2020年二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)

2020年二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)

一、歷年考試分值分布統(tǒng)計(jì):

表1近四年考試JW8分值統(tǒng)計(jì)表（單位：分）

2019年2018^2017年201誨

篇序篇名單多案單多案單多案單多案

選選例選選例選選例選選例

市政公用工程

2K31OOOO161650151423141424131430

施工技術(shù)

市政公用工程

2K3200004425462866296647

項(xiàng)目施工管理

市政公用工程

2K330000項(xiàng)目施工相關(guān)12-1

法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

^1+212075192053202053202073

注：超綱考題的分值分布未計(jì)算在列

二、開工前的四大步：

1.編寫技術(shù)方案或施工組織設(shè)計(jì)：

2.進(jìn)行審批、審核；

3.進(jìn)行技術(shù)交底：

4.做試驗(yàn)，如：試件、試樣、試塊等；

第一章、城鎮(zhèn)道路工程：

第一節(jié)：城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

一、城鎮(zhèn)道路分級(jí)：按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分

為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

1.快速路：應(yīng)中央分隔，全部控制出入并控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行；

單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道；完全交通功能；

2.主干路：應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。

3.次干路：應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

4.支路：宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)

交通，服務(wù)功能為主。

二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

等級(jí)雙向機(jī)車車道數(shù)（條）分隔帶設(shè)置橫斷面采用形式設(shè)計(jì)使用年限

快速路24必須設(shè)雙、四幅路20

主干路24應(yīng)設(shè)三、四幅路20

次干路2-4可設(shè)單、雙幅路15

支路2不設(shè)單幅路10-15

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r

三、城鎮(zhèn)道路路面分類：

㈠、按路面結(jié)構(gòu)類型分為：瀝青路面、水泥混凝土路面、砌塊路面；

1.瀝青路面：

(1)、瀝青路面面層類型包括：瀝青混合料、瀝青貫入式和瀝青表面處治。

①.瀝青混合料：適用于各交通等級(jí)道路；

②.瀝青貫入式：一般采用層鋪法施工(先石后油)；適用于中、輕交通道路。

③.瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一種薄層

面層。其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗，也可用作瀝青路面的磨耗層、防

滑層。適用于中、輕交通道路。

④.瀝青表面處治路面的施工程序：備料t清掃基層、放樣和安裝路緣石一澆灑透層瀝

青T灑布第一次瀝青T鋪撤第一次礦料T碾壓T灑布第二層瀝青T鋪撒第二層礦料T

碾壓T灑布第三層瀝青T鋪撤第三層礦料T碾壓T初期養(yǎng)護(hù)。

2.水泥混凝土路面面層類型包括：普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土與鋼纖

維混凝土；適用于各交通等級(jí)道路。

3.砌塊路面：適用于支路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、人行道與步行街。

㈡、按力學(xué)特性分類：

1.柔性路面：

(1)、荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，

它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

(2)、柔性路面主要代表：各種瀝青類面層。

2.剛性路面：

(1)、荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的

破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。

(2)、剛性路面主要代表：水泥混凝土路面。

第二節(jié)：瀝青路面

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一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成：由面層、基層、墊層組成。

1.墊層：是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況(在干

燥地區(qū)可不設(shè)墊層)，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的

荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

2.基層：是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力

擴(kuò)散到墊層或土基。

3.面層：

(1)、面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載(較大的豎向力、水平力和

沖擊力)的作用。

(2)、高等級(jí)路面可包括：磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表)面層、中面層、

下(底)面層。

二、瀝青路面性能要求：

㈠、基層的性能要求：

1.基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度。

2.不透水性好。

3.抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求。

㈡、面層的性能要求：

1.面層直接承受行車的作用。

2.面層的使用要求指標(biāo)：

⑴、平整度；

(2)、承載能力：(沉陷、車轍等)

(3)、溫度穩(wěn)定性：即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。

(4)、抗滑能力；

(5)、不透水性：面層應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基。

(6)、噪聲量；

3.瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面層(磨耗層)采用OGFC瀝青混合料，中面層、下(底)面

層等采用密級(jí)配瀝青混合料。既滿足瀝青面層強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用

功能，又實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求。

4.瀝青混凝土層面常用厚度及適宜層位：

(1)、下面層：用特粗式、粗粒式、中粒式瀝青混凝土；

(2)、上面層：用中粒式、細(xì)粒式瀝青混凝土；

(3)、瀝青混凝土面層的磨耗層(上層)：細(xì)粒式瀝青混凝土；

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⑷、瀝青碎石等面層的封層和磨耗層：細(xì)粒式瀝青混凝土；

(5)、自行車道與人行道的面層：砂粒式瀝青混凝土；

三、瀝青混合料的組成：由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉及外摻劑(聚合物和木纖維素)

組成；是一種復(fù)合材料；

1.細(xì)集料：在SMA、OGFC不宜使用天然砂，最好采用機(jī)制砂。

2.礦粉：在城市快速路、主干路瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

3.纖維穩(wěn)定劑：宜用木質(zhì)纖維，不宜石棉纖維(對(duì)人體有害，矽肺)，并在250℃高溫下

不變質(zhì)；

四、瀝青混合料按級(jí)配原則構(gòu)成分為：

1.懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角?較小，高溫穩(wěn)定性較差。如：AC

型瀝青混合料。

2.骨架一空隙結(jié)構(gòu)：具有較低的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角。較高，如：瀝青碎石混合料(AM)

等。

3.骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)：不僅黏聚力c較高，內(nèi)摩擦角?也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的

結(jié)構(gòu)。如：瀝青瑪蹄脂混合料(簡(jiǎn)稱SMA)。

五、熱拌瀝青混合料的類型：

1.普通瀝青混合料：適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等。

2.改性瀝青混合料：

(1)、改性瀝青混合料適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

(2)、改性瀝青混合料的優(yōu)點(diǎn)：

①.具有較高的高溫抗車轍能力；

②.良好的低溫抗開裂能力；

③.較高的耐磨耗能力；

④.較長(zhǎng)的使用壽命。

(3)、溫度穩(wěn)定性差的表現(xiàn)：

①.夏季：高溫瀝青易軟化，路面易產(chǎn)生車轍、波浪；

②.冬季：低溫時(shí)易脆裂，在車輛重復(fù)作用下易產(chǎn)生開裂。

3.瀝青瑪碗脂碎石混合料：(簡(jiǎn)稱SMA)

(1)、SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷骨架

中所形成的混合料；

(2)、SMA適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

(3)、SMA屬于間斷級(jí)配，具有‘'三高”特點(diǎn)，粗骨料比例高、礦粉用量高、瀝青用量高。

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4.改性(瀝青)瀝青瑪珅脂碎石混合料：適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車

的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。

六、瀝青混合料面層的施工技術(shù)：

㈠、瀝青混合料面層的施工準(zhǔn)備：

1.透層與粘層：

(1)、鋪筑瀝青混合料面層前，應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可

鋪筑面層。

(2)、雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油。

(3)、在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)在既

有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。

(4)、瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時(shí)施工。

2.運(yùn)輸與布料：

(1)、為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

(2)、運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

㈡、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)：

⑴、機(jī)械施工：

①.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘

結(jié)劑。

②.鋪筑高等級(jí)道路瀝青混合料時(shí)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m,通常采用2臺(tái)

或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪。

③.攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5-1h預(yù)熱熨平板使其不低于100℃。

④.攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式：上面層宜

采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

⑵、人工施工：

①.半幅施工時(shí)，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；

②.攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析；

③.攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時(shí)，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。

㈢、壓實(shí)成型：

1.瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包

括成型)時(shí)機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm。

2.初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)

向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不

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得隨意停頓。

3.瀝青混合料碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。

4.密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透水性，

其總質(zhì)量不宜小于25t。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓。層厚較

大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒

式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t。

5.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。

6.為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油；亦可

向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

㈣、接縫：

1.上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）以上，相鄰兩幅及

上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。

2.高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各

層均可采用斜接縫或階梯形接縫。

?（b）W

圖2⑶1041蛔颼的肺形式

由懶韁;⑹階秘形接縫;9平接縫

3.平接縫宜采用機(jī)械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接，清除切割時(shí)

留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向

碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。

㈤、熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

七、改性瀝青混合料面層施工技術(shù)：

㈠、生產(chǎn)：

1.改性瀝青混合料混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚

度確定，通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10-20℃。

2.改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC

混合料宜隨拌隨用。

㈡、攤鋪：

1.在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時(shí)，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。

2.攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

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3.SMA混合料施工溫度應(yīng)試驗(yàn)確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。

4.攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高

平整度，減少混合料的離析。

5.攤鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段取得。

㈢、壓實(shí)與成型：

1.改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于150℃,碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃o

2.攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低；碾壓時(shí)

應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路外側(cè)向中心碾壓；在超高路段則由低向高碾壓，

在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

3.改性瀝青混合料路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾

壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

4.振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取

高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。

5.SMA混合料不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深

度降低或泛油。

八、瀝青混合料面層施工質(zhì)量的檢查與驗(yàn)收：

1.瀝青混凝土面層施工質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收的主控項(xiàng)目：原材料、壓實(shí)度、面層厚度、彎沉

值。其中：

⑴、壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法：鉆芯法、核子密度儀檢測(cè)法

(2)、面層厚度的檢驗(yàn)方法：鉆孔或刨挖，用鋼尺量或者超聲波測(cè)厚儀

⑶、彎沉值的檢驗(yàn)方法：彎沉儀檢測(cè)。

2.瀝青混凝土面層施工質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收的一般項(xiàng)月：平整度、寬度、中線偏位、縱斷面

高程、橫坡、井框與路面的高差、抗滑性能等。

3.路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目中，壓實(shí)度均為主控項(xiàng)目，必須達(dá)到100%

合格；檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到要求值時(shí)，應(yīng)采取措施加強(qiáng)碾壓。

第三節(jié)：水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面的組成：由墊層、基層及面層組成。

面層

基層

螟

土基

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㈠、墊層：

1.墊層的設(shè)置條件：(設(shè)在基層下)

(1)、季節(jié)性冰凍她區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)

的不同，其差值即是墊層的厚度；

(2)、水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；

(3)、路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。

2.墊層的寬度：墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

㈡、基層：

1.混凝土面層下設(shè)置基層的作用：

(1)、防止或減輕唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；

(2)、在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層的不利影

響；

(3)、為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

2.基層的選用要求：

(1)、特重交通：用貧混凝土(注意對(duì)比素混凝土)、碾壓混凝土、瀝青混凝土：

(2)、重交通：用水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石；

(3)、中輕交通：用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層；

⑷、濕潤(rùn)多雨地區(qū)：用排水基層；

3.基層的寬度：應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小

型機(jī)具施工時(shí))、500mm(軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí))或650mm(滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí))。

4.為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透

水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

㈢、面層：

1.目前我國(guó)較多采用普通(素)混凝土板。

2.以28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。

3.混凝土面板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮，為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混

凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫。

(1)、縱向接縫：

①.縱向接縫分為：縱向縮縫、縱向施工縫；

②.縱向接縫與路線中線平行(與車行方向相同)，并設(shè)置拉桿。

②.拉桿作用：是防止路面板錯(cuò)動(dòng)和縱縫間隙擴(kuò)大。

⑵、橫向接縫：

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①.橫向接縫分為：橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫；

②.快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；

③?傳力桿作用：是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯(cuò)臺(tái)，增加相鄰混凝土塊之

間的應(yīng)力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞

應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力。

(3)、脹縫的設(shè)置位置:

①.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處;

②.板厚改變處；

③.小半徑平曲線處。

圖10雨水井與溫舞土路面交界處設(shè)膿繾

4.面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)的位置：

(1)、水泥混凝土面層自由邊緣處；

(2)、承受繁重交通的脹縫、施工縫處；

(3)、小于90°的面層角隅處：

(4)、下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍：

5.抗滑性：混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。

可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。

二、常用擋土墻的結(jié)構(gòu)：

㈠、重力式：

特點(diǎn)：①.依靠墻身自重抵擋土壓力作用；②.一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用

混凝土澆筑；③.形式簡(jiǎn)單，取材容易，施工簡(jiǎn)便；

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特點(diǎn)：①.依靠墻身自重抵擋土壓力作用；②.在墻背設(shè)少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要

時(shí)設(shè)少量鋼筋）或基底設(shè)凸梯抵抗滑動(dòng)；③.可減薄墻體厚度，節(jié)省混凝土用量；

㈡、衡重式：

特點(diǎn)：①.上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；②.墻胸

坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖；

特點(diǎn)：①.采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；②.墻高時(shí)，立

壁下部彎矩大，費(fèi)鋼筋，不經(jīng)濟(jì)；

㈣、鋼筋混凝土扶壁式：

特點(diǎn)：①.沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接；②.比懸臂式

受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)；

1.擋土墻投入使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測(cè)，確認(rèn)合格。

2.施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。補(bǔ)：排

（泄）水孔作用：是排除墻后土體滲水，可減少或消除墻背的水壓；在排水孔的墻背一

側(cè)通常設(shè)置有反濾層（反濾包），反濾層主栗由土工織物包裹碎、礫石等透水性材料

2015案例節(jié)選：擋土墻橫截面如圖所示。

問題：圖示擋土墻屬于哪種結(jié)構(gòu)形式(類型)？寫出圖2-2中構(gòu)造A的名稱。

答案：重力式擋墻；A：反濾層；

三、擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：

1.靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用

在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。

2.主動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上

的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連

續(xù)滑動(dòng)面，使土體下滑。這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動(dòng)土壓力；

3.被動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓

力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，

墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。

注：主動(dòng)土壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。

四、路基施工的基本流程：

1.開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底。

(注：①.需要對(duì)全體施工人員進(jìn)行交底，交底方式書面進(jìn)行，并且要交底雙方簽字，

并歸檔；②.所有專業(yè)施工前都需要進(jìn)行交底；)

2.新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

五、路基施工的要點(diǎn)：

1.填土路基：

(1)、填土路基：指當(dāng)原地面高程低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方.(即填方路基)

(2)、路基填土不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土；填土

內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

(3)、路基施工前，應(yīng)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井

穴，并分層填實(shí)至原地面高。

(4)、當(dāng)原地面橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)修成臺(tái)階形式，每級(jí)臺(tái)階寬度不得小于1m,臺(tái)階頂

面應(yīng)向內(nèi)傾斜。

(5)、從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。預(yù)沉

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量值應(yīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位共同商定確認(rèn)。

(6)、碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度與含水量，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，

最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。

(7)、填方高度內(nèi)的管涵頂面，填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。

⑻、若過街雨水支管的覆土厚度小于500mm,則應(yīng)用素混凝土將過街雨水支管包裹，且

在包封混凝土達(dá)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%前不得放行交通。

(9)、性質(zhì)不同的填料，應(yīng)分類、分層填筑，不得混合填筑。

2.挖土路基：

(1)、挖土路基：指當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型(即挖方路基)。

(2)、路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等處進(jìn)行技術(shù)處理。

(3)、作業(yè)中斷或作業(yè)后，開挖面應(yīng)做成穩(wěn)定邊坡。

(4)、挖方段應(yīng)自上而下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖作業(yè)時(shí)，必須避開構(gòu)筑物、

管線，在距管道1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。

挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓后到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。

(5)、壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

(6)、碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

(7)、過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

3.石方路基：

(1)、修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

(2)、先修筑試驗(yàn)段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。

(3)、填石路堤宜用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓實(shí)。

⑷、路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

六、路基的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收：

1.主控項(xiàng)目：壓實(shí)度和彎沉值(0.01mm)；合格率應(yīng)達(dá)到100%。

2.一般項(xiàng)目：合格率不應(yīng)低于80%,且不符合規(guī)范要求的點(diǎn)，其最大偏差應(yīng)在允許偏差

的1.5倍之內(nèi)。

3.凡達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)的分項(xiàng)工程，必須返修或返工，直到合格。

七、路基、基層壓實(shí)度的測(cè)定方法：

1.環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度和壓實(shí)度檢測(cè)。

2.灌砂法：適用于土路基壓實(shí)度檢測(cè)；不宜用于填石路堤等大空隙材料的壓實(shí)檢測(cè)。在

路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的密度和壓

實(shí)度檢測(cè)。

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3.灌水法：適用于瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

八、城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求：

㈠、路基的材料要求：

1.不應(yīng)使用沼澤土、泥炭土、有機(jī)土做路基填料。

2.填土應(yīng)分層進(jìn)行，下層填土驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上層填筑。

3.路基填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬500nlm。

4.對(duì)過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

㈡、路基的壓實(shí)施工要點(diǎn)：

1.路基的試驗(yàn)段：

(1)、在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

⑵、試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

①.確定路基預(yù)沉量值；

②.合理選用壓實(shí)機(jī)具；

③.按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

④.確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

⑤.根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

2.路基下管道的回填與壓實(shí)：

⑴、當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定，且管頂以上500nlm

范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。

(2)、當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500-800mm時(shí)，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)采取

保護(hù)或加固措施。

3.路基的壓實(shí)：

(1)、路基的壓實(shí)方法(式)：重力壓實(shí)(靜壓)和振動(dòng)壓實(shí)。

⑵、土質(zhì)路基的壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”

壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/ho

(3)、碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行。

(4)、碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯。

九、土質(zhì)路基壓實(shí)不足的原因及防治：

1.路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治：

(1)、原因分析：路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)

象，主要原因是：

①.壓實(shí)遍數(shù)不合理。

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②.壓路機(jī)質(zhì)量偏小。

③.填土松鋪厚度過大。

④.碾壓不均勻。

⑤.含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成''彈簧"現(xiàn)象。

⑥.沒有對(duì)前一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。

⑦.土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，

形成了水囊，造成'‘彈簧"現(xiàn)象。

⑧.填土顆粒過大(粒徑大于100mm),顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料。

(2)、治理措施：

①.清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

②.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水

量適宜的良性土壤后重新碾壓。

③.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

2.路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治：

(1)、原因分析：

①.路基填筑寬度不足，未按超寬填筑栗求施工。

②.壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。

③.路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。

④.采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶(0-0.75m)碾壓頻率低于行車帶。

⑵、預(yù)防措施：

①.路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超寬填筑。

②.控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。

③.認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度。

④.提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

(3)、治理措施：

①.校正坡腳線位置；

②.路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求(注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，

嚴(yán)禁貼坡)；

③.控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

十、不良土質(zhì)路基的處理：

1.按路基處理的作用機(jī)理分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類。

(1)、土質(zhì)改良：是指用機(jī)械(力學(xué))、化學(xué)、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路

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基土固結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有路基。

(2)、土的置換：是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。

(3)、土的補(bǔ)強(qiáng)：是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高

的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。

十一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層：指采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、

適宜于機(jī)械化施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層。

2.常用的基層材料：

(1)、石灰穩(wěn)定土：具有良好的板體性，強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，溫度低于5℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增

長(zhǎng)；用作高級(jí)路面的底基層；

(2)、水泥穩(wěn)定土：具有良好的板體性，初期強(qiáng)度高，在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì)

冷縮，而導(dǎo)致裂縫；水泥土用作高級(jí)路面的底基層；

(3)、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，抗凍性比石灰土高

很多；早期強(qiáng)度低，溫度低于4℃強(qiáng)度不增長(zhǎng)；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越

低；二灰土用作高等級(jí)路面的底基層；

注：1.只要是細(xì)粒土，無論采用何種穩(wěn)定材料，均不得用作高級(jí)路面的基層，只能做底

基層；2.二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級(jí)路面的基層與底基層。

3.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目：集料級(jí)配；混合料配合比、含水量、拌合均勻

性；基層壓實(shí)度、7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；其中主控項(xiàng)目有：原材料質(zhì)量；壓實(shí)度；7d無

側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

十二、半剛性基層的施工技術(shù)：包括石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等；

㈠、石灰穩(wěn)定土基層：

1.材料與拌合：

(1)、城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；

(2)、應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。

(3)、石灰穩(wěn)定土基層材料宜用1-3級(jí)的新石灰，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求；磨細(xì)生石

灰，可不經(jīng)消解直接使用，塊灰應(yīng)在使用前2-3d完成消解，未能消解的生石灰應(yīng)篩除，

消解石灰的粒徑不得大于10mm。

2.運(yùn)輸與攤鋪：

(1)、拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。

(2)、運(yùn)輸中應(yīng)采取遮蓋封閉措施防止水分蒸發(fā)、揚(yáng)塵或遺撒。

(3)、宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。

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(4)、廠拌石灰土類混合料攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。

3.壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：

(1)、控制虛鋪厚度，確?；鶎雍穸群透叱蹋渎饭皺M坡應(yīng)與面層一致。

(2)、攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的±2%

范圍內(nèi)，應(yīng)滿足壓實(shí)度的要求。

(3)、直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；

(4)、設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓；

(5)、縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少；縱、橫接縫均應(yīng)設(shè)直槎。

(6)、石灰土壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水(或覆蓋)濕養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，直至上部結(jié)構(gòu)施工為

止；養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

(7)、嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)的辦法找平。

㈡、水泥穩(wěn)定土基層：

1.材料與拌合：

(1)、城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；

(2)、應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。

水泥穩(wěn)定土基層材料應(yīng)采用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間6h以上的42.5級(jí)普通硅酸鹽

水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證與生產(chǎn)日期，復(fù)驗(yàn)合

格方可使用。貯存期超過3個(gè)月或受潮，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，合格后方可使用。

2.運(yùn)輸與攤鋪：

(1)、拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。

(2)、運(yùn)輸中應(yīng)采取遮蓋封閉措施防止水分蒸發(fā)、揚(yáng)塵或遺撒。

(3)、宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃0

(4)、廠拌石灰土類混合料攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。

3.壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：

(1)、施工前應(yīng)通過試驗(yàn)確定壓實(shí)系數(shù)，宜采用攤鋪機(jī)攤鋪。

(2)、攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的±2%

范圍內(nèi)。

(3)、直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；

(4)、設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓：

(5)、縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少；縱、橫接縫均應(yīng)設(shè)直槎。

(6)、水泥穩(wěn)定土自拌合至攤鋪完成，不得超過3h；分層攤鋪時(shí)，應(yīng)在下層養(yǎng)護(hù)7d后，

方可攤鋪上層材料；宜在水泥初凝時(shí)間到達(dá)前碾壓成型。

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(7)、水泥穩(wěn)定土壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，常溫下成活后應(yīng)經(jīng)

7d養(yǎng)護(hù)，方可在其上鋪筑面層，直至施工為止。

(8)、水泥穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

㈢、石灰工業(yè)廢渣(石灰粉屎灰)穩(wěn)定砂礫(碎石)基層：(也可稱二灰混合料)

1.材料與拌合：配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵守設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，使混合料含水量宜略大于最佳含水

量，并應(yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。

2.運(yùn)輸與攤鋪：

(1)、應(yīng)采用集中拌制，運(yùn)輸中應(yīng)采取遮蓋封閉措施防止水分蒸發(fā)、揚(yáng)塵或遺撒。

混合料在攤鋪前其含水量宜為最佳含水量±2%。攤鋪中發(fā)生粗、細(xì)集料離析時(shí)，應(yīng)及時(shí)

翻拌均勻O

(2)、應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰

凍(-5?-3℃)到來之前1-1.5個(gè)月完成。

3.壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：

(1)、混合料攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚度

為200mm,且不宜小于100mm。

(2)、碾壓時(shí)，采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

(3)、禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

(4)、二灰混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，應(yīng)及時(shí)灑水，始終保持表面潮濕，常溫下不宜少于7d0

(5)、二灰混合料采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)在乳液面撒嵌丁料，養(yǎng)

護(hù)期為7-14do

(6)、養(yǎng)護(hù)期間宜封閉交通，需通行的機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)限速，嚴(yán)禁履帶車輛通行。

十三、柔性基層的施工技術(shù)：包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石等。

1.運(yùn)輸與攤鋪：

(1)、宜采用機(jī)械攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析(梅花(礫石集中)砂窩

(砂粒集中)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻拌均勻。

(2)、兩種基層材料的壓實(shí)系數(shù)均應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，不得

多次找補(bǔ)。

2.壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：

(1)、碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。(釋疑：灑水后摩擦力減小便于壓實(shí))

(2)、可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7-14d。

十四、土工合成材料

1.土工合成材料的作用：

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(1)、路堤加筋：提高路堤的穩(wěn)定性。

(2)、臺(tái)背路基填土加筋：減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

(3)、過濾與排水；

(4)、路基防護(hù)：采用土工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

2.土工布加固地基的方法及施工要求：

(1)、土工合成材料的要求：應(yīng)具有質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕、抗

微生物侵蝕好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)；非織型的土工纖維應(yīng)具備孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)

地柔軟、能與土很好結(jié)合的性能。

(2)、土工合成材料的施工要求：

①.在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)，攤平時(shí)拉直平順，緊貼下承層，不得

出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。

②.鋪設(shè)土工聚合物，應(yīng)在路堤每邊留足夠的錨固長(zhǎng)度；

③.現(xiàn)場(chǎng)施工中，一方面注意土工合成材料破損時(shí)必須立即修補(bǔ)好，另一方面上下層接

縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長(zhǎng)度不小于0.5m。

十五、水泥混凝土路面施工技術(shù)：

㈠、混凝土配合比設(shè)計(jì)：

1.混凝土的配合比設(shè)計(jì)在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)

指標(biāo)要求。

2.混凝土外加劑的使用要求：高溫施工時(shí)，混凝土拌合物的初凝時(shí)間不得小于3h,低

溫施工時(shí)，終凝時(shí)間不得大于10h；外加劑的摻量應(yīng)由混凝土試配試驗(yàn)確定。

㈡、模板的施工要求：

1.宜使用鋼模板，每1m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，用前須浸泡，木模板直線

部分板厚不宜小于50mm,每0.8Tm設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15-30mm,每

0.5-0.8m設(shè)1處支撐裝置。

2.支模前應(yīng)核對(duì)路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；

使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格方可使用；模

板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂隔離劑。

㈢、鋼筋設(shè)置要求：

1.鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。

2.鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用；

3.傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確；

4.脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。

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㈣、接縫的施工要求：

1.普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中

心線垂直，縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部安裝

脹縫板和傳力桿。

2.傳力桿的固定安裝方法：

(1)、端頭木模固定傳力桿安裝方法：宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫；傳力桿

一半以上長(zhǎng)度的表面應(yīng)涂防粘涂層。

(2)、支架固定傳力桿安裝方法：宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。

3.橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%-30%時(shí)進(jìn)行，寬度

控制存4-6mm；切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)，不應(yīng)小于面層厚度的1/3,且不得小于70mm；

不設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于面層厚度的1/4,且不應(yīng)小于60mm?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)

灌縫。

㈤、養(yǎng)護(hù)的要求：

1.混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可采取噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或

養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)

護(hù)方式。

2.養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80玳一般

宜為14-21d。應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)護(hù)。

因、在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_(dá)到設(shè)計(jì)彎拉

強(qiáng)度后，且填縫完成后，方可開放交通。

十六、水泥混凝土面層施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

㈠、原材料控制：

1.重交通以上等級(jí)道路、城鎮(zhèn)快速路、主干路應(yīng)采用42.5級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或

硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；中、輕交通等級(jí)道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級(jí)宜不

低于32.5級(jí)。水泥應(yīng)有出廠合格證(含化學(xué)成分、物理指標(biāo))，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可使

用。出廠期超過三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，合格后方可使用。

2.粗集料的最大公稱粒徑，碎礫石不應(yīng)大于26.5mm,碎石不應(yīng)大于31.5mm,礫石不宜

大于19mm；

3.海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城鎮(zhèn)快速路、主干路、次干路，可

用于支路。

4.外加劑應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗(yàn)。

5.鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號(hào)、爐

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號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見證取樣)合格。

6.傳力桿(拉桿)、滑動(dòng)套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。脹縫板宜用厚20mm,水穩(wěn)定性好，

具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。

㈡、常規(guī)施工要求：

1.卸料時(shí)應(yīng)不使混凝土離析，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)在鋪筑時(shí)用鐵鍬拌均勻，但嚴(yán)禁二

次加水。

2.振動(dòng)器的振動(dòng)順序?yàn)椋翰迦胧秸駬v器-平板式振搗器一振動(dòng)梁(重)一振動(dòng)梁(輕)

T無縫鋼管滾桿提漿趕漿。

3.嚴(yán)禁在混凝土初凝后進(jìn)行任何形式的振搗。

4.振搗密實(shí)時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。

5.做好接縫處理：

(1)、縱縫：一般采用平縫加拉桿的形式，拉桿采用螺紋鋼筋，其位置設(shè)在極厚的中央。

(2)、脹縫：一般采用真縫形式。脹縫應(yīng)與路中心線垂直，縫寬宜為20mm,縫中不得連漿，

縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌注嵌縫料。脹縫應(yīng)設(shè)傳力桿，傳力桿設(shè)在板厚中間，平行于

混凝土板面及路面中心線，傳力桿可動(dòng)的一端應(yīng)很光滑，這一段傳力桿在50nlm范圍內(nèi)

需涂上瀝青或油漆。脹縫使用的傳力桿一般采用光圓鋼筋。

(3)、橫縮縫：一般采用假縫形式，假縫可在混凝土結(jié)硬后鋸切或在混凝土澆筑過程中做

出壓入縫?？s縫施工應(yīng)盡量采用切縫法施工。

十七、舊路加鋪瀝青面層技術(shù)要點(diǎn)：

1.基底處理要求：

⑴、開挖式基底處理：對(duì)于原水泥混凝土路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除，

換填基底并壓實(shí)后，重新澆筑混凝土。這種常規(guī)的處理方法，工藝簡(jiǎn)單，修復(fù)也比較徹

底，但對(duì)交通影響較大，適合交通不繁忙的路段。

(2)、非開挖式基底處理：對(duì)于脫空部位的空洞，采用從地面鉆孔注漿的方法進(jìn)行基底處

理，處理前應(yīng)采用探地雷達(dá)進(jìn)行詳細(xì)探查，測(cè)出路面板下松散、脫空和既有管線附近沉

降區(qū)域。

2.路面改造：在改造設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)原有路面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查一般采用地質(zhì)雷達(dá)、彎沉

或者取芯檢測(cè)等手段；而原有水泥混凝土路面作為道路基層強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求，須

由設(shè)計(jì)方給出評(píng)價(jià)結(jié)果并提出補(bǔ)強(qiáng)方案。

3.病害處理：

(1)、大部分的水泥混凝土路面在板縫處都有破損，如不進(jìn)行修補(bǔ)就直接作為道路基層會(huì)

使瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫；需采用人工剔鑿的辦法，將酥空、空鼓、破損的部分清除，

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露出堅(jiān)實(shí)的部分。基面清理后可涂刷界面劑增加粘結(jié)強(qiáng)度并采用不低于原道路混凝土強(qiáng)

度的早強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行灌注。

(2)、對(duì)原水泥混凝土路面板邊南破損可參照上述方法進(jìn)行修補(bǔ)；鑿除部分如有鋼筋應(yīng)保

留，不能保留時(shí)應(yīng)注入鋼筋。新、舊路面板間應(yīng)涂刷界面劑。

(3)、如果原有水泥混凝土路面發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是原路基質(zhì)量出現(xiàn)

問題致使水泥混凝土路面不再適合作為道路基層。遇此情況應(yīng)將整個(gè)板全部鑿除，重新

夯實(shí)道路路基。

4.原有水泥混凝土路面作為道路基層加鋪瀝青混凝土面層時(shí)，應(yīng)注意原有雨水管以及檢

查井的位置和高程，為配合瀝青混凝土加鋪應(yīng)將檢查并高程進(jìn)行調(diào)整。

第四節(jié)：城鎮(zhèn)道路工程冬雨期施工技術(shù)

一、雨期施工：

1.雨期施工的基本要求：

(1)、加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)，安排在不下雨時(shí)施工。

(2)、調(diào)整施工步序，集中力量分段施工。

(3)、做好防雨準(zhǔn)備，在料場(chǎng)和攪拌站搭雨棚。

(4)、建立完善的排水系統(tǒng)，防排結(jié)合；并加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)積水、擋水處，及時(shí)疏通。

2.路基的施工要求：

(1)、對(duì)于土路基施工，要有計(jì)劃地集中力量，組織快速施工，分段流水，切忌全線展開。

(2)、挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅(jiān)持當(dāng)天挖完、壓完，不留后患。因雨翻漿地

段，堅(jiān)決換料重做。

⑶、填方地段施工，應(yīng)留2%-3%的橫坡整平壓實(shí)，以防積水。

⑷、雨后土路基壓實(shí)的處理措施：

①.做好路基排水、排除積水；

②.土料翻曬處理；

③.換土；

④.土料摻拌石灰處理。

3.基層的施工要求：

(1)、對(duì)穩(wěn)定類材料基層，攤鋪段不宜過長(zhǎng)，應(yīng)堅(jiān)持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少，

當(dāng)日碾壓成活。

(2)、下雨來不及完成時(shí)，要盡快碾壓，防止雨水滲透。

(3)、未碾壓的料層受雨淋后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)試分析，按配合比要求重新攪拌。

(4)、及時(shí)開挖排水溝或排水坑，以便盡快排除積水。

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(5)、在多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨期進(jìn)行石灰土基層施工；施工石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，

應(yīng)采用排除地表面水的措施，防止集料過分潮濕，并應(yīng)保護(hù)石灰免遭雨淋。

(6)、雨期施工水泥穩(wěn)定土，特別是水泥土基層時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，防止水泥和混

合料遭雨淋。

(7)、降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

(8)、路拌法施工時(shí)，應(yīng)排除下承層表面的水，防止集料過濕。

4.面層的施工栗求：

(1)、瀝青面層不允許在下雨或下層潮濕時(shí)施工。

(2)、雨期應(yīng)縮短施工工期，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)與氣象部門和瀝青拌合廠聯(lián)系，做到及時(shí)攤鋪、

及時(shí)完成碾壓。

(3)、水泥混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)勤測(cè)粗細(xì)集料的含水率，適時(shí)調(diào)整加水量，保證配合比

準(zhǔn)確性，嚴(yán)格掌握配合比。

(4)、雨期作業(yè)工序要緊密銜接，及時(shí)澆筑、振動(dòng)、抹面成型、養(yǎng)護(hù)。

二、冬期施工：

1.當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5℃,或最低環(huán)境氣溫低于-3℃時(shí)，應(yīng)視為進(jìn)

入冬期施工。

2.路基的施工要求：

(1)、采用機(jī)械為主、人工為輔方式開挖凍土，挖到設(shè)計(jì)高程立即碾壓成型。

(2)、如當(dāng)日達(dá)不到設(shè)計(jì)高程，下班前應(yīng)將操作面刨松或覆蓋，防止凍結(jié)。

(3)、城鎮(zhèn)快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。

(4)、冬期的防凍方法：

①.松土防凍法；

②.保溫覆蓋法：面積較小的基槽(坑)的地基土防凍，可在土層表面直接覆蓋爐渣、

鋸末、草墊等保溫材料。

3.基層的施工要求：

(1)、石灰及石灰粉煤灰穩(wěn)定土(粒料、鋼渣)類基層，宜在臨近多年平均進(jìn)入冬期前30-45d

停止施工，不得在冬期施工。

(2)、水泥穩(wěn)定土(粒料)類基層，宜在進(jìn)入冬期前15-30d停止施工。當(dāng)上述材料養(yǎng)護(hù)

期進(jìn)入冬期時(shí)，應(yīng)在基層施工時(shí)向基層材料中摻入防凍劑。

(3)、級(jí)配砂石(礫石)、級(jí)配碎石施工，應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境最低溫度灑布防凍劑溶液，隨

灑布，隨碾壓。

4.面層的施工要求：

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(1)、瀝青混凝土面層的施工要求：

①.城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青混合料面層嚴(yán)禁冬期施工。

②.次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時(shí)，應(yīng)停止施工，粘層、透層、封層嚴(yán)禁施工。

③.必須進(jìn)行施工時(shí)，適當(dāng)提高瀝青混合料拌合、出廠及施工溫度。

④.運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達(dá)到攤鋪和碾壓的溫度要求。

⑤.下承層表面應(yīng)干燥、清潔、無冰、雪、霜等。

⑥.施工中做好充分準(zhǔn)備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時(shí)碾壓、及時(shí)成型”的方針。

⑦.攤鋪時(shí)間宜安排在一日內(nèi)氣溫較高時(shí)進(jìn)行。

(2)、水泥混凝土面層的施工要求：

①.攪拌站應(yīng)搭設(shè)工棚或其他擋風(fēng)設(shè)備，混凝土拌合物的澆筑溫度不應(yīng)低于5℃o

②.當(dāng)晝夜平均氣溫在0℃-5℃時(shí)，應(yīng)將水加熱至60℃(不得高于80℃)后攪拌；必要

時(shí)還可以加熱砂、石，但不宜高于50℃,且不得加熱水泥。

③.混凝土拌合料的溫度應(yīng)不高于35℃0

④.拌合物中不得使用帶有冰雪的砂、石料，可加經(jīng)優(yōu)選確定的防凍劑、早強(qiáng)劑，攪拌

時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)。

⑤.混凝土板澆筑前，基層應(yīng)無冰凍、不積冰雪，攤鋪混凝土溫度不低于5℃。

⑥.盡量縮短各工序時(shí)間，快速施工；成型后，及時(shí)覆蓋保溫層，減緩熱量損失，混凝

土面層的最低溫度不應(yīng)低于5℃0

⑦.混凝土板彎拉強(qiáng)度低于1MPa或抗壓強(qiáng)度低于5MPa時(shí)，嚴(yán)禁受凍。

⑧.養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28d。

三、高溫季節(jié)施工：

1.氣溫高于30℃,混凝土拌合物溫度在30℃-35℃、同時(shí)空氣相對(duì)濕度小于80%時(shí)，應(yīng)

按高溫期施工的規(guī)定進(jìn)行。

2.應(yīng)避開高溫期施工水泥混凝土面板。

3.高溫天氣下對(duì)混凝土攪拌的影響：

(1)、拌合水量的增加；

(2)、混凝土流動(dòng)性下降快，因而要求現(xiàn)場(chǎng)施工水量增加；

(3)、混凝土凝固速率的增加，從而增加了澆筑、振搗及成形的困難；

(4)、收縮裂縫產(chǎn)生可能性加大：

4.高溫天氣下對(duì)混凝土固化過程的影響：

(1)、因?yàn)檩^高的含水量、較高的混凝土溫度，將導(dǎo)致混凝土28d和后續(xù)強(qiáng)度的降低，或

者是混凝土凝固過程中及初凝過程中混凝土強(qiáng)度的降低；

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(2)、因整體結(jié)構(gòu)冷卻或不同斷面溫度的差異，使得固化收縮裂縫和溫度裂縫產(chǎn)生的可能

性增加；

(3)、裂縫將導(dǎo)致混凝土耐用性能降低；

(4)、腐蝕溶液進(jìn)入會(huì)增加鋼筋被腐蝕的可能性。

5.嚴(yán)控混凝土的配合比，保證其和易性，必要時(shí)可適當(dāng)摻加緩凝劑，特高溫時(shí)段混凝土

拌合可摻加降溫材料(如冰水)。

6.盡量避開氣溫過高的時(shí)段，一般選擇晚間施工。

7.加強(qiáng)拌制、運(yùn)輸、澆筑、做面等各工序銜接，盡量使運(yùn)輸和操作時(shí)間縮短。

8.加設(shè)臨時(shí)罩棚，避免混凝土面板遭日曬，減少蒸發(fā)量。

9.及時(shí)覆蓋，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，多灑水，保證正常硬化過程。

第一章、城市橋梁工程：

第一節(jié)：城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型

一、橋梁的基本組成：

1.上部結(jié)構(gòu)：

⑴、橋跨結(jié)構(gòu)：線路跨越障礙(如江河、山谷或其他線路等)的結(jié)構(gòu)物o

2.下部結(jié)構(gòu)：

⑴、橋墩：是在河中或岸上支承橋跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物。

(2)、橋臺(tái)：設(shè)在橋的兩端，一邊與路堤相接，以防止路堤滑塌，另一邊則支承橋跨結(jié)構(gòu)

的端部。

(3)、墩臺(tái)基礎(chǔ)：是保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)。

3.支座系統(tǒng)：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置。它不僅要傳遞很大

的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。

4.附屬設(shè)施：

(1)、橋面鋪裝或稱行車道鋪裝；

(2)、排水防水系統(tǒng)；

(3)、欄桿或防撞欄桿；

⑷、伸縮縫；

(5)、燈光照明；

二、相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)：

1.凈跨徑：相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距。

2.計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；

3.拱軸線：拱圈各截面形心點(diǎn)的連線。

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4.橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或指橋面與橋下線路路面之間的距離，稱橋高。

5.橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算通航水位或橋下線路路面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的

距離。

6.建筑高度：橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

7.容許建筑高度：公路或鐵路定線中所確定的橋面或軌頂標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之

差。

8.凈矢高：從拱頂裁面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。

9.計(jì)算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

10.矢跨比：計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度。

11.總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。

12.橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

13.涵洞：凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結(jié)構(gòu)物；

三、橋梁的分類：

1.按受力特點(diǎn)：分為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。

⑴、梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系

相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。

(2)、拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，拱橋的承重結(jié)構(gòu)

以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的后工材料(豉、石、混凝土)和鋼筋混凝土等來建造。

(3)、剛架橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁部主

要受彎，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

⑷、懸索橋：以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，能以較小的建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度擠，

由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動(dòng)荷載和風(fēng)荷載作用下有較大的變形和振動(dòng)。

⑸、組合體系橋：

①.連續(xù)鋼構(gòu)：連續(xù)鋼構(gòu)是由梁和鋼架相結(jié)合的體系。

②.梁、拱組合體系；

③.斜拉橋；

2.按其它方式分類：

⑴、按橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)或單孔跨徑的長(zhǎng)度：可分為特大橋、大橋、中橋、小橋。具體

分類見下表：

橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L(m)單孔跨徑Lo(m)

特大橋

L>1000L0>150

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大橋1000^L^10015O2Lo24O

中橋100>L>304O>Lo22O

小橋30，L，82O>Lo,5

(2)、按用途劃分：有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)

及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

(3)、按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置：分為上承式(橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上)橋、

下承式橋、中承式橋。

第二節(jié)：模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)、制作、安裝與拆除

一、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算：

1.模板、支架和拱架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性；

2.計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)，應(yīng)按下式進(jìn)行荷載組合：

⑴、梁、板和拱的底模以及支承板、支架及拱架等：計(jì)算強(qiáng)度：①②③④⑦⑧；驗(yàn)算剛

度：①②⑦⑧：

(2)、緣石、人行道、欄桿、柱、梁板、拱等的側(cè)模板：計(jì)算強(qiáng)度：④⑤；驗(yàn)算剛度：⑤；

(3)、基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板：計(jì)算強(qiáng)度：⑤⑥；驗(yàn)算剛度：⑤；

式中：①.模板、支架自重和拱架自重。②.新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他耳