2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課時作業(yè)含解析新人教版必修21

PAGE5-第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響一、單項選擇題下圖是某國環(huán)形特色馬路，這條馬路采納雙螺旋設(shè)計，垂直高度45m，該馬路限速為30km/h。據(jù)此回答1～2題。1．圖示特色馬路最可能出現(xiàn)在(B)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國2．該環(huán)形馬路的設(shè)計遵循的原則有(D)①節(jié)約土地資源，愛護沿線植被②使環(huán)形馬路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車平安A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第1題，讀圖可知，采納雙螺旋設(shè)計，目的是為了降低坡度，說明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹??；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第2題，該環(huán)形馬路采納雙螺旋設(shè)計，可降低線路坡度，增加通車的平安性；采納架高的設(shè)計，可節(jié)約土地資源，愛護沿線植被。(2024·南京市高一檢測)讀“江蘇鐵路網(wǎng)示意圖”，據(jù)此回答3～4題。3．影響江蘇鐵路建設(shè)的主要因素是(A)A．經(jīng)濟 B．地價C．河流流向 D．技術(shù)水平4．江蘇鐵路網(wǎng)的建設(shè)將(C)A．占用大量耕地，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響有害無利B．造成嚴峻的環(huán)境污染，影響生態(tài)平衡C．加快江蘇經(jīng)濟的快速發(fā)展，促進區(qū)際間的聯(lián)系D．不利于城市體系的形成[解析]第3題，經(jīng)濟因素是影響江蘇交通線建設(shè)的最主要因素。第4題，交通線的建設(shè)有利于促進區(qū)際聯(lián)系，利于經(jīng)濟的快速發(fā)展。2017年1月13日，湖北省武漢市，?？吭谖錆h動車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢待發(fā)。幾十列高鐵整裝待發(fā)，車尾的紅色大燈射破黑夜，超級震撼科幻！在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。據(jù)此回答5～6題。5．高鐵車站一般遠離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其主要緣由不包括(D)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．遠離主城區(qū)，便于旅客集散6．下列關(guān)于高鐵和航空運輸?shù)谋容^，說法正確的是(A)A．航空運輸因速度快，在長距離運輸中優(yōu)勢明顯B．航空運輸因價格高，長距離受高鐵影響較大C．高鐵因運量小，在短距離運輸中占優(yōu)勢D．高鐵受自然因素影響較航空運輸大[解析]第5題，高鐵站布局主要受自然因素和社會因素影響，布局在城市郊區(qū)，高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本；高鐵是人流的集散地，有助于郊區(qū)和城市核心區(qū)溝通，加速郊區(qū)城市化，加快經(jīng)濟發(fā)展，故選擇D項。第6題，當代社會交通運輸在不斷地向高速化方向發(fā)展，高鐵和航空運輸都屬于快速運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，但是高鐵和航空運輸比較，仍有差異，就速度而言，航空運輸比高鐵速度快，在長距離運輸中具有明顯優(yōu)勢；就運輸價格來說，高鐵比航空價格低，優(yōu)勢明顯，在短距離運輸中占優(yōu)勢。城市軌道交通方式多樣，如單軌、地鐵等。下圖為重慶市單軌交通穿樓而過的圖片。據(jù)此回答7～8題。7．城市軌道交通具備的特點有(A)①準時②快速③運量?、芪廴敬驛．①② B．①③C．②④ D．③④8．與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，這是因為單軌交通(D)A．運量更大 B．占用土地更多C．造價更高 D．更適應(yīng)困難地形[解析]第7題，城市軌道交通具有準時、快速的特點。第8題，與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，是因為單軌更適應(yīng)困難地形。單軌交通的運量比地鐵小，占土地比地鐵少，造價比地鐵低。京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，正線全長113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過某城市時的照片。據(jù)此回答9～11題。9．影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是(D)A．自然因素B．科技因素和勞動力因素C．環(huán)境因素D．社會經(jīng)濟因素10．京津城際高速鐵路經(jīng)過圖示地區(qū)時，采納高架橋的目的是(A)A．提高高速鐵路運輸?shù)乃俣群推桨残訠．欣賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C．節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D．降低高速鐵路交通建設(shè)的難度11．京津城際高速鐵路是中國科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(A)A．促進跨城就業(yè) B．提升沿線房價C．增加貨物運量 D．加劇大氣污染[解析]第9題，依據(jù)課本學(xué)問可知，影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會經(jīng)濟因素。第10題，京津城際鐵路設(shè)計成“空中鐵路”，其主要緣由是削減占用耕地和減輕對其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過的圖示地區(qū)為城區(qū)，采納高架橋的目的是提高高速鐵路運輸?shù)乃俣群推桨残?。?1題，“公交化”說明該鐵路主要用于客運，從而促進跨城就業(yè)；由于該鐵路是電氣化鐵路，故對大氣污染很輕；鐵路站點四周房價會提高，對不設(shè)站點的沿線地區(qū)的房價影響不大。下圖為成昆鐵路的一段選線設(shè)計圖，有兩個設(shè)計方案。“采納方案”較“沿河方案”短約10km，削減車站1處，少修短隧道8個，避開了地質(zhì)困難地段，且免受河流沖刷。其中關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是滾滾的大渡河，成為車站中的奇跡。讀圖，完成12～13題。12．與“沿河方案”相比，“采納方案”的明顯優(yōu)勢是線路短與(D)A．便于居民出行 B．技術(shù)難度小C．道路坡度小 D．平安性高13．影響關(guān)村壩車站選址的主要因素是(D)A．技術(shù) B．資金C．降水 D．地形[解析]第12題，“采納方案”以長隧道為主，道路縮短，坡度加大，技術(shù)難度增加；車站削減，不便于居民出行；避開了地質(zhì)困難地段，平安性提高。第13題，依據(jù)材料可知，關(guān)村壩車站建在隧道中，外面是大渡河，說明影響關(guān)村壩車站選址的主要因素是地形。二、綜合題14．讀圖文材料，完成下列各題。(1)結(jié)合圖中所示信息，說明京、津兩城市間鐵路途較密集的主要社會經(jīng)濟緣由。(答出兩點即可)2024年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說明緣由。[答案](1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨流量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進。(答出兩點即可)(2)穿越山地，地表起伏大；地形、地質(zhì)條件困難。[解析]第(1)題，首先，京、津兩城市間鐵路途較密集，說明兩城市之間交通運輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟發(fā)達，人口眾多，產(chǎn)生的客、貨流量大，使得許多鐵路途選擇經(jīng)過京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進、資金雄厚等優(yōu)勢，有利于鐵路建設(shè)。第(2)題，不利的自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢起伏較大，地形、地質(zhì)條件困難，加大了施工難度。15．石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京—廣州—深圳—香港客運專線的組成部分，正線全長840.7km。下圖是石武高速鐵路路途圖。讀圖，回答下列問題。(1)簡述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢區(qū)位條件。(2)該高速鐵路的修建多采納高架橋模式，其主要目的(作用)是什么？(3)簡述石武高速鐵路建設(shè)的地理意義。(4)我國高速鐵路的發(fā)展快速，說明現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？[答案](1)①沿線地區(qū)地形平坦，有利于高速鐵路的建設(shè)；②途經(jīng)我國中部地區(qū)，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟基礎(chǔ)好(經(jīng)濟較發(fā)達)；③合理布局鐵路網(wǎng)，有利于緩解京廣鐵路途的壓力；④有先進的技術(shù)作保障等。(2)削減占用耕地的數(shù)量，有利于愛護當?shù)卣滟F的耕地資源，削減(避開)與其他交通運輸方式的相互干擾。(3)石武高速鐵路縱貫我國南北，從根本上緩解了京廣鐵路大動脈運輸驚慌的狀況；把我國經(jīng)濟最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、“珠三角”地區(qū)和廣闊中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，促進國家北部、中部、南部區(qū)域協(xié)調(diào)健康發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相連接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架