《站城一體化工程消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》宣貫培訓(xùn)材料

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/1889-2021

站城一體化工程消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

宣貫培訓(xùn)

2022年4月

一、編制背景和解決的主要問題

1.城市的發(fā)展從過去簡單的擴(kuò)張變成高質(zhì)量

發(fā)展，強(qiáng)調(diào)綠色出行、提高公眾的幸福度

2.充分借鑒日本、香港等國家和地區(qū)綜合交

通樞紐建設(shè)的成功經(jīng)驗，將城市交通樞紐

與城市其他功能緊密融合，提升城市活力，

提高城市設(shè)施服務(wù)水平

3.功能融合和空間連通為建筑設(shè)計和消防安

全帶來新的挑戰(zhàn)

一、編制背景和解決的主要問題

站

城下沉廣場

融

合

示

例地上與周邊城市的慢行聯(lián)系

地下與周邊城市的慢行聯(lián)系

一、編制背景和解決的主要問題

中

庭

式M101線中庭式車站平谷線中庭式車站

車

站

示

例

鐵路中庭式車站

一、編制背景和解決的主要問題

八重洲地下街新宿地下街

配

套

商

業(yè)

設(shè)

施

示

例M101車站

平谷線車站

一、編制背景和解決的主要問題

解決的主要問題

1.提出了中庭式車站的防火技術(shù)要求

2.充分利用工程內(nèi)不同功能設(shè)施的疏散條件疏散

3.利用自動扶梯進(jìn)行疏散的場所及其保障條件

4.明確了配套商業(yè)設(shè)施的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)態(tài)

5.交通設(shè)施與商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間空間融合的方法及防火要求

6.提出了室內(nèi)疏散安全區(qū)、城市通廊等新理念及其保證安全疏散的技術(shù)要求

7.提出了火災(zāi)規(guī)模、疏散時間、不同高度空間的疏散距離、疏散人數(shù)計算方法、商鋪規(guī)模等量

化技術(shù)參數(shù)

8.整體規(guī)劃消防車道和滅火救援場地、室外消火栓系統(tǒng)，盡量共享建筑消防設(shè)施，提升整體應(yīng)

急響應(yīng)能力

二、適用范圍

1.0.1為預(yù)防站城一體化工程的火災(zāi)，減少火災(zāi)危害，保障人身和財

產(chǎn)安全，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建、改建和擴(kuò)建站城一體化工

程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理。

1.0.3站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理，應(yīng)貫徹國家

和北京市的經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策和消防工作方針，體現(xiàn)站城融合、空間

共享的新理念，做到安全適用、經(jīng)濟(jì)合理。

1.0.4站城一體化工程的防火設(shè)計和建筑消防安全管理，應(yīng)符合本標(biāo)

準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)未進(jìn)行規(guī)定的，尚應(yīng)符合國家和北京市現(xiàn)行

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

二、適用范圍

站城一體化工程：以軌道交通車站、城市民航值機(jī)廳、市域公交車站、省際公交車站等交通設(shè)

施為核心，與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且空間融合的建筑工程。

北京市行政轄區(qū)內(nèi)的站城一體化工程工程（新建、改建和擴(kuò)建，不包括既有工程改造）

應(yīng)用范圍劃分示例

①交通設(shè)施與集中商業(yè)等水平或豎向連通

②交通設(shè)施與集中商業(yè)或?qū)懽謽堑韧ㄟ^城市通廊連通

③交通設(shè)施與集中商業(yè)等通過下沉式庭院連通

④交通設(shè)施及集中商業(yè)等通過城市通廊或換乘通道等連通

二、適用范圍

問題：可按現(xiàn)行《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》和《建規(guī)》執(zhí)行時，是否應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)？

本標(biāo)準(zhǔn)僅針對北京市站城一體化工程的特點規(guī)定了相應(yīng)的專用的防火設(shè)計等

的技術(shù)要求，未重復(fù)現(xiàn)行國家和地方標(biāo)準(zhǔn)已有并適用于站城一體化工程的相關(guān)要求。

三、基本規(guī)定

3.0.1站城一體化工程應(yīng)根據(jù)其交通設(shè)施和其他功能設(shè)施的規(guī)模與類別，結(jié)合

周邊交通和環(huán)境條件、節(jié)約用地、方便滅火救援和人員疏散的要求，合

理確定其空間融合方式及位置關(guān)系。當(dāng)站城一體化工程中不同功能設(shè)施

因空間融合方式導(dǎo)致部分設(shè)計難以符合本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定時，其設(shè)計應(yīng)經(jīng)

專項論證確定。

3.0.2站城一體化工程宜設(shè)置環(huán)形消防車道，并應(yīng)結(jié)合建筑的高度或埋深、建

筑規(guī)模、地形條件等合理設(shè)置消防車救援操作場地、消防救援入口。

3.0.3站城一體化工程中地下建筑的天窗、采光窗井、排煙豎井等與地上建筑

之間應(yīng)采取防止火災(zāi)蔓延的措施，其間距應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于

單層民用建筑與相鄰工業(yè)和民用建筑的防火間距要求。

消防救援入口，是供火災(zāi)時消防救援人員從外部進(jìn)入建筑內(nèi)的專用出入口。其設(shè)置可以根據(jù)建

筑規(guī)模和埋深統(tǒng)籌考慮，不應(yīng)與人員聚集場所的疏散出口合用，應(yīng)考慮滅火救援過程中防止煙氣進(jìn)

入和在其中積聚的要求。

平面布局、建筑耐火與內(nèi)部裝修、平面布置、火災(zāi)預(yù)防、應(yīng)急救援與設(shè)計和疏散安全區(qū)

三、基本規(guī)定

3.0.4站城一體化工程中地下部分的耐火等級應(yīng)為一級，地上部分的耐火等

級不應(yīng)低于二級。

3.0.5站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間、同一功能設(shè)施內(nèi)不同用途的區(qū)

域之間，應(yīng)根據(jù)其火災(zāi)危險性采取防止火災(zāi)蔓延的技術(shù)措施，并應(yīng)符

合下列規(guī)定：

1同一功能設(shè)施的地上與地下部分之間防火分隔樓板的耐火極限不應(yīng)低

于1.50h；

2不同功能設(shè)施之間防火分隔樓板的耐火極限不應(yīng)低于2.00h，梁和柱的

耐火極限分別不應(yīng)低于2.50h和3.00h；

3建筑地上部分的疏散樓梯間，應(yīng)與地下部分的疏散樓梯間采用耐火極

限不低于2.00h的防火隔墻、乙級防火門分隔。

三、基本規(guī)定

3.0.6站城一體化工程中相同功能的設(shè)施宜相對獨立、集中布置，火災(zāi)危險性較大

的功能設(shè)施宜靠近整體工程的外側(cè)布置，或布置在建筑的上部。在集中商業(yè)、

換乘通道、換乘廳或共用站廳、城市通廊和交通設(shè)施的公共區(qū)內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置

使用或儲存可燃液體、可燃?xì)怏w的設(shè)備或房間，應(yīng)嚴(yán)格控制易燃物品的數(shù)量

和各類火源，采取有效預(yù)防電氣火災(zāi)的措施。地鐵工程中集中設(shè)置的便民商

業(yè)服務(wù)設(shè)施，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)集中商業(yè)的防火要求。

3.0.7非消防設(shè)備的供配電電纜應(yīng)采用燃燒性能不低于B1級的電纜。

3.0.8室內(nèi)疏散安全區(qū)應(yīng)符合下列規(guī)定

室內(nèi)疏散安全區(qū)

定義：站城一體化工程內(nèi)火災(zāi)危險性低，在火災(zāi)時可為人員安全疏散提供足夠時間，并能直通

室外或經(jīng)通道直通室外的區(qū)域。

防火分隔要求可燃物控制要求人員疏散要求

3.0.8條3.0.8條5.0.13條

室內(nèi)疏散安全區(qū)

3.0.8室內(nèi)疏散安全區(qū)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1疏散安全區(qū)內(nèi)的火災(zāi)荷載密度宜按分區(qū)核算，每個分區(qū)的火災(zāi)荷載密度均應(yīng)小于或等于20MJ/m2。每個

火災(zāi)荷載密度核算區(qū)域的建筑面積不應(yīng)大于2000m2；

2在疏散安全區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施和疏散安全區(qū)的配套設(shè)備用房，不應(yīng)設(shè)置其他用房及可能影響人員

疏散安全的設(shè)施；確需設(shè)置商業(yè)設(shè)施和配套設(shè)備用房時，商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.1條和第

4.3.2條的規(guī)定，配套設(shè)備用房應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和甲級防火門、窗與疏散安全

區(qū)分隔。配套設(shè)備用房連續(xù)布置的總建筑面積不應(yīng)大于500m2；

3軌道交通車站的站廳或候車廳用于疏散安全區(qū)時，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條和第4.2.2條的規(guī)定與相鄰

其他非交通功能設(shè)施進(jìn)行防火分隔；

4疏散安全區(qū)與交通設(shè)施的站廳或候車廳、城市民航值機(jī)廳等低火災(zāi)荷載的區(qū)域之間，宜采用防火墻、

防火隔間和甲級防火門分隔；采用防火卷簾分隔時，防火卷簾的總寬度不應(yīng)大于4m且不應(yīng)在同一防火

分隔界限處連續(xù)設(shè)置防火卷簾；采用其他方式分隔時，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條第3款的規(guī)定；

5疏散安全區(qū)與汽車庫、集中商業(yè)等其他區(qū)域之間，應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的防火隔墻、

防火隔間和甲級防火門分隔；

6室內(nèi)疏散安全區(qū)的疏散設(shè)計應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.13條的規(guī)定。

室內(nèi)疏散安全區(qū)

和周邊功能區(qū)的防火分隔的要求

應(yīng)以防火墻和甲級防火門為主。和周邊任意分區(qū)之間當(dāng)采用卷簾時，卷簾的總長度不應(yīng)超過4m

當(dāng)采用防火玻璃分隔時，應(yīng)采用耐火極限不低于3.0h的A類防火玻璃或夾膠的C類防火玻璃+防護(hù)冷卻保護(hù)。

當(dāng)防火玻璃的一側(cè)6m范圍內(nèi)為無可燃物的安全區(qū)時，可以不設(shè)置防護(hù)冷卻系統(tǒng)。

根據(jù)《日本避難安全檢證法》給出的典型

場所特征火災(zāi)荷載密度。普通商鋪的火災(zāi)

防火卷簾

荷載密度值為480MJ/m2，家具、書店等

不超過4m

商鋪的火災(zāi)荷載密度值為960MJ/m2；便

餐店等餐廳的火災(zāi)荷載密度值為240每2000m2可

①以設(shè)置42-②

2

MJ/m，其他普通餐飲店的火災(zāi)荷載密度2

可以設(shè)置面積不166m商業(yè)

2

值為480MJ/m。因此，本條的要求相當(dāng)超過500m2的配

于每2000m2可以設(shè)置：套設(shè)備機(jī)房

防火卷簾防火卷簾

普通商鋪和餐飲店：2000*20/480=83m2

不超過4m不超過4m

家具、書店：2000*20/480=42m2

便利店：2000*20/240=166m2

室內(nèi)疏散安全區(qū)

5.0.13室內(nèi)疏散安全區(qū)和兼作室內(nèi)疏散安全區(qū)的共用站廳或換乘廳、城市通廊等，其

疏散設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1安全出口應(yīng)直通室外安全地點；

2疏散門的布置和寬度應(yīng)滿足人員在安全時間內(nèi)全部疏散至室外安全地點的要求；

3疏散安全區(qū)內(nèi)的使用面積應(yīng)滿足人員安全疏散與停留的要求，并應(yīng)根據(jù)在疏散

時間內(nèi)可能在該區(qū)域停留的人數(shù)按人均占用面積不小于0.5m2/人計算確定；

4疏散人數(shù)應(yīng)按火災(zāi)時本區(qū)域和其他區(qū)域中可能進(jìn)入該安全區(qū)的最大人數(shù)計算。

室內(nèi)疏散安全區(qū)

疏散設(shè)計的要求

以右側(cè)圖為例，假設(shè)國鐵候車廳、出站廳、地鐵站廳和設(shè)備機(jī)房區(qū)分別有1200,200,300,60人員需要疏散至室

內(nèi)疏散安全區(qū)。則進(jìn)入疏散安全區(qū)的疏散人數(shù)為N=1200+200+300+60=1760（人）

1200200

①②

30060

三、基本規(guī)定

3.0.9站城一體化工程應(yīng)根據(jù)不同功能設(shè)施內(nèi)的使用人員和平面布置等情況，制定

與其自身疏散系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，與相鄰功能設(shè)施火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制相銜接的疏散

策略。

3.0.10站城一體化工程宜根據(jù)不同功能設(shè)施的特點、規(guī)模和管理方式設(shè)置分消防

控制室。分消防控制室之間應(yīng)能實現(xiàn)不同功能設(shè)施的火災(zāi)信息共享，但不

應(yīng)互相控制，主消防控制室應(yīng)具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)不同功能設(shè)施的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)

行動的功能。

應(yīng)急響應(yīng)疏散策略需要與工程內(nèi)不同功能設(shè)施的疏散設(shè)計協(xié)調(diào)一致，特別是多個不同功能設(shè)施

共用的公共區(qū)域。對于火災(zāi)時可以分階段組織人員疏散的區(qū)域，應(yīng)有可靠措施保障這些區(qū)域內(nèi)的人

員在疏散至室外安全區(qū)之前的安全。

疏散策略的實施，應(yīng)由一方主體牽頭、多方協(xié)同執(zhí)行。在火災(zāi)確認(rèn)及應(yīng)急程序響應(yīng)后，站城一

體化工程內(nèi)的工作人員應(yīng)第一時間根據(jù)應(yīng)急預(yù)案各司其職、統(tǒng)一調(diào)配。

主消防控制室和分消防控制室的設(shè)置

通州城市副中心項目的消防控制關(guān)系建議示意圖

三、基本規(guī)定

3.0.11站城一體化工程的內(nèi)部裝修設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1除商業(yè)設(shè)施、休息室（含貴賓候車室）的地面和墻面內(nèi)部裝修材料外，

交通設(shè)施公共區(qū)域和城市通廊內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材料的燃燒性

能均應(yīng)為A級，公共區(qū)域內(nèi)的服務(wù)柜臺、展臺、售貨柜臺等家具的框架

應(yīng)采用不燃材料制作，廣告燈箱主體框架的燃燒性能應(yīng)為A級；

2室內(nèi)疏散安全區(qū)的頂棚、地面和墻面裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級；

3防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級；

4工程內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志、售檢票亭（機(jī)）等固定設(shè)施及其它室內(nèi)裝修材料的

燃燒性能均不應(yīng)低于B1級；

5其他室內(nèi)裝修設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》

GB50222的規(guī)定。

四、平面布置與防火分隔

4.1.1站城一體化工程的地下樓層內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置歌舞娛樂放映游藝場

所、旅館或經(jīng)營性住宿場所。

4.1.2可燃油油浸變壓器及主變電站、柴油發(fā)電機(jī)房、鍋爐房等火災(zāi)

危險性較大的設(shè)施，不宜與城市民航值機(jī)廳、候車廳、軌道交通

車站的站廳或站臺、商店營業(yè)廳及其他人員聚集的場所貼臨或上

下布置，確有困難時，應(yīng)采取相應(yīng)的防火防爆措施。

問題：與《建規(guī)》的規(guī)定不完全一致，怎么辦？

四、平面布置與防火分隔

4.1.3軌道交通車站的地下站臺區(qū)內(nèi)不應(yīng)布置商業(yè)設(shè)施。在換乘廳或

共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊等區(qū)域內(nèi)不宜布置

商業(yè)設(shè)施；確需布置時，共用站廳內(nèi)商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)

準(zhǔn)第4.3.2條的規(guī)定，換乘廳、城市通廊和交通設(shè)施的其他公共

區(qū)內(nèi)商業(yè)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.1條的規(guī)定。

四、平面布置與防火分隔

4.3.1除在地鐵車站公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的商業(yè)設(shè)施外，在換乘通道、換乘廳、候車廳和城市通廊內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時，每間餐飲設(shè)

施的建筑面積應(yīng)小于或等于200m2，每間其他經(jīng)營業(yè)態(tài)商業(yè)設(shè)施的建筑面積應(yīng)小于或等于100m2，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1經(jīng)營業(yè)態(tài)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄C所列業(yè)態(tài)；

2每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施，應(yīng)采用耐火極限分別不低于1.00h的防火隔墻和頂板與相鄰區(qū)域或設(shè)施分隔；

相鄰商業(yè)設(shè)施之間的分隔處，應(yīng)在面向公共區(qū)一側(cè)設(shè)置寬度不小于1m且耐火極限不低于1.00h的防火隔墻。每間商業(yè)設(shè)

施面向公共區(qū)一側(cè)的部位設(shè)置防火隔墻或防火玻璃墻時，其耐火極限不應(yīng)低于1.00h，門應(yīng)為乙級防火門；設(shè)置防火卷

簾時，防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h；防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃；當(dāng)采用C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火

玻璃，并應(yīng)采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)不會導(dǎo)致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災(zāi)蔓延時，C類防火玻璃墻可不

設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進(jìn)行保護(hù)；

3每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，且圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火極限不應(yīng)低于1.00h；當(dāng)不設(shè)置耐火

性圍護(hù)結(jié)構(gòu)或圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時，相鄰商業(yè)設(shè)施之間應(yīng)間隔等于或大于8m；

4換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于300m2，其他區(qū)域內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小

于或等于500m2；當(dāng)大于300m2或500m2時，應(yīng)在相鄰一側(cè)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和寬度等于或大于6m

的間隔且每組的總建筑面積分別不宜大于300m2或500m2；

5城市通廊和換乘通道內(nèi)人行通道的寬度：當(dāng)雙側(cè)布置商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)等于或大于9.0m；當(dāng)單側(cè)布置商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)

等于或大于6.0m。城市通廊內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應(yīng)小于城市通廊地面面積的30%；換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施的總建筑面

積應(yīng)小于換乘通道地面面積的10%；

6每間具有封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi)，均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。

城市通廊

定義：站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地的人行廊道

城市通廊的概念，為地下空間的連接提供了巨大的靈活性

城市通廊的概念參考了日本的地下街的設(shè)計，是一種結(jié)合了人

員通行的功能，并在換乘或交通通道的兩側(cè)設(shè)置商鋪的形式

通過對商鋪采取防火分隔措施，并控制商鋪的總規(guī)模比例，城

市通廊同時滿足了使用功能的需求合，且合理控制了火災(zāi)風(fēng)險。

用于交通設(shè)施與交通設(shè)施、交通設(shè)施與集中商業(yè)的連接

城市通廊與換乘通道的區(qū)別

換乘通道內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于300m2；商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應(yīng)小于

換乘通道地面面積的10%

城市通廊內(nèi)商業(yè)設(shè)施連續(xù)布置的總建筑面積宜小于或等于500m2；總建筑面積應(yīng)小于城市通廊地

面面積的30%

當(dāng)大于300m2或500m2時，應(yīng)在相鄰一側(cè)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和寬度等于或大

于6m的間隔且每組的總建筑面積分別不宜大于300m2或500m2

城市通廊和換乘通道內(nèi)人行通道的寬度：當(dāng)雙側(cè)布置商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)等于或大于9.0m；當(dāng)單側(cè)

布置商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)等于或大于6.0m

換乘通道、城市通廊、疏散安全區(qū)的選取

問題：一個地下連通廊道應(yīng)執(zhí)行以下哪一個標(biāo)準(zhǔn)？

可以根據(jù)需要選擇其中一個。

內(nèi)容換乘通道城市通廊室內(nèi)疏散安全區(qū)

防火分區(qū)面積不限制不限制不限制

兩端與車站或其他功能區(qū)采用防火墻、防火玻璃、防火兩端與車站或其他功能區(qū)采用

防火分隔卷簾分隔。連接集中商業(yè)時，卷簾長度≤20m；連接其他防火墻、防火玻璃、防火卷簾

設(shè)施時，卷簾長度不宜＞20m分隔。卷簾長度≤4m。

商業(yè)大小單個商業(yè)/餐飲不超過100m2/200m2地鐵：30m2;其他：100m2

商業(yè)規(guī)模10%30%約5%

滿足4.2.9條要求時可以作為

不少于2個安全出口，疏散

地鐵的安全出口可以作為地鐵或其他周邊功能

疏散距離和疏散寬度等均應(yīng)符

換乘通道自身的疏散無明確的安全出口

合規(guī)范要求

要求。

位于除地鐵站廳外的交通設(shè)施內(nèi)的配套商業(yè)設(shè)施

配套商業(yè)設(shè)置要求示意：

下圖中單個店鋪的最大面積：餐飲設(shè)施≤200m2，其他經(jīng)營業(yè)態(tài)≤100m2

四、平面布置與防火分隔

4.3.2地鐵出入口通道內(nèi)不應(yīng)設(shè)置商業(yè)設(shè)施。地鐵車站中用作人員疏散安全區(qū)的站廳公共區(qū)內(nèi)不

宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施，確需設(shè)置時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)設(shè)置在非付費區(qū)內(nèi)的人員疏散區(qū)域外；

2每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積應(yīng)小于或等于30m2，站廳內(nèi)設(shè)置的商業(yè)設(shè)施的總建筑面積應(yīng)小于

或等于200m2，且不宜連續(xù)布置；當(dāng)連續(xù)布置時，連續(xù)布置的總建筑面積不應(yīng)大于60m2，且

相鄰每組商業(yè)設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和寬度等于或大于6m的間

隔；

3每間建筑面積大于10m2的商業(yè)設(shè)施，應(yīng)采用耐火極限分別不低于1.00h的防火隔墻或防火

卷簾和頂板與公共區(qū)及其他區(qū)域分隔，商業(yè)設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于1.00h的防火

隔墻或?qū)挾炔恍∮?m的間隔；

4每間建筑面積小于或等于10m2的商業(yè)設(shè)施宜設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，且圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火極限不應(yīng)低

于1.00h；當(dāng)不設(shè)置耐火性圍護(hù)結(jié)構(gòu)或圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火性能不符合要求時，相鄰商業(yè)設(shè)施

之間應(yīng)間隔等于或大于8m；

5具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的商鋪內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)；

6人行通道的寬度應(yīng)等于或大于設(shè)計通行寬度且應(yīng)等于或大于6.0m。

問題：與《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定不完全一致，怎么辦？

位于地鐵站廳公共區(qū)內(nèi)的配套商業(yè)設(shè)施

5.0.9交通設(shè)施中用于人員疏散的進(jìn)出站樓梯或通道應(yīng)符合下列規(guī)定：

2距離進(jìn)出站樓梯或通道5.0m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施；如需設(shè)置商業(yè)設(shè)施，應(yīng)采用耐火極限不

低于1.00h的防火隔墻與進(jìn)出站樓梯或通道分隔，商業(yè)設(shè)施在該5.0m范圍內(nèi)不應(yīng)開口；

商鋪前留6m寬

通道

四、平面布置與防火分隔

4.1.4在換乘廳或共用站廳、交通設(shè)施的其他公共區(qū)、城市通廊內(nèi)的防火分隔，宜采用防火墻或防

火隔墻；當(dāng)防火分隔處一側(cè)5m范圍內(nèi)設(shè)置中庭或僅用于人員通行的區(qū)域，并采用防火玻璃墻

或防火卷簾替代防火墻或防火隔墻時，防火玻璃墻和防火卷簾的耐火極限均不應(yīng)低于所替代

部位防火墻或防火隔墻的耐火極限，且防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。防火玻璃墻和

防火卷簾的設(shè)置要求，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條、第4.2.2條和第4.3.1條的規(guī)定。

站城一體化工程中的中庭形態(tài)多樣，大部分空間較高，有些還上下樓層的開口位置與大小不一致，人員通

行的區(qū)域要求較大或通道要求較寬，往往在需要進(jìn)行分隔處難以采用防火墻或防火隔墻分隔，這些部位允許采

用防火玻璃墻或防火卷簾分隔。

采用防火玻璃墻替代防火隔墻時，可以采用A類或C類防火玻璃，但防火玻璃墻的耐火極限應(yīng)是防火玻璃與

固定框架等一體作為一個完整的建筑構(gòu)件的耐火極限?？紤]到這些部位具有5m寬的低火災(zāi)危險性區(qū)域，可以較

好地延緩火勢蔓延，而此部位的防火分隔主要起隔煙阻火作用，因此，當(dāng)采用C類防火玻璃墻時，未嚴(yán)格要求設(shè)

置自動噴水滅火系統(tǒng)等水冷卻系統(tǒng)保護(hù)。

交通設(shè)施公共區(qū)中庭的防火分隔

當(dāng)交通設(shè)施之間以中庭連通時：

各設(shè)施與中庭洞口之間應(yīng)采取防火分

隔措施

防火分隔措施可以貼臨中庭洞口，也

可以適當(dāng)退后，視具體情況定

采用防火卷簾分隔時，防火卷簾需從

洞口退后不少于5m

上部各層位于中庭內(nèi)的平臺或環(huán)廊僅

可用于人員通行，不得設(shè)置可燃物

四、平面布置與防火分隔

4.2.2交通設(shè)施公共區(qū)以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接集中商業(yè)等

城市其他功能設(shè)施時，集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施宜布置

在交通設(shè)施公共區(qū)的上一層，交通設(shè)施公共區(qū)與集中商業(yè)等

城市其他功能設(shè)施之間應(yīng)采取防火分隔措施，并應(yīng)符合下列

規(guī)定：

1宜在沿樓梯、扶梯等上下樓層的連通口周邊采取防火分隔措

施；

2當(dāng)在集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的樓層沿連通口周邊采用

防火卷簾分隔時，商鋪或城市其他功能設(shè)施房間的圍護(hù)結(jié)構(gòu)

與上下樓層連通口邊緣的水平距離應(yīng)等于或大于5.0m；

四、平面布置與防火分隔

4.2.2

3中庭式軌道交通車站的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的防火分隔應(yīng)符合

下列規(guī)定：

（1）對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施不同層布置的車站公共區(qū)，中庭周圍的人員通

行區(qū)域或挑空部位，宜采用防火隔墻或防火玻璃墻和甲級防火門與集中商業(yè)等城市其

他功能設(shè)施分隔，中庭開口直接連通集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施的部位，應(yīng)采用防

火墻、防火玻璃墻或甲級防火窗分隔；

（2）對于與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施同層布置的車站公共區(qū)，中庭與集中商業(yè)等城

市其他功能設(shè)施之間的防火分隔應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條第3款和第4款的規(guī)定；

（3）防火隔墻或防火玻璃墻的耐火極限不應(yīng)低于2.00h，防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于

3.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃；當(dāng)采用C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火玻

璃，并應(yīng)采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)不會導(dǎo)致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火

災(zāi)蔓延時，C類防火玻璃墻可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)等進(jìn)行保護(hù)；

（4）同一功能設(shè)施內(nèi)的中庭，其防火分隔應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016的規(guī)定；

4除本條規(guī)定外，其他交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的中庭與集中商業(yè)等其他城市功能設(shè)施之間的

防火分隔，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。

車站與集中商業(yè)等以中庭連通時的防火分隔

當(dāng)集中商業(yè)等與中庭之間采用防火墻、防火玻璃墻、甲級防火窗分隔時，集中商業(yè)可以貼臨中庭洞口

布置

當(dāng)集中商業(yè)與中庭之間采用防火卷簾分隔時，集中商業(yè)應(yīng)距離中庭洞口不小于5m

卷簾的設(shè)置位置和長度要求

四、平面布置與防火分隔

4.3.3軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置樓梯、扶梯、中庭等上下樓層

的連通口時，應(yīng)保證火災(zāi)時能在該連通口處形成逆人員疏散方向的

氣流，且風(fēng)速宜等于或大于1.5m/s。當(dāng)不滿足此要求時，應(yīng)符合下

列規(guī)定：

1站廳和站臺的疏散設(shè)施，應(yīng)滿足高峰小時一列車的人員及站臺上的

候車人員在6min內(nèi)全部疏散至室內(nèi)或室外疏散安全區(qū)的要求；

2在人員的整個疏散過程中，站廳和站臺的防煙或排煙系統(tǒng)應(yīng)保證站

廳和站臺區(qū)域內(nèi)的煙氣層維持在設(shè)計清晰層高度以上；

3當(dāng)站臺設(shè)置中庭與站廳及其他樓層連通時，中庭與其他樓層之間的

連通部位應(yīng)采取防火分隔措施，在站廳層中庭洞口周圍的樓地面上

應(yīng)設(shè)置高度不小于1.5m的封閉圍擋，中庭內(nèi)不應(yīng)布置任何商業(yè)設(shè)施

或可燃性展示物品；

4軌道交通車站在站臺與站廳之間設(shè)置電梯時，在電梯周圍應(yīng)設(shè)置不

燃性材料圍護(hù)結(jié)構(gòu)，且豎向電梯的洞口周圍應(yīng)設(shè)置擋煙設(shè)施。

四、平面布置與防火分隔

4.3.4在站臺與站廳之間設(shè)置中庭的地下中庭式軌道交通車站，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第

4.3.3條的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)軌行區(qū)上部與站廳之間有連通的開口并在軌行區(qū)的上部設(shè)置罩蓋時，站臺宜設(shè)

置防煙屏蔽門，罩蓋宜為封閉式結(jié)構(gòu)。罩蓋和防煙屏蔽門的耐火完整性均不應(yīng)

低于1.00h；

2防煙屏蔽門的滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門玻璃應(yīng)采用防火玻璃，且防煙屏蔽

門所用電纜的燃燒性能不應(yīng)低于B1級，玻璃間及玻璃與框架結(jié)構(gòu)間的密封條應(yīng)

符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《防火膨脹密封件》GB16807-2009有關(guān)防火密封材料的要求；

3當(dāng)軌行區(qū)上部與站廳之間無連通的開口時，站臺宜設(shè)置屏蔽門。當(dāng)設(shè)置屏蔽門確

有困難時，軌行區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)并設(shè)置獨立的排煙系統(tǒng)；

4當(dāng)罩蓋和站臺屏蔽門的耐火性能或封閉性能不符合要求，或不設(shè)置不燃性封閉罩

蓋時，應(yīng)在站廳與中庭連通的區(qū)域采取防止火災(zāi)和煙氣蔓延的措施。

中庭式車站

定義：在軌道交通車站的站臺與站廳或候車廳之間、站廳之間、候車廳之間、站廳或候車廳與其

他城市功能設(shè)施之間設(shè)置中庭的車站。

疏散以及煙氣控

與連通空間的防火分隔軌行區(qū)的構(gòu)造要求排煙設(shè)計的要求

制的構(gòu)造要求

4.2.2條4.3.4條6.3.6條

4.3.3條

核心要求

中庭與上方連通樓層中的功能區(qū)之間應(yīng)采取防火分隔措施

中庭及其連通的空間內(nèi)任意位置發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)在煙氣對人員產(chǎn)生威脅之前疏散至安全位置

在任何情況下，中庭式車站均應(yīng)滿足在6min內(nèi)將一列車的最大人數(shù)以及站臺、站廳的人員全部疏散至樓

梯間、室外等安全區(qū)

在中庭洞口上下對齊的情況下，可以通過擋煙垂壁和擋煙攔板等措施引導(dǎo)煙氣上至中庭頂部進(jìn)行排煙

在更復(fù)雜的情況下需要采用煙氣模擬和分析的方式以論證排煙措施的有效性和人員疏散的安全性

中庭式車站

列車位于中庭底部

中庭位于軌行區(qū)以外的中庭式車站

列車位于中庭或與中庭連通區(qū)域的底部，且不設(shè)置防火罩蓋和擋煙封閉屏蔽門

中庭式車站

中庭洞口以及

洞口上方各層

均利用屋頂進(jìn)

行自然排煙

按4.2.2節(jié)的要求采取

沿洞口周邊設(shè)置深度為2m的擋煙欄板，防火分隔措施：C類防

中庭下方的站廳單獨設(shè)置機(jī)械排煙火玻璃+噴淋保護(hù)

中庭式車站

利用站廳中央的進(jìn)站換乘樓梯作為安全出口

采取措施：

1.換乘樓梯在上一層直接通往下沉式廣場

2.沿地鐵疏散路線不設(shè)置商業(yè)

3.人員6min到達(dá)室外廣場

四、平面布置與防火分隔

4.1.5在城市民航值機(jī)廳公共區(qū)、車站候車廳內(nèi)的乘客等候區(qū)和出站廳、換乘廳

或共用站廳等區(qū)域內(nèi)宜采用防火墻等劃分防火分區(qū)，當(dāng)采用防火卷簾分隔

時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定；其中確

難以采用防火墻等物理方式劃分防火分區(qū)的區(qū)域，可采用防火隔離帶等分

隔成多個防火區(qū)域。防火隔離帶應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災(zāi)規(guī)模不大于5MW時，防火隔離帶的寬度不應(yīng)

小于6m；當(dāng)防火隔離帶任一側(cè)的設(shè)計火災(zāi)規(guī)模大于5MW時，防火隔離帶的寬

度不應(yīng)小于9m；

2對于凈空高度不大于9m的場所，應(yīng)在防火隔離帶上方設(shè)置擋煙垂壁，擋煙

垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的30%；對于凈空高度大于9m的場

所，可不設(shè)置擋煙垂壁；

3防火隔離帶的地面上應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)示標(biāo)志，防火隔離帶內(nèi)不應(yīng)布置任何

物體。

防火隔離帶的應(yīng)用說明

防火隔離帶用于防止火勢和煙氣在相鄰區(qū)域蔓延，在合

適條件下具有與其他防火分區(qū)的分隔措施等效的作用。

防火隔離帶要慎重使用。

應(yīng)注意：

①主要適用于高大空間等煙氣熱反饋小或難以發(fā)生轟燃的

場所，如高大中庭、交通設(shè)施的公共區(qū)等

②不適用于常規(guī)尺度的城市通廊、商店營業(yè)廳、通道等

③擋煙垂壁應(yīng)盡量下降至離地面較低的位置；當(dāng)空間高大

時，煙氣平均溫度低，可以不設(shè)置擋煙垂壁

防火隔離帶的應(yīng)用說明

地鐵站廳或共用站廳、換乘廳內(nèi)開放式商業(yè)設(shè)施的最大為

10m2，對應(yīng)的火災(zāi)規(guī)模約為5MW，防火隔離帶的寬度為不小

于6m

在防火隔離帶的兩側(cè)設(shè)置2道擋煙垂壁，擋煙垂壁的高度取

值：空間凈空高度約為4.5m，4.5×30%=1.35m

擋煙垂壁的高度應(yīng)結(jié)合地鐵站廳、共用站廳和換乘廳的煙

氣清晰層設(shè)計高度確定，不應(yīng)高于清晰層設(shè)計高度

防火隔離帶內(nèi)盡量自然排煙，排煙口面積不小于地面面積

的10%

不能設(shè)置自然排煙時，應(yīng)設(shè)置獨立的機(jī)械排煙系統(tǒng)，排煙

量根據(jù)相鄰區(qū)域的火源、凈高和煙氣清晰層設(shè)計高度等計

算確定。

四、平面布置與防火分隔

4.2.1站城一體化工程中不同功能設(shè)施之間應(yīng)采用樓板、防火墻、防火隔間、走道或通道、連廊、

下沉廣場等分隔，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)采用樓板分隔時，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.0.5條的規(guī)定；

2當(dāng)上、下樓層間采用中庭等開口連通時，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.2條的規(guī)定；

3當(dāng)采用防火玻璃墻替代防火墻時，應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火玻璃墻，并宜采用A類

防火玻璃；當(dāng)采用C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火玻璃，并應(yīng)采用自動噴水滅火系統(tǒng)等進(jìn)

行保護(hù)。當(dāng)不會導(dǎo)致防火分隔部位另一側(cè)發(fā)生火災(zāi)蔓延時，C類防火玻璃墻可不設(shè)置自動噴

水滅火系統(tǒng)等進(jìn)行保護(hù)；

4當(dāng)采用防火卷簾替代防火墻時，應(yīng)沿分隔界面設(shè)置兩道分別由不同功能設(shè)施控制的防火卷

簾，防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h，在防火卷簾附近應(yīng)增設(shè)凈寬度不小于0.90m的逃

生門，門應(yīng)采用甲級防火門。集中商業(yè)與車站、城市民航值機(jī)廳或城市通廊公共區(qū)之間，

同一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應(yīng)大于20m；不同車站的公共區(qū)之間、城市通廊

與交通設(shè)施的公共區(qū)之間、城市通廊之間、車站與換乘通道或換乘廳之間，同一防火分隔

部位防火卷簾的設(shè)置總寬度不宜大于20m。

問題：與防火分區(qū)之間的分隔有何區(qū)別？

不同功能設(shè)施之間的水平防火分隔

如在此處增加一道防火墻，

則要求為：L≤20m，

A+b≤20m

四、平面布置與防火分隔

4.2.3站城一體化工程中地下部分外墻上開向下沉廣場的開口與上部建筑門窗洞口之

間，應(yīng)設(shè)置高度等于或大于1.5m的實體窗檻墻，或?qū)挾鹊扔诨虼笥陂_口兩側(cè)各

0.5m且深度等于或大于1.2m的防火挑檐，或采取其他防止火災(zāi)蔓延的措施。窗

檻墻和防火挑檐的耐火極限均不應(yīng)低于1.00h。在下沉廣場的開口處或附近設(shè)置

排煙口時，應(yīng)采取防止煙氣影響下沉廣場內(nèi)疏散人員安全的措施。

4.2.4用于防火分隔的下沉廣場，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016-2014（2018年版）第6.4.12條的規(guī)定；用于安全疏散的下沉廣場，應(yīng)符

合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.22條的規(guī)定；用于防火分隔和安全疏散的下沉廣場，應(yīng)同時符

合本條上述規(guī)定。

4.2.5用于人員疏散并兼滅火救援操作場地的下沉廣場，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.22條的規(guī)定；

2下沉廣場應(yīng)具有消防車進(jìn)出的道路和可供消防車停靠、展開和回轉(zhuǎn)的空間與場

地，且下沉廣場的開口凈面積宜大于20m×20m；

3下沉廣場的地面及其下部承重結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受消防車滿載時的輪壓；

4下沉廣場內(nèi)應(yīng)設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)和消防水泵接合器。消火栓的數(shù)量應(yīng)根據(jù)室

外消火栓的設(shè)計流量和保護(hù)半徑經(jīng)計算確定，且應(yīng)等于或大于2個，布置間距應(yīng)

小于或等于40m。

四、平面布置與防火分隔

4.2.6防火隔間的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1防火隔間的建筑面積不應(yīng)小于6.0m2；

2防火隔間的門應(yīng)采用甲級防火門；

3開向防火隔間的門不應(yīng)計入安全出口，門洞之間的最小間距不應(yīng)小于4m；

4防火隔間內(nèi)部裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級；

5不應(yīng)用于除人員通行外的其他用途。

4.2.7不同功能設(shè)施間設(shè)置連廊時，應(yīng)在連廊與相鄰設(shè)施的連通口處采取防火分隔措施。用于交通設(shè)施中人

員疏散的連廊應(yīng)符合下列規(guī)定：

1連廊內(nèi)的火災(zāi)荷載密度應(yīng)小于或等于20MJ/m2；

2連廊的開放時間應(yīng)至少與所連接交通設(shè)施的運營時間同步；

3在連廊通向交通設(shè)施的出入口處宜采用甲級防火門分隔，當(dāng)采用防火卷簾分隔時，防火卷簾的耐火極限

不應(yīng)低于3.00h，防火卷簾旁應(yīng)設(shè)置凈寬度等于或大于0.90m的甲級防火門，且不應(yīng)小于設(shè)計疏散寬度；

4連廊內(nèi)任一點至安全出口的行走距離應(yīng)小于或等于50m。

四、平面布置與防火分隔

4.2.8地鐵車站的換乘廳或共用站廳、地鐵車站站廳與公交或出租候車廳等的共用站廳之

間，宜采用防火墻分隔；當(dāng)未按要求采取防火分隔措施時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1換乘廳或共用站廳用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)時，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.2條的規(guī)定；

2換乘廳或共用站廳不用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)，并采用耐火極限不低于1.50h的樓

板或耐火極限不低于2.00h的防火隔墻等與地鐵站臺分隔時，換乘廳內(nèi)如設(shè)置商業(yè)設(shè)

施，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.3.2條的規(guī)定；

3換乘廳或共用站廳內(nèi)的人員疏散設(shè)計，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.11條的規(guī)定。

換乘廳或共用站廳用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)：能保證換乘廳到站臺的樓梯或扶梯口處具有不小于

1.5m/s的向下氣流。

換乘廳或共用站廳不用作地鐵站臺的疏散安全區(qū)：常見的場景包括站臺和站廳之間設(shè)置有中庭連通，

站臺煙氣會對站廳造成不利影響；或者站廳與站臺同層布置，且二者之間未采取防火分隔措施。

四、平面布置與防火分隔

4.2.9車站利用開向換乘通道的甲級防火門作為安全出口，但該換乘通道不符合自然排煙要求時，應(yīng)符合下

列規(guī)定：

1換乘通道應(yīng)設(shè)置直通室外地面的安全出口；

2換乘通道內(nèi)不應(yīng)布置可燃物；

3換乘通道內(nèi)任一點直通室外的疏散距離應(yīng)小于或等于50m；

4換乘通道應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和甲級防火門與車站分隔。

4.2.10地鐵車站的出入口通道不宜與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施直接連通；確需連通處，應(yīng)設(shè)置防火隔間

或下沉廣場。

換乘通道一般不作為車站公共區(qū)的疏散通道，通向換乘通道的出口通常不作為車站公共區(qū)的安全出口。

地鐵車站的出入口是地鐵車站公共區(qū)內(nèi)的人員平時出入和在緊急情況下進(jìn)行疏散的重要通道。在實際工程中，

要注意考慮地鐵車站出入口的長度，盡量將集中商業(yè)通向該通道的接口設(shè)置在距離地面出口處附近，避免人

員過早地與地鐵車站公共區(qū)內(nèi)的人員合流。

四、平面布置與防火分隔

4.2.11汽車庫與其他功能及城市通廊、換乘通道之間應(yīng)采用防火墻分隔。當(dāng)在汽車庫內(nèi)設(shè)置出租車、公交車、

長途車等的候車區(qū)、到達(dá)區(qū)時，候車區(qū)或到達(dá)區(qū)與乘客上下客區(qū)、機(jī)動車停車區(qū)或蓄車區(qū)之間應(yīng)采取

防火分隔措施，并宜采用防火墻和甲級防火門分隔；當(dāng)采用其他防火分隔方式時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用防火玻璃墻時，防火玻璃墻的耐火極限應(yīng)等于或大于2.00h。防火玻璃墻宜采用A類防火玻璃；當(dāng)

采用C類防火玻璃時，宜采用夾膠防火玻璃；

2采用防火卷簾時，防火卷簾的耐火極限應(yīng)大于等或等于3.00h，設(shè)置寬度不應(yīng)大于20m。

候車區(qū)與蓄車區(qū)之間允許部分區(qū)域采用防火玻璃墻分隔。

防火玻璃墻的耐火完整性和耐火隔熱性要達(dá)到2.00h。

C類防火玻璃隔墻，未嚴(yán)格要求設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)

保護(hù)，分隔的主要作用在于隔煙。

公交車的行車區(qū)與候車廳之間可能采用防火玻璃分隔，

火災(zāi)相互蔓延的風(fēng)險高于采用防火墻分隔。行車區(qū)與候

車廳應(yīng)同時組織疏散。

行車區(qū)以車輛為主，應(yīng)滿足汽車庫的防火要求。

四、平面布置與防火分隔

4.3.5公交場站內(nèi)配建的分散充電設(shè)施在同一防火分區(qū)內(nèi)宜集中布置，并應(yīng)單獨劃分防火分隔區(qū)域。每個防火

分隔區(qū)域宜結(jié)合柱網(wǎng)設(shè)置，且每個防火分隔區(qū)域內(nèi)的公交停車位不宜大于3個，除面向車道一側(cè)外，防

火分隔區(qū)域之間應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻分隔，防火隔墻應(yīng)隔斷至樓板底或高出公交車

頂棚不小于0.5m。

問題：與北京地標(biāo)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的關(guān)系？

四、平面布置與防火分隔

4.3.6交通設(shè)施公共區(qū)內(nèi)的辦公、后勤和設(shè)備用房，應(yīng)采用耐火極限分別不低于2.00h的防火隔墻和1.50h的

樓板與其他區(qū)域分隔，防火隔墻上的門應(yīng)采用乙級防火門；集中布置且總建筑面積大于500m2的辦公、

后勤和設(shè)備用房，宜單獨劃分防火分區(qū)。

4.3.7民航值機(jī)區(qū)中的行李處理用房應(yīng)單獨劃分防火分區(qū)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用機(jī)場航站樓設(shè)計防

火規(guī)范》GB51236的規(guī)定。

在各類交通設(shè)施內(nèi)設(shè)置辦公、后勤和設(shè)備用房主要有兩種情形，一種是在公共區(qū)外集中設(shè)置，

一種是分散設(shè)置在公共區(qū)內(nèi)直接為公共區(qū)內(nèi)的乘客服務(wù)的用房。當(dāng)其中的安全出口難以全部直通室

外或其他安全疏散區(qū)時，部分安全出口可以通往公共區(qū)。借用安全出口的要求，還需符合現(xiàn)行國家

標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）的規(guī)定。

民航值機(jī)區(qū)中火災(zāi)危險性較高的用房的防火分隔要求。城市民航值機(jī)區(qū)中的行李處理系統(tǒng)主要

用于將旅客托運的行李集中、分揀處理后送走。行李處理系統(tǒng)的火災(zāi)荷載高、危險性大，因此要求

單獨劃分防火分區(qū)。

五、安全疏散與避難

5.0.1站城一體化工程內(nèi)的安全出口、疏散走道、疏散樓梯間和疏散門的凈寬度，應(yīng)

符合下列規(guī)定：

1對于安全出口全部獨立設(shè)置的地鐵車站站廳，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計防

火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298的規(guī)定；

2對于軌道交通車站站臺，應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298和

《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》TB10063等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；

3除本條第1款和第2款規(guī)定的地下站臺和站廳外，地鐵車站的其他地下公共區(qū)域，

應(yīng)根據(jù)疏散人數(shù)按不小于1.00m/百人計算確定；

4對于地下其他區(qū)域和地上區(qū)域，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

安全出口、疏散走道、疏散樓梯間和疏散門的寬度，疏散人數(shù)計算，疏散距離和安全出口布置

軌道交通等各類功能設(shè)施的安全出口設(shè)置和疏散寬度，下沉廣場、避難間和避難走道用于疏散的要求

自動扶梯用于疏散，城市通廊、換乘廳、共用站廳等用于疏散安全區(qū)時的疏散設(shè)計要求

五、安全疏散與避難

5.0.2交通設(shè)施中不同使用用途區(qū)域內(nèi)的設(shè)計疏散人數(shù)，宜按下列方法確定：

1對于具有明確使用用途的車站站廳，其疏散人數(shù)計算可不疊加計算商業(yè)設(shè)施的疏散人數(shù)；

2對于混合使用用途區(qū)域內(nèi)的商業(yè)設(shè)施，其疏散人數(shù)應(yīng)根據(jù)國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人員密度和該區(qū)域的建筑面積計算；

3軌道交通車站進(jìn)、出站廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其中，地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.5條的

規(guī)定，其他軌道交通車站的高峰流量系數(shù)不應(yīng)小于1.2，或按最高聚集人數(shù)確定其疏散人數(shù)；

4城市民航值機(jī)廳的疏散人數(shù)可按人流量法確定。其中，旅客的停留時間宜按30min的值機(jī)辦理時間確定；

5車站公共區(qū)中配套餐飲設(shè)施的疏散人數(shù)，宜根據(jù)餐飲設(shè)施的建筑面積按就餐區(qū)0.91人/m2、廚房0.1人/m2計算確定；其他配

套商業(yè)設(shè)施的疏散人數(shù)，宜根據(jù)商業(yè)設(shè)施的建筑面積按0.5人/m2計算確定；

6汽車客運車站的候車廳的疏散人數(shù)，有設(shè)計集散人數(shù)時，應(yīng)按設(shè)計集散人數(shù)確定；無設(shè)計集散人數(shù)時，可按照人流量法計算

確定。乘客的停留時間可取候車時間；

7疏散人數(shù)按照人流量法確定時，應(yīng)按下式計算：

N=k·F·t（5.0.2）

式中：N——疏散人數(shù)，人；

k——人員的高峰流量系數(shù)；

F——人流量，人/min；

t——人員的通行和停留時間，min。

五、安全疏散與避難

5.0.3城市民航值機(jī)廳、車站候車廳、車站的站廳和站臺、換乘廳或共用站廳、城市通廊的公共區(qū)的安全出

口數(shù)量均不應(yīng)少于2個，公共區(qū)內(nèi)任一點至最近安全出口的直線距離應(yīng)小于或等于表5.0.3的規(guī)定。

當(dāng)室內(nèi)凈高不一致時，應(yīng)根據(jù)安全出口所處區(qū)域的高度和面積綜合確定，不能簡單按照室內(nèi)的

平均凈高考慮，一般應(yīng)按照不同高度的部分分別確定其疏散距離。

1）采用平均高度時，低區(qū)的進(jìn)深不宜超過15m；

2）不滿足以上條件時，人員從高區(qū)向低區(qū)疏散，凈空高度應(yīng)按低區(qū)的凈高確定；人員從低

區(qū)到高區(qū)疏散，在低區(qū)內(nèi)的疏散距離應(yīng)按低區(qū)確定，通往最終安全出口的總距離可以按

高區(qū)確定。

交通設(shè)施包括市內(nèi)、市郊和長途公交車站，國鐵車站、城際鐵路車站、市郊鐵路車站和地鐵車

站及其他形式的城市軌道交通車站及其附屬設(shè)施。

五、安全疏散與避難

5.0.4軌道交通車站的地下站臺應(yīng)設(shè)置疏散樓梯或疏散通道，并應(yīng)能在6min內(nèi)將一列車

的所有乘客及站臺上的候車乘客全部疏散至站廳公共區(qū)或其他疏散安全區(qū)。地下站

臺與站廳公共區(qū)同層布置，且未采取防火分隔措施或防火分隔措施不符合要求時，

站臺和站廳內(nèi)任一點至室外、出入口通道、候車廳安全出口或其他安全區(qū)域的疏散

時間不應(yīng)大于6min。

5.0.5軌道交通車站中換乘廳或共用站廳、站廳直接通往室外的出口和通道的疏散能力，

應(yīng)等于或大于全部站臺通往該換乘廳或共用站廳、站廳的所有乘客及換乘廳或共用

站廳、站廳內(nèi)的全部人員安全疏散的要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1單線地鐵車站站臺和站廳的疏散人數(shù)計算，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)

準(zhǔn)》GB51298的規(guī)定；

2多線地鐵車站共用站臺或共用站廳時，共用站臺的疏散人數(shù)應(yīng)按所有站臺上的候車

人數(shù)和其中疏散人數(shù)最多的一列車的人數(shù)之和計算，共用站廳的疏散人數(shù)應(yīng)按本標(biāo)

準(zhǔn)第5.0.11條的規(guī)定確定；

3與其他非軌道交通功能區(qū)域共用的車站出入口通道，其疏散寬度應(yīng)增加其他非軌道

交通功能區(qū)域通向該出入口通道的疏散寬度。

地鐵車站的疏散時間

其中，H是站臺至站廳的提升高度，D是站廳的行走距離，其他符號的含義見《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》。

五、安全疏散與避難

5.0.6城市民航值機(jī)廳和交通車站及其配套設(shè)施、換乘廳、城市通廊等，宜分別獨立設(shè)置疏散樓梯

或安全出口；集中商業(yè)及城市其他功能設(shè)施等，應(yīng)分別獨立設(shè)置疏散樓梯或安全出口。受條

件限制確需借用通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口時，該防火門應(yīng)能在火災(zāi)時向

疏散方向手動開啟，但城市民航值機(jī)廳或交通車站的公共區(qū)不應(yīng)經(jīng)設(shè)備區(qū)疏散。獨立設(shè)置疏

散樓梯確有困難的防火分區(qū)，可相鄰兩個防火分區(qū)共用一部疏散樓梯，但應(yīng)符合下列規(guī)定：

1建筑面積小于1000m2的每個防火分區(qū)應(yīng)至少有1個直通室外的安全出口，建筑面積等于或大于

1000m2的每個防火分區(qū)應(yīng)至少有2個直通室外的安全出口；

2疏散樓梯應(yīng)采用防煙樓梯間，相鄰兩個防火分區(qū)通向該防煙樓梯間的前室應(yīng)分別獨立設(shè)置，

且前室的防煙系統(tǒng)應(yīng)分別獨立設(shè)置，每個樓層的前室使用面積宜根據(jù)各樓層上疏散人數(shù)核算，

每個樓梯間前室各層的使用面積宜根據(jù)本層進(jìn)入該樓梯間設(shè)計疏散人數(shù)的1/4按照人均占用面

積不小于0.2m2/人核算；

3疏散樓梯的凈寬度應(yīng)等于或大于相鄰兩個防火分區(qū)通向該疏散樓梯間的設(shè)計疏散凈寬度之和。

五、安全疏散與避難

5.0.7在中庭式軌道交通車站站臺的公共區(qū)內(nèi)，乘客的疏散路徑均應(yīng)位于公共區(qū)內(nèi)。站廳公共區(qū)的

安全出口可利用直通室外地面的疏散樓梯、自動扶梯、疏散門。當(dāng)站臺層的人員需經(jīng)站廳層

疏散，且站廳層上方為集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施時，車站內(nèi)的人員應(yīng)能在站廳層全部疏

散至疏散安全區(qū)。

疏散設(shè)計要求示例：

B3層：站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散

通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時最大

客流量時，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在4min

內(nèi)全部撤離站臺，并應(yīng)能在6min內(nèi)全部疏散至防煙樓梯間或下沉

式廣場。

B2層：為了保證旅客不會在B2層滯留，B2層通往安全區(qū)（含下沉

庭院、防煙樓梯間、地鐵出入口通道等）的疏散能力不應(yīng)小于站

臺通往站廳的疏散能力。

B1層：地鐵旅客不應(yīng)經(jīng)B1層公共區(qū)疏散。對B1層內(nèi)自身的疏散人

數(shù)應(yīng)按總寬度不小于1.0m/百人設(shè)置安全出口。

五、安全疏散與避難

5.0.8除鐵路車站、地鐵地下車站、地下室內(nèi)疏散安全區(qū)、用于人員疏散的下沉廣場從下一層至上一層或至地面順疏

散方向的自動扶梯、地鐵高架車站中順疏散方向的自動扶梯可用作安全疏散設(shè)施外，建筑中的電梯、自動扶梯、

自動步道和消防專用通道均不應(yīng)計作安全疏散設(shè)施。地鐵車站中用于人員疏散的自動扶梯應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298的規(guī)定，其他用作安全疏散設(shè)施的自動扶梯應(yīng)符合下列規(guī)定：

1順疏散方向下行下降高度大于10m的自動扶梯、地下站臺上火災(zāi)時逆人員疏散方向的自動扶梯和處于下行運行

狀態(tài)的自動扶梯，不應(yīng)計作人員的疏散設(shè)施。其他順人員疏散方向下行運行并計作疏散設(shè)施的自動扶梯，應(yīng)能

在火災(zāi)時與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動停止運行；

2順人員疏散方向上行且疏散時處于運行狀態(tài)的自動扶梯，應(yīng)按照其實際通過能力折算疏散寬度；疏散時處于靜

止?fàn)顟B(tài)的自動扶梯，應(yīng)按照其實際寬度的0.9倍折算疏散寬度。自動扶梯的實際通過能力，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行北京市地

方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995第9.3.5條的規(guī)定確定；

3利用自動扶梯疏散的區(qū)域應(yīng)設(shè)置人行步梯，自動扶梯的計入疏散能力不應(yīng)大于該防火分區(qū)所需總疏散能力的50%；

4自動扶梯穿越樓板的開口部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)為不燃材料且耐火極限不應(yīng)低于0.50h，突出頂棚或

封閉吊頂不應(yīng)小于500mm，擋煙垂壁的下緣至地面或自動扶梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m；

5自動扶梯應(yīng)按一級負(fù)荷供電，供電電纜的燃燒性能不應(yīng)低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電纜及光纜燃燒性能分級》GB

31247規(guī)定的B1級，供電電線應(yīng)采用低煙無鹵阻燃電線；

6當(dāng)自動扶梯臨空高度大于5.0m時，應(yīng)設(shè)置高度不小于1.2m的防護(hù)欄板（桿）；

7自動扶梯的梯級寬度應(yīng)等于或大于1.0m。

自動扶梯用于疏散

可以用于疏散的自動扶梯：

鐵路車站、地鐵地下車站的順人員疏散方向上行的扶梯

地下室內(nèi)疏散安全區(qū)、下沉廣場中向上順疏散方向的自動扶梯

除地鐵/國鐵的站臺通往站廳的扶梯外，其他扶梯需要直接通往或經(jīng)平臺轉(zhuǎn)換至地面，扶梯所在的空間應(yīng)能防

止煙氣侵入(見配圖）。

高架車站中順疏散方向下行的自動扶梯需滿足以下條件：下降高度不大于10m，火災(zāi)時應(yīng)聯(lián)動停止允許。

扶梯折算疏散寬度：

1）靜止的自動扶梯，按其凈寬度的0.9倍計算；

2）運行中的自動扶梯，按運力折算：

Ws=We×P1/P2

Ws—等效的樓梯寬度

We—自動扶梯的凈寬度

P1—單位寬度自動扶梯的運力，根據(jù)運行速度確定

P2—樓梯的通行能力，可以取3700人/m·h

五、安全疏散與避難

5.0.10疏散樓梯間在各層的平面位置不宜改變。疏散樓梯間受條件限制確需在其他樓層改變其平面位置時，

應(yīng)符合下列規(guī)定：

1樓梯間在轉(zhuǎn)換層無安全出口時，應(yīng)通過專用走道轉(zhuǎn)換，并應(yīng)設(shè)置清晰的指示標(biāo)志。轉(zhuǎn)換用的專用走道

上不應(yīng)設(shè)置其他出入口；

2樓梯間在轉(zhuǎn)換層有安全出口時，可通過擴(kuò)大的前室或?qū)Ｓ米叩擂D(zhuǎn)換。前室的地面應(yīng)沿轉(zhuǎn)換路線設(shè)置具有

視覺連續(xù)性的疏散導(dǎo)流標(biāo)志；

3轉(zhuǎn)換后的疏散樓梯凈寬度和轉(zhuǎn)換走道的凈寬度，均應(yīng)等于或大于轉(zhuǎn)換前的疏散樓梯凈寬度；

4同一個防火分區(qū)的兩個獨立安全出口不應(yīng)轉(zhuǎn)換至同一部疏散樓梯。

五、安全疏散與避難

5.0.11共用站廳或換乘廳內(nèi)的疏散設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1共用站廳或換乘廳的安全出口不應(yīng)少于2個，安全出口可利用車站的進(jìn)出站口、出地面的疏

散樓梯間和其他通往疏散安全區(qū)的出口；

2共用站廳的疏散設(shè)計應(yīng)能使任一站臺上高峰小時一列車的乘客及站臺上的候車人員在6min內(nèi)

全部疏散至疏散安全區(qū)；

3共用站廳的疏散人數(shù)應(yīng)為各功能區(qū)進(jìn)入該站廳的人數(shù)總和，包括軌道交通車站的進(jìn)出站、換

乘、民航值機(jī)、出租車候車、城市公交和大巴候車等的人數(shù)，可不單獨計算該站廳中商業(yè)設(shè)

施內(nèi)的使用人數(shù)。多線地鐵共用站廳的疏散人數(shù)，應(yīng)為遠(yuǎn)期或客流控制期超高峰小時換乘線

路中一列進(jìn)站列車所載乘客數(shù)量的最大值與換乘站各站臺上的候車人數(shù)之和；出租車候車、

城市公交和大巴的候車人數(shù)，宜根據(jù)候車區(qū)的建筑面積和人員密度確定；

4換乘廳的疏散人數(shù)應(yīng)按人流量法計算確定，可不單獨計算其中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。

換乘廳的疏散人數(shù)計算

總疏散人數(shù)還應(yīng)計入進(jìn)

站流線，計算方法類似。

該站內(nèi)的配套商業(yè)可不

單獨計算人數(shù)。

出站

換乘

五、安全疏散與避難

5.0.12城市通廊內(nèi)的疏散設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1城市通廊的安全出口不應(yīng)少于2個，安全出口宜直通室外；

2城市通廊不宜經(jīng)相鄰軌道交通車站及其他功能設(shè)施疏散；

3城市通廊的疏散人數(shù)應(yīng)按人流量法計算確定，可不單獨計算其中商業(yè)設(shè)施內(nèi)的使用人數(shù)。

5.0.13室內(nèi)疏散安全區(qū)和兼作室內(nèi)疏散安全區(qū)的共用站廳或換乘廳、城市通廊等，其疏散設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1安全出口應(yīng)直通室外安全地點；

2疏散門的布置和寬度應(yīng)滿足人員在安全時間內(nèi)全部疏散至室外安全地點的要求；

3疏散安全區(qū)內(nèi)的使用面積應(yīng)滿足人員安全疏散與停留的要求，并應(yīng)根據(jù)在疏散時間內(nèi)可能在該區(qū)域停

留的人數(shù)按人均占用面積不小于0.5m2/人計算確定；

4疏散人數(shù)應(yīng)按火災(zāi)時本區(qū)域和其他區(qū)域中可能進(jìn)入該安全區(qū)的最大人數(shù)計算。

城市通廊的疏散人數(shù)計算

A.在人流量法中，關(guān)鍵參數(shù)是人員的通行和逗留時間t。如果是單純的交通空間（比如地鐵換乘站廳），可以

忽略逗留時間，簡單地取t為人員通行時間。

B.城市通廊的人員以交通人流為主，但需要考慮人員在商業(yè)內(nèi)逗留消費的時間，可以采用人員密度法計算商業(yè)

設(shè)施的人數(shù)并疊加，也可以通過延長人員在區(qū)域的逗留時間來計算城市通廊的總疏散人數(shù)。

C.取一段典型的300m長的城市通廊，假設(shè)寬度為40m，地面面積12000m2,城市通廊的高峰人流量為6500人/h，

則人員在城市通廊區(qū)域的額外逗留時間折算結(jié)果如下表（表中商業(yè)設(shè)施人員密度取0.5人/m2）。

表引入配套商業(yè)設(shè)施后對人員逗留時間的影響

商業(yè)比例商業(yè)面積(m2)商業(yè)人數(shù)等效額外逗留時間(min)

0000

10%12006006

20%2400120011

30%3600180017

50%6000300028

五、安全疏散與避難

5.0.14交通設(shè)施的公共區(qū)與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施之間的連通門或連通道上的開口不宜用于相互間的

安全出口，確需用于相互間的安全出口時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在連通處不應(yīng)設(shè)置防火卷簾；

2應(yīng)在連通口部設(shè)置甲級防火門，