市政道路路基工程施工方案與技術措施

市政道路路基工程施工方案與技術措施1.1設計概況擬建道路位于某市主城區(qū)北部新區(qū)大竹林-禮嘉組團位于中梁山東部片區(qū)。大竹林-禮嘉組團是《某市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）》確定的重要組團之一。國際商貿(mào)中心區(qū)位于組團西北區(qū)域，緊鄰嘉陵江，具體范圍為：東以柳吊溪為界，南以金渝大道為界，西、北以金通大道和嘉陵江為界。該片區(qū)規(guī)劃生態(tài)總部區(qū)、商貿(mào)核心區(qū)、高品質(zhì)生態(tài)居住區(qū)三大功能片區(qū)，是北部新區(qū)現(xiàn)代都市區(qū)的重要風貌展示區(qū)。本次設計的L54路二期起點接金通大道，起點樁號為K0+000，整體上呈東西走向，自西向東分別與次干路L24路、L28路平交，終點接L54路一期設計起點，終點樁號K1+214.770。本次設計范圍內(nèi)道路全長1214.770m，道路等級為城市次干路，雙向四車道，標準路幅寬度26m，其中兩側(cè)車行道各寬7.5m，兩側(cè)人行道各寬5.5m。L54路全線包含4m×3m排水涵洞一座，涵洞全長153m，上跨渝合高速跨線橋一座，橋梁起點樁號K1+020.349，終點樁號K1+182.849。全橋長162.5m，結(jié)構(gòu)寬度為21.0m，采用4*40m預制簡支預應力混凝土箱梁橋。1.縱斷面設計本次L54路二期設計起于現(xiàn)狀金通大道，采用1.5%的縱坡，道路所經(jīng)地段地勢較陡，先采用4.8%后3.0%的縱坡接L24路，后受現(xiàn)狀渝合高速高程的限制，道路以7%的縱坡上跨渝合高速公路，最后以0.5%的坡度止于L54路一期設計起點。L54路二期推薦方案共設五段縱坡，最大縱坡7%，最小豎曲線半徑1802.946m（凹曲線）2.道路橫斷面設計本次設計的L54路標準路幅寬26m，路幅分配如下：B=5.5m（人行道）+7.5m（車行道）+7.5m（車行道）+5.5m（人行道）＝26m。3.路面設計采用瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)層組合設計如下：SMA-13SBS改性瀝青砼面層厚4cm，SBS改性瀝青砼AC-20C厚6cm，改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm。基層采用5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用4%水泥穩(wěn)定級配碎石厚25cm。全線道路除過橋梁段外，人行道寬5.5m，其結(jié)構(gòu)為：6cm厚灰色透水磚+2cm厚1:3水泥砂漿找平層+15cm厚3％水泥穩(wěn)定級配碎石(石屑)墊層。1.2施工要求應嚴格按有關施工規(guī)范及驗收規(guī)范要求施工，嚴格按圖施工，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計院聯(lián)系。填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。土基壓實度采用重型壓實標準：機動車道：填方0-80cm，不低于93%；挖方0-30cm，不低于95%。人行道：填方0-80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0-30cm不低于93%。路基土方完成后，沿線應按規(guī)范要求做回彈模量試驗。水泥穩(wěn)定層應按《某市水泥穩(wěn)定碎石基層施工暫行規(guī)定》要求施工，并要求規(guī)?；a(chǎn)采用機械拌和，不能人工拌和及現(xiàn)場拌和?；炷两Y(jié)構(gòu)應嚴格按設計圖紙中要求施工。人行道板及道牙預制構(gòu)件應采用水泥制品廠的預制構(gòu)件，施工單位不能自己搗制。施工時應注意與現(xiàn)有的道路順接。1.3施工方法（1）施工測量本工程道路全長1214.770m。整個施工路段基本上為直線段，但施工線路較長,交叉路口和管線分布復雜,測量放樣工作量比較大。為保證工程各結(jié)構(gòu)物平面位置的放樣及高程準確，根據(jù)工程特點，擬采取如下測量方案：a．測量設備設置：設置測量組一組，配備水準儀3臺，經(jīng)緯儀2臺，紅外線全站儀1臺。b．設置坐標控制網(wǎng)及水準點：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設置足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據(jù)設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。根據(jù)所設置坐標控制網(wǎng)，直接測放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據(jù)所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。1.4道路土方工程1、拋石擠淤及不良地質(zhì)地段的施工本標段內(nèi)沿線路基局部有軟土分布，主要分布在水田和魚塘從上表可以看出，本標段內(nèi)的軟弱土層厚度都不深，在路基填土范圍內(nèi)大面積分布，為清除基底下處理土層的濕陷性，采用拋石擠淤和清除換填法進行壓實加固。路基穿過魚塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。具體處理方法如下：（1）淤泥或濕軟土深度H＜2m的處理方式：魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)魚塘及水田里地表水，將軟弱層清除干凈，并晾曬數(shù)天，然后在底部鋪一層30cm厚的碎石墊層，用小型夯實機加以夯實后,按一般路基施工要求進行路基的回填分層碾壓。清除寬度為路基兩側(cè)各加寬1m，并在坡腳兩側(cè)設置邊溝，以攔截流向路基的水。（2）淤泥或濕軟土深度2m＜H＜4m的處理方式：淤泥或濕軟土深度大于2m，不大于4m處，采用拋片塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強度。拋填前應先放干水田或魚塘內(nèi)的積水，并晾曬數(shù)天。片塊石拋淤層應高于水面或淤泥層1m，且應碾壓密實；拋投片塊石最短邊不小于30cm，強度不小于25MPa，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展并超過兩側(cè)坡腳各1m，從高向低擴展，采用重型壓路機碾壓密實后，然后在片塊石層上鋪砌厚30cm的的碎石反濾層，再進行填土分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準?；姿缮⑼翆雍穸却笥?0cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質(zhì)量比）的生石灰后再碾壓。在整個軟土換填的平面范圍內(nèi)，換填需超出填土邊坡坡腳2.0m，如有特殊情況，也不應小于換填的厚度，以防止地表水和濕陷區(qū)內(nèi)部滲水從墊層上部或側(cè)向滲入下部未經(jīng)處理的濕陷土層。素土墊層采用振動壓實機械來壓實地基土，相應每層壓實遍數(shù)不小于6遍。為確保墊層的碾壓質(zhì)量，結(jié)合本標段換填土的性質(zhì)，要求采用擊實試驗來求得填土的最大干密度。為了將室內(nèi)擊實試驗的結(jié)果用于施工，便于全線推廣使用，應研究室內(nèi)擊實試驗和現(xiàn)場碾壓的關系，其施工機械、鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、填筑含水量等施工參數(shù)由工地試驗確定，并以求得的壓實系數(shù)與施工含水量進行控制。換填處理的墊層作為路基的基底層，其壓實度按規(guī)范要求進行檢測應不小于90%。2、拋石擠淤施工方法1）工藝流程整修便道→清除表層竹草根及淤泥2米深→拋投塊石→挖機作業(yè)并碾壓→再拋塊石→挖機碾壓擠淤至線外并裝運棄土→填塞小石塊→壓路機碾壓密實。2）材料控制本工程采用外購的塊石、片石都必須經(jīng)過檢驗，抗壓強度大于20Mpa。并由監(jiān)理工程師現(xiàn)場抽樣送檢合格后才能用于工程。凡檢驗不合格的材料，不準運用工地使用。用于本工程的材料，必須隨時接受監(jiān)理工程師的抽樣復查。3）施工方法按設計圖要求須測量放線，確定其拋石范圍并經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查界線。根據(jù)現(xiàn)場情況：軟土厚度薄，采用拋填的片石應大于50cm。在地勢平坦的路段，拋填時，自中線向兩側(cè)展開，使淤泥向兩邊擠出；橫坡陡于1∶10時，自高向低展開拋填，使淤泥向地勢低的一側(cè)擠出，采用裝載機配合挖掘機施工。片石露出軟土后，用較小的石塊填塞墊平，并用振動壓路機振動壓實，振動過程中，觀察到填石頂面不再沉降，且表面平整后，停止壓實。然后在其頂面設置反濾層，壓實后進行路基填土。3、路基挖方段的施工⑴土方路基開挖表層土可利用推土機配合挖掘機預先給予清除，并用汽車運輸?shù)街付壨翀觥Ｈ缏穳q是CBR值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。土方開挖過程中應自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應及時報批。短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個橫斷面22的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。若就近填土，采用推土機推土。若填土(棄土)較遠宜用挖掘機配合自卸汽車進行，每層臺階高度為3～5m，邊坡采用人工分層修刮平整。施工方法如6.2-1圖所示。既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護工作。路塹橫挖法示意圖6.2-1長而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如6.2-2圖所示。圖路塹通道縱挖法示意圖6.2-2沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進時采用分層縱挖法。施工方法如圖6.2-3所示。圖6.2-3路塹分層縱挖法示意圖當路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長，棄土運程過遠，沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖6.2-4所示。圖6.2-4路塹分段縱挖法示意圖當路線縱向長度和挖深均很大時采用混合式開挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個坡面應設置一個施工小組或一臺機械作業(yè)。施工方法如圖所示6.2-5。路塹分段縱挖法示意圖6.2-5⑵石方路基開挖本標段石方路基段擬采用全液壓露天鉆機鉆孔，爆破施工。對于全路塹地段，由于開挖斷面小，采用縱向淺層開挖，橫向臺階布孔，中深孔松動控制爆破；對于高邊坡半壁路塹，采用分層布孔，深孔松動控制爆破。邊坡采用預裂爆破。上層順邊坡沿傾斜孔進行預裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應控制在邊坡線以內(nèi)。少量石方段和局部石方如側(cè)溝、擋墻挖基、刷邊坡等采用風動鑿巖機鉆眼，淺眼松動控制爆破。裝載機配合挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。①鉆爆參數(shù)選取與計算A.全路塹淺層開挖鉆孔直徑：d=89mm底盤抵抗線：w=2.5～3.0m臺階高度：H=6～8m(根據(jù)現(xiàn)場實際修正)超深：h=10d=0.9m孔深：L=H+h=H+0.9孔距：a=2.5～3.0m排距：b=2.5m炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHB.半壁路塹深層開挖鉆孔直徑：d=102mm底盤抵抗線：w=3.5m臺階高度：H=8～10m(根據(jù)實際地形定)超深：h=10d=1.0m孔深：L=H+h=H+1.0孔距：a=2.5～3.5m排距：b=2.5～3.5m炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHC.邊坡預裂爆破鉆孔直徑：d=89mm相鄰主炮孔到預裂面的距離：0.6≤w≤1.5～1.8m超深：h=(10～20)d孔深：L=H+h孔距：a=(7～12)d線裝藥量：q=0.3kg/m單孔裝藥量：Q=qLD.少量石方及特殊地段淺眼爆破鉆孔直徑：d=40mm臺階高根據(jù)實際地形定：H≤5.0m底盤抵抗線：w=(0.4～1.0)H超深：h=(0.1～0.15)H孔深：L=H+h孔距：a=(1.0～2.0)w且a=(0.5～1.0)L炸藥單耗：0.3≤K≤0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabH②鉆孔布置及起爆網(wǎng)路鉆孔布置如圖6.2-6所示：深路塹石方開挖深孔松動爆炸炮孔布置示意圖6.2-6鑒于①邊坡基巖對爆破震動要求嚴；②地下水僅為基巖裂隙水，故采用2#巖石炸藥(孔底有水時應采取防水措施)，塑料導爆管非電毫秒雷管微差起爆。起爆網(wǎng)路設計原則為單段最大裝藥量引起的爆破震動不得超過邊坡允許的安全震動速度。③主要技術措施A.嚴格控制炸藥單耗，采用微差起爆技術，控制單段最大裝藥量，以減少主炮孔爆破對邊坡的擾動。B.邊坡采用預裂爆破、光面爆破，或預留一定厚度的保護層，最后放小炮人工清坡。C.擋墻挖基應分段跳槽開挖，及時施工防護工程。D.針對巖層、石質(zhì)情況先進行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機械裝運和路基填筑。E.爆破作業(yè)人員的培訓上崗、爆破器材運輸、藥包加工、裝藥、安全防護及盲炮處理等各項作業(yè)均應嚴格遵守《爆破安全規(guī)程》(GB6722-86)有關規(guī)定，保證作業(yè)安全。1.5填方路基施工1、檢測標準路基設計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)：路槽下0-80cm范圍內(nèi)不低于93%，80cm以下不低于90%。通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。2、填方施工土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。3、檢驗壓實度每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。4、零斷面施工零斷面是路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，施工時首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時報請設計單位、監(jiān)理共同解決。當?shù)鼗临|(zhì)良好時則把原地面挖成內(nèi)傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質(zhì)不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。1.6路基填筑本標段路基填方均以利用挖方來填方，路基借土填方在指定的取土場取土，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合平地機進行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場情況，縱向采用全幅分段法施工。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑,不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，層松鋪厚度不得大于20cm，路床頂以下2.5m以內(nèi)應采用砂礫等適水性材料，壓實度不得低于填土規(guī)定的數(shù)值。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。（注：表中壓實度為重型擊實標準）部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫88管頂30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行某市《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）、建設部《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。路基填筑采用水平分層填筑法施工。改線段按照橫斷面全寬范圍。既有道路分左、右半幅，由路基最低處開始分層填筑，最大松鋪厚度不超過30cm，每側(cè)超出路堤的設計寬度30cm，采用輕型壓路機初壓，重型壓路機壓實(壓路機壓實不到的地方，用小型夯實機夯實)。碾壓前，應檢測填土的含水率，合格后方可碾壓。壓實時，自中線向兩邊設置2%～4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊15～20cm。每層填土的壓實度經(jīng)檢查合格后方可進行其上一層土的填筑。填筑至路基最上層時，應嚴格控制路基面的標高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于8cm，以防止在壓實過程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。路堤分段施工時，先填段應按1:1坡度分層留臺階，以保證前后段路基銜接密實和牢固，具體形式見圖6.2-7。圖6.2-7分段施工路基先填段臺階圖嚴格控制填石路堤的石料，其石料強度不應小于15MPa，邊坡坡腳處用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌，厚度大于1米。每層填石松鋪厚度不超過50cm，填石孔隙應用小石或石渣、砂礫填滿，嚴格分區(qū)控制壓實標準。路基填筑施工流程如圖6.2-8所示。1.7“三背”填筑方案⑴擋墻回填方法擋墻背后采用碎石回填，回填松鋪層厚小于15cm，壓實度大于95%，用小型夯實機夯實?；靥钔瓿珊箜敳繎皶r封閉，墻趾部分的基坑應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中應防止水的浸害。擋墻背后認真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。填料施工工藝流程如圖6.2-9所示。⑵橋涵構(gòu)造物臺背填筑方案臺背填土應盡量在臺身強度達到80