汽車電器與電控技術 課件 09 被動安全氣囊技術（4講）

主講：舒華教授汽車電控技術

AutomobileElectronicControlTechnology中國人民解放軍軍事交通學院第5講汽車安全氣囊技術主講：舒華教授

第5章汽車車身電控技術

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology

5.3.1安全氣囊系統(tǒng)的功用5.3汽車安全氣囊技術5.3.2安全氣囊系統(tǒng)的組成5.3.3安全氣囊系統(tǒng)的分類5.3.4安全氣囊系統(tǒng)的控制過程5.3.5安全氣囊系統(tǒng)的動作時序5.3.6安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍5.3.4安全氣囊系統(tǒng)的結構原理（保險機構）5.3汽車安全氣囊技術一、學習內(nèi)容1.汽車安全控制系統(tǒng)的分類2.安全氣囊系統(tǒng)的功用、組成與控制電路3.安全氣囊系統(tǒng)的控制原理——控制流程、動作時序、有效范圍二、學習要求1.了解汽車安全控制系統(tǒng)的分類方法2.理解安全氣囊系統(tǒng)的控制過程、動作時序、有效范圍3.掌握安全氣囊系統(tǒng)的功用與組成

汽車行駛安全控制系統(tǒng)

汽車財產(chǎn)安全控制系統(tǒng)（中控門鎖、汽車防盜）

主動安全控制系統(tǒng)——避免車輛發(fā)生交通事故

被動安全控制系統(tǒng)——減輕事故導致的傷害程度

防抱死制動系統(tǒng)ABS、制動力分配系統(tǒng)EBD、制動輔助系統(tǒng)EBA

驅(qū)動輪防滑轉調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC、

自動緊急制動系統(tǒng)AEB、行駛車道偏離預警系統(tǒng)LDWS

安全氣囊控制系統(tǒng)SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS汽車安全控制系統(tǒng)分類安全系統(tǒng)分類方法行駛安全控制系統(tǒng)主動安全控制系統(tǒng)被動安全控制系統(tǒng)5.3.1

安全氣囊系統(tǒng)的功用碰撞傷人原因：二次碰撞一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞；二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇減小，減速度急劇增大，駕駛人和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向盤、擋風玻璃或儀表臺等構件發(fā)生碰撞稱為二次碰撞——導致人體遭受傷害的主要原因?！斊嚢l(fā)生正面碰撞時，在慣性力的作用下，駕駛人面部或胸部可能與轉向盤和擋風玻璃發(fā)生二次碰撞，前排乘員可能與儀表臺和擋風玻璃發(fā)生二次碰撞，后排乘員可能與前排座椅發(fā)生二次碰撞?！斊囋馐軅让媾鲎矔r，駕駛人和乘員可能與車門、車門玻璃或車門立柱發(fā)生二次碰撞。車速越高，慣性力就越大，遭受傷害的程度也就越嚴重。一次碰撞二次碰撞5.3.1

安全氣囊系統(tǒng)的功用

輔助防護系統(tǒng)SRS：SupplementalRestraintSystem

輔助座椅安全帶的防護裝置→系好安全帶→傷亡人數(shù)減少43%~46%SupplementalRestraintAirBagSystem正面氣囊：保護面部與胸部；側面氣囊：保護頸部與腰部；護膝氣囊(墊)：保護膝部；氣簾(窗簾式氣囊)：保護頭部。

當汽車遭受碰撞導致駕駛人和乘員的慣性力急劇增大時，使氣囊迅速膨脹，從而在駕駛人、乘員與車內(nèi)構件之間鋪墊一個氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊SRS功用5.3.2

安全氣囊的組成1.安全氣囊系統(tǒng)的名稱2.安全氣囊系統(tǒng)的組成傳感器：碰撞信號傳感器（左前、右前傳感器）

碰撞防護傳感器（SRSECU內(nèi)）電控單元：SRSECU執(zhí)行器：氣囊組件

SRS指示燈控制部件安裝位置5.3.2

安全氣囊的組成3.安全氣囊系統(tǒng)的控制電路

電源電路

故障記憶電路

故障診斷與監(jiān)測電路

點火引爆電路等。4.安全氣囊的控制——在同一輛汽車上，無論氣囊數(shù)量多少，既可集中，也可分別控制。正面氣囊和護膝氣囊：用一個SRSECU進行控制；側面氣囊和頭部氣簾（窗簾式氣囊）：用一個SRSECU進行控制。SRS電路5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的控制過程1.安全氣囊的控制過程當汽車遭受碰撞且減速度達到設定閾值時→SRSECU→氣囊組件中的點火器電路接通→引爆使點火劑（引藥）受熱爆炸（電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥

）。當點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量→充氣劑受熱分解并釋放出氮氣充入氣囊，→氣囊膨脹→在人體與車內(nèi)構件之間鋪墊了一個氣墊→人體與車內(nèi)構件變?yōu)閺椥耘鲎病鷼饽易冃魏团艢夤?jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而達到保護人體之目的。5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的控制原理2.安全氣囊的控制流程汽車碰撞→SRSECU→點火→引爆點火劑→充氣劑受熱分解→氮氣充入氣囊→氣囊膨脹→鋪墊氣墊→氣囊變形和排氣節(jié)流→保護人體免受傷害。5.3.5

安全氣囊系統(tǒng)的控制時序1.安全氣囊的控制過程2.安全氣囊的動作時序博世奧迪車速50km/h與前方障礙物碰撞動作時序。1）碰撞約10ms，引爆極限；2）碰撞約40ms，氣囊充滿；3）碰撞約60ms，身體壓向氣囊;4）碰撞約110ms，大部氣體逸出;5）碰撞約120ms，危害除車速零。開始充氣→氣囊充滿：30ms；碰撞開始→氣囊收縮：120ms——人眨眼一次：200ms碰撞之后經(jīng)歷時間010ms40ms60ms110ms120ms安全氣囊動作狀態(tài)遭受碰撞點火引爆開始充氣氣囊充滿人體前移排氣節(jié)流吸收動能人體復位恢復視野危害解除車速降零5.3.6

安全氣囊系統(tǒng)的控制效果3.安全氣囊的碰撞效果豐田轎車以55km/h的速度與前方障礙物碰撞試驗結果：發(fā)動機變形、駕駛人安全。5.3.6

安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍3.安全氣囊的有效范圍下列7種情況時，正面氣囊不會引爆充氣：（1）汽車遭受后方碰撞時。（2）縱向減速度未達到設定閾值時。（3）汽車遭受橫向碰撞時（此時側面氣囊將引爆充氣）。（4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側翻時（此時側面氣囊將引爆充氣）。（5）汽車遭受側面碰撞超過正前方±30°角時（此時側面氣囊將引爆充氣）。（6）所有前碰撞傳感器都未接通，或SRSECU內(nèi)部的防護傳感器未接通時。（7）汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路條件下行駛時。減速度閾值：根據(jù)SRS的性能設定：不低于35km/h。氣囊大→充氣長→閾值低。5.3.3

安全氣囊系統(tǒng)的分類按總體結構分類：機械控制式SRS電子控制式SRS

按功能不同分類：正面SRS：保護面部與胸部側面SRS：保護頸部與腰部護膝SRS：保護膝蓋頭部氣簾：保護頭部、頸部按氣囊數(shù)量分類：單SRS：駕駛人雙SRS：駕駛人+前排乘員多SRS：駕駛人+乘員X課程小結（5）這次課主要介紹了：1.安全氣囊系統(tǒng)的功用、組成與分類方法2.安全氣囊系統(tǒng)的控制原理——控制流程、動作時序、有效范圍——碰撞→SRSECU→點火→引爆點火劑→充氣劑受熱分解→氮氣充入氣囊→氣囊膨脹→鋪墊氣墊→氣囊變形和排氣節(jié)流→人體免受傷害。這一講是被動安全系統(tǒng)的有關知識，重點是安全氣囊系統(tǒng)SRS的組成、分類、控制流程、動作時序和有效范圍。希望同學們認真復習、掌握重點、為使用維修奠定基礎。接下來請同學們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學們，下次課再會！第6講安全氣囊系統(tǒng)的結構原理主講：舒華教授

第5章汽車車身電控技術

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology

5.3.4

安全氣囊系統(tǒng)的結構原理一、學習內(nèi)容1.碰撞傳感器功能、分類與結構原理2.氣囊電控單元SRSECU的結構組成3.氣囊組件的組成、分類與結構原理二、學習要求1.了解氣囊電控單元SRSECU的結構組成2.理解碰撞傳感器和氣囊組件的功能與分類方法3.掌握碰撞傳感器和氣囊組件的結構原理5.3.2

安全氣囊的組成1.安全氣囊系統(tǒng)的名稱2.安全氣囊系統(tǒng)的組成傳感器：碰撞信號傳感器（左前、右前傳感器）

碰撞防護傳感器（SRSECU內(nèi)）電控單元：SRSECU執(zhí)行器：氣囊組件

SRS指示燈控制部件安裝位置5.3.4碰撞傳感器——減速度傳感器

將碰撞信號輸入氣囊電控單元SRSECU

，供SRSECU判定是否引爆氣囊點火器和安全帶收緊點火器。2.分類：按用途、結構（1）按用途不同分類碰撞信號傳感器：碰撞烈度（激烈程度）傳感器——安裝在汽車前部兩側——左前與右前翼子板內(nèi)側，兩側前照燈支架下面，——發(fā)動機散熱器（水箱）支架左、右兩側，左右儀表臺下面等。碰撞防護傳感器：安全傳感器或保險傳感器或中心傳感器——SRSECU內(nèi)部

結構原理完全相同，可互換使用。唯一區(qū)別：減速度閾值有所不同。閾值設定原則：碰撞防護傳感器減速度閾值＜碰撞信號傳感器減速度閾值。功用分類區(qū)別5.3.4碰撞傳感器——減速度傳感器（2）按結構不同分類機電結合式碰撞傳感器：滾球式、滾軸式和偏心錘式水銀開關式傳感器電子式傳感器5.3.4滾球式碰撞傳感器

鐵質(zhì)滾球：可在導缸內(nèi)移動或滾動

固定觸點：連接傳感器電極引線

永久磁鐵：

導缸：

殼體：工作原理——當靜態(tài)時，磁力將滾球吸向磁鐵，觸點與滾球分離，如圖5-53a所示，傳感器電路處于斷開狀態(tài)?！斊囋馐芘鲎睬覝p速度達到設定閾值時→滾球產(chǎn)生的慣性力＞磁鐵電磁吸力→慣性力使?jié)L球克服磁力沿導缸向兩個固定觸點運動并接通電路，圖53b所示。結構組成5.3.4偏心錘式碰撞傳感器1.結構特點：偏心錘1與8、偏心錘臂2與15轉動觸點臂3與11轉動觸點6與13、固定觸點10與16復位彈簧19擋塊9、殼體4與122.工作原理：靜止狀態(tài)：復位彈簧作用，偏心錘與擋塊接觸，轉動觸點與固定觸點斷開，圖a）。汽車碰撞、偏心錘慣性力矩大于彈力力矩時，轉子總成轉動，轉動觸點與固定觸點接觸，如圖5-21b）所示，接通氣囊點火器搭鐵回路。5.3.4安全氣囊電控單元SRSECU1.安裝位置：汽車縱向軸線上。2.結構組成：專用CPU：“麻雀雖小，五臟俱全”—模/數(shù)（A/D）轉換器—數(shù)/模（D/A）轉換器、—串行輸入/輸出（I/O）接口—只讀存儲器、隨機存儲器和定時器信號處理電路：整形濾波、便于識別備用電源電路：大容量電容器—當汽車電源與SRSECU之間斷路后，維持SRS供電6s，保證SRS正常點火。安全氣囊控制組件SRSECU電路本

田

轎

車

氣

囊

SRSECU

電

路5.3.4氣囊組件駕駛席氣囊組件乘員席氣囊組件5.3.4駕駛席SRS氣囊組件結構組成：裝飾蓋：表面模壓撕印

減小膨開阻力氣囊：聚酰胺織物（尼龍）

降落傘式折疊成包

背面排氣孔2～4個氣體發(fā)生器：充氣氣源點火器引線：連接電路5.3.4氣體發(fā)生器（充氣器）殼體：冷壓成一體，內(nèi)裝充氣劑3、濾網(wǎng)2和點火器5

上蓋6：制有若干個充氣孔

下蓋1：制有安裝孔充氣劑3：疊氮化鈉NaN3固體藥片

無色六方形晶體，有劇毒！約300℃時分解。金屬濾網(wǎng)2：過濾渣粒點火器5：電雷管5.3.4點火器結構組成：藥筒：引爆炸藥：疊氮化鉛Pb(N3)2電熱絲：電極：陶瓷片：絕緣引出導線：工作情況：——電熱絲通電引爆引藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，充氣劑受熱分解，釋放氮氣充入氣囊使其膨開。5.3.4乘員席SRS氣囊組件圖4－20乘員席SRS氣囊組件結構

1－點火器引線；2－飾蓋撕?。?－氣囊飾蓋；4-SRS氣囊；

5－手套箱；6－空調(diào)風向開關；7－儀表臺；8－氣體發(fā)生器5.3.4SRS（AIRBAG）指示燈形式：SRS圖形AIRBAG圖形位置：儀表盤面膜下面功用：指示SRS狀態(tài)；顯示故障代碼。課程小結（6）這次課主要介紹了：1.碰撞傳感器功能、分類與結構原理2.氣囊電控單元SRSECU的結構組成3.氣囊組件的組成、分類與結構原理這一講是安全氣囊的基礎知識，重點是傳感器和氣囊組件的組成、分類與結構原理。希望同學們認真復習、為使用維修奠定基礎。接下來請同學們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學們，下次課再會！第7講氣囊保險機構與報廢處理方法主講：舒華教授

第5章汽車車身電控技術

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology5.3.5氣囊保險機構與報廢處理一、學習內(nèi)容1.安全氣囊系統(tǒng)的保險機構2.安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報廢的處理方法二、學習要求1.理解安全氣囊保險機構的結構組成與工作原理2.掌握安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報廢的處理方法5.3.5

安全氣囊的保險機構鍍金端子——線束和插接器連接線束和插接器顏色：深藍色（早期），黃色，橘紅色（歐洲），紅色（奔馳）保險機構：插接器設制序號保險機構名稱采用該裝置的連接器代號1防止氣囊誤爆機構2、5、82線路連接診斷機構1、3、7、93連接器雙重鎖定機構5、84端子雙重鎖定機構1、2、3、4、5、7、8、9保險機構保險措施5.3.5

安全氣囊的保險機構1.防止氣囊誤爆機構：2、5、8插接器（1）結構：插座上設銅質(zhì)彈簧片—短路片（2）功用：防靜電或誤通電引爆氣囊。（3）原理：當插接器連接時，插頭絕緣體將短路片頂起，點火電路連接良好。當插接器脫開時，短路片將點火器短路，即使加電也不會引爆氣囊。5.3.5

安全氣囊的保險機構2.電路連接診斷機構：1、3、7、9插接器（1）結構：插接器設診斷銷與診斷端子（2）功用：監(jiān)測插接器是否可靠連接。（3）原理：連接不可靠時，電阻為無窮大；可靠連接時，電阻約為1KΩ。5.3.5

安全氣囊的保險機構3.插接器雙重鎖定機構：5、8插接器（1）結構：插接器設主鎖、副鎖和凸臺。（2）功用：防止插接器脫開。（3）原理：主鎖未鎖時，凸臺擋副鎖；主鎖鎖定時，副鎖能轉并鎖定；主副鎖雙重鎖定后，可靠連接。5.3.5

安全氣囊的保險機構4.端子雙重鎖定機構：1、2、3、4、5、6、7、8、9插接器（1）結構：鎖柄與分隔片（2）功用：防止接線端子滑動而導致接觸不良。（3）原理：鎖柄：一次鎖定，防止端子沿導線軸向滑動；分隔片：二次鎖定機構，防止端子沿導線徑向移動。5.3.5

安全氣囊的保險機構5.螺旋線束（1）結構：黃色塑料管內(nèi)，與發(fā)動機艙線束連成一體。（2）功用：保證轉向盤具有足夠的轉動角度。（3）安裝：先將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)，再安放到彈簧殼體內(nèi)。注意位置和旋向；螺旋線束：螺旋彈簧、時鐘彈簧、游絲彈簧或游絲等。5.4.4氣囊組件報廢的處理方法1.車上引爆在車上引爆氣囊的方法圖36a示，操作人員與汽車之間的距離至少10m以上。2.車下引爆圖5-36b）所示，具體操作過程如下：1）拆下蓄電池負極電纜端子。2）拔開氣囊組件與螺旋線束間的插接器。3）剪斷氣囊組件線束，使插頭與線束分離。4）將引爆器接線夾與氣囊組件引線連接。5）先距離氣囊10m以上，再連接蓄電池。6）查看引爆器紅色指示燈發(fā)亮后才能引爆。7）按下引爆開關引爆氣囊。待綠色指示燈發(fā)亮之后，將引爆后的氣囊作廢物處理?！P鍵：人與氣囊距離至少10m以上。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項氣囊意外膨開或安全帶收緊器誤動作，可能造成嚴重事故，后果不堪設想。1.前碰撞傳感器檢查注意事項（1）當汽車遭受碰撞，氣囊已經(jīng)引爆后，前碰撞傳感器不得繼續(xù)使用，應同時更換左前和右前碰撞傳感器。（2）碰撞傳感器的動作具有方向性。安裝前碰撞傳感器時，傳感器殼體上箭頭所指方向必須按《使用說明書》規(guī)定進行安裝。（3）前碰撞傳感器的定位螺栓和螺母必須經(jīng)過防銹處理。拆卸或更換前碰撞傳感器時，必須同時更換定位螺栓和螺母。（4）前碰撞傳感器引出導線的連接器設有電路連接診斷機構。當連接器插頭與插座未插牢時，自診斷系統(tǒng)將會檢測出故障并將故障碼存入存儲器中。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項2.氣囊組件檢查注意事項（1）拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋一面（有撕縫一面）應當朝上。（2）在存放氣囊組件時，不得將氣囊組件重疊堆放，以防萬一氣囊誤膨開而造成嚴重事故；（3）絕對不能檢測氣囊組件中點火器的電阻，否則可能引爆氣囊。（4）既不能在氣囊組件的任何部位涂抹潤滑脂，也不能用任何類型的洗滌劑清洗。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項3.氣囊電控單元（SRSECU）檢查注意事項（1）汽車已發(fā)生過碰撞并且氣囊引爆膨開后，SRSECU就不能繼續(xù)使用。（2）在安裝SRSECU時，應在固定SRSECU之后，再連接SRSECU連接器的插頭與插座。因為防護傳感器安裝在SRSECU內(nèi)，如果先連接插頭與插座，防護傳感器就起不到防護作用。同理，在拆下SRSECU時，應先拔開SRSECU連接器的插頭與插座，再進行拆卸。（3）在拆卸或更換SRSECU過程中，不要使用沖擊扳手或榔頭等工具，以免氣囊受到震動而意外引爆。在拆卸SRSECU固定螺栓之前，必須將點火開關轉到鎖止（LOCK）位置，并在拆下蓄電池負極電纜端子20s之后進行拆卸。（4）SRSECU應存放在陰涼（低于40℃）、干燥（相對濕度小于80％）的地方。（5）當點火開關接通ON或斷開時間不足3min時，切勿振動和撞擊SRSECU。課程小結（7）這次課主要介紹了：1.安全氣囊系統(tǒng)的保險機構（防止氣囊誤爆機構、電路連接診斷機構）2.安全氣囊系統(tǒng)的檢查與氣囊組件報廢的處理方法這一講是被動安全知識，重點是氣囊保險機構的結構原理。希望同學們認真復習、融會貫通、為使用維修奠定基礎。接下來請同學們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學們，下次課再會！第8講安全帶收緊系統(tǒng)與氣囊檢查方法主講：舒華教授

第5章汽車車身電控技術

VehicleBodyElectronicControlTechnoloology5.4.1安全帶收緊系統(tǒng)的功用5.4汽車安全帶緊急收縮觸發(fā)技術5.4.2安全帶收緊系統(tǒng)的結構組成5.4.3安全帶收緊的控制過程5.4.4安全氣囊系統(tǒng)檢查方法5.4安全帶收緊控制技術一、學習內(nèi)容1.安全帶收緊系統(tǒng)的功用與結構組成2.安全帶收緊系統(tǒng)的控制過程3.安全氣囊與安全帶收緊系統(tǒng)的檢查方法二、學習要求1.了解安全帶收緊系統(tǒng)的控制過程2.理解安全帶收緊器的結構原理3.掌握安全氣囊與安全帶收緊系統(tǒng)的檢查方法5.4安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)座椅安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS——安全帶收緊系統(tǒng)SRTS：Seat-BeltEmergencyRetractingTriggeringSystem。

功用：當汽車碰撞時，在氣囊膨開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛人和乘員身體向前移動的距離，避免或減輕人體遭受傷害。SRS（碰撞信號傳感器）SRSECU＋碰撞防護傳感器座椅安全帶收緊器（左/右）

活塞式安全帶收緊器

鋼珠式安全帶收緊器功用組成收緊器類型5.4安全帶緊急收縮觸發(fā)電路圖

凌志LS400型轎車SRS電路框圖5.4.1活塞式安全帶收緊器活塞式安全帶收緊器（1）結構組成：導管（氣筒）活塞：Φ20mm鋼絲繩：連棘爪氣體發(fā)生器：同SRS，體積小安全帶收縮棘輪機構：伸縮卷筒一端，有三個棘爪、一個外齒圈和時鐘彈簧安全帶伸縮卷筒：連接安全帶5.4.1活塞式安全帶收緊器活塞式安全帶收緊器（1）結構組成：（2）工作原理：——發(fā)生碰撞→點火→引爆引藥釋放熱量→充氣劑分解釋放氮氣充入導管→活塞移動→鋼絲繩拉動棘輪并帶動安全帶伸縮卷筒轉動→安全帶收緊。5.4.2鋼珠式安全帶收緊器鋼珠式安全帶收緊器（1）結構組成：氣體發(fā)生器

鋼珠帶齒轉子安全帶伸縮卷筒鋼珠回收盒（2）工作原理：——發(fā)生碰撞→點火→引爆引藥→充氣劑分解→氮氣沖擊鋼球→鋼珠連續(xù)射向轉子齒槽→轉子帶動卷筒轉動→安全帶收緊。5.4.3安全帶收緊系統(tǒng)控制時序幾點說明：1.碰撞后約10ms內(nèi)將安全帶收緊15~20cm。2.SRS與SRTS同時點火。3.控制時序：帶先收緊、氣囊后膨脹∵氣囊充滿時刻：碰撞后約40ms∴安全帶收緊在前，氣囊膨脹在后。5.4.5安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項氣囊意外膨開或安全帶收緊器誤動作，可能造成嚴重事故，后果不堪設想。