2024年中級信號工（車站與區(qū)間信號設備維修）理論考試題庫及答案

2024年中級信號工（車站與區(qū)間信號設備維修）理

論考試題庫及答案（完整版）

評卷人|得分

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共123題）

1.萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感'和擋。

“電容”

2.偏極繼電器主要是鑒定，一般用于道岔表示電路和半自動

閉塞線路繼電器電路中。

電流極性

3.安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉

磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和o

動態(tài)繼電器

4.JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的o

限時解鎖

5.整流繼電器由整流元件和組合而成。

無極繼電器

6.變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于M

Qo

5

7.是一種交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的

主電路或大容量的控制電路。

交流接觸器

8.JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為Q。

0.06

9.小量程的電流表通過可測量較大的交流電流。

電流互感器

10.為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上一個分流

器。

并聯(lián)

11.當單置調(diào)車信號機作始端使用時，其組合的JXJ吸起。

DX

12.ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為Wo

10

13.組合排列圖不包括方向組合和o

電源組合

14.站場型大網(wǎng)絡電路圖由拼貼而成。

組合類型圖

15.不同型號的變壓器并聯(lián)使用。

不能

16.調(diào)車信號機按設置情況可分為4種類型：單置、并置、差置和

盡頭型

17.每個道岔區(qū)段和列車進路上的無岔區(qū)段都要選用一個組

合。

區(qū)段

18.照查繼電器，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進路。

吸起

19.單置調(diào)車信號機按鈕可作方向調(diào)車進路的變通按鈕。

反

20.當單置調(diào)車信號機作終端使用時，其組合的JXJ吸起。

DXF

21.調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其的軌道電路區(qū)段。

刖萬

22.在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的

起至該出站信號機止。

進站信號機

23.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為。

敵對進路

24.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路為o

敵對進路

25.在6502電氣集中電路里用繼電器電路檢查進路選排的一

致性。

KJ

26.平面立體一般應標注_________圖3個方向尺寸。

剖視

27.在機械制圖中，主要用圖來表達物體的形狀和大小。

正投影

28.6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、、開放信號、

解鎖進路。

鎖閉進路

29.97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器

的復示繼電器應采用_________型緩動繼電器。

JWXC-H310

30.進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向接車。

正線

31.進路預先鎖閉是指后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖

閉。

信號開放

32.6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和o

信號點燈電路

33.6502電路中CJ具有緩吸特性和o

快吸特性

34.6502電氣集中用控制軌道光帶表示燈。

14線和15線

35.在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙

斷法和法等兩個防護措施。

位置

36.當軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當?shù)?/p>

岔失去表示時，可采用引導接車。

引導總鎖閉方式

37.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源，因此當按下接通光帶按

鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。

JZ-TGJ

38.道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或組交分道

岔。

兩

39.6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下外，

還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。

道岔按鈕CA

40.SJ平時處于狀態(tài)。

吸起

41.4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為Vo

24±1

42.UM71軌道電路用0.15。標準電阻線在受電端軌面上短路時，其短路

電流不小于mA（載頻為2600Hz）。

450

43.4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法

有共3種。

調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅

44.當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻fo向上偏移，即fo+Af叫

高端載頻

45.移頻自動閉塞電源盒DY-1有、穩(wěn)壓、接近、點燈4種電源。

功放

46.DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出Vo

12±1

47.復線移頻自動閉塞接收盒有兩類，分別有650、850、750、

550四種。

有選頻、無選頻

48.DY-2型電源盒主要用于o

站內(nèi)

49.當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示

紅燈

50.雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號

機開放后，相反方向的信號機應在狀態(tài)。

滅燈

51.64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發(fā)送極性脈沖。

負

52.進路是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。

接近鎖山（完全鎖閉）

53.站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用的方式。

接近發(fā)碼

54.在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進站或接車進路信號機時，

可采取方式開放引導信號。

引導進路鎖閉

55.在場間聯(lián)系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明n場沒有向聯(lián)絡線排

列O

任扁進路

56.在選岔網(wǎng)絡上二極管的作用是。

堵截迂回電流

57.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括

電纜電阻），不大于

0.5

58.97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用

Hz鐵心的扼流變壓器。

400

59.在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用繼電器。

二元差動

60.JYJXC-135/220型極性保持繼電器3-4線圈的電阻為。。

135

61.在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設備的集中聯(lián)鎖車站，應優(yōu)

先于調(diào)度控制。

車站控制

62.當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻外向下偏移，即叫低

端載頻。

/b-A/

63.具有三個頻率相同，振幅相等，的電動勢的電源，稱對

稱三相電源，簡稱三相電源。

相位互差120。

64.ZD6型電動轉轍機監(jiān)督擠岔的裝置是o

移位接觸器

65.提速道岔控制電路中1DQJ的型號為o

JWJXC-125/0.44

66.當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，吸起。

負線路繼電器FXJ

67.64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起

的繼電器分別是：甲站、乙站DDJ。

TDJ

68.64s型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、和

FUJ繼電器組成。

DDJ

69.64s型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電

路區(qū)段，此時發(fā)車表示燈亮燈，接車站接車表示燈亮紅燈。

紅

70.電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外

方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的__________區(qū)段。

第一離去、第二離去

71.道口自動通知采用列車接近通知的方式。

一次

72.列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車

信息。

接近通知

73.列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和

__________信息。

通過道口

74.在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V,KZ對地電壓為零，說明

,電源接地O

KZ

75.金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態(tài);

當出現(xiàn)過電壓時，電極立即，過電壓消失后又立即恢復其絕

緣狀態(tài)。

擊穿

76.信號機械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機聯(lián)鎖機柜、以及電

氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。

電源屏、控制臺

77.保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與連接。

地線

78.架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為o

縱向電壓

79.線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為o

橫向電壓

80.當?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機車信號顯示

燈。

81.當?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機車信號顯示

__________燈。

黃

82.當?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時，機車信號顯示

__________燈。

半紅半黃

83.電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，

但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認

手續(xù)，發(fā)生變化時，應予注明。

計數(shù)器號碼

84.調(diào)壓屏中的是控制調(diào)壓極限的限位開關。

行程開關

85.控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供（包括道岔區(qū)段）

和一架信號機使用（進站信號機除外）。

一組單動道岔

86.64D型繼電半自動閉塞的與閉塞電話共用一對外線。

線路繼電器

87.道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V,正

向電流不小于mA的整流元件。

300

88.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機柜中采集電源、驅動電源均為

__________Vo

+12

89.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機A、B機互為,故障

時需人工切換。

冷備

90.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試利用________直接測量。

相位表或不對稱脈沖表

91.電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止的干擾。

牽引電流

92.電氣化區(qū)段BT供電方式是指供電方式。

吸流變壓器

93.電氣化區(qū)段AT供電方式是指供電方式。

自耦變壓器

94.解決好牽引電流的問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設備的

重要措施。

回流

95.UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了

防止，出現(xiàn)假空閑。

輕車跳動

96.UM71軌道電路用0.15Q標準分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應大于

________________________fflo

20

97.UM71軌道電路點式環(huán)線電流必須大于Ao

2

98.UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、諧振單元、

鋼軌等組成。

另一載頻

99.微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、啟動。

復位

100.在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易，掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻

化中采用的方式。

預疊加

101.移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用o

頻率交叉

102.在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設備一

是微機發(fā)碼，二是發(fā)碼。

電動發(fā)碼器

103.ZD-WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段

不少于200mA,非電氣化區(qū)段不少于mAo

50

104.計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)應具有對室外聯(lián)鎖設備的功能。

監(jiān)測

105.計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應采用方式或三取二容

錯方式的可靠性硬件結構。

雙機熱備

106.聯(lián)鎖微機在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應有側

輸出。

危險

107.聯(lián)鎖微機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的系統(tǒng)。

計算機

108.三取二容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機處于

__________工作狀態(tài)。

同步

109.DMIS系統(tǒng)是指鐵路系統(tǒng)。

調(diào)度指揮管理信息

110.在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供

__________數(shù)據(jù)。

實時

in.DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和功能。

管理信息處理

112.根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和

__________量采樣。

開關

H3.在微機監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響

原電氣集中設備為前提，否則是不可行的。

正常工作

114.微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對________量的采樣主要包括對繼電器接點、

各類按鈕狀態(tài)等的采樣。

開關

115.微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應影響

__________的功能。

聯(lián)鎖系統(tǒng)

116.微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應采用計算機。

工業(yè)控制

H7.UM71電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應不小

于，并可靠工作。

16

118.多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為Hzo

55

119.UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為Hzo

11

120.微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設備進行監(jiān)

控和O

故障診斷

121.TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)只有在列車運行速度時，

對列車發(fā)出制動命令。

超過限制速度

122.型號為PXT-800/25的97型25Hz軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于

__________區(qū)段的車站使用。

20

123.電氣化區(qū)段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱

電動勢不應超過V(有效值)。

60

評卷入得分

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi)，每題2分,共120題)

1.使用500V兆歐表，搖把轉速為()轉加行。

(A)60(B)80(C)100(D)120

D

2.ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探

針C沿直線相距()m。

(A)15(B)20(C)25(D)30

B

3.25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓

不小于()V。

(A)18(B)19(C)20(D)21

A

4.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得()種延時。

(A)2(B)3(C)4(D)5

C

5.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的

縱向()不平衡。

(A)電流(B)電壓(C)電導(D)電阻

C

6.組合架側面電源與組合架零層()的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

(A)DOKD02(B)DOKD03

(C)D02、D03(D)DOKD02、D03

D

7.大站電源屏，當外電網(wǎng)輸入的交流電壓在38°叫V的范圍內(nèi)變化時，交

流輸出電壓應穩(wěn)定在()的范圍內(nèi)。

(A)380V±7.6V/220V±4.4V(B)380V±ll.4/220V±3.3V

(C)380V±15.2V/220V+8.8V(D)380V±19V/220V±11V

B

8.大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于()s。

(A)0.1(B)0.15(C)0.2(D)0.25

B

9.當輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子

額定電壓值的土()％。

(A)3(B)4(C)5(D)6

C

10.容量為30?60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時，其二次端子電壓不

得小于端子額定電壓值的()％。

(A)80(B)85(C)90(D)95

B

H.閃光電源的頻率為()次/min。

(A)90—120(B)90—130(080—120(D)90—125

A

12.閃光電源因故無輸出時，電源屏()報警。

(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能

D

13.15kVA大站調(diào)壓屏，當自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至()

時，過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。

(A)390V±5V(B)400V±5V(C)420V±5V(D)410V±5V

C

14.除方向組合外，其他組合的電源配線占用()列端子。

(A)03(B)04(C)05(D)06

D

15.()型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5mm土

0.5mmo

(A)ZYJ4-C>D、E、P(B)ZYJ4-C

(C)ZYJ4—C、D(D)ZYJ4—C、D、E

A

16.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于()。

(A)調(diào)車信號機(B)盡頭型調(diào)車信號機

(0單置調(diào)車信號機及變通按鈕(D)差置調(diào)車信號機

C

17.單動道岔選用一個()組合。

(A)Q(B)DD(C)SDF(D)SDZ

B

18.變通按鈕選用半個()組合。

(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)Q

C

19.在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機應選用()組合。

(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ、1LXF(D)LXZ、2LXF

D

20.雙動道岔輔助組合有()張類型圖。

(A)7(B)8(C)9(D)10

B

21.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A-2/LXZ中“A”表示()。

(A)進站(B)出站(C)一個發(fā)車方向(D)兩個發(fā)車方向

C

22.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側，撇形道岔斷開()線

控制電源。

(A)l(B)2(C)3(D)4

A

23.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側，捺型道岔斷開()線

控制電源。

(A)l(B)2(C)3(D)4

D

24.()的結線圖是類型圖。

(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合

(0列車信號主組合(D)方向組合

D

25.()的結線圖是類型圖。

(A)電源組合(B)引導信號組合

(0列車信號主組合(D)單動道岔組合

A

26.定型組合側面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是()。

(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)Q

c

27.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是

第一個道岔的圖號為()。

(A)1/DD(B)2/DD(C)3/DD(D)4/DD

A

28.在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號()，表示將10號道岔帶動到定位。

(A)[10}(B)[10](C)(10)(D){(10)}

A

29.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[(5/7)[表示()。

(A)5/7號道岔帶動到反位(B)5/7號道岔防護在反位

(05/7號道岔帶動到定位(D)5/7號道岔防護在定位

B

30.非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關系應單獨列聯(lián)鎖表，代號編以()。

(A)C(B)D(C)E(D)F

D

31.列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過()m時(自并聯(lián)起點道岔

的岔心算起)，在該分支末端應設接受端。

(A)55(B)60(C)65(0)70

C

32.電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設間距不得小于()個閉塞分區(qū)。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

33.進路的性質與方向，由進路的()按鈕決定。

(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕

A

34.單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，()吸起。

(A)AJT2AJt(B)1AJtAJt

(01AJt2AJtAJT(D)1AJt2AJt

D

35.單置調(diào)車信號機按鈕做變通按鈕使用時，()吸起。

(A)AJt2AJt(B)1AJtAJf

(01AJf2AJfAJt(D)1AJt2AJt

C

36.6502電氣集中共有()種方向電源。

(A)7(B)8(C)9(D)10

D

37.在同一時間同一咽喉有()個方向繼電器吸起。

(A)l(B)2(C)3(D)4

A

38.盡頭型調(diào)車信號機有()個按鈕繼電器。

(A)l(B)2(C)3(0)4

A

39.DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在()復原。

(A)始端JXJ勵磁后(B)道岔轉換后

(0終端JXJ勵磁后(D)SJ落下時

D

40.6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在()時復原。

(A)終端AJ落下(B)KF-共用-Q斷電

(0DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下

B

41.列車進路上的開始繼電器KJ,在()后復原。

(A)第一個道岔區(qū)段解鎖(B)信號開放

。信號關閉(D)最后一個道岔區(qū)段解鎖

A

42.6502電氣集中在執(zhí)()線對超限絕緣進行了檢查。

(A)l(B)2(C)3(0)4

A

43.6502電氣集中執(zhí)行組電路共有()條網(wǎng)絡線。

(A)5(B)6(C)7(D)8

D

44.每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ-2線圈均并接在()線。

(A)8(B)9(C)10(D)ll

C

45.調(diào)車信號繼電器。乂)受()線控制。

(A)8(B)8線和11(09(0)11

B

46.列車信號繼電器1^1受()線控制。

(A)8(B)8、11(C)9(D)ll

D

47.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的

鎖閉為()o

(A)區(qū)段鎖閉(B)故障鎖閉(C)進路鎖閉(D)引導總鎖閉

C

48.64D型半自動閉塞設備中發(fā)車接收器電路的作用是()。

(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài)(B)記錄和反映發(fā)車站電路

的狀態(tài)

(0記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)(D)確定閉塞信號脈沖的極性

B

49.凡是進路的始端部位都應設()個取消繼電器QJ。

(A)l(B)2(C)3(D)4

A

50.FDGJ的緩放時間為()s。

(A)3-4(B)13(C)2(D)1.5

A

51.接車進路和正線發(fā)車進路的人工延時解鎖時間為()。

(A)30s(B)13s(C)3min(D)3s

C

52.當辦理向側線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，

此時進站信號機顯示()。

(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈

A

53.當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉

為()。

(A)進路鎖閉(B)故障鎖閉(C)區(qū)段鎖閉(D)引導總鎖閉

C

54.調(diào)車中途返回解鎖有()種情況。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

55.ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠()切斷啟動電路。

(A)自動開閉器(B)移位接觸器

(01DQJ落下(D)鎖閉繼電器SJ落下

A

56.S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于()A。

(A)l(B)2(C)3(D)4

C

57.ZD6-J、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為()A。

(A)2.0~2.8(B)2.0~2.5(C)2.0~3.0(D)2.5?3.0

B

58.()調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

(A)單置、差置(B)并置、差置

(C)并置(D)單置、差置、并置

D

59.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為()mm,第二牽引點為

()mmo

(A)160,117(B)220,160(C)220,135(D)117,68

C

60.8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則()。

(A)LDZJ；(B)LDZJ2t、LDZJ1；

(C)LDZJ1T、LDZJ2t(D)LDZJlI>LDZJ2I

B

61.移頻軌道電路的調(diào)整,主要依據(jù)是()o

(A)發(fā)送設備功出電壓(B)衰耗設備輸入電壓

。接收設備限入電壓(D)電源設備輸入電壓

C

62.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)

定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出

電壓，應為()V(微電子交流計數(shù)應不小于5V),最大不超過12V。

(A)3?8(B)3.3?8(C)3.6?8(0)3.9—8

D

63.微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標準分路電阻是()。o

(A)0.04(B)0.05(C)0.06(D)0.07

C

64.區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于()。

(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖(C)進路解鎖(D)人工解鎖

A

65.6502電氣集中的選岔順序是()。

(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右(D)從右

向左

C

66.不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過()來實現(xiàn)

的。

(A)FKJ(B)ZJ(C)KJ(D)XJJ

B

67.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻1^為()

Qo

(A)2(B)2.1(C)2.2(D)2.3

C

68.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型

不大于()。

(A)90(B)100(C)110(D)120

B

69.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型

不大于()。。

(A)120(B)130(C)140(0)150

D

70.微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V

±()VO

(A)33(B)34(C)35(D)36

A

71.電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應小于土()Hzo

(A)2(B)3(C)4(D)5

C

72.設置區(qū)間通過信號機時，進站信號機前方的第一閉塞分區(qū)長度，不

宜大于

()fflo

(A)1500(B)1600(01700(D)1800

A

73.為了保護電動機的安全，提高設備的可靠性，ZD6型電動轉轍機內(nèi)部

連接采用了()。

(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接

B

74.更換單項主要設備的施工由()。

(A)工長批準并參加(B)領工員批準并參加

(C)由電務段批準并派人參加(D)上崗人員就可組織施工

B

75.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434是指()。

(A)第2434架信號機(B)第2434km處的信號機

(C)上行243km300?500m處的信號機(D)下行243km320m處信號機

C

76.電纜允許在任何水平差的線路上敷設，敷設時彎曲半徑不得小于電

纜外徑的()倍。

(A)5(B)10(C)15(C)20

C

77.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是土()V。

(A)15(B)18(C)20(D)22

D

78.差置調(diào)車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是()。

(A)實現(xiàn)進路鎖閉。(B)防止調(diào)車尾追列車

(0檢查敵對進路未建立(D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車

B

79.提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內(nèi)設

有()個繼電器。

(A)6(B)7(C)8(D)9

B

80.8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時，接收盤限入電壓為()mVo

(A)550—700(B)350—500(C)600—700(0)700—800

A

81.采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離()。

(A)變長(B)變短(C)基本不變

C

82.64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映()

(A)發(fā)車站軌道電路空閑(B)接車站軌道電路空閑

。接、發(fā)車站軌道電路空閑(D)區(qū)間空閑

D

83.64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使()信號脈沖長度。

(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)(B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)

(C)ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)

D

84.64D型繼電半自動閉塞，當列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車

站軌道電路恰好發(fā)生故障，則()。

(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(B)接車站電鈴連續(xù)響鈴

(C)接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(D)電路仍正常工作

B

85.64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表

示()。

(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號

(B)列車到達乙站

(C)區(qū)間閉塞，甲站準備發(fā)車

(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運行

B

86.64S型半自動閉塞，KTJ緩放是()。

(A)保證向對方站發(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號

(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達信號

(C)為了使BSJ可靠釋放

⑻為了使JXJ可靠釋放

A

87.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到()信號才能吸起。

(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平

A

88.EAK30c型計軸設備的額定工作電壓為DC()V。

(A)50(B)60(C)70(D)80

B

89.道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和

行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于()m,且容易確認的地點。

(A)5(B)6(C)7(D)8

A

90.道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為()次加齒。

(A)45±10(B)50±10(C)55±10(D)60±10

D

91.水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的(鳴，但不得大

于2m。

(A)10(B)20(C)30(D)40

B

92.傳遞繼電器1-2線圈在()電路中起作用。

(A)故障解鎖(B)正常解鎖(C)取消進路(D)人工延時解鎖

A

93.進站信號機的點燈電路至少需要()芯電纜。

(A)5(B)6(C)7(D)8

D

94.在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于()m

處。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

95.調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于()m。

(A)21(B)23(C)25(D)27

C

96.當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，()吸起。

(A)ZXJ(主信號繼電器)(B)XFJ(信號輔助繼電器)

(C)LXJ和ZXJ(D)ZXJ、XFJ、LXJ

D

97.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌

絕緣可裝在信號機前方或后方各()m的范圍內(nèi)。

(A)0.6(B)0.8(C)l(D)l,2

C

98.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通

過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各()m的范圍內(nèi)。

(A)6(B)6.5(C)7(D)7.5

B

99.站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為()o

(A)3s(B)30s(C)13s(D)3min

B

100.兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于

()fflo

(A)12(B)14(C)16(D)18

D

101.信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離

應不小于()。

(A)ll(B)14(C)17(0)20

D

102.普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或

直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過

()mm。

(A)10(B)20(C)30(D)40

B

103.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用()方式交

換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。

(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸

(0串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化

A

104.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設有兩根地線，防雷地線要求阻值小于()。，

而邏輯地線阻值要求小于()。。

(A)l,4(B)4,4(C)4,1(D)l,1

C

105.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障-安全性是指()。

(A)聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側輸出的概率

(B)聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率

(0聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側輸出的能力

(D)聯(lián)鎖機平均危險側輸出的間隔時間

C

106.根據(jù)有關技術標準的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為()。

(A)106h(B)108h(C)1010h(D)lOllh

D

107.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為()個表示

信息，()個控制信息。

(A)256,256(B)256,512(C)512,256(0)512,512

C

108.DMIS的網(wǎng)絡體系規(guī)?；旧峡梢苑?)個層次。

(A)l(B)2(C)3(D)4

D

109.路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理

信息是通過()進行的。

(A)路由器(B)X.25網(wǎng)(C)專用線(D)集線器

B

no.以下關于DMIS網(wǎng)絡層次結構的敘述中，正確的是()。

(A)DMIS網(wǎng)絡由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成

(B)DMIS網(wǎng)絡是一個具有三個層次的樹狀結構網(wǎng)絡系統(tǒng)

(C)DMIS樹狀網(wǎng)絡結構中的任何層次、任何子網(wǎng)絡的癱瘓不會影響其他

子網(wǎng)絡的正常運行

⑻DMIS樹狀網(wǎng)絡結構中的任一層次、任一子網(wǎng)絡的癱瘓都會影響其他

子網(wǎng)絡的正常運行

C

in.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與()

的通信。

(A)聯(lián)鎖機主機(B)監(jiān)控機(C)執(zhí)表機(D)聯(lián)鎖機備機

B

112.微機監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻不大于()。o

(A)4(B)5(C)10(D)20

A

H3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是()系統(tǒng)。

(A)集中式多計算機(B)分布式多計算機實時控制

(C)集中式實時控制(D)單計算機

B

114.微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集()接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉

換起止時間的。

(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后

(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性

B

115.微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于()h。

(A)8(B)10(C)24(D)48

D

116.微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于()。

(A)24h(B)48h(C)15天(D)1個月

D

H7.UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06。標準分路電阻線在軌道電路不

利處所分路時，軌道繼電器的殘壓不大于()V,并可靠落下。

(A)2.7(B)3.5(C)5(D)6.2

C

118.UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為()。

(A)12.5m(B)25m(C)26m(D)50m

C

119.對于TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)，在列車進入側線前（），系

統(tǒng)應發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。

（A）10s±3s（B）15s±3s（C）20s±3s（D）30s±3s

C

120.多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電

壓為（）。

（A）AC220V±3.3V（B）AC220V±5.5V

（C）AC220V±6.6V（D）AC220V±11V

C

評卷人得分

三、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打〃"〃,錯誤的打〃X〃,每題2分,共138

題）

1.熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應為最大負荷電流的1

倍。（）

X

2.使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負極。

（）

X

3.將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達到緩動的

目的。（）

V

4.繼電器線圈工作在交流電路中，相當于一個容抗。（）

X

5.調(diào)壓屏伺服電機的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。（）

V

6.繼電器線圈工作在直流電路中，相當于一個阻性負載。（）

V

7.通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。（）

X

8.自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。（）

V

9.一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應

原理制成的。（）

V

10.信號設備采用油冷卻式變壓器。（）

X

11.當15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。

（）

V

12.97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將

該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。（）

X

13.15kVA大站直流電源屏，當負載在70%?80%的范圍變化時，直流輸出

電壓應穩(wěn)定在24V土2V范圍。（）

X

14.當牽出進路上設置有反向的單置調(diào)車信號機時，則可能出現(xiàn)牽出進

路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之

解鎖。（）

V

15.在大站電源屏中，行程開關的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達到最大或

最小極限時，切斷升壓或降壓電路，保護電機不受損壞。（）

16.微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。（）

X

17.車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。（）

V

18.列車進路上的無岔區(qū)段，應選用2/Q組合類型圖。（）

X

19.組合架零層DI、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。

（）

X

20.在組合側面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。（）

X

21.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路為敵對進路。（）

V

22.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放。

（）

V

23.較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的〈（101）〉D10L表示

當101道岔在定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。（）

X

24.無論是調(diào)車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失

磁后復原。（）

X

25.圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“6”。（）

26.在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。（）

V

27.當排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組

雙動道岔應將其防護在定位位置。（）

V

28.10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當穩(wěn)壓設備故障輸出至250V土10V時，

過壓保護裝置動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。（）

X

29.并聯(lián)傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進路已全部選出。（）

X

30.64D型繼電半自動閉塞，當接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達。

（）

X

31.在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導進路鎖閉方式引導接車。

（）

X

32.在選排長調(diào)車進路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點

的按鈕表示燈不亮。（）

X

33.在對各種閉塞設備進行更換時，均可帶電拔插更換。（）

X

34.ZP?W1-18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+1”冗余方式，接收盤

采用的是“1+1”冗余方式。（）

V

35.在移頻信號的傳輸中，中心載頻用實際是不存在的。（）

36.進路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即選排一致時,

LKJ才勵磁吸起。（）

X

37.采取引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕繼電器YAJ不吸起。

（）

V

38.三相交流轉轍機表示電路采用反向電壓不小于500V,正向電流不小

于1A的整流元件。（）

V

39.道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ

不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設有專用的表示變壓器，即采用

了獨立電源來實現(xiàn)的。（）

V

40.S700K型電動轉轍機的動作電源是三相交流電。（）

V

41.當場間聯(lián)絡線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不

能向聯(lián)絡線排列列車進路或調(diào)車進路。（）

V

42.單線站間聯(lián)系電路，當接車站的接近預告軌道繼電器JYGJ吸起時，

反映進站信號機的接近區(qū)段空閑。（）

V

43.調(diào)車信號機藍燈斷絲，復示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)

車進路。（）

X

44.單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進路處于鎖

閉狀態(tài)。（）

X

45.場間聯(lián)系電路，當I場向聯(lián)絡線排列了調(diào)車進路后，II場的照查繼

電器落下，調(diào)車通知繼電器吸起。（）

V

46.64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車

信號并使閉塞設備轉入接車狀態(tài)。（）

X

47.64D型繼電半自動閉塞，當列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向對方

站發(fā)送通知出發(fā)信號的同時，發(fā)車站的閉塞設備轉為閉塞狀態(tài)。（）

V

48.64s型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達信號使TDJ

吸起和到達復原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。（）

49.現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉轍機摩擦力。（）

X

50.交流電力牽引區(qū)段，信號設備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少

于2m。（）

V

51.距接觸網(wǎng)帶電部分4nl范圍內(nèi)的金屬結構物，如信號機構、梯子、安

全柵網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉轍握柄均應接向安全地線。（）

X

52.交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應不大于10

Qo（）

V

53.集中式4信息移頻自動閉塞接收盒防雷由二級組成。（）

X

54.調(diào)車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。（）

X

55.在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不

出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ

吸起。（）

V

56.64D型半自動閉塞通知出發(fā)信號脈沖是自動發(fā)送、自動終止的。

（）

V

57.64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮

紅燈，說明區(qū)間留有車輛。（）

X

58.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。（）

V

59.進路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。（）

X

60.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時（舊型）,其電阻R為3.4Q。

（）

X

61.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路用0.06。標淮分路電阻線，在

送、受電端軌面分路時，接收變壓器輸入側交流電壓不大于3.IV,譯碼

器應可靠停止工作。（）

X

62.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信

息的通道，由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。

（）

V

63.站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進路為“逐段（預先）發(fā)碼”方式，

到發(fā)線為“占用發(fā)碼”方式。（）

V

64.移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXC-480型軌道電路送電端發(fā)

碼。（）

X

65.電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發(fā)送盤移頻頻率的變化為土

1Hzo（）

X

66.AZL90-3型單線計軸自動閉塞因故出現(xiàn)雙接時，在兩站FSJT的條件

下采用輔助辦理可以改變運行方向。（）

V

67.當列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應立即熄滅和蜂鳴器

停止鳴響。（）

V

68.道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。（）

X

69.6502電路中CJ平時處于吸起狀態(tài)。（）

V

70.組合架側面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之

間的配線。（）

X

71.電纜轉向及分支處應設置電纜埋設標。（）

V

72.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套應設屏蔽地線。（）

73.信號設備的防雷裝置應設安全地線。（）

X

74.信號設備不考慮直接雷擊設備的防護，只對雷電感應過電壓進行防

護。（）

V

75.防雷電路的配線與其他配線應分開走線，不允許其他配線借用防雷

設備端子。（）

V

76.微電子設備專用地線接地電阻不大于2Q。（）

X

77.更換電動轉轍機為列入運輸綜合作業(yè)方案的工作項目。（）

78.在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區(qū)域范圍。

（）

X

79.設有電碼化設備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。（）

80.電纜敷設時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。

（）

V

81.道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。（）

X

82.信號電纜芯線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐

表測試，每千米不小于400MQ。（）

X

83.綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆

歐表測試，每千米不小于3000MQ。（）

V

84.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路

中應不低于工作電壓（有效值）的2.0倍。（）

X

85.車站監(jiān)測設備由采集機和站機構成。（）

V

86.某組道岔啟動后，在轉換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，

道岔立即停止轉動。（）

X

87.信號設備由于電路不標準、機械強度不足、技術條件不符合規(guī)定，

不能保證行車安全時，準許提前進行大修。（）

V

88.在6502電路中凡是進路始端都要設一個KJ。（）

89.信號檢查繼電器「2線圈自閉電路是專作防護用的。（）

V

90.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電

或采取可靠的安全防護措施。（）

V

91.采用引導總鎖閉方式引導接車時，值班員只要按下引導總鎖閉按鈕,

就可以開放引導信號。（）

X

92.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設備不能正常使用時，應列

為非責任障礙。（）

V

93.變更接點組（不變更聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務段批準。（）

V

94.裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人

員，以口頭通知司機及運轉車長，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

（）

V

95.電務段每年應根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關系進行二次檢查核

對。（）

X

96.6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進路。

（）

V

97.按壓總人工按鈕ZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉換。（）

V

98.正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡。（）

X

99.因軌道電路發(fā)生故障需要引導接車時，車站值班員應派勝任人員認

真檢查進路，經(jīng)匯報后，方可開放引導信