2021年高級經(jīng)濟師《高級經(jīng)濟實務(wù)》運輸經(jīng)濟專業(yè)考試題庫（含答案）

2021年高級經(jīng)濟師《高級經(jīng)濟實務(wù)》運輸經(jīng)濟專業(yè)考試題庫

(含答案)

單選題

1.技術(shù)速度是指運輸工具在()內(nèi)每小時行駛的公里數(shù)。

A、出車時間

B、純運行時間

G營運時間

D、客貨在途時間

答案：B

解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。技術(shù)速

度是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：技

術(shù)速度=計算期行駛總行程/同期純運行時間。

2.人類賴以生存的環(huán)境包括()。

A、次生環(huán)境和人文環(huán)境

B、社會環(huán)境和次生環(huán)境

C、自然環(huán)境和社會環(huán)境

D、原生環(huán)境和自然環(huán)境

答案：C

解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響可分

為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟、文化等各種

社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。

3.空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有()o

A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運

C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)

運

答案：C

解析：空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)

配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運；⑦提供信息

服務(wù)。

4.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運，大同到秦皇島方向

運量遠遠大于相反方向，說明運輸產(chǎn)品具有()o

A、互補性

B、區(qū)域性

C、方向性

D、規(guī)模經(jīng)濟性

答案:C

解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力

布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情

況下，比如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方

向。

5.反映運輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是()。

A、運輸需求派生彈性

B、運輸需求價格彈性

C、運輸需求收入彈性

D、運輸需求交叉彈性

答案：A

解析：運輸需求派生彈性用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感

程度。由于與運輸需求相聯(lián)系的本源性需求很多，如生產(chǎn)、生活、消費等等，所

以，運輸需求派生彈性的種類也很多。

6.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。

A、生產(chǎn)物流

B、倉儲物流

C、銷售物流

D、供應(yīng)物流

答案：B

解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流

系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物

流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。

7.影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的

愿望與理想。運輸消費者的購買動機有健康動機'娛樂動機、文化與交流動機和

0o

A、學(xué)習(xí)動機

B、業(yè)務(wù)動機

C、旅游動機

D、隨機動機

答案：B

解析：影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活

動的愿望與理想，購買動機是消費者購買行為的基礎(chǔ)。運輸消費者的購買動機可

以分為以下幾類：①健康動機；②娛樂動機；③文化與交流動機；④業(yè)務(wù)動機。

8.運輸投資項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率，是()。

A、成本報酬率

B、經(jīng)濟報酬率

C、財務(wù)報酬率

D、內(nèi)部報酬率

答案：D

解析：

內(nèi)部收益率又稱為內(nèi)部報酬率，是指項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零

呵的折現(xiàn)率，設(shè)內(nèi)部收益率為IRR,現(xiàn)金流入為CI,現(xiàn)金流出為8,計算期為n,則有:

+IRR〕T_0

9.鐵路'公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之間是()關(guān)系。

Av競爭

B、合作

C、競爭合作

D、分工合作

答案：C

解析：在經(jīng)歷了交通運輸技術(shù)發(fā)展和時間變遷后，交通運輸形成了鐵路'公路、

水運、航空、管道五種交通運輸方式的基本格局，每種交通運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施

和載運工具方面都有其自身獨到的特征，不同交通運輸方式問是一種競爭合作關(guān)

系。

10.設(shè)2020年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮4%,

同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降5%,則該鐵路貨物運輸需求的價格彈性系數(shù)

為（）。

A、0.25

B、0.60

C、0.75

D、1.25

答案：D

解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)

程度，運輸需求的價格彈性系數(shù)是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比,

計算公式為：運輸需求的價格彈性系數(shù)=運輸需求量變動率/運價變動率。在本

題中，運輸需求量變動率為5%,運價變動率為4%,運輸需求的價格彈性系數(shù)=5%

4-4%=1.250

11.運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費的準(zhǔn)備過

程。

A、使用價值

B、物質(zhì)形態(tài)

C、使用價值狀態(tài)

D、產(chǎn)品屬性

答案：C

解析：運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準(zhǔn)備過程。運輸使商品的空間

位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的

狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。

12.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。

A、征收排污費

B、淘汰高污染燃料

C、對交通擁擠收費

D、對低污染交通方式進行補貼

答案：B

解析：在交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和

控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修、交通的路障

約束、限定路線'公共汽車車道優(yōu)先'燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的

經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)等。

13.下列()發(fā)生時，承運人需要承擔(dān)責(zé)任。

A、承運人證明為了避免延誤損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施或者不可能

采取措施

B、托運行李的損失完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成

C、由于旅客行李內(nèi)裝物品造成該旅客傷害或其行李損害

D、旅客在托運行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞

答案:D

解析：D項，對于旅客在托運行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞，承運人只按

一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

14.無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中都發(fā)揮了很

大的作用，這有賴于()。

A、服務(wù)質(zhì)量的改善

B、運輸速度的提高

C、票價的調(diào)整

D、載荷的增加

答案：B

解析：高速鐵路的使用使鐵路運輸在技術(shù)上向前邁進了一大步，在很大程度上增

加了鐵路的市場競爭力。目前，提高鐵路運輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種

標(biāo)志，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都在努力實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咚倩?，使鐵

路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

15.CBA是指（）。

A、成本效益分析

B、外部經(jīng)濟性分析

C、可持續(xù)性分析

D、資源配置效率分析

答案：A

解析：成本效益分析即cost—benefitanalysis,縮寫為CBA。

16.運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、

產(chǎn)品開發(fā)、（）、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

A、成本分析

B、價格制定

C、市場細分

D、產(chǎn)品定位

答案：B

解析：運輸市場營銷是運輸企業(yè)（市場主體）旨在促進其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動過

程。運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、

產(chǎn)品開發(fā)'價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

17.綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家和地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技

術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的（）的綜合

體。

A、運輸工具和運輸方式

B、運輸線路和運輸樞紐

C、運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò)

D、運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)

答案：B

解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定

技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟'政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線

路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合運

輸網(wǎng)布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。

18.我國民航規(guī)定的飛行小時是指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的（）。

A、全部飛行時間

B、空中飛行時間

C、輪檔時間

D、飛機地面停留時間與空中飛行時間之和

答案：C

解析：飛行小時指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的輪檔時間，包括空中飛行時間和發(fā)動地

面工作。飛行小時=飛行公里/航速。

19.對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時,等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的（）。

A、迅速性

B、經(jīng)濟性

C、安全性

D、舒適性

答案：A

解析：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：①等待時間

和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運輸率反映安全性；③運價及其

他收費反映經(jīng)濟性；④運行平穩(wěn)性反映舒適性。

20.人們希望得到尊敬和社會的認可，這屬于()。

A、物質(zhì)需要

B、生理需要

C、情感需要

D、安全需要

答案：C

解析：需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人

的需要多種多樣，但總的來說可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓

問題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認等。

21.運輸通道形成的前提是流量大和()。

A、運距短

B、效率高

C、流向合理

D、貨種多

答案：B

解析：運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，

貨種結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前

提是流量大和效率高。流量大是指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運輸

通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。

22.動態(tài)回收期是用()的累計值求得。

A、凈收入

B、貨幣

C、凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值

D、凈現(xiàn)金流量

答案：C

解析：

靜態(tài)投資回收期是用累計凈現(xiàn)金流量計算；動態(tài)投資回收期是用凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的累計

值求得。累計凈現(xiàn)金流量或其累計凈現(xiàn)值等于零或出現(xiàn)正值的年份為項目投資回收期終

止年份。動態(tài)回收期的計算公式為：

物咨同的如,玨太、累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值?▲上年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值

投資回收期(動態(tài))二開始出現(xiàn)正值年份數(shù)-I+一當(dāng)年凈現(xiàn)金流1t現(xiàn)值一

23.在運輸市場營銷過程中，市場細分處于()階段。

A、選擇價值

B、分析價值

C、提供價值

D、溝通價值

答案：A

解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細分、目標(biāo)市場選擇

和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。

24.客運站服務(wù)考核指標(biāo)中的服務(wù)綜合指標(biāo)屬于()。

A、業(yè)務(wù)量指標(biāo)

B、工作效率指標(biāo)

C、質(zhì)量指標(biāo)

D、方便性指標(biāo)

答案：C

解析：客運站服務(wù)考核指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩類。其中質(zhì)量指標(biāo)包括:

①安全'正點指標(biāo)；②經(jīng)濟性指標(biāo)；③方便性指標(biāo)；④服務(wù)綜合指標(biāo)。數(shù)量指標(biāo)

包括：①業(yè)務(wù)量指標(biāo)；②工作效率指標(biāo)。

25.物流是將物的實體，通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向（）轉(zhuǎn)移

過程中的一系列的物的實體運行。

A、流通領(lǐng)域

B、消費領(lǐng)域

G配送領(lǐng)域

D、運輸領(lǐng)域

答案：B

解析：物流是將物的實體（原材料、貨物、商品等）通過空間上的位移和時間上的

延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實體運行。物流是社會

物質(zhì)生產(chǎn)過程的必然產(chǎn)物，只要有物質(zhì)資料的生產(chǎn)，就必然有物流活動。

26.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材

料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成

一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

A、代理商'批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商

B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、分銷商

C、供應(yīng)商'制造商、分銷商、零售商

D、生產(chǎn)商、代理商、供應(yīng)商、分銷商

答案：C

解析：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、物流、費金流、信息流的控制，以

采購原材料為起點，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消

費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能

網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

27.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是()o

A、防止外部性出現(xiàn)

B、降低外部性出現(xiàn)程度

C、使資源得到有效利用

D、提高經(jīng)濟效益

答案：C

解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用一一在可行的情況下，將全部

社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟與環(huán)境資源的利用更有效率。

28.水路運輸成本中的保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶

來的巨大經(jīng)濟損失，以()為標(biāo)的物進行投保所支付的費用。

A、旅客

B、船舶

C、設(shè)備

D、貨物

答案：B

解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)

為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用，包括：①船員成本；②物料成

本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險費用；⑤管理費用。在水路運輸中，保險費

用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟損失，以船舶為

標(biāo)的物進行投保所支付的費用。

29.可持續(xù)交通運輸中，運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性是指()。

A、運輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)

B、運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求可持續(xù)

C、運輸費產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值

D、運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配

答案：C

解析：可持續(xù)交通運輸基本內(nèi)容包括：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的

交通運輸需求應(yīng)相平衡；②交通運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性；③交通運輸?shù)沫h(huán)境

與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性。其中運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性

是指運輸系統(tǒng)運行能保持良好的財務(wù)狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)

能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。

30.運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。

A、商品經(jīng)濟

B、產(chǎn)品經(jīng)濟

C、自然經(jīng)濟

D、技術(shù)經(jīng)濟

答案：A

解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)

濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社

會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門,

經(jīng)歷了漫長的歷史過程。

31.影響消費者購買行為的因素中，相關(guān)群體不包括()o

A、名人群體

B、社會群體

C、經(jīng)濟群體

D、職業(yè)群體

答案：A

解析：運輸消費者購買行為影響因素中的相關(guān)群體是指能夠直接影響一個人的態(tài)

度'行為或價值觀的群體，包括：①社會群體；②經(jīng)濟群體；③職業(yè)群體等。

32.在運輸布局中，利用0-D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定

通道節(jié)點地位的指標(biāo)是0。

A、網(wǎng)內(nèi)通道強度

B、輸出量強度

C、運輸聯(lián)系強度

D、輸入量強度

答案：C

解析：

運輸聯(lián)系強度是利用0-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以

確定通道中節(jié)點的地位，其計算公式如下：

――嗡中

33.關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達式正確的是()。

A、總成本=固定成本+邊際成本

B、總成本=固定成本+邊際成本X業(yè)務(wù)量

C、總成本=變動成本+邊際成本

D、總成本=變動成本+邊際成本X業(yè)務(wù)量

答案：B

解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱

為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持

不變。成本函數(shù)為：總成本底=固定成本FC+變動成本VC=固定成本FC+單位

變動成本UVCX業(yè)務(wù)量Q。

34.運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于()的變化。

A、區(qū)域結(jié)構(gòu)

B、技術(shù)結(jié)構(gòu)

C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D、投資結(jié)構(gòu)

答案：C

解析：運輸結(jié)構(gòu)的變動是適應(yīng)運輸需求變化的反映，運輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源

在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的

變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運輸方式

的技術(shù)經(jīng)濟特征不同，其適用對象與優(yōu)勢范圍亦不同，因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變

化各運輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，導(dǎo)致運輸結(jié)構(gòu)隨之變化。

35.交通運輸業(yè)增值稅適用稅率為()。

A、7%

B、9%

C、11%

D、13%

答案：B

解析：交通運輸建設(shè)項目的增值稅應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)進行測算，并計入營業(yè)收入

及稅金估算表?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用稅率為6%,交通運輸業(yè)適用稅率為9%o

36.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運輸服務(wù)有形展示的Oo

A、設(shè)計因素

B、周圍因素

C、社會因素

D、信息溝通

答案：C

解析:服務(wù)人員的外在形象（服裝、行為等）成為服務(wù)水平的一個重要表現(xiàn)和象征,

因為在一般情況下，顧客很難把服務(wù)和服務(wù)人員截然分開。它屬于運輸服務(wù)有形

展示的社會因素。

37.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求

者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點。

A、整體目的性

B、要素相關(guān)性

C、人與物有機結(jié)合

D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)

答案：A

解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境

適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需

要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。

38.隨著總運輸量業(yè)務(wù)量的不斷增長，平均成本AC的變化趨勢是（）。

A、上升

B、下降

C、先上升后下降

D、先下降后上升

答案：D

解析：事實上，隨著總運輸業(yè)務(wù)量不斷變化，平均成本AC也是不斷變化的，呈

現(xiàn)為U形曲線，即一開始不斷下降，在達到最低點后（即達到經(jīng)濟規(guī)模）又不斷上

升。

39.關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。

A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律

B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高

C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢

D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模

答案：B

解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運

輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小,

即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。

40.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在O和排他性，

這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。

A、網(wǎng)絡(luò)性

B、互補性

C、完整性

D、競爭性

答案：D

解析：經(jīng)濟學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點

特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到

擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有

公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運

輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。

41.在運輸市場營銷業(yè)務(wù)程序中，資源配置處于（）階段。

A、分析價值

B、選擇價值

C、提供價值

D、溝通價值

答案：C

解析：價值創(chuàng)造和配送流程包括三個階段：①選擇價值階段，包括市場細分、目

標(biāo)市場選擇和市場定位；②提供價值階段，包括新產(chǎn)品開發(fā)'服務(wù)項目和內(nèi)容、

定位、資源配置和分銷；③溝通價值階段，通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和

產(chǎn)品。

42.供應(yīng)商庫存管理（VMI）實施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一

致和（）。

A、信息共享

B、快速反應(yīng)

C、持續(xù)改進

D、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

解析：供應(yīng)商庫存管理實施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實施

該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好

的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何

分配或由誰來支付的問題，而是通過該策略的實施減少整個供應(yīng)鏈上的庫存成本,

使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念

上達成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進。供應(yīng)商與用戶通過持續(xù)改進VMI系統(tǒng)，供需雙

方共同努力，逐漸消除浪費。

43.空運企業(yè)最主要的生產(chǎn)計劃是()。

A、航空運輸生產(chǎn)計劃

B、航班計劃

C、航線運輸生產(chǎn)計劃

D、航站運輸生產(chǎn)計劃

答案：B

解析：航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型'班次、班期'航班號和起

降時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計

劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。

44.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時期是(),也是中國交通發(fā)展史

上規(guī)模最大'發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。

A、“九五”至“十五”時期

B、“十五”至“H■一五”時期

C、“九五”至■一五”時期

D、“九五”至“十二五”時期

答案：C

解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時

期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快'持續(xù)時間最長的黃金時期。這

一時期，公路里程規(guī)?？焖偬岣撸夹g(shù)等級明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯

著。

45.()是石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。

A、公路運輸

B、水運

C、航空

D、管道

答案：D

解析：管道運輸技術(shù)源于美國，第二次世界大戰(zhàn)后，管道運輸迅速發(fā)展起來，成

為石油'天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。

46.在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。

A、向上延伸

B、向下延伸

C、雙向延伸

D、產(chǎn)品組合擴大

答案：A

解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸'向下

延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵

路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(含空調(diào))列車，在舒適度上滿足了人們的需求。

47.()安排飛機的合理使用和應(yīng)達到的利用率水平。

A、飛機質(zhì)量計劃

B、飛機數(shù)量計劃

C、飛機利用率計劃

D、維護和送修計劃

答案：C

解析：飛機利用率計劃，是確定計劃期飛機利用率水平的計劃。主要指標(biāo)有：平

均在冊飛機架數(shù)、平均可用飛機架數(shù)、計劃飛行小時、飛機日利用率。

48.在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，()上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。

A、節(jié)點

B、連線

C、基礎(chǔ)設(shè)施束

D、軸線

答案：C

解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作

用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心；“連線”是指由交通、通

訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟要素在“節(jié)點”

上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對附近區(qū)域有

很強的經(jīng)濟吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會形

成產(chǎn)業(yè)聚集帶。

49.國際多式聯(lián)運是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運輸組織。

A、馱背運輸

B、滾裝運輸

C、甩掛運輸

D、集裝箱運輸

答案：D

解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A

項，馱背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。B項，滾裝運輸是以裝滿集裝

箱或貨物的運輸車輛作為運輸單元。C項，甩掛運輸是指汽車列車按預(yù)定的計劃,

在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。

50.運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個層面中的

0O

A、可靠

B、保證

C、響應(yīng)

D、同情

答案：B

解析：運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面：①實體，是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、

工具等；②保證，是指與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信'禮貌等；

③可靠，是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性;+考生筆記分享用軟件考，

④響應(yīng)，是指提供服務(wù)的及時性;⑤同情,是指主動溝通和理解顧客需求的程度。

51.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費()。

A、在時間上和空間上是同一過程

B、在時間和空間上不是同一過程

C、在時間上是先生產(chǎn)后消費

D、在時間上是先消費后生產(chǎn)

答案：A

解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的，因為運輸產(chǎn)品的使用價值不能同它

的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運輸所生產(chǎn)

的使用價值依附于它所運輸?shù)纳唐返氖褂脙r值的固有形態(tài)上，與運輸過程同始同

終。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一的，在空間上和時間上是結(jié)合在一

起的。

52.某機場的候機樓產(chǎn)生折舊1.5億元,該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次，

其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機

場商業(yè)區(qū)，國內(nèi)航班旅客、國際航班旅客候機使用的面積又分別占60%和40%。

則國際旅客的單位成本為。元。

A、100

B、150

C、320

D、480

答案：D

解析：計算過程如下：①將成本在旅客候機區(qū)和機場商業(yè)區(qū)之間分攤。即旅客候

機區(qū)成本=1.5億元X80%=1.2億元；②將成本在國內(nèi)航班旅客和國際航班旅客

之間分攤：國內(nèi)候機區(qū)成本=1.2億元X60%=0.72億元，國際候機區(qū)成本=1.

2億元X40%=0.48億元；③將成本在各個用戶之間分攤：國內(nèi)候機區(qū)單位旅客

成本=0.72億元/100萬人次=72元/人，國際候機區(qū)單位旅客成本=0.48億元/

10萬人次=480元/人。

53.會計成本是()。

A、機會成本

B、歷史成本

C、決策成本

D、未來成本

答案：B

解析：會計成本是在賬面上實際記錄下來的成本，是歷史成本，它記錄企業(yè)的實

際發(fā)生的支出和費用。

54.在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對應(yīng)著不同的價格，形成了不同的差價關(guān)系。這

完全取決于不同航空公司的()。

A、市場機會

B、市場定位

C、規(guī)模

D、風(fēng)險

答案：B

55.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（）時，運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考

慮運量小、批量小速度快。

A、以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

B、以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

C、以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D、資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

答案：A

解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大,

在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快,

對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。

56.經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強，這一階段運輸網(wǎng)的空間布

局一般采用（）。

A、點狀

B、網(wǎng)狀

C、線狀

D、樹狀

答案：C

解析：“線”狀這一階段經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了

加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)的港口

連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的

周圍，則形成了一些具有運輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。

57.運輸需求價格彈性系數(shù)采用（）之比來計算。

A、運輸需求量與運輸價格水平

B、運輸需求增加量與運輸價格增加量

C、運輸需求量變化率與運輸價格變化率

D、運輸需求變化率與運輸價格變化量

答案：C

解析：

運輸需求價格彈性反映運輸需求量的變化對運輸價格變動的敏感程度，通常用運輸需求

價格彈性系數(shù)來表示。運輸需求價格彈性系數(shù)的計算公式為：4=概，式中，Q、△Q

表示運輸需求量及其變化值；P、表示運價及其變化值。

58.在運輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時，運輸企業(yè)可以采用()產(chǎn)品組合策略。

A、向上延伸

B、向下延伸

G擴大

D、縮減

答案：C

解析：在運輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時，可考慮采用擴大產(chǎn)品組合策略。這

一策略的內(nèi)容是擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的項目數(shù)，以滿足市場上新的需求。

59.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及()。

A、經(jīng)營費

B、船舶折舊費

C、燃油費

D、管理費

答案：B

解析：資本成本實際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運企業(yè)可

以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費用。

如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、

造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。

60.下列關(guān)于銷售量與營銷費用之間關(guān)系的說法，幾乎不可能存在的情形是（）。

A、在市場最低值之上，銷售量不受營銷費用的影響

B、隨著營銷費用的增加，邊際收益是遞減的

C、隨著營銷費用的增加，銷售量以遞減的比率增加

D、在營銷活動初期，營銷費用對銷售量的影響是明顯的

答案：A

解析：運輸需求受市場營銷費用的影響，在特定的營銷環(huán)境條件下，運輸需求是

市場營銷費用的函數(shù)。運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸

需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸

上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費用超過

一定數(shù)值后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。

61.一名旅客托運行李15千克，該旅客為其行李辦理聲明價值5000元人民幣，

則該旅客應(yīng)該交納聲明價值附加費（）元人民幣。

A、20

B、21

C、24

D、25

答案：B

解析：旅客聲明的價值中超過規(guī)定限額部分的價值=5000-50X15=4250（元人民

幣）。則聲明價值附加費=4250義5%。=21（元人民幣）。

62.設(shè)本金為P,利息為I,利率為i,本利和為F,計息期數(shù)為n。則以復(fù)利計

息的本利和計算公式為0。

A、l=P?i?n

B、F=P?i?n

GF=P(1+i-n)

D、F=P(1+i)n

答案：D

解析：復(fù)利法是計算利息的另一種方法，它與單利法的不同點是上一期的利息要

加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。復(fù)利法的計算公式為：

l=P[(1+i)n-1],F=P(1+i)n。

63.()在物流體系中起承上啟下的作用。

A、物流的裝卸搬運功能

B、物流的包裝功能

C、物流的儲存功能

D、物流的流通加工功能

答案:A

解析：裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程。裝卸搬運功能的實施過

程中，既有同一地址(一般是庫、場區(qū))內(nèi)的前后'左右的搬與運，也有上上下下

的裝與卸。裝卸搬運功能，一般出現(xiàn)在“動”與“靜”、“動”與“動”相結(jié)合

的部分，起著承上啟下的作用。

64.投資各組成部分的相互關(guān)系是投資()的表現(xiàn)。

A、結(jié)構(gòu)

B、結(jié)構(gòu)的質(zhì)

C、結(jié)構(gòu)的量

D、結(jié)構(gòu)比例

答案：B

解析：投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，

即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。

65.

某航運公司欲購置1艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇，預(yù)計使用年限4年，基

準(zhǔn)收益率為10%有關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表：

項目甲船乙船

投資現(xiàn)值(萬元)50006000

年收入(萬元)40004800

年支出《萬元)24002800

根據(jù)上述資料，回答下列問題:

乙船的凈現(xiàn)值是()萬元

A、245.6

B、263.6

C、287.6

D、305.6

E、339.6

答案：E

解析：

由上題可知，乙船的凈現(xiàn)值為：Z(4800—2800)(1+10%)”=339.6(萬元)。

66.消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買。這種購買行為屬于()o

A、質(zhì)量型

B、習(xí)慣型

C、理智型

D、不定型

答案：c

解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通?？?/p>

分為以下幾類：①理智型，是指以認真分析、仔細比較為主要特征的購買行為。

這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買；②習(xí)慣型，是指按個人的習(xí)慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生

的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策

的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質(zhì)量型是指以追

求高質(zhì)量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有

固定偏好的消費者。

67.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有()o

A、總體屬于直接影響評價類型

B、進行定量分析的難度大

C、影響因素少

D、是直接針對自然環(huán)境的評價

答案:B

解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點主要包括：①總體屬于間接影響評

價類型；②進行定量分析的難度大；③影響因素多。

68.在空中飛行和在機場地面活動的航空器稱為()。

A、飛機

B、飛行器

C、空中交通

D、空中航班

答案：C

69.()是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出，包括始發(fā)、

運行、中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出。

A、費用支出

B、費用收入

C、運輸成本

D、運輸利潤

答案：C

解析：運輸成本是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出(包

括始發(fā)、運行、中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出)。常用單位運輸成

本衡量運輸成本高低。單位運輸成本是指平均每一單位運輸工作量支出的費用，

單位為：元/噸千米。

70.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是()o

A、供應(yīng)商

B、經(jīng)銷商

C、制造商

D、自然界

答案：D

解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終

去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造

商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過程,

被用戶消費掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。

71.在制定營銷戰(zhàn)略中，O很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A、明確顧客的需求

B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

C、制定合理的價格體系

D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位

答案：D

解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進攻

一個陣地或進行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難

的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定

戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

72.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。

A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的

B、需求是有支付能力的欲望和要求

C、需求不受支付能力的約束

D、需求不受條件限制

答案：B

解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某

種商品需求的認可必須同時具備兩個條件：①消費者愿意購買；②消費者有能力

購買(即必須有支付能力)。

73.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市

場，。，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。

A、產(chǎn)品研制開發(fā)

B、確定產(chǎn)品價格

C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略

D、選擇銷售渠道

答案：C

解析：運輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運

輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)

定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。

74.交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是（）o

A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要

B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負影響

C、社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證

D、運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響

答案：D

解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)

營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社

會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟和社會意義。

75.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，

其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%,在其他條件不變

的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為（）噸公里。

A、0.03

B、0.07

C、0.09

D、0.11

答案：C

解析：由題意，單位可變支出=40*30%+400=0.03（元/噸公里）。則2020

年的單位運輸支出=總支出/總運量=（固定支出+可變支出）/總運量=[40X7

0%+400X（1+15%）X0.03]4-[400X（1+15%）]=0.09（元/噸公里）。

76.水路運輸?shù)暮竭\成本不包括（）。

A、經(jīng)營成本

B、燃油費

C、運河費

D、期間費用

答案：D

解析：水路運輸?shù)暮竭\成本包括：①航運的經(jīng)營成本。經(jīng)營成本是和船舶日常營

運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的

經(jīng)常性維持費用；②航次成本。航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所

產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用；③資

本成本。資本成本是航運企業(yè)為了購置或擁有船舶而發(fā)生的各項費用。

77.運輸與搬運功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在()。

A、服務(wù)范圍不同

B、時間范圍不同

C、空間范圍不同

D、形質(zhì)范圍不同

答案:C

78.關(guān)于運輸樞紐在運輸網(wǎng)中的布局遵循的具體原則，下列說法錯誤的是()。

A、保證旅客和貨物有最短的運輸路徑，花費最少的運輸費用

B、與運輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進行運輸網(wǎng)的建設(shè)

C、有利于促進各種運輸方式的綜合發(fā)展

D、在規(guī)模上要與運輸線路相協(xié)調(diào)

答案：D

解析：運輸樞紐在運輸網(wǎng)中的布局，除遵循運輸布局的一般原則外，還有其具體

的布局原則，包括:①保證旅客和貨物有最短的運輸路徑，花費最少的運輸費用；

②與運輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進行運輸網(wǎng)的建設(shè)；③有利于促進各種運

輸方式的綜合發(fā)展；④與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；⑤在能力上要與

運輸線路相協(xié)調(diào)；⑥大、中、小型運輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。

79.市場環(huán)境調(diào)查包括政治環(huán)境調(diào)查、經(jīng)濟環(huán)境調(diào)查、自然地理環(huán)境調(diào)查和()

調(diào)查。

A、人口環(huán)境

B、競爭者環(huán)境

C、市場營銷環(huán)境

D、社會文化環(huán)境

答案：D

解析：市場環(huán)境調(diào)查包括：①政治環(huán)境調(diào)查。這是對一定時期內(nèi)政府關(guān)于運輸業(yè)

發(fā)展的方針'政策等情況的調(diào)查；②經(jīng)濟環(huán)境調(diào)查。這是對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及整個社

會經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查和分析;③自然地理環(huán)境調(diào)查。這是對有關(guān)地區(qū)地理位置、

氣候條件、運輸條件等情況的調(diào)查；④社會文化環(huán)境調(diào)查。這是對運輸企業(yè)生產(chǎn)

經(jīng)營活動涉及地區(qū)的居民文化特征、宗教信仰、生活習(xí)慣等情況的調(diào)查。

80.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。

A、財務(wù)關(guān)系

B、網(wǎng)鏈關(guān)系

C、技術(shù)關(guān)系

D、人員關(guān)系

答案：B

解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、

供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。

81.運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運輸，鐵路運輸，公路、民航'管道運輸和()四個

階段。

A、集裝箱運輸

B、聯(lián)合運輸

C、綜合運輸

D、高速化運輸

答案：C

解析：運輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當(dāng)大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明

的每一次進步都與運輸業(yè)的技術(shù)革命分不開。從運輸發(fā)展過程看來，運輸業(yè)的發(fā)

展經(jīng)歷了四個階段：①水路運輸發(fā)展階段；②鐵路運輸發(fā)展階段；③公路、民航

和管道運輸發(fā)展階段；④綜合運輸發(fā)展階段。

82.關(guān)于信貸融資的種類，下列分類正確的是()

A、按貸款期限的長短，可分為短期貸款和長期貸款

B、按貸款有無擔(dān)保品，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款

C、按貸款有無擔(dān)保品，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行金融

機構(gòu)貸款

D、貸款的資金來源，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款

答案：B

解析：根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，貸款可以有不同的分類：①按貸款期限的長短，可分為

短期貸款、中期貸款和長期貸款；②按貸款有無擔(dān)保品，可分為信用貸款和擔(dān)保

貸款；③按貸款的斐金來源，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行

金融機構(gòu)貸款。

83.()是指信托機構(gòu)以自有資金、信托存款和籌集的其他資金發(fā)放的貸款。

A、委托貸款

B、融資貸款

C、信用貸款

D、信托貸款

答案：D

84.水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過()和巴拿馬運河所需支付的費用。

A、伊利運河

B、基爾運河

C、莫斯科運河

D、蘇伊士運河

答案：D

解析：水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的

費用。蘇伊士運河的收費結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運河凈噸(SCNT)和特別提款權(quán)

(SDRs)兩種不為人熟知的計量單位為基準(zhǔn)進行收費。巴拿馬運河管理局在201

7年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據(jù)不同類型的

貨船確定相應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)。

85.運輸業(yè)通常用()流分析法來計算中心城市間運輸聯(lián)系的強弱程度。

A、0-D

B、H-D

C、I-D

D、M-D

答案：A

解析：

運輸聯(lián)系強度是利用0-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以

確定通道中節(jié)點的地位。其計算公式如下：

H二a(4+4)+%(4+4)

，“D：沙0,D，

86.有的運輸過程必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作才能完成，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的

00

A、替代性

B、網(wǎng)絡(luò)性

G互補性

D、完整性

答案：C

解析：運輸產(chǎn)品具有：①互補性。有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，

而必須是幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運輸是運輸產(chǎn)品互補性的突出體現(xiàn)；②替

代性。不同的運輸方式都可以實現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。有的運輸

過程也可以由同一運輸方式內(nèi)的不同運輸企業(yè)完成，這意味著運輸產(chǎn)品具有替代

性。

87.飛機的操作重量是指()。

A、飛機的基本重量+飛機燃油重量

B、飛機的基本重量一飛機燃油重量

C、飛機的基本重量+業(yè)載重量

D、飛機的基本重量一業(yè)載重量

答案：A

解析：操作重量是指除去業(yè)務(wù)載重量以外已經(jīng)做好飛行準(zhǔn)備時的重量。操作重量

二飛機修正的基本重量+起飛油量。

88.實現(xiàn)貨物位移的功能，體現(xiàn)出運輸?shù)?)。

A、空間效用

B、時間效用

C、經(jīng)濟效用

D、社會效用

答案：A

解析：運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上

的差異，產(chǎn)生空間效用和時間效用。其中，空間效用是產(chǎn)品在空間上移動的功能，

即產(chǎn)品的位移。時間效用是由于及時的運輸產(chǎn)生的時間節(jié)約和產(chǎn)品時效性所帶來

的效率和作用。

89.某運輸企業(yè)計劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計需用斐金1000萬元。年利

率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金()萬元。

A、205.47

B、215.47

G225.47

D、235.47

答案：B

解析：

積累基金的計算公式為?"x(]='X7/，由題可知

F=10000,i=10%,n=4,求A。因此該運翰企業(yè)從2001年開始每年需要等額儲存資金：A=F

(A/F,i,n)=1000X(A/F,10%,5)=215.47(萬元)。

90.下列各項不屬于影響運輸需求的社會因素的是()。

A、投資政策

B、社會制度

C、社會生活方式

D、人口及其變化

答案：A

解析：影響運輸需求的社會因素是一個非常廣泛的概念范疇，包括社會制度、人

口及其變化'社會習(xí)俗'社會生活方式等。A項投資政策屬于影響運輸需求的政

策因素。

91.某船公司從國外引進一艘船舶，價格為6800萬美元，其中有2%的國家補貼。

此艘船舶的經(jīng)濟成本為（）萬美元。

A、6836

B、6936

C、7036

D、7236

答案：B

解析：

財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟成本的轉(zhuǎn)換系數(shù)計算公式為二=]+脫?收比率或

"=打FC=1補貼比率。代入數(shù)據(jù)得：仃1=廠%SO2,故經(jīng)濟成

本=6800XI.02=6936（萬美元）。

92.《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中葉，

分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通強國。

Av2030

B、2035

C、2040

D、2050

答案：B

解析：《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)

中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強

國。現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)

能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交

通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤'

城市群2小時通達'全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國

內(nèi)1天送達'周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。基本實現(xiàn)交通治理

體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。

93.交通運輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、

各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。

A、各種交通運輸工具的選擇

B、各種交通運輸線路的構(gòu)成

C、各種交通運輸方式的構(gòu)成

D、交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

答案：C

解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部

是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線

路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部

是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能

力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各

種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含

種類、批量和距離等）比例。

94.交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為（）年。

A、5-10

B、10-20

G20-30

D、25-30

答案：C

解析：交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的

合理工期確定。交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20-30年。

95.關(guān)于全國鐵路營運歷程規(guī)劃，下列說法正確的是()。

A、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分

線，復(fù)線率和電化率均達到30%

B、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分

線，復(fù)線率和電化率均達到40%

C、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分

線，復(fù)線率和電化率均達到50%

D、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，

復(fù)線率和電化率均達到60%

答案：C

解析：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提

高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里

程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%。

96.運輸樞紐按其運輸方式的組成可分為不同的類型，下列各項不屬于其主要類

型的是()o

A、鐵路一水路一公路運輸樞紐

B、鐵路一公路運輸樞紐

C、水路一公路運輸樞紐

D、鐵路一航空運輸樞紐

答案：D

解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途'短途、

城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方

式的組成，主要有三種類型：①鐵路一水路一公路運輸樞紐；②鐵路一公路運輸

樞紐；③水路一公路運輸樞紐。

97.下列運輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營成本的是()o

A、船員成本

B、物料成本

C、碼頭費用

D、管理費用

答案：C

解析：經(jīng)營成本是指和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企

業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC=M+ST

+MN+I+AD,式中0C為經(jīng)營成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期

維修和保養(yǎng)成本；I為保險費用；AD為管理費用。

98.代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理是()。

A、綜合代理

B、貨物報關(guān)代理

C、財務(wù)及審計代理

D、集裝箱代理

答案：B

解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代

理。A項，綜合代理是指為委托人辦理幾項貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。C

項，財務(wù)及審計代理是指為委托人代收代付費用，預(yù)算、核算'結(jié)算，往來賬務(wù)

處理和代辦審計及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，集裝箱代理是指代理委托人管理

集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。

99.運輸生產(chǎn)按經(jīng)營活動性質(zhì)可分為（）。

A、旅客運輸和貨物運輸

B、生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸

C、城間運輸和城市運輸

D、營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸

答案：D

解析：運輸按其經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象不同，分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運

輸。A項，運輸生產(chǎn)按其運輸?shù)膶ο罂梢苑譃槁每瓦\輸和貨物運輸；B項，運輸

生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運輸和流通過

程運輸。

100.下列關(guān)于聯(lián)合庫存管理的說法，正確的是（）。

A、聯(lián)合庫存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟訂貨批量管理

B、聯(lián)合庫存管理強調(diào)多方同時參與，共同制定最低庫存定額

C、聯(lián)合庫存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法

D、聯(lián)合庫存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式

答案：C

解析：AB兩項，聯(lián)合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫存功能，它強調(diào)

雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者（供應(yīng)商'

制造商'分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個節(jié)點之間的

庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項，聯(lián)合庫

存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需

求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項，聯(lián)合庫存管理是

一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式。

101.甲運輸公司有全部職工50人，全年完成的運輸工作量為25000t-km；乙運

輸公司有全部職工60人，全年完成的運輸工作量為24000t-km,則（）。

A、甲運輸公司的勞動生產(chǎn)率高于乙運輸公司

B、甲運輸公司的勞動生產(chǎn)率低于乙運輸公司

C、甲運輸公司的運送速度高于乙運輸公司

D、甲運輸公司的運送速度低于乙運輸公司

答案：A

解析：勞動生產(chǎn)率是指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的

勞動消耗量相比來表現(xiàn)。在運輸業(yè)中，按一年內(nèi)平均每個職工完成的運輸工作量

的多少來反映勞動生產(chǎn)率的高低。計算公式為：勞動生產(chǎn)率=完成的運輸工作量

總和/全部勞動者人數(shù)。甲運輸公司的勞動生產(chǎn)率=25000+50=500（t-km/人），

乙運輸公司的勞動生產(chǎn)率=24000-60=400（t?km/人），即甲運輸公司的勞動生

產(chǎn)率高于乙運輸公司。

102.通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸

和交換的信息技術(shù)是Oo

A、電子數(shù)據(jù)交換

B、射頻識別技術(shù)

C、全球定位系統(tǒng)技術(shù)

D、地理信息技術(shù)

答案：A

解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算

機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)

易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。

103.文化屬于影響消費者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、

宗教信仰'生活方式和（）。

A、價值觀念

B、社會階層

C、家庭成員

D、消費心理

答案:A

解析：運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因

素的影響。社會因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會階層。其中，文化一般包

括道德規(guī)范'教育水平'宗教信仰、生活方式和價值觀念。

104.運輸市場營銷是一個旨在促進“其”總體發(fā)展的系統(tǒng)活動過程，這里的“其”

也即市場主體指的是()。

A、生產(chǎn)企業(yè)

B、運輸企業(yè)

C、零售企業(yè)

D、消費群體

答案：B

解析：運輸市場營銷是運輸企業(yè)(市場主體)旨在促進其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動過程。

對于運輸業(yè)來說，在營銷中同樣存在產(chǎn)品、價格'分銷和促銷問題，同樣需要進

行市場調(diào)查，同樣需要正確的營銷觀念。

105.某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量是()。

A、運輸量

B、最大業(yè)載

C、航線載運比率

D、飛行小時生產(chǎn)率

答案：D

解析：飛行小時生產(chǎn)率指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機技

術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計算公式為：飛行小時生產(chǎn)率=

總周轉(zhuǎn)量（噸公里）4■飛行小時。

106.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（）。

A、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成

本

B、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)

合成本

C、不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

D、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連

帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本

答案：D

解析：在鐵路運輸中，存在大量相同方向（起訖點可以不同）的客貨流，它們共同

利用鐵路運輸設(shè)備，形成各種聯(lián)合產(chǎn)品，造成大量聯(lián)合