汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件 項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

2項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)3項(xiàng)目一學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成；②掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；③掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)術(shù)語(yǔ)。技能目標(biāo)：①能夠正確使用汽缸壓力表測(cè)量汽缸壓力；②學(xué)會(huì)查詢維修手冊(cè)和計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；③能夠根據(jù)測(cè)量、查詢和計(jì)算得出的數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。4項(xiàng)目一學(xué)習(xí)情境導(dǎo)入

某客戶欲購(gòu)買一輛2014年出廠已行駛15萬(wàn)公里的二手轎車，為了進(jìn)一步了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，于是將車開到4S店，請(qǐng)求維修技師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。5項(xiàng)目一學(xué)習(xí)任務(wù)分析

汽車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳或內(nèi)部機(jī)件的過(guò)度磨損而引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。在實(shí)際維修作業(yè)中發(fā)現(xiàn)，汽缸密封性能下降是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞的最根本原因，而判斷汽缸密封性能最簡(jiǎn)單有效的手段是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了的汽缸壓力是否合格。所以，本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)任務(wù)為：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力和評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。6任務(wù)1—1檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力7任務(wù)1—1檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)4任務(wù)目標(biāo)1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實(shí)施與考核68任務(wù)1—1學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成；②明確發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。1情感目標(biāo)：通過(guò)課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國(guó)工匠精神。2技能目標(biāo)：①學(xué)會(huì)正確使用汽缸壓力表；②能夠正確使用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓力。39任務(wù)1—1任務(wù)引入：

在實(shí)際工作中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的密封性能，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的發(fā)揮，所以，對(duì)于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了的汽缸壓力。10任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的組成

發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)器，它的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體構(gòu)造也是千差萬(wàn)別的，但是為完成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)所需要的基本構(gòu)造則是大體相同的(圖1一1所示)。各類發(fā)動(dòng)機(jī)都是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置和起動(dòng)系統(tǒng)等組成。此外，汽油機(jī)還包括點(diǎn)火系統(tǒng)。1—油底殼；2—曲軸；3—活塞；4—排氣歧管；5—排氣凸輪；6—排氣門；7—火花塞；8—高壓點(diǎn)火線圈；9—進(jìn)氣門；10—進(jìn)氣凸輪軸；11—進(jìn)氣歧管；12—飛輪；13—正時(shí)鏈條；14—鏈條導(dǎo)板；11任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿總成、曲軸、飛輪和油底殼等組成，是發(fā)動(dòng)機(jī)的能量和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。

作用：在作功行程，它把燃?xì)馔苿?dòng)活塞作功的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向外輸出轉(zhuǎn)矩；在進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)行程，它把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以完成作功的準(zhǔn)備工作。

（2）配氣機(jī)構(gòu)

由進(jìn)氣門、排氣門、搖臂機(jī)構(gòu)、推桿、挺柱、凸輪軸及其傳動(dòng)裝置等組成。

作用：使新鮮氣體適時(shí)充入汽缸并及時(shí)從汽缸排出廢氣。（3）潤(rùn)滑系

由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器及機(jī)油散熱器等組成。

作用：潤(rùn)滑摩擦件。減小摩擦力和機(jī)件的磨損，以及冷卻摩擦零件和清洗摩擦表面。（4）冷卻系

由水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套、散熱器等組成。

作用：冷卻受熱機(jī)件，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下工作。12任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：（5）進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置1）進(jìn)氣系統(tǒng)

由空氣濾清器與進(jìn)氣導(dǎo)流管和進(jìn)氣歧管組成。

作用

在進(jìn)氣行程將可燃混合氣或潔凈的空氣導(dǎo)入汽缸。2）排氣系統(tǒng)

由排氣歧管、排氣管、消聲器等組成。

作用

在排氣行程將燃燒完的氣體導(dǎo)出并消減其噪聲。3）排污凈化裝置

由催化轉(zhuǎn)換器(氧化催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器)、二次空氣噴射裝置、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、排氣再循環(huán)(EGR)裝置、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置和汽油蒸發(fā)控制裝置等組成。

作用

減少汽車污染物向大氣中的排放量。（6）起動(dòng)系

起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及蓄電池等組成。

作用

使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到混合氣燃燒作功所需要的轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（即怠速）。13任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：（7）燃油系統(tǒng)1）電控汽油機(jī)燃油系統(tǒng)

由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。

作用

向汽缸內(nèi)提供一定濃度的數(shù)量的可燃混合氣。2）柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

由油箱、燃油濾清器、輸油泵、噴油泵、調(diào)速器、噴油提前器和噴油器等組成。3）電控柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)

由輸油泵、高壓供油泵、油軌、噴油閥以及燃油壓力傳感器和限壓閥等組成。

作用

向汽缸內(nèi)定時(shí)、定量、定壓地噴射霧化良好的柴油。（8）汽油機(jī)點(diǎn)火系

由電源、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

作用

使火花塞適時(shí)、可靠地產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。14任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型

現(xiàn)代汽車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，除個(gè)別轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)外，絕大多數(shù)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。其分類如下：

（1）按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同，分為四行程與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；

（2）按冷卻方式不同，分為水冷式與風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；

（3）按汽缸數(shù)不同．分為單缸與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(其中多缸發(fā)動(dòng)機(jī)又可按汽缸的排列形式分為直列、V形和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī))；

（4）按所用燃料不同，分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(其中又分為電控汽油機(jī)和柴油機(jī)；

（5）普通汽油機(jī)和柴油機(jī))；按進(jìn)氣是否增壓又可分為增壓式與非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代汽車大多采用四行程、多缸(直列或V形)、水冷式汽油機(jī)或柴油機(jī)。15任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1．單缸四行程汽油機(jī)的工作原理

四行程汽油機(jī)的活塞每運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程。完成一個(gè)工作循環(huán)。這四個(gè)行程依次稱為：進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，如圖l一2所示。16任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：（1）進(jìn)氣行程

活塞在曲軸帶動(dòng)下從上向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉(如圖)?；钊戏狡兹莘e不斷增大，而使氣壓不斷降低形成一定的真空度。這樣，空氣便經(jīng)過(guò)濾清器與噴油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門被吸入汽缸。（2）壓縮行程

進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞繼續(xù)在曲軸帶動(dòng)下從下向上運(yùn)動(dòng)(如圖)，此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，由于活塞上方汽缸容積逐漸減小，進(jìn)入汽缸的可燃混合氣被壓縮（最終可燃混合氣都被壓縮到燃燒室中），使缸內(nèi)可燃混合器溫度和壓力不斷升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合。此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力即為需要測(cè)量的氣缸壓力。17任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：（3）作功行程

當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近壓縮行程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，并迅速燃燒，由于此時(shí)進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，使缸內(nèi)氣體的溫度、壓力急劇升高，氣體膨脹。從而推動(dòng)活塞從上向下運(yùn)動(dòng)(如圖)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。（4）排氣行程

作功行程將近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉狀態(tài)，活塞在曲軸帶動(dòng)下從下向上運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身殘余壓力(高于大氣壓)和活塞推力的擠壓下，從汽缸內(nèi)經(jīng)排氣門被排出汽缸。排氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門再次開啟，又開始下一個(gè)工作循環(huán)。如此周而復(fù)始，維持了發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要連續(xù)不斷地進(jìn)行循環(huán)，在每個(gè)循環(huán)中都是依次完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)行程。如圖l一2的弧形箭頭所示，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的前端看，活塞在上、下止點(diǎn)間每移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180°。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞移動(dòng)四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)兩周(720°)。其中進(jìn)氣和作功行程活塞都是從上向下運(yùn)動(dòng)；壓縮和排氣行程活塞都是從下向上運(yùn)動(dòng)。18任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：2．單缸四行程柴油機(jī)的工作原理

如圖l一3所示，同汽油機(jī)一樣，四行程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成的。但由于柴油和汽油使用性能的不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成方式、著火方式等方面與汽油機(jī)有著較大的區(qū)別。19任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：不同之處如下：(1)進(jìn)氣行程

柴油機(jī)進(jìn)入汽缸的是純空氣，而不是可燃混合氣。(2)壓縮行程

柴油機(jī)壓縮的是進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸內(nèi)的純空氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時(shí)缸內(nèi)氣體的溫度和壓力均高于汽油機(jī)。(3)做功行程

柴油機(jī)做功行程與汽油機(jī)有很大區(qū)別。在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵泵出的高壓柴油(10MPa以上)經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散并與空氣混合形成可燃混合氣。由于此時(shí)汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度(220℃左右)，使可燃混合氣邊形成邊白行著火燃燒，在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。(4)排氣行程

與汽油機(jī)的排氣行程基本相同。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，壓縮比高，燃油消耗率低，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好，環(huán)保性也較好，且柴油機(jī)沒(méi)有電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高。柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)逐漸得到克服，其應(yīng)用越來(lái)越廣，目前部分轎車也采用柴油機(jī)。20任務(wù)1—1相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：3．多缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，在其一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程是作功的準(zhǔn)備行程。因此，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周，只有半周是由膨脹的燃?xì)庾鞴κ骨S旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，曲軸的轉(zhuǎn)速在作功行程時(shí)，比其他三個(gè)行程時(shí)要大，因此，曲軸轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。為此，通常采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。例如，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸每轉(zhuǎn)兩周，各缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。它在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中總有一個(gè)汽缸在作功推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使曲軸轉(zhuǎn)速變得比較均勻。汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越平穩(wěn)。因此現(xiàn)代汽車基本不用單缸機(jī)。用得最多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。21技能1—1—1學(xué)習(xí)：

汽缸壓力是指四行程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的汽缸壓力。汽缸壓力通常與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性、氣門的密封性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞。1.汽缸壓力檢測(cè)設(shè)備（1）普通汽缸壓力表

汽缸壓力表是一種氣體壓力表（如圖1一4中a、b所示），由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。（2）壓力傳感器式汽缸壓力檢測(cè)儀

如圖1一3中c所示，它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模擬型號(hào)與數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。22技能1—1—1學(xué)習(xí)：2．汽缸壓力檢測(cè)步驟：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常的工作溫度（水溫80～90℃，油溫70～90℃）；（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞（指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或噴油器（指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按汽缸次序擺放；（3）把汽缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊（圖1一5所示）；（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)；（5）取下汽缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零；（6）按上述方法依次測(cè)量各缸汽缸壓力，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次，取算數(shù)平均值為該缸的汽缸壓力值。23技能1—1—1學(xué)習(xí)：3．汽缸壓力檢測(cè)注意事項(xiàng)（1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值；（2）電噴車在測(cè)試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或繼電器，否則易導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況；（3）對(duì)于汽油機(jī)應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火；（4）測(cè)試過(guò)程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低；（5）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過(guò)2～3次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效；（6）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為3～5s，不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)過(guò)多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過(guò)短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。24技能1—1—1任務(wù)實(shí)施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個(gè)小組，每組選出一名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人對(duì)小組任務(wù)進(jìn)行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識(shí)與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單1—1—1。25任務(wù)1—2評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能26任務(wù)1—2評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)4任務(wù)目標(biāo)1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實(shí)施與考核627任務(wù)1—2學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：①掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)術(shù)語(yǔ)；②理解記憶發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)；③會(huì)解釋國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)。1情感目標(biāo)：通過(guò)課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國(guó)工匠精神。2技能目標(biāo)：①學(xué)會(huì)查詢維修手冊(cè)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的標(biāo)準(zhǔn)值；②能夠通過(guò)對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能進(jìn)行評(píng)價(jià)并給出維修方案。328任務(wù)1—2任務(wù)引入：

在實(shí)際維修作業(yè)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)的目的是：通過(guò)與維修手冊(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)比評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，并對(duì)性能變壞的發(fā)動(dòng)機(jī)給出維修方案。29任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：一、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是一個(gè)周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程，每進(jìn)行一次這樣的工作過(guò)程就稱為一個(gè)工作循環(huán)(周期)。2.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個(gè)行程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)兩個(gè)行程即完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。1—曲軸；2—連桿；3—活塞；a—上至點(diǎn)；b—下止點(diǎn)；s—排氣門；Va

—汽缸總?cè)莘e；Vc

—燃燒室容積；Vh—汽缸工作容積；30任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：3.上止點(diǎn)

活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處稱為上止點(diǎn)，用a表示(圖l一6中a所示)。4.下止點(diǎn)

活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處稱為下止點(diǎn)，用b表示(圖l一6中b所示)。5.活塞行程

上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，用S表示(圖l一6中s所示)，單位mm。6.曲柄半徑

曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離稱為曲柄半徑，用R表示，顯然S=2R。7.汽缸工作容積

上、下止點(diǎn)間汽缸的容積稱為汽缸工作容積或汽缸排量，用Vh表示(圖l一6中Vh所示)。

式中D——汽缸直徑（mm）；S——活塞行程（mm）；Vh——汽缸工作容積（L）。31任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量或發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，用VL表示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)為i，則

9.燃燒窒容積

當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的空間容積成為燃燒窒容積，用Vc表示(圖l一6中Vc所示)。10.汽缸總?cè)莘e

當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的空間容積稱為汽缸總?cè)莘e，用Va表示(圖l一6中Va所示)。11.壓縮比

汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，用ε表示。

壓縮比ε越大．則壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。汽油機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車有的達(dá)9～11)，柴油機(jī)壓縮比一般為16～22。32任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：二、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(有效燃油消耗率)以及用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平的環(huán)境指標(biāo)等。1.有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N?m。2.有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用

表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩

和曲軸轉(zhuǎn)速

可用測(cè)功器和轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)定，然后用以下的公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率：

式中Me——有效轉(zhuǎn)矩，N?m；n——曲軸轉(zhuǎn)速，r／min。33任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r／min。4.有效燃油消耗率

發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率或耗油率（有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好），用

表示，單位是g／(kW·h)。

式中GT——發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量，kg／h；Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW。34任務(wù)1—2相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)：三、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制規(guī)則1991年我國(guó)重新審定頒布了《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》(GB725一1991)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由首部、中部、后部和尾部四部分組成(圖l一7所示)。35技能1—2—1學(xué)習(xí)：1．查詢維修手冊(cè)，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力相關(guān)信息

在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過(guò)8％，柴油機(jī)不超過(guò)10％。通常各汽車商對(duì)生產(chǎn)的車型均有合格標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1－1）。注：桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿足表1—2要求外，同時(shí)要求各缸壓力最低不得低于750kPa。表1－1部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力合格標(biāo)準(zhǔn)

36技能1—2—1學(xué)習(xí)：2．檢測(cè)結(jié)果的分析

如果測(cè)得的結(jié)果高于原廠標(biāo)準(zhǔn)值，通常是由于汽缸壓縮比（壓縮比變大）被改