汽車結(jié)構(gòu)耐久性道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)方法 編制說(shuō)明

1《汽車的故障模式及分類》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的新趨勢(shì)，技術(shù)的應(yīng)用，汽車的結(jié)構(gòu)、功能也發(fā)生了巨大變化，也衍生了新的故障模式。QC/T34-《汽車的故障模式及分類》發(fā)布至今，為汽車的故障判斷及質(zhì)量評(píng)定提供了參考依據(jù)結(jié)合汽車發(fā)展現(xiàn)狀，該標(biāo)準(zhǔn)存在分類原則不清晰、新技術(shù)故障覆蓋率低等問(wèn)題，導(dǎo)致為進(jìn)一步明確汽車故障模式定義、描述原則及分類，擴(kuò)大新能源汽車、智能統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的故障模式覆蓋度，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱整車分委會(huì)）組織開(kāi)展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂預(yù)研工作，在前期工作34—1992）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況調(diào)研的函，向整車企業(yè)的研發(fā)、測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)化、等部門的相關(guān)人員開(kāi)展了調(diào)研，了解該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)于汽車行業(yè)的作用和影響，收集標(biāo)會(huì)議圍繞標(biāo)準(zhǔn)范圍、故障描述分類原則、系統(tǒng)劃分以及故障編碼原則等內(nèi)容展開(kāi)研會(huì)議在廈門召開(kāi)，來(lái)自公安部道研中心、交通部公路院、市場(chǎng)總局缺陷產(chǎn)品管理中心國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、鑒定機(jī)構(gòu)以及科研院所組匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)修訂背景、修訂方向、預(yù)研工作進(jìn)展，主要修改內(nèi)容具體如故障車輛出現(xiàn)影響行車安全，車輛不能正常行駛，導(dǎo)致主要系統(tǒng)/總成/零部件損壞，2動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車架、車軸(橋)、車輪及輪胎、車身及外飾、內(nèi)飾及附件、儀表、信娛樂(lè)/導(dǎo)航、被動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)、駕駛輔助/智能駕駛系統(tǒng)、燈具/反光標(biāo)識(shí)/視野、控制系統(tǒng)\熱管理系統(tǒng)（含空調(diào)）、其他（如充電器、高壓3）結(jié)合新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，增加完善新故障技術(shù)委員會(huì)立項(xiàng)評(píng)審，本次會(huì)議針對(duì)術(shù)語(yǔ)定義、故障描述、故障分類、故障模式、故障編1）考慮與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性，參照GB/T5624和GB/T12678，將“故障”定義修改為“汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象”；將“故障模式”定義修改為“故障的表現(xiàn)形式”。為便于故障描述和分類，增加了系統(tǒng)、零部件的術(shù)語(yǔ)定義?！跋到y(tǒng)相互影響要素的集合，“零部件”定義為在不失去其特定功能的條件下,不能再被部分的單個(gè)制件。為避免產(chǎn)生歧義和誤解，同意刪除“失效”和“失效模式”兩個(gè)術(shù)語(yǔ)。2）對(duì)關(guān)聯(lián)性故障、非關(guān)聯(lián)性故障、從屬故障3）對(duì)故障分類表述進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，從安），35）考慮研發(fā)、生產(chǎn)、售后不同人員對(duì)于故障統(tǒng)計(jì)和研究的需求，建原因的對(duì)應(yīng)，打通企業(yè)研產(chǎn)供銷及售后等環(huán)節(jié)，同時(shí)便于企業(yè)內(nèi)部管理使用，標(biāo)準(zhǔn)中全量編碼和簡(jiǎn)化編碼二種，分為整車、系統(tǒng)和零部件圍繞損壞、失調(diào)、性能衰退、功能不良、電氣異常、顯示異常、通訊異常及軟將（聲音、尺寸、壓力等）過(guò)大、過(guò)小、過(guò)高、過(guò)低等超過(guò)規(guī)定限值上偏差、下偏差進(jìn)一步明確卡死、發(fā)飄、回火等故障模式術(shù)語(yǔ)重點(diǎn)對(duì)功率突降、限功率的定義進(jìn)行了討論，其中功率突降著重強(qiáng)調(diào)短時(shí)間降針對(duì)電磁兼容超標(biāo)，引申了關(guān)于車輛被磁化的故障模式的討論，對(duì)于車輛被磁障現(xiàn)象，當(dāng)前收集的真實(shí)案例比較少，還需要進(jìn)一步研究其失效機(jī)理，對(duì)故障發(fā)生的新增軟件異常型故障分類，包括不兼容、安全漏洞、軟件漏洞、邏輯錯(cuò)誤、時(shí)42024年第二次工作會(huì)議，會(huì)議介紹了標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作進(jìn)展，就電常和軟件異常等新的故障模式及其定義進(jìn)行了深入探討，梳理了典型故障模式的示例壓力、溫度、機(jī)油消耗量等；卡死是指機(jī)械部件的卡死，車機(jī)、軟件類的卡死不屬對(duì)功率突降、限功率、限扭矩、限車速等定義進(jìn)行了深入討論，其中功率突降的對(duì)象新增電堆、動(dòng)力電池等部件，對(duì)限功率、限扭矩、限車速等故障模式的術(shù)語(yǔ)定義對(duì)無(wú)法充電、無(wú)法放電、休眠異常、初始化異常、無(wú)法保持等術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了討論并刪除了故障燈異常點(diǎn)亮故障模式，將故障信息異常顯示更改為信息異常顯示，定故障信息、警示信息等非預(yù)期顯示的現(xiàn)象，包括故障類、警示類圖標(biāo)、文字信息集及分析整理。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)、組織標(biāo)5業(yè)研討，對(duì)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行論證，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析等。其他起草單位及起草人要參與標(biāo)準(zhǔn)研討，標(biāo)準(zhǔn)文本校對(duì)，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫提出意展行業(yè)調(diào)研，朱偉負(fù)責(zé)故障模式的梳理、標(biāo)準(zhǔn)所有章節(jié)以編制1.1協(xié)調(diào)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在修訂過(guò)程中充分考慮了與GB/T2900.1、GB/T5624、GB/T7構(gòu)的建議，基于各整車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，重點(diǎn)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能、新能源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，確保故障模式的真實(shí)性、1.3規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過(guò)程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、故障模式的描則、汽車故障的分類等五個(gè)章節(jié)及整車功能系統(tǒng)分類及代碼、常用故障模式編碼規(guī)則、汽車故障模式及分類舉例等四個(gè)資料性附錄，具體內(nèi)容介本文件規(guī)定了汽車故障的描述原則、故障模式及故6汽車故障分為整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、零部件級(jí)故障，本標(biāo)準(zhǔn)參考GB/T/IEC60812:2016、GB/T38187-2019、GB/T2900.1-20相比原標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)參考GB/T5624-2019簡(jiǎn)化故障模式的定義；原標(biāo)準(zhǔn)中的本質(zhì)故障、誤用故障都屬于故障范疇，引用這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，因此，刪除本質(zhì)故障、誤用試驗(yàn)兩3）難以用零部件的故障模式描述或無(wú)法確認(rèn)是某一零件發(fā)生故障時(shí)4）表現(xiàn)為系統(tǒng)或整車綜合功能或性能方面的故障，6）汽車的故障模式主要有下列類型：損壞、退化退、功能不良、超標(biāo)、電氣異常、顯示異常、通訊異常、軟件異常。整車功能系統(tǒng)分代碼見(jiàn)附錄A。常用故障模式見(jiàn)附錄B。汽車故障模式代碼見(jiàn)附1.汽車結(jié)構(gòu)、功能復(fù)雜，從整車、系統(tǒng)總成到零部件，故障的表現(xiàn)形式系統(tǒng)直至整車的故障模式進(jìn)行描述。因此在描述汽車故障時(shí)，將故障分為整車級(jí)、系統(tǒng)72.汽車的故障模式主要增加了超標(biāo)、功能不良、電氣異常、顯示異常、通b)不符合制動(dòng)、排放、噪聲等法規(guī)要求；8與發(fā)生頻度或其他屬性的綜合，作為處理和減緩失效影響的必要性尺度。危害度的評(píng)估包括嚴(yán)重程度、頻率及其它因素，本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)故障等級(jí)的分類主要是依據(jù)故障的嚴(yán)重程度，不考慮發(fā)生頻率，因此，故障分類依據(jù)由“危害程度”更改為“嚴(yán)重程度”機(jī)構(gòu)對(duì)重大經(jīng)濟(jì)損失的理解和接受程度差異較大，無(wú)法用同一標(biāo)準(zhǔn)衡量，本標(biāo)準(zhǔn)不再將3.用易損備件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障，短時(shí)間的衡量標(biāo)準(zhǔn)力大小也同樣有較強(qiáng)的主觀判斷思想，無(wú)法用同一標(biāo)準(zhǔn)衡量，本標(biāo)準(zhǔn)不再將用易損噪聲等統(tǒng)一歸類為不符合強(qiáng)制法規(guī)要求，自 對(duì)整車功能系統(tǒng)進(jìn)行分類，各功能系統(tǒng)向下分解至零部件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)/子系統(tǒng)本標(biāo)準(zhǔn)梳理了12種典型故障類型：損壞、退化、松脫、失調(diào)、堵塞與滲漏、性退、功能不良、超標(biāo)、電氣異常、顯示異常、通訊異常、軟件異常，共138種常9標(biāo)標(biāo)自動(dòng)變速器的擋位沒(méi)有按照既定程序切換到預(yù)期擋位的電池包或系統(tǒng)內(nèi)由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池示顯示屏出現(xiàn)呈線狀分布的局部亮度明顯高于其周邊區(qū)域常（總成）、零部件、元器件故障編碼（6位）由故障部位（位）組合構(gòu)成，元器件故障編碼（6位）作為非必選項(xiàng)，可按需使用零部件（2位）、元器件代碼（2位）按順序組合構(gòu)1●2●3●4●5●6●7●8●9●●1●2●3●4●5●6●7●8