輪胎噪聲測試方法 轉(zhuǎn)鼓法 征求意見稿

GB/T32789－202×/ISO20908：1輪胎噪聲測試方法轉(zhuǎn)鼓法本文件描述了一種安裝在轉(zhuǎn)鼓上自由滾動無驅(qū)動力作用下輪胎慣性滑行噪聲的測試方量車輛在正常行駛條件下的輪胎噪聲和給定位置的交ISO4209-1載重汽車輪胎和輪輞（公制系列）第1部分：輪胎[TruckandbtracksformeasuringISO13325:2019輪胎慣性滑行通過測試方法（Tyres—Coast-bymethodsformeasureISO26101-1聲學(xué)—自動聲場環(huán)境鑒定的試驗方法（Acoustics—TestmethodsfortheIEC60942電聲學(xué)——聲校準(zhǔn)器（Electroacoustics—GB/T32789－202×/ISO20908：2IEC61672-1電聲學(xué)聲級計第1部分：規(guī)范（Electroacoustic—Soundlevelmeters—Part1:——C1轎車輪胎：符合ISO4000-1規(guī)定——C3載重汽車輪胎：單胎負(fù)荷指數(shù)小于或等4符號和縮略語GB/T32789－202×/ISO20908axy平面內(nèi)弧形陣列中最遠(yuǎn)傳聲器位置與基準(zhǔn)線（Y軸）在正xxy平面內(nèi)弧形陣列中最遠(yuǎn)傳聲器位置與基準(zhǔn)線（Y軸）在負(fù)xαarrayminDm?L(xm)m?xmaxmLmmlarrayminmLCBYm定義larraymin和αarraymin的參考距離iLRalignedλminmmmMLRtracki和LRdrumi的回歸線斜率MnegativeMpositivenm)Pa2PmA(t)的均方值P(xm)Pa2Prr(xm)Pa2PaPaPakPakPaQLRtracki和LRdrumi的回歸線原點(diǎn)處的位移NNLRtracki和LRdrumi回歸線的相關(guān)系數(shù)rarraymrmTsGB/T32789－202×/ISO20908：4v*v*i的平均值v*i試驗速度vi的十進(jìn)制對數(shù)vivrefmxmmxm,ym,zmmyarraymYCBYmzarraymzCBYm5.1聲學(xué)測量儀器準(zhǔn)器）進(jìn)行校準(zhǔn)。測量結(jié)束時重新校準(zhǔn)和記錄。校準(zhǔn)設(shè)備應(yīng)符合5.2傳聲器傳聲器的布置見6.2。在傳聲器附近，不應(yīng)有影響聲場的障5.3溫度測量對于空氣溫度測量，測量儀器的精度應(yīng)在±1℃以內(nèi)。紅外溫度測量應(yīng)貫穿噪聲測試的全過程，或者使用一組試驗開始和結(jié)束時溫度的平5.3.2半消音室內(nèi)溫度5.3.3校準(zhǔn)每次測量開始和結(jié)束時（通常為一天內(nèi)測量應(yīng)按在不作任何修正的情況下，數(shù)據(jù)誤差不應(yīng)超過0.5dB。否則，該試驗GB/T32789－202×/ISO20908：聲級計應(yīng)在間隔不超過2年的時間內(nèi)根據(jù)IEC61672-1或IEC60651的要求進(jìn)行校驗；聲校準(zhǔn)器應(yīng)在當(dāng)無法判斷某型號聲級計是否符合IEC61672-1的規(guī)定時，該儀器應(yīng)為滿足IEC61672-所有輪胎噪聲試驗均應(yīng)在符合ISO/IEC17025要求的實ISO13325規(guī)定的輪胎噪聲測量主要要求之輪胎噪聲實驗室的設(shè)計應(yīng)該滿足類似于試驗場特性的半自由場設(shè)計要求，詳見6.5中的要——每個傳聲器的位置均按比例模擬移動輪胎相——陣列傳聲器應(yīng)放置在距離房間墻壁不小于空氣中最低頻率聲波的四分之一波長位置。GB/T32789－202×/ISO20908：6——x軸方向是與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向；——y軸方向是沿輪胎旋轉(zhuǎn)軸指向傳聲器陣列的方向；——z軸方向是垂直向上的方向；傳聲器的線形陣列布置在垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的直線上（如圖2）。傳聲器陣列應(yīng)放置的距離yarray應(yīng)確保所有傳聲器位于輪胎噪聲聲場的遠(yuǎn)場區(qū)域（見6.3）。陣列中傳聲器方向朝向輪胎，如圖2ym=yarray,m=-M-...M+(1)zCBY=1.2m，參考ISO13325；GB/T32789－202×/ISO20908：YCBY為9.2.2中定義的參考距離。Δx≤Δxmax=yarray/6(4)LCBY=10m，為ISO13325中測量區(qū)域的一半長度。宜將傳聲器陣列相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸（lrray=lray）對稱布置。當(dāng)選擇非對稱布置時，應(yīng)在負(fù)x方向傳聲器的圓形陣列布置在半徑陣列rarra確保所有傳聲器都位于輪胎噪聲聲場的遠(yuǎn)場區(qū)域位置（見6.3）。陣列中傳聲器方向朝向輪胎，如圖3傳聲器在xy平面上的位置應(yīng)確保其在y=rarray時投影在x方向上的間隔Δx是恒定的，通過布置傳聲GB/T32789－202×/ISO20908：8αm=atan,xm=rarraysinαm,ym=rarraycosαm,m=—M—...M+Δx≤Δxmax=rarray/6(7)zCBY=1.2m，參考ISO13325；YCBY為9.2.2中定義的參考距離。LCBY=10m，為ISO13325中測量區(qū)域的一半長度。宜相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸(αrray=αrray）對稱布置傳聲器陣列。當(dāng)選擇非對稱布置時，應(yīng)在負(fù)x方向上延行測量時，如果參考傳聲器測得的聲壓級變化值超過0.1GB/T32789－202×/ISO20908：9——墻壁和天花板的吸聲處理以及轉(zhuǎn)鼓設(shè)備（——陣列中的所有傳聲器位于輪胎噪聲聲場的遠(yuǎn)場區(qū)域內(nèi)。2對于線形陣列：yarray≥,（10）222對于圓形陣列：λmin（11）D—輪胎上最大的預(yù)期聲源尺寸(接觸片尺使用350mm接觸片尺寸進(jìn)行的計算表明，yarray和rarray應(yīng)不小于1.75m，頻率為5kHz，波長為0.07m。半自由場應(yīng)符合ISO3745:2012/AMD1:2017或ISO26101-1的規(guī)定。可使用6.5.2~6.5.4規(guī)定的評偏離半自由場條件的主要原因有兩個：第一半自由場條件進(jìn)行驗證。滿足半自由場條件的實驗室，才可GB/T32789－202×/ISO20908：對于每條評估線，應(yīng)至少測量10個等距點(diǎn)（見圖5和圖6），并根據(jù)ISO3745或ISO26GB/T32789－202×/ISO20908：聲源位于輪胎中心投影在轉(zhuǎn)鼓表面上的坐標(biāo)原點(diǎn)(參見圖7和圖8）。從聲源到傳聲器陣列的端部傳器要繪制一條評估線進(jìn)行測量。應(yīng)根據(jù)ISO3745或ISO26101-1進(jìn)行數(shù)位置的單個路徑長度rm和中心測量位置的GB/T32789－202×/ISO20908：的相對聲壓級衰減的參考。測量和預(yù)測的相對衰變之間的差沿線形傳聲器陣列線到參考傳聲器位置距離Xm處傳聲器的根據(jù)線形陣列線的聲壓級衰減△L(xm)，計算出相對聲壓級衰減。對于弧線陣列，相對于中心測量位置的最大理論相對聲壓級衰減小于0.1dB，可四舍五入為GB/T32789－202×/ISO20908：偏差值。在其他5%的情況下，最大允許偏差表2使用平方反比法測量的聲壓級與理論聲壓級±3.5±3.0注：考慮到室內(nèi)慣性滑行通過噪聲測試方法是一種工程測試方法而非單純實驗室方法，ISO地面的吸聲系數(shù)不應(yīng)超過ISO10844規(guī)定在200Hz到5000Hz范圍內(nèi)，每個傳聲器的背景噪聲（包括空調(diào)、轉(zhuǎn)鼓以最大轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)和在裝置上安裝輪胎但不接觸轉(zhuǎn)鼓的其他附屬設(shè)備引起的噪聲）應(yīng)至少比所測得的最低速度下的輪胎道路噪聲低―在每種速度下測量時，平均負(fù)荷名義值的允許偏差為+/-150N或+/-3%，以較大者為準(zhǔn)。頂部高度(包括轉(zhuǎn)鼓表面)Hd距離地面不應(yīng)GB/T32789－202×/ISO20908：在負(fù)荷條件下，滑動外傾角設(shè)置為0±0.12度a）在滿足ISO10844要求的試驗路面行車線中心拓印模型，以該模型制得適合轉(zhuǎn)鼓形狀和尺寸的板b）掃描滿足ISO10844要求的試驗路面行車線中心處，以所掃描獲得的圖像通過機(jī)械加工或3D打印可直接在轉(zhuǎn)鼓上模擬路面或使用其他材料模擬路面后固定轉(zhuǎn)鼓表面應(yīng)滿足ISO10844中所述的M試驗前，應(yīng)按照9.1.1規(guī)定的負(fù)荷和9.1.2規(guī)定的試驗胎壓對輪胎以90km/h的速度行駛30min進(jìn)行預(yù)GB/T32789－202×/ISO20908：進(jìn)行5分鐘的額外預(yù)熱；負(fù)荷調(diào)整時間超過5分鐘時，應(yīng)9.試驗方法及報告9.1.1輪胎負(fù)荷9.1.3溫度調(diào)節(jié)實驗室環(huán)境溫度應(yīng)為23℃±3℃,將充氣后的輪胎放置于試驗位置處至少停放3h。預(yù)熱處理后，應(yīng)將充氣壓力調(diào)整至試驗壓力，并在開始測量前進(jìn)行胎壓檢查和9.1.4速度范圍應(yīng)測量i=1-9速度范圍內(nèi)（即70km/h-90km/h）的輪胎噪聲，C1和C2輪胎的速度步長為2.59.2數(shù)據(jù)處理9.2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理―對數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波，僅保留頻率在200Hz-5000Hz之間的測試數(shù)據(jù)。GB/T32789－202×/ISO20908：―用平均時間(T≥5s)計算每個傳聲器m處的均方A計權(quán)聲9.2.2距離歸一化9.2.3快速時間加權(quán)計算均方數(shù)據(jù)采用空間移動指數(shù)窗。理想情況下，對于速度為v的試驗，按照如下按9.2.4計算每種速度vi下的聲壓級P(Xm)，取最大值。9.2.4試驗速度下實際輪胎聲壓級為了轉(zhuǎn)化到整車4條輪胎疊加后的聲壓級，應(yīng)該將4條輪胎聲對于C3輪胎，Ct=0.82。輪胎遮蔽系數(shù)是通過對輪胎掩蔽效應(yīng)進(jìn)行實驗測量后計算和繞射聲理論到的，C1和C2輪胎的輪胎遮蔽系數(shù)具體測試和推導(dǎo)過程等內(nèi)容詳見附錄B，C3輪胎的輪胎遮蔽系數(shù)具體輪胎，Cv=0.8；對于C3輪胎，Cv=0.92。車底板遮蔽系數(shù)是通過對車輛底板尺寸、掩B，C3輪胎的車底板遮蔽系數(shù)具體測試和推導(dǎo)過程等內(nèi)容詳見附錄C。GB/T32789－202×/ISO20908：根據(jù)ISO13325輪胎噪聲測試方法和輪胎源強(qiáng)位置，在實驗室內(nèi)測試的單胎聲陣列聲壓級P(Xm)對于前軸裝有兩個輪胎和后軸裝有四個輪胎的4×2載重汽車，在9.2.3中規(guī)定的試驗速度下，實際式中：Ct1為4×2載重汽車前輪輪胎遮蔽系數(shù)，即Ct1=0.82；4×2載重汽車的輪胎遮蔽系數(shù)和車底板遮蔽系數(shù)具體測試9.2.5實際輪胎平均聲壓級為了使速度歸一化，減少試驗誤差，使用了C1和C2輪胎的參考速度vref=80km/h進(jìn)行歸一化處理。根據(jù)9.2.1至9.2.4的規(guī)定，應(yīng)使用公式（23）計算得到實際輪胎平均聲壓級LR：式中：是Li的算術(shù)平均值，單位為分貝（dB）。報告中實際輪胎平均聲壓級LR（單位：分貝）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位。GB/T32789－202×/ISO20908：在9.1.4中定義的速度范圍內(nèi)，其它任何速度v下的實際輪胎聲壓級Lv可以用如下內(nèi)插值公式計算：Lv=LR-alog10（27）對于不對稱輪胎，應(yīng)分別計算兩個旋轉(zhuǎn)方向的Lv，最終Lv應(yīng)為兩個值的算術(shù)平均值。驗時，最終Lv值應(yīng)為兩個值的算術(shù)平均值。9.2.6整車輪胎平均聲壓級果與室外輪胎噪聲測試結(jié)果經(jīng)過回歸和相關(guān)性分析得到的。整車輪胎平均聲壓級的計算公式如下：LRaligned=MLR+Q分別為路面與鼓面的轉(zhuǎn)化系數(shù)M=0.9792，路面與鼓面的轉(zhuǎn)化常數(shù)Q=19.2.7報告值的調(diào)整考慮到國內(nèi)外測試結(jié)果的一致性，最終結(jié)果的整車慣性滑行輪胎噪聲Lf，應(yīng)修約到整數(shù)值，單位a）參考本標(biāo)準(zhǔn)文件，例如：ISO20908:d）所有傳聲器的坐標(biāo)位置滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線形或弧形傳聲），GB/T32789－202×/ISO20908：e）各試驗速度vi下的聲壓級Li；h）經(jīng)過轉(zhuǎn)換計算后，報告中的整車輪胎平均聲壓級LRaligned；輪胎負(fù)荷指數(shù)(LI)和速度符號：整車輪胎平均聲壓級(LRaligned)：整車慣性滑行輪胎噪聲(Lf)：試驗報告日期：GB/T32789－202×/ISO20908：）：）：）：）：測量期間所測量的背景噪音：行駛方向空氣℃1234567GB/T32789－202×/ISO20908：8普通/特殊/123456789MQ―考慮了轉(zhuǎn)鼓直徑、喇叭效應(yīng)、半消聲室和轉(zhuǎn)鼓機(jī)設(shè)計參數(shù)的影響，―室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測量結(jié)果應(yīng)與ISO13325標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量結(jié)果一致。當(dāng)計算11.3.1中定義的轉(zhuǎn)換系數(shù)GB/T32789－202×/ISO20908：―至少應(yīng)選擇5套C2輕型載重汽車輪胎（3套普通輪胎、1套雪地輪―測試用C2輪胎應(yīng)是市場上可買到的輪胎，規(guī)格、尺寸或負(fù)荷指數(shù)不限。按照ISO13325標(biāo)準(zhǔn)完成了每套輪胎的室外噪聲試驗后，應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)完成按ISO13325標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎中每條輪胎的室內(nèi)噪聲測試。室內(nèi)測試用輪胎胎除了有向花紋輪胎外，輪胎應(yīng)進(jìn)行順時針和逆時針兩個方向的的輪胎聲壓級LR）之間的差值不大于5dB(A)。通過將試驗場路面測試計算級和轉(zhuǎn)鼓（轉(zhuǎn)鼓上的LRalignedon)輪胎平均聲壓級之間的差值應(yīng)小于1dB(A)。面重新鋪設(shè)、更換轉(zhuǎn)鼓表面或室內(nèi)相關(guān)設(shè)備更換與維修后，應(yīng)進(jìn)行一次確定轉(zhuǎn)換系數(shù)的測GB/T32789－202×/ISO20908：X——室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓測試結(jié)果（4條輪胎的平均），Y——按照ISO13325標(biāo)準(zhǔn)測試的輪胎與路面噪聲測試結(jié)果，dB―一套輪胎測試的合格的慣性滑行輪胎噪聲數(shù)據(jù)LRtracki；Q為路面與鼓面的轉(zhuǎn)換系數(shù)，即擬合直線的截距，按公式（30）GB/T32789－202×/ISO20908：通過轉(zhuǎn)換計算后的數(shù)據(jù)Lligned作為最終結(jié)果記錄在在每次校準(zhǔn)試驗后，把測試輪胎保存在溫度、連續(xù)兩個月之間的測試值Lf差值大于0.5dB(A)時，應(yīng)對室內(nèi)設(shè)備采取糾正措施，并重復(fù)測量和糾9.2所述的測量結(jié)果將受到諸如表面紋理變化、轉(zhuǎn)鼓直徑、環(huán)境條件、測量系統(tǒng)不確定度等多個參基于現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)、ISO20908中規(guī)定的公差分析和工程判斷的不確定性數(shù)據(jù)。由此確定的不確定性分a）不同次數(shù)測試偏差（run-to-run在同一室內(nèi)輪胎噪聲測試室內(nèi)，由于環(huán)境條件變化引起的當(dāng)天多次測試結(jié)果產(chǎn)生較大變化（超出預(yù)期變化量），即2次實c）不同實驗室測試偏差（site-to-site）：由于不同實驗室存在試驗設(shè)備、測試儀器、設(shè)備操作及以上覆蓋率的不確定度。確定不確定度的信息詳見附錄A給出了符合ISO/IEC指南98-3的確定不確定度的方法和參考數(shù)據(jù)，可用于對ISO表8給出了適用于本文件中所有類別輪胎的不確定該數(shù)據(jù)表示某一測試車輛結(jié)果的不確定度，不包括產(chǎn)品差異引起GB/T32789－202×/ISO20908：在獲得新的符合要求的不確定度數(shù)據(jù)之前，測試報告中可以使用表8中不同實驗室或試驗場測試的輪胎種類不同次數(shù)測試偏差dB(A)不同日期測試偏差adB(A)不同實驗室測試偏差dB(A)C1和C2輪胎0.30.5~0.92.0a日常情況下的實際測量不確定度取決于使用哪種試驗室或哪種氣候控制。溫度變化越小，測量不確GB/T32789－202×/ISO20908：A.1概括完全清楚，有時會以不可預(yù)測的方式影響最終結(jié)果。通常與測量方法相關(guān)的不確定度的公認(rèn)格式是由ISO/IEC指南98-3給出的格式。這種格式包含不確定度估算值，其中識別和量化了所有各種不確定度來源，并從中可以獲得總的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。不確定度的影響因素如下：―半消聲室設(shè)計的影響，如：背景噪聲和反射聲等；―通過噪聲測試期間輪胎/轉(zhuǎn)鼓的速度變化；―在測量輪胎噪聲時影響聲音傳播的室內(nèi)―設(shè)備與輪胎環(huán)境條件（胎壓、負(fù)荷、設(shè)備振動、設(shè)備噪聲）變化引起聲―影響輪胎噪聲環(huán)境條件變化的影響，如：輪胎和路面表面溫度；中產(chǎn)品產(chǎn)生的變化所導(dǎo)致的不確定度。生產(chǎn)過程中a）不同次數(shù)測試偏差（run-to-run在同一室內(nèi)輪胎噪聲測試室內(nèi)，由于環(huán)境條件、測試系統(tǒng)b）不同日期測試偏差（day-to-day在同一室內(nèi)輪胎噪聲測試室內(nèi)，由于一年內(nèi)實驗室環(huán)控系不同實驗室測試偏差（site-to-site）不確定的變化包試偏差（day-to-day）不確定包括來自a）和b）的不確A.2不確定度估值表A.1給出了確定輪胎聲壓級不確定度的不GB/T32789－202×/ISO20908表A.1確定輪胎聲壓級不確定性的不不確定度類別系統(tǒng)或隨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不確定度[dB]95%置信區(qū)間描述測試可重復(fù)性（每日）±0.4b當(dāng)輪胎、轉(zhuǎn)鼓表面、采集系統(tǒng)和工作方式相同，結(jié)果會發(fā)生變化（日期可能不同）測試可重復(fù)性（每次運(yùn)行）±0.1b當(dāng)輪胎、轉(zhuǎn)鼓表面、采集系統(tǒng)、轉(zhuǎn)鼓表面和工作方式相同，連續(xù)測試的結(jié)果可變性速度效應(yīng)±0.1ISO20908中傳感器精度的最低要求為±0.5kph-輪胎噪聲與速度靈敏度=0.2dB(A)/kph。峰峰值=0.2dB(A)*1kph=0.2dB(A)(±0.07dB表示95%覆蓋范溫度影響（無溫度校系統(tǒng)±0.1ISO20908允許以下溫度范圍：室溫應(yīng)在23℃±3℃范圍內(nèi)。使用ISO13325:2019在8.2公式估計的峰峰值變化為：C1輪胎為0.18dB(A)=0.03*6，C2輪胎為0.12dB(A)=0.02*6(±0.1dB表示95%覆蓋轉(zhuǎn)鼓表面到轉(zhuǎn)鼓表面系統(tǒng)±1.8a由VDA多個實驗室的測試結(jié)果估算（參見ISO10844）。聲級計±0.4a測量系統(tǒng)應(yīng)符合1類要求（參見IEC616721-1）房間設(shè)計影響±0.5b可采用不同的轉(zhuǎn)鼓加載裝置設(shè)計，具有不同的形狀、材料、吸聲性能、隔聲性能、機(jī)房地面反射效果，一般按半消聲室設(shè)計。輪輞設(shè)計影響0.1輪輞設(shè)計和材料取決于輪胎輪輞直徑、名義寬度、負(fù)荷能力。C1/C2輪胎的總不確定度±2.0a文獻(xiàn)中檢索到的數(shù)據(jù)b根據(jù)ISO/TC31/WG11專家的經(jīng)驗，輪胎制造商的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。考慮到不確定度來源的獨(dú)立性，根據(jù)ISO/IEC指南98-3和單個不確定度的貢獻(xiàn)值，可以計算出符合注：所描述的不確定度評估代表了一個框架，該框架為使用本文件的這GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測量4條輪胎在路面上滾動產(chǎn)生的1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測試結(jié)果與ISO13325應(yīng)通過疊加計算轉(zhuǎn)換為4條輪胎的聲壓級，現(xiàn)將4條輪方法和輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實驗測量，估測輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.8。GB/T32789－202×/ISO20908Li—每條輪胎的聲壓級；At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰減之（B.2）N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接收點(diǎn)的距離。在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計實驗，研究輪胎遮擋對聲傳播的影響系數(shù)，即輪胎GB/T32789－202×/ISO20908：傳聲器編號M0M1M2M3M4M5M6M7M8M9聲壓級（靠近傳聲器陣列）/dB92.189.8287.4589.5890.7291.1388.4186.8785.0687.76聲壓級（遠(yuǎn)離傳聲器陣列）/dB82.6680.6280.5485.0385.4183.8883.0183.3881.384.23p2=100.1Lp×p（B.4）此外，計算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5mGB/T32789－202×/ISO20908：計算最大值Prr：表B.2Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列計算Ct通過實驗室實驗計算出的輪胎對聲音傳播的影響系數(shù)Ct=0.8。蔽系數(shù)Cv。在對車輛掩蔽和衍射效應(yīng)進(jìn)行實驗測量以及根據(jù)車輛幾何形狀計算繞射聲后，可以得出車GB/T32789－202×/ISO20908：Ltot=+Ati-ΔLv1-ΔLv3（B.8）GB/T32789－202×/ISO20908：（B.9）?Lv1—車輛掩蔽的影響引起的1號輪胎衍射衰減；?Lv3—車輛掩蔽的影響引起的3號輪胎衍射衰減；N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到車輛底盤邊界的距離；B—從受聲點(diǎn)到車輛底盤邊界的距離；d—從聲源到受聲點(diǎn)的距離?？紤]到輪胎和車輛對聲音傳播的影響，在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計了模擬實驗，如B.7和B.計算輪胎與車輛遮蔽效應(yīng)的相關(guān)系數(shù)C(C=GB/T32789－202×/ISO20908：此外，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的p7.5m由B.5計算，其中YCBY=7.5m。表B.4是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的值。深色部表B.4Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列車底板遮蔽系數(shù)Cv=C/Ct=0.GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測量4條輪胎在路面上滾動產(chǎn)生的噪聲量1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測試結(jié)果與ISO13325室方法和輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實驗測量，估測輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.82。GB/T32789－202×/ISO20908：如圖C.1所示，考慮單個輪胎對總噪聲的貢獻(xiàn)，輪胎噪聲的疊加（C.1）Li—每條輪胎的聲壓級;At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰如圖C.2所示，當(dāng)考慮輪胎掩蔽的影響時，輪胎噪聲的疊加N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接受點(diǎn)的距離。此方法用于模擬聲音向遠(yuǎn)場的傳播。除了直達(dá)聲外，還應(yīng)考慮衍射聲的在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計實驗，研究輪胎遮擋對聲傳播的影響，定義輪GB/T32789－202×/ISO20908：輪胎遮擋影響時遠(yuǎn)離傳聲器陣列噪聲源的輪胎遮蔽效應(yīng)實驗。表C.1詳列了傳聲器從近到遠(yuǎn)的編號為p（C.4）此外，計算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5mGB/T32789－202×/ISO20908：表C.2是Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值。深色部分表C.2Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時：N1==2.67×108蔽系數(shù)Cv。在對車輛掩蔽和衍射效應(yīng)進(jìn)行實驗測量以及根據(jù)車輛幾何形狀計算繞射聲后，可以得出車GB/T32789－202×/ISO20908Ltot=+Ati-ΔLv1-ΔLv3（C.8）（C.9）?Lv1—車輛掩蔽的影響引起的1號輪胎衍射衰減；?Lv3—車輛掩蔽的影響引起的3號輪胎衍射衰減；N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到車輛底盤邊界的距離；B—從接受點(diǎn)接收器到車輛底盤邊界的距離；GB/T32789－202×/ISO20908：d—從聲源到接受點(diǎn)的距離?？紤]到輪胎和車輛對聲音傳播的影響，在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計了遮蔽效果模擬實驗，如C.7和計算輪胎與車輛掩蔽效應(yīng)的相關(guān)系數(shù)C(C=此外，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的p7.5m由B.5計算，其中YCBY=7.5m。GB/T32789－202×/ISO20908表B.4是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的。深色表C.4Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時：N1==9.07×107當(dāng)聲源遠(yuǎn)離傳聲器陣列時：N2==4.55×1071車輛對聲音傳播的車底板遮蔽系數(shù)為Cv=C/Ct=0.75/0.82=0.92。GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測量6條輪胎在路面上滾動產(chǎn)生的噪僅1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測試結(jié)果與ISO13325室外測方法和雙輪輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實驗測量，估測雙輪輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.56。GB/T32789－202×/ISO20908（D.1）Li—每個輪胎的聲壓級；At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰Ltot=+Ati-ΔLt（D.2）N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接受點(diǎn)的距離。此方法用于模擬聲音向遠(yuǎn)場的傳播。除了直達(dá)聲外，還應(yīng)考慮衍射聲的在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計遮擋效應(yīng)實驗，研究輪胎遮擋對聲GB/T32789－202×/ISO20908：傳聲器編號M1M2M3M4M5M6M7M8GB/T32789－202×/ISO20908聲壓級（靠近傳聲器94.994.193.892.693.79392.792.2聲壓級（靠近傳聲器99.29997.39997.796.795.5聲壓級（遠(yuǎn)離傳聲器93.79392.99292.392.492.192.7聲壓級（遠(yuǎn)離傳聲器89.989.588.987.687.788.888.688.4p2=100.1Lp×p（D.4）此外，計算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5m表D.2是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列GB/T32789－202×/ISO20908：當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時：N1==7.12×107當(dāng)聲源遠(yuǎn)離傳聲器