工技大飛機(jī)結(jié)構(gòu)習(xí)題

考查試卷第5頁共24頁一、判斷題（正確的請(qǐng)打√，錯(cuò)誤的請(qǐng)打×）1．飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)的外載荷主要受到水平與垂直突風(fēng)的影響，其中水平突風(fēng)對(duì)升力產(chǎn)生明顯的影響。（×）2．由蒙皮和桁條傳給翼肋的力可以合成一個(gè)垂直向上的合力△Q，它作用在壓力中心上，而壓力中心與剛心通常是重合的。（×）3．機(jī)身的隔框可分為普通隔框和加強(qiáng)隔框兩種，普通隔框的功用是形成與保持機(jī)身外形、提高蒙皮的穩(wěn)定性以及承受局部空氣動(dòng)力；加強(qiáng)隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和傳遞某些大部件傳來的集中載荷（√）4.現(xiàn)代飛機(jī)一般都采用腹板式翼梁，它由緣條和腹板等組成。主要功用是承受彎矩和剪力，為了減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，梁的緣條和腹板的截面積一般都是沿展向逐漸變小。（√）5.桁梁式機(jī)身由幾根較強(qiáng)的大梁、弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成，機(jī)身彎曲時(shí)，彎矩引起的軸向力主要由大梁承受。（√）6.增壓空氣壓力對(duì)旅客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)形成了較大的增壓載荷，增壓載荷不具有重復(fù)載荷的性質(zhì)，不會(huì)影響到機(jī)身結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。（×）7.油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。（√）8.機(jī)輪滾動(dòng)時(shí)接觸面前半部壓力增大，后半部壓力減小，地面反壓力的合力必然向前偏移而形成機(jī)輪的滾動(dòng)阻力Pe。（×）9.飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行時(shí)，作用于飛機(jī)的外力是升力、重力、推力和阻力，近似認(rèn)為這些力都是通過飛機(jī)的重心且相互平衡，即：Y0=G；P0=XO。（×）10．飛機(jī)的安全系數(shù)越大，說明飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越富裕，但它對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量和飛行性能沒有明顯的影響。（×）11.梁式機(jī)翼主要受力構(gòu)件是翼梁，具有便于開艙口，生存力較強(qiáng)的特點(diǎn)，但與機(jī)身連接比較復(fù)雜。（×）12.在飛行中機(jī)身表而雖然也要承受局部空氣動(dòng)力，但與機(jī)翼相比，機(jī)身的大部分表面承受的局部空氣動(dòng)力較小，并且局部空氣動(dòng)力是沿橫截面周緣大致對(duì)稱分布的，基本上能自相平衡而不再傳給機(jī)身的其他部分。（√）13.剪應(yīng)力近似估算中，機(jī)翼各截面的剪應(yīng)力Q，可以認(rèn)為全部由翼梁的緣條承受。（×）14.飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)的外載荷主要受到水平與垂直突風(fēng)，其中垂直突風(fēng)對(duì)升力能產(chǎn)生明顯的影響。（√）15．疲勞破壞指的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)在大小不變的載荷作用下，即使其最大工作應(yīng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于構(gòu)件材料的強(qiáng)度極限，甚至還小于屈服極限，就可能發(fā)生斷裂破壞，稱之為疲勞破壞。（×）16.按照飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)載荷計(jì)算出來的設(shè)計(jì)應(yīng)力不得超過材料的強(qiáng)度極限即：σ設(shè)計(jì)≤σ破壞，τ設(shè)計(jì)≤τ破壞（√）17.前輪的穩(wěn)定距t過小，則地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性會(huì)增強(qiáng)；t過大，則支柱承受的彎距會(huì)大大增加。（×）18.旋板式減擺器在地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，旋板以較慢速度向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，油液阻力不大，前輪可以偏轉(zhuǎn)。（√）19．機(jī)體開口通常按其尺寸大小，分為大開口、中開口、小開口所謂開口大小，是指它與所在部件的基準(zhǔn)尺寸相比而言的。（√）20.梁式機(jī)翼的主要受力構(gòu)件是翼梁，因此，它具有便于開口、與機(jī)身(或機(jī)翼中段)連接較簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)飛行速度增大到一定程度后．薄金屬蒙皮在局部空氣動(dòng)力作用下就難以保持良好的氣動(dòng)外形。薄金屬蒙皮的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，也不容易獲得必要的抗扭剛度。（√）21.桁梁式機(jī)身的桁條和蒙皮較強(qiáng)，受壓穩(wěn)定性好，彎矩引起的軸向力全部由上、下部的蒙皮和桁條組成的壁板受拉、受壓來承受。由于蒙皮加厚，改善了機(jī)身的空氣動(dòng)力性能，增大了機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，所以與桁條式機(jī)身相比，它更適用于較高速飛機(jī)。（×）22.現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)的目的是：飛機(jī)起飛后正常收放手柄鎖有故障時(shí)，解除鎖的作用（√）23.在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫結(jié)構(gòu)的剛度（×）24.機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的普通翼肋和加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷（√）25.大型飛機(jī)的無內(nèi)胎輪胎常與分離式輪轂機(jī)輪配合使用（

√）26.飛機(jī)在飛行中機(jī)翼上的燃油質(zhì)量力一般說來增加了由氣動(dòng)力引起的剪力和彎矩D）生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低7.飛機(jī)在飛行中機(jī)翼上的燃油質(zhì)量力一般說來:(C)Ａ）對(duì)機(jī)翼的剪力和彎矩沒有影響Ｂ）增加由氣動(dòng)力引起的剪力和彎矩Ｃ）對(duì)機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩有減小作用Ｄ）只會(huì)降低由氣動(dòng)力引起的剪力8．對(duì)于強(qiáng)度相同的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng)（A）A）垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大的過載，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。B）垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過載，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小。C）水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過載，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。D）水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過載，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小。9.前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比（D）A）飛機(jī)氣動(dòng)阻力大，便于減速B）方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)C）著陸操作困難，易倒立D）滑行的方向安定性好。10．現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是（D）A）利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。B）利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。C）利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。D）利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。11.機(jī)體上的開口分大、中和小開口(C)A）采用受力口蓋補(bǔ)償?shù)慕写箝_口B）采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_口C）應(yīng)按照開口尺寸與所在部件基準(zhǔn)尺寸相比來區(qū)分D）應(yīng)按照開口尺寸的絕對(duì)尺寸來區(qū)分12.在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是(A)A）承受機(jī)翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件傳來的集中載荷B）維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力C）維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力D）承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷13．前輪穩(wěn)定距指的是（C）A）前輪接地點(diǎn)到前起落架輪軸的距離B）前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離C）前輪接地點(diǎn)到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離D）前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的水平距離14.下列敘述是錯(cuò)誤的有(D)A）桁梁式機(jī)身的大梁較強(qiáng)B）桁梁式機(jī)身可以開大的艙口C）桁梁式機(jī)身的桁條較弱D）桁梁式機(jī)身的蒙皮較厚15.飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是（B）A）集中作用的靜載荷B）集中作用的動(dòng)載荷C）分布作用的靜載荷D）分布作用的動(dòng)載荷16.飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要組成部分是(A)A）機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五部分組成的B）機(jī)翼、機(jī)身、水平尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五部分組成的C）機(jī)翼、機(jī)身、垂直尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五部分組成的D）機(jī)翼、機(jī)身、襟翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五部分組成的17.機(jī)翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是：(B)Ａ）剪力較小，彎矩較大Ｂ）彎矩、剪力和扭矩均較大Ｃ）彎矩較小，剪力較大Ｄ）扭矩較大，彎矩和剪力均較小18.飛機(jī)飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是：(D)Ａ）發(fā)動(dòng)機(jī)推力Ｂ）燃油的重力Ｃ）結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷Ｄ）氣動(dòng)力分布載荷19.梁式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中,承受:

（B）A）剪力,不承受彎矩

B）剪力和大部分或全部彎矩

C）剪力和小部分彎矩

D）只受剪力20.載荷加到構(gòu)件上后,它的大小和方向不改變或變化很小,則該載荷是（C)A）集中載荷B）分布載荷C）靜載荷D）動(dòng)載荷21.飛機(jī)在著陸時(shí)，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響最大的載荷是(B)A）發(fā)動(dòng)機(jī)推力B）地面的撞擊力C）阻力D）飛機(jī)重力22.結(jié)構(gòu)的剛度是指(B)A）結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力B）結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C）結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力D）結(jié)構(gòu)抵抗疲勞載荷的能力23.承受剪力時(shí)工字梁反抗剪切變形的能力最強(qiáng)的部分為(A)A）腹板B）上緣條C）下緣條D）上下緣條24.下列說法，哪個(gè)正確？(B)Ａ）機(jī)翼根部彎矩最小Ｂ）機(jī)翼根部彎矩最大Ｃ）翼尖部位彎矩最大Ｄ）翼尖部位剪力最大25.飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要外載荷是：(D)Ａ）氣動(dòng)力載荷Ｂ）質(zhì)量力載荷Ｃ）發(fā)動(dòng)機(jī)推力Ｄ）飛機(jī)各部件傳來的集中力26．起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是(B)A）保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B）在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位C）防止前輪擺振D）阻止減震支柱內(nèi)外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)27．在著陸撞擊過程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是(A)A）支柱內(nèi)的氣體壓縮B）油液迅速壓縮C）油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔D）支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合28.桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要受力件是(B)A）蒙皮B）桁條和蒙皮C）縱梁D）隔框和縱梁29.機(jī)身的垂直剪力主要由:(D)Ａ）桁條承受Ｂ）機(jī)身上、下部蒙皮承受Ｃ）梁承受Ｄ）機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受30.下列敘述是錯(cuò)誤的有(C)A）機(jī)身隔框一般可分為加強(qiáng)隔框和普通隔框兩種B）普通隔框的作用主要是形成和保持機(jī)身的外形C）普通隔框可以承受和傳遞較大的外部集中載荷D）普通隔框可以承受和傳遞局部的空氣動(dòng)力載荷31.何謂飛機(jī)的使用載荷（C）A）使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)B）使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)C）使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷D）使用載荷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠承受而不破壞的最大載荷32.飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí),飛機(jī)承受的升力的大小與什么因素有關(guān)（C）A）只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)B）只與飛機(jī)的重量有關(guān)C）與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)重量都有關(guān)D）只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。33.飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于（A）A）載荷系數(shù)ny乘以飛機(jī)重力B）載荷系數(shù)ny減1再乘以飛機(jī)重力C）載荷系數(shù)ny加減1再乘以飛機(jī)重力D）飛機(jī)重力除以載荷系數(shù)ny34.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷（C）A）飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷B）飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用過程中能夠承受而且不會(huì)產(chǎn)生有害永久變形的使用載荷。C）飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來強(qiáng)度計(jì)算的載荷D）飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷。35.關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說法哪些是正確的（D）A）通過鋼軸的外載荷會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形B）鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動(dòng)特性決定的C）通過鋼軸的外載荷會(huì)使機(jī)翼不產(chǎn)生彎曲變形D）不通過鋼軸的外載荷會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形36.關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的（B）A）正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱B）正應(yīng)力矢量沿截面的法線方向C）正應(yīng)力矢量沿截面的切線方向D）剪應(yīng)力矢量沿截面的法線方向37．在彎矩作用下，梁的截面上會(huì)產(chǎn)生（C）A）拉應(yīng)力和剪應(yīng)力B）壓應(yīng)力和剪應(yīng)力C）拉應(yīng)力和壓應(yīng)力D）拉應(yīng)力，壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。38.下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷（A）A）輪胎充氣壓力過大B）減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值C）減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值D）減震支柱油氣灌充量在規(guī)定值內(nèi)39．在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是(D)A)最外面受拉伸的一層材料B)最外面受壓縮的一層材料C)中間的一層材料D)不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料。40．飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機(jī)重心過載的關(guān)系(D)A)大于飛機(jī)重心過載B)小于飛機(jī)重心過載C)取決于飛機(jī)的爬升速度D)等于飛機(jī)重心的過載。41．空、地感應(yīng)裝置在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中的作用是（B）A）飛機(jī)離地面后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙B）飛機(jī)離地后脫開腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的連接C）飛機(jī)離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)D：飛機(jī)離地后使起落架放下鎖打開準(zhǔn)備收上

42．何謂扭轉(zhuǎn)變形(C)A)使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相鄰很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開的變形B)使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形C)使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形D)使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形43．CCAR-25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是(C)A)在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B)在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C)在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行D)在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形44．大型飛機(jī)上使用小車式起落架的主要目的是（D）A）吸收大的著陸撞擊動(dòng)能B）防拖胎C）防鎖輪D）將飛機(jī)重量分散到更大的面積上45.限制飛機(jī)的最大使用載荷和最小使用載荷就是(C)A)限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度B)限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞C)限制了飛行中飛機(jī)承受的升力大小，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度D)限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞46．操縱副翼使飛機(jī)加速向右橫滾時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值與右發(fā)動(dòng)機(jī)過載值ny的關(guān)系是(C)A)左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值小于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載B)左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值等于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載C)左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值大于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載D)取決于飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角速度47．何謂彎曲變形(B)A)使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開的變形B)使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形C)使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形D)使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形48．承受彎矩是結(jié)構(gòu)中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大(B)A)中性層材料B)離中性層最遠(yuǎn)的材料C)離中性層最近的材料D)在中性層和最外邊之間的材料。49．飛機(jī)俯沖拉起時(shí)，水平尾翼承受的過載值與飛機(jī)重心過載的關(guān)系(B)A)大于飛機(jī)重心過載B)小于飛機(jī)重心過載C)取決于飛機(jī)俯沖拉起的速度D)等大于飛機(jī)重心過載。50．某型飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂紅線的目的是（）A）指示地面鎖銷位置B）指示飛機(jī)最大轉(zhuǎn)彎角度C）指示下位鎖是否鎖定D）作為側(cè)撐桿的校裝標(biāo)記51．梁式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是（D）A）桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁B）桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻C）桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁D）桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強(qiáng)的梁。52．民航飛機(jī)停留剎車時(shí)的動(dòng)力源是（C）A）地面液壓源B）貯氣瓶C）蓄壓器D）機(jī)械壓緊裝置53．關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是（C）A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，但不易收放B）承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能C）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于收放，但吸收水平載荷性能差D）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較大、不易收放54．現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用（B）A）前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框B）前部是平板加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框C）前部是球形普通框，后面是平板普通框D）前部是平板普通框，后面是球形普通框55．機(jī)身的主要功用：（B）A）保持飛機(jī)的操縱平衡B）作為飛機(jī)機(jī)體的中樞部件和裝載機(jī)組人員、乘客、貨物C）產(chǎn)生升力D）產(chǎn)生阻力56．飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的弦向構(gòu)件有（B）A）加強(qiáng)翼肋、普通翼肋和縱墻B）加強(qiáng)翼肋和普通翼肋C）翼肋和蒙皮D）翼肋縱墻和蒙皮。57．民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是（D）A）正常開鎖，依靠備用動(dòng)力放下B）應(yīng)急開鎖，依靠備用動(dòng)力放下C）正常開鎖，依靠重力放下D）應(yīng)急開鎖，依靠重力放下58．飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是（B）A）防止飛機(jī)移動(dòng)B）防止起落架意外收起C）防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)D）防止起落架支柱內(nèi)筒縮入59．收起落架時(shí)，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為（D）A）綠燈亮B）紅燈亮C）綠紅燈均亮D）綠紅燈均滅60．電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（C）A）利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度B）連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度C）連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率D）在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置三、填空題1．飛機(jī)的外載荷是指飛機(jī)在起飛、著落、停機(jī)及飛行等過程中所受到的外部載荷飛機(jī)載荷因數(shù)的表達(dá)式n=Y/G平飛時(shí)n=12．單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，它有蒙皮、桁條和翼梁緣條組成一個(gè)整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力。3．前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)是地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好，滑行中不易偏轉(zhuǎn)和倒立，而且在著落時(shí)兩主輪先著地，比較容易操縱。它的缺點(diǎn)是前起落架承受的載荷比尾輪大，所以重量較大，而且前輪在滑行中容易產(chǎn)生擺震，需要專門設(shè)置減擺裝置。4．機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力。機(jī)翼的外載荷有(1)空氣動(dòng)力(2)機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力(3)機(jī)翼上部件的質(zhì)量力P部件5．在機(jī)身截面剪應(yīng)力近似計(jì)算中，認(rèn)為垂直方向剪力引起的剪應(yīng)力全部由機(jī)身兩側(cè)蒙皮承受；扭矩引起的剪應(yīng)力由機(jī)身合圍框承受；總的剪應(yīng)力為兩者剪應(yīng)力的代數(shù)和。6.機(jī)輪拖胎指的是機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，結(jié)合力T結(jié)合是機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時(shí)的極限地面摩擦力。結(jié)合力矩是T結(jié)合*r(r是機(jī)輪的滾動(dòng)半徑)7.在油氣式減震器中，通油孔面積f的大小，對(duì)油液作用力P油有顯著影響，f越小，P油越大，消耗的撞擊動(dòng)能越多，減震器受的載荷也越大。調(diào)節(jié)減震器的性能是采用改變通油孔面積的辦法。8.機(jī)輪由輪胎和輪轂組成,其作用為減小飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)的阻力，并吸收飛機(jī)的一部分撞擊動(dòng)能；機(jī)輪的通行性能從兩方面衡量(1)滾動(dòng)阻力(2)對(duì)地壓力9.機(jī)輪獲得最高剎車效率過程是使剎車力矩在每一時(shí)刻都非常接近但又不超過當(dāng)時(shí)的結(jié)合力矩。臨界剎車壓力P臨界剎車力矩等于結(jié)合力矩時(shí)的剎車壓力。10.前輪的穩(wěn)定距t指的是前輪接地點(diǎn)至旋轉(zhuǎn)軸的垂直距離，t過小，則地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不好；t過大，則支柱承受的彎距會(huì)大大增加。11．機(jī)身的主要作用是固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個(gè)整體，還用來裝載人員、燃料、武器、各種設(shè)備及其它物質(zhì)。分析機(jī)身受載主要考慮集中載荷12.機(jī)體的開口按尺寸分為大、中、小開口采取的補(bǔ)償方式為.（1）直接補(bǔ)償開口（2）間接補(bǔ)償開口。便于開較大艙口的機(jī)身結(jié)構(gòu)為桁梁式機(jī)身。13.起落架收上剎車系統(tǒng)的作用是當(dāng)機(jī)輪收入輪艙時(shí)使機(jī)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)14.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率15.用受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件對(duì)機(jī)體開口進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開口16.飛機(jī)主起落架的上下位鎖，其結(jié)構(gòu)通常是上位鎖為掛鉤鎖；下位鎖為撐桿鎖四、思考問答題1.簡(jiǎn)述圓盤式剎車盤基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理圖圖1圓盤式剎車盤結(jié)構(gòu)答：答：剎車時(shí)，有壓力的油液或冷氣進(jìn)入工作室推動(dòng)活塞，將固定圓盤和旋轉(zhuǎn)圓盤緊緊地壓在一起，劇烈的摩擦，形成剎車力矩。（4分）解除剎車時(shí)，壓力消失，活塞靠彈簧張力恢復(fù)到原來位置，各圓盤即互相松開。（3分）2.凸輪式中立機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理答：答：如圖：1、減震支柱外筒2，上凸輪3，下凸輪4，連桿（2分）前輪中立機(jī)構(gòu)為飛機(jī)起飛與著陸時(shí)飛機(jī)前輪保持在中立位置，在凸輪式中立機(jī)構(gòu)中，下凸輪固定，上凸輪上端與減震支柱內(nèi)筒底貼合，下端用連桿與輪叉相連。（2分）前輪離地時(shí)，減震支柱內(nèi)的冷氣使上下凸輪吻合，保持前輪的中立位置。飛機(jī)在地面滑行時(shí)，減震支柱在垂直載荷的作用下受到壓縮，上下凸輪脫開，使前輪能左右偏轉(zhuǎn)。（4分）圖圖2凸輪式中立機(jī)構(gòu)3.作出機(jī)翼上有部件時(shí)的剪力圖、彎矩圖、與扭矩圖。答：圖3機(jī)翼的外載荷2分2分2分3分4.簡(jiǎn)述圖示膠囊式剎車盤的工作原理。答：答：它主要有主體、膠囊、剎車片及彈簧片組成。剎車時(shí)，冷氣或壓力的油液進(jìn)入膠囊，使之鼓起，把剎車片緊壓在剎車套產(chǎn)生摩擦形成剎車力矩；（4分）解除剎車時(shí)，壓力消失，膠囊收縮，剎車片靠彈簧片的彈力，恢復(fù)到原來位置，使剎車片與剎車套之間保持一定的間隙。（4分）圖4膠囊式剎車盤5.油氣式減震器冷氣和油液共同工作的特性曲線，指出其中面積oadbfo,adbca,acbea,oacbfo,oaebfo的物理含義。答：答：（1）oadbfo：壓縮行程，油氣共同吸收的能量（2）adbca：壓縮行程油液消耗的能量（3）acbea：伸張行程中油液消耗的能量（4）oacbfo：伸張行程中冷氣所放出的能量（5）oaebfo：飛機(jī)獲得的位能圖5冷氣和油液共同工作的特性曲線6．油氣式減震器的工作過程答：1答：1、冷氣2、油液3、外筒4、帶孔隔板5、活塞6、密封裝置7、活塞桿（3分）油氣式減震器的工作過程分為壓縮行程（正行程）和伸張行程（反行程）。正行程：飛機(jī)著陸接地后繼續(xù)下沉而壓縮減震器，活塞桿就相對(duì)于外筒向上運(yùn)動(dòng)，迫使油液經(jīng)小孔高速向上流動(dòng)，油平面上升使冷氣壓縮，氣壓增大。在冷氣作用力、油液摩擦力和密封裝置摩擦力的作用下，飛機(jī)下沉速度逐漸減小至零。這個(gè)過程叫作減震器的壓縮行程（正行程）。（6分）反行程：飛機(jī)停止下沉?xí)r，減震器的壓縮量較大，冷氣作用力大大超過了減震器的停機(jī)載荷，所以減震器開始伸張，飛機(jī)向上運(yùn)動(dòng)的速度逐漸增大。這時(shí)油液在冷氣壓力作用下，經(jīng)小孔高速向下流動(dòng)，油平面逐漸下降氣壓降低，冷氣作用力隨著減震器的伸張而逐漸減小。因此減震器伸張力隨著減震器伸張而減小。當(dāng)減震器的伸張力小于其停機(jī)載荷時(shí)，飛機(jī)向上運(yùn)動(dòng)的速度逐漸減小，直至為零。減震器伸張而頂起飛機(jī)的過程叫作減震器的伸張過程（反行程）。（5分）圖6油氣式減震器7．來自垂直尾翼且作用于加強(qiáng)隔框的水平載荷，分析其傳力過程圖圖7水平載荷的傳遞答：答：水平載荷的作用相當(dāng)于一個(gè)作用于隔框中心處的力(即對(duì)機(jī)身的剪力)和一個(gè)對(duì)隔框中心的力矩(即對(duì)機(jī)身的扭矩)（2分）。加強(qiáng)隔框傳遞作用于中心處的力的情況與傳遞垂直載荷相似，它沿鉚縫以剪流的形式將載荷分散地傳給蒙皮的。但由于力的方向是水平的，所以，機(jī)身上下蒙皮截面上產(chǎn)生的剪流最大（如圖b）（2分）；加強(qiáng)隔框承受扭矩時(shí)，要在其自身的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。蒙皮組成的合圍框具有較大的抗扭剛度，它能通過鉚釘來阻止隔框旋轉(zhuǎn)。這樣，加強(qiáng)隔框便沿周緣鉚縫把扭矩以剪流的形式均勻地傳給蒙皮，蒙皮則產(chǎn)生反作用剪流，形成對(duì)隔框中心的反力矩，使隔框平衡（如圖c）（2分）?？傊?，加強(qiáng)隔框承受水平載荷時(shí)，隔框周緣要同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)剪流，即平衡力P的剪流和平衡力矩M扭的剪流。周緣各處的總剪流的大小，就是這兩個(gè)剪流的代數(shù)和（4分）。在承受垂直尾翼傳來的載荷時(shí)，隔框上部兩個(gè)剪流的力向相同，而下部方向相反。因此，固定垂直尾翼的加強(qiáng)隔框，上部受力較大，這些隔框的上部往往做得較強(qiáng)，而且機(jī)身尾段上部的蒙皮一般也比較厚。對(duì)于固定前起落架的加強(qiáng)隔框來說，在承受由前起落架傳來的側(cè)向水平載荷時(shí)，隔框下部的受力比上部大，所以，這種隔框的下部通常做得較強(qiáng)（2分）。答：圖示為單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，它有蒙皮、桁條和翼梁緣條組成一個(gè)整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力。其蒙皮較厚，桁條多而強(qiáng)，翼梁（縱墻）緣條弱。蒙皮有良好的抗剪、抗壓穩(wěn)定性以及承受機(jī)翼的扭矩，并與桁條一起承受機(jī)翼大部分彎矩。單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件分散，蒙皮較厚，能保持良好的翼型，抗扭強(qiáng)度較大，生存力較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)高度利用較好，現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用廣泛。但它的缺陷在于連接較復(fù)雜，不便于開艙口與承受集中載荷答：圖示為單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，它有蒙皮、桁條和翼梁緣條組成一個(gè)整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力。其蒙皮較厚，桁條多而強(qiáng)，翼梁（縱墻）緣條弱。蒙皮有良好的抗剪、抗壓穩(wěn)定性以及承受機(jī)翼的扭矩，并與桁條一起承受機(jī)翼大部分彎矩。單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件分散，蒙皮較厚，能保持良好的翼型，抗扭強(qiáng)度較大，生存力較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)高度利用較好，現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用廣泛。但它的缺陷在于連接較復(fù)雜，不便于開艙口與承受集中載荷圖8單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)9、梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成與受力特點(diǎn)。梁式機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)：翼梁、縱墻、桁條、蒙皮、翼肋梁式機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)：翼梁、縱墻、桁條、蒙皮、翼肋梁式機(jī)翼的蒙皮薄，桁條弱，主要受力構(gòu)件是翼梁。特點(diǎn)：便于開艙口，與機(jī)身連接較簡(jiǎn)單，但生存力比較差。圖示，單梁式機(jī)翼有一根強(qiáng)有力的主梁和兩根