2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)第2部分人文地理第7章第4講交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響學(xué)案湘教版

PAGE22-第4講交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響細(xì)化課標(biāo)素養(yǎng)要求1.駕馭影響交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)布局的區(qū)位因素及其布局特點(diǎn)。2.理解交通運(yùn)輸方式和布局變更對聚落形態(tài)規(guī)模及發(fā)展的影響。3.理解交通運(yùn)輸方式和布局變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址、布局的影響。1.區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合圖文材料，駕馭不同地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其對人類生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的影響。2.綜合思維：運(yùn)用交通區(qū)位理論，分析交通建設(shè)的區(qū)位條件、建設(shè)意義以及對聚落和商業(yè)的影響。3.人地協(xié)調(diào)觀：通過對交通運(yùn)輸區(qū)位條件分析，理解交通對地理環(huán)境和人類活動的影響，促進(jìn)人地協(xié)調(diào)發(fā)展。一、交通運(yùn)輸何為交通運(yùn)輸？其作用和方式有哪些？(1)概念：是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。(2)作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。(3)方式：鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和管道等。(4)發(fā)展方向：高速度、網(wǎng)絡(luò)化和全方位。(5)影響：成為影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動的重要因素。二、交通運(yùn)輸與聚落1．交通運(yùn)輸對聚落的形成有何影響？(1)規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成較大的居民點(diǎn)。(2)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處或河流入海處，有利于形成比較大的城市。2．交通運(yùn)輸對聚落空間形態(tài)的時(shí)空分布有何影響？歷史差異古代我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道旁邊形成；南方聚落多臨水分布近代聚落多沿鐵路途和馬路途發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或馬路分布，布局形態(tài)多呈帶狀3.交通運(yùn)輸對城鎮(zhèn)分布有何影響？(1)河運(yùn)與城市①古代聞名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集。③沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。(2)鐵路的影響：鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和旺盛，如我國一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。(3)交通運(yùn)輸條件變更的影響：會給城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。[特殊提示](1)交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)影響很大，但并非起確定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非由一個(gè)因素確定的。(2)交通運(yùn)輸方式和布局對聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而變更的，歷史上以水運(yùn)為主，近代表現(xiàn)為以馬路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速馬路、高速鐵路又給予城市形態(tài)更多、更敏捷的變更。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局有何影響？(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(位置：通常位于區(qū)域的核心位置,緣由：交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸,和銷售，也有利于人流的集散,職能：是地區(qū)和城市的物資集散中心和,綜合服務(wù)中心))(3)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(位置：多散布于居民區(qū)或廣袤鄉(xiāng)村,緣由：便于為消費(fèi)者供應(yīng)日常購物服務(wù)))(4)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對商業(yè)布局有深刻的影響①隨著高速馬路的大規(guī)模建設(shè)，很多商業(yè)集聚在高速馬路與城市的結(jié)合部。②隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)化市場、超市、連鎖店等。③隨著城市交通的改善，一些多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。[特殊提示]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度并不是越密越好，而是要因地制宜。山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線路稀有，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，且受地形限制，居民點(diǎn)多沿山谷和河谷分布，人口稀有，購買實(shí)力有限，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般不宜過密。1．讀圖，完成下列問題。(1)A處地形為________，E地形部位是________。(2)圖中abc三處，不屬于河流的支流的是________。(3)若將小河水引向療養(yǎng)院，圖中有兩條支配線路，①、②線路中合理的是________。(4)擬從甲處向乙處修一條馬路，③、④線路中，較為合理的是________。(5)為促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，支配在ab兩條河流中海拔100～500米之間河段開展大眾化的漂流活動，從平安的角度應(yīng)選擇________。緣由是________________________________________。[答案](1)盆地鞍部(2)c(3)①(4)④(5)b等高線比較稀疏，坡度較緩，水流較緩2．讀圖，回答下列問題。(1)此地形區(qū)以________為界，把地形分為_________________和________。(2)A、B、C中最早形成城市的可能是________，該點(diǎn)是城市形成的良好區(qū)位，其緣由是__________________________________。(3)A、B、C中最有可能發(fā)展成為大城市的是________，良好的區(qū)位條件有____________________________________________。A、B、C三城市地位的變遷，說明白一個(gè)地區(qū)主要交通線的變更，會對該地區(qū)城市的________和________產(chǎn)生很大的影響。[答案](1)鐵路低山丘陵平原(2)A位于兩條河流交匯處，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中轉(zhuǎn)(3)C沿河設(shè)城且在河流與鐵路會合處，交通便利，地理位置最為優(yōu)越分布發(fā)展交通運(yùn)輸方式的選擇[例1](經(jīng)典高考題)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲?。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①②B．①④C．②③D．③④[思維流程]第一步：提取信息?古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。?圖中顯示越瓷西南方向主要是穿越印度洋到達(dá)非洲。其次步：調(diào)用學(xué)問五種交通運(yùn)輸方式中海運(yùn)運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低，但速度慢，敏捷性和連續(xù)性差。第三步：綜合推斷由信息??可知，越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，其西南方向還越過印度洋到達(dá)非洲，與陸路相比，海運(yùn)路程更長，不會縮短路程；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變更具有規(guī)律性，相對平穩(wěn)，可以削減貨物破損；海運(yùn)受自然條件影響更大，敏捷性更差。[嘗試解答]C1．對比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞馬路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞馬路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞馬路＞海運(yùn)＞河運(yùn)2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，詳細(xì)如下圖所示。[方法技巧]優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式依據(jù)貨運(yùn)的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式?？偟膩砜?，馬路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方運(yùn)用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。考向一結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表，考查不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)(2024·石家莊市5月模擬)自2008年京津城際列車開通以來，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增長，并逐步由東部沿海地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，其與民航網(wǎng)絡(luò)在空間腹地范圍上的重疊程度也不斷提高。下圖示意中國高鐵與民航客運(yùn)增長趨勢。據(jù)此完成1～3題。1．2009～2011年航空客流增速變更的主要緣由是()A．高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)勢明顯B．旅客來回機(jī)場路程較遠(yuǎn)C．高鐵大規(guī)模建成開通D．航空公司削減航班班次2．高鐵客運(yùn)總量超過民航客運(yùn)之后()A．航空客流量逐年緩慢下降B．航空客流增速平穩(wěn)C．高鐵客流量逐年加快增長D．高鐵導(dǎo)致民航衰落3．推想由于高鐵開通，下列城市間直航航班停運(yùn)的是()A．廣州—桂林 B．沈陽—石家莊C．北京—上海 D．成都—西安1．C2．B3．A[第1題，讀圖可知，2009～2011年航空客流增速明顯減緩，與此同時(shí)，高鐵客流量快速增加，由此推斷，2009～2011年航空客流增速明顯減緩的主要緣由應(yīng)是此期間高鐵大規(guī)模建成開通，分流了部分航空客流量。第2題，讀圖可知，從2012年起先，高鐵客流量超過了航空客流量，之后航空客流量增速平穩(wěn)，變更不大。第3題，高鐵與民航相比，中短途客運(yùn)高鐵更有優(yōu)勢，中長途客運(yùn)航空更有優(yōu)勢，四條線路中，廣州—桂林距離短，高鐵出行優(yōu)勢明顯，因而推想高鐵開通后，該直航航班停運(yùn)。]考向二結(jié)合實(shí)際，考查交通運(yùn)輸方式的選擇韓國位于朝鮮半島南部，總面積約10萬平方千米，總?cè)丝诩s5100萬，是世界發(fā)達(dá)國家之一。韓國信奉宗教的人口數(shù)量眾多，其信奉的主要宗教有佛教、基督新教和天主教等。從2024年2月20日后，韓國新型冠狀病毒感染肺炎疫情集中暴發(fā)，感染人數(shù)快速增長，政府起先實(shí)行多種防控措施。據(jù)此完成4～5題。4．推想導(dǎo)致韓國此次疫情集中暴發(fā)的主要緣由是()A．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 B．醫(yī)療防護(hù)條件差C．宗教活動頻繁 D．新冠病毒簡單存活5．我國向韓國捐助的加急生產(chǎn)的1萬套醫(yī)用防護(hù)服運(yùn)往韓國，最相宜采納()A．海洋運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸C．鐵路運(yùn)輸 D．馬路運(yùn)輸4．C5．B[第4題，新冠病毒主要是通過人傳播，結(jié)合材料可知，韓國信奉宗教的人口數(shù)量眾多，宗教活動使大量人口近距離集聚，并缺乏必要的防護(hù)，從而導(dǎo)致疫情集中暴發(fā)。第5題，疫情防護(hù)時(shí)間就是生命，我國向韓國捐助的加急生產(chǎn)的1萬套醫(yī)用防護(hù)服必需在最短的時(shí)間運(yùn)往韓國，屬于急需的醫(yī)療用品，最適合采納航空運(yùn)輸；海洋運(yùn)輸速度慢，我國和韓國之間沒有直達(dá)的鐵路運(yùn)輸。]交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素[例2](2024·全國卷Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布?。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄?。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小[思維流程]第一步：提取信息?圖示區(qū)域位于我國東北某地。?該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。?圖中顯示了區(qū)域位置，山峰位置，河流與鐵路走向一樣。其次步：調(diào)用學(xué)問影響交通線、點(diǎn)的布局的因素有經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素。第三步：綜合推斷第(1)題，由信息?可知，圖中的鐵路選線均位于河谷地帶，走向與河谷走向一樣。第(2)題，由信息??可知，圖示區(qū)域位于東北，修建年頭較早，結(jié)合我國東北的資源狀況，可知修建鐵路是為了運(yùn)輸原木。第(3)題，由信息??可知，該區(qū)域鐵路的修建是為了運(yùn)輸原木，但近年來隨著我國生態(tài)愛護(hù)力度的加強(qiáng)，森林采伐量大幅削減，因此原木的運(yùn)輸需求削減。[嘗試解答](1)B(2)A(3)D1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素的影響。(1)自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山地地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路運(yùn)營里程長、成本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營平安斷層及地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大，造價(jià)高氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)，酷熱的干旱區(qū)，多雨的潮濕區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的困難的海洋氣象條件及氣象災(zāi)難等均不利于線路建設(shè)(2)社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)供應(yīng)足夠的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展③直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)供應(yīng)保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為愛護(hù)自然愛護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以削減對城區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行平安的威逼2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析站點(diǎn)類型港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要有利于航行、停岸；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口的平面布置，但航道簡單淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟(jì)因素腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口的興衰；城市為港口建設(shè)供應(yīng)人、財(cái)、物的支持；另外，還需完善配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的港灣，與其他交通干線系統(tǒng)有便利的聯(lián)系與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通相連地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和少暴雨；風(fēng)速較??；地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方考向一結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通布局的影響因素(2024·遼陽市二模)青島是一座集山、海、城于一體的漂亮城市。建城之初，青島遵循因地制宜、建設(shè)漂亮城市的理念，形成了現(xiàn)在老城區(qū)犬牙交織的道路格局。在老城區(qū)，幾乎找不到一條直路。隨著城市的發(fā)展，青島起先大力打造慢行道路，以提升城市形象。下圖示意青島老城區(qū)街道分布。據(jù)此完成1～3題。1．青島老城區(qū)內(nèi)直路較少的主要緣由是青島老城區(qū)()A．建設(shè)時(shí)間早，缺少統(tǒng)一規(guī)劃B．丘陵地形，依地形而建C．人口稠密，彎道可緩解交通擁擠D．靠近海洋，海霧大，需散霧2．青島老城區(qū)交通通達(dá)度較高，主要是因?yàn)?)A．路網(wǎng)密度大 B．地下管網(wǎng)發(fā)達(dá)C．車流量小 D．人口素養(yǎng)高3．青島最相宜打造城市慢行道路的區(qū)域是()A．中心商務(wù)區(qū) B．城市住宅區(qū)C．港口碼頭區(qū) D．休閑觀光區(qū)1．B2．A3．D[第1題，由材料可知，青島是一座集山、海、城于一體的漂亮城市，城區(qū)地勢起伏較大，受地形影響，老城的道路依地形而建，犬牙交織，直路較少。第2題，由圖可知，老城區(qū)交通線密集，交通通達(dá)度高。第3題，慢行道路主要是為了能夠降低生活節(jié)奏，滿意休閑消遣的需求，所以打造慢行道路的區(qū)域?yàn)樾蓍e觀光區(qū)。]考向二結(jié)合統(tǒng)計(jì)圖表，考查交通布局的影響因素航班延誤是指航班起降時(shí)間比支配起降時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的狀況。下圖示意我國2012年某大型樞紐航空港(日航班總量可達(dá)1700余架次)離港航班延誤平均狀況逐月統(tǒng)計(jì)。據(jù)此完成4～5題。4．12月份延誤航班數(shù)量少，平均延誤時(shí)間短，緣由最可能是()A．天氣狀況較穩(wěn)定 B．客源數(shù)量驟減C．高速鐵路的沖擊 D．飛機(jī)票價(jià)格的調(diào)整5．對該航空港而言，降低航班延誤現(xiàn)象的著眼點(diǎn)是()A．增加航班次數(shù) B．提高班機(jī)飛行速度C．降低飛行平安隱患 D．提高科技水平4．A5．D[第4題，12月份為冬季，降水少，天氣狀況穩(wěn)定，大氣能見度較好，航班延誤率低；冬季氣溫相對較低，出行人數(shù)相對較少，但并非驟減；高速鐵路對航空運(yùn)輸?shù)臎_擊始終都存在，而不僅僅存在于12月份；飛機(jī)票價(jià)格的調(diào)整具有隨機(jī)性，也不是每年都發(fā)生在12月份。第5題，對該航空港而言，可通過提高科技水平，削減航班延誤的影響，降低航班延誤現(xiàn)象；增加航班次數(shù)、提高班機(jī)飛行速度、降低飛行平安隱患對航班延誤的影響不大。]考向三聚焦重點(diǎn)交通工程建設(shè)，考查交通布局對區(qū)域發(fā)展的影響(2024·江蘇南通三模)2020年3月31日，南京市政府與中國鐵路上海局集團(tuán)簽署了《寧蕪鐵路擴(kuò)能改造(滄波門至古雄段)項(xiàng)目建設(shè)框架協(xié)議》，確定將既有寧蕪鐵路滄波門至古雄段遷至主城外，并將原有非電氣化單線鐵路改為電氣化復(fù)線鐵路。下圖為寧蕪鐵路擴(kuò)能外繞示意圖。據(jù)此完成6～7題。6．寧蕪鐵路擴(kuò)能改造對南京市的主動作用是()A．增加服務(wù)功能 B．提升城市等級C．解決交通擁堵問題 D．改善城區(qū)環(huán)境7．寧蕪鐵路外繞對鐵路規(guī)劃的啟示是()A．為減輕噪聲污染，鐵路途應(yīng)盡量遠(yuǎn)離城市B．為便于貨物運(yùn)輸，鐵路途應(yīng)串聯(lián)各工業(yè)區(qū)C．為便利市民出行，高鐵站應(yīng)布局在住宅區(qū)D．為減輕交通干擾，穿城鐵路宜用立體布局6．D7．D[第6題，讀圖可知，既有寧蕪鐵路滄波門至古雄段經(jīng)過南京城區(qū)，給沿線地區(qū)帶來了交通擁堵和噪聲污染等問題，一旦該段鐵路遷至主城外，必定會緩解城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)象，改善城區(qū)環(huán)境，D正確；南京市的服務(wù)功能不會隨著鐵路途的遷移而發(fā)生變更，A錯(cuò)誤；既有寧蕪鐵路滄波門至古雄段遷至主城外對南京市的服務(wù)范圍和服務(wù)種類沒有產(chǎn)生影響，因而不會提升其城市等級，B錯(cuò)誤；既有寧蕪鐵路滄波門至古雄段遷至主城外會緩解城區(qū)交通擁堵，但不能解決該問題，C錯(cuò)誤。第7題，鐵路途遠(yuǎn)離城市雖然減輕了城區(qū)的噪聲污染，但對旅客進(jìn)出城區(qū)造成不便，A錯(cuò)誤；除了工業(yè)區(qū)外，商業(yè)區(qū)、居民生活區(qū)也有大量貨物運(yùn)輸，因此鐵路途串聯(lián)各工業(yè)區(qū)，并不能便利區(qū)域內(nèi)各類貨物運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；高鐵站客流量大，占地面積廣，應(yīng)布局在城市郊區(qū)，C錯(cuò)誤；穿城鐵路經(jīng)常干擾城區(qū)交通，選用立體布局可減輕交通擁堵，D正確。]交通運(yùn)輸布局變更對聚落的影響[例3](經(jīng)典高考題)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密?。讀圖，回答下列問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兏?，并分析此變更對聚落興衰的影響。[思維流程]第一步：提取信息?北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密。?圖中顯示1905年北京與張家口交通線路單一，沿途多關(guān)隘。?圖中顯示北京與張家口之間的交通線路增多，方式多樣。其次步：調(diào)用學(xué)問一個(gè)地區(qū)主要交通方式發(fā)生變更，會引起該區(qū)聚落空間形態(tài)的變更，交通運(yùn)輸布局的變更對聚落的發(fā)展及其空間分布起重要作用。第三步：綜合推斷由信息???可知，百余年來，北京與張家口之間的交通運(yùn)輸方式、線路密度、線路布局均發(fā)生了很大變更，從兩地之間的聚落發(fā)展看，有些聚落發(fā)展較快，有些聚落則出現(xiàn)衰落。[嘗試解答]運(yùn)輸方式變更大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。1．交通運(yùn)輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更2．交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，海河聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊4.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延長，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變更會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度確定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展考向一分析示意圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對城市發(fā)展的影響下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變更示意圖，據(jù)此完成1～2題。1．高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵2．由圖中信息預(yù)料，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城B．乙城C．丙城D．丁城1．C2．B[第1題，高鐵建成后，周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第2題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必定是乙城或丁城。圖中顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間支配建設(shè)便捷的城際軌道交通，說明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城。]考向二結(jié)合區(qū)域交通布局圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對區(qū)域發(fā)展的影響作為2024年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施的京張高速鐵路，是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，其途經(jīng)的八達(dá)嶺長城站，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。下圖為京張高鐵線路分布圖。讀圖，完成3～5題。3．八達(dá)嶺長城站是京張高鐵10個(gè)站點(diǎn)中唯一的地下站，其考慮的主要因素是()A．節(jié)約建設(shè)用地 B．降低風(fēng)雨侵蝕C．保持溫度穩(wěn)定 D．減輕地面振動4．北京北站至東花園北站一段，站點(diǎn)分布集中，主要緣由是()A．人口城鎮(zhèn)稠密 B．旅游景點(diǎn)眾多C．村落農(nóng)田密布 D．金融商貿(mào)發(fā)達(dá)5．京張高鐵的通車，有利于()A．東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整B．發(fā)揮張家口的環(huán)境和人才優(yōu)勢C．促進(jìn)京冀兩地協(xié)調(diào)發(fā)展D．帶動沿線能源、礦產(chǎn)資源的開采運(yùn)輸3．D4．A5．C[第3題，八達(dá)嶺長城站穿過長城景區(qū)，為減輕地面振動對長城的破壞，愛護(hù)文物古跡，所以將站點(diǎn)建在地下。第4題，高鐵是客運(yùn)專線，站點(diǎn)的設(shè)置主要考慮人口和城市的分布，以滿意人們出行的需求。北京北站至東花園北站一段距離北京近，人口和城鎮(zhèn)密集，與北京聯(lián)系親密，所以站點(diǎn)分布集中。第5題，京張高鐵連接的是北京和河北北部的張家口市，對東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不會產(chǎn)生影響；張家口社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，不具備人才優(yōu)勢；連接了北京和河北的北部，加強(qiáng)了地域聯(lián)系，有助于促進(jìn)京冀兩地協(xié)調(diào)發(fā)展；高鐵是客運(yùn)專線，不能帶動沿線能源、礦產(chǎn)資源的開采運(yùn)輸。]交通運(yùn)輸布局變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響[例4](2024·天津高考)讀圖文材料，回答問題。吉林省琿春市(如圖)是我國離海最近的內(nèi)陸城市?，轄區(qū)內(nèi)的聚落多沿河谷分布。國家已批準(zhǔn)設(shè)立“中國圖們江區(qū)域(琿春)國際合作示范區(qū)”?。據(jù)圖文信息，對該市發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易的條件予以評價(jià)。[思維流程]第一步：提取信息?吉林省琿春市是我國離海最近的內(nèi)陸城市。?圖中顯示琿春市與俄羅斯、朝鮮相鄰，有眾多口岸、鐵路、馬路相通。?國家已批準(zhǔn)設(shè)立“中國圖們江區(qū)域(琿春)國際合作示范區(qū)”。其次步：調(diào)用學(xué)問一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度、位置要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。第三步：綜合推斷由信息??可知，琿春市是我國的邊疆城市，有眾多貿(mào)易口岸，有鐵路、馬路與鄰國相通，結(jié)合信息?可知，該市發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易有國家政策支持。但結(jié)合信息?也可得知發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，交通方式比較單一，無法干脆利用海運(yùn)，同時(shí)該市距離商品的生產(chǎn)地、消費(fèi)地也較遠(yuǎn)。[嘗試解答]有利于進(jìn)出口貿(mào)易的條件：有貿(mào)易口岸；有政策支持；有鐵路、馬路通往鄰國。不利于進(jìn)出口貿(mào)易的條件：缺少我國自己的海港(不能與其他國家干脆通航；交通運(yùn)輸方式單一)；距商品的主要供應(yīng)地和消費(fèi)地較遠(yuǎn)(服務(wù)范圍較小)。1．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3．交通運(yùn)輸方式和布局的變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變更對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市的結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生了顯著變更，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機(jī)成為潮流[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)凹凸在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在地價(jià)次高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法推斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位?？枷蛞环治鍪疽鈭D，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響(2024·湖北宜昌模擬)高速馬路服務(wù)區(qū)供應(yīng)住宿(含停車)、超市、餐飲、加油、汽車修理等服務(wù)。易捷便利店是中石化旗下非油業(yè)務(wù)，“傍著”加油站的良好區(qū)位，截至2013年底，已有超過23000家門店。便利店面積小，商品種類較少，陳設(shè)醒目，消費(fèi)者能夠快速選購好商品，在店內(nèi)逗留時(shí)間較少。下圖示意滬昆高速馬路上的新余服務(wù)區(qū)。讀圖，回答1～2題。1．對高速馬路服務(wù)區(qū)便利店而言，良好區(qū)位主要是指()A．人流量大 B．車流量大C．周邊便利店少 D．便利乘車人員購物2．下列因素對服務(wù)區(qū)油品銷量影響最小的是()A．馬路等級凹凸B．服務(wù)區(qū)停車場大小C．旁邊居民區(qū)的分布D．上下游服務(wù)區(qū)的分布1．C2．C[第1題，高速馬路便利店地處偏僻，周邊便利店少、競爭對手少是其“良好區(qū)位”，C對；人流量、車流量大的優(yōu)勢不太突出，A、B錯(cuò)；便利乘車人員購物不是區(qū)位良好的主要緣由，D錯(cuò)。第2題，旁邊居民不屬于服務(wù)區(qū)的服務(wù)范圍，對服務(wù)區(qū)油品銷量影響最小，C對；馬路等級凹凸、服務(wù)區(qū)停車場大小、上下游服務(wù)區(qū)的分布對服務(wù)區(qū)油品銷量影響較大。]考向二結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸變更對商業(yè)活動的影響“萬里茶道”是一條始于十七世紀(jì)末，南起我國武夷山市下梅村，向北穿過蒙古國境內(nèi)到達(dá)通商口岸恰克圖，延長至俄羅斯圣彼得堡，全長1.3萬千米。是絲綢之路衰落后在亞歐大陸興起的又一條重要的國際商道(如圖所示)。其中在張家口—恰克圖段，實(shí)行的是駝運(yùn)。依據(jù)圖文材料，完成3～4題。3．駝隊(duì)穿越蒙古到達(dá)恰克圖選擇的季節(jié)及緣由()A．春季景色美麗 B．夏季水草豐美C．秋季新茶上市 D．冬季河流封凍4．清朝末期“萬里茶道”漸漸走向衰落，其主要緣由是()A．俄羅斯及歐洲市場需求量減小B．東亞及東南亞地區(qū)茶葉生產(chǎn)快速發(fā)展C．新的交通運(yùn)輸線路的建設(shè)D．中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，茶葉出口量減小3．D4．C[第3題，蒙古春季和夏季有冰雪融水，降水較多，在草原上易形成沼澤，難于跋涉，夏季氣溫較高，食物和商品(如茶)都難于貯存；秋季不是新茶上市季節(jié)；冬季河流封凍，利于行走。第4題，俄羅斯及歐洲市場需求量不會減??；東亞及東南亞地區(qū)茶葉生產(chǎn)快速發(fā)展不是“萬里茶道”漸漸走向衰落的緣由；新的交通運(yùn)輸線路的建設(shè)，使運(yùn)輸更便利，導(dǎo)致“萬里茶道”漸漸走向衰落；中國茶葉出口量始終較大。]考向三分析統(tǒng)計(jì)圖表，考查交通運(yùn)輸變更對商業(yè)活動的影響高鐵的開通對城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表示意高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征變更狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比，單位：%)。據(jù)此完成5～6題。行業(yè)500m(核心區(qū))500～1500m(影響區(qū))1500～2500m(外圍區(qū))開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務(wù)服務(wù)業(yè)05018.426.316.421.9交通運(yùn)輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務(wù)業(yè)2507.63.95.24.0計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務(wù)業(yè)0011.48.110.28.05．高鐵開通后，在核心區(qū)拉動作用最大的企業(yè)是()A．商務(wù)服務(wù)業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．交通運(yùn)輸業(yè) D．居民服務(wù)業(yè)6．高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)變更的主要緣由是()A．人口增長 B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善5．A6．B[第5題，讀表可知，高鐵開通后，8個(gè)行業(yè)中，核心區(qū)新增企業(yè)比重提升最大的是商務(wù)服務(wù)業(yè)。第6題，讀表可知，高鐵開通后站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，這主要是因?yàn)榕l(fā)和零售業(yè)占地面積較大，而高鐵開通后站區(qū)地租上漲，批發(fā)和零售業(yè)地租成本上升，須要重新進(jìn)行區(qū)位選擇，故選B；人口增長、交通條件改善對批發(fā)和零售業(yè)是有利的，不會導(dǎo)致站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，A、D錯(cuò)誤；高鐵開通對人工成本影響不大，C錯(cuò)誤。]大題規(guī)范解答(五)|交通運(yùn)輸區(qū)位條件評價(jià)分析類題目命題視角設(shè)問特點(diǎn)分析某地交通建設(shè)的區(qū)位條件常用“分析”“說明”“描述”“說明”等行為動詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點(diǎn)明設(shè)問方向及內(nèi)容分析某地交通建設(shè)的限制性條件分析影響某地交通建設(shè)的緣由[典例]閱讀圖文材料，回答問題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯動身，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)覺兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船接著前行，岸邊的沼澤慢慢映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理說明。[解題流程]eq\x(\a\al(審讀,設(shè)問))—eq\x(\a\al(設(shè)問指向關(guān)鍵是“作出合理說明”，分析,內(nèi)容是“河上很少有橋”，落腳點(diǎn)是緣由,分析))eq\x(\a\al(提取,信息))—eq\x(\a\al(所在區(qū)域?yàn)闊釒в炅謿夂騾^(qū)，河流兩岸,植被繁茂，岸邊有沼澤分布，河段位于河,流中下游地區(qū)))eq\x(\a\al(調(diào)用,學(xué)問))—eq\x(\a\al(熱帶雨林區(qū)，植被茂密，人煙稀有，地形、,地質(zhì)條件，氣候條件，河流的水系、水文,特征是影響橋梁建設(shè)的主要自然區(qū)位條,件))[嘗試解答]人口稀有，跨河運(yùn)輸需求量??；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對雨林環(huán)境破壞大。交通運(yùn)輸區(qū)位條件評價(jià)分析類的思維角度角度一交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進(jìn)行,區(qū)域定位))eq\x(\a\al(分析區(qū)域自,然條件和社,會經(jīng)濟(jì)條件))eq\x(\a\al(結(jié)合交通線走向、,交通點(diǎn)的區(qū)位，進(jìn),行區(qū)位因素分析))角度二交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價(jià)eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進(jìn)行,區(qū)域定位))eq\x(\a\al(分析交通線的長度、形,狀、起止點(diǎn)及經(jīng)過地區(qū)，,交通線的位置與城區(qū)關(guān),系等))eq\x(\a\al(從有利和不,利兩方面進(jìn),行分析和評,價(jià)))1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板思索方向滿分術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)水文