不受外界環(huán)境影響，實現(xiàn)完全自主導航，無需依賴外部信號或修正。這些特點使慣性導航在多種復雜環(huán)境中都能保持高效和準確。

1091.慣性導航系統(tǒng)中的加速度計主要用于測量飛機運動的加速度，一般應由三個加速度計完成三個方向的測量，需要用到下列哪些方向（）。A.東B.北C.天D.西正確答案:ABC解析：慣性導航系統(tǒng)中的加速度計用于測量飛機在三維空間中的加速度。通常，這三個方向?qū)诘乩碜鴺讼档娜齻€主軸：東、北和天（或稱為上），這三個方向足以描述任何三維空間中的運動。因此，加速度計需要測量這三個方向的加速度來提供完整的運動信息。選項D“西”并不是常用的測量方向，因為在地理坐標系中，東和西是相反的方向，通常只選擇其中一個作為測量基準。

1092.慣性導航系統(tǒng)主要由（）等組成。A.慣性敏感元件B.接收設備C.數(shù)字計算機D.陀螺儀正確答案:ACD解析：慣性導航系統(tǒng)（INS）是一種利用慣性傳感器測量載體相對于地球的加速度，并利用數(shù)字計算機實現(xiàn)導航參數(shù)的計算和定位的系統(tǒng)。其主要組成部分包括慣性敏感元件（如陀螺儀）、接收設備以及數(shù)字計算機。因此，正確答案為A、C和D。

1093.國際上對以下哪些能見度定義是不正確的？（）。A.煙霧的能見度定義為不足1kmB.霾的能見度為3km～5kmC.薄霧的能見度為1km～3km正確答案:BC解析：國際上對能見度的定義是相對的，不同天氣條件下對能見度的定義也不同。在霧、輕霧、霾等天氣條件下，對能見度的定義也有所不同。對于薄霧，其能見度通常為1km～3km，這是國際上通常的表述。但國際上對煙霧的能見度定義不足1km這一說法也是正確的，這是針對煙氣能夠穿透到的地方，人眼可見的部分，對于能見度的具體數(shù)值也有具體的標準。

1094.過失速機動的作用為（）。A.有利于空中近距格斗B.有利于提高爬升率C.以有利于超視距作戰(zhàn)能力D.有利于提高對目標的擊毀概率正確答案:AD解析：這道題考察的是過失速機動的作用。過失速機動主要在空中近距格斗中發(fā)揮作用，因為它能讓飛機在低速狀態(tài)下進行高機動性動作，從而有利于對目標的追蹤和擊毀。同時，它并不直接提高爬升率或超視距作戰(zhàn)能力，所以選項B和C不符合題意。選項A和D準確描述了過失速機動的作用。

1095.涵道比對渦輪風扇發(fā)動機的（）有很大影響。A.耗油率B.功率C.功率重量比D.推重比正確答案:AD解析：涵道比是渦輪風扇發(fā)動機的一個重要參數(shù)，它影響著發(fā)動機的多個性能指標。具體來說，涵道比的變化會直接影響發(fā)動機的耗油率，因為涵道比的大小決定了風扇葉片通過的氣流量，進而影響發(fā)動機的燃燒效率和耗油量。同時，涵道比也會影響發(fā)動機的推重比，即發(fā)動機的推力與其重量之比，這是因為涵道比的變化會改變發(fā)動機的進氣和排氣效率，從而影響推力輸出。而功率和功率重量比雖然也是發(fā)動機的重要性能指標，但它們受涵道比的影響相對較小，不是涵道比主要影響的對象。因此，正確答案是AD。

1096.航空發(fā)動機分類分為（）。A.渦噴B.渦槳C.渦軸D.渦扇正確答案:ABCD解析：航空發(fā)動機是為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。它主要有四大類，分別是：A.渦噴（渦輪噴氣發(fā)動機）：這是一種靠噴出的高速氣流產(chǎn)生推力的發(fā)動機。B.渦槳（渦輪螺旋槳發(fā)動機）：這種發(fā)動機驅(qū)動螺旋槳來產(chǎn)生推力，多用于亞音速飛機。C.渦軸（渦輪軸發(fā)動機）：這種發(fā)動機主要用于直升機，它的輸出軸驅(qū)動直升機的主旋翼。D.渦扇（渦輪風扇發(fā)動機）：這是一種廣泛使用的現(xiàn)代航空發(fā)動機，它結(jié)合了渦噴和渦槳的優(yōu)點，同時產(chǎn)生推力和拉力。所以，正確的選項是A、B、C和D。

1097.航空飛行器隱身技術(shù)主要包括等（）幾大系列。A.雷達隱身B.紅外隱身C.聲學隱身D.光學隱身正確答案:ACD解析：這道題考察的是航空飛行器隱身技術(shù)的分類。隱身技術(shù)是為了減少飛行器被探測到的可能性。雷達隱身是減少雷達反射面積，紅外隱身是降低紅外輻射，兩者都是關(guān)鍵隱身手段。聲學和光學隱身雖然理論上存在，但在航空飛行器隱身技術(shù)中不是主要系列，因此未包括在答案中。

1098.航空器的飛行環(huán)境是（）。A.對流層B.平流層C.中間層D.散逸層正確答案:AB解析：這道題考察的是航空器飛行環(huán)境的知識點。航空器主要在平流層飛行，因為平流層大氣穩(wěn)定，適合飛行。對流層雖然也是飛行環(huán)境之一，但因其氣象條件多變，飛行難度較高。中間層和散逸層由于高度和溫度等條件，通常不是航空器的飛行環(huán)境。因此，正確答案是AB，即平流層和對流層。

1099.滑翔時，作用在無人機的力有哪些？（）。A.升力B.阻力C.重力正確答案:ABC解析：滑翔時，無人機受力分析是關(guān)鍵。升力由機翼形狀和速度產(chǎn)生，使無人機上升；阻力則是空氣對無人機的阻礙，影響飛行速度；重力是地球?qū)λ形矬w的吸引力，使無人機向下落。因此，升力、阻力和重力均作用在無人機上，是滑翔時的主要力。

1100.活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)下工作時間過長,不會帶來的危害是（）。A.電嘴掛油積炭B.滑油消耗量過大C.氣缸頭溫度過高正確答案:BC解析：這道題考察的是活塞發(fā)動機慢車狀態(tài)下工作時間過長可能帶來的危害。活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)下長時間工作，主要危害是電嘴掛油積炭，因為燃燒不充分，油氣混合物容易在電嘴上積累。而滑油消耗量過大和氣缸頭溫度過高，更多是由于發(fā)動機在高功率狀態(tài)下長時間運行或者冷卻系統(tǒng)不足導致的，與慢車狀態(tài)工作時間過長不直接相關(guān)。

1101.活寨發(fā)動機的主要性能參數(shù)有（）。A.推力B.發(fā)動機功率C.耗油率D.協(xié)率重量團正確答案:BCD解析：活塞發(fā)動機的主要性能參數(shù)通常涉及發(fā)動機的輸出能力、效率以及與經(jīng)濟性相關(guān)的指標。選項A“推力”更多關(guān)聯(lián)于噴氣式發(fā)動機或火箭發(fā)動機，不適用于活塞發(fā)動機。選項B“發(fā)動機功率”是衡量發(fā)動機做功能力的關(guān)鍵指標，表示單位時間內(nèi)發(fā)動機所做的功，是活塞發(fā)動機的重要性能參數(shù)。選項C“耗油率”反映了發(fā)動機的經(jīng)濟性，即單位功率下的燃油消耗量，也是評價活塞發(fā)動機性能的重要指標。選項D中的“協(xié)率重量比”（可能指功率重量比）是發(fā)動機功率與其重量之比，是衡量發(fā)動機效率的一個重要參數(shù)。因此，正確答案是BCD。

1102.機身的典型構(gòu)造形式有（）。A.構(gòu)架式B.硬殼式C.半硬殼式D.夾層式正確答案:ABC解析：這道題考察的是對機身典型構(gòu)造形式的理解。機身構(gòu)造形式主要分為構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。構(gòu)架式用縱向和橫向構(gòu)架承受載荷，蒙皮只承受局部空氣動力。硬殼式機身沒有強力構(gòu)架，蒙皮較厚，承受全部或大部分外力。半硬殼式則介于兩者之間，部分結(jié)構(gòu)承受載荷，蒙皮也承擔一部分。夾層式并非機身的典型構(gòu)造形式，因此不選。

1103.機身的結(jié)構(gòu)形式與機翼的不同之處在于（）。A.機身結(jié)構(gòu)中沒有桁條，而機翼中有B.梁式機身的梁本身沒有腹板C.機身結(jié)構(gòu)中維持橫截面形狀的稱為隔框，而機翼中稱翼肋D.蒙皮材料不同正確答案:BC解析：這道題考察的是機身與機翼結(jié)構(gòu)形式的差異。機身和機翼雖同為飛機的主體結(jié)構(gòu)，但在細節(jié)設計上有顯著不同。梁式機身的梁沒有腹板，這是為了機身內(nèi)部空間的利用；機身中用隔框維持橫截面形狀，而機翼中則使用翼肋。蒙皮材料在機身和機翼中并無本質(zhì)區(qū)別，且機身結(jié)構(gòu)中并非沒有桁條，只是使用情境和位置可能有所不同。

1104.機械儀表顯示系統(tǒng)的主要缺點有（）。A.顯示精度不高B.被測參數(shù)的數(shù)字變化過程較慢C.易受振動和沖擊的影響D.不易實現(xiàn)綜合顯示正確答案:ACD解析：機械儀表顯示系統(tǒng)相較于電子顯示系統(tǒng)，存在一些固有的缺點。首先，由于機械結(jié)構(gòu)的限制，其顯示精度往往不如電子顯示系統(tǒng)高，因此選項A正確。其次，機械儀表在顯示被測參數(shù)的數(shù)字變化時，由于機械部件的慣性，變化過程相對較慢，所以選項B也是正確的描述，但注意這里是選擇缺點，B描述更像是一個中性特點，不是主要缺點。再次，機械儀表易受振動和沖擊的影響，這可能導致顯示誤差或損壞，因此選項C是正確的。最后，機械儀表在實現(xiàn)綜合顯示方面存在困難，不如電子顯示系統(tǒng)靈活，所以選項D也是正確的。綜上所述，正確答案是ACD。

1105.機翼組合式工字形翼梁由上凸緣、下凸緣和腹板三部分組成，飛機機翼越厚，則（）。A.上下凸緣的距離越近B.上下凸緣的距離越遠C.凸緣中的軸向拉壓力就越小D.凸緣中的軸向拉壓力就越大正確答案:BC解析：這道題考察的是飛機機翼結(jié)構(gòu)與力學特性的關(guān)系。機翼組合式工字形翼梁的設計中，上下凸緣和腹板共同承擔載荷。機翼越厚意味著上下凸緣間的材料更多，因此它們之間的距離越遠。同時，更厚的機翼結(jié)構(gòu)能更有效地承受軸向拉壓力，即凸緣中的軸向拉壓力會越大。所以，選項B和C正確描述了這一關(guān)系。

1106.機載設備相當于飛行器的（）。A.心臟B.大腦C.神經(jīng)系統(tǒng)D.指揮系統(tǒng)正確答案:BCD解析：機載設備在飛行器中扮演著至關(guān)重要的角色?？紤]到飛行器的各個組成部分及其功能，我們可以對選項進行如下分析：A.心臟-在飛行器中，發(fā)動機更類似于“心臟”，負責提供動力。機載設備并不直接提供動力，因此這個選項不適用。B.神經(jīng)系統(tǒng)-機載設備包括通信、導航、飛行控制等多種系統(tǒng)，它們共同協(xié)作，確保飛行器的正常運行。這些系統(tǒng)的交互和作用與生物體的神經(jīng)系統(tǒng)相似，負責傳遞信息和控制各個部分。C.大腦-機載設備中的飛行控制系統(tǒng)和計算機可以類比為飛行器的“大腦”，負責處理和決策，確保飛行器的穩(wěn)定和安全。D.指揮系統(tǒng)-機載設備中的導航和通信系統(tǒng)負責接收和發(fā)送指令，協(xié)調(diào)飛行器的行動，因此可以視為飛行器的“指揮系統(tǒng)”。綜上所述，機載設備在飛行器中的作用更類似于神經(jīng)系統(tǒng)、大腦和指揮系統(tǒng)，因此正確答案是BCD。

1107.機組成員的“三證”是（）。A.駕駛執(zhí)照B.身份證C.登機證證D.體檢合格證正確答案:ACD解析：這道題考察的是對機組成員必備證件的了解。機組成員的“三證”是執(zhí)行飛行任務時必須攜帶的證件，包括駕駛執(zhí)照，證明飛行員的駕駛資格；登機證，作為機組成員的身份識別；體檢合格證，確保機組成員身體狀況符合飛行要求。這三證共同保證了飛行安全和機組成員的合法性。身份證雖然是個人身份證明，但不屬于機組成員執(zhí)行飛行任務的必備證件。

1108.計算動壓時需要那些數(shù)據(jù)（）。A.大氣壓力B.速度C.空氣密度D.阻力正確答案:BC解析：計算動壓主要涉及到流體力學中的基本概念。動壓是由流體運動產(chǎn)生的壓力，其計算通常依賴于流體的密度和速度?？諝饷芏仁橇黧w密度的具體體現(xiàn)，在給定條件下是計算動壓的關(guān)鍵參數(shù)。速度則是流體運動的表征，也是計算動壓不可或缺的要素。因此，空氣密度和速度是計算動壓所必需的數(shù)據(jù)。大氣壓力和阻力在計算動壓時不是直接需要的參數(shù)。

1109.加力式渦輪風扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機相比，有（）的突出優(yōu)點。A.飛行高度高B.功率大C.加力比大D.經(jīng)濟性能好正確答案:CD解析：加力式渦輪風扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機相比，其突出的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：C.加力比大：加力式渦輪風扇發(fā)動機在需要額外推力的情況下，可以通過打開加力燃燒室來迅速增加推力，這使得它在需要高性能的情況下，如起飛、爬升和加速等階段，具有更大的加力比。D.經(jīng)濟性能好：渦輪風扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機相比，其燃油效率更高，因為它在產(chǎn)生推力時，有更多的空氣通過外涵道，而不是像渦輪噴氣發(fā)動機那樣全部通過內(nèi)涵道。這使得它在巡航階段具有更好的經(jīng)濟性。而A選項“飛行高度高”和B選項“功率大”并不是加力式渦輪風扇發(fā)動機相對于渦輪噴氣發(fā)動機的突出優(yōu)點。因此，正確答案是CD。

1110.減小誘導阻力的措施有（）。A.采用較小的機翼平面形狀B.加大