船舶操縱課件第5章特殊水域中的船舶操

2024/11/8船舶操縱課件第一節(jié)狹水道中的船舶操縱一、狹水道中的船舶操縱特點(diǎn)二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)三、在有流彎曲航道中的船舶操縱四、運(yùn)河中的船舶操縱2024/11/8船舶操縱課件一、狹水道中的船舶操縱特點(diǎn)

狹水道是指相對(duì)水深或水道相對(duì)寬度較小，因而給通過(guò)該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來(lái)各種影響的水域。例如，港區(qū)、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚而還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點(diǎn)及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。2024/11/8船舶操縱課件二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)1.狹水道中操船要點(diǎn)1）狹水道的全面調(diào)查全面的水道調(diào)查應(yīng)從大比例尺海圖、航路指南出發(fā)，結(jié)合潮汐表、氣象資料以及船員實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。一般應(yīng)在過(guò)狹水道之前予以完成。其要求是：（1）掌握狹水道水域附近的地形地貌。其中包括兩岸山形島嶼岬角、岸灘、彎頭角度、居間障礙，以及航行障礙物等。（2）掌握狹水道內(nèi)可航水域的水文情況。其中包括水流、流向、水深、可航寬度、最大可偏航距離，以及潮汐、潮流甚至洪峰等。（3）掌握狹水道助航標(biāo)志系統(tǒng)。不但應(yīng)準(zhǔn)確識(shí)別并判明其意義，而且熟記其號(hào)碼和配布，包括其間的距離和駛至各航標(biāo)的大致時(shí)間等；不僅要掌握航標(biāo)系統(tǒng)，而且對(duì)必記的岸形也應(yīng)予以熟悉。2024/11/8船舶操縱課件二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)（4）掌握狹水道附近的風(fēng)浪等自然情況，并配以適當(dāng)風(fēng)壓差。（5）掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況。其中包括狹水道內(nèi)航行船舶和錨地船舶的動(dòng)態(tài)等。必須牢記海上交通安全法、分道通航制的適用水域及有關(guān)航道、航速等方面的特殊規(guī)定，并能正確解釋和運(yùn)用。

2）行駛在計(jì)劃航線上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)需要采用正確的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法。（1）為了隨時(shí)查驗(yàn)本船是否駛在計(jì)劃航線上，可采用的導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）單標(biāo)方位導(dǎo)航等。（2）為防止船舶相對(duì)于計(jì)劃航線偏離過(guò)遠(yuǎn)而發(fā)生危險(xiǎn)的避險(xiǎn)法可用物標(biāo)方位線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等。

2024/11/8船舶操縱課件二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)3）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)上新航向需要根據(jù)船舶的航速Vs，、追隨性指數(shù)T、操舵時(shí)間t1、旋回性指數(shù)K、舵角δ及轉(zhuǎn)向角度ψ求出新航向距離后，按提前施舵點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時(shí)的船位，按所處的地理環(huán)境和彎勢(shì)等適當(dāng)用車(chē)用舵，使船駛于新的航線上。2024/11/8船舶操縱課件二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)2.狹水道中操船時(shí)的注意事項(xiàng)

1）隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。大風(fēng)浪、急流中的航道浮標(biāo)有移位的可能，用來(lái)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)多方參照而不可盲目相信。

2）根據(jù)情況需要適時(shí)備車(chē)，備錨，必要時(shí)需不間斷測(cè)深。

3）淺水域航行時(shí)估計(jì)船舶富余水深不足時(shí)，最好應(yīng)選滿潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降速航行以減少首傾。應(yīng)盡量避免在該類水域追越他船，以免因海底不平或傾斜產(chǎn)生較大偏航，操舵時(shí)應(yīng)盡量做到有預(yù)在先、充分預(yù)防。

2024/11/8船舶操縱課件二、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)4）通過(guò)潮流比較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時(shí)進(jìn)行，以免陷入被動(dòng)局面。5）距岸較近高速行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運(yùn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)致系泊船船體受損或纜繩繃斷。因此，在有此類擔(dān)心的狹水道中必須減速通過(guò)。6）夜間或霧中駛于狹水道時(shí)，因視界較差往往兼用雷達(dá)進(jìn)行瞭望。狹水道內(nèi)用ARPA協(xié)助瞭望盡管可給出有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的信息并將其顯示出來(lái)，但仍應(yīng)在確認(rèn)附近實(shí)際情況之后才可進(jìn)行避讓操縱。2024/11/8船舶操縱課件三、在有流彎曲航道中的船舶操縱

彎曲水道中的水流向凹岸一邊沖壓，近凹岸邊流速大，凸岸邊流速小，加上岸壁效應(yīng)，使操縱變得困難。1．頂流過(guò)彎使船保持在水道中央略偏凹岸一邊，把首對(duì)著流，用慢速順著凹岸的彎勢(shì)一點(diǎn)一點(diǎn)地內(nèi)轉(zhuǎn)，即隨時(shí)要與岸線保持平行，盡量使船沿著水流流線航進(jìn)，如圖5-1所示。圖5-1頂流過(guò)彎一旦用舵太遲或過(guò)早把定，就會(huì)使船首內(nèi)側(cè)受流而外偏。此時(shí)，應(yīng)迅速加車(chē)用舵糾正之。當(dāng)措施無(wú)效時(shí)，應(yīng)果斷拋雙錨，快倒車(chē)，以防發(fā)生事故。2024/11/8船舶操縱課件三、在有流彎曲航道中的船舶操縱2．順流過(guò)彎過(guò)于靠近凹岸航行時(shí)，船首將被排開(kāi)，船尾被吸攏，使船產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭而橫越水道。反之，過(guò)于靠近凸岸，船首會(huì)受到彎嘴回流的作用而偏轉(zhuǎn)，同時(shí)船尾也受到流壓，使船沖向凸岸，如圖5-2所示。圖5-2順流過(guò)彎因此，在順流中過(guò)彎，應(yīng)保持在水道的中央，使船尾坐著流，沿著彎勢(shì)依次操舵轉(zhuǎn)過(guò)。順流中速度不易控制，舵效比較遲鈍，為保證順利過(guò)彎；可以提前停車(chē)淌航，在到達(dá)彎段前突然加車(chē)，以提高舵效。2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱

有些運(yùn)河其航道非常狹窄，船舶只能單程航行，水深也不大，對(duì)船舶航行帶來(lái)一定的困難。所以，應(yīng)備車(chē)、備錨，挑選操舵技術(shù)好的舵工操舵，并準(zhǔn)備一條艇，以便必要時(shí)放艇系纜。夜間可用探照燈照亮航道和兩岸。1．保持在航道中線上航行在河床基本對(duì)稱的運(yùn)河中航行時(shí)，應(yīng)保持船位在河面的中線上，則兩岸對(duì)船的推力與吸力趨于平衡，操縱將比較容易，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。在河床不對(duì)稱的河段，船舶應(yīng)駛在航道的中線上，否則就可能出現(xiàn)由于岸推、岸吸而產(chǎn)生船首的偏轉(zhuǎn)。

2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱

當(dāng)有風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)稍偏向上風(fēng)一邊。當(dāng)用小舵角或左右相等的舵角即能穩(wěn)定航向時(shí)，則說(shuō)明船舶正好在航線上。過(guò)彎道時(shí)，應(yīng)適當(dāng)靠近彎道凹岸的一邊行駛。如航線掌握得當(dāng)，可以不必用舵，船沿彎道自然轉(zhuǎn)過(guò)。船舶如沿航道中線過(guò)彎，要用舵轉(zhuǎn)過(guò)。如靠近凸岸一邊過(guò)彎，則往往出現(xiàn)船首沖向凹岸一邊的危險(xiǎn)現(xiàn)象。船在運(yùn)河中航行，受淺水和水域?qū)挾鹊挠绊?，又加上航速限制，舵效比海上差得多，操舵時(shí)必須思想集中，用舵要及時(shí)、準(zhǔn)確。2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱2．選定航速運(yùn)河航行中如速度太大，船岸間的流體動(dòng)力作用增強(qiáng)，情況嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致擱淺或觸碰的危險(xiǎn)。速度過(guò)小，則保向及旋回性下降，在有流的水域操縱時(shí)，更易陷入困境。各運(yùn)河都有航速限制。船舶的實(shí)際航速應(yīng)根據(jù)船舶的載況、風(fēng)流影響等在限制航速范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整，以確保航行安全。但須注意，用主機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)推算航速時(shí)，同樣的轉(zhuǎn)速在淺水中要比在深水中的船速小。如果發(fā)現(xiàn)船速太快需減速時(shí)，應(yīng)逐漸地減下來(lái)，否則突然停車(chē)或大幅度減速，舵速急劇下降，舵效大受影響，船可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)。減速如需采用倒車(chē)，應(yīng)先駛到中線上，即使出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)尚有糾正的余地。2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱3．偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服在受限水域中航行，往往由于操舵不穩(wěn)、速度突變、海底不平、水深變淺或偏離航道中線等原因，使船突然偏轉(zhuǎn)。這種現(xiàn)象在人工運(yùn)河中更易發(fā)生?？朔D(zhuǎn)的措施必須十分迅速和果斷，否則會(huì)釀成事故。1）單推進(jìn)器船克服偏轉(zhuǎn)的措施一般偏轉(zhuǎn)時(shí)可用滿舵糾正。根據(jù)需要可瞬時(shí)地加車(chē)以助舵效，待船擺正后立即減速。偏轉(zhuǎn)迅速時(shí)可用倒車(chē)，但應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。例如，大角度向左偏轉(zhuǎn)，用右滿舵不能克服，則船首沖向左岸，首受左岸影響，又被推向右，而尾被吸向左岸，其結(jié)果使船向右岸沖去。此時(shí)，應(yīng)全速突進(jìn)、左滿舵，當(dāng)首停止或即將停止右偏時(shí)，全速倒車(chē)，繼續(xù)左滿舵，而推進(jìn)器倒車(chē)橫向力可防止船尾甩向右岸；此后再開(kāi)進(jìn)車(chē)將船駛到航線上。

2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱

假如開(kāi)始時(shí)是向右偏轉(zhuǎn)，則倒車(chē)橫向力將增加尾甩向左岸的力量。因此，先用左滿舵，當(dāng)首停止或即將停止右偏時(shí)，全速倒車(chē)。這時(shí)，倒車(chē)的橫向力可防止尾被吸向右岸，并減弱首向左偏的力量。另一種克服嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)的有效方法是在減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨，利用短鏈拖錨，可防止沖向?qū)Π丁?024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱2）雙推進(jìn)器船克服偏轉(zhuǎn)的措施一般的偏轉(zhuǎn)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)停住，并向偏轉(zhuǎn)相反一舷做舵，當(dāng)首停止偏轉(zhuǎn)并開(kāi)始向相反一舷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，再將停止的車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)，用舵駛?cè)胫芯€。如果在克服最初的偏轉(zhuǎn)后，首向另一舷偏轉(zhuǎn)很快，此時(shí)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)倒轉(zhuǎn)。低速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，另一車(chē)減速或停車(chē)，并用滿舵配合。高速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)全速倒車(chē)，另一車(chē)減速或停車(chē)，同時(shí)用滿舵配合。這種方法可以減少?zèng)_力，改善操縱條件。2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱4．運(yùn)河中會(huì)船有的運(yùn)河，如基爾運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的某些航段，航道寬度和深度比較大，兩船對(duì)駛而過(guò)，只要雙方配合得當(dāng)，影響并不明顯。而在蘇伊士運(yùn)河中，則影響較大，因此只能在規(guī)定的湖泊中會(huì)船。如果特殊情況下會(huì)船，一般都是一船系纜，讓另一船駛過(guò)。

1）系纜：系纜靠岸時(shí)，應(yīng)盡量不用倒車(chē)。一般約在1海里前就需減速。有風(fēng)時(shí)，若條件許可應(yīng)靠下風(fēng)一邊，操縱性能差些的船靠岸時(shí)，可將船停在中間，用艇帶好纜后再絞攏。雙車(chē)船應(yīng)注意螺旋槳不要碰及岸壁。除有流及強(qiáng)頂風(fēng)外，一般只需帶兩根橫纜即可。

2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱2）他船駛過(guò)時(shí)使系纜船劇烈搖蕩而無(wú)法用纜穩(wěn)定，為克服這種搖蕩，必須松掉前后纜，用車(chē)舵抵消之，否則易造成尾部與駛過(guò)船的尾部相碰，雙車(chē)船只能用外舷車(chē)，以防碰壞螺旋槳。3）駛過(guò)船必須以慢速保持在航道的中線上航行。這樣，雖與系泊船距離較近，但可避免船舶過(guò)份靠近另一岸而出現(xiàn)岸壁效應(yīng)。2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱5．狹窄入口處的操縱港口防波堤、船閘或運(yùn)河入口的口門(mén)往往很窄，且常受到橫風(fēng)、流的影響，給操縱帶來(lái)困難。進(jìn)口操縱時(shí)，一般應(yīng)按下述方法操縱。將船的航線選在與口門(mén)連線中心成直角的方向上，如圖4一17所示。圖5-3狹窄入口處的操縱

2024/11/8船舶操縱課件四、運(yùn)河中的船舶操縱2）在較遠(yuǎn)的距離即應(yīng)走上預(yù)定的航線，并保持一定的鳳、流壓差角。3）當(dāng)船首接近口門(mén)時(shí)，將船首領(lǐng)直，使船首盡可能靠攏上風(fēng)一側(cè)進(jìn)入口門(mén)。4）一當(dāng)船首通過(guò)口門(mén)后，為防止船尾壓向下風(fēng)側(cè)，應(yīng)立即加車(chē)用舵將船尾甩向上風(fēng)，順利通過(guò)口門(mén)。橫風(fēng)、流通過(guò)口門(mén)時(shí)，船速不能太小，否則風(fēng)、流壓差角過(guò)大，給進(jìn)口操縱造成更大困難。

2024/11/8船舶操縱課件第二節(jié)島礁水域的操船一、島礁水域的船舶操縱特點(diǎn)二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)

2024/11/8船舶操縱課件一、島礁水域的船舶操縱特點(diǎn)

島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時(shí)的特點(diǎn)。類似于南太平洋各島和澳大利亞?wèn)|北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、coralreef）；在我國(guó)南方諸群島也很常見(jiàn)。珊瑚礁多見(jiàn)于平均水溫為25～35℃、海流相對(duì)較強(qiáng)的熱帶水域，并易于在陽(yáng)光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來(lái)。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙?fàn)?、環(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點(diǎn)。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)1．島礁水域航行時(shí)一般注意事項(xiàng)1）航路圖志的精度不可盲目信賴島礁水域由于通航船舶較少，故測(cè)量較少和未測(cè)部分多有存在，在海圖上漏測(cè)的礁淺仍然不只一處，有些測(cè)點(diǎn)即使標(biāo)有水深，其精度也難以令人置信，而且與現(xiàn)狀肯定有很大的不同。2）航標(biāo)系統(tǒng)極不完備概而言之，在珊瑚礁附近尚缺少明顯而突出的操舵導(dǎo)標(biāo)和定位的物標(biāo)，航路標(biāo)志則更少。在島嶼附近如有急風(fēng)暴雨天氣即為風(fēng)浪所遮蔽，雷達(dá)圖像也有時(shí)難以識(shí)別。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)3）測(cè)深與確認(rèn)船位島礁海域中視野變窄，視程變差，一般情況下利用連續(xù)測(cè)深進(jìn)行航跡推算較為困難。如果測(cè)深記錄中有海底深淺變化較大的記載，則必須注意該處附近必有礁脈在迫近。夜航于無(wú)航標(biāo)的多礁海面更需高度警惕。

4）多礁海域的海流和潮流海流潮流資料嚴(yán)重缺乏是島礁海域難航行的重要原因；而恰在該水域的水流卻強(qiáng)而復(fù)雜。由外洋駛?cè)肷汉鹘附负畠?nèi)時(shí)，在進(jìn)口附近潮流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響較大，而且由于浪涌從外向內(nèi)撲來(lái)，給船舶保向帶來(lái)很大困難?？墒且贿M(jìn)入礁湖之內(nèi)水面變得平靜，而且潮流也小了很多。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)5）需要實(shí)行嚴(yán)密的瞭望為及時(shí)發(fā)現(xiàn)礁石，嚴(yán)密的瞭望應(yīng)按下述要求進(jìn)行：（1）應(yīng)在高處進(jìn)行瞭望；（2）應(yīng)保持連續(xù)測(cè)深以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)礁淺所在；（3）應(yīng)根據(jù)海水顏色判斷附近的水深（見(jiàn)后面內(nèi)容）；（4）應(yīng)派懂得珊瑚礁知識(shí)的人員去充任瞭望工作。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)6）島礁水域瞭望須知（1）利用海水顏色判斷水深珊瑚礁常出現(xiàn)于陽(yáng)光可以感到的淺海區(qū)、故從高處望去可經(jīng)由水色的變化以發(fā)現(xiàn)礁淺和判斷水深，但是，因?yàn)榈踪|(zhì)對(duì)透過(guò)光線的反射情況并不相同，尤其是當(dāng)云映照于海面的時(shí)候或海面有微波的時(shí)候更是如此，所以單靠海水顏色來(lái)識(shí)別海水的深度仍有困難。

2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)前進(jìn)中的船舶在其前方有低高度的太陽(yáng)存在時(shí)，要想在前方發(fā)現(xiàn)珊瑚礁將是很困難的；然而背著太陽(yáng)從高處觀察海水顏色時(shí)，較深水域呈現(xiàn)紫藍(lán)色，次深水域?yàn)樗{(lán)綠色，隨著水深變淺將為淡黃褐色。用水色判斷水深大體上可循下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行（H為水深）①深紫藍(lán)色……H＞70m②紫藍(lán)色……40m＜H＜7Om③帶紫的藍(lán)色……H≈30m④藍(lán)色……H≈20m⑤帶白的藍(lán)色…H≈15m⑥藍(lán)綠色……H≈10m⑦黃綠色……2m＜H＜5m⑧略帶褐色……H≈2m

2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)（2）識(shí)別水深與礁淺時(shí)的陽(yáng)光影響①當(dāng)太陽(yáng)高度較低斜向受光時(shí)，水深超過(guò)20m者呈現(xiàn)帶黑的藍(lán)色，廣闊的水域?yàn)閹О椎乃{(lán)色，狹小的水域內(nèi)可看到藍(lán)色。②當(dāng)太陽(yáng)高度較高且為晴空時(shí)，如背向太陽(yáng)可用望遠(yuǎn)鏡識(shí)別左右各約120°視野內(nèi)水色的變化，最好的條件是左右各約60°，并隨太陽(yáng)高度的降低而減少。③當(dāng)船首前方的上空為晴空而本船為云影覆蓋時(shí)最易識(shí)別。但薄云天或太陽(yáng)相反的方向上有亂云、太陽(yáng)光線被水面反射時(shí)，識(shí)別將很困難。④云的移動(dòng)較慢時(shí)，易將前方的云影誤認(rèn)為礁淺；若使用帶色眼鏡，則從易于發(fā)現(xiàn)礁淺來(lái)看似乎以淺褐色鏡片為好。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)2．島礁水域的操縱要點(diǎn)1）確保船位在島礁水域中，由于缺乏顯著物標(biāo)或航標(biāo)，無(wú)論是航跡推算或定位等工作以往均存在很大困難。然而，如今可利用GPS接收機(jī)很容易定出準(zhǔn)確船位；在此基礎(chǔ)上還可將多次核定的測(cè)深數(shù)據(jù)標(biāo)注在相應(yīng)位置處，以便再次駛經(jīng)該海域時(shí)用作參考。船位定出后，再根據(jù)實(shí)際觀察和測(cè)定，運(yùn)用已有的航路圖志，對(duì)照陸岸的形狀，使船不斷駛進(jìn)島礁水域。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)2）島礁水域操船（1）為了能避離礁淺位置，應(yīng)保持在礁區(qū)航行時(shí)連續(xù)作好雷達(dá)觀測(cè)和測(cè)深，以便及早發(fā)現(xiàn)后采取措施。雷達(dá)觀測(cè)可以發(fā)現(xiàn)水平線上礁淺處出現(xiàn)的位置；但適淹的礁淺只有通過(guò)視覺(jué)（破碎的大浪浪花）、聽(tīng)覺(jué)（破碎的浪花聲）去發(fā)現(xiàn)。（2）盡可能在保向前提下減速航行。還應(yīng)注意不致造成因流致漂移而觸淺。（3）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，正確實(shí)施拋錨。首先使船舶頂風(fēng)慢進(jìn)，邊測(cè)深邊通過(guò)礁區(qū)；然后將鏈（walkback）送至錨泊所需水深的長(zhǎng)度，使船舶后退；待錨抓住礁（珊瑚）面再慢慢松出錨鏈，并在越過(guò)礁面的較深水域處錨泊。2024/11/8船舶操縱課件二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)

在珊瑚礁水域采用一般拋錨法拋錨時(shí)，錨可能由于和珊瑚底的撞擊而受損；另外也有錨抓住珊瑚較深而難于起錨的情況。若在錨能滑落的斜面上拋錨，也可能根本得不到應(yīng)有的抓力。對(duì)于上述問(wèn)題，在選擇拋錨位置時(shí)均應(yīng)給予足夠的關(guān)注。

2024/11/8船舶操縱課件第三節(jié)分道通航制和船舶交通管制區(qū)域及其附近水域的船舶操縱

分道通航制是指用分隔線、分隔帶等方法，把依相反或接近相反方向行駛的航行船舶分隔開(kāi)的一種制度。分道通航制的實(shí)施，對(duì)改善水上交通秩序，避免碰撞事故的發(fā)生已收到了顯著的效果。分道通航制尤其運(yùn)用于狹水道、沿岸海域、江河、港口附近等通航密度較大的海區(qū)，世界上許多通航稠密的海區(qū)都建立分道通航制區(qū)域，部分已被IMO所采納。在被IMO所采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)航行，必須遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條和有關(guān)的地方規(guī)則；在尚未被IMO所采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)，也應(yīng)遵守其主管機(jī)關(guān)對(duì)分道通航制區(qū)域所作的具體規(guī)定。一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點(diǎn)2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)1．及時(shí)收聽(tīng)和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深、浮標(biāo)的變動(dòng)情況，熟悉分道通航制和交管及其附近水域的各種情況。2．備車(chē)航行，以便隨時(shí)控制航速，根據(jù)情況加派了頭。3．檢查船舶操舵系統(tǒng)、聲光信號(hào)設(shè)備、助航儀器是否正常，以確保安全。4．嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定。5．近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。6．確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方物標(biāo)，及早發(fā)覺(jué)偏航并糾正。2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)7．大風(fēng)浪常造成浮標(biāo)移位，漂失或燈光失常、熄滅。故航行中對(duì)浮標(biāo)不應(yīng)盲目信賴。可利用前后浮標(biāo)之間的方位及本船的航向或其他浮標(biāo)、陸標(biāo)進(jìn)行定位核對(duì)。8．通過(guò)每一浮標(biāo)時(shí)均要進(jìn)行核對(duì)、記下其名稱與正橫時(shí)刻、以防錯(cuò)認(rèn)或遺漏，根據(jù)前一浮標(biāo)距和航速推算到達(dá)下一個(gè)浮標(biāo)所需的航行時(shí)間。同時(shí)根據(jù)船與浮標(biāo)之間的橫距，來(lái)確定下一個(gè)航向，或者采用推遲或提早轉(zhuǎn)向的辦法，使船舶駛在預(yù)定航線上。轉(zhuǎn)向后還必須核對(duì)下一個(gè)浮標(biāo)的相對(duì)方位或舷角以防認(rèn)錯(cuò)。2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)9．應(yīng)選視線良好、平流、交通較疏時(shí)刻通過(guò)漲落流較強(qiáng)的區(qū)域，航行中應(yīng)掌握流向、流速及其變化，正確配以流壓差。10．夜航或能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)加強(qiáng)了望并開(kāi)啟雷達(dá)或ARPA，避讓時(shí)仍需再次確認(rèn)水面環(huán)境和情況。11．駛于淺水區(qū)域應(yīng)連續(xù)測(cè)深，保證足夠富余水深并選高潮通過(guò)，應(yīng)減速航行，向淺水側(cè)施舵，制止首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。12．航行中轉(zhuǎn)向或變速后應(yīng)核對(duì)舵角指示器、車(chē)鐘、轉(zhuǎn)速表，防止船的動(dòng)態(tài)與發(fā)令效果不符。2024/11/8船舶操縱課件二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點(diǎn)1．航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜眾所周知，通航分道往往比較狹窄，加之船多擁擠，受風(fēng)浪影響和避讓他船等原因，不能使船舶始終走在預(yù)定的計(jì)劃航線上，故需要經(jīng)常地定位和修正偏差，而航線標(biāo)繪宜取通航分道中線為宜。切忌為圖省事和方便，在分道內(nèi)有幾個(gè)航向變動(dòng)的情況下，往任以一直向線代之；或在分道內(nèi)確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)和端外區(qū)域駛進(jìn)和駛出時(shí)，不去考慮和船舶總流向的角度問(wèn)題。在遇有追越他船、避讓、轉(zhuǎn)向等情況時(shí)，尤其在狹窄和淺點(diǎn)多的區(qū)域（如馬六甲海峽的一拓淺灘）就難有足夠的回旋余地。2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)2．認(rèn)真了望觀測(cè)，注意連續(xù)定位分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真了望和觀測(cè)，連續(xù)定位，隨時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動(dòng)態(tài)，熟悉和了解分道區(qū)域內(nèi)明顯的、重要的定位航標(biāo)，正確處理好避讓和定位的關(guān)系，切忌偏重定位而疏忽避讓。在夜間，由于在燈光的反向散射和岸邊背景亮光的影響和能見(jiàn)度較差的情況下、視力對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)的判定和距離的估計(jì)都可能有誤差，故更需要我們保持正規(guī)的了望和觀測(cè)，以便及早采取對(duì)策，避免險(xiǎn)情出現(xiàn)。2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)3．在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速分道通航區(qū)內(nèi)根據(jù)需要還設(shè)立有交叉警戒區(qū)，當(dāng)接近到轉(zhuǎn)向點(diǎn)和航經(jīng)這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎和小心，除應(yīng)弄清他船的動(dòng)態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛，尤其當(dāng)本船處于追越他船狀態(tài)時(shí)更要注意。切不可自以為船速快，就盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的意外情況，視需要和實(shí)際可能采用靈活措施，如提前和推遲轉(zhuǎn)向時(shí)間等，以達(dá)到不使本船和他船構(gòu)成緊迫局面。切忌機(jī)械地按海圖標(biāo)示點(diǎn)轉(zhuǎn)向，或在剛追越過(guò)他船船頭后即改向，應(yīng)按避碰規(guī)則的要求做到駛過(guò)、讓清，并考慮他船在航行操作上的困難。2024/11/8船舶操縱課件一、在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項(xiàng)4．及時(shí)用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓在分道通航區(qū)內(nèi)航行，常因船多密集和可航水域的限制，往往會(huì)形成你追我趕、各不相讓的局面，尤其在轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，狹窄地段和分道交叉區(qū)城，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)幾艘船齊頭并進(jìn)的情況，由于相互間距離太近、相對(duì)位置變化和操舵不穩(wěn)等原因，極易形成緊張和危險(xiǎn)的局面。如能及時(shí)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)，及時(shí)和他船溝通聯(lián)系，做到互相配合，協(xié)同避讓，就顯得相當(dāng)重要。2024/11/8船舶操縱課件第四節(jié)冰區(qū)水域的船舶操縱一、冰區(qū)操縱知識(shí)二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作三、冰區(qū)船舶操縱2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)冰山（iceberg）冰山與海水凍結(jié)而成的海冰不同，它是南北兩極周?chē)铰吹谋雍捅锉浪涠÷溆诤Ｑ蟮木薮蟊鶋K，多為淡水冰。沿阿拉斯加灣的冰河的小冰山，南界的平均位置在58°N，個(gè)別的南下可達(dá)40°N。臨近北大西洋航線的冰山多為格陵蘭及其周?chē)鷯u嶼冰河流出的冰山，沿拉布拉多爾寒流南下，然后進(jìn)入暖流，漂流到6月末。南極的冰山有時(shí)也進(jìn)入太平洋、印度洋航線，威脅船舶安全。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)

冰山浮于海面以上的部分只不過(guò)是其整體的1/8～1/7。因此，船舶在其附近航行萬(wàn)不可認(rèn)為是外形很小的冰山，應(yīng)對(duì)其整體有充分的估計(jì)和戒備，盡量遠(yuǎn)離之。冰山按其大小可分為冰山（berg）直徑超過(guò)30m

小冰山（bergbit）直徑處于6～30m

冰巖（growler）直徑處于2～6m

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)2．海冰（seaice）海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。1）海冰的名稱從其生成過(guò)程看有如下名稱：（1）冰晶（icecrystal）——薄片狀的結(jié)晶；（2）冰泥（iceslush）——浮于海面的初期極薄冰層；（3）軟冰（sludgeice）——由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，成圓盤(pán)狀，對(duì)低速航行船舶無(wú)礙；（4）荷葉冰（pancakeice）——較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下2～3日可達(dá)30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)

在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（packice），有的冰群較為平坦，但與冰相互擠壓重疊凍結(jié)為冰丘（iceridge）。因此，冰群又是浮冰（floatice）聚集，具有各種形式海冰的水域的總稱。冰群按其大小可分為：（5）碎冰（brush）——直徑D＜2m；（6）塊冰（block）——2＜D＜10m；（7）小型浮冰（smallfloe）一10＜D＜200m；（8）中型浮冰（mediumfloe）一200＜D＜1000；（9）大型浮冰（giantfloe）——1000＜D＜9620m（5nmi1e）；（10）冰原（icefield）——D＞5nmile。2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)2）冰量冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù),冰量占十分之幾的即稱為幾度冰量。從船舶在冰區(qū)中航行的困難程度看冰量有以下名稱（1）無(wú)屏蔽水域（openwater）—冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行；（2）稀疏冰（scatteredice）—冰量1～5度（1/10～5/10），船舶不能按預(yù)定航向航行；（3）疏散冰（brokenice）—冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障礙；（4）密集冰（closeice、closepack或packedice）—冰量8度（8/10）以上，無(wú)破冰船（icebreaker）支援難以單獨(dú)航行；（5）固結(jié)冰（consolatedice）—冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)3）冰的色調(diào)與硬度生存期較長(zhǎng)的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過(guò)冰的色調(diào)來(lái)識(shí)別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）……軟；純白色調(diào)（多為荷葉冰）……稍硬；白色帶青色調(diào)……硬；鐵青色、葷色或灰綠色……最硬。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)3．冰山與海冰的探測(cè)l）冰山的探測(cè)（1）使用雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn)冰山?jīng)Q定于回波的強(qiáng)度，這與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2nmile左右；而水面上高度不足0.3m者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10nmile以外觀測(cè)到。（2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10多海里以上。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，有冰山也難于發(fā)現(xiàn)；如月亮處于和冰山相反方位上，則冰山視距幾乎與白天相同。也可憑借其上空呈黃白色的冰光來(lái)作出判斷。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高2～3m的波浪也將在接近冰原1km以內(nèi)安靜下來(lái)）的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ?，?5～20℃急降至0～2℃）的水域，則說(shuō)明在2nmile左右有冰山并已相當(dāng)逼近。（4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說(shuō)明可能有大冰山。冰山對(duì)船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺(jué)。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)2）海冰的探測(cè)冬季在高緯度水域（北半球10～3月份，40°N以北：南半球4～9月份，50°S以南）應(yīng)按時(shí)收看冰情傳真圖和收聽(tīng)冰情預(yù)報(bào)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)盼望，謹(jǐn)慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)。（1）冰光（iceblink）是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽(yáng)光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光則為黃白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時(shí)云底部呈白色，無(wú)冰水域或陸地上空則呈灰色。（2）冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量冰塊漂流時(shí)。

2024/11/8船舶操縱課件一、冰區(qū)操縱知識(shí)（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無(wú)減，如上風(fēng)方向無(wú)陸地則表明可能有冰區(qū)。（4）水溫降低預(yù)示可能正在接近冰區(qū)。處于非寒流中的船舶如發(fā)現(xiàn)水溫為1.1℃左右，則距冰區(qū)約在100～150nmile之內(nèi)；水溫若在0.5℃，則距冰區(qū)已不足50nmile。（5）雖遠(yuǎn)離陸地卻發(fā)現(xiàn)海豹、海獅或海鳥(niǎo)等，則預(yù)示附近有冰區(qū)存在。（6）聽(tīng)到冰的撞擊或擠壓聲，說(shuō)明冰區(qū)已經(jīng)臨近。

2024/11/8船舶操縱課件二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作1．參閱航路指南、冰情報(bào)告及其它資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。2．船上應(yīng)備有足夠的備用燃料、淡水和食物。3．檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時(shí)在首尖艙內(nèi)加撐縱向和橫向的冰梁，以增大強(qiáng)度。4．檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)，并檢查、充實(shí)堵漏器材以應(yīng)急用。5．卸除船旁水線附近的突出物，如鐵環(huán)、舷外排水孔罩蓋、水壓式計(jì)程儀皮托管等。2024/11/8船舶操縱課件二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作6．空載或載貨不多時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒(méi)人水中且尾傾1～1.5米最為適宜，若為B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)船舶，宜保持船首吃水在輕載水線以上大于1m、重載水線以下大于0.5m。其目的：1）使船舶具有良好破冰能力和操縱性能；2）保護(hù)船體、槳、舵；3）提高穩(wěn)性；4）避免船底海水閥門(mén)被碎冰堵塞。7．配載方面：應(yīng)把不怕潮濕或不貴重的貨物盡量裝載在第一艙和其它艙內(nèi)底層，并使貨物與外板保持一定的間隙以便于外板的堵漏和修理，裝載甲板貨時(shí)，預(yù)先考慮甲板結(jié)冰而使重心升高、穩(wěn)性下降，并應(yīng)保證甲板排水暢通。2024/11/8船舶操縱課件二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作8．防凍工作：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)示器照明燈光晝夜常開(kāi)；2）救生艇淡水桶只能裝置其容量的3/4，并用帆布包妥或暫移室內(nèi)；3）草包裹住集裝箱底腳，放出法蘭螺絲之螺桿套筒中殘水；4）關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒，防止冷氣入內(nèi)存水結(jié)冰；5）放盡消防水管殘水后再關(guān)閉；沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi)；6）放盡室外淡水管，沖洗管殘水或用稻草包扎；7）上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙水量不超過(guò)滿艙的85％；8）雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％，其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙頂以上部分絕不允許有存水。2024/11/8船舶操縱課件二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作9．桅頂加設(shè)僚望臺(tái)，并與駕駛臺(tái)建立通信聯(lián)系。10．配備專用物資：保暖衣被、護(hù)目色鏡、破冰斧等。11．使主機(jī)冷卻器中輸出的熱水可在進(jìn)水閥處循環(huán)，以免進(jìn)水閥被冰阻塞時(shí)導(dǎo)致主機(jī)停轉(zhuǎn)。

2024/11/8船舶操縱課件三、冰區(qū)船舶操縱1．迂回航線的選擇在航線上有冰山、冰群時(shí)，只要情況許可，最好采取迂回航線，以免遇到障礙和困難。即使有冰的水域很廣，迂回航線在航行時(shí)間和燃料消耗上還是比穿過(guò)冰區(qū)要少得多，當(dāng)然也更加安全。根據(jù)冰情預(yù)報(bào)，通過(guò)本船的了望，盡早探清冰區(qū)的范圍及可航的水域；如能看到冰區(qū)的邊緣時(shí)，可沿其上風(fēng)側(cè)的邊界航行。2024/11/8船舶操縱課件三、冰區(qū)船舶操縱2．進(jìn)入冰區(qū)冰量在5/10或6/10時(shí)，在冰塊之間常可找到通航水道，只要冰厚不超過(guò)30cm，就可以通航。冰量在6／10以上時(shí)，船舶行動(dòng)比較困難，應(yīng)爭(zhēng)取破冰船引航。船舶駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，要通過(guò)仔細(xì)了望，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法：1）從冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)進(jìn)入比上風(fēng)側(cè)安全。上風(fēng)邊緣冰塊密集，在有涌浪時(shí)碎冰騷動(dòng)，容易損壞船體。2）漲潮冰易結(jié)聚，退潮時(shí)碎裂。當(dāng)厚冰隨流快速漂移時(shí)，應(yīng)等待緩流或無(wú)流時(shí)進(jìn)入。3）當(dāng)海面涌浪較大或有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入。4）冰區(qū)的邊緣是不規(guī)則的，應(yīng)選擇有舌狀突出之間較平坦處進(jìn)入，這里受浪的影響也較小。5）進(jìn)入冰區(qū)時(shí)應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小。當(dāng)船首頂住冰塊時(shí)，再逐漸增加車(chē)速，推開(kāi)冰塊，駛向冰塊松散的方向。2024/11/8船舶操縱課件三、冰區(qū)船舶操縱3．通過(guò)冰區(qū)進(jìn)入冰區(qū)后，在冰中航行時(shí)，應(yīng)注意下列各點(diǎn)：

l）根據(jù)冰量正確選擇航速：冰量4/10～5/10可常速航行冰量6/10～7/10應(yīng)慢速航行冰區(qū)夜航應(yīng)較白天為低能見(jiàn)度不良應(yīng)大量降速（至可保持舵效為止）

2）有離岸風(fēng)時(shí)，近岸邊常有可航水道；有向岸風(fēng)時(shí)，不能從冰的靠岸一邊通過(guò)。

2024/11/8船舶操縱課件三、冰區(qū)船舶操縱3）通過(guò)冰區(qū)時(shí)最好少改變航向。如被大冰塊擋住去路，而用船首沖擊未能