《S大學(xué)某橋梁改造方案設(shè)計》13000字（論文）

②對于橋面道路雙向行人（單側(cè)）車輛得雙孔載荷對橋梁所產(chǎn)生的橋梁支點上的最大反力值，即載荷所產(chǎn)生得產(chǎn)生的橋梁所能承受得最大墩柱垂直力，而車輛雙孔載荷對橋梁所產(chǎn)生的橋梁的所能承受的單孔載荷產(chǎn)生的最大偏心彎矩，即橋梁所承受的載荷產(chǎn)生的墩柱低彎矩。3.橋梁的雙柱反力橫向分布系數(shù)計算（1）對于單列車時：人群荷載單側(cè)：4.不同荷載相互組合橋新建梁的所承受的最大和最小得垂直反向力計算結(jié)果，見表4.17表4.17不同可變的荷載相互組合的垂直反力計算編號荷載的狀況最大的垂直反力（KN）最小的垂直反力（KN）1公路-Ⅱ級單列車1.0386.36002人群荷載單側(cè)1.42339.17-0.423-14.753雙側(cè)0.634.80.634.8此表中的汽車的車輛荷載已經(jīng)乘上相對應(yīng)的沖擊系數(shù)（）新建橋梁的所能承受的最大彎矩時相關(guān)計算結(jié)果（單孔）見表4.18表4.18可變車輛荷載的不同組合所得的最大彎矩計算（單孔）編號荷載的情況墩柱頂?shù)姆戳τ嬎闶酱怪绷Γ↘N）水平力H（KN）對柱頂中心彎矩（）0.25（B1-B2）1.1H1上部與蓋梁——-436.92—002單孔雙列車385.000385.004596.2549.53人群單孔雙側(cè)34.88-34.88-8.72-表內(nèi)水平力由橋梁的兩墩柱平均分配。4.8.2橋梁的各截面的配筋計算1.對于作用于新建橋梁的橋梁的墩柱的外力（1）垂直力的相關(guān)計算結(jié)果：最大的垂直力的相關(guān)計算：最小垂的直力的相關(guān)計算：(計算式要考慮與最大彎矩值所兩者相適應(yīng))（2）彎矩的相關(guān)計算：（3）水平力計算：2.作用于橋梁的墩柱底的外力計算3.截面的配筋計算結(jié)果已知橋梁的墩柱選用的C30的混凝土施工，采用的鋼筋為12φ16R235鋼筋，,則橋梁的縱向的鋼筋配筋率，因為，所以不用計算是的偏心的增大系數(shù)：取值為；（1）新建橋梁的橋梁的雙孔的車輛荷載，按照新建橋梁的所能承受的最大的垂直力時，新建橋梁的橋梁的墩柱的頂按照偏向受壓構(gòu)件進行相關(guān)驗算，根據(jù)相關(guān)規(guī)定可知：滿足相關(guān)橋梁設(shè)計的規(guī)范要求。（2）對于新建橋梁的單孔的荷載，在橋梁承受最大的彎矩時，新建橋梁的橋梁的墩柱按照小偏心受壓構(gòu)件進行驗算：，根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)定的偏心受壓構(gòu)件的最大的承載力的計算應(yīng)該符合一下相關(guān)的規(guī)定：(4.20)(4.21)(4.22)設(shè),代入，后，經(jīng)整理得按相關(guān)設(shè)計規(guī)定所提供的附錄表（下方的“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件橋梁的正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表）。經(jīng)過計算所查得得橋梁的各個系數(shù)A、B、C、D為設(shè)ζ=0.8，A=2.234,B=0.598,C=1.681,D=1.112代入后當(dāng)ζ=0.7，A=1.8102,B=0.6559,C=1.0692,D=1.4769代入后當(dāng)ζ=0.73，A=1.9052,B=0.6386,C=1.2987,D=1.3358代入后則取ζ=0.73，即橋梁的墩柱承載力滿足規(guī)范的要求。參考文獻[1]方向,周志祥,姚冠兵,宋狀狀.C-S-C法加固石拱橋主拱圈的正截面承載力分析[J/OL].中外公路,2018(06):101-104[2019-01-06][2]傅雙橋.致力智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩解城市交通擁堵難題——記中國科學(xué)院自動化所副研究員朱鳳華[J].中國科技產(chǎn)業(yè),2020(11):64-65.[3]曹柯.拱橋加固技術(shù)的研究及改造措施[J].價值工程,2019,38(02):126-128[4]劉銘煒,禹智濤,賀紹華.基于統(tǒng)一理論的鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2018,35(06):63-68.[5]陳思涵.拱橋概念辨析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2018(23):137-139.[6]高晨陽.拱肋布置形式對拱橋靜、動力性能的影響[D].重慶交S大學(xué)學(xué),2017.[7]趙再先,賴旭.高速公路交通擁堵狀態(tài)下限速策略[J].交通與運輸,2019,32(S1):85-87.[8]王靜婧.城市道路交叉口交通擁堵分析與改善研究[J].山西建筑,2020,46(21):104-106.[9]翁偉.基于趙州橋勘察研究結(jié)果探析石拱橋的建造技術(shù)及特點[D].北京建筑大學(xué),2016.[10]王善文.淺談城市道路交叉口改造設(shè)計要點[J].低碳世界,2018(07):297-298.[11]嚴定中.交通擁堵治理思路及建議[J].城市,2018(11):41-48.[12]羅偉杰,李文翎.廣州市重要通道高峰期交通模式聚類分析[J].熱帶地理,2018,38(01):92-102.[13]潘勇,羅建,陳建忠,張琦.公路隧道交通擁堵疏散決策技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報,2019,15(03):936-942+954.[14]曹柯.拱橋加固技術(shù)的研究及改造措施[J].價值工程,2019,38(02):126-128.[15]馬進.石拱橋出現(xiàn)的病害與加固處理分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2018(05):85-87.[16]劉麗坤.沈陽建設(shè)國家中心城市交通擁堵治理的對策[J].今日財富(中國知識產(chǎn)權(quán)),2020(11):160-161.[17]楓林.城市交通擁堵各國如何治理[J].共產(chǎn)黨員,2020(03):62.[18]田薈汝.濟南市交通擁堵治理研究[D].山東師范大學(xué),2019.[19]治理交通擁堵——城市發(fā)展繞不開的難題[J].汽車與安全,2019(07):17-18.[20]蘇菠,江山.城市交通擁堵成因及對策研究[J].西部交通科技,2018(11):163-167.[21]DianaLüftner,AntoniaBusse.Stauam?strogenrezeptorbeifortgeschrittenemMammakarzinom:EndederendokrinenMonotherapie

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